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Die
Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung
für ein
um eine Achse verschwenkbares Fahrzeugausstellfenster gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Fahrzeugausstellfenster
sind im Fahrzeugbau, beispielsweise bei Geländewagen, weit verbreitet und
benötigen
einen relativ komplizierten Schließmechanismus, da es unmöglich sein
soll, das Ausstellfenster in verschlossenem Zustand von außen zu öffnen. Ein
solcher Schließmechanismus
wird beispielsweise mit kniehebelartig ausgebildeten Ausstellhebeln
realisiert, bei deren Betätigung
das Fenster beim Schließvorgang
zunächst
in seine Schließposition
verfahren wird und danach der Betätigungshebel weiter bewegt
wird, um das Fenster sicher in der geschlossenen Position zu halten.
Generell ist der Schließmechanismus
auf Grund seiner komplizierten Realisierung häufig Gegenstand technischer Entwicklungsarbeit.
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Aus
der
DE 41 07 270 C2 ist
eine Betätigungsvorrichtung
für ein
Fahrzeugausstellfenster bekannt, welche einen Stellmotor sowie ein Übertragungselement
zu einem einerseits an einem Fenster und andererseits an einer Fahrzeugseitenwand
angebundenen Betätigungshebel
aufweist, den das Übertragungselement
durch eigene Rotation betätigt. Das Übertragungselement
ist dabei als flexible Welle ausgebildet, die ihre Rotation auf
eine Drehachse des als Ausstellhebels ausgebildeten Betätigungshebels überträgt. Durch
die flexible Welle kann die Antriebskraft des Stellmotors auf einem
nahezu beliebigen Weg, vorzugsweise weitgehend verdeckt zu dem Betätigungshebel
bzw. einem Betätigungselement
eines mehrteilig ausgebildeten Betätigungshebels übertragen
werden, wobei aufwändige
Bewegungsumwandlungen nicht erforderlich sind.
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Aus
der
DE 197 06 951
A1 ist eine Antriebsvorrichtung für ein Seitenausstellfenster
bekannt, die einen über
ein Übertragungselement
auf einen Betätigungshebel
wirkenden Stellantrieb aufweist, wobei der Betätigungshebel einenends an dem
Seitenausstellfenster und anderenends karosseriefest angeschlagen
ist. Zusätzlich
ist bei der bekannten Ausführung
im Bereich des Betätigungshebels
ein Untersetzungsgetriebe angeordnet. Durch diese Anordnung ist
es möglich,
im Bereich des Bauraums für
den Stellantrieb Platz zu sparen, da das am Betätigungshebel angeordnetes Untersetzungsgetriebe
kleiner dimensioniert werden kann.
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Aus
der
DE 195 11 219
A1 ist eine weitere Betätigungsvorrichtung
für ein
Ausstellfenster bekannt. Dabei weist die zum Verstellen des Fahrzeugausstellfensters
dienende Betätigungsvorrichtung
ein Übertragungselement
auf, das mit einer Gewindestange unlösbar verbunden ist, wobei die
beiden Teile in einem Führungsrohr
längsverschiebbar
gelagert sind. Das Führungsrohr
erstreckt sich in Schließlage des
Ausstellfensters bis nahe zur Befestigungsstelle des Übertragungselements.
Zur Gewährleistung
der Zugfestigkeit des aus einem biegsamen Kunststoff bestehenden Übertragungselements
ist in den Kunststoff ein Stahlseil eingebettet, das mit der Gewindestange
verbunden ist, welche wiederum durch ein Ritzel eines Elektromotors
im wesentlichen entlang des Führungsrohrs
längsverstellbar
ist.
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Aus
der
DE 196 18 822
C2 ist eine Ausstellvorrichtung für um eine definierte Achse
verschwenkbare Scheiben, Deckel oder dergleichen bekannt, die einen
an der Scheibe oder dem Deckel angeordneten Beschlag und eine elektromotorische
Antriebseinheit sowie ein Kopplungselement zur Übertragung einer Linear bewegung
von dem Antriebsglied auf den Beschlag umfasst. Das Kopplungselement
ist zwischen dem Beschlag der Scheibe oder des Deckels und dem Antriebsglied
der Antriebseinheit durch ein Zug- und Druckkräfte übertragendes Umlenkelement
gebildet, welches in einem ortsfesten, als Formteil ausgebildeten
starren Führungsrohr
geführt
ist, so dass die Antriebseinheit außerhalb des Bereiches der Scheibe
oder des Deckels montierbar ist. Dies bietet die Möglichkeit,
die elektromotorische Antriebseinheit dort anzuordnen, wo ein ausreichender
Freiraum vorhanden ist, beispielsweise im Kofferraum eines Fahrzeuges,
und außerdem
die elektromotorische Antriebseinheit einer Fahrzeugseite als komplett
vormontierte Baueinheit auszubilden.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, für
eine Betätigungsvorrichtung eingangs
erwähnter
Art eine verbesserte Ausführungsform
anzugeben, bei welcher eine bessere Dichtheit des geschlossenen
Fahrzeugausstellfensters bei gleichzeitig geringerer Glasdeformation
erreicht werden soll.
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Diese
Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen
sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, für ein Fahrzeugausstellfenster
eine Betätigungsvorrichtung
mit zumindest zwei Stellelementen vorzusehen, welche über jeweils
zumindest ein Übertragungselement,
bspw. eine torsionssteife Welle, mit einem einzigen gemeinsamen
Stellmotor antriebsverbunden sind. Die Stellelemente sind dabei
einenends an der Fahrzeugkarosserie und anderenends an dem Fahrzeugausstellfenster
angebunden und bewirken über
einen Betätigungshebel
eine Ein- und Ausstellbewegung des Fahrzeugausstellfensters, indem
eine in das Stellelement eingehende Drehbewegung in eine ausgehende
Schwenkbewegung des Betätigungshebels
umgewandelt wird. Der Stellmotor treibt dazu im Betriebszustand
zwei mit diesem gekoppelte Übertragungselemente
an, welche ihrer seits eine Rotationsbewegung vom Stellmotor auf
eine Drehachse des jeweiligen Stellelements übertragen und damit die Betätigungshebel
betätigen.
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Dies
bietet insbesondere den Vorteil, dass im Vergleich zu herkömmlichen
Betätigungsvorrichtungen,
die üblicherweise
lediglich ein einziges mit dem Stellmotor verbundenes Stellelement
besitzen, nunmehr zwei Stellelemente zum Verschwenken des Fahrzeugausstellfensters
zur Verfügung
stehen. Damit kann auch für
Ausstellfenster mit größeren Abmessungen,
welche bisher aufgrund ihrer Abmessungen überhaupt nicht oder nur schwer
der Ausstelltechnik zugänglich
waren, eine bessere Dichtheit erreicht werden kann, als dies bei
einzelnen Stellelementen möglich
war. Die erhöhte
Dichtheit wird hierbei hauptsächlich
durch eine gleichmäßigere Dichtkraft
erreicht. Diese hat ihre Ursache in den im Vergleich zu herkömmlichen
Ausstellfenstern doppelt vorhandenen Krafteinleitungspunkten, welche
im Vergleich zu nur einem Krafteinleitungspunkt ein gleichmäßigeres
Anpressen des Fahrzeugausstellfensters an eine Fensterdichtung erlauben.
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Durch
die erfindungsgemäße Lösung wird das
Fahrzeugausstellfenster im geschlossenen Zustand nunmehr an zwei
Krafteinleitungspunkten gegen eine Fensterdichtung vorgespannt,
was sich sowohl auf die erwähnte
Dichtheit als auch auf eventuelle Scheibendeformationen günstig auswirkt.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Lösung ist
vorgesehen, die Stellelemente über
die Übertragungselemente
und den Stellmotor miteinander zu synchronisieren. Eine synchronisierte
Ein- und Ausstellbewegung des Fahrzeugausstellfensters bietet den
Vorteil, dass es zu keinen oder nur sehr geringen Verwindungen des Fahrzeugausstellfensters
kommt und damit ein materialschonender Betrieb der Betätigungsvorrichtung während des
Ein- und Ausstellvorgangs erreicht werden kann.
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Zweckmäßig können die
Stellelemente jeweils mit einem Untersetzungsgetriebe ausgebildet sein.
Insbesondere die für
eine Momentenübertragung
erforderlichen Kräfte
lassen sich hierduch reduzieren, so dass ein kleinerer Querschnitt
für die Übertragungselemente
möglich
ist, welche die Rotationsbewegung vom Stellmotor auf die Drehachse
des Stellelements übertragen.
Aus dem kleineren Querschnitt resultiert wiederum eine Gewichtsersparnis, was
sich günstig
auf die Materialkosten und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs
auswirkt. Gleichzeitig ist mit dem Untersetzungsgetriebe eine feinere Abstimmung
des Ein- und Ausstellvorgangs während des
Verstellens möglich.
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Entsprechend
einer besonderen Ausführungsform
der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Stellmotor als Elektromotor
ausgebildet ist. Elektromotoren sind heutzutage im Kraftfahrzeugbau
weit verbreitet und zeichnen sich durch eine hohe Robustheit, geringe
Herstell- und Betriebskosten sowie eine hohe Lebensdauer aus. Des
Weiteren lassen sich Elektromotoren in nahezu jeder gewünschten
Größe und Leistungsklasse
beziehen.
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Des
Weiteren kann vorgesehen sein, die Übertragungselemente als gegenläufige Wellen
auszubilden. Dies bietet insbesondere den Vorteil, dass die beiden
Stellelemente identisch hergestellt werden können, wodurch die Bauteilvielfalt
und damit die Kosten gesenkt werden können und gleichzeitig die Wartungsfreundlichkeit,
insbesondere bei Reparatur- und/oder Austauscharbeiten, erhöht werden
kann.
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Gemäß einer
besonders vorteilhaften Weiterbildung ist eine Kopplung zwischen
dem Stellmotor und/oder den Stellelementen und/oder den Untersetzungsgetrieben
selbsthemmend und/oder selbstsperrend ausgebildet. Durch die selbsthemmende bzw.
selbstsperrende Ausbildung dieser Komponenten ist es nahezu unmöglich, das
Fahrzeugausstellfenster in verschlossenem Zustand von außen zu öffnen. Auch
in leicht geöffnetem
zustand bewirkt diese Ausgestaltung, dass das Fenster nicht weiter
geöffnet
werden kann und behindert somit ein Eindringen von nicht berechtigten
Personen in das Fahrzeuginnere.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus
der Zeichnung und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden
Beschreibung näher
erläutert.
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Die
einzige 1 zeigt eine
Prinzipdarstellung der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung.
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Entsprechend 1 weist eine Betätigungsvorrichtung 1 einen
Stellmotor 7, welcher beispielsweise als Elektromotor ausgebildet
sein kann, zwei daran angeschlossene Übertragungselemente 8 und 8' sowie zwei
Stellelemente 3 und 3' auf. Die Betätigungsvorrichtung 1 dient
zum Verschwenken eines Fahrzeugausstellfensters 2 um eine
Schwenkachse 5, wobei die Schwenkachse 5 durch
zwei Scharniere 11 und 11' verläuft, welche das Fahrzeugausstellfenster 2 an
einer Fahrzeugkarosserie 4 haltern. Das Fahrzeugausstellfenster 2 kann
beispielsweise in einem hinteren seitlichen Bereich, insbesondere
zwischen einer seitlichen Fondstür
und einer C-Säule, eines
nicht dargestellten Kraftfahrzeugs liegen.
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Die
beiden Stellelemente 3,3' sind einenends an der Fahrzeugkarosserie 4 und
anderenends über
jeweils einen Betätigungshebel 6,6' an dem Fahrzeugausstellfenster 2 angebunden
und bewirken über
diesen eine Ein- und Ausstellbewegung des Fahrzeugausstellfensters 2,
indem eine in das Stellelement 3,3' eingehende Drehbewegung in eine ausgehende
Schwenkbewegung des Betätigungshebels 6,6' umgewandelt
wird. Die in das jeweilige Stellelement 3 bzw. 3' eingehende
Drehbewegung wird über
ein Übertragungselement 8 bzw. 8', welches zwischen
dem Stellmotor 7 und dem jeweiligen Stellelement 3 bzw. 3' angeordnet
ist, übertragen.
Der Betätigungshebel 6,6' greift am jeweiligen
Krafteinleitungspunkt 9,9' an dem Fahrzeugausstellfenster 2 an,
wobei die beiden Krafteinleitungspunkte 9,9' einen mehr
oder weniger großen
Abstand zwischen einander aufweisen können. Generell sind die Krafteinleitungspunkte 9,9' so gewählt, dass
sie eine optimale, insbesondere gleichmäßige, Krafteinleitung vom Betätigungshebel 6,6' in das Fahrzeugausstellfenster 2 erlauben.
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Die
Anschlüsse
der Übertragungselemente 8,8' einerseits
an das jeweilige Stellelement 3 bzw. 3' und andererseits
an den Stellmotor 7 sind so gestaltet, dass sich beim Betätigen des
Stellmotors 7 eine synchronisierte Ein- bzw. Ausstellbewegung
der beiden Stellelemente 3 bzw. 3' ergibt. Hierdurch kann vermieden
werden, dass sich an den Krafteinleitungspunkten 9,9' des jeweiligen
Betätigungshebels 6 bzw. 6' am Fahrzeugausstellfenster 2 unterschiedlich
schnelle Verstellbewegungen und damit eine Verwindung des Fahrzeugausstellfensters 2 ergibt.
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Die
beiden Stellelemente 3,3' können weiter jeweils mit einem
Untersetzungsgetriebe 10,10' ausgestattet sein, wodurch einerseits
auf Grund der geringeren Momentenübertragungskräfte Übertragungselemente 8 bzw. 8' mit kleinerem
Querschnitt eingesetzt werden können
und andererseits sich eine verbesserte Feinverstellmöglichkeit
während
des Verstellvorgangs ergibt. Generell ist aber auch denkbar, dass
Stellelemente 3,3' ohne
Untersetzungsgetriebe 10,10' zum Einsatz gelangen.
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Des
Weiteren ist vorgesehen, die Übertragungselemente 8,8' als gegenläufige Wellen
auszubilden, wodurch die beiden Stellelemente 3,3' als identische
Bauteile hergestellt werden können.
Der Anschluss der Übertragungselemente 8,8' an den Stellmotor 7 kann
dabei in gewohnter Weise, z.B. über
ein Getriebe, erfolgen.
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Günstiger
Weise kann eine Kopplung zwischen dem Stellmotor 7 und/oder
den Stellelementen 3,3' und/oder deren jeweiligen Untersetzungsgetrieben 10,10' selbsthemmend
und/oder selbstsperrend ausgebildet sein. Dies verhindert, dass
das Fahrzeugausstellfenster 2 in jeder Stellung, insbesondere in
verschlossenem Zustand, von außen
geöffnet
werden kann und erschwert somit ein Eindringen von nicht berechtigten
Personen in das Fahrzeuginnere.
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Zusammenfassend
lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Die
Erfindung sieht für
ein Fahrzeugausstellfenster 2 eine Betätigungsvorrichtung 1 vor,
welche zumindest zwei Stellelemente 3 und 3' aufweist, die über jeweils zumindest
ein Übertragungselement 8, 8' bspw. eine torsionssteife
Welle, mit einem einzigen Stellmotor 7 antriebsverbunden
sind.
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Dies
bietet insbesondere den Vorteil, dass auch für Fahrzeugausstellfenster 2 mit
größeren Abmessungen,
welche bisher aufgrund ihrer Abmessungen überhaupt nicht oder nur schwer
der Ausstelltechnik zugänglich
waren, eine verbesserte Dichtheit bei gleichzeitig geringerer Glasdeformation
erreicht werden kann.
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Zudem
ist vorgesehen, dass die Stellelemente 3,3' über die Übertragungselemente 8,8' und den Stellmotor 7 miteinander
synchronisiert sind, so dass es zu keinen oder nur sehr geringen
Verwindungen des Fahrzeugausstellfensters 2 kommt. Durch den
Einsatz eines Untersetzungsgetriebes 10,10' lassen sich
darüber
hinaus die erforderlichen Momentenübertragungskräfte reduzieren,
so dass ein kleinerer Querschnitt für die Übertragungselemente 8,8' möglich ist.