DE10341144A1 - Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas - Google Patents

Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas Download PDF

Info

Publication number
DE10341144A1
DE10341144A1 DE2003141144 DE10341144A DE10341144A1 DE 10341144 A1 DE10341144 A1 DE 10341144A1 DE 2003141144 DE2003141144 DE 2003141144 DE 10341144 A DE10341144 A DE 10341144A DE 10341144 A1 DE10341144 A1 DE 10341144A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
flow channel
piston internal
cylinder piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2003141144
Other languages
German (de)
Other versions
DE10341144B4 (en
Inventor
Daniel Perak
Bernhard Jung
Christoph Hilden
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Europe GmbH
Original Assignee
FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FEV Motorentechnik GmbH and Co KG filed Critical FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Priority to DE2003141144 priority Critical patent/DE10341144B4/en
Priority to PCT/EP2004/009896 priority patent/WO2005024192A1/en
Publication of DE10341144A1 publication Critical patent/DE10341144A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10341144B4 publication Critical patent/DE10341144B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine mit auf einem Zylinderkopf (1) mit Abstand nebeneinander in Nockenwellenlagern gehaltenen Nockenwellen und mit zwischen den Nockenwellen an den Zylinder jeweils für eine Zünd- und/oder Einspritzeinrichtung angeordneten Ausnehmungen (12) sowie mit wenigstens einem sich über die Länge des Zylinderkopfes erstreckenden, zwischen den Nockenwellen mäanderförmig verlaufenden, abgeschlossenen Strömungskanal (6.1) für ölhaltige Blow-By-Gase, der Umlenkungsbereiche (19) für die Gasströmung aufweist und der mit wenigstens einer Gaseinlaßöffnung (7) versehen ist, die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht, und der mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung (11) versehen ist, die mit einer Gasabsaugung in Verbindung steht, sowie mit wenigstens einer Ölablauföffnung (22), die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht.The invention relates to a multi-cylinder piston internal combustion engine with on a cylinder head (1) spaced apart in camshaft bearings held camshaft and arranged between the camshaft to the cylinder each for an ignition and / or injector recesses (12) and at least one on the Length of the cylinder head extending between the camshafts meandering, closed flow channel (6.1) for oily blow-by gases, the deflection areas (19) for the gas flow and which is provided with at least one gas inlet opening (7) with the crank chamber in Connection is provided, and which is provided with at least one gas outlet opening (11) which communicates with a gas suction, and with at least one oil drain opening (22) which communicates with the crank chamber.

Description

Bei Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschinen gelangen aufgrund der nicht zu vermeidenden Undichtigkeiten an den Kolbenringen Verbrennungsgase, d. h. sogenannte Blow-By-Gase, in den Kurbelraum. Um den Druck im Kurbelraum nicht stetig ansteigen zu lassen und um zusätzliche Umweltbelastungen zu vermeiden, werden bei modernen Motorkonstruktionen diese Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum abgezogen und über das Luftzufuhrsystem wieder den Zylindern zugeführt, so daß eine geschlossene Ventilation gegeben ist. Die Blow-By-Gase vermischen sich jedoch im Kurbelraum mit Öltropfen der unterschiedlichsten Größe bis hin zu einem Ölnebel, so daß vor der Einleitung in das Luftzufuhrsystem dieses Öl weitgehend abzuscheiden ist, um so zu verhindern, daß durch den Verbrennungsprozeß die verbrannten Ölanteile als zusätzliche Schadstoffanteile in das Abgas gelangen.at Multi-cylinder piston internal combustion engines do not arrive due to the to avoid leaks at the piston rings combustion gases, d. H. so-called blow-by gases, in the crankcase. To the pressure in Crank room does not rise steadily and to additional To avoid environmental pollution, are used in modern engine designs these blow-by gases are drained from the crankcase and over that Air supply system fed back to the cylinders, so that a closed ventilation given is. The blow-by gases, however, mix in the crankcase with oil drops of the most different size up to to an oil mist, so that before the introduction into the air supply system of this oil is largely to be separated, so as to prevent that from the combustion process the burnt oil components as additional Pollutant shares get into the exhaust gas.

Zur Abscheidung des Ölgehaltes in den abzusaugenden Blow-By-Gasen ist es aus DE-43 24 609A bekannt, am Motorblock Verbindungskanäle zwischen dem Kurbelraum und dem Zylinderkopf vorzusehen, zwischen denen jeweils Entspannungsräume mit größerem Querschnitt vorgesehen sind, so daß durch die aufeinanderfolgende Beschleunigung und Verlangsamung der Strömungsgeschwindigkeit der abzusaugenden Blow-By-Gase Öltropfen abgeschieden werden und als Wandfilm wieder in die Kurbelwanne zurücklaufen. Der Nachteil bei diesem System besteht jedoch darin, daß aufgrund der nicht definierten Führung der Gasströmung in den Erweiterungsräumen nur größere Tropfen an der Wandung niedergeschlagen werden und darüber hinaus aus dem Wandfilm infolge von Vibrationen oder Stößen während des Fahrbetriebs sich ablösende Tropfen vom Gas wieder mitgerissen werden.to Separation of the oil content in the sucked off blow-by gases it is known from DE-43 24 609A, at the engine block connecting channels between to provide the crankcase and the cylinder head, between each of which relaxation rooms with a larger cross-section are provided so that by the sequential acceleration and deceleration of the flow velocity the sucked off blow-by gases oil drops deposited and run back into the crankcase as a wall film. The disadvantage with this system, however, is that due to the undefined leadership the gas flow in the extension rooms only larger drops be knocked down on the wall and beyond from the wall film as a result of vibrations or shocks during the Driving mode detaching Drops are carried along by the gas again.

