DE10336193B4 - Dichtungssystem für eine Dachöffnung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Dichtungssystem
mit elastischen, wasserableitfähigen
Profildichtungen einer Dachöffnung
eines Kraftfahrzeuges, deren Ränder
gebildet sind in Fahrzeuglängsrichtung
vorne von dem Windlauf der Frontscheibe und hinten einem Überrollbügel sowie
seitliche rahmenlosen Fensterscheiben der Seitentüren, wobei
als Verschlusselement auswechselbar einsetzbar sind entweder ein
den gesamten Öffnungsbereich
abdeckendes Hardtop oder ein zwischen seitlich einsetzbaren Seitenholmen
verlaufendes Faltverdeck und wobei ferner das Verschlusselement
bei beiden Ausführungsformen
den Überrollbügel jeweils
untergreift,
gekennzeichnet durch die Merkmale
– zwischen Verschlusselement (2) und Überrollbügel (3) ist in demjenigen Bereich, der von dem Faltverdeck (2) als Verschlusselement einnehmbar ist, als elastische Dichtung ausschließlich eine an dem Faltverdeck beziehungsweise dem Hardtop als jeweiligem Verschlusselement (2) befestigte Profildichtung (A) vorgesehen, mit der das Faltverdeck (2) aus einer unterhalb des Überrollbügels (3) liegenden Ablageposition von unten dicht an das von einer elastischen Profildichtung freie Gegenprofil des Überrollbügels (3) anlegbar ist beziehungsweise mit der das Hardtop (2) von oben unter die der...
gekennzeichnet durch die Merkmale
– zwischen Verschlusselement (2) und Überrollbügel (3) ist in demjenigen Bereich, der von dem Faltverdeck (2) als Verschlusselement einnehmbar ist, als elastische Dichtung ausschließlich eine an dem Faltverdeck beziehungsweise dem Hardtop als jeweiligem Verschlusselement (2) befestigte Profildichtung (A) vorgesehen, mit der das Faltverdeck (2) aus einer unterhalb des Überrollbügels (3) liegenden Ablageposition von unten dicht an das von einer elastischen Profildichtung freie Gegenprofil des Überrollbügels (3) anlegbar ist beziehungsweise mit der das Hardtop (2) von oben unter die der...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Dichtungssystem mit elastischen, wassableitfähigen Profildichtungen für eine Dachöffnung eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Dichtungssysteme für durch beispielsweise ein Faltverdeck verschließbare Dachöffnungen eines Kraftfahrzeuges sind unter anderem bekannt aus
DE 199 43 765 A1 undDE 199 43 772 C1 . In diesen beiden Fällen erfolgt die Dichtung zwischen dem genannten Faltverdeck als einem Verschlusselement und dem Rand der Dachöffnung über ein Dichtungssystem, bei dem an dem Dachöffnungsrand zumindest im heckseitigen Bereich jeweils ein durchgehendes Dichtungselement angebracht ist. Dadurch erfolgt die Dichtung insbesondere in diesem Bereich in einer gemeinsamen Dichtungsebene. - Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, ein gattungsgemäßes Dichtungssystem, in dem in dem hinteren heckseitigen Heckbereich der Dachöffnung keine Dichtung in einer gemeinsamen Dichtungsebene erfolgt, funktionsfähig auszubilden und zwar derart, dass bei geschlossener Dachöffnung absolut sicher kein Wasser von draußen durch das Dichtungssystem in das Fahrzeuginnere gelangen kann. Die Dichtung in dem vorgenannten Dachöffnungsbereich, in der diese einen Sprung der Dichtungsebene aufweist, ist bei dem gattungsgemäßen Dichtungssystem durch folgendes bedingt. Als Verschlusselement für die Dachöffnung sollen zwei unterschiedliche Ausführungsformen gleichermaßen wechselseitig einsetzbar sein. Das eine der beiden Verschlusselemente soll als Faltverdeck unterhalb des heckseitigen Randbereiches der Dachöffnung in eine die Dachöffnung freigebende Ablageposition verlagerbar sein. Die zweite Form des Verschlusselementes soll ein von oben dicht auf die Dachöffnung aufsetzbares Hardtop sein. Das Dichtungssystem für die Dachöffnung soll derart gestaltet sein, dass die an dem Dachrand fest vorgesehenen Dichtungselemente unverändert für beide vorgenannten Arten eines Verschlusselementes gleichermaßen wirksam geeignet sind.
- Gelöst wird das vorstehend erläuterte Problem durch eine gattungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die elastischen Profildichtungen, die zur Dichtung zwischen Verschlusselement und Rand der Dachöffnung erforderlich sind, bereichsweise auf den Öffnungsrand einerseits und den Rand des Verschlusselementes andererseits aufzuteilen. Darüber hinaus soll bei geschlossenem Dach ein dichter Anschluss der derart auf die beiden vorgenannten Teile aufgeteilten Dichtungen bestehen, damit die eingangs genannten zwei verschiedenen Verschlusselemente als alternative Dachverschlüsse problemlos wahlweise einsetzbar sind.
- Bei der Aufteilung der Dichtungsprofile auf einerseits die seitlichen Überrollbügelbereiche und andererseits auf die zugeordneten Bereiche der Seitenholme beziehungsweise eines Hardtops soll bei Profildichtungen, die sich aus getrennten oberen und unteren Hälften zusammensetzen, nach Anspruch 2 bei geschlossenem Verschlusselement jeweils ein Dichtungsprofil vorliegen wie bei einer einteilig gestalteten Profildichtung.
- Nach Anspruch 3 ist der fahrzeugseitige Endbereich der rinnenförmigen, fest mit dem Überrollbügel verbundenen Profildichtung wannenförmig derart ausgebildet, dass diese Wanne geeignet ist, aus dem Dachseitenbereich aus einer dort vorgesehenen Profildichtung abgeleitetes Wasser in einen in der jeweiligen B-Säule des Fahrzeuges untergebrachten Wasserableitungskanal abführen zu können.
- Vorteilhafterweise kann der in der jeweiligen B-Fahrzeugsäule wasserabführende Kanal durch eine Profildichtung gebildet sein, mit der die in den Seitenbereichen des Überrollbügels liegende, rinnenförmige, fest mit dem Überrollbügel verbundene Profildichtung integraler Bestandteil sein kann.
- Ein vorteilhaftes, nachfolgend erläutertes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
- In dieser zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer durch ein als Faltverdeck ausgebildetes Verschlusselement temporär verschlossenen Dachöffnung, -
2 einen Ausschnitt auf einen heckseitigen Eckbereich der Dachöffnung entsprechend dem in1 mit II angegebenen Bereich, -
3 eine Draufsicht auf eine in1 mit A bezeichnete Profildichtung, -
4 eine perspektivische Seitenansicht auf die Profildichtung nach dem Pfeil IV in3 , -
5 einen Schnitt nach Linie V-V durch die Profildichtung A in3 , -
6 einen Schnitt durch das Dichtprofil B nach Linie VI-VI in1 , -
7 eine Draufsicht auf einen oberen Endbereich einer mit dem Überrollbügel befestigten Profildichtung C in1 , -
8 einen Schnitt durch die Profildichtung B nach der Schnittlinie VIII-VIII in1 - Ein Cabriolet-Fahrzeug besitzt eine Dachöffnung
1 , die wahlweise alternativ durch ein in der Zeichnung dargestelltes Faltverdeck2 oder ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Hardtop temporär verschließbar ist. - Den heckseitigen Rand der Dachöffnung
1 bildet ein Überrollbügel3 , der bei geschlossener Dachöffnung1 über das Verschlusselement2 , gleichgültig, ob dieses als Faltverdeck oder als Hardtop vorliegt, nach oben überragen soll. In der Zeichnung ist als Verschlusselement2 lediglich das Faltverdeck dargestellt, weshalb auch der das Faltverdeck und das Hardtop umfassende Gattungsbegriff „Verschlusselement" in gleicher Weise wie das Faltverdeck mit dem Bezugszeichen2 belegt ist. - Zum Öffnen des in
1 geschlossen dargestellten Faltverdeckes2 wird dieses unter dem Überrollbügel3 hindurch heckseitig verlagert und dort in eine Ablageposition verbracht. - Der Bewegungsverlauf des Faltverdeckes
2 bei einem Öffnen unterhalb des Überrollbügels3 hindurch ist in1 mit einem Doppelpfeil V angegeben. Durch den Doppelpfeil ist angedeutet, dass die Schließbewegung auf der gleichen Bewegungsbahn erfolgt. - Die Dichtung des Faltverdeckes
2 innerhalb der Öffnung1 erfolgt in den Fahrzeugseitenbereichen im wesentlichen – bis auf jeweils einen kurzen heckseitigen Bereich – über jeweils eine fahrzeugseitig vorgesehene, elastische Profildichtung B. In dem heckseitigen, durch den Überrollbügel gebildeten Bereich ist eine elastische Profildichtung A an dem Faltverdeck2 vorgesehen. Die Profildichtung A ragt an ihren fahrzeugseitigen Enden jeweils über einen kurzen Bereich in die beiden Fahrzeuglängsseiten hinein. Nach diesem jeweils kurzen Abschnitt ist bei geschlossenem Verschlusselement2 eine dichte Anlage zwischen der Profildichtung A und den angrenzenden Profildichtungen B gegeben. - Form, Aufbau und Funktion der an der Heckseite des Faltverdeckes
2 fest angebrachten Profildichtung A sind in den3 bis5 näher dargestellt. - Das Profil der Profildichtung A zeigt die
5 als Schnitt V-V durch die Profildichtung A. Danach besitzt die Profildichtung A einen U-Profilquerschnitt mit einem kompakten, an dem Faltverdeck2 fest angebrachten Fußbereich4 . An diesen Fußbereich4 ist mit Bezug auf die Fahrzeughochachse nach unten weisend ein geschlossener U-Boden5 angeformt, von dem sich ein erster, von dem Fußbereich4 entfernt liegender U-Schenkel6 nach oben erstreckt. Dieser erste U-Schenkel6 läuft in eine Dichtlippe7 aus. Insgesamt ist der erste U-Schenkel6 einschließlich der Dichtlippe7 mit Bezug auf eine Ansicht von dem Fußbereich4 aus konkav gekrümmt, das heißt es ist eine Krümmung vorgesehen, durch die der erste U-Schenkel6 zum Inneren des U's hin gekrümmt verläuft. - Der zweite U-Schenkel ist Bestandteil des Fußbereiches
4 und weist an dem von dem U-Boden5 entfernten, offenen U-Ende ein Schlauchdichtungsprofil8 auf. - Die vorstehend beschriebene Form der Profildichtung A erlaubt bei einem Verschließen des Faltverdeckes
2 aus dessen Ablage position heraus, bei der es entlang der mit dem Pfeil V angegebenen Bewegungsbahn bewegt wird, eine dichte Anlage über die in der Profildichtung A vorgesehenen zwei Dichtbereiche, nämlich den Dichtbereich der Dichtlippe7 und denjenigen des Schlauchdichtungsprofiles8 , an der zugeordneten Dichtkante des Überrollbügels3 . - Der Innenbereich der U-förmig ausgebildeten Profildichtung A dient als Wasserrinne
9 . An den Enden der Wasserrille9 , die in dem Bereich des Überrollbügels3 den Fahrzeugseiten zugewandt sind, ist jeweils eine Wasserablauföffnung10 vorgesehen, aus der Wasser aus der Wasserrinne9 in ein fahrzeugseitiges Wasserableitungskanalsystem abfließen kann. - Wird wahlweise alternativ zu einem Faltverdeck
2 ein Hardtop als Verschlusselement verwendet, so kann dieses in einfacher Weise von oben zur Erzielung des Dachverschlusses eingeführt werden. Dieses Einführen erfolgt derart, dass das Hardtop zunächst mit seinem heckseitig zu liegen kommenden Bereich unter den Überrollbügel3 in einer zur Horizontalen geneigten Lage eingeführt wird. Nach Erreichen seiner Lage unterhalb des Überrollbügels3 wird das Hardtop als Verschlusselement2 sodann in die Horizontale überführt und am Windlauf der Frontscheibe arretiert. - Bei der Dachöffnung des in
1 dargestellten Fahrzeuges bilden herausnehmbare Seitenholme11 die seitlichen Ränder der Dachöffnung1 . Bei dem erfindungsgemäß vorgesehenen Dichtungssystem ist es möglich, ein Hardtop als Verschlusselement2 einzusetzen, in das die Seitenholme11 der Dachausführung nach1 integriert sind. - Beim Einführen eines Hardtops als Verschlusselement
2 von oben unter den Überrollbügel3 legen sich die Dichtbereiche7 und8 der Profildichtung A einwandfrei dicht an der zugeordneten Dichtkante des Überrollbügels3 an. - An die jeweils in Fahrzeugquerrichtung liegenden Enden der Profildichtung A schließen sich jeweils eine Profildichtung C an dem Überrollbügel
3 an. Dabei ist diese Profildichtung C jeweils fest mit dem Überrollbügel3 verbunden. Eine perspektivische Draufsicht auf diese Profildichtung C zeigt7 . Der Bereich dieser Profildichtung C, der sich bei geschlossenem Verschlusselement2 wasseraufnehmend an die Wasserablauföffnung10 der Profildichtung A anschließt, ist in7 mit12 bezeichnet. Dieser Bereich12 ist als Wasserrinne U-förmig ausgebildet. Die U-Form entspricht derjenigen der Profildichtung A nach5 . Der Anschluss der Profildichtung A an die Profildichtung C erfolgt derart, dass die Profildichtung A von oben in den rinnenförmigen Bereich12 der Profildichtung C eingreift. Bodenseitig liegt der Bereich12 in dem Übergangsbereich zwischen den beiden Profildichtungen A, C dicht an einer Auflagefläche des Überrollbügels3 an. - In dem Bereich
12 der Profildichtung C fehlt der als Schlauchdichtungsprofil8 bei der Profildichtung A ausgebildete Bereich. Dieser Bereich wird durch ein von dem Seitenholm aus in die Profildichtung C eingreifendes, in der Zeichnung nicht dargestelltes mit der Profildichtung B verbundenes Profil gebildet. Hierdurch wird das Profil C in dem Bereich12 zu einem Dichtungsprofil ergänzt, das praktisch demjenigen der Profildichtung A nach der Darstellung in5 entspricht. An dem Bereich der Profildichtung C, der an deren Ende liegt und mit dem Überrollbügel3 fest verbunden ist, befindet sich noch eine Dichtlippe17 , die in das U-Profil der Profildichtung A bei geschlossenem Verschlusselement2 eingreift und dadurch für zusätzliche Dichtheit im Übergangsbereich sorgt. - Die Profildichtung C ist bei der Darstellung in
7 unten abgebrochen. Der Abbruchbereich liegt bereits in einem Bereich einer innerhalb einer B-Säule liegenden, wasserableitenden Profildichtung. - Vor dem gezeichneten Abbruchbereich ist die Profildichtung C wannenförmig ausgebildet, wobei dieser wannenförmige Bereich in der
7 mit13 bezeichnet ist. In diesen wannenförmigen Bereich13 mündet entweder von einem eingesetzten Hardtop oder von einem Seitenholm11 die dortige Profildichtung B. Die bei der Darstellung in den7 und8 übereinstimmenden Lippenbereiche der Profildichtung C sind jeweils mit14 bezeichnet. - Aus
8 ist ersichtlich, wie die rahmenlose Fensterscheibe15 einer seitlichen Fahrzeugtür in die Profildichtung B dicht eingreift. - Der Hohlraum
16 der Profildichtung B (8 ) kann wasserleitend ausgeführt sein. In diesem regelmäßig vorliegenden Fall kann in diesem Hohlraum16 heckseitig abfließendes Wasser gedichtet in den wannenförmigen Bereich13 der Profildichtung C übertreten und von dort über ein Wasserableitungssystem innerhalb der jeweiligen B-Säule nach außen abfließen.
Claims (4)
- Dichtungssystem mit elastischen, wasserableitfähigen Profildichtungen einer Dachöffnung eines Kraftfahrzeuges, deren Ränder gebildet sind in Fahrzeuglängsrichtung vorne von dem Windlauf der Frontscheibe und hinten einem Überrollbügel sowie seitliche rahmenlosen Fensterscheiben der Seitentüren, wobei als Verschlusselement auswechselbar einsetzbar sind entweder ein den gesamten Öffnungsbereich abdeckendes Hardtop oder ein zwischen seitlich einsetzbaren Seitenholmen verlaufendes Faltverdeck und wobei ferner das Verschlusselement bei beiden Ausführungsformen den Überrollbügel jeweils untergreift, gekennzeichnet durch die Merkmale – zwischen Verschlusselement (
2 ) und Überrollbügel (3 ) ist in demjenigen Bereich, der von dem Faltverdeck (2 ) als Verschlusselement einnehmbar ist, als elastische Dichtung ausschließlich eine an dem Faltverdeck beziehungsweise dem Hardtop als jeweiligem Verschlusselement (2 ) befestigte Profildichtung (A) vorgesehen, mit der das Faltverdeck (2 ) aus einer unterhalb des Überrollbügels (3 ) liegenden Ablageposition von unten dicht an das von einer elastischen Profildichtung freie Gegenprofil des Überrollbügels (3 ) anlegbar ist beziehungsweise mit der das Hardtop (2 ) von oben unter die der Dachöffnung (1 ) zugewandte Kante des Überrollbügels (3 ) dicht einführbar ist, – der in dem von einer eigenen elastische Profildichtung freie Bereich des Überrollbügels (3 ) liegende Bereich der elastischen Profildichtung (A) des Faltverdeckes beziehungsweise des Hardtops als jeweiligem Verschlusselement (2 ) weist in dem zwischen Überrollbügel (3 ) und Faltverdeck (2 ) liegenden Bereich der elastischen Profildichtung (A) eine zu den seitlichen Enden jeweils offen auslaufende Wasserrinne auf, – in den Anlagebereichen der Seitenholme (11 ) an die Unterseite des Überrollbügels (3 ) sind die elastischen Profildichtungsmittel aufgeteilt in eine rinnenförmige, nach oben offene, in dem Überrollbügel (3 ) befestigte Profildichtung (C) und eine mit dieser zusammenwirkende schlauchförmige, an den Seitenholmen (11 ) beziehungsweise dem Hardtop befestigte Profildichtung (B), – bei geschlossenem Verschlusselement (2 ) liegen die rinnenförmigen, fest mit dem Überrollbügel (3 ) verbundenen Profildichtungen (C) jeweils dicht wasseraufnehmend an der jeweils zugeordneten seitlichen Wasserablauföffnung der entweder mit dem Faltverdeck beziehungsweise dem Hardtop als Verschlusselement (2 ) fest verbundenen Profildichtung A an. - Dichtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile der elastischen Profildichtungen (A; B, C) des Dichtungssystems zwischen dem Überrollbügel (
3 ) in dessen beiden unterschiedlichen Bereichen, nämlich dem von dem Faltverdeck (2 ) einzunehmenden Bereich einerseits und dem von den Seitenholmen (11 ) einzunehmenden Bereichen andererseits und dem Verschlusselement (2 ) unabhängig davon, ob sie in dem Faltverdeckbereich ein- oder in den Seitenholmbereichen zweiteilig ausgebildet sind, bei geschlossenem Verschlusselement (2 ) formgleich sind. - Dichtungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen, rinnenförmigen, fest mit dem Überrollbügel (
3 ) verbundenen Profildichtungen (C) über einen wannenförmig ausgebildeten Bereich (13 ) in jeweils Wasserableitungskanäle innerhalb der zugehörigen B-Säule des Kraftfahrzeuges führen, wobei der wannenförmige Bereich (13 ) wasseraufnehmend mit der jeweils angrenzenden Profildichtung (B) des Verschlusselemente-Seitenbereiches verbunden ist. - Dichtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche, fest mit dem Überrollbügel (
3 ) verbundene rinnenförmige Profildichtung (A), deren wannenförmiger Bereich (13 ) sowie der jeweils angrenzende Wasserableitungskanal innerhalb der zugehörigen B-Säule als einteilige Profildichtung (C) ausgebildet sind.
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- 2003-08-07 DE DE10336193A patent/DE10336193B4/de not_active Expired - Fee Related
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Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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