DE1066050B - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe für BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE1066050B DE1066050B DENDAT1066050D DE1066050DA DE1066050B DE 1066050 B DE1066050 B DE 1066050B DE NDAT1066050 D DENDAT1066050 D DE NDAT1066050D DE 1066050D A DE1066050D A DE 1066050DA DE 1066050 B DE1066050 B DE 1066050B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- injection
- fuel
- distributor
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 34
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 235000014966 Eragrostis abyssinica Nutrition 0.000 description 1
- 241000282941 Rangifer tarandus Species 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Identität | Land Nr. | veräfft). | Ablage j |
GJS Ή&6** | |||
t/XA ZtJiUVS" | K)'. | ||
ι, tfe ZJ.tef | |||
DEUTSCHES MmL· PATENTAMT
kl. 46 c2 115/02
INTERNAT. KL. F 02 f
A18199Ia/46c2
ANMELDETAG: 12.JUNI1953
BEKANNTMACHUNG
DERANMELDÜNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 24. SEPTEMBER 1959
DERANMELDÜNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 24. SEPTEMBER 1959
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem umlaufenden
Verteilerläufer, in -welchem in einer quer zu dessen Achse liegenden Ebene die Einspritzkolbenpumpe
angeordnet ist, durch deren Kolben nach Maßgabe einer nicht umlaufenden Nockenbahn bei
jeder Umdrehung des Läufers eine der Zähl der Auslässe entsprechende Anzahl von Druckhüben ausgeführt
wird, deren wirksames Hubteil durch eine auf dem Läufer gleitbar angeordnete Steuermuffe bestimmt
wird, welche gegenüber einem mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen Überströmauslaß zur
Steuerung der Einspritzmenge axial verschiebbar dnd zur Steuerung des Einspritzzeitpunktes verdrehbar
ist. ■■■-,·-. ■ ,■ . :
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art werden zwei Pumpenkolben über Kipphebel
von · einem Außennocken angetrieben. Diese Art des Antriebs ist jedoch umständlich und beansprucht in
axialer Richtung viel Platz. Außerdem sind der Verteilerauslaß und der Überströmauslaß auf ein und
derselben Seite der Pumpe angeordnet, und die Pumpenzylinder
weisen je eine Kraftstoffeinlaßöffnung auf, die . von den Pumpenkolben geöffnet und geschlossen
-werden. Diese Art der Kraftstofführung
stellt ebenfalls herstellungstechnisch einen unnötigen Aufwand' dar. ' : .
Die Erfindung beseitigt diese,Nachteile dadurch,
daß die Nockenbahn in an sich bekannter Weise als die Einspritzpumpe umschließender Nockenring ausgebildet
ist" und daß ferner auf der . dem Verteilerauslaß abgewandten Seite der Einspritzpumpe der
Überströmauslaß angeordnet ist, welcher zugleich als Kraftstoffeinlaß für den Pumpenarbeitsraum dient.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist innerhalb des Verteilers in an sich bekannter Weise ein Druckventil angeordnet. .
Die Erfindung schafft einen besonders einfachen Aufbau einer Kraftstoffeinspritzpumpe, die infolgedessen
eine gedrungene Bauform hat . und trotzdem eine einfache ,und betriebssichere Regelung der abgegebenen'Kraftstoffmenge
und des Einspritzbeginns und -endes gewährleistet. ... ...
Es sind auch Kraftstoffeinspritzpumpen bekannt, bei denen eine" Nockenbahn. für die Einspritzkolbenpumpe
als diese; Pumpe umschließender Nockenring
ausgebildet: ist. Derartige Kraftstoffeinspritzpumpen
haben zwar ebenfalls einen. einfachen Aufbau, doch ist die Vorrichtung zum Dosieren des Kraftstoffs, getrennt
von dem Rotor der Pumpe angeordnet, und zwar als Drosselorgan in dem Kraftstoffweg von der
Zubringerpumpe zur Einspritzpumpe.
Die Verwendung eines Drosselorgan auf der Einlaßseite
führt verhältnismäßig zu -Betriebsstörungen.
Kraftstoff einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Anmelder:
American Bosch Corporation, Springfield, Mass. (V. St. A.)
Vertreter: Dr. M. Schneider und Dr. Ä. Eitel, Patentanwälte, JSfürnberg, Hauptmarkt 29
Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 13. Juni 1952
Robert Granfield Searer, Springfield, Mass. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
In den Zeichnungen zeigt
"-'-.· Fig". 1 einen Längsschnitt einer bevorzugten Ausführungsförm
der Kraftstoff einspritzpumpe, :
Fig. 2 einen Teilschmtt nach 2-2 der Fig. 1 in
Richtung der Pfeile,. -. ' ... /V
Fig. 3 einen .Teilschnitt nach 3-3 der Fig. I- in
Richtung der Pfeile, ;.■ ■.-., ·
Fig. 4 einen Teilschnitt,, aus welchem die Einspritzmengensteuereinrichtung
. ersichtlich ist, ·■ r Fig. 5 einen Teilschnitt, welcher die Einrichtung
zum: Verstellen· des Einspritzzeitpunktes wiedergibt.
Tm einzelnen stellt 10 ein Gehäuse mit offenen Endseiten dar, wobei das eine Ende mittels eines,
Deckels oder einer Endplatte 11 verschließbar -ist>
während das ändere Ende vom Verteilerkopf 12 abgeschlossen
ist. ■>;. . · ■-. ; ■ ■ >"
- Die Antriebswelle 13 ragt in das Gehäuse 10 hinein und liegt mit dem Pumpen- und Verteilerläufer 14
., in einer Linie. Die Antriebswelle 13 treibt den Läufer 14" mittels einer in einen Schlitz greifenden Zunge
15 oder über eine aridere geeignete Kupplungseinrichtung an. ■■■', -; -C . : . ν'-...;.'
Auf der Welle 13 ist ein. Zahnrad 16 des Pumpenteils befestigt; dieses kämmt mit einem Rad 17,
welche eine Zahnradpumpe bilden. Diese Förderpumpe saugt den Kraftstoff über eine Öffnung der
: Anschlüsse. 17α: oder 18.^,und fördert ihn über, die
andere Öffnung, je nach der Drehrichtung der Antriebswelle 13, in die Leitung 17 & oder 18 a. Die Anschlüsse
17a oder gegebenenfalls 18 sind durch eine nicht dargestellte Leitung mit einem Filter verbunden,
welcher seinerseits mit öiner weiteren nicht ,dargestellten
Rohrleitung nach dem Pumpeneinlaß 19 führt, über welchen der Kraftstoff in das Gehäuse 10
gelangt, wobei dieses dauernd mit Kraftstoff gefüllt ist und unter Förderdruck steht.
bau des Tellers 51 und der Federn 49 und 50 zu erleichtern.
Der Hebel 45 hat ein Teil 55, welches sich gegen .das Lager .21 legt. Beim Bewegen der Hülse 20 ist er
5, in, einer Richtung verschiebbar, während die Regelfedern 49 und 50 die Bewegung in entgegengesetzter
Richtung bewirken. Die dadurch herbeigeführte Bewegung des Zapfens 44 in der Ausnehmung 43 bewirkt
ein Verschwenken der Muffe 38, so daß die re-Auf der Antriebswelle 13 ist eine Hülse 20 gleitbar io lative Lage der Kanäle 39 und der Schraubenrinne 36
angeordnet, welche ein Drucklager 21 aufnimmt und verändert wird, wodurch eine entsprechende Ändern
einer Richtung mittels eines Fliehkraftreglers be- rung des Einspritzzeitpunktes erzielt wird,
tätigt werden kann, welcher Kugeln 22 und Käfig- Das Verteilerglied 32 ist mit Kanälen 56 ausge-
teile 23 umfaßt. An Stelle der gezeigten Kugeln und rüstet, welche mit den verschiedenen Auslassen 40 bei
Käfigteile können auch angelenkte Fliehkraftgewichte 15 der Drehbewegung des Verteilergliedes 32 nacheinverwendet
werden. , '.. ander verbunden werden.
Auf dem Drucklager 21 ist eine Gabel 24 gelenkig Das Einspritzpumpenteil 31 hat ein Paar einander
angebracht, die in einen Reglerhebel 25 übergeht, entgegengesetzt gerichteter Kolben 57, die in der Bohwelcher
seinerseits mit einem Kraftstoffregelzapfen rung 34 angeordnet sind und von einem Nockenring
26 verbunden ist, wie nachfolgend beschrieben wird. 20 58, über Rollen 59 betätigt werden. Diese sind in
Der andere Arm 27 des Hebels 25 greift mit dem Stößeln 60 gehalten, die in Bohrungen 61 gleitbar
vorderen Ende an einem Anschlagexzenter 28 an, angeordnet sind. Die Kolben werden nach außen
welcher mit einer Anschlagplatte 29 zusammenwirkt, durch die Wirkung der Zentrifugalkraft und des
um die Einspritzmenge zu begrenzen. Kraftstofförderdruckes bewegt, während die nach
Der Hebel 25 und der Arm 27 sind mit Zapfen 25 α 25 innen gerichtete Pumpenbewegung durch
ausgerüstet, die eine vertikale Gleitbewegung innerhalb vertikal verlaufender Schlitze 27a im Lager 21
ermöglichen.
ermöglichen.
Der Läufer 14 umfaßt ein Dosierungsteil 30, ein Einspritzpumpenteil 31 und ein Verteilerglied 32, 30
wobei sämtliche Elemente zu einem einzigen Bauteil vereinigt sind, wie dies in der Zeichnung dargestellt
ist.
Das Dosierungsteil 30 hat einen axialen Kanal 33,
der zu einer Bohrung 34 (Pumpenarbeitsraum) der 35 die Förderpumpe durch den Kanal 17 a und die Rinne
Kraftstoffeinspritzpumpe führt, und das Verteiler- 17 b oder den Kanal 18 und die Rinne 18a je nachglied
32 hat ebenfalls einen axialen Kanal 35, der dem, in welcher Richtung die Welle 13 umläuft, geebenfalls
zur Bohrung 34 der Einspritzpumpe führt. maß den zuvor gemachten Angaben. Hiernach wird
Der Dosierungsteil 30 ist mit einer Schrauben- der Kraftstoff von dem anderen Kanal und der anderinne
36 (Überströmauslaß) versehen, welche über 40 ren Rinne über eine Rohrleitung nach einem Filter
einen Kanal 3?" an den axialen Kanal 33 angeschlos- geleitet, von wo er über den Kanal 19 in das Innere
sen ist. Das Dosierungsteil 30 ist von einer Muffe 38 des Gehäuses 10 gelangt. ξ~^-
umgeben, welche Einlaß- und Überströmkanäle 39 Beim Saughub der Kolben 3^ gelangt Kraftstoff
aufweist, deren jeweils einer mit jedem der Auslässe in die Bohrung 34 der Einspritzpumpe über die Ka-40
des Verteilergliedes 32 zusammenwirkt. Die Muffe 45 näle 39, die Schraubenrinne 36 und den axialen Ka-38
ist mittels eines Exzenters 42 mit der Welle 41 ge- nal 33.
kuppelt und zwar derart, daß beim Verdrehen der Beim Drücken der Kolben wird Kraftstoff über
Welle 41 mittels des Zapfens 26 eine Längsverstellung den axialen Kanal 35 im Verteiler 32 und den Kanal
der Muffe am Verteilerglied 30 erreicht wird, wo- 56 nach einem der Auslässe 40 so lange gepumpt, bis
durch diejenige Kraftstoffmenge verändert wird, 50 die Schraubenrinne 36 mit einem der Überläufe 39
verbindet. Von diesem Zeitpunkt ab wird der Kraftstoff über den Kanal 39 in die Pumpe zurückgeliefert.
Dieser Vorgang wiederholt sich nacheinander für jeden der Auslässe 40, wobei also Kraftstoff unter
bracht, in welcher ein Zapfen 44 bewegbar ist, der 55 Einspritzdruck an jede Kammer in festgelegter Folge
seinerseits mit einem Gelenkhebel 45 verbunden ist, geliefert wird.
der wiederum in einem Gelenk 46 gelagert ist und Die Menge des gelieferten Kraftstoffes wird von
dessen freies Ende 47 mit einem Federteller 48 der dem Fliehkraftregler durch Bestimmen der Stellung
Regelfedern 49 und 50 zusammenwirkt, während die der längsverstellbaren Muffe 38 und durch die relaentgegengesetzt
gerichteten Federenden sich an einem 60 tive Lage vom Kanal 39 zur Schraubenrinne 36 er-Federteller
51 abstützen, der mit einem Halteteil 52 reicht, während der Einspritzzeitpunkt der Pumpe
entsprechende Nocken in dem Nockenring 58 erreicht wird, wobei für jeden auszuführenden Einspritzhub der
Kolben ein Paar entgegengesetzter Ansätze vorgesehen ist.
Mit dem Zapfen 63 ist ein Handsteuerhebel 62 zum Betätigen des Bügels 24 verbunden, welcher die Lage
des Hebels 25 einstellt, es ist somit eine Handsteuerung zum Einregeln der Pumpe vorhanden.
Beim Betreiben des Gerätes gelangt Kraftstoff in
welche von der Menge des insgesamt geförderten Kraftstoffes in "cTen Sumpf des Pumpengehäuses
überläuft.
Außen an der Muffe 38 ist eine Längsnut 43 ange-
zusammenwirkt. Der Federteller 51 und die Auflagefläche des Halteteiles 52 sind bei 53 schalenförmig
gestaltet, um hierdurch eine Eigenzentrierung des Tellers 51 zu erreichen. Das Halteteil 52 ist mit 65
einer Öffnung 54 versehen, um die Handhabung des Federtellers 51 beim Wechsel der Regelfedern 49
und 50 zu erleichtern, weil es möglich ist, ein Anhebeteil einzuführen und den Teller 51 entgegen dem-
von dem Fliehkraftregler festgelegt wird, indem er eine drehende Bewegung der Muffe 38 herbeiführt,
wie zuvor beschrieben wurde.