Aus DE-22 01 877 ist es bekannt, die aus dem Kurbelraum abgesaugten Blow-By-Gase durch einen zusätzlich an der Kolbenbrennkraftmaschine angeordneten Zyklonabscheider zu führen, bevor diese wieder in das Absaugsystem zurückgeführt werden. Da hierdurch erheblicher Bauraum in Anspruch genommen wird, wurde gem. DE 31 52 747A vorgeschlagen, einen derartigen Zyklonabscheider an den Motorblock anzuschließen und hierbei Teile des Zylinderkopfes mit einzubeziehen.From DE-22 01 877 it is known to lead the sucked out of the crankcase blow-by gases through an additionally arranged on the piston engine cyclone separator before they are returned to the exhaust system. Since this considerable space is taken, was gem. DE 31 52 747A proposed to connect such a cyclone separator to the engine block and thereby include parts of the cylinder head.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine den Bauaufwand, insbesondere auch den Raumbedarf für eine Ölabscheidung aus den Blow-By-Gasen zu vermindern.Of the Invention is based on the object at a multi-cylinder piston internal combustion engine the construction cost, especially the space required for an oil separation from the blow-by gases to diminish.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst mit einer Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine mit auf einem Zylinderkopf mit Abstand nebeneinander in Nockenwellenlagern gehaltenen Nockenwellen und mit zwischen den Nockenwellen am Zylinderkopf jeweils für eine Zünd- und/oder Einspritzeinrichtung angeordneten Ausnehmungen sowie mit wenigstens einem sich über die Länge des Zylinderkopfes erstreckenden, zwischen den Nockenwellen mäanderförmigen verlaufenden abgeschlossenen Strömungskanal für ölhaltige Blow-By-Gase, der Umlenkungsbereiche für die Gasströmung aufweist und der mit wenigstens einer Gaseinlaßöffnung versehen ist, die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht, und der mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung versehen ist, die mit einer Gasabsaugung in Verbindung steht, sowie mit wenigstens einer Ölablauföffnung, die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht.These Task is according to the invention solved with a multi-cylinder piston internal combustion engine with on a cylinder head By far side by side held in camshaft bearings camshafts and with between the camshafts on the cylinder head each for an ignition and / or Injection arranged recesses and at least one over the length the cylinder head extending, meandering between the camshafts extending completed flow channel for oily Blow-by gases, which has deflection regions for the gas flow and which is provided with at least one gas inlet opening with the crank chamber is in communication, and with at least one Gas outlet provided which is associated with a gas extraction, as well as with at least an oil drain opening, the communicates with the crankcase.

Diese Anordnung bietet den Vorteil, den am Zylinderkopf zwischen den beiden Nockenwellen vorhandenen Freiraum für die Ölabscheidung aus den abzusaugenden Blow-By-Gasen zu nutzen. Durch die mehrfache Umlenkung der Gasströmung in dem mäanderförmigen Strömungskanal wird jeweils in den Umlenkungsbereichen eine Trennung von Gas und Öltropfen bewirkt, die infolge der Massenkräfte und Fliehkräfte sich an der Wandung des Strömungskanals niederschlagen bzw. an die Wandung des Strömungskanals ausgeschleudert werden. Dadurch, daß über die Länge der Kolbenbrennkraftmaschine gesehen, eine mehrfache Umlenkung der Gasströmung erfolgt, ist eine weitgehende Abscheidung der Ölanteile aus den Blow-By-Gasen gewährleistet. Die der Gasströmung aufgezwungene Umlenkung sollte möglichst "scharfkantig" erfolgen, um eine möglichst starke Massenkraft- und Fliehkraftwirkung zu erzeugen. Ein weiterer Vorteil einer derartigen scharfkantigen Umlenkung besteht darin, daß ein von der Gasströmung an der Wand des Strömungskanals mitgeschleppter Ölfilm im Bereich der nächstfolgenden scharfen Umlenkung in Form von größeren Tropfen abgeschieden wird. Die Umlenkung der Gasströmung sollte um mindestens 90° erfolgen. Zweckmäßig ist es jedoch, wenn unter Ausnutzung der konstruktiven Gegebenheiten eine Umlenkung von mehr als 90° erfolgt. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn jeweils in einem Teil der Umlenkungsbereiche auch eine Ölablauföffnung vorgesehen ist, um das abgeschiedene Öl möglichst schon im Bereich der Trennung von der Gasströmung aus dem Strömungskanal zu entfernen.These Arrangement offers the advantage of being on the cylinder head between the two Camshafts existing clearance for the oil separation from the sucked Blow-by gases to use. Due to the multiple deflection of the gas flow in the meandering flow channel is in each case a separation of gas and oil droplets in the deflection areas caused by the inertia forces and centrifugal forces themselves on the wall of the flow channel knock down or ejected to the wall of the flow channel become. The fact that over the Length of Piston internal combustion engine seen, a multiple deflection of the gas flow takes place, is a substantial separation of the oil components from the blow-by gases guaranteed. The gas flow forced diversion should be as "sharp-edged" to a possible strong mass force and centrifugal effect to produce. Another The advantage of such a sharp-edged deflection is that that one of the gas flow on the wall of the flow channel entrained oil film in the area of the next sharp deflection in the form of larger drops deposited becomes. The deflection of the gas flow should be at least 90 °. Is appropriate it, however, if taking advantage of the structural conditions a deflection of more than 90 ° takes place. Is appropriate it here, if in each case in a part of the deflection areas also an oil drain opening provided is to the separated oil preferably already in the area of the separation of the gas flow from the flow channel to remove.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß im Bereich der Gaseinlaßöffnung dem Strömungskanal eine Gaseinlaßkammer vorgeordnet ist. In einer derartigen Gaseinlaßkammer verlangsamt sich zunächst die Strömungsgeschwindigkeit des Gases, so daß noch vor dem Eintritt in den Strömungskanal grobe Öltropfen sich niederschlagen können.In an advantageous embodiment of the invention it is provided that upstream of the flow channel a gas inlet chamber is arranged in the region of the gas inlet opening. In such a gas inlet chamber initially slows the flow velocity of the gas, so that even before entering the flow channel coarse oil drops can be reflected.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß dem Strömungskanal im Bereich der Gasauslaßöffnung wenigstens eine Gasauslaßkammer nachgeordnet ist. Auch eine derartige Gasauslaßkammer führt zu einer Reduzierung der Strömungsgeschwindigkeit des Gases und bietet so die Möglichkeit, aus dem Strömungskanal als Wandfilm mitgerissene Tropfen durch Schwerkraft abzuscheiden.In further advantageous embodiment of the invention is provided that the Flow channel in Area of the gas outlet at least a gas outlet chamber is subordinate. Also, such a gas outlet chamber leads to a reduction of flow rate of gas, offering the opportunity from the flow channel as a wall film entrained drop by gravity to separate.

