DE10316911A1 - Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base - Google Patents

Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base Download PDF

Info

Publication number
DE10316911A1
DE10316911A1 DE10316911A DE10316911A DE10316911A1 DE 10316911 A1 DE10316911 A1 DE 10316911A1 DE 10316911 A DE10316911 A DE 10316911A DE 10316911 A DE10316911 A DE 10316911A DE 10316911 A1 DE10316911 A1 DE 10316911A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
profile
profile section
dividing element
road dividing
element according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10316911A
Other languages
German (de)
Inventor
Christov Plötner
Steffen Plötner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NORDBETON GmbH
Original Assignee
NORDBETON GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NORDBETON GmbH filed Critical NORDBETON GmbH
Priority to DE10316911A priority Critical patent/DE10316911A1/en
Priority to EP04008569A priority patent/EP1467028B1/en
Priority to DE502004004481T priority patent/DE502004004481D1/en
Priority to AT04008569T priority patent/ATE368773T1/en
Publication of DE10316911A1 publication Critical patent/DE10316911A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)
  • Piezo-Electric Or Mechanical Vibrators, Or Delay Or Filter Circuits (AREA)
  • External Artificial Organs (AREA)

Abstract

The arrangement (1) has connection devices on opposing butting surfaces for connecting adjacent area separating elements. The connection device has at least two profile sections (3,5), whereby at least a first profile section (3) protrudes from the butting surface (2) and has a cross-sectional widening on the protruding end forming a wedge edge (4) and a second profile section (5) that forms a stop element for profile section of the adjacent separating element's connection device.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrbahntrennelement, das als auf eine Unterlage aufstellbarer Wandabschnitt ausgebildet ist und das an einander gegenüberliegenden Stoßflächen jeweils zumindest eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden mit einem benachbarten Fahrbahntrennelement aufweist.The Invention relates to a roadway separating element, which as a support erectable wall section is formed and the opposite to each other Buttocks each at least one connecting device for connecting to an adjacent one Has road dividing element.

Fahrbahntrennelemente werden als Rückhaltesysteme dauerhaft oder temporär insbesondere dazu eingesetzt, Fahrbahnen für Kraftfahrzeuge voneinander zu trennen bzw. von ihrer Umgebung zu trennen. Als Fahrbahntrennelemente sind beispielsweise Leitplanken aus Stahl bekannt.Lane separators are used as restraint systems permanent or temporary used in particular to separate lanes for motor vehicles to separate or separate from their surroundings. As road dividers guard rails made of steel are known, for example.

Das gattungsgemäße Fahrbahntrennelement ist nicht als Leitplanke ausgebildet, sondern als auf eine Unterlage aufstellbarer Wandabschnitt. Mit mehreren derartigen Wandabschnitten, die in einer Reihe aufgestellt werden, kann ein längeres Fahrbahntrennsystem ausgebildet werden, das beispielsweise über eine längere Baustelle auf einer mehrspurigen Straße die den gegenläufig fließenden Verkehr aufnehmenden Fahrbahnen voneinander trennt.The generic road dividing element is not designed as a guardrail, but as a base erectable wall section. With several such wall sections, which are lined up in a row can be a longer lane dividing system be trained, for example over a longer construction site on a multi-lane road the opposite flowing Separates traffic-absorbing lanes.

Die einzelnen Fahrbahntrennelemente werden dabei mit Verbindungseinrichtungen miteinander verbunden, wobei die Verbindungseinrichtungen an den Fahrbahntrennelementen angeordnet sind. Es ist beispielsweise bekannt, daß Fahrbahntrennelemente an ihren einander gegenüberliegenden Stoßflächen Hakenelemente aufweisen, wobei bei einer Anordnung zweier benachbarter Fahrbahntrennelemente in der Reihe diese Haken formschlüssig ineinander greifen und dadurch beide Fahrbahntrennelemente miteinander verbinden.The Individual lane dividers are provided with connecting devices connected to each other, the connecting devices to the Lane dividing elements are arranged. For example, it is known that roadway dividing elements on their opposite Butt surfaces hook elements have, with an arrangement of two adjacent lane dividing elements in the row these hooks interlock positively and thereby connecting the two road dividing elements with each other.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrbahntrennelement der eingangs genannten Gattung aufzuzeigen, das bei Herstellen einer sicheren und haltbaren Verbindung einander benachbarter Elemente geeignet ist, Aufprallenergie von auf das Fahrbahntrennelement aufprallenden Gegenständen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, abzubauen.The The invention has for its object a lane separating element to indicate the genus mentioned at the outset when producing a secure and durable connection of adjacent elements is suitable for impact energy from impinging on the lane separating element objects especially of motor vehicles.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbindungseinrichtung zumindest zwei Profilabschnitte umfaßt, wobei wenigstens ein erster Profilabschnitt aus der Stoßfläche vorsteht und an seinem vorstehenden Ende zumindest eine eine Keilflanke ausbildende, in Richtung des freien Endes zunehmende Querschnittsverbreiterung aufweist und wobei wenigstens ein einer Keilflanke zugeordneter zweiter Profilabschnitt ein Anschlagelement für einen am ersten Profilabschnitt anliegenden ersten Profilabschnitt der Verbindungseinrichtung des benachbarten Fahrbahntrennelementes ausbildet.This The object is achieved in that the connecting device comprises at least two profile sections, at least a first Profile section protrudes from the abutting surface and at its projecting end at least one wedge flank forming Cross-sectional broadening increasing towards the free end and at least one second associated with a wedge flank Profile section a stop element for one on the first profile section adjacent first profile section of the connecting device of the trains adjacent lane separating element.

