DE10255198B4 - Elektronisch regelbares Bremssystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Elektronisch regelbares Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einem mittels eines Bremspedals (8) betätigbaren hydraulischen ersten Bremsdruckgeber (1) und einem zweiten hydraulischen Bremsdruckgeber (2), die den Bremseinrichtungen (3, 4) der Fahrzeugvorderachse, zugeordnet sind, mit Bremseinrichtungen (5, 6), die der Fahrzeughinterachse zugeordnet und mittels elektrischer Aktuatoren betätigbar sind, mit einer hydraulischen Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU) (7), die den Bremseinrichtungen (3, 4) der Fahrzeugvorderachse zugeordnete Druckregelventile (10, 11, 12, 13) enthält, sowie mit einer elektronischen Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU) (9), dadurch gekennzeichnet, dass der zweite hydraulische Bremsdruckgeber (2) als eine mittels eines Elektromotors (19) kontinuierlich verstellbare Kolben-Zylindereinheit (18) ausgebildet ist, die einen mit dem ersten Bremsdruckgeber (1) in Verbindung stehenden ersten Druckraum (14) sowie einen mit den Bremseinrichtungen (3, 4) der Fahrzeugvorderachse in Verbindung stehenden zweiten Druckraum (15) aufweist, die in einem Gehäuse (16) der Kolben-Zylindereinheit (18) durch einen Stufenkolben (17) begrenzt sind.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektronisch regelbares Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einem mittels eines Bremspedals betätigbaren hydraulischen ersten Bremsdruckgeber und einem zweiten hydraulischen Bremsdruckgeber, die den Bremseinrichtungen der Fahrzeugvorderachse zugeordnet sind, mit Bremseinrichtungen, die der Fahrzeughinterachse zugeordnet und mittels elektrischer Aktuatoren betätigbar sind, mit einer hydraulischen Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU), die den Bremseinrichtungen der Fahrzeugvorderachse zugeordnete Druckregelventile enthält, sowie mit einer elektronischen Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU).
- Ein derartiges Bremssystem ist z. B. aus der
DE 100 10 735 A1 bekannt. Der der Fahrzeugvorderachse zugeordnete erste Bremsdruckgeber ist bei dem vorbekannten Bremssystem als ein einkreisiger Hauptbremszylinder ausgebildet, während der zweite Bremsdruckgeber durch ein hydraulisches Aggregat gebildet wird, das im wesentlichen aus einem Hochdruckspeicher sowie einer mittels eines Elektromotors angetriebenen Pumpe besteht, die den Hochdruckspeicher auf- bzw. nachlädt. Außerdem ist zwischen dem Hauptbremszylinder und den der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Bremseinrichtungen ein Trennventil vorgesehen, das im störungsfreien Zustand des Bremssystems die hydraulische Verbindung zwischen den genannten Komponenten absperrt, so dass der Druckaufbau ausschließlich durch den Hochdruckspeicher in einem sog. „Brake-by-wire”-Modus erfolgt. - In der
DE 43 35 769 C1 wird eine hydraulische Mehrkreis-Bremsanlage beschrieben, bei welcher zur Bremsdruckerzeugung als hydraulische Stellzylinder ausgebildete Bremsdruck-Stellglieder mit elektromotorisch angetriebenen Kolben für jede Radbremse vorgesehen sind. - Weitere Bremssysteme mit elektrohydraulischer Bremskraftverstärkung sind in der
DE 199 47 750 C1 und derDE 43 35 676 A1 offenbart. - Als weniger vorteilhaft ist bei dem vorbekannten Bremssystem der
DE 100 10 735 A1 die ungünstige Energiebilanz anzusehen, die insbesondere auf hohe Druckverluste bei geringer Druckmodulation an den Bremseinrichtungen zurückzuführen ist. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein elektronisch regelbares Bremssystem für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, bei dem eine Verbesserung der Energiebilanz erreicht wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der zweite hydraulische Bremsdruckgeber als eine mittels eines Elektromotors kontinuierlich verstellbare Kolben-Zylindereinheit ausgebildet ist, die einen mit dem ersten Bremsdruckgeber in Verbindung stehenden ersten Druckraum sowie einen mit den Bremseinrichtungen der Fahrzeugvorderachse in Verbindung stehenden zweiten Druckraum aufweist, die in einem Gehäuse der Kolben-Zylindereinheit durch einen Stufenkolben begrenzt sind. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des zweiten Bremsdruckgebers wird erreicht, dass die Bereitstellung des Bremsdruckes nur dann erfolgt, wenn ein Bedarf zur Bremsbetätigung besteht. Findet kein Bremsvorgang statt, so befindet sich der Elektromotor zum Antrieb der Kolben-Zylindereinheit in der Ruhephase und wird nicht mit Strom beaufschlagt. Außerdem weist ein derartiges System mit der erwähnten bedarfsgerechten Kraftentfaltung einen hohen Wirkungsgrad auf.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 aufgeführt.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung hervor, wobei für die gleichen Komponenten die gleichen Bezugszeichen verwendet werden. In der Zeichnung zeigen:
-
1 den Aufbau des erfindungsgemäßen Bremssystems im inaktiven bzw. stromlosen Zustand; -
2 den ersten Bremsdruckgeber in axialer Schnittdarstellung; -
3 den zweiten Bremsdruckgeber in axialer Schnittdarstellung; und -
4 bei der Endmontage der der Fahrzeugvorderachse zugeordneten elektrohydraulischen Regel- und Verstärkereinheit durchzuführende Montageschritte. - Wie bereits erwähnt wurde, besteht das in
1 dargestellte Bremssystem im wesentlichen aus einem mittels eines Bremspedals8 betätigbaren ersten Bremsdruckgeber1 , einem zweiten Bremsdruckgeber2 , einer hydraulischen Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU)7 , einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit (ECU)9 , der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Bremseinrichtungen3 ,4 sowie der Fahrzeughinterachse zugeordneten Bremseinrichtungen5 ,6 . Während die der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Bremseinrichtungen3 ,4 als bekannte hydraulische Scheibenbremsen ausgebildet sein können, sind die der Fahrzeughinterachse zugeordneten Bremseinrichtungen5 ,6 als elektromechanisch, vorzugsweise mittels Elektromotoren betätigbare Scheibenbremsen ausgeführt. Die hydraulische Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU)7 umfasst Druckregelventile bzw. Einlassventile10 ,12 und Auslassventile11 ,13 , die den der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Bremseinrichtungen3 ,4 vorgeschaltet sind, eine mittels eines Elektromotors32 angetriebene Rückforderpumpe21 sowie einen Niederdruckspeicher20 . Außerdem ist in der hydraulischen Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU)7 eine Kolben-Zylindereinheit18 integriert, die zusammen mit einem Elektromotor19 den zweiten Druckgeber2 bildet. Nicht näher bezeichnete Nachlaufräume der beiden Druckgeber1 ,2 sind an einen gemeinsamen Druckmittelvorratsbehälter24 angeschlossen, während zwischen dem Druckraum33 des ersten Bremsdruckgebers1 und einem ersten Druckraum14 der Kolben-Zylindereinheit18 eine hydraulische Verbindung34 vorgesehen ist. An einen zweiten Druckraum15 der Kolben-Zylindereinheit18 sind unter Zwischenschaltung der vorhin genannten Einlassventile10 ,12 die der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Radbremseinrichtungen3 ,4 angeschlossen, die andererseits unter Zwischenschaltung der vorhin genannten Auslassventile11 ,13 mit dem Niederdruckspeicher20 verbindbar sind. Das vom Niederdruckspeicher20 aufgenommene Druckmittel wird von der Rückförderpumpe21 über die Kolben-Zylindereinheit18 in den Druckmittelvorratsbehälter24 zurück gefördert. Drucksensoren35 ,36 dienen der Ermittlung der in den Druckräumen15 ,14 der Kolben-Zylindereinheit18 eingesteuerten Drücke, während ein lediglich schematisch angedeuteter Positionssensor40 die Betätigungsstellung des Bremspedals8 erfasst. - Wie insbesondere der
2 zu entnehmen ist, ist der vorhin erwähnte Druckraum33 des ersten Bremsdruckgebers bzw. einkreisigen Hauptbremszylinders1 von einem Kolben37 begrenzt, der mittels einer Kolbenstange38 mit dem Bremspedal8 in kraftübertragender Verbindung steht. Der an den Druckmittelvorratsbehälter24 angeschlossene Nachlaufraum, der in2 mit dem Bezugszeichen23 versehen ist, ist über ein im Kolben37 angeordnetes Zentralventil39 mit dem Druckraum33 verbindbar. - Der Aufbau des zweiten Druckgebers
2 erhellt schließlich aus der in3 gezeigten Schnittdarstellung. Daraus ist ersichtlich, dass die bereits erwähnten Druckräume14 ,15 , sowie der mit dem Bezugszeichen22 versehene Nachlaufraum in einem Gehäuse16 der Kolben-Zylindereinheit18 von einem Stufenkolben17 begrenzt sind, der im Gehäuse16 abgedichtet verschiebbar geführt wird. Während der erste Druckraum14 mittels der in1 dargestellten Verbindung34 an den Druckraum33 des ersten Druckgebers1 angeschlossen ist, ist der zweite Druckraum15 über ein vorzugsweise am vorderen Ende des Stufenkolbens17 ausgebildetes Zentralventil41 mit dem Nachlaufraum22 verbindbar. - Wie bereits oben erwähnt wurde, dient der Betätigung des Stufenkolbens
17 der Elektromotor19 , dessen Stator mit dem Bezugszeichen31 versehen ist. Die Kraftübertragung vom Rotor30 auf den Stufenkolben17 erfolgt dabei vorzugsweise über ein Untersetzungsgetriebe25 , das die Rotationsbewegung des Rotors30 in eine translatorische Bewegung eines sich am Stufenkolben17 abstützenden Betätigungselementes26 umwandelt. Das Untersetzungsgetriebe25 wird im dargestellten Beispiel durch einen Kugelgewindetrieb gebildet. Der im wesentlichen aus einer Gewindespindel27 , mehreren Kugeln42 sowie einer Gewindemutter28 bestehende Kugelgewindetrieb ist in einem vom Rotor30 radial umgriffenen Getriebegehäuse29 untergebracht. Das dem Stufenkolben17 abgewandte Ende der Gewindespindel27 steht über ein Kardangelenk mit dem Rotor30 in drehmomentübertragender Verbindung und wird von diesem angetrieben. Die dabei stattfindende translatorische Bewegung der Gewindemutter28 , mit der das Betätigungselement26 kraftschlüssig verbunden ist, wird somit auf den Stufenkolben17 übertragen. Das Betätigungselement26 bildet dabei vorzugsweise eine Verdrehsicherung der Gewindemutter28 im Getriebegehäuse29 . Der Kugelgewindetrieb27 ,28 ,29 ,42 bildet eine eigenständige Baugruppe und kann mit dem Gehäuse16 der Kolben-Zylindereinheit18 verstemmt oder verschraubt werden. - Der
4 sind schließlich die wesentlichen, bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Systems durchzuführenden Montageschritte angedeutet. Der Darstellung ist eindeutig zu entnehmen, dass der zweite Druckgeber2 , die hydraulische Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU)7 , die elektronische Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU)9 sowie der Druckmittelvorratsbehälter24 als eigenständig herstell- und prüfbare Module ausgebildet sind, die bei der Endmontage miteinander verschraubt, gesteckt, verriegelt und kontaktiert werden. Die genannte Modulaufteilung erhöht somit die Adaptierbarkeit und Anpassung an fahrzeugbezogene hydraulische Auslegungen der Vorderachse. - Die Fahrzeughinterachse kann vorzugsweise mit dem elektromechanischen Bremssystem
5 ,6 eine vormontierte Baugruppe bilden und ist über eine elektrische Schnittstelle mit der vorhin genannten ECU9 verbunden, die über entsprechende Ansteuermittel verfügt. Über die ECU9 erfolgt auch die Ansteuerung einer in den Radbremsen5 ,6 integrierten elektromechanischen Parkbremse, die mittels eines im Fahrgastraum angeordneten Schalters aktivierbar ist. Durch die Integration der Ansteuerung der der Fahrzeughinterachse zugeordneten Bremsen5 ,6 in die ECU9 kann der Datenaustausch z. B. mit Raddrehzahlsensoren, fahrdynamischen Dateneingängen (z. B. elektronisches Stabilitätssystem ESP, elektronische Bremskraftverteilung EBV) oder auch mit Daten für die aktive Sicherheit (Bremsassistentfunktion, ACC u. ä.) lokal erfolgen. Die Energieversorgung der Bremsen5 ,6 kann vorzusweise lokal erfolgen, so dass die elektrische Schnittstelle nur als Datenleitung benutzt wird. - Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Bremssystems ergibt sich für den Fachmann aus den vorhergehenden ausführlichen Beschreibung und muss nicht näher erläutert werden. Durch die mechanische Entkopplung des ersten Druckgebers
1 von der HCU7 ergeben sich neue Freiheitsgrade bezüglich der Gestaltung des ersten Druckgebers1 im Fahrgastraum (Verstellung der Bremspedalposition, Optimierung der Crashsicherheit, Verkürzung des Pedalweges, Bauraumgewinn im Motorraum). - Erfolgt ein ABS-Regeleingriff, so werden die entsprechenden Raddrücke durch die vorgeschalteten Ein- und Auslassventile
10 ,12 bzw.11 ,13 nach den Schlupfvorgaben der ECU9 in ihrem Niveau eingeregelt. Analog erfolgt die Spannkraftregelung der elektromechanischen Bremsen5 ,6 auf der Hinterachse. - Im Falle von erforderlichen Fremdeingriffen (ESP, ACC u. ä.) können das elektrohydraulische Bremssystem sowie das elektromechanische Bremssystem ohne das Betätigen des ersten Bremsdruckgebers
1 durch nicht dargestellte externe Sensoren aktiviert werden. Die entsprechenden Sollwertvorgaben für die Raddrücke sowie die Spannkräfte erfolgen durch die ECU9 . - Bei einem Ausfall des die Kolben-Zylindereinheit
18 antreibenden Elektromotors19 kann sich der Stufenkolben17 durch die nicht kraftschlüssige Verbindung mit dem Betätigungselement26 von diesem lösen. Durch das Betätigen des Bremspedals8 und somit des ersten Druckgebers1 wird die Ringfläche des Stufenkolbens17 mit hydraulischem Druck beaufschlagt, so dass in den der Fahrzeugvorderachse zugeordneten Bremsen3 ,4 begrenzt Druck aufgebaut wird und die Vorderachse ohne Druckverstärkung in der Notfunktion sicher hydraulisch gebremst werden kann.
Claims (12)
- Elektronisch regelbares Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einem mittels eines Bremspedals (
8 ) betätigbaren hydraulischen ersten Bremsdruckgeber (1 ) und einem zweiten hydraulischen Bremsdruckgeber (2 ), die den Bremseinrichtungen (3 ,4 ) der Fahrzeugvorderachse, zugeordnet sind, mit Bremseinrichtungen (5 ,6 ), die der Fahrzeughinterachse zugeordnet und mittels elektrischer Aktuatoren betätigbar sind, mit einer hydraulischen Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU) (7 ), die den Bremseinrichtungen (3 ,4 ) der Fahrzeugvorderachse zugeordnete Druckregelventile (10 ,11 ,12 ,13 ) enthält, sowie mit einer elektronischen Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU) (9 ), dadurch gekennzeichnet, dass der zweite hydraulische Bremsdruckgeber (2 ) als eine mittels eines Elektromotors (19 ) kontinuierlich verstellbare Kolben-Zylindereinheit (18 ) ausgebildet ist, die einen mit dem ersten Bremsdruckgeber (1 ) in Verbindung stehenden ersten Druckraum (14 ) sowie einen mit den Bremseinrichtungen (3 ,4 ) der Fahrzeugvorderachse in Verbindung stehenden zweiten Druckraum (15 ) aufweist, die in einem Gehäuse (16 ) der Kolben-Zylindereinheit (18 ) durch einen Stufenkolben (17 ) begrenzt sind. - Bremssystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass den Bremseinrichtungen (
3 ,4 ) der Vorderachse des Kraftfahrzeugs einem Druckaufbau dienende, regelbare Einlassventile (10 ,12 ) sowie einem Druckabbau dienende, regelbare Auslassventile (11 ,13 ) vorgeschaltet sind, wobei die Eingangsanschlüsse der Einlassventile (10 ,12 ) an den zweiten Druckraum (15 ) der Kolben-Zylindereinheit (18 ) und die Ausgangsanschlüsse der Auslassventile (11 ,13 ) an einen Niederdruckspeicher (20 ) angeschlossen sind. - Bremssystem nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass eine hydraulische Rückförderpumpe (
21 ) vorgesehen ist, deren Saugseite an den Niederdruckspeicher (20 ) und deren Druckseite an den zweiten Druckraum (15 ) der Kolben-Zylindereinheit (18 ) angeschlossen ist. - Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Kolben-Zylinder-Einheit (
18 ) als auch der erste Druckgeber (1 ) Nachlaufräume (22 ,23 ) aufweisen, die an einen gemeinsamen Druckmittelvorratsbehälter (24 ) angeschlossen sind. - Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Stufenkolbens (
17 ) durch den Elektromotor (19 ) mittels eines Untersetzungsgetriebes (25 ) erfolgt, das die Drehbewegung des Elektromotors (19 ) in eine translatorische Bewegung eines Betätigungselementes (26 ) umwandelt, das mit dem Stufenkolben (17 ) in kraftübertragender Verbindung steht. - Bremssystem nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe (
25 ) durch einen Kugelgewindetrieb gebildet ist. - Bremssystem nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindespindel (
27 ) des Kugelgewindetriebs vom Elektromotor (19 ) angetrieben wird, während die Gewindemutter (28 ) mit dem Betätigungselement (26 ) kraftschlüssig verbunden ist, das gleichzeitig eine Verdrehsicherung der Gewindemutter (28 ) bildet. - Bremssystem nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelgewindetrieb in einem zylindrischen Getriebegehäuse (
29 ) angeordnet ist, das vom Rotor (30 ) des Elektromotors (19 ) radial umgriffen wird. - Bremssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die drehmomentübertragende Verbindung zwischen der Gewindespindel (
27 ) und dem Rotor (30 ) als ein Kardangelenk ausgebildet ist. - Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (
19 ), der Kugelgewindetrieb (25 ) sowie die Kolben-Zylindereinheit (18 ) als eigenständig handhabbare und prüfbare Baugruppen ausgebildet sind. - Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der zweite hydraulische Bremsdruckgeber (
2 ), die hydraulische Steuer- bzw. Regeleinheit (HCU) (7 ), die elektronische Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU) (9 ), die Rückförderpumpe (21 ) einschließlich eines die Rückförderpumpe (21 ) antreibenden Elektromotors (32 ) sowie der Druckmittelvorratsbehälter (24 ) zu einer Baueinheit zusammengefasst sind. - Bremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU) (
9 ) Mittel zur Ansteuerung sowohl der hydraulischen als auch der elektromechanischen Komponenten des Bremssystems enthält.
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