DE1058860B - Overrun brake for trailer vehicles - Google Patents

Description

Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge Die steigenden Anforderungen an die Bremsleistung von Lastzügen erfordern höchste Bremswirkung des Anhängers bei kleinster Auflaufkraft auf das Zugfahrzeug. Bei Auflaufbremsen hängt die Auflaufkraft von der wirksamen Übersetzung im Auflaufgestänge ab, so daß eine möglichst große Übersetzung im Übertragungsgestänge anzustreben wäre Andererseits bringt eine große Übersetzung zwangläufig einen größeren Auflaufweg; das ist der Weg, um den sich der Anhänger während des Auflaufvorganges zum Betätigen der Auflaufbremse dem Zugfahrzeug nähert. Die Ansprechzeit der Auflaufbremse hängt unmittelbar vom Auflaufweg ab und wird mit größeren Auflaufwegen länger, so daß sich hinsichtlich der Bremswirkung des Anhängers ein um so größerer zeitlicher Verzug gegenüber der Bremswirkung des Zugwagens ergibt. Dies ist unerwünscht, weil hierdurch ein beachtlicher Auflaufstoß entstehen kann, der zum Blockieren der Anhängerräder oder zur Zerstörung der Bremsbeläge führen kann.Overrun brake for trailer vehicles The increasing demands on The braking performance of trucks requires the trailer to brake at the highest level smallest impact force on the towing vehicle. With overrun brakes, the overrun force depends from the effective translation in the approach linkage, so that as large as possible On the other hand, it would bring a large translation into the transmission linkage Translation inevitably a larger run-up distance; that's the way around the trailer during the overrun process to operate the overrun brake on the towing vehicle approaching. The response time of the overrun brake depends directly on the overrun distance and becomes longer with larger overrun distances, so that the braking effect of the trailer, the greater the time lag compared to the braking effect of the Train car results. This is undesirable because it creates a considerable impact that can block the trailer wheels or destroy the brake pads can lead.

Es sind Auflaufbremsen und auch andere Bremsbetätigungen bekanntgeworden, bei denen die Übersetzung im Bremsgestänge sich während des Gestängeweges ändert, und zwar stark zunimmt. Hierbei ergab sich der Nachteil, daß durch die Zunahme der Übersetzung auf dem ganzen Gestängeweg, also auch auf dem sogenannten Preßweg, wo die Bremsbacken bereits anliegen, die Übersetzung zu stark anwächst und dadurch zwei unerwünschte Wirkungen hervorgerufen werden. Einmal wird der Gesamtgestängeweg unnötig groß, weil der Widerstand gegen die Auflaufbewegung durch den Bremsbackendruck immer kleiner wird. Die elastische Nachgiebigkeit der Übertragungselemente sowie der Bremsbacken und Bremstrommeln bringt es mit sich, daß ein verhältnismäßig großer Weg am Auflaufgestänge erforderlich. ist, ehe die größte Anpreßkraft erreicht wird. Außerdem wird die schädliche Wirkung des Auflaufstoßes noch beachtlich gesteigert, weil die Kraftspritze mit einer bis zuletzt wachsenden und daher schließlich viel zu hohen Übersetzung auf die Bremsbacken übertragen wird. Derartige bekannte Auflaufbremsvorrichtungen sind daher praktisch für größere Verzögerungen nicht brauchbar und konnten sich nicht durchsetzen.Overrun brakes and other brake actuations have become known, in which the translation in the brake linkage changes during the linkage path, and increases sharply. This had the disadvantage that the increase in Translation on the entire linkage path, including the so-called Preßweg, where the brake shoes are already in contact, the translation increases too much and thereby two undesirable effects are caused. Once is the total rod path unnecessarily large because of the resistance to the overrun movement caused by the brake shoe pressure getting smaller. The elastic resilience of the transmission elements as well of the brake shoes and brake drums it means that a relatively large Path on the approach linkage required. is before the greatest contact pressure is reached. In addition, the harmful effect of the impact is considerably increased, because the power injection with a growing to the end and therefore ultimately a lot too high translation is transferred to the brake shoes. Such known overrun braking devices are therefore practically useless for longer delays and could be not enforce.