Auch das erfindungsgemäße Fahrbahntrennelement weist an seinen einander gegenüberliegenden Stoßflächen jeweils eine Verbindungseinrichtung auf, die aus der Stoßfläche vorstehende Profilabschnitte umfaßt. Ein aus der Stoßfläche vorstehender erster Profilabschnitt ist aber nicht als Haken ausgebildet, er weist vielmehr an seinem freien Ende eine Querschnittsverbreiterung auf, die eine Keilform hat. Der Querschnitt des freien Endes vergrößert sich zum freien Ende hin allmählich, so daß die Keilflanke auf der der Stoßfläche zugekehrten Seite des verbreiterten freien Endes angeordnet ist. Durch die Keilflanke wird dabei keine Hinterschneidung ausgebildet, an der sich der erste Profilabschnitt des benachbarten Fahrbahntrennelementes verhaken könnte.Also the lane separating element according to the invention points to its opposite Buttocks each a connecting device on the projecting from the abutting surface sections includes. One protruding from the face first profile section is not designed as a hook, however rather has a widened cross-section at its free end that has a wedge shape. The cross section of the free end increases to free end gradually, So that the Wedge flank on the side facing the butt surface Side of the widened free end is arranged. Through the wedge flank no undercut is formed on which the first Profile section of the adjacent lane separating element could get caught.

Das benachbarte Fahrbahntrennelement weist in entsprechender Weise auch einen ersten Profilabschnitt mit einer Keilflanke am freien verdickten Ende des ersten Profilabschnittes auf. Bei einem Nebeneinanderanordnen der beiden Fahrbahntrennelemente können sich die Keilflanken der ersten Profilabschnitte aneinander legen. Trifft ein Gegenstand, zum Beispiel ein Kraftfahrzeug, auf diese Fahrbahntrennelemente auf, so ist durch die Ausbildung der Anlageflächen der ersten Profilabschnitte als Keilflanken ein Verschieben der beiden Keilflanken gegeneinander ermöglicht, wodurch sich der Abstand zwischen den Fahrbahntrennelementen etwas vergrößert. Die beiden Fahrbahntrennelemente sind somit nicht in einem definierten, festgelegten Abstand zueinander aufgestellt, ihr Abstand kann sich aufgrund des Verschiebens der Keilflanken zueinander vergrößern. Dadurch kann Energie von dem aufprallenden Körper aufgenommen und abgebaut werden.The Adjacent lane separating element also points in a corresponding manner a first profile section with a wedge flank thickened on the free End of the first profile section. Arrange side by side of the two lane dividing elements, the wedge flanks of the Lay the first profile sections together. Strikes an object to Example a motor vehicle, on these roadway dividing elements, this is due to the formation of the contact surfaces of the first profile sections as wedge flanks, shifting the two wedge flanks against each other allows whereby the distance between the lane dividing elements is slightly increased. The two lane dividing elements are therefore not in a defined, fixed distance from each other, their distance may vary enlarge due to the shifting of the wedge flanks to each other. Thereby can absorb and break down energy from the impacting body become.

Damit die Verschiebung der Keilflanken nicht soweit erfolgt, daß die Anlage der Keilflanken aufgehoben wird und die Fahrbahntrennelemente voneinander getrennt werden, sind die zweiten Profilabschnitte vorgesehen. Die zweiten Profilabschnitte bilden jeweils ein Anschlagelement für den ersten Profilabschnitt des benachbarten Fahrbahntrennelementes aus. Dazu sind diese zweiten Profilabschnitte vorzugsweise den ersten Profilabschnitten des eigenen Fahrbahntrennelementes zugeordnet, so daß eine Verschiebung der Keilflanken zueinander dazu führt, daß der beteiligte erste Profilabschnitt des anderen Fahrbahntrennelementes gegen das Anschlagelement geführt wird. Der zweite Profilabschnitt ist mechanisch fest ausgebildet und derart im Fahrbahntrennelement verankert, daß er die Kräfte, die bei der Anlage eines durch einen Aufprall belasteten ersten Profilabschnittes des benachbarten Fahrbahntrennelementes auftreten, aufnehmen kann.In order to the wedge flanks are not shifted to the extent that the system the wedge flanks is lifted and the roadway dividing elements from each other are separated, the second profile sections are provided. The second profile sections each form a stop element for the first Profile section of the adjacent lane separating element. To these second profile sections are preferably the first profile sections assigned to its own lane separating element, so that a shift the wedge flanks leads to each other that the first profile section involved of the other lane separating element is guided against the stop element. The second profile section is mechanically strong and such anchored in the carriageway separating element that he the forces that arise when a impacted by a first profile section of the adjacent one Lane separating element can occur.