Die Anordnung einer Gasauslaßkammer bietet den weiteren Vorteil, daß ein hinreichender Raum vorhanden ist, um eine Einrichtung zur Feinsttropfenabscheidung, beispielsweise einen sogenannten "Demister" der Gasauslaßöffnung vorzuschalten. Damit gelingt es, den Ölgehalt der Blow-By-Gase praktisch bis auf einen nicht mehr mechanisch abscheidbaren, dampfförmigen Restanteil vor der Einleitung in die Luftzufuhreinrichtung zu den Zylindern abzuscheiden.The Arrangement of a gas outlet chamber offers the further advantage that a sufficient space is available to provide a device for ultrafine deposition, for example, a so-called "demister" upstream of the gas outlet opening. In order to manages the oil content the blow-by gases practically except for a no longer mechanically separable, vaporous Remaining part before the introduction into the air supply to the To separate cylinders.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist zwischen den Nockenwellen ein abgeschlossener Hohlraum vorgesehen, der den mäanderförmigen Strömungskanal begrenzende Querwände aufweist.In Particularly advantageous embodiment is between the camshafts provided a closed cavity, which the meandering flow channel limiting transverse walls having.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der Strömungskanal zumindest über einen Teil seiner Höhe in den Zylinderkopf als nach oben offene Rinne eingeformt und durch eine obere Abdeckung dicht verschließbar ist. Damit ist es möglich, den mäanderförmigen Strömungskanal als integrales Bauteil des üblicherweise im Gießverfahren hergestellten Zylinderkopfs zu konzipieren. Die Abdeckung kann hierbei als flacher Deckel vorgesehen werden. Zweckmäßig kann es jedoch sein, wenn ein Teil der Höhe des Strömungskanals in den Zylinderkopf als nach oben offene Rinne eingeformt ist und der andere Teil der Höhe des Strömungskanals als nach unten offene Rinne in die dem Zylinderkopf zugekehrte Seite der Abdeckung eingeformt ist. Hierdurch kann für die Erstellung des Zylinderkopfes Gießvolumen eingespart werden und auch die Höhe des Zylinderkopfs an die sonstigen Erfordernisse angepaßt werden. Der andere Teil der Höhe des Strömungskanals ist dann in die ohnehin notwendige Abdeckung eingeformt.In particularly advantageous embodiment of the invention is further provided that the flow channel at least about a part of his height formed in the cylinder head as an upwardly open channel and through an upper cover is tightly closed. This makes it possible for the meandering flow channel as an integral part of the usually in casting process designed cylinder head to design. The cover can hereby be provided as a flat lid. However, it may be appropriate if a part of the height of the flow channel in the cylinder head is formed as an upwardly open channel and the other part of the height of the flow channel as a downwardly open channel in the cylinder head facing side the cover is molded. This allows for the creation of the cylinder head casting volume saved and also the height the cylinder head are adapted to the other requirements. The other part of the height of the flow channel is then molded into the necessary anyway cover.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein beide Nockenwellen überdeckender Lagerrahmen mit Lageraufnahmen für die Nockenwellenlager vorgesehen ist und daß zwischen den Nockenwellen die dem Zylinderkopf zugekehrte Seite einen durchgehenden Flächenbereich aufweist, der die den Strömungskanal dicht abschließbare Abdeckung bildet. Damit ergibt sich eine weitere Reduzierung der Bauteile. Die Abdeckung für den Strömungskanal bedarf hierbei keiner besonderen eigenen Befestigung sondern wird über die Schrauben zur Fixierung des Lagerrahmens mit bewirkt.In A preferred embodiment of the invention is provided that a both Camshaft overlapping Bearing frame with bearing mounts for the camshaft bearing is provided and that between the camshafts the side facing the cylinder head a continuous surface area which has the flow channel tightly lockable Cover forms. This results in a further reduction of Components. The cover for the flow channel this requires no special own attachment but is about the screws for fixing the bearing frame causes.

In besonders vorteilhafter Weise zur Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Strömungskanal in einer Teilungsebene in seiner Höhe geteilt ist und daß ein Teil der Höhe des Strömungskanals in den Zylinderkopf und der andere Teil der Höhe des Strömungskanals in den als Abdeckung dienenden Flächenbereich des Lagerrahmens eingeformt ist. Durch diese Maßnahme kann die Gesamtbauhöhe der Anordnung reduziert werden, da die ohnehin vorgegebene konstruktive Höhe für die in den Lagerrahmen integrierten Lageraufnahmen der Nockenwellenlager ausgenutzt werden kann für die Anordnung des Strömungskanals. Die Anordnung kann hierbei so getroffen werden, daß die Abmessungen des Lagerrahmens auf den als Lageraufnahmen der Nockenwellenlager dienenden Bereich abgestimmt werden und daß der den Strömungskanal begrenzende Bereich der Teilungsebene maßlich so abgestimmt ist, daß hier eine entsprechende warmfeste Dichtung angeordnet werden kann.In is particularly advantageous manner for the embodiment of the invention provided that the flow channel is divided in a dividing plane in height and that a part the height of the flow channel in the cylinder head and the other part of the height of the flow channel in the serving as a cover area of the bearing frame is formed. By this measure, the overall height of the arrangement be reduced, since the already specified constructive height for the in The bearing frame integrated bearing mounts of the camshaft bearing can be exploited for the arrangement of the flow channel. The arrangement can be made so that the dimensions of Bearing frame on serving as a bearing receptacles of the camshaft bearing Be matched area and that of the flow channel limiting division of the scale of division is dimensionally adjusted so that here appropriate heat-resistant seal can be arranged.

Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The The invention will be explained in more detail with reference to schematic drawings. It demonstrate:

1 eine perspektivische Ansicht auf die Ebene der Nockenwellenlagerung eines Zylinderkopfs, 1 a perspective view of the plane of the camshaft bearing of a cylinder head,

2 eine perspektivische Untersicht auf einen Lagerrahmen für die Nockenwellenlager zur Verbindung mit dem Zylinderkopf gem. 1, 2 a perspective bottom view of a bearing frame for the camshaft bearing for connection with the cylinder head acc. 1 .

3 eine Aufsicht auf den Zylinderkopf gem. 1, 3 a view of the cylinder head gem. 1 .

4 eine Aufsicht auf die dem Zylinderkopf gem. 2 zugekehrte Seite des Lagerrahmens. 4 a top view of the cylinder head gem. 2 facing side of the bearing frame.

In 1 ist in einer perspektivischen Aufsicht ein Zylinderkopf 1 für eine Vier-Zylinder-Kolbenbrennkraftmaschine dargestellt, der nachstehend zunächst in seinem Grundaufbau beschrieben wird. Die im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Einzelheiten werden anhand von 3 näher erläutert.In 1 is a perspective view of a cylinder head 1 for a four-cylinder reciprocating internal combustion engine, which will be described below first in its basic structure. The relevant in the context of the invention details are based on 3 explained in more detail.