Die Erfindung gründet sich auf der neuen Erkenntnis, daß die Übersetzungsänderung nur in der ersten Phase des Gestängeweges wirksam sein sollte und daß in der zweiten Phase die Übersetzung möglichst geringe Zunahme aufweisen soll.The invention is based on the new knowledge that the translation change should only be effective in the first phase of the linkage and that in the second Phase the translation should show the least possible increase.

Nach der Erfindung wird bei einer Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge mit einer zwischen dem Auflauf- und dem Bremsgestänge eingeschalteten Übersetzungsvorrichtung das Übersetzungsmittel derart ausgebildet, daß der wirksame Hebelarm des Auflaufgestänges in der ersten Phase der Auflaufbewegung rasch wächst und in .der nachfolgenden, wenn die Backen zur Anlage gebracht sind, nur noch wenig oder gar nicht mehr zunimmt.According to the invention, in an overrun brake for trailer vehicles with a transmission device connected between the overrun and the brake linkage the translation means designed such that the effective lever arm of the approach rod grows rapidly in the first phase of the emergence movement and in the following, when the jaws are brought to rest, there is little or no increase in weight.

Bei einer bevorzugten, besonders einfachen Ausführungsform des Erfindungsgedankens mit einem in das Gestänge eingeschalteten Übersetzungshebel, an dessen Armen das Auflauf- und das Bremsgestänge angreifen, schließt die Kraftrichtung des Auflaufgestänges in der Lösestellung mit dem dazugehörigen Arm des Übersetzungshebels einen bei der Auflaufbewegung zunehmenden Winkel von weniger als 15° und die Kraftrichtung des Bremsgestänges mit dem ihm zugeordneten Hebelarm einen Winkel von mehr als 40° ein.In a preferred, particularly simple embodiment of the inventive concept with a transmission lever switched into the linkage, on whose arms the Attack the overrun linkage and the brake linkage, closes the direction of force of the overrun linkage in the release position with the associated arm of the translation lever one at the Overrun movement increasing angle of less than 15 ° and the direction of force of the Brake linkage with the lever arm assigned to it an angle of more than 40 °.

Die Löse-Endstellung des Übersetzungshebels ist durch einen vorzugsweise einstellbaren Anschlag begrenzt und das Auflaufgestänge gegenüber Zugkräften nachgiebig ausgebildet.The release end position of the transmission lever is preferably by one adjustable stop and the approach linkage resilient to tensile forces educated.

Ferner kann ein an sich bekannter Handbremshebel mit dem Auflaufgestänge in der Weise verbunden sein, daß seine Schwenkung mit annähernd gleicher Winkelgeschwindigkeit auf denÜbersetzungshebel übertragen wird.Furthermore, a handbrake lever known per se can be connected to the overrun linkage be connected in such a way that its pivoting with approximately the same angular velocity is transferred to the transmission lever.

Die nach der Erfindung vorgeschlagene Auflaufbremse zeichnet sich durch einen sehr kurzen zeitlichen Verzug der Bremswirkung gegenüberdem Zugfahrzeug aus und bringt zugleich eine hohe wirksame Kraftübersetzung, d. h. kleine Auflaufkräfte bei hohen Bremskräften. Dabei ist es möglich, diese Vorteile ohne nennenswerten Mehraufwand gegenüber bekannten Auflaufbremsen zu erzielen. Die bei jeder einfachen Auflaufbremse notwendigen Bauelemente werden durch eine neue Anordnung bzw. Ausbildung verwendet. Alle Teile sind einfach und widerstandsfähig auch gegenüber stärksten Beanspruchungen.The overrun brake proposed according to the invention is distinguished due to a very short time delay in the braking effect in relation to the towing vehicle and at the same time brings a high effective power transmission, d. H. small overrun forces with high braking forces. In doing so, it is possible to take advantage of these advantages without being significant To achieve additional effort compared to known overrun brakes. The one with every simple one Overrun brake necessary components are through a new arrangement or training used. All parts are simple and resistant even to the strongest Stresses.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawings.

Fig. 1 zeigt ein Auflauf- und Bremsgestänge mit dazwischen angeordnetem Übersetzungshebel; Fig. 2 zeigt in einer Tabelle die Auflaufwege, den Drehwinkel des Übersetzungshebels, die jeweilige Übersetzung und den Weg des Bremsgestänges; in Fig. 3 ist dasselbe Auflauf- und Bremsgestänge mit dem dazwischen angeordneten übersetzungshebel dargestellt, verbunden mit einem Handbremshebel, welcher zwischen zwei Teilen des Auflaufgestänges angebracht ist.Fig. 1 shows an overrun and brake linkage with interposed Transmission lever; Fig. 2 shows in a table the approach paths, the angle of rotation of the transmission lever, the respective translation and the path of the Brake linkage; in Fig. 3 is the same overrun and brake linkage with the one in between arranged transmission lever, connected to a handbrake lever, which is attached between two parts of the approach rod.

Das Auflaufgestänge mit seinen beiden gelenkig miteinander verbundenen Teilen 1 und 2 ist gelenkig an den Übersetzungshebel 3 angeschlossen. An einem anderen Hebelarm des Übersetzungshebels 3 ist das zu den hier nicht gezeichneten Bremshebeln führende Bremsdruckgestänge 4 angelenkt. In der stark ausgezogenen Stellung befindet sich das Brems- und Auflaufgestänge in Lösestellung, wobei der übersetzungshebel 3 an dem Anschlag 5. anliegt, welcher somit die Löse-Endstellung des Übersetzungshebels begrenzt. Der Einfachheit halber ist der Anschlag 5 als nicht verstellbar gezeichnet. Durch Anbringen einer an sich bekannten Stellschraube kann er verstellbar gemacht werden. In strichpunktierter Darstellung werden Teile des Auflaufgestänges 2, des Übersetzungshebels 3 und des Bremsgestänges 4 in der Lage gezeigt, die sich bei einem Auflaufweg von 80mm ergibt. In der Lösestellung schließt die Kraftrichtung des Auflaufgestänges 2 mit dem dazugehörigen Hebelarm des Übersetzungshebels 3 den Winkel a ein, welcher beim Auflaufen des Anhängers wächst und in der Lösestellung weniger als 15° beträgt. Der wirksame Hebelarm am Übersetzungshebel 3 in bezug auf das Auflaufgestänge 2 beträgt in dieser Stellung 10 Maßeinheiten. und zwar 10 mm, wenn das für den Auflaufweg angegebene Maß 80 mm beträgt. Das Bremsgestänge 4 schließt mit seinem Arm des Übersetzungshebels 3 den Winkel ß ein, welcher in der Lösestellung größer als 40° ist. Der wirksame Hebelarm des Bremsgestänges 4 beträgt hierbei 38 Maßeinheiten. Die Übersetzung im Übersetzungshebel 3 beträgt daher 10. 38 = 0,26. Bei einer Bewegung des Auflaufgestänges um 80 Maßeinheiten entsprechend der strichpunktierten Stellung der Gestänge hat der Übersetzungshebel 3 einen Drehwinkel von 67° um seinen Anlenkungspunkt zurückgelegt. Danach beträgt der wirksame Hebelarm des Auflaufgestänges 2 am Hebel 3 100 Maßeinheiten und der wirksame Hebel des Bremsgestänges 4 46 Maßeinheiten, so daß die Übersetzung am Hebel 3 auf 100: 46 = 2,17 angewachsen ist. Wie die Tabelle zeigt, ist- die Übersetzung bei. einem Auflaufweg von 120 Maßeinheiten und einem Drehwinkel des Übersetzüngshebels von 90° auf den Wert 2,74 angewachsen, d. h. auf mehr als das 10fache der Übersetzung in der Lösestellung. Mit der in der Auflaufstellung eingetretenen großen Übersetzung der Auflaufkraft entspricht die Wirkung der Bremse der Forderung nach einer großen Bremswirkung bei mäßiger Auflaufkraft. Durch die besondere Anordnung des Übersetzungshebels nach der Erfindung wird diese große Übersetzung der Auflaufkraft erzielt mit einem verhältnismäßig geringen Auflaufweg, wie die Tabelle ebenfalls erkennen läßt. Legt man nämlich ein konstantes Übersetzungsverhältnis am Hebel 3 zugrunde und betrachtet das Ergebnis nach 80 Maßeinheiten Auflaufweg bei einer Übersetzung am Hebel 3 von 2,17, so würde zum Erzielen eines Gestängeweges am Bremsgestänge 4 von 56 Maßeinheiten das 2,17fache als Auflaufweg, d. h. etwa 122 Maßeinheiten, erforderlich sein. Tatsächlich werden aber nur 80 Maßeinheiten benötigt. Um den dabei verkleinerten Anlaufweg um 42,7 Maßeinheiten, welche etwa 350/o des bei konstanter Übersetzung erforderlichen Auflaufweges ausmachen, ist die Wirkung der Auflaufbremse in bezug auf die Erzielung einer möglichst geringen Ansprechzeit verbessert worden. Dies ist die eine Folge der erfindungsgemäßen Anordnung des Übersetzungshebels. Damit ist aber zugleich ein weiterer beachtlicher Vorteil verbunden. Die Auflaufbremse soll nicht bei zu kleinen Auflaufkräften ansprechen, vielmehr soll eine sogenannte Kraftschwelle vorhanden sein, die erst überwunden werden muß, ehe der Anhänger zum Auflaufen kommt. Zum Erzielen einer derartigen Kraftschwelle sind normalerweise zusätzliche Bauelemente nötig, welche die Auflaufbremse komplizierter machen und in der Herstellung verteuern. Die erfindungsgemäße Anordnung des Übersetzungshebels liefert die Kraftschwelle für das Ansprechen der Auflaufbremse ohne besonderen Aufwand und gestattet außerdem, die sonst übliche Auflaufdämpfungsfeder bzw. die zum Dämpfen der Auflaufbewegung angewendeten Mittel einzusparen. Wie die Tabelle erkennen läßt, wird die