In einer Reihe angeordnete Fahrbahntrennelemente nach der Erfindung sind somit nicht durch Haken miteinander formschlüssig verbunden, die Verbindung erfolgt vielmehr durch aufeinander bis gegen einen Anschlag gleitende und sich somit kraftschlüssig verbindende Keilflächen. Die Keilflächen werden durch die Keilflanken der ersten Profilabschnitte bereitgestellt. Das Fahrbahntrennelement kann mit jeder seiner zwei Stoßflächen an ein benachbartes Fahrbahntrennelement herangeführt werden. Nach dem Zusammenfügen zweier einander benachbarter Fahrbahntrennelemente ist ein vollständiger Kraftschluß zwischen den Fahrbahntrennelementen hergestellt.Lane dividing elements arranged in a row according to the invention are thus not positively connected to one another by hooks, but rather are connected by one another wedge surfaces sliding against a stop and thus non-positively connecting. The wedge surfaces are provided by the wedge flanks of the first profile sections. The carriageway separating element can be brought to an adjacent carriageway separating element with each of its two abutting surfaces. After joining two adjacent lane separating elements, a complete frictional connection is established between the lane separating elements.

Nach einer ersten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der erste Profilabschnitt als Plattenelement ausgebildet ist, das in vertikaler Ausrichtung zur Unterlage angeordnet ist. Zur Ausbildung des ersten Profilabschnittes ist eine Platte vorgesehen, die im Fahrbahntrennelement verankert ist, wobei sie vertikal ausgerichtet ist. Das Fahrbahntrennelement weist eine relativ schmale Breite auf, in dieser Breite ist das Plattenelement parallel zur Längsausrichtung des Fahrbahntrennelementes angeordnet. Der erste Profilabschnitt kann dabei insbesondere als Metallplatte ausgebildet sein, wobei die Metallplatte beispielsweise eine rechteckige Ausbildung hat. Eine aus der Stoßfläche vorstehende Kante dieser Metallplatte kann die sich über die gesamte Kantenlänge erstreckende Querschnittsverbreiterung aufweisen. Die Querschnittsverbreiterung kann dabei an die Metallplatte warm angeformt oder angeschweißt sein.To A first development of the invention provides that the first Profile section is designed as a plate element, the vertical Alignment to the base is arranged. To train the first Profile section is provided a plate in the lane separating element is anchored, being oriented vertically. The road dividing element has a relatively narrow width, this is the width Plate element parallel to the longitudinal alignment of the lane separating element. The first profile section can be designed in particular as a metal plate, wherein the metal plate has a rectangular configuration, for example. One protruding from the face The edge of this metal plate can be the one that extends over the entire edge length Have cross-sectional broadening. The cross-sectional broadening can be molded or welded to the metal plate.

Der zweite Profilabschnitt, welcher das Anschlagelement ausbildet, ist der Keilflanke des ersten Profilabschnittes zugekehrt angeordnet. Der Profilabschnitt kann dabei durch ein Winkelprofil ausgebildet sein, das einen der Keilflanke des ersten Profilabschnittes angenäherten gerade ausgebildeten ersten Winkelschenkel aufweist. Durch diesen gerade ausgebildeten Winkelschenkel wird somit eine plane Fläche bereitgestellt, gegen welche der erste Profilabschnitt des benachbarten Fahrbahntrennelementes bei einem Gleiten der Keilflanken aufeinander geführt wird.The second profile section, which forms the stop element arranged the wedge flank of the first profile section facing. The profile section can be formed by an angle profile, one straight approximated to the wedge flank of the first profile section trained first angle leg. Through this just trained Angled legs are thus provided with a flat surface against which the first profile section of the adjacent lane separating element at a sliding of the wedge flanks is performed on each other.

Der zweite Profilabschnitt kann vom ersten Profilabschnitt separat ausgebildet sein. Es ist aber nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß das Winkelprofil als L-Profil ausgebildet ist und mit einem zweiten Winkelschenkel an dem ersten Profilabschnitt befestigt ist. Durch diese Befestigung ist eine definierte Zuordnung des zweiten Profilabschnittes zum ersten Profilabschnitt hergestellt. Zudem vereinfacht sich die Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrbahntrennelementes, da beide Profilabschnitte durch ein gemeinsames Bauteil zur Verfügung gestellt werden.The second profile section can be formed separately from the first profile section his. According to a preferred development of the invention, however, that this Angle profile is designed as an L-profile and with a second Angle leg is attached to the first profile section. By this attachment is a defined assignment of the second profile section manufactured for the first profile section. In addition, the Production of the lane dividing element according to the invention, because both profile sections are provided by a common component become.