Die Vorderseite der zugehörigen Kolbenbrennkraftmaschine ist mit I gekennzeichnet, während die Hinterseite, d. h. die dem Getriebe zugekehrte Seite mit II gekennzeichnet ist. Die obere Fläche 2 des Zylinderkopfes 1 ist ebenflächig ausgebildet. Der Klarheit halber und zum besseren Verständnis der Zeichnungen ist diese Fläche 2 in 1 ebenso wie die entsprechenden Flächen in den 2, 3 und 4 mit einem Punktmuster besonders hervorgehoben, um den Gegenstand der Erfindung deutlich von den übrigen Linien abzusetzen.The front side of the associated reciprocating internal combustion engine is marked with I, while the rear side, ie the side facing the transmission is denoted by II. The upper surface 2 of the cylinder head 1 is planar. For the sake of clarity and to better understand the drawings, this area 2 in 1 as well as the corresponding areas in the 2 . 3 and 4 especially with a dot pattern highlighted to clearly set off the subject of the invention from the other lines.

Der Zylinderkopf 1 ist für eine Kolbenbrennkraftmaschine mit zwei obenliegenden Nockenwellen konzipiert und dementsprechend mit Lagergassen 3 und 4 versehen, die die entsprechende Lageraufnahmen 5.1 und 5.2 für die Nockenwellenlager aufweisen. am Zylinderkopf 1 ist die Gasauslaßseite mit den Gasauslaßkanälen 8 mit A gekennzeichnet, während die Gaseinlaßseite mit E gekennzeichnet ist.The cylinder head 1 is designed for a reciprocating internal combustion engine with two overhead camshafts and accordingly with bearing lanes 3 and 4 provided, the corresponding bearing receptacles 5.1 and 5.2 have for the camshaft bearing. on the cylinder head 1 is the gas outlet side with the gas outlet channels 8th marked with A, while the gas inlet side is marked with E.

Zwischen den beiden Lagergassen 3 und 4 ist ein Hohlraum 6 vorgesehen, der einen mäanderförmigen Strömungskanal 6.1 enthält, der nachstehend anhand von 3 noch näher beschrieben werden wird. Am vorderen Ende des Hohlraums 6 ist eine Gaseinlaßkammer 6.2 vorgesehen, die eine Gaseinlaßöffnung 7 aufweist, durch die aus dem Kurbelraum Blow-By-Gase eingeleitet werden.Between the two camp streets 3 and 4 is a cavity 6 provided, which has a meandering flow channel 6.1 which is described below by reference to 3 will be described in more detail. At the front end of the cavity 6 is a gas inlet chamber 6.2 provided, which has a gas inlet opening 7 has, through which blow-by gases are introduced from the crank chamber.

In 2 ist in einer perspektivischen Untersicht ein Lagerrahmen 9 dargestellt, der mit seiner Fläche 10 in montiertem Zustand auf der Fläche 2 des Zylinderkopfs 1 aufliegt. Auch hier ist die Fläche 10 zum besseren Verständnis der Zeichnung mit einem Punktmuster versehen. 2 zeigt, bezogen auf die Montagestellung, die Unterseite des Lagerrahmens 9, so daß die der Gaseinlaßseite E zugeordnete Längsseite des Lagerrahmens in der Zeichnungsdarstellung "unten" liegt, während die der Gasauslaßseite A zugekehrte Längsseite des Lagerrahmens in der Zeichnung "oben" liegt.In 2 is a bearing frame in a perspective bottom view 9 shown with its surface 10 in the assembled state on the surface 2 of the cylinder head 1 rests. Again, the surface 10 is provided for a better understanding of the drawing with a dot pattern. 2 shows, based on the mounting position, the underside of the bearing frame 9 in that the longitudinal side of the bearing frame assigned to the gas inlet side E lies in the drawing representation "below", while the longitudinal side of the bearing frame facing the gas outlet side A lies "upwards" in the drawing.

Die Lagergassen 3 und 4 sind wiederum an den Lageraufnahmen 5.3 und 5.4 für die Nockenwellenlagerung zu erkennen. Die Lageraufnahmen 5.3 und 5.4 sind hierbei im Lagerrahmen 9 stoffschlüssig einstückig angeordnet.The camp streets 3 and 4 are in turn at the bearing receptacles 5.3 and 5.4 to recognize the camshaft bearing. The bearing shots 5.3 and 5.4 are here in the storage frame 9 cohesively arranged in one piece.

Während es grundsätzlich möglich ist, den in 1 und 3 dargestellten Hohlraum 6 durch einen entsprechend flachen, durchgehenden Zwischensteg am Lagerrahmen 9 ebenflächig abzuschließen, ist bei der hier dargestellten Ausführungsform im Bereich zwischen den beiden Lagergassen 3 und 4 der dem Hohlraum 6 zugeordnete Bereich mit seinen Einbauten zur Bildung eines mäanderförmigen Strömungskanals 6.1 in gleicher Weise im Lagerrahmen 9 ausgebildet, so daß sich der Strömungsquerschnitt des mäanderförmigen Strömungskanals in seiner Höhe zum Teil im Zylinderblock 1 und zum Teil um Lagerrahmen 9 erstreckt.While it is basically possible to use the in 1 and 3 illustrated cavity 6 through a correspondingly flat, continuous gutter on the bearing frame 9 level off, is in the embodiment shown here in the area between the two storage lanes 3 and 4 the cavity 6 assigned area with its internals to form a meandering flow channel 6.1 in the same way in the bearing frame 9 formed so that the flow cross-section of the meandering flow channel in height in part in the cylinder block 1 and partly around bearing frames 9 extends.

Am hinteren Ende II des Lagerrahmens 9 ist eine Gasabzugsöffnung 11 vorgesehen, die in montiertem Zustand nach oben weist und über die der Strömungskanal 6.1 mit einer Gasabsaugung, beispielsweise dem Luftansaugsystem der Kolbenbrennkraftmaschine in Verbindung steht.At the rear end II of the bearing frame 9 is a gas vent 11 provided, which points in the assembled state upwards and over the flow channel 6.1 with a gas suction, for example, the air intake system of the reciprocating internal combustion engine is in communication.

Wie 1 und 2 erkennen lassen, wird sowohl der Zylinderkopf 1 als auch der Lagerrahmen 9 von Ausnehmungen 12 durchsetzt, in die in montierter Stellung von außen für jeden zugeordneten Zylinder eine Zündeinrichtung und/oder eine Ein spritzeinrichtung eingesetzt werden kann und die einen Teil der den Strömungskanal 6.1 bildenden Wandungen darstellen.As 1 and 2 The cylinder head becomes both visible 1 as well as the bearing frame 9 of recesses 12 interspersed, in the mounted position from the outside for each associated cylinder, an ignition device and / or an injection device can be used and a part of the flow channel 6.1 represent forming walls.

Die Kontur des im Hohlraum 6 angeordneten Strömungskanals 6.1 ist in der Aufsicht gem. 3 und in der entsprechenden Aufsicht gem. 4 deutlich zu erkennen. Die einander zugeordneten Flächen 2 bzw. 10 des Zylinderkopfes 1 bzw. des Lagerrahmens 9 sind mit einem Punktmuster hervorgehoben. Das vordere Ende I und das hintere Ende II sowie die gaseinlaßseitige Längsseite E und die gasauslaßseitige Längsseite A sind entsprechend gekennzeichnet. Die Bodenflächen der von den Blow-By-Gasen durchströmten Bereiche sind durch ein Strichmuster abgesetzt.The contour of the cavity 6 arranged flow channel 6.1 is in the supervision gem. 3 and in the appropriate supervision acc. 4 clearly visible. The mutually associated surfaces 2 respectively. 10 of the cylinder head 1 or the bearing frame 9 are highlighted with a dot pattern. The front end I and the rear end II and the gas inlet side longitudinal side E and the gas outlet side longitudinal side A are marked accordingly. The bottom surfaces of the flowed through by the blow-by gases areas are offset by a bar pattern.

Wie die Aufsicht auf den Zylinderkopf 1 gem. 3 zeigt, sind die Ausnehmungen 12 für die Zündeineinrichtungen bzw. die Einspritzeinrichtungen durch eine ringförmige Wand 13 gebildet, die über einen Wandanschluß 13.1 an die gaseinlaßseitige Längswand 14 des Hohlraums 6 angebunden ist, so daß jeweils nur auf der gasauslaßseitigen Längswand 15 ein kanalförmiger Zwischenraum 16 verbleibt. Zwischen den Wänden 13 der benachbarten Ausnehmungen 12.1 und 12.2 ist ein an die Längswand 15 anschließendes erstes Wandelement 17.1 eingesetzt, das mit Abstand zu den Wandungen 13 sowie der Längswand 14 verläuft und ein Teilstück des Strömungskanals 6.1 definiert. An den so gebildeten Verlauf des Teilstücks des Strömungskanals 6.1 unmittelbar hinter der zweiten Aufnahme 12.2 schließt sich ein abweichend gestalteter Bereich des Strömungskanals 6.1 an. Hierbei ist zwischen der Wand 13 der zweiten Aufnahme 12.2 und einem zweiten, anders konturierten Wandelement 17.2 ein stegförmig von der Längswand 15 in Richtung auf die Längswand 14 vorspringender Wandteil 17.3 vorgesehen, dessen freie Kante 18 den Umlenkungsbereich 19 für den Strömungskanal 6.1 in diesem Bereich bildet. Der freie Strömungsquerschnitt zwischen dem Wandteil 17.3 und der Wand 13 und dem Wandelement 17.2 ist hierbei im wesentlichen gleich mit den stromauf liegenden Teilen des Strömungskanals 6.1.Like the top view of the cylinder head 1 gem. 3 shows are the recesses 12 for the ignition devices or the injection devices by an annular wall 13 formed over a wall outlet 13.1 to the gas inlet side longitudinal wall 14 of the cavity 6 is connected, so that in each case only on the gas outlet side longitudinal wall 15 a channel-shaped gap 16 remains. Between the walls 13 the adjacent recesses 12.1 and 12.2 is one to the longitudinal wall 15 subsequent first wall element 17.1 used at a distance from the walls 13 as well as the longitudinal wall 14 runs and a portion of the flow channel 6.1 Are defined. At the thus formed course of the section of the flow channel 6.1 immediately behind the second shot 12.2 closes a deviating designed area of the flow channel 6.1 at. Here is between the wall 13 the second shot 12.2 and a second, differently contoured wall element 17.2 a bar-shaped from the longitudinal wall 15 towards the longitudinal wall 14 projecting wall part 17.3 provided, whose free edge 18 the deflection area 19 for the flow channel 6.1 forms in this area. The free flow cross section between the wall part 17.3 and the wall 13 and the wall element 17.2 is here substantially equal to the upstream parts of the flow channel 6.1 ,

Die aus dem Hohlraum 6 entlang der Längswand 15 in den Strömungskanal 6.1 einströmende Gasströmung wird um die Wand 13 kreisförmig herumgeführt und durchströmt eine erste Umlenkung im Übergangsbereich 19.1 zwischen der Wand 13 und der Längswand 14 und gelangt dann entlang dem ersten Wandteil 17.1 zu einer zweiten Umlenkung 19.2 an der Wand 13 der nächstfolgenden Aufnahme 12.2. Danach wird dann die Strömung an dieser Wand 13 wieder zur Längswand 15 zurückgeführt und um die Wand 13 herum durch den Wandteil 17.3 zum nächsten Umlenkungsbereich 19.3 an der Längswand 14 zurückgeführt.The out of the cavity 6 along the longitudinal wall 15 in the flow channel 6.1 inflowing gas flow is around the wall 13 circulated around and flows through a first deflection in the transition region 19.1 between the wall 13 and the longitudinal wall 14 and then passes along the first wall part 17.1 to a second diversion 19.2 on the wall 13 the next recording 12.2 , Then the flow will be on this wall 13 again to the longitudinal wall 15 returned and around the wall 13 through the wall part 17.3 to the next deflection area 19.3 on the longitudinal wall 14 recycled.

