DE10336741B4 - Anordnung eines stufenlosen Getriebes (CVT) und Verfahren zum axialen Positionieren von Riemenscheibenelementen eines CVT - Google Patents

Anordnung eines stufenlosen Getriebes (CVT) und Verfahren zum axialen Positionieren von Riemenscheibenelementen eines CVT Download PDF

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Abstract

Stufenloses Getriebe (CVT), umfassend:
ein erstes und ein zweites Riemenscheibenpaar (14; 38), die jeweils ein feststehendes (18; 40) und ein bewegliches Riemenscheibenelement (20; 42) umfassen, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenpaar (14; 38) erstreckenden Treibriemen (36) in Eingriff zu stehen,
einen Getriebegehäusedeckel (32) mit einer Gewindebohrung (68),
eine Gewindehülsen- und Lageranordnung (60), die an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (40) des ersten und/oder des zweiten Riemenscheibenpaares (14; 38) angeordnet ist und mit der Gewindebohrung (68) in Gewindeeingriff steht, wobei die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) mit dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (40) in Eingriff steht, so dass eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel (32) eine axiale Einstellung des jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements (40) bewirkt, und
eine Verriegelungseinrichtung (86, 88), die angeordnet ist, um die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in einer ausgewählten Drehlage zu verriegeln, wodurch das...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum axialen Positionieren feststehender Riemenscheibenelemente eines stufenlosen Getriebes.
  • Anordnungen stufenloser Getriebe (CVT von Continuously Variable Transmission) umfassen typischerweise ein erstes und ein zweites Paar Riemenscheibenkonen mit einem sich dazwischen erstreckenden Riemen zur Drehmomentübertragung. Jedes Riemenscheibenkonuspaar umfasst ein axial feststehendes Riemenscheibenelement und ein axial bewegliches Riemenscheibenelement, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenkonuspaar erstreckenden Treibriemen zur Drehmomentübertragung in Eingriff zu stehen. Jedes bewegliche Riemenscheibenelement ist in Bezug auf das feststehende Riemenscheibenelement durch ein Hydrauliksystem axial einstellbar, das einen primären und einen sekundären Hydraulikdruck auf die jeweiligen beweglichen Riemenscheibenelemente aufbringt, um dadurch den Laufradius des ersten und des zweiten Riemenscheibenkonuspaares einzustellen und somit das Abtriebs/Antriebs-Verhältnis des stufenlosen Getriebes einzustellen.
  • Anordnungen stufenloser Getriebe umfassen typischerweise ein Steuerungssystem, das eine jeweilige Einstellung der beweglichen Riemenscheibenelemente auf eine solche Weise steuert, dass das Abtriebs/Antriebs-Verhältnis des CVT richtig eingestellt wird, während ein Durchrutschen des Riemens zur Drehmomentübertragung vermieden wird. Diese Steuerungssysteme erfordern es, dass die feststehenden Riemenscheibenelemente richtig positioniert sind, um eine genaue Einstellung der beweglichen Riemenscheibenelemente zu ermöglichen und somit die CVT-Anordnung zu steuern.
  • Eine Ausrichtung oder Positionierung des feststehenden Riemenscheibenelements kann festgelegt werden, indem die Höhe jeder feststehenden Riemenscheibe (d.h. des distalen Endes jeder feststehenden Riemenscheibe) und des Gehäusedeckels gemessen wird. Eine gewünschte Höhe (axiale Position) wird dann auf der Grundlage dieser Messungen bestimmt. Die resultierende Gesamthöhe wird mit einer Nachschlagetabelle verglichen, um zu bestimmen, welcher einer Vielzahl von Abstandshaltern in die Anordnung eingesetzt werden muss, um die Riemenscheiben richtig auszurichten.
  • Es ist wünschenswert eine verbesserte Anordnung eines stufenlosen Getriebes (CVT) bereitzustellen, bei dem die Abstandshalter nicht erforderlich sind.
  • Ein Getriebe bzw. Verfahren, welches die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bzw. 6 aufweist und keine Abstandshalter erfordert, ist aus der DE 36 38 512 A1 bereits bekannt.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein stufenloses Getriebe bzw. ein Verfahren zu schaffen, welches eine einfachere axiale Positionierung eines feststehenden Riemenscheibenelements des Getriebes ermöglicht.
  • Zur Lösung der Aufgabe sind ein Getriebe und ein Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen vorgesehen.