In der Bohrung. 35_ deg„_Verteilers 32 ,.kann ein
Speiseventil eingebaut sein.
"E's'Tsrä'ucK'"mögTicnT den Nockenring 58 mit abgestuften
Nocken auszurüsten, welche mit den Kolben derart zusammenwirken daß hierdurch eine Vorein-
Druck der Federn zu bewegen und dadurch den Aus- 70 spritzung erzielt wird.
Claims (2)
1. Kraftstoff einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem umlaufenden Verteilerläufer,
in welchem in einer quer zu dessen Achse liegenden Ebene die Einspritzkolbenpumpe angeordnet
ist, durch deren Kolben nach Maßgabe einer nicht umlaufenden Nockenbahn bei jeder Umdrehung des
Läufers eine der Zahl der Auslässe entsprechende Anzahl von Druckhüben ■ ausgeführt wird, deren
wirksames Hubteil durch eine auf dem Läufer gleitbar angeordnete Steuermuffe bestimmt wird,
welche gegenüber einem mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen Überströmauslaß zur Steuerung
der Einspritzmenge axial verschiebbar und zur Steuerung des Einspritzzeitpunktes verdrehbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken-
bahn in an sich bekannter Weise als die Einspritzpumpe (31) umschließender Nockenring (58)
ausgebildet ist und daß ferner auf der dem Verteilerauslaß (56) abgewandten Seite der Einspritzpumpe
(31) der Überströmauslaß (36) angeordnet ist, welcher zugleich als Kraftstoffeinlaß für den
Pumpenarbeitsraum (34) dient.
2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Verteilers (14) in an
sich bekannter Weise ein Druckventil angeordnet ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 805 580, 814 968;"
britische Patentschriften Nr. 359 603, 656 906; ■
französische Patentschrift Nr. 971 294;
USA.-Patentschrift Nr. 2 391221.
Deutsche Patentschriften Nr. 805 580, 814 968;"
britische Patentschriften Nr. 359 603, 656 906; ■
französische Patentschrift Nr. 971 294;
USA.-Patentschrift Nr. 2 391221.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 909 629/78 9'.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1066050B true DE1066050B (de) | 1959-09-24 |
Family
ID=592234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT1066050D Pending DE1066050B (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1066050B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2626370A1 (de) * | 1975-06-13 | 1976-12-23 | Lucas Industries Ltd | Kraftstoffpumpvorrichtung |
-
0
- DE DENDAT1066050D patent/DE1066050B/de active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2626370A1 (de) * | 1975-06-13 | 1976-12-23 | Lucas Industries Ltd | Kraftstoffpumpvorrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE814968C (de) | Brennstoffeinspritzpumpe | |
DE3105205A1 (de) | Kolbenpumpe zum foerdern von fluessigkeiten, insbesondere kraftstoff fuer hubkolben-brennkraftmaschinen | |
EP0070558B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2612270A1 (de) | Regeleinrichtung fuer axialkolbenpumpen und/oder axialkolbenmotoren | |
DE1451963B1 (de) | Regeleinrichtung für Brennstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen | |
DE963825C (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen | |
DE560073C (de) | Brennstoffpumpe | |
DE2349655C2 (de) | Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen | |
DE3006925C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe mit Mitteln zur Verstellung des Einspritzbeginns bei Verbrennungsmotoren | |
DE3203583C2 (de) | ||
DE2808472A1 (de) | Pumpvorrichtung fuer die kraftstoffversorgung einer verbrennungskraftmaschine | |
DE1066050B (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE671687C (de) | Vorrichtung zur Brennstoffzufuhr in Brennkraftmaschinen | |
DE2648991A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
EP0233531A1 (de) | Brennstoffzuführsystem für einen Drehkolbenmotor | |
DE1805276C3 (de) | Regeleinrichtung an einer Brennstoff einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE3126002A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE613020C (de) | Kolbenpumpe, insbesondere Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen | |
DE1836346U (de) | Einspritzversteller fuer einspritzpumpen von brennkraftmaschinen. | |
DE2816384C2 (de) | Schmierstoff-Förderpumpe | |
DE951251C (de) | Brennstoffpumpen-Regelvorrichtung | |
DE2532480A1 (de) | Brennstoffeinspritzpumpenvorrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
DE933838C (de) | Brennstoffpumpen-Regelvorrichtung | |
DE1107025B (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe mit UEberstroemregelung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2811912A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage |