DE10336345A1 - Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs beschrieben, mit einer in den freien Endabschnitt des Einfüllstutzens mündenden Betankungsentlüftungsleitung, einer über einen Kraftstoffdampfauffangbehälter geführten Betriebsentlüftungsleitung und mit einer Ventileinrichtung, die wenigstens die Betriebsentlüftungsleitung geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung geöffnet ist. Die Entlüftungseinrichtung ist dadurch gekenzeichnet, dass die Ventileinrichtung an der Frischluftseite des Kraftstoffdampfauffangbehälters angeschlossen ist und dort die zum Kraftstoffdampfauffangbehälter führende Betriebsentlüftungsleitung geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung geöffnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
  • Es ist bereits bekannt, einen Kraftfahrzeugkraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung zu versehen, die aus einer großdurchmeßrigen Betankungsentlüftungsleitung und eine kleindurchmeßrigen Betriebsentlüftungsleitung besteht. Dabei sind Betankungs- und Betriebsentlüftungsleitung über ein gemeinsames Mehrwegventil zu einem Kraftstoffdampfauffangbehälter geführt. Das Mehrwegventil wird durch Einführen einer Zapfpistole in den Einfüllstutzen von einer Betriebsstellung, in welcher die Betriebsentlüftungsleitung geöffnet und die Betankungsentlüftungsleitung geschlossen ist, in eine Betankungsstellung, in welcher die Betankungsentlüftungsleitung geöffnet und die Betriebsentlüftungsleitung geschlossen ist, umgeschaltet.
  • Die EP 0 882 617 A2 beschreibt unter anderem eine solche Entlüftungseinrichtung, bei der das Mehnnregventil in der Verbindung zwischen Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter eingebaut ist.
  • Diese Entlüftungseinrichtung hat den Nachteil, dass das Mehrwegventil auf der sogenannten nassen Seite der Entlüftungseinrichtung liegt. Es muss sorgfältigst abgedichtet werden um niedrige Permeation und geringe Leckage zu gewährleisten. Dasselbe gilt für die Betätigungseinrichtung des Mehrwegventils über die Zapfpistole. Die Entlüftungseinrichtung besteht daher aus vielen Teilen und ist nicht einfach aufgebaut.
    •
  • Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Entlüftungseinrichtung bereitzustellen, die bei gleicher Wirkung einfacher aufgebaut und daher preiswerter herzustellen ist.
  • Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Nach der Erfindung ist eine Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs mit einer in den freien Endabschnitt des Einfüllstutzens mündenden Betankungsentlüftungsleitung und einer über einen Kraftstoffdampfauffangbehälter geführten Betriebsentlüftungsleitung und mit einer Ventileinrichtung, die wenigstens die Betriebsentlüftungsleitung geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung an der Frischluftseite des Kraftstoffdampfauffangbehälters angeschlossen ist und dort die zum Kraftstoffdampfauffangbehälter 5 führende Betriebsentlüftungsleitung 6 geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung geöffnet ist.
  • Das hat den Vorteil, dass die Ventileinrichtung auf der sogenannten trockenen Seite der Entlüftungseinrichtung liegt. Sie kann dadurch einfach aufgebaut sein, da keine Maßnahmen zur Verhinderung von Permeation oder Leckage getätigt werden müssen.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sehen vor, dass die Ventileinrichtung durch Öffnen des Tankdeckels oder der Tankdeckelverkleidung oder durch Einführen der Tank-Zapfpistole in den Einfüllstutzen zur Sperrung der Betriebsentlüftungsleitung betätigt wird. Dabei kann die Betätigung mechanisch erfolgen, insbesondere über einen Bowdenzug durch Öffnen des Tankdeckels oder der Tankdeckelverkleidung oder durch Einführen der Tank-Zapfpistole in den Einfüllstutzen.
  • Vorteilhafterweise kann die Ventileinrichtung dadurch an irgendeiner günstigen Stelle platziert werden. Die Bowdenzugbetätigung ermöglicht dies.
    •
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung. Die einzige Figur zeigt eine schematische Skizze einer erfindungsgemäßen Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter.
  • Ein Kraftstoffbehälter 1 eines nicht gezeichneten Kraftfahrzeugs ist mit einer in den freien Endabschnitt 2 des Einfüllstutzens 3 mündenden Betankungsentlüftungsleitung 4 bestückt. Außerdem ist der Kraftstoffbehälter 1 mit einer über einen Kraftstoffdampfauffangbehälter 5 geführten Betriebsentlüftungsleitung 6 und einer Ventileinrichtung 7 bestückt. Diese hält wenigstens die Betriebsentlüftungsleitung 6 geschlossen, wenn die Betankungsentlüftungsleitung 4 geöffnet ist.
  • Die Ventileinrichtung 7 ist an der Frischluftseite 8 des Kraftstoffdampfauffangbehälters 5 angeschlossen und hält dort die zum Kraftstoffdampfauffangbehälter 5 führende Betriebsentlüftungsleitung 6 geschlossen, wenn die Betankungsentlüftungsleitung 4 geöffnet ist.
  • Dabei wird die Ventileinrichtung 7 durch Öffnen einer Tankdeckelverkleidung 10 zur Sperrung der zum Kraftstoffdampfauffangbehälter 5 hin führenden Betriebsentlüftungsleitung 6 betätigt. Genauso ist es möglich, die Ventileinrichtung 7 durch Öffnen eines nicht gezeichneten Tankdeckels oder durch Einführen einer nicht gezeichneten Tank-Zapfpistole in den Einfüllstutzen zu betätigen. Dazu ist die Ventileinrichtung 7 über einen Bowdenzug 11 mit der Tankdeckelverkleidung 10 verbunden.

Claims (3)

  1. Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer in den freien Endabschnitt (2) des Einfüllstutzens (3) mündenden Betankungsentlüftungsleitung (4) und einer über einen Kraftstoffdampfauffangbehälter (5) geführten Betriebsentlüftungsleitung (6) und mit einer Ventileinrichtung (7), die wenigstens die Betriebsentlüftungsleitung (6) geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung (4) geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (7) an der Frischluftseite (8) des Kraftstoffdampfauffangbehälters (5) angeschlossen ist und dort die zum Kraftstoffdampfauffangbehälter (5) führende Betriebsentlüftungsleitung (6) geschlossen hält, wenn die Betankungsentlüftungsleitung (4) geöffnet ist.
  2. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (7) durch Öffnen des Tankdeckels oder der Tankdeckelverkleidung (10) oder durch Einführen der Tank-Zapfpistole in den Einfüllstutzen zur Sperrung der zum Kraftstoffdampfauffangbehälter (5) führenden Betriebsentlüftungsleitung (6) betätigt wird.
  3. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (7) mechanisch betätigt wird, insbesondere über einen Bowdenzug (11) durch Öffnen des Tankdeckels oder der Tankdeckelverkleidung (10) oder durch Einführen der Tank-Zapfpistole in den Einfüllstutzen.
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009022587A1 (de) * 2009-05-26 2010-12-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges

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