  • Die vorliegende Erfindung verbessert die oben beschriebenen CVT-Getriebe aus dem Stand der Technik, indem eine Einstellungseinrichtung vorgesehen ist, bei der eine Gewindehülsen- und Lageranordnung in einen Getriebegehäusedeckel geschraubt sind. Die Gewindehülsen- und Lageranordnung schlägt an einem der feststehenden Riemenscheibenelemente an und dient dazu, das feststehende Riemenscheibenelement durch eine Dreheinstellung der Gewindehülsen- und Lageranordnung einzustellen. Eine derartige Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung bewirkt eine axiale Bewegung der Gewindehülsen- und Lageranordnung sowie des jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements. Sobald sie durch eine Drehung auf die gewünschte Position eingestellt worden ist, wird die Gewindehülsen- und Lageranordnung in der gewählten Drehlage verriegelt, um das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement in einer wie gewünscht eingestellten axialen Position zu sichern.
  • Genauer umfasst die Anordnung eines stufenlosen Getriebes (CVT) ein erstes und ein zweites Riemenscheibenpaar, die jeweils ein feststehendes und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfassen, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenpaar erstreckenden Treibriemen zur Drehmomentübertragung in Eingriff zu stehen. In einem Getriebegehäusedeckel ist eine Gewindebohrung vorgesehen. Eine Gewindehülsen- und Lageranordnung ist auf dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement des ersten Riemenscheibenpaares angeordnet und steht mit der Gewindebohrung in Gewindeeingriff. Die Gewindehülsen- und Lageranordnung steht ausreichend mit dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement in Eingriff, so dass eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel eine axiale Einstellung des jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements bewirkt. Es ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, um die Gewindehülsen- und Lageranordnung in einer ausgewählten Drehlage zu verriegeln, wodurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement in einer axial eingestellten Position verriegelt ist. Ein mit dem Getriebegehäusedeckel verbundener Lagerdeckel ist über der Gewindehülsen- und Lageranordnung angeordnet. An dem Lagerdeckel ist eine Verriegelungseinrichtung ausgebildet, welche eine einstückig mit dem Lagerdeckel ausgebildete Verriegelungsnase umfasst, die sich von dem Lagerdeckel aus erstreckt.
  • Die Gewindebohrung ist vorzugsweise durch eine Einpresshülse gebildet, die in den Getriebegehäusedeckel eingepresst ist.
  • Die Hülsen- und Lageranordnung kann ein Hülsenelement mit mehreren darin ausgebildeten in Umfangsrichtung beabstandeten Schlitzen zur selektiven Zusammenwirkung mit der Verriegelungseinrichtung umfassen, um das Hülsenelement in der ausgewählten Drehlage zu verriegeln.
  • Die Hülsen- und Lageranordnung kann ferner einen Lagerring, der an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement an schlägt, und einen Sprengring umfassen, der ein Hülsenelement an einem äußeren Lagerring sichert.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst ein Verfahren zum axialen Positionieren eines jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements in einem stufenlosen Getriebe (CVT) mit einem ersten und einem zweiten Riemenscheibenpaar, die jeweils ein feststehendes und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfassen, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenpaar erstreckenden Treibriemen in Eingriff zu stehen, die folgenden Schritte:
    • A) Bereitstellen eines Getriebegehäusedeckels mit einer Gewindebohrung darin,
    • B) Bereitstellen einer Gewindehülsen- und Lageranordnung an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement, das mit der Gewindebohrung in Gewindeeingriff steht,
    • C) Drehen der Gewindehülsen- und Lageranordnung in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel, um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement axial einzustellen, und
    • D) Verriegeln der Gewindehülsen- und Lageranordnung in einer ausgewählten Drehlage, um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement in einer gewünschten axialen Position zu verriegeln, wobei eine Verriegelungseinrichtung mit einem von mehreren Schlitzen in Eingriff gebracht wird, die in Umfangsrichtung beabstandet um die Gewindehülsen- und Lageranordnung herum angeordnet sind, indem ein Lagerdeckel mit einer einstückig ausgebildeten Verriegelungsnase derart über der Gewindehülsen- und La geranordnung positioniert wird, dass die einstückig ausgebildete Verriegelungsnase mit einem der Schlitze in Eingriff steht.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben, in diesen zeigt:
  • 1 eine Ansicht im Längsschnitt einer CVT-Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine partielle perspektivische Explosionsansicht einer Gewindehülsen- und Lageranordnung, einer Verriegelungseinrichtung und einer Kopfschraube gemäß einer Ausführungsform, die nicht Gegenstand der Erfindung ist; und
  • 3 eine Ansicht im Vertikalschnitt einer Gewindehülsen- und Lageranordnung, einer Verriegelungseinrichtung, einer Kopfschraube und eines feststehenden Riemenscheibenelements gemäß der Ausführungsform von 2.
  • 1 zeigt eine Teilansicht im Längsschnitt einer Anordnung 10 eines stufenlosen Getriebes (CVT) gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Die CVT-Anordnung 10 umfasst eine Antriebswelle 12, die selektiv ein erstes Riemenscheibenpaar 14 über eine Kupplungsanordnung 16 antreibt. Das erste Riemenscheibenpaar 14 umfasst ein axial feststehendes Riemenscheibenelement 18 und ein axial bewegliches Riemenscheibenelement 20. Das feststehende Riemenscheibenelement 18 ist axial feststehend aber um die Antriebsachse 22 herum drehbar. Die bewegliche Riemenscheibe 20 ist infolge eines Druckes von Drucköl 24, das auf die bewegliche Riemenscheibe 20 wirkt, axial bewegbar. Dementsprechend ist das bewegliche Riemenscheibenelement 20 in Bezug auf das feststehende Riemenscheibenelement 18 durch Aufbringung von Hochdrucköl 24 in der Kolbenkammer 25 und die Aufbringung von Hochdrucköl 35 in der Kolbenkammer 37 axial bewegbar, um die bewegliche Riemenscheibe 20 nach rechts in 1 zu bewegen.
  • Das feststehende Riemenscheibenelement 18 ist durch Lager 28, 30 gelagert. Die feststehenden und beweglichen Riemenscheibenelemente 18, 20 und die Kolben, Lager usw. sind in dem Getriebegehäusedeckel 32 eingeschlossen und durch eine Endabdeckung 34 abgedichtet.
  • Ein Treibriemen 36 zur Drehmomentübertragung erstreckt sich zwischen dem ersten Riemenscheibenpaar 14 und dem zweiten Riemenscheibenpaar 38. Der Treibriemen 36 überträgt Drehmoment von dem ersten Riemenscheibenpaar 14 auf das zweite Riemenscheibenpaar 38. Der Treibriemen 36 ist nur im Querschnitt gezeigt, erstreckt sich aber zwischen den Riemenscheibenpaaren 14, 38.
  • Das zweite Riemenscheibenpaar 38 umfasst ein feststehendes Riemenscheibenelement 40 in ein bewegliches Riemenscheibenelement 42. Die feststehenden und beweglichen Riemenscheibenelemente 40, 42 sind um die Antriebsachse 44 herum drehbar.
  • Das feststehende Riemenscheibenelement 40 umfasst wie gezeigt eine einstückig ausgebildete Riemenscheibenwelle 46, auf der ein Zwischenrad 48, ein Parkrad 50 und eine Kolbenanordnung 52 angeord net sind. Das Zwischenrad 48 überträgt Kraft auf einen Achsantrieb von der Riemenscheibenwelle 46. Das Parkrad 50 dient dazu, das CVT in einer Parkstellung zu halten. Die Kolbenanordnung 52 dient dazu, das bewegliche Riemenscheibenelement 42 in Bezug auf das feststehende Riemenscheibenelement 40 axial einzustellen.
  • Die Kolbenanordnung 52 umfasst eine Kolbenkammer 54 mit Hochdrucköl darin, eine Rückstellfeder 56 für ein Starten mit einer Übersetzung ins Langsame (under-drive start up) und eine Kompensatorkammer 58 mit Niederdrucköl darin, um den Dreheffekt von Öl in der Kolbenkammer 54 zu kompensieren. Dementsprechend drückt das unter hohen Druck gesetzte Fluid in der Kolbenkammer 54 das bewegliche Riemenscheibenelement 42 in Richtung des feststehenden Riemenscheibenelements 40. Auf diese Weise bewirkt die Bewegung des beweglichen Riemenscheibenelements 42 in Richtung des feststehenden Riemenscheibenelements 40 oder von diesem weg, dass der Laufradius des Treibriemens 36 in Bezug auf die getriebene Achse 44 eingestellt werden kann. Ähnlich ändert eine Bewegung des beweglichen Riemenscheibenelements 20 in Richtung des feststehenden Riemenscheibenelements 18 oder von diesem weg den Laufradius des Treibriemens 36 in Bezug auf die Antriebsachse 22. Dementsprechend stellt diese Riemenscheibenbewegung den Abstand zwischen dem Treibriemen 36 und den jeweiligen Achsen 22, 24 ein, was den Laufradius der jeweiligen Riemenscheibenpaare 14, 38 herstellt, wodurch das Abtriebs/Antriebs-Verhältnis der Treibriemenscheibe (erstes Riemenscheibenpaar) 14 und der getriebenen Riemenscheibe (zweites Riemenscheibenpaar) 38 eingestellt wird.
  • Die Riemenscheibenwelle 46 ist durch eine Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 drehbar gelagert. Innerhalb des Getriebegehäusedeckels 32 umschließt der Lagerdeckel 62 das zweite Riemenscheibenpaar 38 und die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60.
  • Um den Betrieb des CVT 10 richtig zu steuern, müssen die feststehenden Riemenscheibenelemente 18, 40 richtig ausgerichtet oder positioniert sein, so dass die jeweilige Bewegung der beweglichen Riemenscheibenelemente 20, 42 genau gesteuert werden kann.
  • Um das feststehende Riemenscheibenelement 40 in Bezug auf das feststehende Riemenscheibenelement 18 richtig zu positionieren, wird die axiale Position des distalen Endes 64 des feststehenden Riemenscheibenelements 18 gemessen. Das distale Ende 66 des feststehenden Riemenscheibenelements 40 muss dann in Bezug auf das distale Ende 64 des feststehenden Riemenscheibenelements 18 axial richtig positioniert werden. Um diese axiale Einstellung zu erreichen, wird die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 ausreichend mit dem feststehenden Riemenscheibenelement 40 in Eingriff gebracht, so dass eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel 32 eine axiale Einstellung des jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements 40 bewirkt. Der Getriebegehäusedeckel 32 umfasst wie gezeigt eine Bohrung 68, und eine Gewindehülse 70 ist in die Bohrung 68 eingepresst.
  • Die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 umfasst ein Hülsenelement 72 mit einer mit einem Gewinde versehenen Außenfläche 74, die mit dem Gewinde der Gewindehülse 70 in Eingriff steht. Dement sprechend bewirkt eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel 32 eine axiale Einstellung der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 entlang der angetriebenen Achse 44.
  • Die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 umfasst ferner einen äußeren Lagerring 76, der in Bezug auf das Hülsenelement 72 durch den Sprengring 78 gesichert ist. Die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 umfasst auch einen inneren Lagerring 80, der gegen die radiale Fläche 82 des feststehenden Riemenscheibenelements 40 durch eine Mutter 84 gesichert ist, die auf das distale Ende 66 der Riemenscheibenwelle 46 geschraubt ist.
  • Sobald die gewünschte axiale Position des distalen Endes 66 des feststehenden Riemenscheibenelements 40 bestimmt worden ist, wird die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 gedreht, um das feststehende Riemenscheibenelement 40 in die gewünschte Position axial einzustellen. Eine Verriegelungseinrichtung wird dann in Eingriff gebracht, um das Hülsenelement 72 in der gewählten Drehlage zu verriegeln. Eine erste Ausführungsform der Verriegelungseinrichtung ist in 1 dargestellt. Das Hülsenelement 72 umfasst wie gezeigt mehrere in Umfangsrichtung beabstandet angeordnete Schlitze 86, die zur selektiven Zusammenwirkung mit der Verriegelungseinrichtung ausgebildet sind, um das Hülsenelement 72 in der gewählten Drehlage zu verriegeln. Die in Umfangsrichtung beabstandet angeordneten Schlitze 86 sind in 2 deutlicher sichtbar.
  • Bei der Ausführungsform nach 1 umfasst die Verriegelungseinrichtung eine Verriegelungsnase 88, die in den Lagerdeckel 62 integriert ist. Wenn die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 gedreht und dadurch in eine gewählte axiale Position eingestellt worden ist, um die axiale Position des feststehenden Riemenscheibenelements 40 richtig einzustellen, ist dann dementsprechend der Lagerdeckel 62 über dem feststehenden Riemenscheibenelement 40 derart positioniert, dass die Verriegelungsnase 88 in den ausgewählten Schlitz 86 eingesetzt ist, wodurch eine weitere Drehung des Hülsenelements 72 verhindert wird und das feststehende Riemenscheibenelement 40 in der eingestellten axialen Position verriegelt ist. Der Lagerdeckel 62 umfasst wie gezeigt auch einen Ölversorgungskanal 90, der in diesem ausgebildet ist, um Öl an die Kolbenkammer 54 zu liefern.
  • In den 2 und 3 ist eine alternative Ausführungsform gezeigt, bei der die Verriegelungseinrichtung nicht als Verriegelungsnase in dem Lagerdeckel 62 ausgestaltet ist. In den 2 und 3 werden gleiche Bezugszeichen dazu verwendet, gleiche Bauteile wie bei 1 zu beschreiben. Dementsprechend ist die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 gezeigt. Die in Umfangsrichtung beabstandet angeordneten Schlitze 86, auf die oben in Bezug auf 1 verwiesen wurde, sind deutlicher dargestellt.
  • Bei der in den 2 und 3 veranschaulichten Ausführungsform ist die Verriegelungseinrichtung ein aufgeschraubtes Halteelement 94 mit einem Verriegelungsfinger 96, der in dem gewählten Umfangsschlitz 86 des Hülsenelements 72 positioniert und in dieser Position durch Verschrauben der Kopfschraube 98 an dem Getriebegehäuse 100 verrie gelt werden kann, um das feststehende Riemenscheibenelement 40 in der gewünschten axialen Position zu sichern, nachdem die Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 über eine Drehung in die gewünschte Position eingestellt worden ist.
  • Dementsprechend ist ein Verfahren zum axialen Einstellen eines feststehenden Riemenscheibenelements in einem stufenlosen Getriebe vorgesehen, wie folgt:
    • A) Bereitstellen eines Getriebegehäusedeckels 32 mit einer Gewindebohrung darin (durch Gewindehülse 70 gebildet),
    • B) Bereitstellen einer Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 an dem feststehenden Riemenscheibenelement 40, die mit der Gewindebohrung 70 in Eingriff steht,
    • C) Drehen der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel 32, um dadurch das feststehende Riemenscheibenelement 40 infolge eines Eingriffs zwischen der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 und dem feststehenden Riemenscheibenelement 40 axial einzustellen, und
    • D) Verriegeln der Gewindehülsen- und Lageranordnung 60 in einer ausgewählten Drehlage durch Eingriff einer Verriegelungseinrichtung (88 oder 96), um dadurch das feststehende Riemenscheibenelement 80 in der gewünschten axialen Position zu verriegeln.
  • Auf diese Weise kann das distale Ende 66 der feststehenden Riemenscheibe 40 während des Zusammenbaus des CVT in Bezug auf das distale Ende 64 der feststehenden Riemenscheibe 18 richtig positioniert werden, wodurch das Zusammenbauverfahren vereinfacht wird. Das Zusammenbauverfahren wird vereinfacht, da nur eine Messung erforderlich ist (d.h. die Position des distalen Endes 64 des feststehenden Riemenscheibenelements 18). Die vorliegende Erfindung kann auch die Wartung der CVT-Anordnung vereinfachen. Die Konstruktion verbessert auch den Packungsraum und verringert die Teilezahl, indem die Abstandshalter aus dem Stand der Technik beseitigt werden.
  • Zusammengefasst umfasst eine Anordnung eines stufenlosen Getriebes (CVT) ein erstes und ein zweites Riemenscheibenpaar mit einem sich dazwischen erstreckenden Treibriemen. Ein Getriebegehäusedeckel umfasst eine Gewindebohrung. Eine Gewindehülsen- und Lageranordnung ist an einem feststehenden Riemenscheibenelement angeordnet und steht mit der Gewindebohrung in Eingriff. Die Gewindehülsen- und Lageranordnung steht mit dem feststehenden Riemenscheibenelement derart in Eingriff, dass eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung eine axiale Einstellung des feststehenden Riemenscheibenelements bewirkt. Eine Verriegelungseinrichtung verriegelt die Gewindehülsen- und Lageranordnung in der gewünschten Drehlage, wodurch das feststehende Riemenscheibenelement in einer axial eingestellten Position verriegelt wird.

Claims (7)

  1. Stufenloses Getriebe (CVT), umfassend: ein erstes und ein zweites Riemenscheibenpaar (14; 38), die jeweils ein feststehendes (18; 40) und ein bewegliches Riemenscheibenelement (20; 42) umfassen, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenpaar (14; 38) erstreckenden Treibriemen (36) in Eingriff zu stehen, einen Getriebegehäusedeckel (32) mit einer Gewindebohrung (68), eine Gewindehülsen- und Lageranordnung (60), die an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (40) des ersten und/oder des zweiten Riemenscheibenpaares (14; 38) angeordnet ist und mit der Gewindebohrung (68) in Gewindeeingriff steht, wobei die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) mit dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (40) in Eingriff steht, so dass eine Drehung der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel (32) eine axiale Einstellung des jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements (40) bewirkt, und eine Verriegelungseinrichtung (86, 88), die angeordnet ist, um die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in einer ausgewählten Drehlage zu verriegeln, wodurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement (40) in einer axial eingestellten Position verriegelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Getriebegehäusedeckel (32) verbundener Lagerdeckel (62) über der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) angeordnet ist und dass die Verriegelungseinrichtung eine einstückig mit dem Lagerdeckel (62) ausgebildete Verriegelungsnase (88) umfasst, die sich von dem Lagerdeckel (62) aus erstreckt.
  2. Stufenloses Getriebe (CVT) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebegehäusedeckel (32) eine Einpresshülse (70) umfasst, die die Gewindebohrung (68) bildet.
  3. Stufenloses Getriebe (CVT) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen- und Lageranordnung ein Hülsenelement (72) mit mehreren in Umfangsrichtung beabstandet angeordneten Schlitzen (86) umfasst, die zur selektiven Zusammenwirkung mit der Verriegelungseinrichtung (88) ausgebildet sind, um das Hülsenelement (72) in der gewählten Drehlage zu verriegeln.
  4. Stufenloses Getriebe (CVT) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen- und Lageranordnung (60) einen inneren Lagerring, (80) der an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (18; 40) anschlägt, und einen Sprengring (78) umfasst, der ein Hülsenelement (72) an einem äußeren Lagerring (76) sichert.
  5. Verfahren zum axialen Positionieren eines jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelements (18; 40) in einem stufenlosen Getriebe (CVT) mit einem ersten und einem zweiten Riemenscheibenpaar (14; 38), die jeweils ein feststehendes und ein bewegliches Riemenscheibenelement (18; 40 bzw. 20; 42) umfassen, die ausgestaltet sind, um mit einem sich zwischen dem ersten und dem zweiten Riemenscheibenpaar (14; 38) erstreckenden Treibriemen (36) in Eingriff zu stehen, mit den folgenden Schritten: Bereitstellen eines Getriebegehäusedeckels (32) mit einer Gewindebohrung (68) darin, Bereitstellen einer Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) an dem jeweiligen feststehenden Riemenscheibenelement (40), die mit der Gewindebohrung (68) in Gewindeeingriff steht, Drehen der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel (32), um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement (40) axial einzustellen, und Verriegeln der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in einer gewählten Drehlage, um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement (40) in einer gewünschten axialen Position zu verriegeln, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsschritt das Ineingriffbringen einer Verriegelungseinrichtung (86, 88) mit einem von mehreren Schlitzen (86) umfasst, die in Umfangsrichtung beabstandet um die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) herum angeordnet sind, indem ein Lagerdeckel (62) mit einer einstückig ausgebildeten Verriegelungsnase (88) derart über der Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) positioniert wird, dass die einstückig ausgebildete Verriegelungsnase (88) mit einem der Schlitze (86) in Eingriff steht.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes feststehende Element (18; 40) ein distales Ende (64; 66) aufweist und dass das Verfahren ferner umfasst: Messen der axialen Position jedes distalen Endes (64; 66), und Wählen, welcher der Schlitze (86) mit der Verriegelungseinrichtung (88) in Eingriff gelangen soll, auf der Grundlage der gemessenen axialen Positionen.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in Bezug auf den Getriebegehäusedeckel (32) gedreht wird, um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement (18; 40) axial einzustellen, und dass die Gewindehülsen- und Lageranordnung (60) in einer gewählten Drehlage verriegelt wird, indem die Verriegelungseinrichtung (88) mit dem gewählten Schlitz (86) in Eingriff gebracht wird, um dadurch das jeweilige feststehende Riemenscheibenelement (40) in einer gewünschten axialen Position zu verriegeln.
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