DE112008002946T5 - Luftreifen - Google Patents

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DE112008002946T5
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Takafumi Kobe Taguchi
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Abstract

Luftreifen mit einem Innerliner, welcher eine Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen enthält, bei dem die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt,
wobei der Durchschnittswert und die Standardabweichung der Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens die nachfolgende Gleichung erfüllen: (Standardabweichung der Butylkautschukdicke)/(Durchschnittswert von Butylkautschukdicke) ≤ 0,060.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen wird für eine Kautschukzusammensetzung, welche für einen Innerliner eingesetzt wird, eine Verbesserung des Luftdurchlässigkeitswiderstandes angestrebt.
  • Zum Herstellen einer Kautschukzusammensetzung, welche für den Innerliner eines Reifens eingesetzt wird (Kautschukzusammensetzung für einen Innerliner), sind herkömmlicherweise Butylkautschuke, wie beispielsweise ein Butylkautschuk und ein chlorierter Butylkautschuk, eingesetzt worden, welche es nicht erlauben, dass durch diese Luft leicht hindurchtritt.
  • Obwohl es in Betracht gezogen worden ist, dass die Butylkautschukdicke vergrößert wird, um den Luftdurchlässigkeitswiderstand zu verbessern, ist der eingesetzte halogenierte Butylkautschuk teuer; daher erhöhen sich die Herstellungskosten eines Reifens, wenn eine große Menge an Butylkautschuk eingesetzt wird, und es wird kein leichtgewichtiger Reifen erhalten. Wenn die Schwankung der Dicke des fertigen Kautschuks groß ist, wird ferner, selbst wenn die Dicke des Butylkautschuks dicker gemacht wird, die Möglichkeit eröffnet, dass Luft aus dem dünnsten Teil der Kautschukdicke heraustritt.
  • In der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung mit der Nr. 2005-264114 wird eine Kautschukzusammensetzung offenbart, welche für einen Innerliner eingesetzt werden kann, welche durch Verwenden einer spezifischen Menge eines halogenierten Butylkautschuks als eine Kautschukkomponente und durch getrenntes Kneten von Zinkoxid mit dieser erhalten wird, um einen Reifen leichtgewichtig zu machen, indem die Kautschukdicke des Innerliners dünn gehalten wird, ohne die Viskosität bei dem Produktionsschritt des Reifens zu verringern. Allerdings ist diese im Hinblick darauf, dass die Mooney-Viskosität der Kautschukzusammensetzung gesteuert wird und an der Stelle, an der die Dicke am meisten erforderlich ist, eine vorbestimmte Dicke beibehalten wird, verbesserungsbedürftig.
  • In der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung mit der Nr. 2006-89526 wird eine Kautschukzusammensetzung offenbart, welche für einen Innerliner eingesetzt werden kann, welche durch Vermischen von spezifischen Mengen von Silica, Calciumcarbonat und Ruß mit einer Kautschukkomponente, welche einen Naturkautschuk und/oder dessen modifizierten Verbindung enthält, erhalten wird, um einen Reifen bereitzustellen, welcher den Luftdurchlässigkeitswiderstand und die Risswachstumsbeständigkeit durch Verbessern der Verarbeitbarkeit bei der Herstellung einer Kautschukzusammensetzung für einen Reifen und durch Verwendung der erhaltenen Kautschukzusammensetzung für den Innerliner in einem Reifen beibehält. Allerdings ist diese im Hinblick darauf, dass, weil die Mooney-Viskosität zu hoch ist, diese nicht für einen herkömmlichen Reifen eingesetzt werden kann, verbesserungswürdig.
  • In der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung mit der Nr. 2006-249147 wird eine Kautschukzusammensetzung offenbart, welche für einen Innerliner eingesetzt werden kann, welche eine Kautschukkomponente enthält, welche einen Naturkautschuk, Silica mit niedriger spezifischer BET-Oberfläche (durch Stickstoffadsorption gemessene spezifische Oberfläche) und Ruß enthält, um den Rollwiderstand eines Reifens zu verbessern und die Verarbeitbarkeit zu verbessern. Allerdings ist diese im Hinblick darauf, dass, weil die Mooney-Viskosität gleichermaßen zu hoch ist, diese nicht für einen herkömmlichen Reifen eingesetzt werden kann, verbesserungswürdig.
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Kautschukzusammensetzung bereitzustellen, in welcher die Gleichmäßigkeit der Butylkautschukdicke verbessert ist und welche im Hinblick auf den Luftdurchlässigkeitswiderstand (Luftrückhalteeigenschaft) besser ist, wenn ein Reifen geformt wird, und zwar durch ein Verfahren, durch das die Schwankung der Butylkautschukdicke verringert werden kann, nämlich die Eigenschaft des unvulkanisierten Kautschuks gesteuert werden kann, sowie einen Reifen mit einem Innerliner, welcher diese enthält, bereitzustellen.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einem Innerliner, welchem eine Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen enthält, in welcher die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt, wobei der Durchschnittswert und die Standardabweichung der Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks des fertigen Reifens die nachfolgende Gleichung erfüllen: (Standardabweichung der Butylkautschukdicke)/(Durchschnittswert der Butylkautschukdicke) ≤ 0,060.
  • Es ist es bevorzugt, dass in der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen die Menge eines halogenierten Butylkautschuks nicht weniger als 80 Gewichts-% beträgt und die Menge eines Naturkautschuks nicht mehr als 20 Gewichts-% beträgt.