Durch die freie Kante 18 des Wandteils 17.3 erfährt die Strömung eine Umlenkung von 180°, so daß hier noch höhere Fliehkräfte erzeugt werden als in den Umlenkungsbereichen 19.1 und 19.2 und dementsprechend kleinere, vom Gas mitgeführte Tropfen noch zuverlässig abgeschieden werden. Auf der Rückseite des Wandteils 17.3 und dem zugeordneten Wandteil 17.2 wird die Gasströmung zur Längswand 15 und nach Durchströmen der Umlenkungsbereiche 19.4 und 19.5 wieder zwischen dem Wandteil 17.2 und einem weiteren Wandteil 17.3 zur Längswand 14 zurückgeführt, so daß ein weiterer 180°-Umlenkungsbereich 19.6 durchlaufen wird und die Gasströmung zur Längswand 15 zurückgeführt wird.Through the free edge 18 of the wall part 17.3 the flow undergoes a deflection of 180 °, so that even higher centrifugal forces are generated here than in the deflection areas 19.1 and 19.2 and correspondingly smaller, entrained by the gas drops are still reliably deposited. On the back of the wall part 17.3 and the associated wall part 17.2 the gas flow becomes the longitudinal wall 15 and after flowing through the deflection areas 19.4 and 19.5 again between the wall part 17.2 and another wall part 17.3 to the longitudinal wall 14 returned so that another 180 ° deflection area 19.6 is passed through and the gas flow to the longitudinal wall 15 is returned.

Aus dem Strömungskanal 6.1 an der Aufnahme 12.3 tritt die Strömung dann in eine erste Gasauslaßkammer 20 ein und von da an der Wandung 13 der Aufnahme 12.4 in eine zweite Gasauslaßkammer 21 über der im Lagerrahmen 9 die Gasauslaßöffnung 11 zugeordnet ist.From the flow channel 6.1 at the reception 12.3 the flow then enters a first gas outlet chamber 20 one and then on the wall 13 the recording 12.4 in a second gas outlet chamber 21 above in the storage frame 9 the gas outlet 11 assigned.

Wie insbesondere aus 4 ersichtlich, erfolgt also für die groben Tropfen zwischen der ersten Aufnahme 12.1 und der zweiten Aufnahme 12.2 in den Umlenkungsbereichen 19.1 und 19.2 zweimal eine Umlenkung im etwas mehr als 90°, während für die feinen Tropfen zwischen den Aufnahme 12.2 und 12.3 in den Umlenkungsbereichen 19.3 und 19.4 zweimal eine Umlenkung um 180° und in den Umlenkungsbereichen 19.5 und 19.6 zweimal eine Umlenkung um 90° erfolgt. Dies ist in 4 durch Pfeile kenntlich gemacht.As in particular from 4 as can be seen, thus takes place for the coarse drops between the first shot 12.1 and the second shot 12.2 in the deflection areas 19.1 and 19.2 twice a deflection in just over 90 °, while for the fine drops between the intake 12.2 and 12.3 in the deflection areas 19.3 and 19.4 twice a deflection by 180 ° and in the deflection areas 19.5 and 19.6 twice a deflection by 90 °. This is in 4 indicated by arrows.

Jeweils an den Umlenkungsbereichen 19 sind entlang der Längswand 14 jeweils Ölablauföffnungen 22 vorgesehen, durch die das im Strömungskanal 6.1 von der Gasströmung abgetrennte Öl über eine entsprechende Kanalanordnung in den Motorblock zurücklaufen kann. Es genügt hierbei, die Ölablauföffnungen 22 auf nur einer Seite des Zylinderkopfes anzuordnen, wenn die Bodenfläche des Strömungskanals quer zur Längsrichtung eine Neigung aufweist, so daß sich das niedergeschlagene Öl an einer Motorlängsseite, beispielsweise hier an der Längswand 15, sammeln kann.Each at the deflection areas 19 are along the longitudinal wall 14 each oil drain holes 22 provided by the in the flow channel 6.1 From the gas flow separated oil can run back through a corresponding channel arrangement in the engine block. It suffices here, the oil drain holes 22 To arrange on only one side of the cylinder head, when the bottom surface of the flow channel transverse to the longitudinal direction has a slope, so that the precipitated oil on a motor longitudinal side, for example, here on the longitudinal wall 15 , can collect.

Wie in 3 angedeutet, ist es zweckmäßig, wenn in der zweiten Gasauslaßkammer 21 für die Gasauslaßöffnung 11 ein sogenannter Demister 23 angeordnet ist, der die Gasauslaßöffnung 11 abdeckt. Der Demister kann beispielsweise durch ein Gewirk aus dünnen Metalldrähten gebildet werden, an dem dann auch noch nebelförmiges Öl aus dem Gasstrom abgeschieden werden kann.As in 3 indicated, it is useful if in the second gas outlet 21 for the gas outlet 11 a so-called demister 23 is arranged, the gas outlet opening 11 covers. The demister can be formed for example by a knit of thin metal wires on which then even fog-like oil can be separated from the gas stream.

Wie 4 in der Untersicht zeigt, ist der Lagerrahmen 9 für die Nockenwellen entsprechend gestaltet, so daß sich durch den auf dem Zylinderkopf 1 aufliegenden Lagerrahmen 9 der aus den Zeichnungen ersichtliche mäanderförmige Verlauf des Strömungskanals 6.1 ergibt.As 4 in the bottom view shows, is the bearing frame 9 designed accordingly for the camshaft, so that by the on the cylinder head 1 resting bearing frame 9 the apparent from the drawings meandering course of the flow channel 6.1 results.

In Abwandlung der vorstehend beschriebenen Gestaltung kann an einer oder mehreren Stellen eine sich düsenförmig verengende Gestaltung des Strömungskanals vorgesehen sein, wobei die Düsenmündung gegen einen als Prallfläche dienenden Wandbereich gerichtet ist. Eine derartige Anordnung kann beispielsweise in der Gaseinlaßkammer 6.2 in der Weise vorgesehen werden, daß die Gaseinlaßöffnung 7 düsenförmig verengt in die Gaseinlaßkammer 6 einmündet und mit ihrer Mündung gegen eine Wand fläche gerichtet ist. Dies kann in einfachster Weise durch einen nach oben gegen die Decke der Gaseinlaßkammer 6.2 gerichtete Düsenmündung oder aber durch eine gegen die Wandung 13 in Richtung auf die Wandanbindung 13.1 gerichtete Düsenmündung der Einlaßöffnung 7 bewirkt werden.In a modification of the design described above, a nozzle-shaped narrowing design of the flow channel may be provided at one or more points, wherein the nozzle orifice is directed against a serving as a baffle wall portion. Such an arrangement may be, for example, in the gas inlet chamber 6.2 be provided in such a way that the gas inlet opening 7 nozzle-shaped narrowed in the gas inlet chamber 6 opens and is directed with its mouth against a wall surface. This can in the simplest way by an upward against the ceiling of the gas inlet chamber 6.2 directed nozzle orifice or by one against the wall 13 in the direction of the wall connection 13.1 directed nozzle orifice of the inlet opening 7 be effected.