Die Befestigung des Winkelprofils am ersten Profilabschnitt erfolgt vorzugsweise durch eine durchgehende Schweißnaht, damit das Winkelprofil fest an den ersten Profilabschnitt angesetzt ist. Das Winkelprofil soll seine Lage in Bezug auf den ersten Profilabschnitt auch dann nicht ändern, wenn gegen dieses Profil der erste Profilabschnitt eines benachbarten Fahrbahntrennelementes geführt wird.The The angle profile is attached to the first profile section preferably by a continuous weld, so that the angle profile is firm is attached to the first profile section. The angle profile should not change its position in relation to the first profile section even if against this profile the first profile section of an adjacent one Road dividing element guided becomes.

Das Fahrbahntrennelement ist vorzugsweise aus Beton, z. B. aus Stahl- oder Faserbeton, gefertigt, der erste und der zweite Profilabschnitt werden vor dem Betonieren in der Schalung fixiert. Dazu sieht eine Weiterbildung der Erfindung noch vor, daß zumindest an dem ersten Profilabschnitt wenigstens eine Aussteifungsplatte angeordnet ist. Die Aussteifungsplatte vergrößert die Kontaktfläche zwischen der Verbindungseinrichtung und dem Beton, so daß die Verankerung der Verbindungseinrichtung im Beton verbessert ist. Die Aussteifungsplatte kann auch dem zweiten Profilabschnitt zugeordnet sein. Als Aussteifungsplatte dient beispielsweise eine Stahlplatte, welche sowohl an den ersten Profilabschnitt als auch an den zweiten Profilabschnitt angeschweißt ist. Damit steift diese Platte auch die Anordnung der beiden Profilabschnitte zueinander aus.The Lane separating element is preferably made of concrete, e.g. B. made of steel or fiber concrete, manufactured, the first and the second profile section are fixed in the formwork before concreting. One sees Further development of the invention before that at least on the first profile section at least one stiffening plate is arranged. The stiffening plate enlarges the contact area between the connecting device and the concrete, so that the anchoring the connecting device in the concrete is improved. The stiffening plate can also be assigned to the second profile section. As a stiffening plate serves, for example, a steel plate, which is attached to both the first Profile section and is welded to the second profile section. This plate also stiffens the arrangement of the two profile sections to each other.

Die Aussteifungsplatte hat vorzugsweise einen schräg abwärts gerichteten Verlauf in Richtung der Aufstellfläche. Dieser Verlauf ermöglicht es, daß sich beim Herstellen des Fahrbahntrennelementes während des Vergießens des Betons keine Lufteinschlüsse unterhalb der Aussteifungsplatte bilden. Beim Einbringen des Betons ist das zu fertigende Fahrbahntrennelement auf den Kopf gestellt, die spätere Aufstellfläche desselben ist somit oben angeordnet. Durch den schräg in Richtung der Aufstellfläche ausgerichteten Verlauf der Aussteifungsplatte können sich unter dieser keine Lufteinschlüsse bilden.The The stiffening plate preferably has an obliquely downward course in Direction of the footprint. This course enables it that itself in the manufacture of the lane separating element during the casting of the No air pockets in concrete form below the stiffening plate. When pouring the concrete the lane separator to be manufactured is turned upside down, the later footprint the same is thus arranged at the top. Through the diagonally towards the footprint The course of the stiffening plate can no air pockets form under it.

Ausführungsbeispiele der Erfindung, aus denen sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:embodiments the invention, from which further inventive features result shown in the drawing. Show it:

1: eine Draufsicht auf drei erfindungsgemäße Fahrbahntrennelemente, die miteinander verbunden sind; 1 : a plan view of three roadway separation elements according to the invention, which are connected to each other;

2: eine maßstäblich vergrößerte Darstellung der Einzelheit II in 1; 2 : an enlarged representation of the detail II in 1 ;

3: eine perspektivische Seitenansicht eines Fahrbahntrennelementes gemäß 1 und 2; 3 : A perspective side view of a lane separating element according to 1 and 2 ;

4: eine teilweise Draufsicht auf zwei erfindungsgemäße Fahrbahntrennelemente nach einem zweiten Ausführungsbeispiel; 4 : a partial top view of two roadway separation elements according to the invention according to a second embodiment;

5: eine teilweise Draufsicht auf zwei erfindungsgemäße Fahrbahntrennelemente nach einem dritten Ausführungsbeispiel; und 6: eine teilweise Draufsicht auf zwei erfindungsgemäße Fahrbahntrennelemente nach einem vierten Ausführungsbeispiel. 5 : A partial top view of two lane dividing elements according to the invention according to a third embodiment; and 6 : A partial top view of two roadway separation elements according to the invention after a fourth embodiment approximately, for example.

1 zeigt, daß die Fahrbahntrennelemente 1 als Wandabschnitte ausgebildet sind. Die Fahrbahntrennelemente 1 weisen eine längliche Bauform auf, mit ihren Stoßflächen 2 sind einander benachbarte Fahrbahntrennelemente einander angenähert. In den Stoßflächen 2 ist jeweils eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden der einander benachbarten Fahrbahntrennelemente 1 angeordnet. 1 shows that the roadway dividing elements 1 are designed as wall sections. The roadway dividers 1 have an elongated design, with their abutting surfaces 2 are adjacent lane separators. In the buttocks 2 is in each case a connecting device for connecting the adjacent roadway separating elements 1 arranged.

