-
Vorrichtung zum Einschieben von Miniatur-Eisenbahnschienen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einschieben von Miniatur-Eisenbahnschienen
mit T-förmigem Querschnitt in dem Schienenfuß entsprechen,de Durchbrüche in l\Tachbildungen
von Schienenklemmplatten, die auf einem durchlaufenden Gleiskörper vorgesehen sind.
-
Bisher wurden die Teile derartiger Miniatur-Eisenbahngleiseinheiten
von Hand zusammengeschoben. Wegen der geringen Abmessungen der Teile ist eine solche
Herstellung verhältnismäßig schwierig und erfordert einen beträchtlichen Zeitaufwand.
Besondere Schwierigkeiten treten. beim Zusammenschieben von Hand bei gekrümmten
Gleiskörpern auf, bei denen für die Schienen ein möglichst gleichmäßiger Krümmungsradius
-gefordert wird. Ferner besteht die Gefahr, .daß die Schienen beim Zusammenschieben
verbogen werden.
-
Diese Nachteile werden durch die Vorrichtung nach der Erfindung beseitigt.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine mit einer Vertiefung
zur Aufnahme des mit seiner Oberseite nach unten liegenden Gleiskörpers versehene
Feststellplatte, durch Nuten am Grund der Vertiefung, die den Schienenkopf aufnehmen,
durch eine Klammvorrichtung zum Festhalten des Gleiskörpers in der Vertiefung sowie
durch auf der Platte geführte, am rückwärtigen Ende der einzuschiebenden Schienen
angreifende Gleitstempel. Dadurch wird der Vorteil gewonnen, daß die Schieneneinheit
völlig gleichmäßig ausgebildet wird, so daß bei gekrümmten Schienen der geforderte
Krümmungsradius genau eingehalten wird. Das Zusammensetzen der Schieneneinheiten
erfordert nur wenig Zeit. Die Kraft zum Einschieben der Schienen greift bei der
Vorrichtung nach,der Erfindung nur an demjenigen Ende der Schienen an, das die größere
Entfernung vom Gleiskörper hat, und die Seiten der Schienen sind über die ganze
Länge während der Krafteinwirkung gegen seitliche Bewegung begrenzt. Daraus ergibt
sich der weitere Vorteil, daß ein Verbiegen der Schienen ausgeschaltet wird.
-
An Hand der Zeichnungen werden Ausführung.s-beispiele der Vorrichtung
nach der Erfindung beschrieben. Die Zeichnungen erläutern die Anwendung der verschiedenen
Ausführungsbeispiele für die Vorrichtung. Dabei zeigt Fig. 1 einen Ausschnitt auf
eine Draufsicht auf eine Vorrichtung. Dabei ist in voll ausgezogenen Linien ein
Stempelpaar dargestellt, das die Schienen mit C-färmigen offenen Haltern auf dem
Bahnkörper verbindet. Die gestrichelten Linien zeigen dabei die erwähnten Stempel
am Ende ihres Arbeitswegs; Fig.2 ist eine Draufsicht auf elinen vergrößerten Ausschnitt
aus der Feststellplatte mit ihren zugehörigen Teilen gemäß Fig. 1. Die in Fig. 1
über der Feststellplatte geschlossene Druckplatte 74 ist in Fig.2 geöffnet; Fig.3
zeigt einen vergrößerten senkrechten Teilschnitt nach der Linie 3-3 von Fig.2
und eine Form des bei einer Vorrichtung nach der Erfindung vorgesehenen Aushebehebels,
der beweglich in einer Aussparung der Feststellplatte gelagert ist, Fig. 4 einen
vergrößerten Teilschnitt nach der Linie4-4 von Fig.1 und die Aussparung in der Feststellplatte
zur Aufnahme des Gleitstempels, Fig. 5 ebenfalls einen vergrößerten senkrechten
Teilschnitt nach der Linie 5-5 von Fig. 2 mit den Aussparungen in der Feststellplatte
für die Schienen und Gleiskörper, Fig.6 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach
Fig. 1, wobei jedoch die beweglich. auf-der Vorrichtung befestigte Druckplatte,
die über die Schieneneinheit zu ihrer Feststellung während des Zusammenbaus geklappt
werden kann, nach oben angehoben ist, damit die Schieneneinheit nach dem Zusammenbau
leicht entfernba.r ist, Fig.7 eine gleiche Draufsicht, wobei jedoch die Druckplatte
über einer Schieneneinheit auf der ersten Platte geschlossen ist und -die Vorrichtung
zur Heranführung der Gleitstempel gegen,die Schienenenden bereit ist, Fig. 8 eine
ähnliche Draufsicht mit der Stellung der Gleitstempel nach Durchlaufen ihres. Arbeitswegs,
bei lern sie die Schienen in die Halter auf der Gleiskörpereinheit eingeführt haben,
Fig.
9 eine vergrößerte Seitenansicht, -zum Teil im Schnitt, mit Einzelheiten zu einer
Vorrichtung zur Befestigung der Druckplatte an der Zusammenbauvorrichtung. Dabei
ist die Stellung der Teile, wenn die Druckplatte in ihre Offenstellung bewegt ist,
mit voll ausgezogenen Linien und die Stellung der Druckplatte in der geschlossenen
Lage mit strichpunktierten Linien dargestellt, Fig. 10 eine vergrößerte- Seitenansicht,
zum Teil im Schnitt, nach der Linie 10-10 von Fig. 11, Fig. 11 eine Draufsicht auf
eine andere Ausführung der Vorrichtung, und zwar- vor der Aufnahme einer Glei skörperei
nheit, Fig. 12 eine ähnliche Draufsicht, bei der jedoch die Gleiskörpereinheit in
die Vorrichtung eingelegt ist, Fig. 13 eine vergrößerte Teildraufsicht auf die Vorrichtung
nach den Fig.11 und 12, wobei die Druckplatte jedoch über der Gleiskörpereinheit
geschlossen ist, Fig. 14 eine vergrößerte Seitenansicht, zum Teil im Schnitt, nach
der Linie 14-1-1 der Fig. 11, und Fig. 15 einen vergrößerten Schnitt, der die Befestigung
einer Schiene in dem C-förmigen Halter des Gleiskörpers erkennen läßt.
-
Die Zeichnungen zeigen eine Vorrichtung zur Befestigung von 1Iiniaturschienen
20 (Fig. 15) mit T-förinigein Querschnitt in zahlreichen, mit Abstand nebeneinander
vorgesehenen C-förmigen offenen Haltern 21, die auf einem Gleiskörper 22 (Fig. 12)
oder 23 (Fig. 6) ausgebildet sind und über die Ebene24 der Oberseite 25 des Gleiskörpers
aufragen (Fig.15).
-
Der Miniatur-Gleiskörper wird zunächst auf der Feststellplatte
26 mit den Nuten 27 (Fig.3, 5) für die Schienen abgelegt. Dabei müssen
die Nuten27 mit den Haltern 21 ausgerichtet sein. Die Nuten 27 (Fig. 2, 8) stimmen
mit den Achsen der Halter21 genau überein (s. dazu Fig. 2) ; hier liegen die Nuten
27 in einer Linie mit den Achsen der Vertiefungen 45 zur Aufnahme der Halter21.
Die Feststellplatte26 hat Elemente zum Ausrichten, z. B. Stifte 28, 29 (Fig. 1,
2, 7 und 8), die einerseits den Gleiskörper 22 auf der Feststellplatte 26 genau
ausrichten und andererseits die Bewegung der Gleitstempel 30, 31 während
ihres Arbeitsgangs begrenzen. Die Vorrichtung nach der Erfindung kann sowohl für
gerade Gleiskörper 22 entsprechend der Fig. 12 oder für im Bogen verlaufende Gleiskörper
23 entsprechend Fig.6 ausgebildet werden. Die Gleiskörper haben zahlreiche Ouerschwellen
32,d 3e untereinander durch Stege 33 mit-Abstand verbunden sind (Fig.12). Längs
der Seiten der Gleiskörper22, 23 sind zahlreiche C-förmige- offene Halter21 ausgebildet,
die mit den Schwellen 32 übereinstimmen und die Schienen 20 aufnehmen. Bei einem
zweigleisigen Gleiskörper sind je zwei Reihen solcher C-förmiger Halter vorgesehen.
Für ein dreigleisiges Bahnkörpers.ystem muß man je zwei dritte Reihen der C-fö,rmigen
Halter vorsehen. Die Vorrichtung zur Befestigung der Schienen wird dazu entsprechend
abgewandelt.
-
In den Fig.2, 6, 11 und 12 wird die Erfindung zur Befestigung eines
Paares von T-förmigen Schienen auf einem Gleiskörper benutzt. Dazu ist ein Paar
Gleitstempel 30, 31 (Fig.6, 7, 8) bzw. 60, 61 (Fig.11, 12, 13, 14) vorgesehen. -Man
käiin zur Einführung beider Schienen in die zwei Reihen von C-förmigen offenen Haltern
von einem Ende der Gleiskörper 22 oder 23 her auch nur einen Gleitstempel benutzen,
muß dann aber die Nuten 27 beide entweder rechts oder links von den Stiften28, 29
(FigA, 2) bzw. 28', 29' (Fig.11) vorsehen.
-
Zum Verständnis der Arbeitsweise der Gleitstempel genügt die Beschreibung
eines einzigen Gleitstempels. Gleiche Teile haben dabei gleiche Bezugsziffern. Die
Stifte 28, 29 (Fig.2) bzw. 28', 29' (Fig. 12) stellen die Gleiskörpereinheiten
22, 23 auf der Aufnahmeplatte 26 fest, verhindern zugleich die Verschiebung der
Gleiskörpereinheiten bei Bewegung der Gleitstempel und eine zu weite Bewegung der
Gleitstempel. Der Gleitstempel 31 (Fig. 6 und 4) hat einen Finger 35, der in der
Nut 27 zur Aufnahme der Schiene hin und her gleitet. Wenn die Gleiskörpereinheit
23 auf die Auf-
nahmeplatte 26 aufgesetzt ist (s. Fig.6) und der Gleitstempel
31 mit Hilfe des Arms 34 v erschwenkt wird, dann greift der Stempelfinger 35 am
Ende 36 der Schiene 20 an und verschiebt die Schiene gegen die Gleiskörpereinheit
23, wodurch die Schiene zugleich in die Halter 21 auf der Gleiskörpereinheit 23
gedrückt wird. Der Arm 34 zur Betätigung des Gleittempels 31 kann einen Kolben 37
tragen, der in einem Zylinder oder sonstigem Betätigungsorgan 38 hin- und
herschiebbar ist. Der Zylinder oder das Betätigungsorgan 38 kann ein Elektromagnet,
ein Druckluftzylinder, ein hydraulischer Zylinder od. dgl. sein, der durch ein Ventil
oder eine sonstige von der Bedienungsperson ausgelöste Steuervorrichtung betätigt
wird. Der hin-und herschwenkbare Arm 34 kann eine im Punkt 39 auf der Feststellplatte
26 an ihrem Ende befestigte Stange sein, während das andere Ende den Gleitstempel
31 trägt und über das Gelenk 40 mit dem Kolben 37 verbunden ist. Um die Bewegung
der Stange 34 aus der Ruhestellung (mit vollen Linien gezeichnete Lage in Fig.l)
in die Arbeitsstellung nach Abschluß des Einschiebens der Schiene in die Halter21
(strichpunktierte Linien,in Fig. 1) zu begrenzen, kann eine Anschlagvorrichtung
41 vorgesehen sein.
-
Bei der Benutzung der Vorrichtung nach der Erfindung hat es sich als
zweckmäßig erwiesen, die Schienen20 zunächst von Hand in einige C-förmige Halter
21 unmittelbar an den Enden der Gleiskörpereinheit 23 einzuführen, dann diese Einheit
23 auf der Platte 26 abzusetzen und das darauf befestigte Schienenpaar (s. Fig.6)
in d.ie Nuten27 einzuführen. Dann kann man die Druckplatte 74 (Fig. 7) über der
Einheit schließen, z. B. mit denn mit 42 bezeichneten Gelenksystem der Fig. 9, das
nach Überführung der Platte 74 in diie in Fig.9 strichpunktierte Stellung die Gleiskörpereinheit
23 während der Einführung der Schienen in die Halter festhält. Das Gelenksystem
42 kann einen Handhebe175 haben. Nach dem Befestigen der Schienen hebt man die Platte
74 durch Anziehen des Hebels und Verstellen des Gelenks 42 in die in Fig. 9 voll
ausgezogene Stellung an. In einer Aussparung 44 der Feststellplatte 26 kann
ein Aushebehebe143 vorgesehen sein, der im Winkel zur Achse der Nuten 27 verstellbar
ist und so darunter verläuft (Fig.3), daß er in die strichpunktierte Linie zum Ausheben
der Einheit23 anhebbar ist. Dieses. Aushebverfahren arbeitet sehr schnell und genau
und erfordert von seiten des Arbeiters nur wenig Aufmerksamkeit.
-
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 10 bis 14 werden die Schienen
in im wesentlichen geradlinige Gleiskörper eingesetzt. Die Gleitstempel
60, 61 sind dabei in Gleitnuten 62, 63 der Platte 26 verschiebbar. Die Vorrichtung
nach diesem Ausführungsbeispiel kann ein Paar Gleiskörpereinheiten (Fig. 12) zusammenbauen.
Dabei greift jeder Gleitstempel 60, 61
immer an einem Schienenpaar an und
schiebt es in die C-förmi:gen Halter der Gleiskörpereinheiten 22. Die Gleiskörpereinheiten
22 können während der Bedien nun- der Vorrichtung mit geeigneten Mitteln festgestellt
sein. Dazu kann man z. B. eine VerschlieBplatte 64 benutzen, die mit einem Gelenk
65 an der Platte 26
befestigt ist. Die in den Fig.
11 und 12 benutzten Kolben 37 arbeiten bei diesem Ausführungsbeispiel geradlinig.
-
Die Feststellplatte 26 hat in Ergänzung zu den Nuten 27 zur Aufnahme
der Schienen noch Vertiefungen 45 zur Aufnahme der C-förmigen Halter 21. Die Üffnung
76 (Fig. 15) in den Haltern 21 kann dem äußeren Umriß des Fußes 46 der Schiene 40
so, eng angepaßt sein, daß die Schiene nach dem Einsatz wirksam gegen eine Entfernung
ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen oder beträchtlichem Ilraftaufwand sicher befestigt
ist. Wenn die Gleiskörpereinheiten 22, 23, wie es häufig vorkommt, aus plastischem
Stoff bestehen, dann müssen die Halter21 so nachgiebig sein, daß sie zunächst zur
Aufnahme der Schienen schwach nachgehen und dann in ihre ursprüngliche Lage zurückfedern
und dabei die Schienen in den Haltern wirksam festhalten. Dazu können die Halter
21 gegebenenfalls so geformt sein, daß ihre Öffnungen76 kleiner als der Fuß 46 der
Schiene 20 sind. Auf der Platte26 ist eine Aufnahmevorrichtung für die Gleiskörpereinhe,iten
22, 23 vorgesehen, z. B. eine Vertiefung 47 in der Platte 26 der Fig. 7 oder die
Vertiefungen 62, 63 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 11. Beim Ausführungsbeispiel
nach Fig. 11 kann die Aufnahmeplatte für die Gleiskörpereinheiten zur Aufnahme von
einer, zwei oder mehreren Einheiten ausgebildet sein. Die gleiche Ausbildung kann
man auch bei der Vorrichtung nach Fig. 1 vorsehen.