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Die
Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug mit einem Ladebehälter, welches
so ausgerüstet
ist, daß es
zum Fräsen
von Straßenbanketten
geeignet ist.
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Es
ist von Zeit zu Zeit erforderlich, Randstreifen oder Bankette an
Straßen
abzufräsen,
da sich diese durch Ablagerungen nach und nach erhöhen und
das Abfließen
von Regen- oder Schmelzwasser von der Straßenoberfläche behindern. Andernfalls kann
es zu Verkehrsgefährdungen
durch Aquaplaning oder Glatteis und/oder zu Schäden im Straßenbelag durch Frosteinwirkung
kommen, wenn das Wasser in den Straßenbelag eindringen kann.
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Hierfür werden
herkömmlich
sogenannte Bankettfräsen
verwendet, welche üblicherweise
als Selbstfahrer-Spezialgeräte
ausgebildet sind. Ein Beispiel hierfür ist in der
DE 197 39 915 A1 beschrieben, gemäß der ein
Bagger oder Lader ein Bodenfräsaggregat
trägt.
Dieses weist eine Frästrommel
auf, welche Bodenmaterial am Bankett abträgt und direkt in eine dahinter
angeordnete Baggerschaufel einbringt. Sobald diese Schaufel zu einem
gewissen Grad gefüllt
ist, wird der Fräsvorgang
bei diesem bekannten Gerät
unterbrochen und der Schaufelinhalt in den Ladebehälter eines
separaten Transportfahrzeuges entleert. Hierbei ist von Nachteil,
daß der
Fräsvorgang
für jeden
Entleerungsschritt unterbrochen werden muß, so daß die Bearbeitung des Banketts
dementsprechend Langsam vor sich geht. Daher treten Behinderungen
des Verkehrsstroms auf.
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Eine
andere, in der Praxis sehr häufig
eingesetzte Bauweise einer Bankettfräse ist als selbstfahrendes
Fahrzeug mit einem Führerhaus,
einem hydraulisch bewegbaren Fräsaggregat
sowie einer Fördervorrichtung
ausgebildet. Das Fräsaggregat
dieser Bankettfräse
weist eine Frässchnecke
auf, welche das Material des Randstreifens oberflächenseitig
abträgt
und zu einer Sammeleinrichtung führt.
Von dort wird das Fräsgut dann
weiter zu einem sich im wesentlichen mittig an der Vorderseite dieser
Bankettfräse
erstreckenden Förderband
geleitet, mittels welchem es in den Ladebehälter eines Transportfahrzeugs
gebracht wird, welches frontseitig an die Bankettfräse angekoppelt
ist. Im Betrieb wird dieses Transportfahrzeug von der Bankettfräse geschoben, wobei
jedoch der Bediener des Transportfahrzeugs im Führerhaus verbleibt, um dieses
zu lenken. Um eine Verunreinigung der Straße durch das über der Fahrbahn
auf das Transportfahrzeug geförderte Fräsgut zu
vermeiden, wird herabgefallenes Material mittels einer heckseitig
an die Bankettfräse
angekoppelte Bürstenwalze
seitlich zum Randstreifen gekehrt.
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Dieser
aus der Praxis bekannten Bankettfräse wie auch der eingangs erläuterten
Bauweise gemäß der
DE 197 38 915 A1 ist
gemeinsam, daß sie speziell
auf ihren Verwendungszweck angepaßt sind. Als solche Spezialfahrzeuge
sind sie in der Praxis auch dann nicht mit Geschwindigkeiten von
mehr als 20–25
km/h bewegbar, wenn sie nicht im Einsatz sind. Dies wird in der
Praxis durchaus hingenommen, da der Abtransport in beiden Fällen mittels
separaten Transportfahrzeugen erfolgt, welche mit den üblichen 60
oder 80 km/h für
LKWs, wie sie im kommunalen Rahmen eingesetzt werden, bewegbar sind.
Dieses System hat jedoch dennoch einige Nachteile: So ist eine Mehrzahl
an Fahrzeugen mit zugeordnetem Personal erforderlich, um das Abfräsen der
Bankette vornehmen zu können.
Dabei erhöht
sich die Anzahl der an diese Arbeitstätigkeit gebundenen Personen mit
der Entfernung der Deponiestätte
aufgrund der entsprechend anwachsenden Fahrzeit der Transportfahrzeuge
bzw. der erhöhten
Anzahl derselben.
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Ein
weiteres Problem stellt das Versetzen einer Bankettfräse an einen
anderen Einsatzort dar. Aufgrund der sehr geringen Bewegungsgeschwindigkeit
dieser Spezialfahrzeuge wird hierzu bei größeren Entfernungen in der Regel
ein Tieflader genutzt. Damit ist jedoch wiederum ein zusätzliches
Fahrzeug mit entsprechendem Personal erforderlich, um die Bankettfräse an den
gewünschten
Einsatzort bringen zu können.
Hierbei ist auch von Bedeutung, daß eine derartige Bearbeitung
von Randstreifen nicht bei jeder Witterung sinnvoll durchführbar ist.
So verlangt der Boden dem Fräsaggregat
bei großer
Trockenheit erhebliche Leistungen ab, wobei zudem auch eine massive
Staubentwicklung auftritt, welche die Bearbeitung erschwert und
eine zusätzliche
Ver kehrsgefährdung
darstellt. Bei zu großer
Feuchtigkeit läßt sich
das Bodenmaterial dagegen nicht mehr ordentlich abtragen, so daß auch in
diesem Falle keine optimale Bearbeitung möglich ist. In der Praxis wird
das Bankettfräsen
daher üblicherweise
im Frühjahr
oder im Herbst durchgeführt.
Es handelt sich somit um eine Art Saisonarbeit, für welche
die kommunalen Betriebe üblicherweise
externe Dienstleister verpflichten, die mit ihrer Bankettfräse anrücken. Der Abtransport
des Materials erfolgt dann mit den ohnehin vorhandenen kommunalen
Lastfahrzeugen, oder mit angemieteten LKWs, die von kommunalen Mitarbeitern
oder Subunternehmern geführt
werden. Dabei kann es jedoch auch innerhalb eines Einsatzgebietes
witterungsbedingt zu erheblich unterschiedlichen Einsatzbedingungen
kommen, so daß ein
kurzfristiges Umsetzen der Bankettfräse auf einen anderen Streckenabschnitt
manchmal trotz des damit verbundenen zeitlichen und personellen
Aufwands sinnvoll erscheint.
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Angesichts
der Nachteile dieser bekannten Bankettfräsen ist es daher Aufgabe der
Erfindung, ein Gerät
zur Fräsbearbeitung
von Banketten bereitzustellen, mittels welchem bei geringem personellen Aufwand
und reduziertem Fuhrpark weiterhin eine zuverlässige Bearbeitung des Banketts
sowie auch ein verringerter Aufwand beim Umsetzen des Geräts an einen
anderen Einsatzort erzielbar sind.
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Diese
Aufgabe wird durch ein Transportfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches
1 gelöst.
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Die
Erfindung zeigt somit einen völlig
neuen Lösungsansatz
von der Art auf, daß erstmals
ein „Komplettfahrzeug" bereitgestellt wird,
welches alle Teilaufgaben beim Fräsen eines Banketts alleine
erfüllen
kann. Damit können
nun alle Arbeitsschritte erfindungsgemäß durch eine einzige Hand erfolgen,
so daß hierzu
auch in der Tat nur eine einzige Person erforderlich ist.
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Konkret
basiert die vorliegende Erfindung auf dem Grundgedanken, ein herkömmliches
Transportfahrzeug mit einem Ladebehälter, wie es durchaus bereits
in den kommunalen Bauhöfen
vorhanden ist, so zu ergänzen,
daß damit
auch zugleich das Bankettfräsen
möglich
ist. Hierzu ist am Transportfahrzeug eine seitlich ausfahrbare,
hydraulische Haltevorrichtung mit am freien Ende angeordnetem Fräskopf sowie
eine Fördervorrichtung
zum Transport von Fräsgut
vom Bereich des Fräskopfs
in den Ladebehälter
angeordnet.
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Das
erfindungsgemäße Transportfahrzeug kann
daher, wenn es gerade nicht zum Bankettfräsen verwendet wird, mit der üblichen
Straßengeschwindigkeit
von z.B. 60 oder 80 km/h bewegt werden. Damit läßt sich das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
sehr schnell zum Einsatzort bringen. Auf den Einsatz zusätzlicher
Fahrzeuge, wie Tieflader kann somit verzichtet werden. Darüber hinaus
läßt sich auch
eine Fahrt für
den Abtransport des Fräsguts
zur Deponie erfindungsgemäß ebenfalls
mit der herkömmlichen
Bewegungsgeschwindigkeit für
ein Straßenfahrzeug
durchführen,
so daß der
scheinbare Nachteil, keine wechselnden, separaten Transportfahrzeuge
zu nutzen, kaum Rechnung trägt
und tatsächlich
durch die Einsparung im Hinblick auf das Personal und dem Fuhrpark
mehr als wettgemacht wird.
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Ein
weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Transportfahrzeuges liegt
darin, daß die
betreffende Fahrspur nur während
des Fräsvorgangs
eingeschränkt
nutzbar ist; sobald der Ladebehälter
gefüllt ist,
bewegt sich das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
mit normaler Geschwindigkeit z.B. eines LKWs zum Deponieort und
stellt damit während
dieser Transportzeit keine Verkehrsbehinderung dar. Zudem können sich
auch eventuell während
des Fräsvorgangs
gebildete Staus während
des Abtransports des Fräsguts
problemlos auflösen,
so daß in
regelmäßigen Abständen auch
auf viel befahrenen Straßen
eine Beruhigung der Verkehrssituation erzielbar ist.
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Dabei
läßt sich
mit dem erfindungsgemäßen Transportfahrzeug
problemlos die gleiche Qualität bei
der Bodenbearbeitung erzielen, wie dies im Stand der Technik der
Fall war.
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Die
Erfindung schafft somit ein autarkes Fahrzeug; welches keinen Standzeiten
in seiner Nutzung unterliegt und beispielsweise bei Witterungsproblemen,
notwendigen Reparaturen und dergleichen aufgrund seiner hervorragenden
Mobilität
vorteilhaft einsetzbar ist. Sofern das erfindungsgemäße Fahrzeug
aufgrund eines technischen Defekts nicht mehr bewegbar sein sollte,
führt dies
zudem nur zum Stillstand eines einzigen Fahrzeugs sowie einer einzigen
Person, während
im Stand der Technik weitere Fahrzeuge zw. Personen hiervon betroffen
sind.
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Sofern
das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
nicht für
Bankettfräsarbeiten
genutzt wird, kann es zudem in herkömmlicher Weise für andere Zwecke
kommunaler Bauhöfe
oder dergleichen angewendet werden.
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Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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So
kann das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
als Lastkraftwagen ausgebildet sein und ein Führerhaus aufweisen, wobei die
Haltevorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung
vor dem Führerhaus
angeordnet ist. Dann hat der Bediener die Möglichkeit, den Fräskopf problemlos
im Auge zu behalten und den Fräsvorgang
zu überwachen.
Da bereits herkömmliche
LKWs häufig über Adapter
an ihrer Frontseite zur Ankopplung von Zusatzgeräten verfügen, läßt sich die erfindungsgemäße Ausgestaltungsweise
somit zudem mit besonders geringem Aufwand realisieren.
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Alternativ
ist es auch möglich,
daß die
Haltevorrichtung zwischen dem Führerhaus
und dem Ladebehälter
des Lastkraftwagens angeordnet ist. Das Fahrzeug läßt sich
dann insgesamt kompakter ausgestalten.
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In
einer weiteren Alternative ist es ferner auch möglich, daß das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
als Anhänger
ausgebildet ist, wobei die Haltevorrichtung am in Fahrzeuglängsrichtung
vorderen Ende des Transportfahrzeugs angeordnet ist. Damit läßt sich
eine noch einfacher gehaltene Bauweise realisieren, da kein kompletter
LKW entsprechend umgerüstet
werden muß.
Außerdem
ist es möglich, andere
Zugfahrzeuge, wie beispielsweise Unimogs oder Traktoren einzusetzen.
Dennoch wird weiterhin von dem Vorteil Gebrauch gemacht, daß mit einer Einheit
sowohl der Fräsvorgang
als auch der Abtransport des Fräsgutes
ermöglicht
wird, ohne daß hierzu
Abstriche im Hinblick auf die übliche
Verkehrgeschwindigkeit derartiger Anhänger erforderlich sind.
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Von
weiteren Vorteil ist es, wenn die Fördervorrichtung als Förderbandeinrichtung
ausgebildet ist, welche im Einsatz derart seitlich vom Transportfahrzeug
anordbar ist, daß im
Bereich des Fräskopfes
anfallendes Fräsgut
aufnehmbar und in den Ladebehälter
transportierbar ist, und welche im Nichtgebrauch in den Bereich über dem
Ladebehälter
bewegbar ist. Damit läßt sich
mit einfachen konstruktiven Mitteln und in robuster Bauweise eine
zuverlässige
Aufnahme und Weiterleitung des Fräsguts realisieren. Insbesondere
wird dieses im Gegensatz zu dem aus der Praxis bekannten Stand der
Technik weitestgehend seitlich vom Transportfahrzeug gefördert, so
daß auch
das Ausmaß einer
Verschmutzung der Fahrbahn durch herabfallendes Material wesentlich
reduziert werden kann. Ferner kann auch die Aufnahmevorrichtung
für das
Fräsgut
im Bereich des Fräskopfes
einfacher als im Stand der Technik gestaltet werden, da das Fräsgut erfindungsgemäß im wesentlichen
in einer Linie entsprechend der Richtung seines Abtrags weg befördert wird.
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Hierbei
kann die Förderbandeinrichtung
wenigstens ein sich in Fahrzeuglängsrichtung
erstreckendes Längsförderband
sowie ein sich hieran anschließendes
Verteilerband enthalten, wodurch mit besonders einfachen konstruktiven
Mitteln eine zuverlässige
Förderung
des Fräsguts
erzielbar ist.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsweise kann das Verteilerband
dabei um eine aufrechte Achse verschwenkbar sein, so daß eine im wesentlichen
gleichmäßige Verteilung
des Fräsguts im
Ladebehälter
des erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs
möglich
ist. Darüber
hinaus ist es durch ein derartig verschwenkbares Verteilerband auch
möglich,
das Fräsgut
in einen anderen Ladebehälter
beispielsweise eines Anhängers
oder auch, was in einigen Fällen
gewünscht
ist, an die von der Straße
abgewandte Böschung
zu verbringen und nicht in den Ladebehälter zu befördern. Das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
ist damit noch variabler einsetzbar.
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Die
Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der
Figuren der Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigt:
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1A eine Seitenansicht des
erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs
entsprechend einer ersten Ausführungsform
in der Einsatzstellung zum Bankettfräsen;
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1B eine Draufsicht auf das
erfindungsgemäße Transportfahrzeug
gemäß 1A;
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2A eine Seitenansicht des
erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs
entsprechend der ersten Ausführungsform
in der Transportstellung;
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2B eine Draufsicht auf das
Transportfahrzeug gemäß 2A;
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2C eine Seitenansicht des
Transportfahrzeugs gemäß 2A in der Abkippstellung;
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3A eine Seitenansicht des
erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs
in einer abgewandelten, zweiten Ausführungsform, in welcher auch
ein Anhänger
zum Einsatz kommt;
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3B eine Draufsicht auf das
Transportfahrzeug gemäß 3A;
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4A eine Seitenansicht einer
dritten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs,
bei der der Fräskopf
an einem Anhänger angeordnet
ist;
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4B eine Draufsicht auf das
Transportfahrzeug gemäß 4A;
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5A eine Seitenansicht einer
vierten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Transportfahrzeuges,
bei der zusätzlich
zum fahrzeugeigenen Ladebehälter auch
noch der Ladebehälter
eines anderen Transportfahrzeuges mittels einem Förderband
beladbar ist;
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5B eine Draufsicht auf die
Anordnung gemäß 5A;
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6A eine Seitenansicht einer
fünften
Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Transportfahrzeuges,
bei der der Fräskopf
zwischen dem Führerhaus
und dem Ladebehälter
angeordnet ist, in der Einsatzstellung; und
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6B eine Seitenansicht der
Anordnung gemäß 6A in der Transportstellung.
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Diese
schematisch gehaltenen Darstellungen geben dabei nur die für die Erfindung
wesentlichen Bestandteile wieder, um diese deutlicher erläutern zu
können.
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Eine
erste Ausführungsform
der Erfindung wird anhand der 1A, 1B, 2A, 2B und 2C beschrieben. Gemäß der Darstellungen
in diesen Figuren weist ein als LKW mit vier Achsen ausgebildetes Transportfahrzeug 10 einen
Ladebehälter 11 sowie ein
Führerhaus 12 auf.
An der Vorderseite des Führerhauses 12 ist
ferner eine Haltevorrichtung 13 angekoppelt, welche hydraulisch
seitlich ausfahrbar ist. An der Haltevorrichtung 13 ist
ein Fräskopf 14 mit zwei
Frästellern 14a und 14b sowie
einer Frästrommel 14c angeordnet
(in 1A sind die Frästeller 14a und 14b zur
Verdeutlichung weggelassen). Die Komponenten des Fräskopfs 14 werden
dabei durch einen Motor 15 angetrieben, der im wesentlichen zentral
am Vorderende des Führerhauses 12 angeordnet
ist. Das durch die Frästeller 14a und 14b abgetragene
Fräsgut
wird zur Frästrommel 14c gefördert, welche
ihrerseits ebenfalls einen Bodenabtrag vornimmt und hierzu in der
in 1A gezeigten Darstellung
im Gegenuhrzeigersinn dreht. Hierdurch wird das gesamte Fräsgut auf
ein Längsförderband 16 verbracht.
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Das
Längsförderband 16 ist
Bestandteil der Fördervorrichtung
des Transportfahrzeugs 10 und erstreckt sich im Einsatz
beim Fräsen
eines Banketts seitlich neben dem Transportfahrzeug 10.
Die Fördervorrichtung
weist ferner ein Verteilerband 17 auf, auf welches das
Fräsgut
mittels dem Längsförderband 16 gefördert wird.
Dieses Verteilerband 17 ist dabei um eine aufrechte und
eine waagrechte Achse derart verschwenkbar angeordnet, daß es eine gleichmäßige Verteilung
des Fräsguts
im Ladebehälter
ermöglicht.
Das Verteilerband 17 ist hierzu ferner auch längsverschieblich
gelagert.
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Um
die Verteilung des Fräsguts
im Ladebehälter
möglichst
gleichmäßig zu gestalten
und somit den vorhandenen Raum und das zulässige Ladegewicht bestmöglichst
auszunutzen, kann ferner eine Uberwachungskamera am Aufbau vorgesehen
sein. Der Bediener kann den Vorgang dann vom Führerhaus 12 aus verfolgen
und die Bewegungen des Verteilerbands 17 (und evtl. auch
des Längsförderbands 16)
steuern. Alternativ oder ergänzend
können
auch die momentanen Lasten auf den Achsen mittels Sensoren erfaßt werden,
wobei hierauf basierend eine manuelle oder automatische Steuerung
des Längsförderbands 16 und
des Verteilerbands 17 möglich ist,
um für
eine günstige
Lastverteilung zu sorgen und ein Überladen zu verhindern.
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Überdies
ist in den Darstellungen am Ladebehälter strichliert noch eine
Seitenwand angedeutet, welche auf der dem Längsförderband gegenüber liegenden
Seite des Ladebehälters
vorliegen kann, um ein Übertreten
des Fräsguts
auf die Straße
zu vermeiden. Diese Seitenwand kann klappbar, vorzugsweise hydraulisch
klappbar, ausgebildet sein, damit sie bei Nichtgebrauch abgeklappt
werden kann und nicht störend
wirkt.
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Auch
wenn die Halterungen und Rahmenteile für die beiden Förderbänder in
den 1A und 1B nicht näher dargestellt
sind, versteht es sich, daß entsprechende
Strukturen in an sich herkömmlicher Weise
am Rahmen bzw. am Ladebehälter 11 des Transportfahrzeuges 10 vorliegen.
Außerdem
weisen beide Förderbänder 16 und 17 die
gezeigte Abdeckung an ihrem Förderende
auf, durch welche ein ungesteuertes Herabfallen oder Wegschleudern
des Fräsguts
verhindert wird. In an sich herkömmlicher Weise
kann sich diese Abdeckung auch über
die gesamte Länge
der Förderbänder 16 und 17 erstrecken.
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Am
Heckende weist das Transportfahrzeug 10 ferner eine Kehrwalze 18 (nur
in 1A gezeigt) auf,
mittels der eventuell auf der Straße verbliebene Reste des abgetragenen
Materials zum Randstreifen hin abgeführt werden.
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Die 1A und 1B zeigen dabei die Anordnung der Komponenten
beim Bankettfräsen.
Die 2A und 2B zeigen die relevanten
Komponenten in der Ruhestellung beispielsweise während des Transports des Fräsguts zu
einer Deponie. In dieser Transportstellung ist die Haltevorrichtung 13 mit
dem Fräskopf 14 hydraulisch
eingefahren und liegt vor dem Führerhaus 12.
Gleichermaßen
sind die Elemente der Fördervorrichtung,
nämlich
das Längsförderband 16 und
das Verteilerband 17, über
das Transportfahrzeug verfahren, so daß im wesentlichen keine Komponente
mehr über
die seitlichen Außenumrisse
des Transportfahrzeuges 10 übersteht. Zudem ist auch die
Kehrwalze 18 hochgeklappt, auch wenn dies in den Figuren
nicht explizit gezeigt ist.
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2C zeigt das Transportfahrzeug 10 beim Abkippen
des Ladebehälters 11.
Hierbei wird die Fördervorrichtung
mit aufgekippt, so daß sie
nicht störend
im Bewegungs- bzw. Kippbereich vorliegt.
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Die 3A und 3B zeigen eine zweite Ausführungsform
der Erfindung. Diese unterscheidet sich von der in den 1A, 1B, 2A, 2B und 2C gezeigten Ausführungsform im wesentlichen
darin, daß als
Transportfahrzeug 30 ein kleinerer Lastkraftwagen (Unimog)
mit nur zwei Achsen zum Einsatz kommt. Dabei weist dieses Transportfahrzeug 30 wie in
der ersten Ausführungsform
einen Ladebehälter 31,
ein Führerhaus 32,
eine Haltevorrichtung 33, einen Fräskopf 34, einen Motor 35,
ein Längsförderband 36 und
ein Verteilerband 37 auf. Diese entsprechen im wesentlichen
den anhand der ersten Ausführungsform
gezeigten Bestandteilen. Ergänzend
hierzu ist schließlich
noch ein Anhänger 39 angeordnet, wobei
das Verteilerband 37 derart ausgestaltet ist, daß es auch
auf die Ladefläche
des Anhängers 39 reicht.
Dieser kann somit ebenfalls mit Fräsgut befüllt werden, wodurch sich die
Ladekapazitäten
sehr groß halten
lassen. Ferner ist in den 3A und 3B strichliert auch noch
jeweils eine andere Schwenkstellung des Längsförderbands 36 und des
Verteilerbands 37 angedeutet. Durch Variation des Neigungswinkels und
der Ausrichtung dieser Bänder
läßt sich
eine gleichmäßige Befüllung des
Ladebehälters 31 und des
Anhängers 39 erzielen.
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Eine
dritte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in den 4A und 4B gezeigt. In dieser Ausführungsform
ist ein Transportfahrzeug 50 als Anhänger mit einem Ladebehälter 51 ausgebildet.
An diesem Transportfahrzeug 50 ist in analoger Weise wie
in der ersten und zweiten Ausführungsform
eine Haltevorrichtung 53, ein Fräskopf 54, ein Längsförderband 56 und
ein Verteilerband 57 angeordnet. Wie insbesondere aus 4B erkennbar ist, ist die
Haltevorrichtung 53 dabei an die Anhängedeichsel des Transportfahrzeuges 50 angekoppelt. Das
Transportfahrzeug 50 ist hier mit einem herkömmlichen
Schlepper 60 gekoppelt, mittels dem es angetrieben und
bewegt wird.
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Eine
vierte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist schließlich in den 5A und 5B gezeigt.
Ein Transportfahrzeug 70 gemäß dieser Ausführungsform
ist im wesentlichen analog zu dem Transportfahrzeug 30 gemäß der zweiten
Ausführungsform
ausgestaltet und hat ebenfalls einen Ladebehälter 71, ein Führerhaus 72,
eine Haltevorrichtung 73, einen Fräskopf 74, einen Motor 75,
ein Längsförderband 76 und
ein Verteilerband 77. Ergänzend zur zweiten Ausführungsform
enthält
das Transportfahrzeug 70 jedoch ferner noch ein zusätzliches
Förderband 81,
welches vom Verteilerband 77 beschickt wird und Fräsgut auf
einen anderen LKW 82 verbringt, der in diesem Beispiel
vor dem Transportfahrzeug 70 bewegt wird. Der zusätzliche
LKW 82 könnte
jedoch auch z.B. seitlich vom Transportfahrzeug 70 bewegt
werden. In diesen Fällen
kann das Transportfahrzeug 70 auch als Ersatz für eine herkömmliche
Selbstfahrer-Bankettfräse genutzt werden,
wobei dann weiterhin der Vorteil der höheren Bewegungsgeschwindigkeit
des Transportfahrzeugs 70 verbleibt, wodurch beispielsweise
ein Umsetzen an einen anderen Einsatzort gegenüber dem Stand der Technik erleichtert
wird.
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Die 6A und 6B zeigen eine fünfte Ausführungsform der Erfindung. Dabei
weist ein Transportfahrzeug 90 wie in der ersten Ausführungsform einen
Ladebehäl ter 91,
ein Führerhaus 92,
eine Haltevorrichtung 93, einen teilweise nicht gezeigten
Fräskopf 94,
ein Längsförderband 96,
ein Verteilerband 97 und eine Kehrwalze 98 auf.
Diese entsprechen im wesentlichen den anhand der ersten Ausführungsform
gezeigten Bestandteilen, wobei sie jedoch anders angeordnet sind.
Gemäß dieser
fünften
Ausführungsform
sind die Haltevorrichtung 93 und der Fräskopf 94 zwischen
dem Führerhaus 92 und
dem Ladebehälter 91 vorgesehen.
Wie aus 6B zudem erkennbar
ist, lassen sich diese Komponenten in der Transportstellung günstig einfahren
bzw. verstauen, so daß das
Transportfahrzeug 90 dann keine seitlich oder nach vorne
auskragenden Komponenten aufweist.
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Allen
fünf Ausführungsformen
ist gemeinsam, daß das
verschwenkbare Verteilerband 17, 37, 57, 77 bzw. 97 eine
variable Befüllung
der Ladebehälter
der Transportfahrzeuge erlaubt.
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Die
angetriebenen Elemente wie der Fräskopf, die Zuführwalze,
das Längsförderband
und das Verteilerband sowie auch die Komponenten zum Bewegen derselben
zwischen der Nutzstellung zum Bankettfräsen und der Transportstellung
werden dabei durch den Motor 16, 36 bzw. 76 oder
durch die an sich vorhandene Hydraulik am Transportfahrzeug angetrieben.
Alternativ oder ergänzend
ist es jedoch auch möglich,
einen oder mehrere Zusatzmotorenrichtungen sowohl vor als auch hinter
dem Führerhaus
oder an geeigneter Stelle am Anhänger
(in der Ausführungsform
gemäß den 4A und 4B) vorzusehen.
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Mit
jeder der erfindungsgemäßen Ausführungsvarianten
lassen sich dabei die eingangs erläuterten Vorteile zuverlässig erzielen.
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Die
Erfindung läßt neben
den gezeigten Ausführungsformen
weitere Gestaltungsansätze
zu.
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So
kann die Fördervorrichtung
anstelle der Förderbandeinrichtung
auch eine andere Hebeeinrichtung wie beispielsweise eine umlaufende
Schaufelkette aufweisen.
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Zudem
kann im Falle der Förderbandeinrichtung
auch auf das Verteilerband verzichtet werden, wenn das Längsförderband
in einer solchen Weise angeordnet oder ausgestaltet ist, daß das hochgeförderte Material
zuverlässig
auf die Ladefläche
des Ladebehälters
verbracht wird. Ferner ist es auch nicht zwingend notwendig, das
Verteilerband verschwenkbar und/oder längsverschieblich anzuordnen.
Dann wird jedoch eine weniger gleichmäßige Verteilung des Fräsguts im
Ladebehälter
in Kauf genommen.
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Der
Fräskopf
kann anstelle der gezeigten zwei Frästeller (und der einen Frästrommel)
auch eine Frässchnecke
oder eine andere bewährte
Bodenfräseinrichtung
enthalten.
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Auf
die Kehrwalze 18 bzw. 98 kann zudem im Regelfalle
verzichtet werden, da eventuell herabfallendes Fräsgut aufgrund
der seitlichen Anordnung des Längsförderbandes
neben dem Transportfahrzeug üblicherweise
im Randstreifen zu liegen kommt.
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Die
an das an sich herkömmliche
Transportfahrzeug 10, 30, 50, 70 bzw. 90 angekoppelten
Aggregate wie die Haltevorrichtung, der Fräskopf, die Zuführwalze,
das Längsförderband
und das Verteilerband sowie das Förderband 81 in der
vierten Ausführungsform
können
ferner demontierbar angeordnet sein, so daß beispielsweise im Winter
oder Sommer, wenn üblicherweise
keine Bankette gefräst
werden, eine Demontage möglich
ist. Hierdurch ist dann das Transportfahrzeug in herkömmlicher
Weise nutzbar.
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In
einer weiteren abgewandelten Ausführungsform ist es auch möglich, daß das erfindungsgemäße Transportfahrzeug
ein Hakenabsetz- oder Hakenabrollcontainer ist, der von einem entsprechenden
herkömmlichen
Transportfahrzeug aufgenommen wird, wenn Bankette abzufräsen sind.
Die hierfür
erforderlichen Aggregate wie die Haltevorrichtung, der Fräskopf, die
Zuführwalze,
das Längsförderband
und das Verteilerband können
dann am Hakenabsetzcontainer angeordnet sein und mit diesem aufgenommen
oder abgesetzt werden. Ein Umbau des Transportfahrzeuges für unterschiedliche
Nutzzwecke ist dann noch einfacher möglich.
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Zudem
ist es auch möglich,
daß der
Fräskopf mittels
einer Schnellkupplungseinrichtung an das Transportfahrzeug angekoppelt
ist, so daß er
vorzugsweise automatisch in kurzer Zeit abgestellt werden kann.
In diesem Falle ist es auch möglich,
daß sich
beispielsweise zwei Transportfahrzeuge einen Fräskopf teilen, d. h. dieser
Fräskopf
jeweils von einem Fahrzeug genutzt wird, während das andere Fahrzeug zum
Entleeren fährt.
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Gemäß einer
weiteren möglichen
Abwandlung kann der Ladebehälter
auch als kurzzeitiges Zwischenlager für das Fräsgut dienen, welches dann seitlich
oder nach hinten auf ein anderes Transportfahrzeug abgekippt und
mittels diesem abtransportiert wird.