  • Es ist bevorzugt, dass die Menge eines halogenierten Butylkautschuks in der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen nicht weniger als 60 Gewichts-% beträgt, die Menge eines wiedergewonnenen Butylkautschuks (bzw. Butylkautschukregenerats) nicht mehr als 20 Gewichts-% beträgt und die Menge eines Naturkautschuks nicht mehr als 20 Gewichts-% beträgt.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die 1 ist eine schematische teilweise Querschnittsansicht, welche die Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens in einem Luftreifen mit einem Innerliner, welcher die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält, zeigt.
  • Die 2 ist eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht, welche zeigt, dass in einem Luftreifen mit einem Innerliner, welcher die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält, die Daten der Butyldicke des Schulterteilstücks eines Reifens zum Berechnen des Durchschnitts der Butylkautschukdicke der vorliegenden Erfindung an 8 Stellen auf dem Umfang des Reifens gesammelt werden.
  • Die 3 ist ein Diagramm, welches die Relation zwischen der Mooney-Viskosität und der Standardabweichung [b] der Butylkautschukdicke (mm)/den Durchschnittswert [a] der Butylkautschukdicke (mm) zeigt.
    • 1, 11
    Lauffläche
    2, 12
    erster Gürtel
    3, 13
    zweiter Gürtel
    4, 14
    Karkasse
    5, 15
    Innerliner
    6
    Seitenwand
    7
    Abriebsstreifen-Kernreiter
    8
    Wulstkernreiter
    9
    Wulstkern
    A
    Schulterteilstück des Reifens
    B
    Butylkautschukdicke
    a bis h
    8 Stellen der Butyldicke des Schulterteilstücks auf dem Reifenumfang
  • BESTE AUSFÜHRUNGSFORM ZUM AUSFÜHREN DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
  • Die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Kautschukzusammensetzung, bei der die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt.
  • Als in der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzte Kautschukkomponente kann ein Butylkautschuk eingesetzt werden.
  • Ein Beispiel für den Butylkautschuk umfasst einen Butylkautschuk (IIR) sowie einen halogenierten Butylkautschuk (X-IIR). Diese Butylkautschuke sind nicht besonders beschränkt und diese können alleine eingesetzt werden oder es können zwei Arten in Mischung miteinander eingesetzt werden.
  • Ferner kann als die Kautschukkomponente, welche für die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, ein Dienkautschuk eingemischt werden.
  • Als der Dienkautschuk können beispielsweise ein Naturkautschuk (NR), ein Isoprenkautschuk (IR), ein Butadienkautschuk (BR), ein Styrolbutadienkautschuk (SBR) und ein Ethylenpropylendienkautschuk (EPDM) genannt werden. Diese Dienkautschuke sind nicht besonders beschränkt und diese können alleine eingesetzt werden und wenigstens zwei Arten können in Mischung miteinander eingesetzt werden. Diese Dienkautschuke können alleine eingesetzt werden und es können wenigstens zwei Arten in Mischung miteinander eingesetzt werden.
  • Es ist aus dem Grund der Haftung und der Quervernetzung mit Isolierung bevorzugt, dass von diesen als der Butylkautschuk X-IIR eingesetzt wird und als der Dienkautschuk NR eingesetzt wird.
  • Die Menge des halogenierten Butylkautschuks (X-IIR) in der Kautschukkomponente beträgt vorzugsweise 70 bis 100 Gewichts-%, besonders bevorzugt 75 bis 100 Gewichts-% und des Weiteren bevorzugt 80 bis 100 Gewichts-%, und zwar aus dem Grund, dass der Luftdurchlässigkeitswiderstand verbessert werden kann. Wenn der Butylkautschuk und der NR in Mischung miteinander eingesetzt werden, beträgt ferner die Menge des Naturkautschuks (NR) in der Kautschukkomponente vorzugsweise 30 bis 0 Gewichts-%, besonders bevorzugt 25 bis 0 Gewichts-% und des Weiteren bevorzugt 20 bis 0 Gewichts-%, um die Hafteigenschaft mit der Kautschukkomponente, welche andere Elemente (beispielsweise Isolierung) eines Reifens ausmacht, zu verbessern.
  • Als der Naturkautschuk (NR) können diejenigen eingesetzt werden, welche in der Kautschukindustrie üblicherweise eingesetzt worden sind, wie beispielsweise TSR und RSS#3.
  • Der halogenierte Butylkautschuk (X-IIR) umfasst einen chlorierten Butylkautschuk (Cl-IIR), einen bromierten Butylkautschuk (Br-IIR), einen fluorierten Butylkautschuk (F-IIR) sowie einen iodierten Butylkautschuk (I-IIR) und ein chlorierter Butylkautschuk (Cl-IIR) ist bevorzugt.
  • Der chlorierte Butylkautschuk (Cl-IIR) umfasst Chlorbutylkautschuk 1068 hergestellt von Exxon Chemical Corporation, Chlorbutylkautschuk 1066 hergestellt von Exxon Chemical Corporation und Chlorbutyl 1240 hergestellt von LANXESS AG.
  • Als die Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann zusätzlich zu einem halogenierten Butylkautschuk und einem Naturkautschuk ein Butylkautschukregenerat eingesetzt werden.
  • Das in der vorliegenden Erfindung eingesetzte Butylkautschukregenerat umfasst diejenigen, welche durch Verwenden von Kautschukprodukten, welche eine große Menge Butylkautschuk enthalten, wie beispielsweise von einem bei der Herstellung eines Reifenschlauchs und eines Reifens als Rohmaterial eingesetzten Balgs, und Pulverisieren derselben erhalten worden sind, oder diejenigen, welche durch Erhitzen und Druckbeaufschlagen der pulverisierten Gegenstände erhalten worden sind und diejenigen, welche durch Schneiden der Vernetzungsbindung einer Kautschukkomponente (Entschwefelungsbehandlung) und erneutes Durchführen einer Vulkanisation erhalten worden sind. Im Allgemeinen enthält das Butylkautschukregenerat nicht weniger als 50 Gewichts-% eines Butylkautschuks.
  • Ein Beispiel für Butylkautschukregenerat umfasst solche, wie beispielsweise von Muraoka Rubber Reclaiming Co., Ltd. hergestelltes Schlauchkautschukregenerat und von USS Toyo Co., Ltd. hergestelltes Balgkautschukregenerat. Das von Muraoka Rubber Reclaiming Co., Ltd. hergestellte Schlauchkautschukregenerat ist ein wiedergewonnener Kautschuk, welcher durch Erhitzen eines Butylkautschuks für einen Schlauch unter erhöhten Druckbedingungen hergestellt wird. Das von USS Toyo Co., Ltd. hergestellte Balgkautschukregenerat wird durch Pulverisieren in einem Extruder erhalten. Diese wiedergewonnenen Butylkautschuke können alleine eingesetzt werden und es können wenigstens zwei Arten in Mischung miteinander eingesetzt werden.
  • In der vorliegenden Erfindung ist es im Hinblick auf die Wiederverwendung von Ressourcen bevorzugt, dass der recycelte Butylkautschuk in Mischung zusammen mit dem Butylkautschuk und dem NR als die Kautschukkomponente verwendet wird.
  • Wenn der recycelte Butylkautschuk in Mischung zusätzlich zu dem Butylkautschuk und NR eingesetzt wird, ist es bevorzugt, dass als der Butylkautschuk ein halogenierter Butylkautschuk eingesetzt wird, der bezüglich des Luftdurchlässigkeitswiderstandes im Vergleich mit einem regulären Butylkautschuk groß ist und bezüglich der Vulkanisationsgeschwindigkeit schnell ist, weil der Gehalt eines nicht halogenierten Butylkautschuks (regulärer Butylkautschuk) hoch ist. Die Menge des halogenierten Butylkautschuks (X-IIR) in der Kautschukkomponente beträgt vorzugsweise 60 bis 100 Gewichts-%, besonders bevorzugt 70 bis 100 Gewichts-% und des Weiteren bevorzugt 80 bis 100 Gewichts-%. Wenn der recycelte Butylkautschuk in Mischung zusätzlich zu dem Butylkautschuk und dem NR eingesetzt wird, beträgt ferner die Menge des Naturkautschuks (NR) in der Kautschukkomponente vorzugsweise 20 bis 0 Gewichts-%, besonders bevorzugt 15 bis 0 Gewichts-% und des Weiteren bevorzugt 10 bis 0 Gewichts-%, weil die Hafteigenschaft mit der Kautschukkomponente, welche die anderen Elemente (beispielsweise Isolierung) eines Reifens ausmacht, verbessert werden kann. Wenn der recycelte Butylkautschuk in Mischung zusätzlich zu dem Butylkautschuk und dem NR eingesetzt wird, beträgt ferner die Menge des recycelten Butylkautschuks in der Kautschukkomponente vorzugsweise 20 bis 0 Gewichts-%, besonders bevorzugt 15 bis 0 Gewichts-% und des Weiteren bevorzugt 10 bis 0 Gewichts-%, um den Luftdurchlässigkeitswiderstand und die Vulkanisationsgeschwindigkeit beizubehalten.
  • In die Kautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung können, falls erforderlich, zusätzlich zu der Kautschukkomponente Hilfsmittel eingemischt werden, welche in der Kautschukindustrie herkömmlicher weise eingesetzt worden sind, wie beispielsweise Füllstoffe zur Verstärkung, wie beispielsweise Ruß, Silica, Calciumcarbonat, Talg und Ton, Öle, haftungsvermittelnde Harze (Tackifier), Homogenisierungsmittel, verschiedene Antioxidationsmittel, Wachs, Stearinsäure, Zinkoxid, Vulkanisationsmittel, wie beispielsweise Schwefel und verschiedene Vulkanisationsbeschleuniger.
  • Als die Füllstoffe zur Verstärkung werden vorzugsweise Ruß oder Calciumcarbonat eingesetzt und diese Füllstoffe zur Verstärkung können alleine eingesetzt werden und es können wenigstens zwei Arten in Mischung miteinander eingesetzt werden.
  • Ruß ist nicht besonders beschränkt und es können diejenigen eingesetzt werden, welche in der Reifenindustrie herkömmlicherweise eingesetzt worden sind. Als ein Beispiel wird hier NITERON 55U hergestellt von Nippon Steel Chemical Co., Ltd. erwähnt.
  • Die Menge des Ruß beträgt vorzugsweise 50 bis 80 Gewichtsteile und besonderes bevorzugt 60 bis 70 Gewichtsteile bezogen auf 100 Gewichtsteile der Kautschukkomponente, und zwar aus dem Grund, dass die Festigkeit der Kautschukzusammensetzung verbessert werden kann.
  • Calciumcarbonat ist nicht besonders beschränkt und es können diejenigen eingesetzt werden, welche in der Reifenindustrie herkömmlicherweise eingesetzt worden sind. Als ein Beispiel hierfür wird HTO-12 erhältlich von Hitachi Dairiseki Co., Ltd. genannt.
  • Die Menge von Calciumcarbonat beträgt vorzugsweise 10 bis 30 Gewichtsteile und besonders bevorzugt 15 bis 25 Gewichtsteile bezogen auf 100 Gewichtsteile der Kautschukkomponente, und zwar aus dem Grund, dass die Kosten für eine Einheit der Kautschukzusammensetzung verringert werden können.
  • Als Prozessöl können spezifisch Öle eingesetzt werden, wie beispielsweise Paraffinprozessöl, Naphthenprozessöl und aromatisches Prozessöl und es können beispielsweise DIANA PROCESS PA32 erhältlich von Idemitsu Kosan Co., Ltd. und PROCESS 200 erhältlich von Japan Energy Coprporation (JOMO) erwähnt werden. Diese Prozessöle können alleine eingesetzt werden und es können wenigstens zwei Arten in Mischung miteinander eingesetzt werden.
  • Die Menge des Prozessöls beträgt vorzugsweise 5 bis 30 Gewichtsteile und besonders bevorzugt 10 bis 15 Gewichtsteile bezogen auf 100 Gewichtsteile der Kautschukkomponente, und zwar aus dem Grund, dass die Verarbeitbarkeit des Kautschuks verbessert werden kann.
  • In der vorliegenden Erfindung kann ein Homogenisierungsmittel (beispielsweise eine kommerziell erhältliche Harzmischung) eingesetzt werden.
  • Harzmischung bedeutet ein Mischung aus wenigstens 2 Harzen. Beispiele von für die Harzmischung eingesetzte Harze umfassen aromatische Kohlenwasserstoffharze, wie beispielsweise ein Phenolklebstoffharz, ein Chromanharz, ein Indenharz und ein Chroman-Inden-Harz, sowie aliphatische Kohlenwasserstoffharze, wie beispielsweise C5, C8 und C9. Von diesen werden wenigstens zwei Arten ausgewählt und vermischt, um eingesetzt werden zu können. Von diesen ist eine Mischung aus einem aromatischen Kohlenwasserstoffharz und einem aliphatischen Kohlenwasserstoffharz bevorzugt und die Mischung aus einem aromatischen Polymerkohlenwasserstoffharz und aus einem aliphatischen Kohlenwasserstoffharz ist besonders bevorzugt.
  • Die Harzmischung umfasst spezifisch Struktol 40 MS hergestellt von Struktol Co., Ltd., Rhenosin 145 A hergestellt von Rhein Chemie Corp. und Promix 400 hergestellt von Flow Polymers Inc.
  • Die Einmischmenge der Harzmischung beträgt vorzugsweise 3 bis 8 Gewichtsteile und besonders bevorzugt 4 bis 6 Gewichtsteile bezogen auf 100 Gewichtsteile der Kautschukkomponente, und zwar aus dem Grund, dass die Homogenität des Kautschuks verbessert werden kann und der Luftdurchlässigkeitswiderstand verbessert werden kann.
  • In der vorliegenden Erfindung kann als das Klebstoffharz ein Phenolharz eingesetzt werden, um die Haftung der Kautschukkomponente vor der Vulkanisation zu verbessern. Das Phenolklebstoffharz umfasst spezifisch SP1068-Harz, welches von Schenectady Inc. hergestellt wird.
  • Die Einmischmenge des Phenolklebstoffharzes beträgt vorzugsweise 1,0 bis 4,0 Gewichtsteile und besonders bevorzugt 1,5 bis 2,5 Gewichtsteile bezogen auf 100 Gewichtsteile der Kautschukkomponente, und zwar aus dem Grund, dass die Hafteigenschaft des Kautschuks verbessert werden kann.
  • Die 1 ist eine schematische teilweise Querschnittsansicht, welche die Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens in einem Luftreifen mit einem Innerliner, welcher die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält, zeigt.
  • Die 1 zeigt schematisch die entsprechenden Elemente der Lauffläche 1, des ersten Gürtels 2, des zweiten Gürtels 3, der Karkasse 4, des Inner liners 5, der Seitenwand 6, des Abriebstreifen-Kernreiters 7, des Wulstkernreiters 8 und des Wulstkerns 9 und ist eine Ansicht, welche die gemäß der vorliegenden Erfindung gemessene Butylkautschukdicke B des Reifenschulterteilstücks eines Reifens zeigt.
  • Ferner ist die 2 eine schematische, teilweise geschnittene perspektivische Ansicht, welche zeigt, dass in einem Luftreifen mit einem Innerliner, welcher die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält, die Daten der Butyldicke des Schulterteilstücks eines Reifens, aus denen der Durchschnittswert der Butylkautschukdicke gemäß der vorliegenden Erfindung berechnet wird, an 8 Stellen auf dem Umfang des Reifens gesammelt werden.
  • Die 2 zeigt schematisch die entsprechenden Elemente der Lauffläche 11, des ersten Gürtels 12, des zweiten Gürtels 13, der Karkasse 14 und des Innerliners 15 in dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung und ist eine Ansicht, welche die gemäß der vorliegenden Patentanmeldung gemessene Butylkautschukdicke B des Reifenschulterteilstücks A eines Reifens und die Messpunkte (Punkte a bis h) zeigt.
  • Weil der den Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ausmachende Innerliner die einen Butylkautschuk enthaltende Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen enthält, wird die Dicke des Innerliners in dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung, wie in den 1 und 2 gezeigt, als Butylkautschukdicke bezeichnet.
  • Wenn in dem Luftreifen mit dem Innerliner, welcher die Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung enthält, der Durchschnittswert der Butylkautschukdicke (mm) als [a] bezeichnet wird und die Standardabweichung der Butylkautschukdicke (mm) als [b] bezeichnet wird, ist es notwendig, dass der Durchschnittswert [a] und die Standardabweichung [b] der Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens die nachfolgende Gleichung erfüllen: [b]/[a] ≤ 0,060und es ist besonders bevorzugt, dass diese die nachfolgende Gleichung erfüllen: [b]/[a] ≤ 0,045.
  • Der Durchschnittswert [a] der Butylkautschukdicke (mm) und die Standardabweichung (mm) [b] der Butylkautschukdicke sind nachfolgend unter den Punkten (1) bis (4) dargestellt.
  • (1) Butylkautschukdicke (mm)
  • Die Butylkautschukdicke bezeichnet gemäß der vorliegenden Erfindung die Dicke des Innerliners in einem Luftreifen und beträgt üblicherweise 0,25 bis 1,50 mm.
  • (2) Durchschnittswert [a] der Butylkautschukdicke (mm)
  • Der Durchschnittswert [a] der Butylkautschukdicke (mm) bezeichnet gemäß der vorliegenden Erfindung einen Wert, welcher durch Sammeln der Daten der Dicke des Schulterteilstücks eines Reifens an 8 Stellen auf dem Umfang des Reifens und durch Teilen der Gesamtsumme durch die Probenzahl (N) erhalten wird.
  • Die Stellen eines Reifens zum Messen des Durchschnittswerts [a] befinden sich auf dem Schulterteilstück eines Reifens.
  • (3) Standardabweichung [b] der Butylkautschukdicke (mm)
  • Die Standardabweichung [b] der Butylkautschukdicke (mm) bezeichnet gemäß der vorliegenden Erfindung einen Wert, welcher durch Subtrahieren der jeweiligen Messwerte von dem Durchschnittswert, durch Aufsummieren ihrer Absolutwerte insgesamt und durch Teilen der Gesamtsumme durch (Messanzahl – 1) erhalten wird.
  • (4) [b]/[a]
  • (Standardabweichung der Butylkautschukdicke (mm)/Durchschnittswert der Butylkautschukdicke (mm)), nämlich [b]/[a] ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Schwankungskoeffizient der Butylkautschukdicke und bedeutet die Schwankungssituation der Dicke der Butylkautschukdicke.
  • In einem Luftreifen ist es bevorzugt, dass die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke in dem Innerliner verringert wird, weil die Innendruckbeibehaltungseigenschaft aufrechterhalten werden muss. Wenn die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke in dem Innerliner eines Luftreifens groß ist, wird Luft aus einem dünnen Teilstück entweichen und es besteht eine dahingehende Tendenz, dass der Innendruck schnell verringert wird.
  • In dem Innerliner eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung bezeichnet die Definition, dass die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke verringert wird, dass der Wert von [b]/[a] klein ist, und die Tatsache, dass der Wert von [b]/[a] maximal 0,060 beträgt, bedeutet, dass die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke in der vorliegenden Erfindung verringert ist. Es ist erforderlich, dass [b]/[a] maximal 0,060 beträgt und es ist besonders bevorzugt, dass dieser maximal 0,050 beträgt, weil die Schwankung der Butylkautschukdicke des Innerliners eines Reifens verringert werden muss.
  • Weil der Wert von [b]/[a] in der vorliegenden Erfindung die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke zeigt, kann ferner der Wert von [b]/[a] auch null sein (dies zeigt nämlich keine Schwankung).
  • Ferner ist es zum Verringern der Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke in dem Innerliner des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung notwendig, dass (1) die Mooney-Viskosität (ML1+4, 130°C) des unvulkanisierten Kautschuks auf einen spezifischen Wert gesteuert wird. Ferner ist es in dem Innerliner des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, dass die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke auch durch Steuern (2) des halogenierten Butylkautschuks, (3) der Harzmischung. oder (4) der Eigenschaften des unvulkanisierten Kautschuks verringert werden kann.
  • (1) Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks
  • Durch hohes Steuern der Mooney-Viskosität (ML1+4, 130°C) des unvulkanisierten Kautschuks wird bei dem Vulkanisationsschritt der Kautschukfluß verringert. Und, der Kautschuk verbleibt an dem Schulterteilstück eines Reifens, und zwar selbst bei der Zugabe eines Innendrucks einer Presse; daher kann die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke verringert werden.
  • Zum Verringern der Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke in dem Innerliner des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung ist es notwendig, dass (1) die Mooney-Viskosität (ML1+4, 130°C) des unvulkanisierten Kautschuks 45 bis 55 beträgt und vorzugsweise 45 bis 50 beträgt, weil die restliche Kautschukdicke des Schulterteilstücks eines Reifens verbleibt.
  • Der Kautschuk verbleibt an dem Schulterteilstück eines Reifens in dem Innerliner des Luftreifens zumeist kaum und das Schulterteilstücks eines Reifens wird sehr leicht dünn. Der Innerliner eines Luftreifens entleert sich selektiv an der dünnsten Stelle. In dem Innerliner des Luftreifens ist es nämlich wichtig, dass die restliche Kautschukdicke an dem Schulterteilstück eines Reifens verbleibt und es wird lokal kein dünnes Teilstück hergestellt.
  • (2) Halogenierter Butylkautschuk
  • Weil von den halogenierten Butylkautschuken HT-1068 mit hoher Viskosität (Chlorbutylkautschuk 1068) die Viskosität des eingemischten Kautschuks höher hält als HT-1066 mit niedriger Viskosität (Chlorbutylkautschuk 1066), kann die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke verringert werden.
  • (3) Harzmischung
  • Die Harzmischung kann ebenfalls die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke verringern, indem die Viskosität der gekneteten Gegenstände, durch Ersetzen mit Öl, erhöht wird.
  • (4) Steuerung der Eigenschaften des unvulkanisierten Kautschuks
  • Die Schwankung der fertigen Butylkautschukdicke kann ebenfalls verringert werden, indem das Anvernetzen der gekneteten Gegenstände herbeigeführt wird.
  • Die vorliegende Erfindung hat in gut ausgewogener Weise die Beziehung verbessert, dass, wenn die Butylkautschukdicke eines Luftreifens erhöht wird, der Luftdurchlässigkeitswiderstand (Luftrückhalteeigenschaft) eines Reifens verbessert wird, aber das Gewicht des Luftreifens schwer wird. Ferner hat die vorliegende Erfindung durch Verringern der Schwankung der Butylkautschukdicke eines Luftreifens (bzw. durch Vergleichmäßigen der Butylkautschukdicke) lokale dünne Stellen an dem Innerliner des Luftreifens entfernt und hat es so verbessert, dass das Gewicht eines Reifens nicht zu schwer wird.
