DE112008001962B4 - Baugruppe und Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Baugruppe und Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine Download PDF

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Abstract

Baugruppe (10) zur Einbringung eines Reduktionsmittels in eine Abgasleitung (12) einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit
einem Zuführstutzen (14), der in die Abgasleitung (12) mündet und eine Wandung (16) aufweist,
einer Zuführeinrichtung (20) für Reduktionsmittel, die in den Zuführstutzen (14) mündet, und
einer Vorrichtung (22) zur Erzeugung einer zur Reduktionsmittelströmung (R) zusätzlichen, die Wandung (16) des Zuführstutzens (14) auskleidenden Gasströmung (G), wobei die Vorrichtung (22) ein im Zuführstutzen (14) angeordnetes Leitelement (26) aufweist, das sich von der Zuführeinrichtung (20) zumindest teilweise stromabwärts der Zuführeinrichtung (20) längs der Wandung (16) des Zuführstutzens (14) in Richtung zur Abgasleitung (12) erstreckt, wobei das Leitelement (26) die Wandung (16) des Zuführstutzens (14) verkleidet und zumindest abschnittsweise ein Spalt (28) zwischen der Wandung (16) und dem Leitelement (26) gebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Baugruppe zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
  • Zur Einhaltung umweltgesetzlicher Vorgaben müssen die Abgase z.B. von verbrennungsmotorisch angetriebenen Kraftfahrzeugen einer Reinigung unterzogen werden. Insbesondere kommen zur Stickoxidminderung zunehmend sogenannte SCR-Katalysatoren (auch als Denitrierungskatalysatoren bezeichnet) zum Einsatz, die bei der Verbrennung im Motor erzeugte Stickoxide (NOx) unter Zuhilfenahme von im SCR-Katalysator zwischengespeichertem Ammoniak (NH3) selektiv zu Wasser und Stickstoff reduzieren. Die Bereitstellung des für die selektive katalytische Reduktion benötigten Ammoniaks erfolgt durch Hydrolyse von Harnstoff, der dem Abgas für gewöhnlich in gelöster Form zugegeben wird.
  • Aus dem Stand der Technik bekannte Systeme nutzen ein Einspritzventil, beispielsweise ein Niederdruck-Kraftstoffeinspritzventil, um wäßrige Harnstofflösung stromaufwärts eines SCR-Katalysators in die Abgasleitung einzubringen. Derartige Ventile erzeugen im Bereich der Ventilspitze einen feinen Nebel aus Harnstoff, der sich an der Wandung der Abgasleitung ablagern kann. Dies ist insbesondere im Niedriglast-Niedrigtemperatur-Betrieb der Verbrennungskraftmaschine problematisch, bei dem die Ablagerungen nicht wieder verdampft werden und so die Abgasleitung vollständig blockieren können.
  • In der DE 198 56 366 C1 ist ein Harnstofflösungs-Einspritzventil gezeigt, das in einem in die Abgasleitung mündenden Stutzen aufgenommen ist, wobei Druckluft in einen Spalt zwischen einer Außenwandung einer Ventilaufnahme, aus der das Einspritzventil herausragt, und der Innenwandung des Stutzens eingeblasen wird, um das Einspritzventil zu kühlen.
  • Die EP 1 878 887 A1 schlägt vor, einen Luftspalt zwischen einer Innenwandung eines in die Abgasleitung mündenden Stutzens und einer Zuführeinrichtung für Harnstofflösung auszubilden und dort Druckluft zuzuführen, um an der Mündung des Stutzens eine Lufttasche zu bilden, die Ablagerungen aus dem Abgas verhindert.
  • Die Erfindung schafft eine Baugruppe bzw. ein Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, durch die bzw. das sich Harnstoffablagerungen vermeiden oder zumindest stark reduzieren lassen.
  • Erfindungsgemäß wird dies durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Die zusätzliche Gasströmung (die auch von der Hauptabgasströmung in der Abgasleitung verschieden ist) ist zumindest weitgehend frei von Reduktionsmittel und verhindert, daß beim Einspritzen von Reduktionsmittel entstehender Nebel sich an der Wandung sowohl des Zuführstutzens als auch der Abgasleitung ablagern kann.
  • Bei der zusätzlichen Gasströmung kann es sich um Frischluft, insbesondere um Druckluft, handeln. Bevorzugt wird hierzu eine im Fahrzeug vorhandene Druckluftleitung zur Versorgung der Vorrichtung genutzt.
  • Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei der zusätzlichen Gasströmung um Abgas handeln, das vorzugsweise stromaufwärts eines Turboladers von der Hauptabgasströmung abgezweigt wird, wodurch ein gewünschter erhöhter Druck im Abgas zur Verfügung steht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Vorrichtung eine Einlaßöffnung für die Gasströmung, die z.B. mit einer Frischluftleitung oder mit der Abgasleitung in Strömungsverbindung steht.
  • Die Einlaßöffnung kann in der Wandung des Zuführstutzens angeordnet sein.
  • Ebenso ist es möglich, daß die Einlaßöffnung im Mündungsbereich des Zuführstutzens in die Abgasleitung ausgebildet ist. Vorzugsweise befindet sich dann die Einlaßöffnung auf der bezüglich des Abgasstroms stromaufwärtigen Seite der Mündung, das heißt über die Einlaßöffnung gelangt ein Teil des Abgasstroms aus der Abgasleitung in den Mündungsbereich des Zuführstutzens.
  • Die Vorrichtung weist ein im Zuführstutzen angeordnetes Leitelement auf, welches der zusätzlichen Gasströmung die gewünschte Richtung vorgibt.
  • Das Leitelement erstreckt sich von der Zuführeinrichtung zumindest teilweise längs der Wandung des Zuführstutzens. Im Bereich der Zuführeinrichtung bzw. einer Aufnahme für die Zuführeinrichtung liegt dabei das Leitelement insbesondere unmittelbar an der Wandung an. Dadurch wird verhindert, daß Reduktionsmittel in einen Bereich zwischen dem Leitelement und der Wandung gelangt.
  • Das Leitelement verkleidet die Wandung des Zuführstutzens, wobei zumindest abschnittsweise ein Spalt zwischen der Wandung und dem Leitelement gebildet ist. Bevorzugt sind sowohl die Wandung als auch das Leitelement konisch ausgebildet, wobei die Wandung den größeren Öffnungswinkel zur Mündung hin hat. Auf diese Weise ergibt sich zur Mündung des Zuführstutzens hin ein immer größer werdender Spalt, durch den die zusätzliche Gasströmung geleitet wird.
  • Das Leitelement ragt gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zumindest abschnittsweise in die Abgasleitung hinein. Dabei ist das Leitelement besonders lang ausgebildet und dient zusätzlich als durch die Gasströmung beheizte Wand, die eine Verdampfung eventueller Ablagerungen bewirkt. Alternativ kann das Leitelement auch sehr kurz ausgeführt sein und ausschließlich der Lenkung der Gasströmung dienen.
  • Vorteilhaft erstreckt sich ein Abschnitt des Leitelements auf der bezüglich des Abgasstroms stromaufwärtigen Seite der Mündung in die Abgasleitung hinein. Auf diese Weise wird, wie bereits erwähnt, eine Einlaßöffnung gebildet, die einen Teil des Abgasstroms zur Ausbildung der zusätzlichen Gasströmung in den Zuführstutzen lenkt. Alternativ oder zusätzlich kann sich natürlich auch ein Abschnitt des Leitelements auf der bezüglich des Abgasstroms stromabwärtigen Seite der Mündung in die Abgasleitung hinein erstrecken.
  • Das Leitelement kann eine geschlossen umlaufende Umfangswand aufweisen. Ebenso ist es denkbar, daß das Leitelement bzgl. des Umfangs nur einen Teilbereich des Zuführstutzens auskleidet, etwa einen Bereich, der besonders anfällig für Ablagerungen ist.
  • Außerdem kann das Leitelement in seiner Umfangswand eine oder mehrere Öffnungen aufweisen, durch die die Gasströmung in den bezüglich des Leitelements innenliegenden Bereich des Zuführstutzens gelenkt wird. Hier ist auch die Verwendung eines porösen Materials denkbar. Natürlich kann das Leitelement auch, insbesondere wenn es eher kurz ausgebildet ist, öffnungsfrei, also geschlossen gestaltet sein.
  • Die Vorrichtung ist vorzugsweise so ausgebildet, daß die Gasströmung als im Zuführstutzen strömender Wirbel ausgebildet ist, was die Vermischung im Zuführstutzen verbessert. Diese Verwirbelung der Gasströmung im Zuführstutzen kann durch ein geeignet angeordnetes und ausgebildetes Leitelement und/oder eine schräge Einlaßöffnung erreicht werden.
  • Insbesondere ist der Zuführstutzen unter einem Winkel von 20° bis 70° zur Abgasleitung angeordnet, wodurch sich eine besonders günstige Verteilung des zugeführten Reduktionsmittels ergibt.
  • Um eine bessere Vermischung des zugeführten Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom zu erreichen, ist vorteilhaft stromabwärts des Zuführstutzens ein Mischelement in der Abgasleitung angeordnet, welches eine Verwirbelung des Abgasstroms bewirkt.
  • Die Abgasleitung kann im Bereich des Zuführstutzens eine Biegung von etwa 20° bis 70° aufweisen. Bevorzugt entspricht die Biegung der Abgasleitung in etwa dem Winkel zwischen der Abgasleitung und dem Zuführstutzen. Ebenso ist die Anordnung des Zuführstutzens an einem geradlinig verlaufenden Abschnitt der Abgasleitung möglich.
  • Wie bereits eingangs erwähnt, handelt es sich bei dem Reduktionsmittel insbesondere um wäßrige Harnstofflösung oder eine Lösung anderer ammoniakfreisetzender Substanzen. Die Erfindung ist jedoch auch im Falle von Kraftstoff als Reduktionsmittel mit Vorteil einsetzbar.
  • Eine besonders kostengünstige Ausgestaltung ergibt sich dadurch, daß die Zuführeinrichtung ein Einspritzventil, insbesondere ein Niederdruck-Kraftstoffeinspritzventil ist.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit den in Anspruch 8 aufgeführten Schritten vorgesehen.
  • Wie bereits mit Bezug auf die erfindungsgemäße Baugruppe erläutert, werden auch durch das erfindungsgemäße Verfahren die im Stand der Technik auftretenden Reduktionsmittelablagerungen wirkungsvoll verhindert.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsformen anhand der beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
    • - 1 eine schematische Schnittansicht einer Baugruppe gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens;
    • - 2 eine Schnittansicht einer Baugruppe gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
    • - 3 eine Schnittansicht einer Baugruppe gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
    • - 4 eine Schnittansicht einer Baugruppe gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
    • - 5 eine Schnittansicht einer Baugruppe gemäß dem Stand der Technik, die das der Erfindung zugrundeliegende Problem veranschaulicht,
    • - 6 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Baugruppe gemäß einer fünften Ausführungsform,
    • - 7 eine Schnittansicht auf den Zuführstutzen gemäß der Linie VII-VII in 6, und
    • - 8 eine vergrößerte Seitenansicht der Baugruppe gemäß der fünften Ausführungsform mit teilweise aufgeschnittenem Zuführstutzen.
  • 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Baugruppe 10 zur Einbringung eines Reduktionsmittels in eine Abgasleitung 12 einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, Insbesondere handelt es sich um die Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs. Der Abgasstrom in der Abgasleitung 12 ist mit S bezeichnet. Die Baugruppe 10 weist einen Zuführstutzen 14 auf, der im wesentlichen konisch ausgebildet ist und vorzugsweise unter einem Winkel α zwischen 20° und 70°, hier etwa 55°, in die Abgasleitung 12 mündet. Die (innenliegende) Wandung des Zuführstutzens 14 trägt das Bezugszeichen 16.
  • In einer Aufnahme 18, die an dem der Abgasleitung 12 entgegengesetzten Ende des Zuführstutzens 14 vorgesehen ist, ist eine Zuführeinrichtung 20 für Reduktionsmittel angeordnet, die in den Zuführstutzen 14 mündet und bei der es sich um ein Einspritzventil, hier ein Niederdruck-Kraftstoffeinspritzventil, handelt. Das Reduktionsmittel ist vorzugsweise wäßrige Harnstofflösung, die stromaufwärts eines in 1 nicht gezeigten SCR-Katalysators in die Abgasleitung 12 eingebracht wird. Abweichend von der gezeigten Ausgestaltung ist es nicht zwingend notwendig, eine Aufnahme für die Zuführeinrichtung 20 vorzusehen, letztere kann beispielsweise auch mit dem Zuführstutzen verschweißt sein. Um bei der Einbringung der Harnstofflösung Harnstoffablagerungen D zu vermeiden, wie sie bei Zuführeinrichtungen 20 gemäß dem Stand der Technik auftreten und in 5 schematisch gezeigt sind, weist die erfindungsgemäße Baugruppe 10 (1) eine Vorrichtung 22 auf, die zur Erzeugung einer zur Reduktionsmittelströmung R zusätzlichen, die Wandung 16 des Zuführstutzens 14 auskleidenden Gasströmung G dient.
  • Die Vorrichtung 22 umfaßt dabei wenigstens eine, hier mehrere in der Wandung 16 angeordnete Einlaßöffnungen 24 für die Gasströmung G, bei der es sich um Frischluft, insbesondere Druckluft, oder um Abgas handelt, das stromaufwärts eines in der Figur nicht gezeigten Turboladers oder auch unmittelbar stromaufwärts des Zuführstutzens 14 abgezweigt wird. Weiterhin umfaßt die Vorrichtung 22 ein im Zuführstutzen 14 angeordnetes Leitelement 26.
  • Um einem der Baugruppe 10 nachgeschalteten SCR-Katalysator das zur Entstickung benötigte Ammoniak zuzuführen, wird erfindungsgemäß eine zur Reduktionsmittelströmung R zusätzliche Gasströmung G im Bereich des Zuführstutzens 14 erzeugt, wobei die zusätzliche Gasströmung G zumindest weitgehend frei von Reduktionsmittel ist und die Wandung 16 des Zuführstutzens ringförmig auskleidet. Hierzu tritt die Gasströmung G durch die Öffnungen 24 in den Zuführstutzen 14 ein und wird durch das Leitelement 26 umgelenkt, so daß die Gasströmung G entlang der Wandung 16 des Zuführstutzens 14 strömt und diese für die Reduktionsmittelströmung R praktisch abdeckt. Gleichzeitig wird das Reduktionsmittel mit Hilfe der Zuführeinrichtung 20 in den Zuführstutzen 14 und dadurch in die Abgasleitung 12 eingespritzt, wobei das Leitelement 26 die Gasströmung G derart lenkt, daß die Reduktionsmittelströmung R gleichsam umhüllt wird und so verhindert, daß sich der sich an der Spitze der Zuführeinrichtung 20 bildende feine Harnstoffnebel N an der Wandung 16 bzw. einer Wandung der Abgasleitung 12 ablagern kann.
  • Die 2 bis 4 zeigen weitere, gegenüber 1 abgewandelte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Baugruppe 10. Dabei tragen im folgenden gleiche oder funktionsgleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen, und es wird lediglich auf die Unterschiede zur bisher beschriebenen Baugruppe 10 eingegangen.
  • Bei der Ausführungsform gemäß 2 ist nur eine Einlaßöffnung 24 vorgesehen, die wiederum in der Wandung 16 des Zuführstutzens 14 angeordnet ist und mit einer Druckluftleitung des Fahrzeugs oder mit der Abgasleitung stromaufwärts eines Turboladers bzw. stromaufwärts der Reduktionsmitteleindüsung in Strömungsverbindung steht. Durch die Einlaßöffnung 24 gelangt die Gasströmung G in einen Spalt 28, der zwischen der Wandung 16 und dem Leitelement 26 gebildet ist. Bei der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich das Leitelement 26 von der Aufnahme 18 für die hier nicht gezeigte Zuführeinrichtung 20 längs der Wandung 16 des Zuführstutzens 14 und kleidet diese aus. Das Leitelement 26 ist, ebenso wie der Zuführstutzen 14, konisch ausgebildet, hat jedoch, verglichen mit dem der Aufnahme 18 nahen Bereich des Zuführstutzens 14, einen geringeren Öffnungswinkel zur Mündung in die Abgasleitung 12. Bei der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich das Leitelement 26 über die gesamte Länge des Zuführstutzens 14 und im unteren, stromabwärtigen Bereich sogar teilweise in die Abgasleitung 12 hinein, hier bis zu einem stromabwärts des Zuführstutzens 14 angeordneten statischen Mischelement 30. Dabei dient das Leitelement 26 als beheizte Wand, die (zusätzlich zur Leitung der Gasströmung G) eine Verdampfung eventueller Ablagerungen begünstigt.
  • Die Abgasleitung 12 hat im Bereich des Zuführstutzens 14 eine Biegung, deren Winkel β ebenfalls zwischen 20° und 70°, hier 55°, beträgt. Aufgrund der Biegung der Abgasleitung 12 sowie der gewinkelten Anordnung des Zuführstutzens 14 zur Abgasleitung 12 wird das Mischelement 30 von der Reduktionsmittelströmung R in etwa senkrecht angeströmt. Natürlich kann der Zuführstutzen 14 ebenso an einem geradlinig verlaufenden Abschnitt der Abgasleitung 12 angeordnet sein (nicht gezeigt).
  • 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Baugruppe 10, bei der das Leitelement 26 (wie auch bei der Ausführungsform der 1) vergleichsweise kurz ausgebildet ist und sich (zumindest im unteren, stromabwärtigen Bereich) nur teilweise längs der Wandung 16 des Zuführstutzens 14 erstreckt. Auf der bezüglich des Abgasstroms S stromaufwärtigen Seite der Mündung des Zuführstutzens 14 in die Abgasleitung 12 erstreckt sich ein gebogener Abschnitt 32 des Leitelements 26 in die Abgasleitung 12 hinein und bildet dadurch eine Einlaßöffnung 24, die einen Teil des Abgasstroms S in den Zuführstutzen 14 bzw. in den Spalt 28 zwischen dem Leitelement 26 und der Wandung 16 lenkt. Hier ist also die Einlaßöffnung 24 im Mündungsbereich des Zuführstutzens 14 in die Abgasleitung 12 ausgebildet. Eine separate Einlaßöffnung 24 für die Gasströmung G ist nicht nötig, wodurch sich eine besonders einfache Konstruktion ergibt. Wie auch bei den weiteren bisher gezeigten Ausführungsformen hat das Leitelement 26 eine geschlossene Umfangswand 34.
  • Wie in 4 gezeigt ist, kann das Leitelement 26 in seiner Umfangswand 34 auch mehrere Öffnungen 36 aufweisen, um die Gasströmung G in den bezüglich des Leitelements 26 innenliegenden Bereich des Zuführstutzens 14 zu leiten. Auch ist die Verwendung eines porösen Materials zur Herstellung des Leitelements 26 denkbar.
  • Gemäß der Ausführungsform nach den 6 bis 8 ist die Vorrichtung so ausgebildet, daß die Gasströmung G als im Zuführstutzen 14 strömender Wirbel ausgebildet ist, was die Vermischung des Reduktionsmittels R in der Gasströmung G bereits im Zuführstutzen 14 verbessert. Diese Verwirbelung der Gasströmung G im Zuführstutzen 14 kann durch ein geeignet angeordnetes und ausgebildetes Leitelement 26 und/oder eine schräge Einlaßöffnung erreicht werden. In der dargestellten Ausführungsform liegt die Einlaßöffnung 24 in den Spalt 28 außermittig (siehe 7), so daß bereits im Spalt 28 ein Wirbel gebildet wird, der dann auch als solcher über eine Ringöffnung 38 zwischen dem Anfang des Leitelements 26 und dem Anfang des Stutzens 14 auf das Reduktionsmittel R trifft. An dem Leitelement 26 ist gemäß 8 ein wendelförmig gebogenes, kurzes Umlenkteil 27 befestigt, das zwischen Leitelement 26 und Zuführstutzen 14 liegt und das Gas um das kegelförmige Leitelement 26 in Richtung Ringöffnung 38 lenkt. Das Umlenkteil 27 ist als Abschnitt des Leitelements 26 anzusehen. Das Gas vermischt sich einerseits mit dem Reduktionsmittel R und legt sich andererseits an die Innenseite des rohrförmigen Leitelements 26 ebenfalls als Wirbel an. Das Leitelement 26 ist in dieser Ausführungsform an einigen Punkten mit dem Zuführstutzen 14 verbunden (nicht gezeigt).
  • Die erfindungsgemäße Baugruppe bietet eine einfach herzustellende und dadurch kostengünstige Lösung zur Vermeidung unerwünschter Reduktionsmittelablagerungen bei der Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage.
  • Darüber hinaus liegt es im Ermessen des Fachmanns, alle beschriebenen Merkmale sowohl einzeln wie auch in Kombination miteinander einzusetzen, um die erfindungsgemäße Aufgabe zu lösen.

Claims (8)

  1. Baugruppe (10) zur Einbringung eines Reduktionsmittels in eine Abgasleitung (12) einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Zuführstutzen (14), der in die Abgasleitung (12) mündet und eine Wandung (16) aufweist, einer Zuführeinrichtung (20) für Reduktionsmittel, die in den Zuführstutzen (14) mündet, und einer Vorrichtung (22) zur Erzeugung einer zur Reduktionsmittelströmung (R) zusätzlichen, die Wandung (16) des Zuführstutzens (14) auskleidenden Gasströmung (G), wobei die Vorrichtung (22) ein im Zuführstutzen (14) angeordnetes Leitelement (26) aufweist, das sich von der Zuführeinrichtung (20) zumindest teilweise stromabwärts der Zuführeinrichtung (20) längs der Wandung (16) des Zuführstutzens (14) in Richtung zur Abgasleitung (12) erstreckt, wobei das Leitelement (26) die Wandung (16) des Zuführstutzens (14) verkleidet und zumindest abschnittsweise ein Spalt (28) zwischen der Wandung (16) und dem Leitelement (26) gebildet ist.
  2. Baugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der zusätzlichen Gasströmung (G) um Frischluft, insbesondere um Druckluft, oder Abgas handelt.
  3. Baugruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (22) eine Einlaßöffnung (24) für die Gasströmung (G) umfaßt.
  4. Baugruppe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßöffnung (24) im Mündungsbereich des Zuführstutzens (14) in die Abgasleitung (12) ausgebildet ist.
  5. Baugruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (22) so ausgebildet ist, daß die Gasströmung (G) als im Zuführstutzen (14) strömender Wirbel ausgebildet ist.
  6. Baugruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitelement (26) zumindest abschnittsweise in die Abgasleitung (12) hineinragt.
  7. Baugruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Reduktionsmittelströmung (R) zusätzliche Gasströmung (G) erzeugt wird, die zumindest weitgehend frei von Reduktionsmittel ist und die Wandung (16) des in die Abgasleitung (12) mündenden Zuführstutzens (14) auskleidet, und daß das Reduktionsmittel mittels der am Zuführstutzen (14) angeordneten Zuführeinrichtung (20) eingespritzt wird.
  8. Verfahren zur Einbringung eines Reduktionsmittels in eine die Abgasleitung (12) einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gekennzeichnet durch folgende Schritte: Erzeugen einer zur Reduktionsmittelströmung (R) zusätzlichen Gasströmung (G), die zumindest weitgehend frei von Reduktionsmittel ist und eine Wandung (16) eines in die Abgasleitung (12) mündenden Zuführstutzens (14) auskleidet, wobei es sich bei der zusätzlichen Gasströmung (G) um Abgas handelt, und Einspritzen des Reduktionsmittels mittels einer am Zuführstutzen (14) angeordneten Zuführeinrichtung (20).
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