DE1115524B

DE1115524B - Luftverdichtende Einzylinder-Zweitakt-brennkraftmaschinen mit Kurbelgehaeusepumpe

Info

Publication number: DE1115524B
Application number: DEL28148A
Authority: DE
Inventors: Hermann Gelb
Original assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Current assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Priority date: 1957-07-20
Filing date: 1957-07-20
Publication date: 1961-10-19

Description

Luftverdichtende Einzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelgehäusepumpe Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende Einzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kurbelgehäusepumpe, deren Hauptlager zu den Kurbelwangen hin abgedichtet sind und in einen Ölvorrat eintauchen, wobei der Ölspiegel des einen Hauptlagers in einem sich an den Kurbelraum anschließenden Reglergehäuse enthalten ist und beide Lagerräume entlüftet sind. Die mit dem Erfindungsgegenstand zu lösende Aufgabe wird in einer vorteilhafteren Anordnung und Ausbildung der Entlüftung der Ölräume gesehen.
Es ist bei Brennkraftmaschinen allgemein bekannt, das Kurbelgehäuse in das Ansaugsystem der Maschine zu entlüften. Bekannt ist außerdem eine Schmiervorrichtung für Zweitaktbrennkraftmaschinen, wobei das Getriebegehäuse gleichzeitig als Ölvorratsraum ausgebildet ist. Das Getriebegehäuse steht mit den Hauptlagern und diese über Rückschlagventile mit dem Kurbelraum in Verbindung. Durch diese Verbindung strömt eine gewisse Menge mit Öl vermischter Luft vom Getriebegehäuse durch die Lager hindurch in den Kurbelraum, wobei zwangläufig der Ölvorratsraum des Getriebes in den Kurbelraum hinein entlüftet wird. Das Wesentliche ist hierbei aber die Schmierung.
Die eingangs gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der im Reglergehäuse vorgesehene Ölvorratsraum mit dem Lagerraum des anderen Hauptlagers durch im Kurbelgehäuse verlaufende Kanäle nach Art von kommunizierenden Röhren verbunden ist, welche mit je einem im Kurbelgehäuse in unmittelbarer Nachbarschaft der Hauptlager verlaufenden Arm des Ansaugkanals der Kurbelgehäusepumpe in ständig offener Verbindung stehen.
Auf diese Weise werden die beiden Hauptlager stets mit Sicherheit ausreichend mit Öl versorgt; außerdem ist ein getrennter Sammelraum für das dem Reglergehäuse abgewandte Hauptlager nicht mehr erforderlich, was den Aufbau der Brennkraftmaschine vereinfacht. Hinzu kommt, daß nur noch eine einzige Stelle zur Aufgabe des Schmiermittels für den Regler und die Hauptlager erforderlich ist. Die Entlüftung der kommunizierenden Röhren in den Luftansaugkanal hat den Vorteil, daß die Ölnebel nicht mehr in die Atmosphäre entweichen, sondern nutzbringend verwendet werden. Der Ölnebel wird aus den Entlüftungsbohrungen in den Ansaugluftstrom geleitet, bevor dieser in den Kurbelraum gelangt. Dadurch fallen auch Rückschlagventile fort, die leicht hängenbleiben und eine gewisse Störungsquelle darstellen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung der Entlüftungsbohrungen und des Ansaub kanals können jegliche äußeren Leitungen sowie zusätzliche Überbrückungsleitungen fortfallen, welche die einzelnen Räume des Ölvorrats zur Aufrechterhaltung eines gleichen Druckes und somit eines in allen Räumen gleich hohen Ölspiegels miteinander verbinden müßten, so daß die Entlüftung mit relativ einfachen baulichen Mitteln erreicht ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben, die eine Einzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kurbelgehäusepumpe im Schnitt veranschaulicht.
In der Zeichnung ist mit 1 der Zylinder und mit 2 der Zylinderkopf der Brennkraftmaschine bezeichnet. Im. Zylinder 1 arbeitet der Kolben 3, dessen Pleuel 4 an der Kurbelwelle 5 angreift. Die Kurbelwelle 5 wiederum wird von den Hauptlagern 6 und 7 getragen, die ihrerseits von einem zweiteiligen Kurbelgehäuse 8 und 9 aufgenommen werden, an dessen Teil 8 das Reglergehäuse 10 angeflanscht ist, während der Teil 9 zum Aufnehmen der Schwungscheibe 11 eine glockenartige Form hat. Im Kurbelgehäuse 8, 9 ist ein Querkanal 12 angeordnet, der das Reglergehäuse 10 mit einem vom Kurbelgehäuseteil 9 eingeschlossenen Raum 13 verbindet. Das Reglergehäuse 10, der Querkanal 12 und der Raum 13 bilden eine Ölwanne, die so weit mit Öl gefüllt ist, daß der Ölspiegel die Hauptlager zu deren Schmierung umspült.
Die Ölwanne 10, 12 und 13 ist zum Kurbelraum 14 hin durch Dichtringe abgedichtet, so daß kein Schmieröl von der Wanne 10, 12 und 13 in den Kurbelraum 14 gelangen kann. Außerdem ist der Raum 13 der Ölwanne 10, 12 und 13 mittels eines weiteren Ringes nach außen, d. h. zur Schwungscheibe hin, abgedichtet. Die Schmierung des Kurbelzapfens 15 erfolgt durch die Schmierölpumpe der Maschine, die das Öl durch eine im Teil 8 des Kurbelgehäuses 8, 9 vorgesehene Bohrung 27 in einen an der Kurbelwange 16 angeordneten ölauffangring 17 fördert, von dem aus es durch eine in der Kurbelwange 16 vorgesehene, in der Zeichnung jedoch nicht dargestellte Bohrung dem Kurbelzapfenlager 15 zufließt.
Wie man der Zeichnung entnehmen kann, ist die Ölwanne 10, 12 und 13 nach Art von kommunizierenden Röhren ausgebildet und weist, um den ölstand im Lagergehäuse 10 und im Raum 13 auf gleicher Höhe zu halten, sowohl am Reglergehäuse 10 als auch im Raum 13 je einen Entlüftungskanal 18 bzw. 19 auf, die beide in den teils im Zylinder 1, teils im Kurbelgehäuse 8, 9 angeordneten Ansaugkanal 20 für die Verbrennungsluft münden, der zweiarmig ausgebildet ist, wobei jeder Arm über Schlitze 21 zum Kurbelraum 14 führt. Als Entlüftung dient eine im Kurbelgehäuseteil 8 vorgesehene Bohrung 18, die den vom Reglergehäuse 10 eingeschlossenen Raum mit dem einen Arm des Ansaugkanals 20 verbindet, während der Entlüftungskanal 19, der den Raum 13 der ölwanne 10, 12 und 13 entlüftet, in den anderen Arm des Ansaugkanals 20 mündet. Um einen gleichen Stand des ölspiegels im Reglergehäuse 10 und im Raum 13 zu erreichen, münden die Entlüftungskanäle 18 und 19 an verschiedenen Stellen in den Ansaugkanal 20, an denen jedoch stets gleiche Druckverhältnisse herrschen.
Durch den Ansaugkanal 20 bzw. durch dessen Schlitze 21, die von der Unterkante 22 des Kolbens 3 gesteuert werden, strömt die Verbrennungsluft in den Kurbelraum 14, der in Verbindung mit dem Kolben 3 als Ladepumpe dient, von der die Verbrennungsluft durch die überströmkanäle 23 in den Zylinder 1 gedrückt wird. Oberhalb der überströmkanäle 23 befinden sich im Zylindermantel die Kühlwasserkanäle 24, die mit den Kühlwasserkanälen 25 des Zylinderkopfes 2 über Bohrungen 26 in Verbindung stehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Luftverdichtende Einzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine mit Kurbelgehäusepumpe, deren Hauptlager zu den Kurbelwangen hin abgedichtet sind und in einen ölvorrat eintauchen, wobei der ölspiegel des einen Hauptlagers in einem sich an den Kurbelraum anschließenden Reglergehäuse enthalten ist und beide Lagerräume entlüftet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der im Reglergehäuse (10) vorgesehene Ölvorratsraum mit dem Lagerraum des anderen Hauptlagers durch im Kurbelgehäuse (8, 9) verlaufende Kanäle (12, 13) nach Art von kommunizierenden Röhren verbunden ist, welche mit je einem im Kurbelgehäuse in unmittelbarer Nachbarschaft der Hauptlager verlaufenden Arm des Ansaugkanals (20) der Kurbelgehäusepumpe in ständig offener Verbindung stehen. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Entlüftungsbohrung (18 bzw.19) in einen Arm des zweiarmig ausgebildeten Ansaugkanals (20) mündet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 445 487, 826 085; österreichische Patentschrift Nr. 182 578; britische Patentschrift Nr. 734 378; USA.-Patentschrift Nr. 1836 236. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1037 760.