  • Die Kautschukzusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung wird durch ein allgemeines Verfahren hergestellt. Das heißt, die Kautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung kann durch Kneten der Einmischmittel, wie beispielsweise der Kautschukkomponente, in einem Banbury-Mischgerät, in einer Knetvorrichtung und in einer offenen Walze und dann durch Vulkanisieren der Mischung hergestellt werden.
  • Die Kautschukzusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise von den Reifenelementen als der Innerliner eingesetzt, weil die Luft-(Innendruck)-Rückhalteeigenschaft verbessert werden kann.
  • Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann durch ein herkömmliches Verfahren unter Verwenden der Kautschukzusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt werden. Das heißt, die Kautschukzusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung, welche gemäß den Anforderungen die zuvor genannten Einmischmittel enthält, wird beispielsweise zu der Form eines Innerliners geformt und durch Laminieren dieser zusammen mit den anderen Elementen eines Reifens auf einer Reifenformmaschine werden unvulkanisierte Reifen geformt. Der Luftreifen der vorliegenden Erfindung kann durch Erhitzen und mit Druck beaufschlagen der unvulkanisierten Reifen in einer Vulkanisiervorrichtung hergestellt werden.
  • BEISPIELE
  • Die vorliegende Erfindung wird spezifisch auf Basis von Beispielen veranschaulicht, aber die vorliegende Erfindung ist nicht lediglich auf diese beschrankt.
  • Die verschiedenen in den Beispielen eingesetzten Chemikalien werden nachfolgend beschrieben.
    • Naturkautschuk (NR): TSR.
    • Halogenierter Butylkautschuk A (X-IIR-A): Chlorbutylkautschuk 1068 (Mooney-Viskosität ML (1 + 8) bei 125°: 50 ± 5) hergestellt von Exxon Chemical Corporation.
    • Halogenierter Butylkautschuk B (X-IIR-B): Chlorbutylkautschuk 1066 (Mooney-Viskosität ML (1 + 8) bei 125°C: 38 ± 4) hergestellt von Exxon Chemical Corporation.
    • Schlauchkautschukregenerat: Recycelter Kautschuk, welcher aus Butylschlauch (Butylkautschuk: diejenigen hergestellt durch Erhitzen unter einer Druckbedingung) hergestellt von Muraoka Rubber Reclamining Co., Ltd. stammt.
    • Balgbutylkautschukregenerat: Recycelter Kautschuk, welcher aus Balg (diejenigen pulverisiert mit einem Extruder) hergestellt von USS Toyo Co., Ltd. stammt.
    • Ruß: NITERON 55U hergestellt von Nippon Steel Chemical Co., Ltd.
    • Prozessöl: DIANA PROCESS PA32 hergestellt von Idemitsu Kosan Co., Ltd. Phenolklebstoffharz: SP1068-Harz hergestellt von Schenectady Inc.
    • Harzmischung: Struktol 40MS (Phenolklebstoffharz ist nicht als ein Klebstoff vermittelndes Harz enthalten) hergestellt von Sil & Xylary Inc.
    • Stearinsäure: Stearinsäure ”Tsubaki” erhältlich von Nihon Oil & Fats Co., Ltd.
    • Zinkoxid: ZINC OXIDE #3 erhältlich von Mitsui Mining and Smelting Co., Ltd.
    • Schwefelpulver: HK200-5 (Behandlung mit 5% Öl) erhältlich von Hosoi Chemical Industry Co., Ltd.
    • Vulkanisationsbeschleuniger METS: NOCCELER METS (Dibenzothiazyldisulfid) erhältlich von OUCHISHINKO CHEMICAL INDUSTRIAL CO., LTD.
  • BEISPIEL 1 und VERGLEICHSBEISPIELE 1 bis 3
  • (Herstellung von unvulkanisierten Kautschuken)
  • Verschiedene in der Tabelle 1 beschriebene Chemikalien verschieden von Schwefel und dem Vulkanisationsbeschleuniger wurden bei 150°C für 3 Minuten unter Verwendung eines von Kobe Steel Ltd. hergestellten 1,7 l Banbury-Mischgeräts geknetet, dann wurden ferner Schwefel und der Vulkanisationsbeschleuniger eingemischt und die Mischung wurde bei 90°C für 2 Minuten durch eine offene Walze geknetet, um unvulkanisierte Kautschuke (geknetete Gegenstände A bis D) zu erhalten. Die erhaltenen unvulkanisierten Kautschuke wurden für die nachfolgenden Messungen eingesetzt. TABELLE 1
    Bsp. VBsp.
    1 1 2 3
    Geknetete Gegenstände A B C D
    Einmischmenge (Gewichtsteile)
    NR 20 20 20 20
    X-IIR-A 80 80 0 0
    X-IIR-B 0 0 80 80
    Ruß 65 65 65 65
    Calciumcarbonat 20 20 20 20
    Prozessöl 10 15 10 15
    Phenolklebstoffharz 2 2 2 2
    Harzmischung 5 0 5 0
    Stearinsäure 1 1 1 1
    Zinkoxid 3 3 3 3
    Schwefelpulver (Behandlung mit 5% Öl) 0,5 0,5 0,5 0,5
    Vulkanisationsbeschleuniger METS 1,3 1,3 1,3 0,3
  • BEISPIELE 2 und 3
  • (Herstellung von unvulkanisierten Kautschuken)
  • Verschiedene in der Tabelle 2 beschriebene Chemikalien verschieden von Schwefel und dem Vulkanisationsbeschleuniger wurden bei 150°C für 3 Minuten unter Verwendung eines von Kobe Steel Ltd. hergestellten 1,7 l Banbury-Mischgeräts geknetet, dann wurden ferner Schwefel und der Vulkanisationsbeschleuniger zugegeben und die Mischung wurde bei 90°C für 2 Minuten durch eine offene Walze geknetet, um unvulkanisierte Kautschuke (geknetete Gegenstände E und F) zu erhalten. Die erhaltenen unvulkanisierten Kautschuke wurden für die nachfolgenden Messungen eingesetzt. TABELLE 2
    Bsp.
    1 2 3
    Geknetete Gegenstände A E F
    Einmischmenge (Gewichtsteile)
    NR 20 20 20
    X-IIR-A 80 0 0
    X-IIR-B 0 70 70
    Schlauchbutylkautschukregenerat 0 20 0
    Balgbutylkautschukregenerat 0 0 18,02
    Ruß 65 58,40 58,51
    Calciumcarbonat 20 18,80 19,19
    Prozessöl 10 7,80 9,28
    Phenolklebstoffharz 2 2 2
    Harzmischung 5 5 5
    Stearinsäure 1 1 1
    Zinkoxid 3 3 3
    Schwefelpulver (Behandlung mit 5% Öl) 0,5 0,5 0,5
    Vulkanisationsbeschleuniger METS 1,3 1,3 1,3
  • <Mooney-Viskositätsindex>
  • Es wurde die Mooney-Viskosität (ML1 + 4) bei 130°C der unvulkanisierten Kautschuke gemäß der JIS K6300 gemessen. Es wird darauf hingewiesen, dass je kleiner der Wert für die Mooney-Viskosität ist, desto niedriger die Viskosität ist. Und je größer die Mooney-Viskosität ist, desto höher ist die Viskosität.
  • (Herstellung eines Luftreifens)
  • Die unvulkanisierten Kautschuke (gekneteten Gegenstände A bis F) wurden zu der Form eines Innerliners geformt und die Innerliner wurden mit den anderen Reifenelementen laminiert und die Laminate wurden bei einer Bedingung von 150°C für 30 Minuten vulkanisiert, um Luftreifen (Reifengröße 215/45R17) herzustellen.
  • Aus den unvulkanisierten Kautschuken (gekneteten Gegenstände A bis F) wurden jeweils 6 Reifen hergestellt.
  • <Butylkautschukdicke des fertigen Reifens>
  • Es wurden sechs unter Verwendung des gekneteten Gegenstandes A hergestellte Reifen zerlegt und die Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks des Reifens wurde an 8 Stellen auf dem Umfang und an 48 Stellen insgesamt pro Reifen unter Verwendung eines Universalprojektionsgeräts gemessen. Die gekneteten Gegenstände B bis F wurden ebenfalls gleichermaßen vermessen.
  • ”Die Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks des Reifens wurde an 8 Stellen auf dem Umfang pro Reifen gemessen” bedeutet 8 Stellen (Mess stellen (a bis h) in der 2), welche durch gleichmäßiges Auswählen des Schulterteilstücks eines Reifens auf dem Umfang vermessen wurden. 8 Stellen wurde in den jeweiligen 6 Reifen der entsprechenden Spezifikationen bestimmt.
  • Ferner, [a]: der Durchschnittswert (mm) der Butylkautschukdicke in den Tabellen 3 und 4 ist der Durchschnittswert der Kautschukdicken von 48 gemessenen Stellen. Die gekneteten Gegenstände B bis D wurden ebenfalls gleichermaßen vermessen.
  • Die Messergebnisse sind in den Tabellen 3 und 4 dargestellt. TABELLE 3
    Bsp. VBsp.
    1 1 2 3
    Geknetete Gegenstände A B C D
    Evaluierungsergebnis
    Physikalische Eigenschaften der unvulkanisierten Kautschuke
    Mooney-Viskosität 46,0 42,0 39,5 37,1
    Fertige Kautschukdicke
    [a]: Durchschnittswert (mm) der Butylkautschukdicke 0,34 0,40 0,39 0,38
    [b]: Standardabweichung (mm) der Butylkautschukdicke 0,020 0,025 0,033 0,042
    [b]/[a] 0,059 0,063 0,085 0,111
    TABELLE 4
    Bsp.
    1 2 3
    Geknetete Gegenstände A E F
    Evaluierungsergebnis
    Physikalische Eigenschaften der unvulkanisierten Kautschuke
    Mooney-Viskosität 46,0 45,0 47,0
    Fertige Kautschukdicke
    [a]: Durchschnittswert (mm) der Butylkautschukdicke 0,34 0,34 0,34
    [b]: Standardabweichung (mm) der Butylkautschukdicke 0,020 0,020 0,019
    [b]/[a] 0,059 0,059 0,056
  • Ferner ist in der 3 das Ergebnis gezeigt, welches die Beziehung zwischen der Mooney-Viskosität und der Standardabweichung [b] der Butylkautschukdicke (mm)/der Durchschnittswert [a] der Butylkautschukdicke (mm) zeigt.
  • <Luftdurchlässigkeitswiderstandstest>
  • Der Luftdurchlässigkeitswiderstandstest wurde durchgeführt, indem durch Verwenden der unvulkanisierten Kautschuke (fertige Gegenstände A bis F) in der Form eines Innerliners 6 Reifen geformt wurden und die durch Laminieren derselben mit den anderen Reifenelementen erhaltenen Luftreifen verwendet wurden.