am Bremsgestänge 4 wirksame Reaktionskraft der Bremsbackenrückzugfedern, welche die Bremsbacken in der Lösestellung halten, im Verhältnis 38: 10, d. h. auf das 3,8fache übersetzt, amAuflaufgestänge2 wirksam. Wie die Erfahrung zeigt, genügt eine derartige Größenordnung eines der Auflaufbewegung entgegenstehenden Widerstandes als Kraftschwelle. Mit zunehmender Übersetzungsänderung am Hebel 3 wird diese Reaktionskraft immer weniger als Widerstand gegen die Auflaufbewegung wirksam.The approach linkage with its two parts 1 and 2 which are articulated to one another is articulated to the transmission lever 3. The brake pressure linkage 4 leading to the brake levers (not shown here) is articulated to another lever arm of the transmission lever 3. In the strongly extended position, the brake and overrun linkage is in the release position, the transmission lever 3 resting against the stop 5, which thus limits the release end position of the transmission lever. For the sake of simplicity, the stop 5 is shown as not adjustable. It can be made adjustable by attaching a set screw known per se. In the dash-dotted representation, parts of the overrun linkage 2, the transmission lever 3 and the brake linkage 4 are shown in the position that results from an overrun travel of 80mm. In the release position, the direction of force of the overrun linkage 2 with the associated lever arm of the transmission lever 3 encloses the angle a, which increases when the trailer comes into contact and is less than 15 ° in the release position. The effective lever arm on the transmission lever 3 with respect to the approach rod 2 is 10 units in this position. namely 10 mm if the dimension specified for the overrun path is 80 mm. The brake linkage 4 includes with its arm of the transmission lever 3 the angle ß, which is greater than 40 ° in the release position. The effective lever arm of the brake linkage 4 is 38 units of measurement. The translation in the transmission lever 3 is therefore 10. 38 = 0.26. With a movement of the approach rod by 80 units corresponding to the dash-dotted position of the rods, the transmission lever 3 has covered an angle of rotation of 67 ° around its articulation point. According to this, the effective lever arm of the overrun rod 2 on the lever 3 is 100 units and the effective lever of the brake rod 4 is 46 units, so that the translation on the lever 3 has increased to 100: 46 = 2.17. As the table shows, the translation is at. an overrun of 120 units and an angle of rotation of the transmission lever of 90 ° to a value of 2.74, ie to more than 10 times the translation in the release position. With the large translation of the overrun force occurring in the overrun position, the effect of the brake corresponds to the requirement for a large braking effect with moderate overrun force. Due to the special arrangement of the transmission lever according to the invention, this large translation of the overrun force is achieved with a relatively short overrun travel, as the table also shows. If you take a constant transmission ratio on lever 3 as a basis and consider the result after 80 units of overrun travel with a transmission on lever 3 of 2.17, then to achieve a linkage travel on brake linkage 4 of 56 units of measure, 2.17 times the overrun travel, i.e. about 122 units of measure, may be required. In fact, only 80 units of measurement are required. The effect of the overrun brake in terms of achieving the lowest possible response time has been improved by the approach path reduced by 42.7 units of measurement, which makes up about 350 / o of the overrun path required with a constant gear ratio. This is one consequence of the arrangement of the transmission lever according to the invention. At the same time, there is another considerable advantage associated with this. The overrun brake should not respond if the overrun forces are too small, rather a so-called force threshold should be present that must first be overcome before the trailer comes into contact. To achieve such a force threshold, additional components are normally required, which make the overrun brake more complicated and make it more expensive to manufacture. The inventive arrangement of the transmission lever provides the force threshold for the response of the overrun brake without any special effort and also allows the otherwise usual overrun damping spring or the means used to dampen the overrun movement to be saved. AmAuflaufgestänge2 10, that is translated by 3.8 times, effectively: How can the table be seen, the effective on the brake rod 4 reaction force of the brake shoe return springs which maintain the brake shoes in the release position, is in relation 38th As experience shows, such an order of magnitude of a resistance opposing the run-up movement is sufficient as a force threshold. With an increasing change in the transmission ratio on the lever 3, this reaction force becomes less and less effective as a resistance to the overrun movement.

Die erfindungsgemäß getroffeneAnordnung eines an sich bekannten Übersetzungshebels bringt also zwei beachtliche Vorteile mit sich: Trotz Vereinfachung der Bauart wird die Auflaufbremse wesentlich verbessert und den neuesten Forderungen gerecht.The arrangement made according to the invention of a transmission lever known per se thus has two significant advantages: Despite the simplification of the design, the overrun brake has been significantly improved and meets the latest requirements.

Der gemäß Fig. 2 zwischen den Teilen 1 und 2 des Auflaufgestänges .eingeschaltete Handhebel 6 ist erfindungsgemäß so angebracht, daß er die gleiche Winkelgeschwindigkeit hat wie der Übersetzungshebel 3. Hierdurch bleibt die Übersetzung der am Handhebel 6 wirksamen Handkraft unabhängig von der oben beschriebenen selbsttätigen Änderung der Übersetzung am Hebel 3. Wenn durch Schwenken des Hebels 6 die Zugstange eines abgestellten Anhängers in die Kupplungshöhe des Zugwagens gebracht werden soll, würde in der ersten Phase der Schwenkung, wo der Handhebel 6 verhältnismäßig unbequem zu bedienen ist, die erforderliche Handkraft wesentlich größer sein. Dadurch, daß der an das Bremsgestänge 2 angeschlossene Hebelarm des Handhebels 6 ebenfalls in seiner Anfangsstellung einen sehr kleinen Winkel mit dem Gestänge 2 einschließt, ist die Übersetzung der Handkraft in der Anfangsphase wesentlich größer als nach einer Schwenkung des Handhebels 6 um etwa 30°, wobei der Winkel zwischen dem Gestänge 2 und dem entsprechenden Hebelarm des Handhebels 6 um 30° angewachsen ist und der wirksame Hebelarm ebenfalls wesentlich größer wurde.According to FIG. 2 between parts 1 and 2 of the approach rod .Eineschalten hand lever 6 is attached according to the invention so that it is the same Angular speed has like the transmission lever 3. This keeps the transmission the manual force effective on the hand lever 6 independently of the automatic force described above Change the translation on lever 3. If by swiveling lever 6 the pull rod of a parked trailer can be brought to the coupling height of the towing vehicle should, in the first phase of the pivoting, where the hand lever 6 would be relatively is uncomfortable to use, the required hand strength can be much greater. Through this, that the lever arm of the hand lever 6 connected to the brake linkage 2 also in its initial position encloses a very small angle with the rod 2, the translation of manual force is much greater in the initial phase than after a pivoting of the hand lever 6 by about 30 °, the angle between the linkage 2 and the corresponding lever arm of the hand lever 6 has grown by 30 ° and the effective lever arm was also much larger.