Claims (19)

Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine mit auf einem Zylinderkopf (1) mit Abstand nebeneinander in Nockenwellenlagern gehaltenen Nockenwellen und mit zwischen den Nockenwellen an den Zylinder jeweils für eine Zünd- und/oder Einspritzeinrichtung angeordneten Ausnehmungen (12), sowie mit wenigstens einem sich über die Länge des Zylinderkopfes erstreckenden zwischen den Nockenwellen mäanderförmig verlaufenden abgeschlossenen Strömungskanal (6.1) für ölhaltige Blow-By-Gase, der Umlenkungsbereiche (19) für die Gasströmung aufweist und der mit wenigstens einer Gaseinlaßöffnung (7) versehen ist, die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht, und der mit wenigstens einer Gasauslaßöffnung (11) versehen ist, die mit einer Gasabsaugung in Verbindung steht, sowie mit wenigstens einer Ölablauföffnung (22), die mit dem Kurbelraum in Verbindung steht.Multi-cylinder piston internal combustion engine with on a cylinder head ( 1 ) spaced apart in camshaft bearings held camshaft and arranged between the camshaft to the cylinder in each case for an ignition and / or injection device recesses ( 12 ), and with at least one over the length of the cylinder head extending between the camshafts meandering extending closed flow channel ( 6.1 ) for oily blow-by gases, the deflection areas ( 19 ) for the gas flow and having at least one gas inlet opening ( 7 ), which communicates with the crankcase, and which communicates with at least one gas outlet port ( 11 ), which communicates with a gas extraction in connection and with at least one oil drain opening ( 22 ), which communicates with the crankcase. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkungsbereiche (19) eine "scharfkantige" Umlenkung der Gasströmung bewirken.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the deflection areas ( 19 ) cause a "sharp-edged" deflection of the gas flow. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkungsbereiche (19) des Strömungskanals (6.1) so ausgebildet ist, daß eine Umlenkung der Gasströmung zumindest um wenigstens 90° erfolgt.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the deflection areas ( 19 ) of the flow channel ( 6.1 ) is designed so that a deflection of the gas flow takes place at least by at least 90 °. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Umlenkung der Gasströmung um 180° erfolgt.Multi-cylinder piston internal combustion engine after one of claims 1 to 3, characterized in that a deflection of the gas flow takes place by 180 °. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (6.1) zumindest über einen Teil seiner Länge einen im wesentlichen gleichen Strömungsquerschnitt aufweist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the flow channel ( 6.1 ) has a substantially same flow cross section over at least part of its length. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest im Eintrittsbereich des Strömungskanals (6.1) eine düsenartige Verengung des Strömungsquerschnitts vorgesehen ist, dem mit Abstand eine als Prallwand dienende Wandfläche zugeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least in the inlet region of the flow channel ( 6.1 ) is provided a nozzle-like constriction of the flow cross-section, which is associated with a distance serving as a baffle wall surface. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (6.1) jeweils um die den Zylinderkopf (1) durchsetzenden Ausnehmungen (12) für die Zünd- und/oder Einspritzeinrichtung herumgeführt ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the flow channel ( 6.1 ) each around the cylinder head ( 1 ) enforcing recesses ( 12 ) is guided around for the ignition and / or injection device. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaseinlaßöffnung (7) dem Boden des Strömungskanals (6.1) zugeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the gas inlet opening ( 7 ) the bottom of the flow channel ( 6.1 ) assigned. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasauslaßöffnung (11) dem Deckenbereich des Strömungskanals (6.1) zugeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the gas outlet opening ( 11 ) the ceiling area of the flow channel ( 6.1 ) assigned. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaseinlaßöffnung (7) an einem Ende des Strömungskanals (6.1) angeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the gas inlet opening ( 7 ) at one end of the flow channel ( 6.1 ) is arranged. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasauslaßöffnung (11) an dem der Gaseinlaßöffnung (7) abgewandten Ende des Strömungskanals (6.1) angeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the gas outlet opening ( 11 ) at the gas inlet opening ( 7 ) facing away from the flow channel ( 6.1 ) is arranged. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Gaseinlaßöffnung (7) dem Strömungskanal (6.1) eine Gaseinlaßkammer (6.2) vorgeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 11, characterized in that in the region of the gas inlet opening ( 7 ) the flow channel ( 6.1 ) a gas inlet chamber ( 6.2 ) is arranged upstream. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß dem Strömungskanal (6.1) im Bereich der Gasauslaßöffnung (11) wenigstens eine Gasauslaßkammer (20, 21) nachgeordnet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the flow channel ( 6.1 ) in the region of the gas outlet opening ( 11 ) at least one gas outlet chamber ( 20 . 21 ) is subordinate. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Gasauslaßkammer (20, 21) eine Einrichtung (23) zur Feinsttropfenabscheidung vorgeschaltet ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 13, characterized in that in the gas outlet chamber ( 20 . 21 ) An institution ( 23 ) is connected upstream of the ultrafine droplet deposition. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Nockenwellen ein abgeschlossener Hohlraum (6) vorgesehen ist, der den mäanderförmigen Strömungskanal (6.1) begrenzende Querwände aufweist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 14, characterized in that between the camshafts a closed cavity ( 6 ) is provided, which the meandering flow channel ( 6.1 ) has limiting transverse walls. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (6.1) zumindest über einen Teil seiner Höhe in den Zylinderkopf (1) als nach oben offene Rinne eingeformt ist und durch eine obere Abdeckung dicht verschließbar ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 15, characterized in that the flow channel ( 6.1 ) at least over part of its height into the cylinder head ( 1 ) is formed as an upwardly open channel and is tightly closed by an upper cover. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein beide Nockenwellen überdeckende Lagerrahmen (9) mit Lageraufnahmen (5.1, 5.2) für die Nockenwellenlager vorgesehen ist und daß die dem Zylinderkopf (1) zugekehrte Seite zwischen den Lageraufnahmen (5.3, 5.4) für die Nockenwellen einen durchgehenden Flächenbereich aufweist, der eine den Strömungskanal (6.1) dicht abschließende Abdeckung bildet.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 16, characterized in that a bearing frame (2) covering both camshafts ( 9 ) with bearing receptacles ( 5.1 . 5.2 ) is provided for the camshaft bearing and that the cylinder head ( 1 ) facing side between the bearing receptacles ( 5.3 . 5.4 ) has a continuous surface area for the camshafts, one of the flow channel ( 6.1 ) forms a tight cover. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (6.1) in einer Teilungsebene in seiner Höhe geteilt ist und daß ein Teil der Höhe des Strömungskanals (6.1) in den Zylinderkopf (1) und der andere Teil der Höhe des Strömungs kanals (6.1) in den als Abdeckung dienenden Flächenbereich des Lagerrahmens (9) eingeformt ist.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 17, characterized in that the flow channel ( 6.1 ) is divided in a plane of division in its height and that a part of the height of the flow channel ( 6.1 ) in the cylinder head ( 1 ) and the other part of the height of the flow channel ( 6.1 ) in the serving as a cover surface area of the bearing frame ( 9 ) is formed. Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungsebene des Strömungskanals (6.1) an die Teilungsebene der Aufnahmen (5) für die Lager der beiden Nockenwellen angrenzt.Multi-cylinder piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 18, characterized in that the dividing plane of the flow channel ( 6.1 ) at the graduation level of the recordings ( 5 ) adjacent to the bearings of the two camshafts.
DE2003141144 2003-09-06 2003-09-06 Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas Expired - Fee Related DE10341144B4 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003141144 DE10341144B4 (en) 2003-09-06 2003-09-06 Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas
PCT/EP2004/009896 WO2005024192A1 (en) 2003-09-06 2004-09-06 Multicylinder reciprocating internal combustion engine comprising oil separator for evacuated blow-by gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003141144 DE10341144B4 (en) 2003-09-06 2003-09-06 Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10341144A1 true DE10341144A1 (en) 2005-04-07
DE10341144B4 DE10341144B4 (en) 2005-11-24

Family

ID=34258463

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003141144 Expired - Fee Related DE10341144B4 (en) 2003-09-06 2003-09-06 Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10341144B4 (en)
WO (1) WO2005024192A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009116063A2 (en) * 2008-01-08 2009-09-24 Tata Motors Limited Cylinder head for two cylinder ic engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0454512B1 (en) * 1990-04-26 1992-12-30 Automobiles Peugeot Purifying and recirculation system for blow-by gas of the crankcase of an internal combustion engine and internal combustion engine fit out with this system
US6443136B1 (en) * 2000-10-25 2002-09-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather apparatus for an internal combustion engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2201877A1 (en) * 1972-01-15 1973-07-19 Steyr Daimler Puch Ag VENTILATION DEVICE FOR THE CRANKCASE OF VALVE CONTROLLED COMBUSTION MACHINES
DE3152747C2 (en) * 1981-07-18 1984-01-26 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Cyclone oil separator
JP3142609B2 (en) * 1991-09-20 2001-03-07 マツダ株式会社 Engine cylinder head structure
DE4324609C2 (en) * 1993-07-22 1997-10-16 Avl Verbrennungskraft Messtech Crankcase for internal combustion engines
FR2819856B1 (en) * 2001-01-25 2003-04-25 Renault THERMAL ENGINE CYLINDER HAVING A MOLDED ROUTING CHANNEL

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0454512B1 (en) * 1990-04-26 1992-12-30 Automobiles Peugeot Purifying and recirculation system for blow-by gas of the crankcase of an internal combustion engine and internal combustion engine fit out with this system
US6443136B1 (en) * 2000-10-25 2002-09-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather apparatus for an internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009116063A2 (en) * 2008-01-08 2009-09-24 Tata Motors Limited Cylinder head for two cylinder ic engine
WO2009116063A3 (en) * 2008-01-08 2009-11-26 Tata Motors Limited Cylinder head for two cylinder ic engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005024192A1 (en) 2005-03-17
DE10341144B4 (en) 2005-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2313620B1 (en) Device for separating particles for an aerosol stream
DE102008060412B4 (en) combustion engine
DE2702160C2 (en) Suction system
DE112013002616B4 (en) Engine oil separator with head cover flapper system to improve oil mist separation
DE102017115682B3 (en) Cylinder head oil separator for an internal combustion engine (flow-guided oil separator)
DE112009001117T5 (en) Oil mist separator for an internal combustion engine
DE112008003587T5 (en) Separator with transfer tube drainage
DE102013207631A1 (en) Oil separator for capturing oil contained in blow-by gas has independent housing with mounting portion has gas -liquid separation unit, where suitable gas liquid separation unit is selected and attached at mounting portion
WO2002063144A1 (en) Oil collecting device for an internal combustion engine
DE3152747A1 (en) Cyclone oil separator
DE19701977A1 (en) Internal combustion engine with a valve chamber cover
DE19703770C1 (en) Venting device with integrated oil separator for a crankcase of an internal combustion engine
DE10341144B4 (en) Multi-cylinder piston internal combustion engine with oil separation for extracted blow-by gas
DE3615397C2 (en) Venting device for a room partially filled with a liquid
DE19913176A1 (en) Engine block for internal combustion piston engine, with oil separation in venting region
DE102019115431A1 (en) AIR-OIL SEPARATOR
EP2336509B1 (en) Cylinder head cower for combustion engines
DE202011101502U1 (en) Oil separation device for a motor
DE102018101977A1 (en) Internal combustion engine
DE3436153C2 (en) Oil pan for an internal combustion engine
DE19736040B4 (en) Device for separating oil from an oil-gas mixture of internal combustion engines
EP0780566B1 (en) Mounting device of a suction module of an internal combustion engine
DE10105555A1 (en) Device for ventilating oil-charged gases in an internal combustion engine, has vent connection carrying the gases and forming a section on a cylinder head of the engine fitted with an intake unit feeding in combustion air
DE102015218011B4 (en) Gas-oil separator for an internal combustion engine
DE102007014546A1 (en) Crankcase e.g. cuboidal crankcase, for internal-combustion engine, has crankcase ventilation system with vent oil return channel for feedback of separated oil into engine area, and oil pre-separator for oil-air separation

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R082 Change of representative

Representative=s name: PATENTANWAELTE MAXTON LANGMAACK & PARTNER, DE

Representative=s name: PATENTANWAELTE MAXTON LANGMAACK & PARTNER, 50968 K

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FEV GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FEV MOTORENTECHNIK GMBH, 52078 AACHEN, DE

Effective date: 20120509

R082 Change of representative

Representative=s name: PATENTANWAELTE MAXTON LANGMAACK & PARTNER, DE

Effective date: 20120509

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20120403