  • Es wurden Reifen mit einer Größe von 215/45R17 hergestellt und der Innendruck wurde auf 2,5 MPa eingestellt, nachdem diese auf die Felgen aufgebracht worden sind. Die Reifen wurden für 3 Monate alleine gelassen, und zwar bei der Bedingung des Beobachtens des Innendrucks, und die Verringerung des Reifeninnendrucks wurde als die Verringerungsrate (%/Monat) des Reifeninnendrucks gemessen. Es wird darauf hingewiesen, dass je kleiner die Verringerungsrate (%/Monat) des Reifeninnendrucks ist, desto besser der Luftdurchlässigkeitswiderstand ist und die Innendruckbeibehaltungseigenschaft gut ist.
  • Die Messergebnisse sind in den Tabellen 5 und 6 dargestellt. TABELLE 5
    Bsp. VBsp.
    1 1 2 3
    Geknetete Gegenstände A B C D
    Evaluierungsergebnis
    Luftdurchlässigkeitswiderstandstest (%/Monat)
    Reifen 1 2,5 2,6 2,8 2,9
    Reifen 2 2,6 2,7 2,6 3,0
    Reifen 3 2,5 2,7 2,7 2,7
    Reifen 4 2,5 2,8 2,9 3,1
    Reifen 5 2,5 2,5 3,0 3,3
    Reifen 6 2,6 2,6 2,6 2,8
    Durchschnitt 2,5 2,7 2,8 3,0
    Standardabweichung 0,05 0,10 0,16 0,22
    TABELLE 6
    Bsp.
    1 2 3
    Geknetete Gegenstände A E F
    Evaluierungsergebnis
    Luftdurchlässigkeitswiderstandstest (%/Monat)
    Reifen 1 2,5 2,5 2,5
    Reifen 2 2,6 2,6 2,6
    Reifen 3 2,5 2,5 2,5
    Reifen 4 2,5 2,5 2,5
    Reifen 5 2,5 2,5 2,5
    Reifen 6 2,6 2,6 2,6
    Durchschnitt 2,5 2,5 2,5
    Standardabweichung 0,05 0,05 0,05
  • In den Beispielen 1 bis 3 ist die Schwankung in dem Luftdurchlässigkeitswiderstandstest zwischen den Reifen gering und beträgt minimal wenigstens 2,5.
  • In dem Vergleichsbeispiel 1 ist die Schwankung ähnlich dazu minimal 2,5, aber der Durchschnitt beträgt 2,7 und das Reifengewicht wird dadurch schwer.
  • In dem Vergleichsbeispiel 2 beträgt das Minimum gleichermaßen 2,6 und ist gut, aber der Durchschnitt ist ferner hoch und das Reifengewicht ist schwer.
  • In dem Vergleichsbeispiel 3 beträgt das Minimum ähnlich dazu 2,7 und ist gut, aber es ist ähnlich wie in dem Vergleichsbeispiel 2.
  • GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine Kautschukzusammensetzung bereitgestellt werden, welche die Gleichmäßigkeit der Butylkautschukdicke verbessert und bezüglich des Luftdurchlässigkeitswiderstandes (Luftrückhalteeigenschaft) besser ist, und zwar durch ein Verfahren, welches die Schwankung der Butylkautschukdicke verringern kann, nämlich durch Steuern der Eigenschaft eines unvulkanisierten Kautschuks, wenn der Reifen geformt wird, und zwar unter Verwendung einer Kautschukzusammensetzung, bei der die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt, und kann ein Reifen mit einem Innerliner, welcher diese enthält, bereitgestellt werden.
  • Zusammenfassung
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Kautschukzusammensetzung, welche die Gleichmäßigkeit der Butylkautschukdicke verbessert und welche im Hinblick auf den Luftdurchlässigkeitswiderstand (Luftrückhalteeigenschaft) verbessert ist, wenn ein Reifen geformt wird, und zwar durch ein Verfahren, welches die Schwankung der Butylkautschukdicke verringern kann, nämlich durch Steuern der Eigenschaft eines unvulkanisierten Kautschuks, und die Bereitstellung eines Reifens mit einem Innerliner, welcher diese enthält.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einem Innerliner, welcher eine Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen enthält, bei dem die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt, wobei der Durchschnittswert und die Standardabweichung der Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens die nachfolgende Gleichung erfüllen: (Standardabweichung der Butylkautschukdicke)/(Durchschnittswert der Butylkautschukdicke) ≤ 0,060.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2005-264114 [0005]
    • - JP 2006-89526 [0006]
    • - JP 2006-249147 [0007]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • - JIS K6300 [0074]

Claims (3)

  1. Luftreifen mit einem Innerliner, welcher eine Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen enthält, bei dem die bei 130°C gemessene Mooney-Viskosität des unvulkanisierten Kautschuks der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen, welche einen Butylkautschuk enthält, wenigstens 45 beträgt, wobei der Durchschnittswert und die Standardabweichung der Butylkautschukdicke des Schulterteilstücks eines fertigen Reifens die nachfolgende Gleichung erfüllen: (Standardabweichung der Butylkautschukdicke)/(Durchschnittswert von Butylkautschukdicke) ≤ 0,060.
  2. Luftreifen nach Anspruch 1, wobei die Menge von halogeniertem Butylkautschuk in der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen nicht weniger als 70 Gewichts-% beträgt und die Menge von Naturkautschuk nicht mehr als 30 Gewichts-% beträgt.
  3. Luftreifen nach Anspruch 1, wobei die Menge von halogeniertem Butylkautschuk in der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung für einen Luftreifen nicht weniger als 60 Gewichts-% beträgt, die Menge von Butylkautschukregenerat nicht mehr als 20 Gewichts-% beträgt und die Menge von Naturkautschuk nicht mehr als 20 Gewichts-% beträgt.
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