DE1052256B

DE1052256B - Sicherheitsvorrichtung fuer hydraulisch betaetigte Fahrzeugbremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE1052256B
Application number: DEB32704A
Authority: DE
Inventors: Sigvard Aardahl; Fridtjof Balchen; Kare Wilfred Berg
Original assignee: HAKON BERGER; KARE WILFRED BERG
Current assignee: HAKON BERGER; KARE WILFRED BERG
Priority date: 1953-09-25
Filing date: 1954-09-22
Publication date: 1959-03-05
Also published as: GB749421A; FR1114396A; DK84893C; US2860486A

Description

DEUTSCHES

D.ie Erfindung !betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für hydraulisch betätigte Fahrzeugbremsen, bei denen die Leitung jeder Bremse mit einem Hauptzylinder verbunden ist und bei denen zwischen dem Hauptzylinder und jeder Bremsflüssigkeitsleitung ein bewegliches Glied zwischengeschaltet ist, das die Verlagerung der Flüssigkeit überträgt und dazu dient, bei Undichtwerden der Bremsleitungen die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und der betreffenden Bremsleitung zu unterbrechen.

Es ist bekannt, solche beweglichen Glieder in Form biegsamer, paarweise angeordneter Membranen zu verwenden, wobei die Membranenpaare durch ringförmige, zwischen und seitlich der Membrane angeordnete Glieder gehalten werden.

Die Erfindung betrifft eine besonders einfache, für zwei oder für alle Bremsen verwendbare Sicherheitsvorrichtung, in der alle Membranenpaare in einem zylindrischen Körper untergebracht sind.

Gemäß der Erfindung ist jede Membran kugelförmig ausgebildet und besitzt an .ihrem Außenrand an sich bekannte, axial verlaufende Flansche, deren Stärke zur Außenkante hin abnimmt und die von entsprechend geformten ringförmigen Kehlen in den anliegenden Flächen der Ringe und der Druckglieder aufgenommen werden, wobei die Ringe, die Druckglieder und die dazwischenliegenden Membranen eine solche Form besitzen, daß sie in die Bohrung eines zylindrischen Gliedes eingeschoben und durch Endstücke, die in die Emden des Zylinders eingeschraubt werden, zusammengepreßt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt.

Fig. 1 ist die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, teilweise im senkrechten Schnitt nach Linie I-I der Fig. 3;

Fig. 2 ist ein senkrechter Axialschnitt durch Fig. 1 ; Fig. 3 ist ein Querschnitt nach Linie III-III in Fdg. 2; Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 2.

Der Zylinderkörper ist mit 1 bezeichnet; seine Bohrungen sind an beiden Enden durch eingeschraubte Endstücke 1' verschlossen.

In der Bohrung des Zylinderkörpers 1 sind vier Membranen angeordnet, die aus je einem Flansch 2 bestehen, der durch eine in Axialrichtung kugelförmig gekrümmte Membranscheibe 2' geschlossen ist. Der Flansch 2 und die Scheibe2' bestehen aus einem Stück. Der äußere Teil der Scheibe 2' geht in den Flansch 2 über, der einen Zylindermantel bildet, welcher senkrecht zur Scheibe 2' steht. Die Innenflächen des Flansches 2 an jeder Seite der Membransoheibe 2' fallen axial nach außen ab, so daß der Flansch nach beiden Enden hin konischen Querschnitt besitzt. Die Membranen 2 und 2' bestehen aus elastischem Material, bei-

Sicherheitsvorrichtuiig für hydraulisch

betätigte Fahrzeugbremsen,
insbesondere Kraftfahrzeugbremsen

Anmelder:
Kare Wilfred Berg, Reistad,
Häkon Berger, Stange,
Knut Harald Knutsen, Ringsaker,
Fridtjof Baichen, John Tveit, Hundorp,
Sigvard Aardahl und Leif Ottesen,
Vinstra (Norwegen)

Vertreter:

Dipl.-Ing. W. Cohausz und Dipl.-Ing. W. Florack,
Patentanwälte, Düsseldorf, Schumannstr. 97

Beanspruchte Priorität:
Schweden vom 25. September 1953

Käre Wilfred Berg, Reistad,
Fridtjof Baichen, Hundorp,
und Sigvard Aardahl, Vinstra (Norwegen),
sind als Erfinder genannt worden

spielsweise aus Gummi oder einem entsprechenden Material mit ähnlichen Eigenschaften.

Die Membranen sind paarweise derart in die Bohrung eingesetzt, daß sich ihre konvexen Seiten einander gegenüberstehen. Sie werden in ihrer Lage durch Befestigungsringe 3 gehalten, die zwischen jedem Membranenpaar liegen, ferner durch Druckglieder 4, die an den äußeren, einander gegenüberliegenden Seiten jedes Membranenpaares angeordnet sind. Die Ringe 3 und die Glieder 4 besitzen an ihrem Umfang Aussparungen 3' bzw. 4', die an den Enden der genannten Glieder liegen und daizu dienen, den benachbarten Teil der Flansche 2 aufzunehmen, 'die über die Scheibe 2' hinausragen. Wenn die Ringe 3 und die Glieder 4 in axialer Richtung zusammengedrückt werden, werden die genannten Teile der Flansche 2 fest gegen die Wand der Bohrung gepreßt und die Membranen ohne Ausübung eines wesentlichen Druckes auf

809 768/311

Claims

die zwischen den Ringen 3 und Gliedern 4 liegenden Scheiben 2' fest in ihrer Lage gehalten. Zwischen •den beiden mittleren Druckgliedern 4 sowie zwischen den Endstücken 1' und den daran anstoßenden Druckgliedern 4 sind elastische Dichtungen 5 bzw. 5' eingelegt, die durch Anziehen der Endstücke 1' einen vorher bestimmten Druck auf die Teile ausüben, zwischen denen die Membranen festgeklemmt sind. Jede Membranscheibe bildet mit ihrer konkaven Oberfläche gemeinsam mit einer entsprechenden Höhlung 6 des anliegenden Druckgliedes 4 eine Kammer 7, und die konvexen Flächen eines jeden Membranenpaares bilden mit den Ringen 3 eine Kammer 8. Jedes Druckglied 4 besitzt am Außenumfang eine Hohlkehle 9, die mit der entsprechenden Kammer 7 durch eine Anzahl von Kanälen oder Löchern 9' verbunden ist, die mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind. Ebenso hat jeder Ring 3 am Umfang eine Hohlkehle 10, die durch Löcher 10' mit der entsprechenden Kammer 8 verbunden ist. Die Hohlkehlen 9 in den Druckgliedern 4 sind durch Kanäle in der Wand des Zylinderkörpers mit vier Druckleitungen 11 verbunden, die zu den vier Bremsen des Fahrzeuges führen. In einen radialen Ansatz 12 des zylindrischen Körpers 1, der etwa die gleiche Länge wie der zylindrische Körper hat, ist ein konisches drehbares Ventil 14 eingebaut, das «ine axiale Bohrung 15 hat. Diese Bohrung 15 ist in dauernder Verbindung mit einem Zuleitungskanal 16, der über ein Rohr 17 (Fig. 3) zu einem nicht dargestellten Hauptzylinder führt, der durch ein Bremspedal betätigt wird. Das Ventil 14 hat eine radiale Bohrung 18, die in Normalstellung des Ventils 14 zwei Längskanäle 19 mit der Zuleitung 16 verbindet, wobei diese Kanäle 19 durch Abzweigungen 19' mit den Hohlkehlen 10 der Ringe 3 und über diese mit den Kammern 8 verbunden sind. Weiterhin hat das Ventil 14 zwei parallele radiale Bohrungen 20 und 21, die einen gewissen Abstand voneinander haben und rechtwinklig zur Bohrung 18 verlaufen. Durch die Bohrungen 20 und 21 können die vier Kanäle 20' und 20" sowie 21' und 21", die zu den Hohlkehlen 9 der betreffenden Druckstücke 4 führen, mit der Zuleitung 16 verbunden werden. Die Kammern 7 und die Druckleitungen 11 sind mit Druckflüssigkeit, beispielsweise öl, gefüllt, desgleichen die Kammern 8, die durch das Ventil 14 mit dem Hauptzylinder verbunden sind. Wenn nun während des Bremsens der Druck in den Kammern 8 ansteigt, wird diese Druckerhöhung der Flüssigkeit eine entgegengesetzt gerichtete Bewegung der Scheiben 2' in die Kammern 7 hinein hervorrufen. Wenn in einer der Druckleitungen 11 oder in den Bremsen selbst ein Leck auftritt, wird die Membranscheibe 2, die die entsprechende Kammer 7 begrenzt, durch Druckerhöhung in der benachbarten Kammer 8 in eine Lage gezwungen, bei der sie an der Oberfläche der benachbarten Höhlung 6 anliegt, so daß die Druckflüssigkeit in den übrigen Kammern 7 und den damit verbundenen Bremsen nicht ausfließt. Um zu verhindern, daß das Material der Membrane dabei in die Löcher 9' gedrückt wird, wodurch die Membranen beschädigt werden - könnten, haben die Löcher eine relativ kleine Öffnung oder sind mit einem feinmaschigen Drahtnetz 22 (Fig. 4) abgedeckt, das auch die ganze Höhlung 6 der Druckglieder 4 bedecken kann. Um die Kammern 7 mit Druckflüssigkeit nachzufüllen, wird das Ventil 14 um 90° gedreht, wodurch die Kammern 7 mit der Zuleitung 16 verbunden und gleichzeitig die Kanäle 19, die zu den Kammern 8 füh- ren, geschlossen werden. Die Kammern 7 können auch mit getrennten Entlüftungen versehen oder mit einem gemeinsamen Entlüftungsventil verbunden werden. P A T E N' T A N S H R C C H E.

1. Sicherheitsvorrichtung für hydraulisch betätigte Fahrzeugbremsen, bei der eine Zuleitung für Druckflüssigkeit von einem Hauptzylinder zu jeder Bremse führt und zwischen dem Hauptzylinder und den Bremsleitungen biegsame Membranen angeordnet sind, die den Fluß der Bremsflüssigkeit unterbrechen, wobei die Membranen paarweise angeordnet und durch ein mittleres ringförmiges Glied getrennt sind und durch dieses mittlere Glied und durch Druckglieder gehalten werden, die kugelförmige Höhlungen besitzen, die den Membranen zugewandt und mit den Bremsleitungen verbunden sind, während der Raum zwischen je zwei Membranen eines Paares mit dem Hauptzylinder verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Membranen kugelförmig gegen den Druck aus dem Hauptzylinder ausgebildet ist und an ihrem Außenrand an sich bekannte, axial verlaufende Flansche (2) besitzt, deren Stärke zur Außenkante hin abnimmt und die von entsprechend geformten ringförmigen Kehlen (3' und 4') in den anliegenden Flächen der Ringe (3) und der Druckglieder (4) aufgenommen werden, wobei die Ringe, die Druckglieder und die dazwischenliegenden Membranen (2 und 2') eine solche Form besitzen, daß sie in die Bohrung eines Zylinders (1) eingeschoben und durch Endstücke (1'), die in die Enden des Zylinders eingeschraubt werden, zusammengepreßt werden können.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem elastischen Material bestehenden Membranen (2') mit ihren konkaven Flächen zusammen mit ähnlich geformten Höhlungen (6) der festen Druckglieder (4) eine Druckflüssigkeitskammer (7) bilden, die durch einen oder mehrere Kanäle (9') mit der Zuleitung (11) zur Bremse verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die konkave Oberfläche des Druckgliedes (4), oder wenigstens die Mündungen der Kanäle (9'), von einem feinmaschigen Drahtsieb (22) bedeckt sind.

4. Vorrichtungnach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die konvexen Oberflächen eines jeden Membranenpaares einander gegenüberliegen und zwischen sich die mit dem Hauptzylinder verbundene Druckkammer (8) bilden.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Membranenpaaren eine Dichtung (5) aus elastischem Material eingefügt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Hohlkehlen (10) der Ringe (3) durch Kanäle (10') mit den Druckkammern (8) und durch andere Kanäle (19 und 19') mit dem Hauptzylinder in Verbindung stehen, während die Hohlkehlen (9) der Druckglieder (4) durch Kanäle in der Wand des Zylinderkörpers (1) mit den einzelnen Bremsleitungen (11) und durch Kanäle (9') mit den Kammern (7) verbunden sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkehlen (9) der Druckglieder (4) durch getrennte Kanäle (20',