Beide Figuren lassen erkennen, daß das Auflaufgestänge 2 einmal mit Hilfe des Gewindestückes 7 in der Länge einstellbar ist und daß dasselbe mit seinem hinteren Ende in einem darübergeschobenen Rohrteil 8 ruht, wodurch das Auf laufgestänge2 gegenüber Zugkräften nachgiebig ist. So kann das Auflaufgestänge ausgezogen werden, wenn der Übersetzungshebel 3 in seiner Lösestellung am Anschlag ruht und der vordere Teil 1 des Auflaufgestänges durch starke Zugkräfte gegen eine Feder zum Dämpfen von Zugstößen weiter in der Löserichtung bewegt wird.Both figures show that the approach linkage 2 once with Using the threaded piece 7 is adjustable in length and that the same with his rear end rests in a tubular part 8 pushed over it, whereby the run rod 2 is resilient to tensile forces. This way the crank arm can be pulled out, when the transmission lever 3 rests in its release position on the stop and the front one Part 1 of the approach rod by strong tensile forces against a spring for damping is moved further in the loosening direction by tensile impacts.

Die Erfindung wird nicht verlassen, wenn an Stelle der gezeichneten Druckgestänge Zuggestänge verwendet werden. Es können auch andere technische Mittel zur selbsttätigen Übersetzungsänderung verwendet werden.The invention is not abandoned if in place the drawn push rod pull rod can be used. There can also be other technical Means for automatic translation change can be used.

Für die Merkmale des Anspruches 3 wird kein selbständiger Schutz beansprucht.No independent protection is claimed for the features of claim 3.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge mit einer zwischen dem Auflauf- und dem Bremsgestänge eingeschalteten Übersetzungsvorrichtung, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung des Übersetzungsmittels, daß der wirksame Hebelarm des Auflaufgestänges in der ersten Phase der Auflaufbewegung rasch wächst und in der nachfolgenden, wenn die Backen zur Anlage gebracht sind, nur noch wenig oder gar nicht mehr zunimmt. PATENT CLAIMS: 1. Overrun brake for trailers with a transmission device connected between the overrun and the brake linkage, characterized by such a design of the translation means that the effective lever arm of the approach linkage in the first phase of the approach movement quickly grows and in the following, when the jaws are brought to rest, only increases little or not at all. 2. Auflaufbremse nach Anspruch 1 mit einem in das Gestänge eingeschalteten Übersetzungshebel, an dessen Armen das Auflauf- und das Bremsgestänge angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lösestellung die Kraftrichtung des Auflaufgestänges (2) mit dem dazugehörigen Arm des Übersetzungshebels (3) einen bei der Auflaufbewegung zunehmenden Winkel von weniger als 15° und die Kraftrichtung des Bremsgestänges (4) mit dem ihm zugeordneten Hebelarm einen Winkel von mehr als 40° einschließt. 2. Overrun brake according to claim 1 with an in the linkage switched on transmission lever, on whose arms the overrun and attack the brake linkage, characterized in that in the release position the Direction of force of the overrun rod (2) with the corresponding arm of the transmission lever (3) an angle of less than 15 ° increasing with the opening movement and the Direction of force of the brake linkage (4) with the lever arm assigned to it an angle of more than 40 °. 3. Auflaufbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löse-Endstellung des Übersetzungshebels (3) durch einen vorzugsweise einstellbaren Anschlag (5) begrenzt und das Auflaufgestänge (2, 8) gegenüber Zugkräften nachgiebig ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 524 391, 658 180, 663 449, 629 001, 726 498; französische Zusatzpatentschrift Nr. 60 260 zum Patent Nr. 1014 395; -deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1683 333.3. Overrun brake according to claim 2, characterized in that the release end position of the transmission lever (3) is limited by a preferably adjustable stop (5) and the overrun linkage (2, 8) is designed to be resilient to tensile forces. Considered publications: German Patent Nos. 524 391, 658 180, 663 449, 629 001, 726 498; French additional patent specification No. 60 260 to patent No. 1 014 395; - German utility model No. 1683 333.