DE112006002015T5 - Fahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einem Getriebemechanismus, der eine hydraulisch gesteuerte Reibeingriffseinrichtung und einen in einem Gehäuse aufgenommenen elektrischen Motor sowie ein hydraulisches Steuergerät zum Steuern des Öldrucks aufweist, der zu der an einer Außenwand des Gehäuses angeordneten Reibeingriffseinrichtung zugeführt wird, wobei das Gehäuse eine Endöffnung an einem Ende eines Gehäusekörpers hat, um ein Einsetzen des Getriebemechanismus und des Elektromotors zu ermöglichen, und ein Endwandabschnitt mit einem Lagerteil zum Stützen einer Ausgangswelle des Getriebemechanismus ist an einem anderen Ende des Gehäusekörpers einstückig mit dem Gehäusekörper vorgesehen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung einschließlich eines Getriebemechanismus, der eine hydraulisch gesteuerte Reibeingriffseinrichtung sowie einen Elektromotor in einem Gehäuse und ein hydraulisches Steuergerät zum Steuern des Drucks des Öls hat, das zu der an einer Außenwand des Gehäuses angeordneten Reibeingriffseinrichtung zugeführt wird.
  • STAND DER TECHNIK
  • Beispielsweise offenbart die nachstehend zitierte Patentdruckschrift 1 eine in 4 gezeigte Konfiguration, die sich auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung bezieht, die einen Getriebemechanismus und einen Elektromotor aufweist. 4 ist eine Seitenschnittansicht einer in der Patentdruckschrift 1 beschriebenen Fahrzeugantriebsvorrichtung 51. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 51 besteht aus einer Dämpfungsvorrichtung 53, einem ersten Motor-Generator 54, einem aus einem Planetengetriebemechanismus aufgebauten Kraftübertragungsmechanismus 55, einem zweiten Motor-Generator 56 und einem Getriebemechanismus 57, die der Reihe nach an einer Verlängerung einer Kurbelwelle 52 einer (nicht gezeigten) Kraftmaschine angeordnet und in einem Gehäuse 58 aufgenommen sind. Der Getriebemechanismus 57 besteht aus einem Planetengetriebemechanismus und er hat zwei Bremsen 57a und 57b zum Umschalten des Übersetzungsverhältnisses durch Begrenzen der Drehung eines jeden Elements des Mechanismus.
  • Das Gehäuse 58 besteht aus einem ersten Gehäuse 58a, einem zweiten Gehäuse 58b und einer Endabdeckung 58c, die in der Reihenfolge ihrer Nähe zu der Kurbelwelle 52 aufgelistet sind. Das zweite Gehäuse 58b ist einstückig mit einem Zwischenwandabschnitt 59 ausgebildet, der sich in der Radialrichtung des Gehäuses von dessen Innenumfangswand einwärts erstreckt und das zweite Gehäuse 58b ist so konfiguriert, dass es zwei Teile aufweist, die durch den Zwischenwandabschnitt 59 getrennt sind. Der zweite Motor-Generator 56 wird in dem zweiten Gehäuse 58b montiert, indem er von der Seite eines Endes (von der linken Seite in 4) des Gehäuses in dessen axialer Richtung eingesetzt wird und der Getriebemechanismus 57 wird in dem zweiten Gehäuse 58b montiert, indem er von der Seite des anderen Endes (an der rechten Seite in 4) des Gehäuses in dessen Axialrichtung eingesetzt wird. Die Endabdeckung 58c ist an dem anderen Ende des zweiten Gehäuses 58b montiert, sodass sie den in dem zweiten Gehäuse 58b montierten Getriebemechanismus 57 abdeckt. Somit ist eine Eingangswelle 57c des Getriebemechanismus 57 durch ein Lagerteil 59a gestützt, das an dem Zwischenwandabschnitt 59 vorgesehen ist, und eine Ausgangswelle 57d des selbigen ist durch ein Lagerteil 58cl gestützt, das an der Endabdeckung 58c vorgesehen ist. Das erste Gehäuse 58a ist an einer Vorderseite des zweiten Gehäuses 68b montiert. Die Dämpfungsvorrichtung 53, der erste Motor-Generator 54 und der Kraftübertragungsmechanismus 55 sind in dem ersten Gehäuse 58b montiert.
  • Eine Ölwanne 60 und ein hydraulisches Steuergerät 61 sind an einer Außenwand des zweiten Gehäuses 58b an dessen unterer Seite montiert. Die Ölwanne 60 hat eine axiale Länge, die sich von der Nähe des einen Endes des zweiten Gehäuses 58b zu der Nähe des anderen Endes des selbigen in Übereinstimmung mit der Gesamtlänge des zweiten Gehäuses 58b erstreckt und sie ist dazu montiert, die untere Seite des zweiten Gehäuses 58b im Wesentlichen vollständig abzudecken. Das hydraulische Steuergerät 61 ist in einer Ölkammer 62 angeordnet, die durch die Ölwanne 60 und eine Außenwand des Gehäuses 58 umgeben ist. Das hydraulische Steuergerät 61 führt das von einer Ölpumpe 63 zugeführte Öl zu den Motor-Generatoren 54 und 56, dem Getriebemechanismus 57 und so weiter zu, um diese zu kühlen und zu schmieren oder um die Bremsen 57a und 57b durch Umschalten eines jeden darin eingegliederten Ventils einzurücken und auszurücken.
    • Patentdruckschrift 1: J-A-2004-353782
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Probleme, die durch die Erfindung gelöst werden sollen
  • In der vorstehend beschriebenen Fahrzeugantriebsvorrichtung 51 ist es schwierig, die Öldichtigkeit der Öldichtungen beizubehalten, wenn die Ölwanne 60 und das hydraulische Steuergerät 61 über die Grenze zwischen dem zweiten Gehäuse 58b und dem ersten Gehäuse 58a und die Grenze zwischen dem zweiten Gehäuse 58b und der Endabdeckung 58c angeordnet sind. Insbesondere dann, wenn die Ölwanne 60 über solchen Grenzen angeordnet ist, wird es Bereiche geben, in denen eine Öldichtung zwischen der Ölwanne 60 und dem ersten Gehäuse 58a, dem zweiten Gehäuse 58b und der Endabdeckung 58c Öldichtungen zwischen dem zweiten Gehäuse 58b und dem ersten Gehäuse 58a und zwischen dem zweiten Gehäuse 58b und der Endabdeckung 58c schneidet und es wird schwierig, die Öldichtigkeit in solchen Bereichen beizubehalten. Daher ist die Gesamtlänge des Raums zum Unterbringen der Ölwanne 60 und des hydraulischen Steuergeräts 61 in der Axialrichtung darauf beschränkt, gleich oder kleiner als ein Maximum zu sein, das durch die gesamte axiale Länge des zweiten Gehäuses 58b gebildet wird. Im Ergebnis kann es dann, wenn die Abmessung des hydraulischen Steuergeräts 61 aus Gründen etwa eines Bedarfs zum Ausüben einer komplizierten hydraulischen Steuerung durch Vorsehen des Getriebemechanismus 57 mit mehreren Stufen vergrößert werden muss, schwierig sein, einen Raum zum Anordnen des Steuergeräts unterzubringen. Ferner besteht ein Bedarf zum Vergrößern der Kapazität der Ölwanne 60, um die Zufuhr von Öl zu dem hydraulischen Steuergerät 61 selbst dann stabil zu halten, wenn die Verteilung des Öls in der Ölwanne 60 zum Zeitpunkt der Beschleunigung oder Verlangsamung des Fahrzeugs ungleichmäßig wird.
  • Die Erfindung wurde unter Berücksichtigung der vorstehend beschriebenen Probleme gemacht und es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung bereitzustellen, in der ein ausreichender Raum zum Anordnen eines hydraulischen Steuergeräts untergebracht werden kann und in der eine Ölwanne mit ausreichender Kapazität vorgesehen werden kann.
  • MITTEL ZUM LÖSEN DER PROBLEME
  • Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Erfindung zum Lösen des vorstehend beschriebenen Problems hat einen Getriebemechanismus mit einer hydraulisch gesteuerten Reibeingriffseinrichtung und einem in einem Gehäuse aufgenommenen Elektromotor, sowie ein hydraulisches Steuergerät zum Steuern des Drucks des Öls, das zu der an einer Außenwand des Gehäuses angeordneten Reibeingriffseinrichtung zugeführt wird. Das Gerät hat eine charakteristische Konfiguration, gemäß der das Gehäuse eine Endöffnung an einem Ende eines Gehäusekörpers hat, um das Einsetzen des Getriebemechanismus und des Elektromotors zu ermöglichen, und gemäß der ein Endwandabschnitt mit einem Lagerteil zum Stützen einer Ausgabewelle des Getriebemechanismus an einem anderen Ende des Gehäusekörpers einstückig mit dem Gehäusekörper vorgesehen ist.
  • In der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff „Elektromotor" als ein Konzept verwendet, das einen aus elektrischer Energie eine Drehantriebskraft erzeugenden Motor, einen Generator (elektrischen Generator) sowie einen Motor-Generator impliziert, der je nach Nachfrage sowohl als Motor als auch als Generator dient.
  • Da gemäß der charakteristischen Konfiguration die Endwand, die das Lagerteil zum Stützen der Ausgabewelle des Getriebemechanismus hat, einstückig mit dem Gehäusekörper vorgesehen ist, besteht kein Bedarf dazu, ein Abdeckungselement zum Abdecken der Öffnung an dem anderen Ende des Gehäuses zu montieren. Daher können die Ölwanne und das hydraulische Steuergerät in einem Raum angeordnet werden, der sich bis zu der Umgebung der Endwand erstreckt, an der das Lagerteil zum Stützen der Ausgabewelle des Getriebemechanismus vorgesehen ist. Das heißt, der Raum zum Anordnen der Ölwanne 60 und des hydraulischen Steuergeräts 61 kann um eine Länge, die einer axialen Länge L (siehe 4) von dem Lagerteil 58c1 der Endabdeckung 58c bis zu einer Fläche 58c2 der an dem zweiten Gehäuse 58b montierten Abdeckung entspricht, größer als jener der Gerätekonfigurationen gemäß dem Stand der Technik gemacht werden, während eine Öldichtigkeit beibehalten wird.
  • Die charakteristische Konfiguration macht es zudem möglich, sowohl den Getriebemechanismus als auch den Elektromotor in der einen Richtung von dem einen Ende des Gehäuses zu montieren. Daher kann die Einfachheit der Montagearbeit des Getriebemechanismus und des Elektromotors verbessert werden.
  • Bevorzugter Weise ist ein Zwischenwandkörper mit einem Lagerteil zum Stützen einer Eingangswelle des Getriebemechanismus im Inneren des Gehäuses und an der Seite des bezüglich des Getriebemechanismus einen Endes befestigt und der Elektromotor ist im Inneren des Gehäuses und an der Seite des bezüglich des Zwischenwandkörpers einen Endes angeordnet.
  • Bei einer solchen Konfiguration wird die Einfachheit der Montage beim Montieren sowohl des Getriebemechanismus als auch des Elektromotors in einer Richtung von dem einen Ende des Gehäuses nicht gemindert. Somit kann eine Konfiguration vorgesehen werden, in der die Eingangswelle des Getriebemechanismus durch den Zwischenwandkörper zwischen dem Getriebemechanismus und dem Elektromotor gestützt werden kann.
  • Bevorzugter Weise ist der Außendurchmesser des Getriebemechanismus kleiner als der Außendurchmesser des Elektromotors und der Gehäusekörper ist in derartiger Übereinstimmung mit diesen Durchmessern ausgebildet, dass ein Außendurchmesser an der Seite seines bezüglich des Zwischenwandkörpers anderen Endes kleiner als dessen Außendurchmesser an der Seite seines bezüglich des Zwischenwandkörpers einen Endes ist.
  • Bei einer solchen Konfiguration hat der Getriebemechanismus einen kleineren Durchmesser als der Elektromotor und diese Elemente sind in dem Gehäuse montiert, indem sie von einem Ende des selbigen eingesetzt werden. Somit kann der Außendurchmesser des Gehäuses an der Seite dessen anderen Endes in Übereinstimmung mit dem Außendurchmesser des Getriebemechanismus oder kleiner als der Außendurchmesser der Seite des einen Endes, an dem der Elektromotor aufgenommen ist, ausgebildet werden, ohne die Einfachheit bei der Einsetz- und Montagearbeit des Getriebemechanismus und des Elektromotors in das Gehäuse zu mindern. Daher kann der Bereich des anderen Endes des Gehäuses, an dem der Getriebemechanismus aufgenommen ist, in der radialen Richtung kleiner als der Bereich des einen Endes ausgebildet werden. Es ist daher möglich, den Raum zum Anordnen des hydraulischen Steuergeräts in der radialen Richtung in dem Bereich des anderen Endes des Gehäuses auszudehnen.
  • Bevorzugter Weise ist an einer Innenwand des Gehäuses ein Stufenabschnitt mit einem kleineren Durchmesser an der Seite des einen Endes ausgebildet und der Zwischenwandkörper ist befestigt, indem er an einer Seitenfläche des Stufenabschnitts von der Seite des einen Endes anliegen gelassen wird.
  • Bei einer solchen Konfiguration kann der Zwischenwandkörper in dem Gehäuse montiert werden, indem er von der Seite des einen Endes auf ähnliche Weise wie der Getriebemechanismus und der Elektromotor eingesetzt wird.
  • Bevorzugter Weise ist im Inneren des Zwischenwandkörpers ein Ölkanal ausgebildet, der mit dem hydraulischen Steuergerät in Verbindung ist.
  • Bei einer solchen Konfiguration kann Öl von einem mittleren Bereich des Gehäuses bezüglich dessen Axialrichtung unter Verwendung des Zwischenwandkörpers zu dem Getriebemechanismus und dem Elektromotor zugeführt werden.
  • Bevorzugter Weise ist an einer Innenwand des Gehäuses ein Statorbefestigungsstufenabschnitt mit einem kleineren Durchmesser an der Seite des anderen Endes vorgesehen und ein Stator des Elektromotors wird an einer Seitenfläche des Statorbefestigungsstufenabschnitts befestigt, indem er an dem selbigen von der Seite des einen Endes anliegen gelassen wird.
  • Bei einer solchen Konfiguration kann der Stator des Elektromotors unter Verwendung eines Befestigungselements oder dergleichen einfach von der Seite des einen Endes des Gehäuses befestigt werden.
  • Bevorzugter Weise ist unter einer Außenwand des Gehäuses eine Ölwanne montiert, wobei die Ölwanne eine Länge hat, die sich von der Umgebung einer Stelle unterhalb der Öffnung an dem einen Ende des Gehäuses zu der Umgebung einer Stelle unterhalb der Wand des anderen Endes erstreckt und das hydraulische Steuergerät ist bevorzugter Weise in einer Ölkammer angeordnet, die von der Ölwanne und einer Außenwand des Gehäuses umgeben ist.
  • Bei einer solchen Konfiguration kann die axiale Länge des Gehäuses vorteilhafter Weise dazu verwendet werden, die Ölwanne mit einer ausreichenden Kapazität zu versehen und einen ausreichenden Raum zum Anordnen des hydraulischen Steuergeräts unterzubringen.
  • Bevorzugter Weise ist eine Ölpumpe an der Seite des bezüglich des Elektromotors einen Endes angeordnet und zwischen der Ölpumpe und dem hydraulischen Steuergerät wird durch einen an der Seite des einen Endes des Gehäusekörpers vorgesehenen Ölkanal eine Verbindung hergestellt.
  • Bei einer solchen Konfiguration kann die Verbindung zwischen der Ölpumpe und dem hydraulischen Steuergerät insbesondere dann durch einen relativ kurzen Ölkanal bereitgestellt werden, wenn das hydraulische Steuergerät in der Längsrichtung des Gehäuses lang ist.
  • Bevorzugter Weise wird eine Konfiguration verwendet, bei der der Elektromotor als ein zweiter Motor-Generator dient, ferner ein erster Motor-Generator und ein Kraftübertragungsmechanismus vorgesehen sind und der erste Motor-Generator, der Kraftübertragungsmechanismus, der zweite Motor-Generator und der Getriebemechanismus in der aufgelisteten Reihenfolge von der Seite der Kraftmaschine des Fahrzeugs in Richtung der Ausgangswelle angeordnet sind.
  • Der Durchmesser des Getriebemechanismus ist normalerweise kleiner als der des Elektromotors. Daher macht es eine solche Konfiguration möglich, dass sich die Abmessung des gesamten Geräts in der radialen Richtung zu der Ausgabewelle hin verjüngen kann. Das Gerät kann daher einfacher von einem Fahrzeug getragen werden.
  • BESTE ART ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Nun wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen eine Art zum Ausführen der Erfindung beschrieben. Die vorliegende Art zum Ausführen der Erfindung wird unter Bezugnahme auf eine beispielhafte Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 beschrieben, welche eine Hybridfahrzeugantriebsvorrichtung ist, die den Eingang einer durch eine Kraftmaschine E erzeugten Antriebskraft empfängt und zwei als Elektromotoren dienende Motor-Generatoren MG1 und MG2 hat.
  • 1 ist eine Schnittansicht, die eine allgemeine Konfiguration der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung zeigt. 2 ist eine vergrößerte Ansicht von Hauptteilen aus 1. In diesen Figuren sind der erste Motor-Generator MG1, der zweite Motor-Generator MG2, ein Kraftübertragungsmechanismus 2 und ein Getriebemechanismus 3 schematisch gezeigt. Die Kraftmaschine E, eine Batterie Ba und Stromrichter In1 und In2, die an der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 angeschlossen sind, sind ebenso schematisch dargestellt.
  • 1. Allgemeine Konfiguration
  • Wie in 1 gezeigt ist, hat die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 den ersten Motor-Generator MG1, den zweiten Motor-Generator MG2, den Kraftübertragungsmechanismus 2 und den Getriebemechanismus 3 als Hauptmerkmale. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 ist als ein Aufteilungssystem konfiguriert, in dem eine von der Kraftmaschine E übertragene Antriebskraft durch eine Dämpfungsvorrichtung 4 auf den ersten Motor-Generator MG1 und die Kombination aus dem zweiten Motor-Generator MG2 und dem Getriebemechanismus 3 verteilt wird. Diese Merkmale sind in einem zylindrischen Antriebsgerätgehäuse 5 untergebracht, das sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt und durch Kombination eines ersten Gehäuses C und eines zweiten Gehäuses D ausgebildet ist. Insbesondere sind der erste Motor-Generator MG1, der Kraftübertragungsmechanismus 2, der zweite Motor-Generator MG2 und der Übertragungsmechanismus 3 in der aufgeführten Reihenfolge von der Seite der Kraftmaschine E in Richtung der Seite einer Ausgangswelle 14 angeordnet und aufgenommen. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 hat ein hydraulisches Steuergerät 7 zum Ausführen einer Steuerung zum Zuführen von von einer Ölpumpe 6 zugeführtem Öl zu jedem Teil der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, sowie eine Ölwanne 8 zum Vorhalten des Öls, die unter einer Außenwand des zweiten Gehäuses D vorgesehen ist. Eine Ausgangswelle 14 der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 überträgt eine Antriebskraft auf die Räder durch eine Differenzialvorrichtung oder eine Übertragungsvorrichtung oder dergleichen für einen Vierradantrieb, die nicht gezeigt sind.
  • Nun wird ausführlich eine Konfiguration eines jeden Teils der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 beschrieben. In der Beschreibung der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung wird die Seite einer Kurbelwelle 11, die durch die Kraftmaschine E angetrieben ist, als „Vorderseite (linke Seite in 1)" bezeichnet und die Seite der Ausgangswelle 14 wird als „hintere Seite (rechte Seite in 1)" bezeichnet.
  • 2. Interne Konfiguration
  • In der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 sind eine Einsgangswelle 12, eine Zwischenwelle 13 und die Ausgangswelle 14 in einer Reihe in der aufgeführten Reihenfolge von der Vorderseite des Geräts angeordnet. Die Dämpfungsvorrichtung 4 ist zwischen der Kurbelwelle 11 und der Eingangswelle 12 vorgesehen. Die Dämpfungsvorrichtung 4 ist eine Vorrichtung zum Durchführen der Übertragung von der Kurbelwelle 11 auf die Eingangswelle 12, während eine Schwingung in der Drehrichtung gedämpft wird. Ein hinteres Ende der Eingangswelle 12 ist an einen Träger 2b des Kraftübertragungsmechanismus 2 gekoppelt. Es kann auch eine Konfiguration ohne die Dämpfungsvorrichtung 4 verwendet werden.
  • Der Kraftübertragungsmechanismus 2 besteht aus einem Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus, der koaxial zu der Eingangswelle 12 angeordnet ist. Insbesondere hat der Kraftübertragungsmechanismus 2 einen Träger 2b, der eine Vielzahl von Ritzeln 2a stützt, sowie ein Sonnenrad 2c und ein Hohlrad 2d, die jeweils mit den Ritzeln 2a im Eingriff sind. Der Träger 2b des Kraftübertragungsmechanismus 2 ist an die Eingangswelle 12 gekoppelt. Das Sonnenrad 2c ist an einen Rotor R1 des ersten Motor-Generators MG1 gekoppelt. Das Hohlrad 2d ist an die Zwischenwelle 13 gekoppelt. Somit verteilt der Kraftübertragungsmechanismus 2 eine von der Kraftmaschine E übertragene Antriebskraft durch die Eingangswelle 12 auf den Träger 2b auf die Seite des ersten Motor-Generators MG1 und auf die Seite der Zwischenwelle 13 durch eine Steuerung, die über die Drehung des ersten Motor-Generators MG1 ausgeübt wird. Die auf den ersten Motor-Generator MG1 verteilte Antriebskraft wird primär zum Erzeugen elektrischer Energie verwendet und die auf die Zwischenwelle 13 verteilte Antriebskraft wird primär zum Antreiben des Fahrzeugs verwendet.
  • Der erste Motor-Generator MG1 hat einen Stator S1, der an dem ersten Gehäuse C befestigt ist, sowie einen Rotor R1, der – gesehen in der Radialrichtung des Stators – im Inneren des Stators S1 drehbar gestützt ist. Der Rotor R1 des ersten Motor-Generators MG1 ist an das Sonnenrad 2c des Kraftübertragungsmechanismus 2 gekoppelt. Der erste Motor-Generator MG1 ist durch den Stromrichter In1 an der Batterie Ba angeschlossen und ist ferner durch den Stromrichter In2 an dem zweiten Motor-Generator MG2 angeschlossen. Der erste Motor-Generator MG1 erzeugt primär elektrische Energie aus der Antriebskraft, die durch das Sonnenrad 2c eingegeben wurde, um die als ein Speicher dienende Batterie Ba zu laden oder den zweiten Motor-Generator MG2 anzutreiben.
  • Der zweite Motor-Generator MG2 hat einen Stator S2, der an dem zweite Gehäuse D befestigt ist, sowie einen Rotor R2, der – gesehen in der Radialrichtung des Stators – im Inneren des Stators S2 drehbar gestützt ist. Der Rotor R2 des zweiten Motor-Generators MG2 ist an die Zwischenwelle 13 gekoppelt. Die Zwischenwelle 13 ist an das Hohlrad 2d des Kraftübertragungsmechanismus 2 und an den Getriebemechanismus 3 gekoppelt. Der zweite Motor-Generator MG2 ist durch den Stromrichter In2 an der Batterie Ba angeschlossen und ist ferner durch den Stromrichter In1 an dem ersten Motor-Generator MG1 angeschlossen. Der zweite Motor-Generator MG2 dient primär als ein Antriebsmotor zum Unterstützen der Antriebskraft zum Antreiben des Fahrzeugs. Jedoch dient er zum Zeitpunkt des Abbremsens des Fahrzeugs oder dergleichen als ein Generator, um eine Trägheitskraft des Fahrzeugs als elektrische Energie wiederzugewinnen.
  • Der Getriebemechanismus 3 besteht aus einer Kombination aus einem Satz Planetengetriebemechanismen oder einer Vielzahl von Sätzen von Planetengetriebemechanismen. Daher hat der Getriebemechanismus 3 den Träger, der die Vielzahl von Ritzeln stützt, das Sonnenrad und das Hohlrad als dessen bildende Elemente. Der Getriebemechanismus 3 hat Bremsen zum Beschränken oder Zulassen der Drehung eines jeden der Elemente des Planetengetriebemechanismus, die selbigen bilden, sowie eine Vielzahl von Reibeingriffseinrichtungen, die durch Kupplungen zum Kuppeln der Vielzahl der Elemente gebildet sind. Jede Reibeingriffseinrichtung wird durch eine hydraulische Hilfseinrichtung, die nicht gezeigt ist und durch Öl betrieben wird, das von der Ölpumpe 6 durch das hydraulische Steuergerät 7 zugeführt wird, eingerückt oder ausgerückt. Eine Vielzahl von Gangzahnrädern mit unterschiedlichen Getriebeverhältnissen des Getriebemechanismus 3 können durch Einrücken oder Ausrücken jeder der Reibeingriffseinrichtungen umgeschaltet werden. Die Eingangsseite des Getriebemechanismus 3 ist an die Zwischenwelle 13 gekoppelt und die Ausgangsseite des selbigen ist an die Ausgangswelle 14 gekoppelt. Bei der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung entspricht die Zwischenwelle 13 einer Eingangswelle des Getriebemechanismus 3 und die Ausgangswelle 14 entspricht einer Ausgangswelle des Getriebemechanismus 3.
  • 3. Konfiguration des Antriebsgerätgehäuses 5
  • Das Antriebsgerätgehäuse 5 hat ein erstes Gehäuse C und ein zweites Gehäuse D, das an der Rückseite des ersten Gehäuses C einstückig mit selbigem montiert ist. Die Dämpfungsvorrichtung 4 und der erste Motor-Generator MG1 sind in dem ersten Gehäuse C untergebracht. Der zweite Motor-Generator MG2 und der Getriebemechanismus 3 sind in dem zweiten Gehäuse D untergebracht. Der Kraftübertragungsmechanismus 2 und die Ölpumpe 6 sind in der Nähe des Anschlusses zwischen dem ersten Gehäuse C und dem zweiten Gehäuse D untergebracht. Das hydraulische Steuergerät 7 und die Ölwanne 8 sind unter einer Außenwand des zweiten Gehäuses D montiert. Bei der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung entspricht das zweite Gehäuse D dem „Gehäuse", wie es in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung dargelegt ist. Die Vorderseite des zweiten Gehäuses D (die linke Seite in 1 und 2) entspricht „der Seite des einen Endes" in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung und die Rückseite des selbigen (die rechte Seite in 1 und 2) entspricht „der Seite eines anderen Endes" in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung.
  • Das erste Gehäuse C ist im Wesentlichen in einer doppelzylindrischen Gestalt ausgebildet und es hat eine vordere Endöffnung Ca an dessen vorderem Ende, um dem ersten Motor-Generator MG1 und der Dämpfungsvorrichtung 4 zu ermöglichen, eingesetzt zu werden. Das erste Gehäuse C hat zudem eine Öffnung an seinem hinteren Ende, d. h., eine hintere Endöffnung Cb. Das erste Gehäuse C hat einen Vorderendmontageabschnitt Cc in der Form eines Flansches, der um die vordere Endöffnung Ca herum vorgesehen ist, um selbigen an das hintere Ende der Kraftmaschine E zu montieren, und es hat einen Hinterendkupplungsabschnitt Cd, der um die hintere Endöffnung Cb vorgesehen ist, um selbigen an das zweite Gehäuse D zu koppeln. An einer Innenwand des ersten Gehäuses C ist – gesehen in der Vorne-Hinten-Richtung (axialen Richtung) des selbigen – an einem mittleren Bereich ein Stufenabschnitt Ce ausgebildet. Die Vorderseite des Stufenabschnitts Ce bildet einen großdurchmessrigen Teil Cf, der in einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet ist, und die hintere Seite des Stufenabschnitts Ce bildet einen kleindurchmessrigen Teil Cg, der in einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet ist, die einen kleineren Durchmesser hat als der des großdurchmessrigen Teils Cf. Die Dämpfungsvorrichtung 4 ist – gesehen in dessen radialer Richtung – im Inneren des großdurchmessrigen Teils Cf aufgenommen. Der erste Motor-Generator MG1 ist so aufgenommen, dass der Stator S1 des ersten Motor-Generators MG1 an einer Innenwand des kleindurchmessrigen Teils Cg befestigt ist. Ein Lagerteil Ch zum Halten eines vorderen Endteils einer Drehwelle 6a der Ölpumpe 6 ist in einem unteren Teil an der Rückseite des kleindurchmessrigen Teils Cg vorgesehen. Auch wenn dies nicht ausführlich beschrieben ist, so ist die Befestigungsstruktur zum Befestigen des Stators S1 des ersten Motor-Generators MG1 an der Innenwand des ersten Gehäuses C die gleiche wie die Befestigeungsstruktur zum Befestigen des Stators S2 des zweiten Motor-Generators MG2 an einer Innenwand des zweiten Gehäuses D (siehe 3), was später beschrieben wird.
  • Nun wird primär das zweite Gehäuse D unter Verwendung von 2 beschrieben. Das zweite Gehäuse D hat eine vordere Endöffnung Da, die an einem vorderen Ende eines im Wesentlichen doppelzylindrischen zweiten Gehäusekörpers D' vorgesehen ist, um dem Getriebemechanismus 3 und dem zweiten Motor-Generator MG2 zu ermöglichen, eingesetzt zu werden. Das zweite Gehäuse D hat zudem einen hinteren Endwandabschnitt Db mit einem Lagerteil Db1 zum Stützen der Ausgangswelle 14 des Getriebemechanismus 3, das einstückig mit dem zweiten Gehäusekörper D' an der Seite an einem hinteren Ende des zweiten Gehäusekörpers D' vorgesehen ist. Der hintere Endwandabschnitt Db ist in der Form einer Wand ausgebildet, die sich von einer Innenumfangswand des hinteren Endes des zweiten Gehäusekörpers D' in dessen Radialrichtung einwärts erstreckt. In der Nähe der Mitte des hinteren Endwandabschnitts Db in dessen Radialrichtung ist ein Ansatzteil Db2 ausgebildet und ein Lager, das in den Ansatzabschnitt Db2 gepasst ist, sodass es darin gestützt ist, bildet dadurch den Lagerabschnitt Db1 zum Stützen der Ausgangswelle 14. In der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung entspricht die vordere Endöffnung Da „der Öffnung an dem einen Ende" in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung und der hintere Endwandabschnitt Db entspricht „der Öffnung an dem anderen Ende" in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung.
  • Das zweite Gehäuse D hat einen vorderen Endkopplungsabschnitt Dc, der um die vordere Endöffnung Da vorgesehen ist, um selbiges an das erste Gehäuse C zu koppeln. Ferner hat das zweite Gehäuse D einen Verlängerungsabschnitt Dd in der Form eines im Wesentlichen konischen Zylinders, der sich von dem hinteren Endwandabschnitt Db weiter nach hinten erstreckt und es hat zudem einen hinteren Endmontageabschnitt De, der durch Ausbilden des Endes des Verlängerungsabschnitts Dd als ein Flansch vorgesehen ist. Der hintere Endmontageabschnitt De ist ein Teil zum Montieren einer nicht gezeigten Übertragungsvorrichtung, die an der Hinterseite der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 angeordnet ist.
  • Ein Stufenabschnitt Df ist an einer Innenwand des zweiten Gehäuses D in dessen mittlerem Bereich, gesehen in dessen Vorne-Hinten-Richtung (axialen Richtung), ausgebildet. Die Vorderseite des Stufenabschnitts Df bildet einen großdurchmessrigen Abschnitt Dg, der in einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet ist, und die hintere Seite des Stufenabschnitts Df bildet einen kleindurchmessrigen Abschnitt Dh, der in einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet ist, die einen Durchmesser hat, der kleiner als der des großdurchmessrigen Abschnitts Dg ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der kleindurchmessrige Abschnitt Dh als ein abgestufter Zylinder ausgebildet, dessen Durchmesser stufenweise abnimmt, sodass sich der Abschnitt im Durchmesser in Richtung der hinteren Seite verjüngt. Der Getriebemechanismus 3 ist in einem Raum aufgenommen, der sich bzgl. dessen Radialrichtung im Inneren des kleindurchmessrigen Abschnitts Dh und an der vorderen Seite des hinteren Endwandabschnitts Db befindet. Ein Zwischenwandkörper 9 mit einem Lagerabschnitt 9f zum Stützen der Zwischenwelle 13, die als die Eingangswelle des Getriebemechanismus 3 dient, ist im Inneren des zweiten Gehäuses D und vor dem Getriebemechanismus 3 befestigt. Der Zwischenwandkörper 9 wird befestigt, indem er an einer Seitenfläche des Stufenabschnitts Df, der einen kleinen Durchmesser an seine Rückseite hat, von der Vorderseite (der Seite des großdurchmessrigen Abschnitts Dd) anliegen gelassen wird. Daher ist der Getriebemechanismus 3 in einem Raum aufgenommen, der sich bzgl. dessen Radialrichtung im Inneren des kleindurchmessrigen Abschnitts Dh des zweiten Gehäuses D und zwischen dem hinteren Endwandabschnitt Db und dem Zwischenwandkörper 9 befindet. Zu diesem Zeitpunkt sind die Ausgangswelle 14 und die Einsgangswelle (Zwischenwelle 13) des Getriebemechanismus 3 durch den Lagerabschnitt Db1 des hinteren Endwandabschnitts Db, bzw. den Lagerabschnitt 9f des Zwischenwandkörpers 9, gestützt. Der Stator S2 des zweiten Motor-Generators MG2 ist an einer Innenwand des großdurchmessrigen Abschnitts Dg befestigt. Daher ist der zweite Motor-Generator MG2 in dem zweiten Gehäuse D und vor dem Zwischenwandkörper 9 angeordnet. Die Struktur zum Befestigen des Stators S2 des zweiten Motor-Generators MG2 wird später ausführlich unter Verwendung von 3 beschrieben.
  • Der Übertragungsmechanismus 3 hat einen Durchmesser, der kleiner als jener des zweiten Motor-Generators MG2 ist. Dementsprechend nimmt das zweite Gehäuse D den Getriebemechanismus 3 in dem kleindurchmessrigen Abschnitt Dh und hinter dem Zwischenwandkörper 9 auf und nimmt den zweiten Motor-Generator MG2 in dem großdurchmessrigen Abschnitt Dg und vor dem Zwischenwandkörper 9 auf. Der zweite Gehäusekörper D' des zweiten Gehäuses D ist derart ausgebildet, dass der Außendurchmesser des kleindurchmessrigen Abschnitts Dh, der sich hinter dem Zwischenwandkörper 9 befindet, kleiner als der Außendurchmesser des großdurchmessrigen Abschnitts Dg ist, der sich vor dem Zwischenwandkörper 9 befindet.
  • Der Zwischenwandkörper 9 hat einen im Wesentlichen scheibenförmigen Körperabschnitt 9a, einen Ansatzabschnitt 9b, der von der Umgebung der Mitte des Körperabschnitts 9a in dessen Radialrichtung nach vorne vorsteht, und einen zylindrischen Abschnitt 9c, der von der Umgebung der Mitte des Körperabschnitts 9a bezüglich dessen Radialrichtung nach hinten vorsteht. Der Körperabschnitt 9a ist in einer im Wesentlichen scheibenförmigen Gestalt ausgebildet, die im Wesentlichen die gleiche Kontur wie der Innendurchmesser des großdurchmessrigen Abschnitts Dg an der vorderen Seite des Stufenabschnitts Df hat und an dessen Außenumfang ist ein Schraubeneinsetzloch 9e vorgesehen. Eine Schraube Bt als Befestigungsmittel, die von der Vorderseite in das Schraubeneinsetzloch 9e eingesetzt ist, ist mit einem Innengewindeabschnitt in Eingriff, der mit dem von der Vorderseite an einer Seitenfläche des Stufenabschnitts Df anliegenden Körperabschnitt 9a an dem Stufenabschnitt Df ausgebildet ist. Somit ist der Zwischenwandkörper 9 in dem zweiten Gehäuse D befestigt. Ein radialer Ölkanal 9a1, der dem von dem hydraulischen Steuergerät 7 zugeführten Öl ermöglicht, zu strömen, ist in dem Körperabschnitt 9a derart ausgebildet, dass er sich in dessen Radialrichtung erstreckt. Ein Lager ist an den Innenumfang des Ansatzabschnitts 9b gepasst und das Lager bildet den Lagerabschnitt 9f zum Stützen der Zwischenwelle 13. Ein axialer Ölkanal 9c1, der dem von dem hydraulischen Steuergerät 7 zugeführten Öl ermöglicht, zu strömen, ist in dem zylindrischen Abschnitt 9c derart ausgebildet, dass er sich in dessen Axialrichtung erstreckt. Der axiale Ölkanal 9c1 ist an dem radialen Ölkanal 9a1 angeschlossen, sodass er damit in Verbindung ist. Anstelle des Lagers an dem Ansatzabschnitt 9b kann eine andere Bauweise eines Wellenlagers, etwa eine Buchse, vorgesehen sein.
  • 3 ist eine vergrößerte Ansicht von Hauptteilen der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 der vorliegenden Art zum Ausführen der Erfindung, die entlang eines Schnitts verläuft, der sich von jenem von 1 und 2 unterscheidet und die Figur zeigt eine Struktur zum Befestigen des Stators S2 des zweiten Motor-Generators MG2. Wie in der Figur gezeigt ist, ist vor dem Stufenabschnitt Df an der Innenwand des großdurchmessrigen Abschnitts Dg des zweiten Gehäuses D ein Statorbefestigungsstufenabschnitt Dm ausgebildet. Der Statorbefestigungsstufenabschnitt Dm ist an einer Vielzahl von Stellen in der Umfangsrichtung ausgebildet, sodass er in der Radialrichtung teilweise nach außen ausgewölbt ist und der Durchmesser des Abschnitts ist an dessen hinterer Seite kleiner als an der Vorderseite (der Seite der vorderen Endöffnung Da). Der Stator S2 des zweiten Motor-Generators MG2 wird befestigt, indem er von der Vorderseite an einer Seitenfläche des Statorbefestigungsstufenabschnitts Dm (einer Fläche davon, die nach vorne gewandt ist) anliegen gelassen wird. Genauer gesagt sind Schraubeneinsetzlöcher 2a in Teilbereichen vorgesehen, die an einer Vielzahl von Stellen an dem Außenumfang des Stators S2 des zweiten Motor-Generators MG2 radial nach außen ausgewölbt sind. Schrauben Bt als Befestigungsmittel, die von der Vorderseite in die Schraubeneinsetzlöcher S2a eingesetzt sind, sind mit Innengewindeabschnitten im Eingriff, die an dem Statorbefestigungsstufenabschnitt Dm ausgebildet sind, wobei der Außenumfang des Stators S2 von der Vorderseite an dem Statorbefestigungsstufenabschnitt Dm anliegt. Somit ist der Stator S2 in dem zweiten Gehäuse D befestigt.
  • Der Getriebemechanismus 3, der Zwischenwandkörper 9 und der zweite Motor-Generator MG2 sind in der aufgeführten Reihenfolge in dem zweiten Gehäuse D montiert, das die vorstehend beschriebene Konfiguration hat, indem sie von der vorderen Endöffnung Da des zweiten Gehäuses D eingesetzt werden. Das zweite Gehäuse D ist so ausgebildet, dass es einen Innendurchmesser hat, der sich nach hinten verjüngt und nach vorne aufweitet. Daher ist ein Bereich des Gehäuses D mit einem größeren Innendurchmesser ausgebildet, je später dieser Bereich in der Montagereihenfolge drankommt. Die Konfiguration macht es daher möglich, die Einfachheit des Montagevorgangs beizubehalten.
  • 4. Konfigurationen des hydraulischen Steuergeräts 7 und der Ölwanne 8.
  • Die Ölwanne 8 ist unter einer Außenwand des zweiten Gehäuses D montiert. Das hydraulische Steuergerät 7 ist in einer Ölkammer 10 angeordnet, die von der Ölwanne 8 und der Außenwand des zweiten Gehäuses D umgeben ist. Das hydraulische Steuergerät 7 wird auch als Ventilkörper bezeichnet und es hat eine Vielzahl von elektromagnetisch gesteuerten Ventilen. Das hydraulische Steuergerät betätigt die elektromagnetisch gesteuerten Ventile, um eine Steuerung durchzuführen, um eine Verbindung durch einen jeden Teil des die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 und die Ölpumpe 6 verbindenden Ölkanal zu ermöglichen oder zu verhindern. Somit führt das hydraulische Steuergerät Öl von der Ölpumpe 6 zu jedem Teil des ersten Motor-Generators MG1 des zweiten Motor-Generators MG2, des Getriebemechanismus 3 und so weiter zu, um ein Kühlen oder Schmieren zu bewerkstelligen. Das hydraulische Steuergerät 7 führt zudem eine Steuerung durch, um die Zufuhr von Drucköl von der Ölpumpe 6 zu ermöglichen oder zu verhindern, wodurch eine Betriebssteuerung zum Einrücken oder Ausrücken der Reibeingriffseinrichtung des Getriebemechanismus 3 ausgeführt wird, die durch Bremsen und Kupplungen gebildet ist. Die Ölpumpe 6 ist weiter unten in dem zweiten Gehäuse D und vor dem zweiten Motor-Generator MG2 angeordnet. Die dargestellte Ölpumpe 6 besteht aus einer mechanischen Trochoidpumpe, die durch die Antriebskraft der Kraftmaschine E angetrieben ist. Ein Abtriebsrad 6b der Ölpumpe 6 ist derart vorgesehen, dass es mit einem Antriebsrad 2e in Eingriff ist, das sich einstückig mit dem Träger 2b des Kraftübertragungsmechanismus 2 dreht. Die Ölpumpe 6 und das hydraulische Steuergerät 7 sind durch einen am vorderen Ende des Körpers D' des zweiten Gehäuses D vorgesehenen Ölkanal 5a in Verbindung. Auch wenn dies nicht gezeigt ist, kann eine Konfiguration einschließlich einer elektrischen Ölpumpe bevorzugter Weise verwendet werden, um dem Drucköl zu ermöglichen, zu dem hydraulischen Steuergerät 7 zugeführt zu werden, wenn die Kraftmaschine E angehalten ist.
  • Wie vorstehend beschrieben ist, sind der radiale Ölkanal 9a1 und der axiale Ölkanal 9c1, die mit dem hydraulischen Steuergerät 7 in Verbindung sind, in dem Zwischenwandkörper 9 ausgebildet. Wie dies in 2 gezeigt ist, ist der radiale Ölkanal 9a1 mit dem hydraulischen Steuergerät 7 durch einen am Stufenabschnitt Df des zweiten Gehäuses D vorgesehenen Ölkanal Di in Verbindung. Der axiale Ölkanal 9c1, der mit dem radialen Ölkanal 9a1 in Verbindung ist, ist so konfiguriert, dass er an seiner Innenseite – gesehen in der Radialrichtung – einen offenen Ölkanal hat, um dem Öl zu ermöglichen, von dem Hydrauliksteuergerät 7 zu einem Ölkanal 13a zugeführt zu werden, der in der Zwischenwelle 13 vorgesehen ist, die in das Innere des zylindrischen Abschnitts 9c in dessen Radialrichtung eingesetzt ist. Das Öl wird zu jedem Teil des Getriebemechanismus 3, des zweiten Motor-Generators MG2 und so weiter zugeführt. Eine Vielzahl der radialen Ölkanäle 9a1 und der axialen Ölkanäle 9c1 des Zwischenwandkörpers 9 sind dazu vorgesehen, das Öl zu den jeweiligen Teilen der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 zuzuführen.
  • Die Ölwanne 8 ist an einer unteren Fläche der Außenwand des zweiten Gehäuses D montiert. Um die Montage der Ölwanne 8 zu ermöglichen, hat die untere Fläche der Außenwand des zweiten Gehäuses D einen Rahmenabschnitt Dj, der der Gestalt eines Umfangskantenabschnitts 8a der Ölwanne 8 folgt und in einer dem Umfangskantenabschnitt 8a zugewandten Beziehung vorragt. Innengewindeteile sind an dem Rahmenabschnitt Dj bei vorbestimmten Intervallen vorgesehen. Der Umfangskantenabschnitt 8a der Ölwanne 8 ist in einer flanschartigen Gestalt ausgebildet, die eine Ebene parallel zu der unteren Fläche des Rahmenabschnitts Dj bildet und in Übereinstimmung mit der Anordnung der Innengewindeteile des Rahmenabschnitts Dj sind Durchgangslöcher vorgesehen, damit Schrauben Bt als Befestigungsmittel eingesetzt werden können. Die Ölwanne 8 ist mittels der Schrauben Bt an dem zweiten Gehäuse D befestigt und daran gesichert, wobei der Umfangskantenabschnitt 8a an der unteren Fläche des Rahmenabschnitts Dj durch eine Öldichtung anliegt. Die Ölwanne 8 hat eine Länge, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung von der Umgebung einer Stelle unter der vorderen Endöffnung Da des zweiten Gehäuses D bis zu einer Stelle unter dem hinteren Endwandabschnitt Db erstreckt. Somit wird die Länge des zweiten Gehäuses D in der Vorne-Hinten-Richtung (axialen Richtung) vorteilhafter Weise dazu verwendet, die Ölwanne 8 mit einer ausreichenden Kapazität zu versehen und einen ausreichenden Raum zum Anordnen des hydraulischen Steuergeräts 7 unterzubringen.
  • Das hydraulische Steuergerät 7 ist in einer Ölkammer 10 angeordnet, die durch die Ölwanne 8, die Außenwand des zweiten Gehäuses D und den Rahmenabschnitt Dj umgeben ist. Um die Montage des hydraulischen Steuergeräts 7 zu ermöglichen, ist an einer unteren Fläche der Außenwand des großdurchmessrigen Teils Dg des zweiten Gehäuses D ein ebener Teil Dk ausgebildet. Das hydraulische Steuergerät 7 ist mittels eines Befestigungselements, etwa einer Schraube, gesichert und montiert, während es von unten an dem ebenen Teil Dk anliegt. Das hydraulische Steuergerät 7 hat eine Oben/Unten-Zweistufenkonfiguration einschließlich einer oberen Stufe 7a und einer unteren Stufe 7b. Die untere Stufe 7b hat eine Länge in der Vorne-Hinten-Richtung, die geringfügig kürzer als die Länge der Ölwanne 8 in der Vorne-Hinten-Richtung ist, und sie ist mit einer ebenen oberen Fläche ausgebildet. Ein vorderer Teil der oberen Fläche der unteren Stufe 7b ist in Anlage an dem ebenen Teil Dk montiert. Die obere Stufe 7a ist derart befestigt, dass sie sich an einem hinteren Teil der oberen Fläche der unteren Stufe 7b befindet. Das heißt, die obere Stufe 7a ist in einem Raum unter dem kleindurchmessrigen Teil Dh des zweiten Gehäuses D angeordnet, wo der Außendurchmesser kleiner als der des großdurchmessrigen Teils Dg ist, wobei der Raum daher in der Radialrichtung eingerückt ist.
  • [Weitere Arten zum Ausführen der Erfindung]
    • (1) Die vorstehende Beschreibung der Art zum Ausführen der Erfindung war auf einen Fall gerichtet, dass die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 als eine Hybridfahrzeugantriebsvorrichtung der Teilungsbauweise konfiguriert ist, die als Elektromotoren einen ersten und einen zweiten, also zwei Motor-Generatoren MG1 und MG2 hat. Jedoch kann die Erfindung auf Hybridfahrzeugantriebsvorrichtungen angewendet werden, die als Bauarten konfiguriert sind, die sich von den geteilten Bauarten einschließlich der Serienbauarten und Parallelbauarten unterscheiden. Ferner kann die Erfindung auf ein Antriebsgerät für verschiedene Fahrzeuge angewendet werden, die sich von Hybridfahrzeugen unterscheiden, etwa auf Elektrofahrzeuge. Daher kann die Erfindung zudem beispielsweise auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung angewendet werden, die lediglich einen Elektromotor aufweist.
    • (2) Die vorstehende Beschreibung der Art zum Ausführen der Erfindung betrifft einen Fall, dass der Getriebemechanismus 3 einen Durchmesser hat, der kleiner als der des zweiten Motor-Generators MG2 ist, und dass der zweite Gehäusekörper D' mit einem Außendurchmesser hinter dem Zwischenwandkörper 9 ausgebildet ist, der kleiner als ein Außendurchmesser vor dem Zwischenwandkörper 9 ist. Jedoch ist der Anwendungsbereich der Erfindung nicht auf einen solchen Fall beschränkt. Daher kann eine bevorzugte Art zum Ausführen der Erfindung beispielsweise durch eine Konfiguration vorgesehen sein, in der die Außendurchmesser des zweiten Gehäusekörpers D' des zweiten Gehäuses D an der Vorderseite und der Rückseite des Zwischenwandkörpers 9 im Wesentlichen gleich sind. Da selbst in einer solchen Konfiguration die axiale Länge des zweiten Gehäuses D noch länger als jene in Gerätekonfigurationen gemäß dem Stand der Technik ist, ist es möglich, einen ausreichenden Platz zum Anordnen der Ölwand 8 und des hydraulischen Steuergeräts 7 vorzusehen.
    • (3) Die vorstehende Beschreibung der Art zum Ausführen der Erfindung betrifft einen Fall, dass der Zwischenwandkörper 9 in Anlage an dem Stufenabschnitt Df in dem zweiten Gehäuse D befestigt ist. Jedoch ist das Verfahren zum Befestigen des Zwischenwandkörpers 9 nicht darauf beschränkt. Das heißt, andere Befestigungsverfahren können verwendet werden, solange der Zwischenwandkörper 9 in der Mitte des Inneren des zweiten Gehäuses D befestigt werden kann, und zwar gesehen in der Vorne-Hinten-Richtung (Axialrichtung).
    • (4) Die vorstehende Beschreibung der Art zum Ausführen der Erfindung betrifft einen Fall, dass der Körperabschnitt 9a des Zwischenwandkörpers 9 in einer im Wesentlichen scheibenartigen Gestalt ausgebildet ist. Was jedoch erforderlich ist, ist, dass der Zwischenwandkörper 9 zumindest die Funktion des Stützens der Zwischenwelle 13 hat. Daher kann der Körperabschnitt 9a eine Gestalt mit einer Öffnung zum Herstellen einer Verbindung zwischen dem Getriebemechanismus 3 und dem zweiten Motor-Generator MG2 haben, beispielsweise eine Gestalt eines Sterns oder eines Kreuzes.
  • GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
  • Die Erfindung kann bevorzugter Weise in verschiedenen Arten von Fahrzeugantriebsvorrichtungen verwendet werden, in denen ein Getriebemechanismus und ein Elektromotor in einem Gehäuse aufgenommen sind.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • [1] Dies ist eine Schnittansicht, die eine allgemeine Konfiguration einer Fahrzeugantriebsvorrichtung in einer Art zum Ausführen der Erfindung zeigt.
  • [2] Dies ist eine vergrößerte Ansicht von Hauptteilen aus 1.
  • [3] Dies ist eine vergrößerte Ansicht von Hauptteilen der Fahrzeugantriebsvorrichtung in einer Art zum Ausführen der Erfindung entlang eines Schnitts, der sich von jenem in 1 und 2 unterscheidet.
  • [4] Dies ist eine Schnittansicht einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß dem Stand der Technik.
  • Zusammenfassung:
  • Es ist eine Fahrzeugantriebsvorrichtung vorgesehen, in der ein ausreichender Raum zum Anordnen eines hydraulischen Steuergeräts und eine ausreichende Kapazität einer Ölwanne vorgesehen sind.
  • In einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, die durch Aufnehmen eines Getriebemechanismus 3 und eines Elektromotors MG2 in einem Gehäuse D und durch Anordnen eines hydraulischen Steuergeräts 7 an einer Außenwand des Gehäuses D vorgesehen ist, hat das Gehäuse D eine Endöffnung Da an einem Ende des Gehäusekörpers D', um ein Einsetzen des Getriebemechanismus 3 und des Elektromotors MG2 zu ermöglichen, und ein Endwandabschnitt Db mit einem Lagerteil Db1 zum Stützen einer Ausgangswelle 14 des Getriebemechanismus 3 ist an einem anderen Ende des Körpers D' einstückig mit dem Gehäusekörper D' vorgesehen.
    • 1
    Fahrzeugantriebsvorrichtung
    2
    Getriebemechanismus
    5
    Antriebsgerätgehäuse
    7
    hydraulisches Steuergerät
    8
    Ölwanne
    9
    Zwischenwandkörper
    9a1
    radialer Ölkanal
    9c1
    axialer Ölkanal
    9f
    Lagerabschnitt
    10
    Ölkammer
    13
    Zwischenwelle (Eingangswelle des Getriebemechanismus)
    14
    Ausgangswelle (Ausgangswelle des Getriebemechanismus)
    D
    zweites Gehäuse (Gehäuse)
    D'
    zweiter Gehäusekörper
    Da
    vordere Endöffnung (Öffnung am einen Ende)
    Db
    hinterer Endwandabschnitt (Wandabschnitt am anderen Ende)
    Db1
    Lagerabschnitt
    Df
    Stufenabschnitt
    Dg
    großdurchmessriger Teil
    Dh
    kleindurchmessriger Teil
    MG1
    erster Motor-Generator
    MG2
    zweiter Motor-Generator

Claims (9)

  1. Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einem Getriebemechanismus, der eine hydraulisch gesteuerte Reibeingriffseinrichtung und einen in einem Gehäuse aufgenommenen elektrischen Motor sowie ein hydraulisches Steuergerät zum Steuern des Öldrucks aufweist, der zu der an einer Außenwand des Gehäuses angeordneten Reibeingriffseinrichtung zugeführt wird, wobei das Gehäuse eine Endöffnung an einem Ende eines Gehäusekörpers hat, um ein Einsetzen des Getriebemechanismus und des Elektromotors zu ermöglichen, und ein Endwandabschnitt mit einem Lagerteil zum Stützen einer Ausgangswelle des Getriebemechanismus ist an einem anderen Ende des Gehäusekörpers einstückig mit dem Gehäusekörper vorgesehen.
  2. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei ein Zwischenwandkörper mit einem Lagerteil zum Stützen einer Eingangswelle des Getriebemechanismus im Inneren des Gehäuses und an der Seite des einen Endes bezüglich des Getriebemechanismus befestigt ist; und der Elektromotor im Inneren des Gehäuses und an der Seite des einen Endes bezüglich des Zwischenwandkörpers angeordnet ist.
  3. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei der Außendurchmesser des Getriebemechanismus kleiner als der Außendurchmesser des Elektromotors ist und wobei der Gehäusekörper in Übereinstimmung mit diesen Durchmessern derart ausgebildet ist, dass ein Außendurchmesser an der Seite dessen anderen Endes bezüglich des Zwischenwandkörpers kleiner als sein Außendurchmesser an der Seite dessen anderen Endes bezüglich des Zwischenwandkörpers ist.
  4. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei ein Stufenabschnitt mit einem kleineren Durchmesser an der Seite des einen Endes an einer Innenwand des Gehäuses ausgebildet ist und wobei der Zwischenwandkörper befestigt ist, indem er an einer Seitenfläche des Stufenabschnitts von der Seite des einen Endes anliegen gelassen wird.
  5. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei im Inneren des Zwischenwandkörpers ein Ölkanal in Verbindung mit dem hydraulischen Steuergerät ausgebildet ist.
  6. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Statorbefestigungsstufenabschnitt mit einem kleineren Durchmesser an der Seite des anderen Endes an einer Innenwand des Gehäuses vorgesehen ist und wobei ein Stator des Elektromotors an einer Seitenfläche des Statorbefestigungsstufenabschnitts befestigt ist, indem er an selbiger von der Seite des einen Endes anliegen gelassen wird.
  7. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei unter einer Außenwand des Gehäuses eine Ölwanne montiert ist, wobei die Ölwanne eine Länge hat, die sich von der Umgebung einer Stelle unter der Öffnung des einen Endes des Gehäuses zu der Umgebung einer Stelle unter der Wand des anderen Endes erstreckt und wobei das hydraulische Steuergerät in einer Ölkammer angeordnet ist, die von der Ölwanne und einer Außenwand des Gehäuses umgeben ist.
  8. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an der Seite des einen Endes bezüglich des Elektromotors eine Ölpumpe angeordnet ist und wobei zwischen der Ölpumpe und dem hydraulischen Steuergerät eine Verbindung durch einen Ölkanal hergestellt ist, der an der Seite des einen Endes des Gehäusekörpers vorgesehen ist.
  9. Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Elektromotor als ein zweiter Motor-Generator dient; ferner ein erster Motor-Generator und ein Kraftübertragungsmechanismus vorgesehen sind; und der erste Motor-Generator, der Kraftübertragungsmechanismus, der zweite Motor-Generator und der Getriebemechanismus in der aufgeführten Reihenfolge von der Seite der Kraftmaschine des Fahrzeugs in Richtung der Ausgangswelle vorgesehen sind.
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