2 zeigt, daß jede Verbindungseinrichtung zwei Profilabschnitte umfaßt. Ein erster Profilabschnitt 3 ist dabei als Plattenelement ausgebildet, wie in 3 dargestellt. Dieser Profilabschnitt 3 ist in das Fahrbahntrennelement eingesetzt, wobei das Plattenelement vertikal ausgerichtet ist. Mit einem freien Ende steht der erste Profilabschnitt 3 aus der Stoßfläche 2 vor. 2 shows that each connecting device comprises two profile sections. A first profile section 3 is designed as a plate element, as in 3 shown. This section of the profile 3 is inserted into the lane dividing element, the plate element being aligned vertically. The first section of the profile has a free end 3 from the bump 2 in front.

Der Querschnitt des ersten Profilabschnittes 3 verbreitert sich im Bereich seines aus der Stoßfläche 2 vorstehenden freien Endes. Die Querschnittsverbreiterung nimmt in Richtung des freien Endes zu, so daß durch das freie Ende des ersten Profilabschnittes 3 eine Keilflanke 4 ausgebildet ist. Die Keilflanke 4 ist der Stoßfläche 2 des Fahrbahntrennelementes 1 zugekehrt.The cross section of the first profile section 3 widens in the area of his from the bump 2 protruding free end. The cross-sectional widening increases in the direction of the free end, so that through the free end of the first profile section 3 a wedge flank 4 is trained. The wedge flank 4 is the butt surface 2 of the carriageway separating element 1 faces.

2 zeigt, daß die Keilflanken 4 der ersten Profilabschnitte 3 beider Fahrbahntrennelemente 1 aneinander liegen. Die Keilflanken 4 können aufeinander gleiten, dadurch vergrößert bzw. verringert sich der Abstand zwischen beiden Fahrbahntrennelementen 1. 2 shows that the wedge flanks 4 of the first profile sections 3 of both lane dividers 1 lie together. The wedge flanks 4 can slide on each other, thereby increasing or decreasing the distance between the two lane dividing elements 1 ,

Die Verbindungseinrichtungen der Fahrbahntrennelemente 1 umfassen jeweils einen zweiten Profilabschnitt 5. Der zweite Profilabschnitt 5 ist als rechtwinkliges Winkelprofil ausgebildet, das mit einem Winkelschenkel an den ersten Profilabschnitt 3 angesetzt ist. Dieser Winkelschenkel 6 ist vertikal zur Oberfläche des ersten Profilabschnittes 3 ausgerichtet. Ein zweiter Winkelschenkel 7 ist parallel zur Ebene des plattenförmigen Profilabschnittes 3 ausgerichtet. Dieser Winkelschenkel 7 ist der Keilflanke 4 des zugehörigen ersten Profilabschnittes 3 zugekehrt angeordnet, wobei durch die Winkelschenkel 6, 7 des zweiten Profilabschnittes 5 eine Aufnahmetasche für das freie Ende des ersten Profilabschnittes 3 des anderen Fahrbahntrennelementes 1 ausgebildet ist. Die mit ihren Keilflanken 4 aneinander gleitenden ersten Profilabschnitte 3 werden gegen die zweiten Profilabschnitte 5 geführt und schlagen an diesen an, wie in 2 gezeigt. Durch das Anschlagen erfolgt eine Verkeilung der ersten Profilabschnitte 3 miteinander. Ein weiteres Verschieben der ersten Profilabschnitte 3 gegeneinander ist nicht möglich. Die Fahrbahntrennelemente 1 liegen in einer Flucht. Die Verbindung zwischen den Fahrbahntrennelementen 1 kann nicht durch weiteres Verschieben aufgehoben werden, zum Aufheben der Verbindung ist ein Anheben eines Fahrbahntrennelementes 1 gegenüber dem anderen Fahrbahntrennelement 1 erforderlich.The connecting devices of the carriageway dividing elements 1 each comprise a second profile section 5 , The second profile section 5 is designed as a right-angled angle profile, which with an angle leg to the first profile section 3 is scheduled. This angle leg 6 is vertical to the surface of the first profile section 3 aligned. A second angle leg 7 is parallel to the plane of the plate-shaped profile section 3 aligned. This angle leg 7 is the wedge flank 4 of the associated first profile section 3 arranged facing, being through the angle leg 6 . 7 of the second profile section 5 a receiving pocket for the free end of the first profile section 3 of the other lane separating element 1 is trained. The one with its wedge flanks 4 mutually sliding first profile sections 3 are against the second profile sections 5 led and strike at this, as in 2 shown. The first profile sections are wedged by striking 3 together. Another move of the first profile sections 3 against each other is not possible. The roadway dividers 1 lie in flight. The connection between the lane dividers 1 cannot be canceled by moving it further; lifting the lane separates the connection 1 compared to the other lane dividing element 1 required.

Für die Verankerung der ersten Profilabschnitte 3 in dem Fahrbahntrennelementen 1 können Aussteifungsplatten vorgesehen sein, die nicht weiter dargestellt sind. Den Profilabschnitten 3, 5 können Knotenbleche zur Versteifung und Verankerung im Trennelement 1 zugeordnet sein.For anchoring the first profile sections 3 in the lane dividers 1 can be provided stiffening plates, which are not shown. The profile sections 3 . 5 can use gusset plates for stiffening and anchoring in the separating element 1 be assigned.

Der zweite Profilabschnitt 5 kann auch als Z-förmiges Winkelprofil ausgebildet sein. Ein zusätzlicher Winkelschenkel kann dann die Stoßfläche 2 teilweise abdecken und diese schützen.The second profile section 5 can also be designed as a Z-shaped angle profile. An additional angle leg can then be the butt surface 2 partially cover and protect them.

2 und 3 zeigen, daß die Stoßfläche 2 eine stufenförmige Einziehung hat. Diese stufenförmige Einziehung folgt der Oberfläche des als Winkelprofil ausgebildeten zweiten Profilabschnittes 5. In 4 ist eine abweichende Ausbildung gezeigt, hier ist in die Stoßfläche 2 keine stufenförmige Einziehung, sondern eine Nut eingebracht. Der Winkelschenkel 6 des zweiten Profilabschnittes 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel nicht vertikal zum plattenförmig ausgebildeten ersten Profilabschnitt 3 ausgerichtet. Der zweite Profilabschnitt 5 ist in Richtung der Keilflanke 4 gekippt. 2 and 3 show that the bump surface 2 has a gradual confiscation. This step-shaped retraction follows the surface of the second profile section designed as an angle profile 5 , In 4 a different training is shown, here is in the butt surface 2 not a step-shaped indentation, but a groove. The angle leg 6 of the second profile section 5 is not vertical to the plate-shaped first profile section in this embodiment 3 aligned. The second profile section 5 is in the direction of the wedge flank 4 tilted.

3 zeigt noch, daß am der Aufstellfläche abgekehrten Ende des ersten Profilabschnittes 3 eine Abschrägung 8 im Bereich des verdickten freien Endes vorgesehen sein kann. Eine derartige Abschrägung 8 ist auch am der Aufstellfläche zugekehrten Ende des ersten Profilabschnittes 3 möglich. Die Abschrägung erleichtert das unmittelbare Nebeneinanderanordnen zweier Fahrbahntrennelemente 1 gemäß 1. 3 still shows that at the end facing away from the footprint of the first profile section 3 a bevel 8 can be provided in the region of the thickened free end. Such a bevel 8th is also at the end of the first profile section facing the installation surface 3 possible. The bevel facilitates the direct juxtaposition of two lane dividing elements 1 according to 1 ,

Auch bei den Ausführungsbeispielen nach den 5 und 6 sind erste Profilabschnitte 3 vorgesehen, die jeweils ein freies Ende mit einer Querschnittsverbreiterung aufweisen, durch welche eine Keilflanke 4 bereitgestellt ist. Diese Keilflanken 4 liegen aber nicht aneinander an, sondern sind den Winkelschenkeln 7 der zweiten Profilabschnitte 5 zugekehrt. Durch die Winkelschenkel 7 wird eine kongruente schräge Fläche bereitgestellt, an welcher die Keilflanken 4 entlanggleiten können. Durch die winkelige Anstellung der Winkelschenkel 7 werden dabei die ersten Profilabschnitte 3 nach innen geführt, so daß sich die parallel zueinander ausgerichteten ersten Profilabschnitte 3 kraftschlüssig aneinander legen können.Also in the embodiments according to the 5 and 6 are first profile sections 3 provided, each having a free end with a cross-sectional widening through which a wedge flank 4 is provided. These wedge flanks 4 but do not lie against each other, but are the angle legs 7 of the second profile sections 5 faces. Through the angle leg 7 a congruent sloping surface is provided on which the wedge flanks 4 can slide along. Due to the angular adjustment of the angle leg 7 become the first profile sections 3 guided inwards so that the parallel first profile sections 3 can put together non-positively.

Die ersten Profilabschnitte 3 der benachbarten Fahrbahntrennelemente 1 liegen eng aneinander, wobei ihre Querschnittsverdickungen mit den Keilflanken 4 nach außen gerichtet sind. Die Querschnittsverdickungen mit den Keilflanken 4 sind in Taschen angeordnet, die durch den ersten Profilabschnitt 3 und den zweiten Profilabschnitt 5 ausgebildet ist.The first profile sections 3 of the adjacent lane dividers 1 are close to each other, with their cross-sectional thickening with the wedge flanks 4 are directed outwards. The cross section thickening with the wedge flanks 4 are arranged in pockets through the first profile section 3 and the second profile section 5 is trained.

Claims (11)

Fahrbahntrennelement, das als auf eine Unterlage aufstellbarer Wandabschnitt ausgebildet ist und das an einander gegenüberliegenden Stoßflächen jeweils zumindest eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden mit einem benachbarten Fahrbanntrennelement aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung zumindest zwei Profilabschnitte (3, 5) umfaßt, wobei wenigstens ein erster Profilabschnitt (3) aus der Stoßfläche (2) vorsteht und an seinem vorstehenden Ende zumindest eine eine Keilflanke (4) ausbildende, in Richtung des freien Endes zunehmende Querschnittsverbreiterung aufweist und wobei wenigstens ein einer Keilflanke (4) zugeordneter zweiter Profilabschnitt (5) ein Anschlagelement für einen am ersten Profilabschnitt (3) anliegenden ersten Profilabschnitt (3) der Verbindungseinrichtung des benachbarten Fahrbahntrennelementes (1) ausbildet.Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base and that has at least one connecting device for connecting to an adjacent carriageway separating element on opposite abutting surfaces, characterized in that the connecting device has at least two profile sections ( 3 . 5 ), wherein at least a first profile section ( 3 ) from the impact surface ( 2 ) and at least one wedge flank at its protruding end ( 4 ) forming cross-sectional broadening increasing in the direction of the free end and at least one of a wedge flank ( 4 ) assigned second profile section ( 5 ) a stop element for one on the first profile section ( 3 ) adjacent first profile section ( 3 ) the connecting device of the adjacent lane separating element ( 1 ) trains. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Profilabschnitt (3) als Plattenelement ausgebildet ist, das in vertikaler Ausrichtung zur Unterlage angeordnet ist.Road dividing element according to claim 1, characterized in that the first profile section ( 3 ) is designed as a plate element which is arranged in a vertical orientation to the base. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Profilabschnitt (3) als Metallplatte ausgebildet ist, die eine aus der Stoßfläche (2) vorstehende Kante hat, welche die Querschnittsverbreiterung aufweist.Road dividing element according to claim 2, characterized in that the first profile section ( 3 ) is designed as a metal plate, one from the abutting surface ( 2 ) has protruding edge, which has the cross-sectional broadening. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsverbreiterung an die Metallplatte warm angeformt ist.Road dividing element according to claim 3, characterized in that that the Cross-sectional broadening is molded onto the metal plate. Fahrbahntrennelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Profilabschnitt (5) der Keilflanke (4) des ersten Profilabschnittes (3) zugekehrt angeordnet ist.Road dividing element according to one of the preceding claims, characterized in that the second profile section ( 5 ) the wedge flank ( 4 ) of the first profile section ( 3 ) is arranged facing. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Profilabschnitt (5) durch ein Winkelprofil ausgebildet ist, das einen der Keilflanke (4) des ersten Profilabschnittes (3) angenäherten gerade ausgebildeten ersten Winkelschenkel (7) aufweist.Road dividing element according to claim 5, characterized in that the second profile section ( 5 ) is formed by an angle profile that one of the wedge flank ( 4 ) of the first profile section ( 3 ) approximated straight first angle leg ( 7 ) having. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil als L-Profil ausgebildet ist und mit einem zweiten Winkelschenkel (6) an dem ersten Profilabschnitt (3) befestigt ist.Road dividing element according to claim 6, characterized in that the angle profile is designed as an L-profile and with a second angle leg ( 6 ) on the first profile section ( 3 ) is attached. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Winkelprofils am ersten Profilabschnitt (3) durch eine durchgehende Schweißnaht ausgebildet ist.Road dividing element according to claim 7, characterized in that the fastening of the angle profile to the first profile section ( 3 ) is formed by a continuous weld. Fahrbahntrennelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es aus Beton gefertigt ist.Road dividing element according to one of the preceding Expectations, characterized in that it is made of concrete. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest an dem ersten Profilabschnitt (3) wenigstens eine Aussteifungsplatte angeordnet ist.Road dividing element according to claim 9, characterized in that at least on the first profile section ( 3 ) at least one stiffening plate is arranged. Fahrbahntrennelement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussteifungsplatte einen schräg abwärts gerichteten Verlauf in Richtung der Aufstellfläche hat.Road dividing element according to claim 10, characterized in that that the Bracing plate at an angle down directed course in the direction of the footprint.
DE10316911A 2003-04-12 2003-04-12 Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base Withdrawn DE10316911A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10316911A DE10316911A1 (en) 2003-04-12 2003-04-12 Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base
EP04008569A EP1467028B1 (en) 2003-04-12 2004-04-08 Partition element as wall section able to be placed on a substrate
DE502004004481T DE502004004481D1 (en) 2003-04-12 2004-04-08 Area separating element which is designed as a wall section which can be erected on a base
AT04008569T ATE368773T1 (en) 2003-04-12 2004-04-08 SURFACE PARTITIONING ELEMENT THAT IS DESIGNED AS A WALL SECTION THAT CAN BE PLACED ON A SUPPORT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10316911A DE10316911A1 (en) 2003-04-12 2003-04-12 Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10316911A1 true DE10316911A1 (en) 2004-10-28

Family

ID=32864462

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10316911A Withdrawn DE10316911A1 (en) 2003-04-12 2003-04-12 Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base
DE502004004481T Expired - Lifetime DE502004004481D1 (en) 2003-04-12 2004-04-08 Area separating element which is designed as a wall section which can be erected on a base

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE502004004481T Expired - Lifetime DE502004004481D1 (en) 2003-04-12 2004-04-08 Area separating element which is designed as a wall section which can be erected on a base

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1467028B1 (en)
AT (1) ATE368773T1 (en)
DE (2) DE10316911A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008049966C5 (en) * 2008-10-02 2014-10-30 Linetech Gmbh & Co. Kg Connection for a traffic control wall
CN115461510A (en) * 2020-05-07 2022-12-09 沃克斯安全公司 Safety guard bar

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT507611B1 (en) * 2008-11-20 2010-08-15 Mathias Mag Redlberger CONNECTING DEVICE FOR CONNECTING TRACE ELEMENTS TO TRAFFIC SURFACES
AT507582B1 (en) * 2008-11-20 2010-08-15 Mathias Mag Redlberger CONNECTING ELEMENT FOR CONNECTING TRACE ELEMENTS TO TRAFFIC SURFACES
AT516032B1 (en) 2014-07-23 2016-02-15 Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh guide wall

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH443387A (en) * 1966-01-18 1967-09-15 B L A Societe Anonyme De Beon Safety barrier barrier
DE8814418U1 (en) * 1988-11-18 1990-03-29 GFK Kunststoffe Trimborn oHG, 5358 Bad Münstereifel Limiting threshold for roadways
EP0641893A1 (en) * 1993-09-07 1995-03-08 Peter Rausch Barrier element
US5464306A (en) * 1994-08-17 1995-11-07 Cristiano; Joseph Concrete barrier joints

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19942804C1 (en) * 1999-09-08 2001-01-04 Hermann Spengler Kg Sand U Bet Traffic lane divider for slowing down or stopping vehicles has interconnected concrete elements with connecting members with hook at end of anchor plate extending halfway into socket chamber

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH443387A (en) * 1966-01-18 1967-09-15 B L A Societe Anonyme De Beon Safety barrier barrier
DE8814418U1 (en) * 1988-11-18 1990-03-29 GFK Kunststoffe Trimborn oHG, 5358 Bad Münstereifel Limiting threshold for roadways
EP0641893A1 (en) * 1993-09-07 1995-03-08 Peter Rausch Barrier element
US5464306A (en) * 1994-08-17 1995-11-07 Cristiano; Joseph Concrete barrier joints

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008049966C5 (en) * 2008-10-02 2014-10-30 Linetech Gmbh & Co. Kg Connection for a traffic control wall
CN115461510A (en) * 2020-05-07 2022-12-09 沃克斯安全公司 Safety guard bar

Also Published As

Publication number Publication date
DE502004004481D1 (en) 2007-09-13
ATE368773T1 (en) 2007-08-15
EP1467028A1 (en) 2004-10-13
EP1467028B1 (en) 2007-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1418274B1 (en) Guide rail for motor vehicles
EP1927699B1 (en) Traffic guide wall
EP0641892B1 (en) Crash barrier section made of steel
DE202005020638U1 (en) The transition structure
EP1908882A1 (en) Crash barrier assembly
DE102008052124A1 (en) Traffic barrier wall for e.g. protecting persons assigned for motorway construction site, has wall elements arranged one behind other in wall longitudinal direction, where wall elements are provided with guiding units at front sides
DE3809470C2 (en)
DE10316911A1 (en) Road dividing element, which is designed as a wall section that can be set up on a base
EP1279771B1 (en) Roadway barrier
DE202010000658U1 (en) Guard rail arrangement
DE4017455A1 (en) Crash barrier at side of motorway - consists of two parallel back=to=back steel planks secured by posts and crossbeams
EP2354306B1 (en) Paving stone and group of paving stones
EP2281088B1 (en) Traffic guidance device
DE102008026661B4 (en) Verkehrsleitwand
DE102009028904A1 (en) Guard rail or crash barrier for use in e.g. motorway, to prevent vehicle from crossing middle strips, has bases including holes for fastening L-shaped elements directly at substructure, and ribs extending upto bases in transverse direction
EP1518965A1 (en) Roadside barrier
DE102007063511A1 (en) Protective device on traffic routes
AT413712B (en) Guide wall for motor traffic on road comprises wall elements slidably secured relative to their anchor fittings, which consist of floor-mounted rails with T-shaped cross-section
DE10139891C1 (en) Steel crash barrier for motorway has coupling housing at ends of abutting crash barrier sections for coupling together by insertion of vertical coupling pins
EP0967328B1 (en) Fluid-tight large area panel system made of square, especially rectangular concrete slabs
DE9006930U1 (en) Guardrail
EP0826833A2 (en) Median barrier
DE2147806A1 (en) GUIDANCE PANEL WITH SIDE WATER DRAINAGE FOR HIGH ROADS, BRIDGES, TUNNELS AND THE LIKE.
DE10025172C2 (en) Traffic control device, in particular traffic control device that can be used as a roadway boundary
EP2686486A2 (en) Device for spanning an expansion joint

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee