DE10240192A1

DE10240192A1 - VL-Gelenk mit langem Verschiebeweg

Info

Publication number: DE10240192A1
Application number: DE10240192A
Authority: DE
Inventors: Daniel Booker; Theodore H Collins; Joachim Proels
Original assignee: GKN Automotive Inc
Current assignee: GKN Driveline North America Inc
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2003-03-20
Anticipated expiration: 2022-08-29
Also published as: DE10240192B4; JP2003220846A; JP4316848B2; US20030045365A1; US6585601B2

Abstract

Längswellenanordnung (10) mit einem Gleichlaufdrehgelenk (12) mit einer Hohlwelle (20) und einer Verbindungswelle (18). Die Hohlwelle (20) weist ein Gelenkaußenteil (23) mit einer Außenlauffläche (31) auf, die mit einem vorderen Außenabschnitt (32) und einem hinteren Außenabschnitt (34) versehen ist. Die Verbindungswelle (18) weist ein Gelenkinnenteil (25) mit einer Innenlauffläche (33) auf, die einen vorderen Innenabschnitt (35) und einen hinteren Innenabschnitt (36) aufweist. Die Verbindungswelle weist weiterhin einen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt (38) auf. Ein Kugelkäfig (26) mit einer Mehrzahl von drehmomentübertragenden Kugeln (28) ist auch vorgesehen. Während eines Zusammenstoßes verlassen die drehmomentübertragenden Kugeln die genannte Innenlauffläche (33) und fallen in den als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt (38), wodurch die Verbindungswelle (18) in die Hohlwelle (20) einfahren kann.

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein Längswellen für Kraftfahrzeuge und insbesondere eine Vorrichtung, um die übertragene Crash-Beanspruchung auf ein Minimum zu reduzieren und/oder um Energie innerhalb der Längswelle eines Kraftfahrzeuges zu absorbieren.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Längswellen werden im allgemeinen im Fahrzeugantrieb verwendet. Eine mehrteilige Längswelle kommt dann zur Anwendung, wenn größere Abstände zwischen der vorne liegenden Antriebseinheit und der Hinterachse des Fahrzeugs bestehen. Die mehrteilige Längswelle überträgt Drehmomente von der vorne liegenden Antriebseinheit auf eine Hinterachse. In einer typischen Ausführungsform werden mehrteilige Längswellen in einem Mittellager und einer entsprechenden Konsole gelagert. Das Mittellager und die Konsole tragen das Zentrum der Längswelle und ermöglichen es gleichzeitig der Antriebswelle, eine Drehbewegung auszuführen und mechanische Energie von der vorne liegenden Antriebseinheit auf die Hinterachse zu übertragen.
Längswellen sollen nicht nur mechanische Energie übertragen können, sondern auch einen ausreichenden Crash-Widerstand aufweisen; sie müssen ein geringes Gewicht aufweisen und leicht und kostengünstig herstellbar sein. Was den Crash-Widerstand betrifft, so ist es wünschenswert, daß die Längswelle axial zusammenfahren kann, um zu verhindern, daß sie sich verbiegt, in den Fahrgastraum eindringt oder andere Fahrzeugteile in der Nähe der Längswelle beschädigt. Bei einigen Konstruktionen kann es wünschenswert sein, daß die Welle eine sehr hohe Verformungsenergie aufnehmen kann. In anderen Konstruktionen kann das Zusammenfahren unter sehr niedrigen Belastungen wichtiger sein.
Die Höhe der absorbierten Verformungsenergie oder die Energie, die erforderlich ist, um das Zusammenfahren der Längswelle einzuleiten, kann sich auf die Fahrzeugkonstruktion und -verhalten auswirken. Bei modernen Fahrzeugen ist absichtlich eine Knautschzone vorgesehen, die es dem Fahrzeug erlaubt, bei einem Zusammenstoß Energie aufzunehmen und dadurch zu verhindern, daß diese schädliche Energie auf die Fahrzeuginsassen übertragen wird und um zu versuchen, die Unversehrtheit des Fahrgastraums zu wahren. Die für das axiale Zusammenfahren der Längswelle erforderliche Energie und die während des Zusammenfahrens absorbierte Energie können das Verhalten der Knautschzone während eines Zusammenstoßes beeinflussen.
Bekannte Crash-Vorrichtungen machen oft von unabhängigen Elementen Gebrauch, die sich verformen, um es der Längswelle zu gestatten, unter bestimmten Belastungsbedingungen zusammenzufahren. Diese unabhängigen Elemente machen die Längswellen oft komplizierter und erhöhen die Herstellungskosten. Auch können sie die Konstruktion erschweren, wenn relativ niedrige Zusammenstoß-/Zusammenfahrkräfte und gleichzeitig Robustheit bei normalen Verwendungszwecken gefordert bzw. erwünscht sind. Schließlich weisen bekannte Zusammenfahrmöglichkeiten in typischen Anwendungsformen lediglich ein einziges Profil einer Widerstandskraft für einen Zusammenstoß auf. Wenn erst einmal die das Zusammenfahren eines Gelenks bewirkende Kraft aufgetreten ist, wird oft relativ wenig zusätzliche Zusammenstoßenergie von dem zusammengefahrenen Gelenk aufgenommen. Zusätzlich absorbierte Zusammenstoßenergie kann zu vorteilhaften Sicherheits- und Verhaltenseigenschaften führen.
Es ist daher eine zweiteilige Längswelle erforderlich, die zusammenfahren kann und die es den Konstrukteuren ermöglicht, das Profil der Zusammenfahrkraft zu steuern, ohne das Gleichlaufgelenk noch komplizierter zu gestalten und ohne dessen Fertigungskosten zu erhöhen. Zusätzlich wäre es äußerst wünschenswert, eine zweiteilige Längswelle bereitzustellen, die zusammenfahren kann und die in der Lage ist, zusätzliche Zusammenstoßenergie zu absorbieren, nachdem die anfängliche Zusammenstoßkraft aufgetreten ist. Wenn die oben aufgeführten Verbesserungen zu erreichen sind, kann die Fahrzeugsicherheit erhöht werden, die Herstellungskosten können reduziert werden, und es läßt sich eine verbesserte Steuerung der bei einem Zusammenstoß absorbierten Energie realisieren.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es dementsprechend, eine verbesserte Längswellenanordnung zu schaffen. Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, daß sie ein verbessertes Crash-Verhalten, eine bessere Steuerung der bei einem Zusammenstoß stattfindenden Energieabsorption und ein vereinfachtes Herstellungsverfahren gegenüber bekannten Längswellenanordnungen ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird eine Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Die Längswellenanordnung umfaßt ein Gleichlaufdrehgelenk in einer Längswelle für ein Kraftfahrzeug, die die Antriebseinheit mit einem Hinterachsgetriebe verbindet. Das Gleichlaufdrehgelenk umfaßt wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundene Wellenabschnitte, eine Hohlwelle und eine Verbindungswelle. Die Hohlwelle ist mit einem Gelenkaußenteil verbunden, das eine Außenlauffläche mit einem vorderen Außenabschnitt und einem hinteren Außenabschnitt aufweist. Die Verbindungswelle weist außerdem einen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt auf. Eine Mehrzahl von drehmomentübertragenden Kugeln wird von einem Kugelkäfig gehalten, und jede Kugel wird von einem Paar einander entsprechenden Außen- und Innenlaufflächen geführt. Der Kugelkäfig hält die drehmomentübertragenden Kugeln in einer Ebene, wenn die drehmomentübertragenden Kugeln mit der Innenlauffläche und der Außenlauffläche in Kontakt sind. Wenn die Längswellenanordnung in einen Zusammenstoß verwickelt ist, verlassen die drehmomentübertragenden Kugeln die Innenlauffläche und fallen in den als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt, damit die Verbindungswelle in die Hohlwelle einfahren kann.
Einer der verschiedenen Vorteile der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die Verbindungswelle bei niedrigen Zusammenstoßbeanspruchungen zwangsweise in sich zusammenfährt. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß im Vergleich zu herkömmlichen Wellenanordnungen die Bauteilanzahl auf ein Minimum reduziert ist, wodurch Masse und Unwucht der Fahrzeuglängswelle reduziert werden. Eine reduzierte Masse und eine reduzierte Unwucht verbessern die Qualität, reduzieren Geräusche und Schwingungen sowie die Herstellungskosten der Längswelle.
Die vorliegende Erfindung selbst, einschließlich weiterer Aufgaben und Vorteile dieser sind am besten unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen verständlich.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Zum vollständigen Verständnis der Erfindung sollte nun auf die in den beigefügten Figuren im einzelnen dargestellten und beispielsweise unten beschriebenen Ausführungsformen Bezug genommen werden.
Fig. 1 ist eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Längswellenanordnung mit einem Gleichlaufdrehgelenk in einer Längswelle eines Kraftfahrzeugs halb im Schnitt und halb in Ansicht, die so angeordnet ist, als arbeite sie unter "normalen" Betriebsbedingungen.
Fig. 2 ist ein Längsschnitt einer Einzelheit eines Gleichlaufdrehgelenks nach Fig. 1, wobei das dargestellte Gleichlaufdrehgelenk eine erste Anschlagposition einnimmt.
Fig. 3 ist ein Längsschnitt einer Einzelheit eines Gleichlaufdrehgelenks nach Fig. 1, wobei das dargestellte Gleichlaufdrehgelenk eine alternative entgegengesetzte Anschlagsposition einnimmt.
Fig. 4 ist ein Längsschnitt einer Längswellenanordnung mit einem Gleichlaufdrehgelenk in einer Längswelle eines Kraftfahrzeugs, die so positioniert ist, als sei sie in einem zusammengefahrenen Zustand und gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
Fig. 5 ist ein Längsschnitt einer Einzelheit eines Gleichlaufdrehgelenks nach Fig. 4, wobei in dem dargestellten Gleichlaufdrehgelenk eine Ausführungsform eines mit Ausnehmungen versehenen Flächenabschnitts mit abnehmender Energieabsorption gezeigt wird.
Fig. 6 ist ein Längsschnitt einer Einzelheit eines Gleichlaufdrehgelenks nach Fig. 4, wobei in dem dargestellten Gleichlaufdrehgelenk eine Ausführungsform eines mit Ausnehmungen versehenen Flächenabschnitts mit zunehmender Energieabsorption gezeigt wird.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM

In der folgenden Beschreibung gelten die verschiedenen Betriebsparameter und Bauteile für eine Ausführungsform. Diese spezifischen Parameter und Bauteile werden als Beispiele aufgeführt und haben keinen einschränkenden Charakter.
Obgleich die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf eine Vorrichtung zur Energieabsorption in einer Fahrzeuglängswelle beschrieben wird, kann die folgende Vorrichtung auch an unterschiedliche Anwendungsformen angepaßt werden: Kraftfahrzeuge, von einer Gelenkwelle Gebrauch machende Motorsysteme oder andere Fahrzeuge und nicht auf Fahrzeuge bezogene Anwendungen, bei denen eine Energieabsorption innerhalb der Gelenkwelle erforderlich ist.
Fig. 1 ist eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Längswellenanordnung 10, halb im Schnitt, halb in Ansicht, mit einem Gleichlaufdrehgelenk 12 in einer Längswelle 14 eines Kraftfahrzeugs, die so angeordnet ist, als arbeite sie unter "normalen" Betriebsbedingungen. Obgleich die erfindungsgemäße Längswelle 14 so dargestellt ist, als Weise sie zwei gelenkige Wellenabschnitte auf (einen Verbindungswellenabschnitt 18 und einen Hohlwellenabschnitt 20), können noch weitere Abschnitte vorgesehen werden.
Das Gleichlaufgelenk 12 ist ein eine axiale Verschiebung erlaubendes Gleichlaufdrehgelenk, das entlang einer Mittelachse "A" verschiebbar ist. Das Gleichlaufgelenk 12 weist ein Gelenkaußenteil 23, ein Gelenkinnenteil 25, einen Kugelkäfig 26 und drehmomentübertragende Kugeln 28 auf, die jeweils in einem Käfigfenster 30 gehalten werden. Das Gelenkaußenteil 23 weist eine Außenlauffläche 31 mit einem vorderen Außenabschnitt 32 und einem hinteren Außenabschnitt 34 auf. Das Gelenkinnenteil 25 weist eine Innenlauffläche 33 mit einem vorderen Innenabschnitt 35 und einem hinteren Innenabschnitt 36 auf. Unter normalen Betriebsbedingungen sind die drehmomentübertragenden Kugeln 28 mit der Außenlauffläche 31 in Kontakt und gestatten somit eine Drehbewegung des Verbindungswellenabschnitts 18, um den Hohlwellenabschnitt 20 anzutreiben.
Bei bekannten Konstruktionen wirkten häufig der hintere Außenabschnitt 34 und der vordere Innenabschnitt 35 als Anschlag und verhinderten so die Relativbewegung zwischen dem Gelenkinnenteil 25 und dem Gelenkaußenteil 23, bis eine Mindestkraft aufgebracht wurde. Dies wurde oft dadurch erreicht, daß die drehmomentübertragenden Kugeln vollständig auf dem vorderen Innenabschnitt 35 verblieben, wenn sie mit dem hinteren Außenabschnitt 34 in Kontakt kamen. Eine weitere Bewegung konnte bei diesen bekannten Ausführungsformen oft nur dadurch erzielt werden, daß genügend Kraft aufgebracht wurde, um den Kugelkäfig 26 zu zerstören. Dies führte oft zu unerwünscht hohen Kräften, um ein Zusammenfahren zu erzielen. Die vorliegende Erfindung löst dieses Problem, indem sie einen Fallzustand 37 vorsieht (siehe Fig. 2). Der Fallzustand 37 wird dadurch geschaffen, daß es den drehmomentübertragenden Kugeln 28 ermöglicht wird, die Kante des vorderen Innenabschnittes 35 zu überqueren, ehe die Kante des hinteren Außenabschnitts 34 die drehmomentübertragenden Kugeln berührt. Hierdurch können höhere wie auch niedrigere Zusammenfahrkräfte in das Gleichlaufgelenk 12 eingebaut werden.
Wenn die drehmomentübertragenden Kugeln 28 den Fallzustand 37 erreichen, kann die vorliegende Erfindung weiterhin einen in die Verbindungswelle 18 eingeformten, als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt 38 vorsehen. Hierdurch wird es den drehmomentübertragenden Kugeln ermöglicht, aus den Käfigfenstern 30 herauszufallen und sich im Abstand von den zusammenfahrenden Wellen zu positionieren. Diese Modifizierung trägt dazu bei zu verhindern, daß der Verbindungswellenabschnitt 18 und der Hohlwellenabschnitt 20 aneinander gebunden bleiben, wenn sie zusammenfahren. Bei einigen der oben aufgeführten bekannten Ausführungsformen mußte der Kugelkäfig 26 oft erst zerstört werden, um eine Kollision der zusammenfahrenden Wellen zu verhindern. Die Konstruktionskosten für einen Kugelkäfig 26, der robust genug war, um normalen Betriebsbedingungen standzuhalten, aber in der Lage war, zerstört zu werden, konnten unerwünscht hoch sein. Außerdem wußte man, daß die für die Zerstörung des Kugelkäfigs 26 erforderliche Kraft dem von vielen Kunden gewünschten Zusammenfahrkraftprofil widersprach. Durch Trennung der drehmomentübertragenden Kugeln 28 von dem Kugelkäfig 26 reduziert die vorliegende Erfindung das Kräfteprofil, das früher erforderlich war, um die drehmomentübertragenden Kugeln daran zu hindern, daß sie das Zusammenfahren der Wellen stören.
Obwohl die vorliegende Erfindung angewendet werden kann, wenn kein Anschlag vorgesehen ist, um einen minimalen Widerstand gegen ein Zusammenfallen zu erzeugen, besteht die Möglichkeit, die vorliegende Erfindung zusammen mit einem ersten Anschlag 42 einzusetzen, um bestimmte Crash-Profile zu schaffen. Der erste Anschlag 42 verhindert, daß das Gleichlaufgelenk vor einem Zusammenstoß auseinanderfällt. Weiterhin schafft der erste Anschlag 42 eine Barriere, die es erforderlich macht, daß eine minimale axiale Druckkraft auf die Längswellenanordnung 10 ausgeübt wird, damit ein Zusammenfahren der Wellen einsetzen kann. Es ist eine Vielzahl von verschiedenen Anschlagmechanismen bekannt, von denen die Erfindung Gebrauch machen kann. Obgleich der erste Anschlag 42 verschiedene Konfigurationen annehmen kann, ist in einer Ausführungsform vorgesehen, daß er in Form einer Schmiermittelkappe 44 dargestellt ist (siehe Fig. 1). Die Schmiermittelkappe kann eine zweifache Funktion haben, indem sie einmal das Schmiermittel in dem Gleichlaufgelenk 12 zurückhält und zum anderen während des Zusammenfahrens Energie absorbiert. Wenn der Verbindungswellenabschnitt 18 in den Hohlwellenabschnitt 20 einfährt, stößt er an die als ersten Anschlag 42 dienende Schmiermittelkappe 44 an. Die aus dem Zusammenstoß resultierende Energie wird absorbiert, wenn der erste Anschlag 42 aus seiner Halterung herausgestoßen wird (siehe Fig. 4). Der erste Anschlag 42 kann mit einem Preßsitz in dem Hohlwellenabschnitt 42 befestigt werden, oder er kann mit verschiedenen Mitteln angebracht werden, um einem Bereich von minimalen Zusammenstoßkräften gerecht zu werden. Weiterhin kann der erste Anschlag 42 verschiedene Formen annehmen, um das für das Zusammenfahren erforderliche Kräfteprofil zu erzeugen. Obwohl der erste Anschlag 42 als Schmiermittelkappe 44 beschrieben wurde, sollte berücksichtigt werden, daß eine Vielzahl von verschiedenen ersten Anschlägen 42 möglich ist. Außerdem liegt es im Rahmen der Erfindung, anstelle des einen ersten Anschlags 42 mehrere Anschläge vorzusehen.
Die vorliegende Erfindung kann weiterhin modifiziert werden, indem ein vorderer Anschlag 40 vorgesehen wird (siehe Fig. 3). Der vordere Anschlag 40 kann bereitgestellt werden, indem der vordere Außenabschnitt 32 und der hintere Innenabschnitt 36 in der Weise angepaßt werden, daß die drehmomentübertragenden Kugeln 28 vollständig auf dem hinteren Innenabschnitt 36 verbleiben, wenn sie mit dem vorderen Außenabschnitt 32 in Berührung kommen. Der vordere Anschlag 40 kann verwendet werden, um vor dem Einbau der Längswellenanordnung eine Demontage zu verhindern. In einer Ausführungsform ist der vordere Anschlag 40 zur Verhinderung einer Demontage vorgesehen. Bei einer Alternativausführungsform jedoch kann der vordere Anschlag 40 vorgesehen werden, um eine Demontage zu ermöglichen, wenn eine bestimmte Kraft aufgebracht wird, um die Wellen zu trennen. Es sollte berücksichtigt werden, daß, obgleich eine einzige Ausführungsform eines vorderen Anschlags 40 beschrieben wurde, der Fachmann die verschiedenartigsten vorderen Anschläge 40verwenden kann, und eine solche Vielfalt liegt auch im Rahmen der Erfindung.
Für eine weitere Ausführungsform kann die vorliegende Erfindung so modifiziert werden, daß noch weitere Steuermöglichkeiten für die Energieabsorption während eines Zusammenstoßes gegeben sind. Der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt 38 kann so modifiziert werden, daß eine noch größere Kontrolle der Verlaufkraft über den Verschiebeweg möglich ist. Der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt 38 kann mit einem energieabsorbierenden Profil 48 gestaltet werden, wie z. B. einem sich verkleinernden. Absorptionsprofil 50 (siehe Fig. 5), bei dem der Wirkabstand D zwischen dem Hohlwellenabschnitt 20 und dem mit Ausnehmungen versehenen Flächenabschnitt 38 sich vergrößert, wenn die Wellen 18, 20 zusammenfahren. In einer Alternativausführungsform nach Fig. 6 kann der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt 38 mit einem sich vergrößernden Absorptionsprofil 52 ausgebildet werden, bei dem der Wirkabstand D zwischen dem Hohlwellenabschnitt 20 und dem als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt 38 abnimmt, wenn die Wellen 18, 20 zusammenfahren. Obwohl zwei spezielle energieabsorbierende Profile beschrieben werden, liegt es auch im Rahmen der Erfindung, eine große Anzahl unterschiedlicher Profile vorzusehen. Diese Profile bieten eine weitere Steuermöglichkeit für das Kräfte-/Zusammenfahrverhältnis der Längswellenanordnung 10.
Die Bauteilanzahl der Längswellenanordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung ist im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen reduziert, wodurch die Gesamtmasse reduziert wird. Durch die Reduzierung der Bauteilanzahl wird auch das Ausmaß von Rundlauffehlern reduziert, das sich aus Toleranzen und Unregelmäßigkeiten beim Paaren von Bauteilen ergibt. Rundlauffehler verursachen Unwuchten in einer rotierenden Masse, wie z. B. der Längswelle 10, deren Massenmittelpunkt nicht genau auf der Drehachse liegt (exzentrisch). Durch die Reduzierung der Bauteilzahl weist die erfindungsgemäße Längswelle 10 nur eine Fehlerquelle für den Rundlauf auf, die aus dem Versatz der äußeren Kugelbahndurchmesser zu dem hinteren Rohrquerschnitt entstehen kann, so daß die Unwucht der Längswelle 10 wesentlich reduziert wird.
Dadurch, daß die Längswellenanordnung in der Lage ist, unter vorbestimmten Beanspruchungen und in vorbestimmter Weise in sich zusammenzufahren, erhöht sich die Sicherheit bei Fahrzeugzusammenstößen, während sich der Crash-Widerstand eines Kraftfahrzeugs ganz allgemein verbessert. Dadurch, daß die Verbindungswelle 18 in die Hohlwelle 20 einfährt, befinden sich irgendwelche in der Längswellenanordnung 10 erzeugten Bruchstücke innerhalb der Hohlwelle 20. Weiterhin verhindert die Fähigkeit der erfindungsgemäßen Längswellenanordnung 10, in sich zusammenzufahren, daß diese sich verformt und andere, in der Nähe der Längswelle 10 sich befindenden Fahrzeugbauteile beschädigt. Außerdem führen weniger Bauteile, ein verbesserter Rundlauf und eine Reduzierung der Masse zu geringeren Herstellungskosten und zu einer höheren Betriebsleistung der Längswelle.
Unter Innenlauffläche und Außenlauffläche sind jeweils Laufrillen zu verstehen, die Paare bilden und die paarweise jeweils eine Kugel führen.
Die oben beschriebene Vorrichtung kann von dem Fachmann so angepaßt werden, daß sie sich für verschiedene Zwecke eignet und ist nicht auf die folgenden Anwendungen beschränkt: Kraftfahrzeuge, Motorsysteme, die von Gelenkwellen Gebrauch machen oder andere Fahrzeug- und nicht auf Fahrzeuge bezogene Anwendungen, für die eine Energieabsorption innerhalb der Gelenkwelle erforderlich ist. Die vorliegende Erfindung kann auch modifiziert werden, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung gemäß den folgenden Patentansprüchen abzuweichen.

Claims

1. Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend
ein Gleichlaufdrehgelenk mit
einem Gelenkaußenteil einschließlich einer Außenlauffläche mit einem vorderen Außenabschnitt und einem hinteren Außenabschnitt,
einem Gelenkinnenteil einschließlich einer Innenlauffläche mit einem vorderen Innenabschnitt und einem hinteren Innenabschnitt,
einer Mehrzahl von drehmomentübertragenden Kugeln, die jeweils in einem entsprechenden Paar von Außenlauf- und Innenlaufflächen geführt sind,
einem Kugelkäfig mit mehreren Käfigfenstern, die jeweils eine der genannten drehmoment- übertragenden Kugeln aufnehmen und die genannten drehmomentübertragenden Kugeln in einer Ebene halten, wenn diese mit der genannten Innenlauffläche und der genannten Außenlauffläche in Kontakt sind, einer Hohlwelle, die mit dem genannten Gelenkaußenteil verbunden ist, das einen hinteren offenen Bereich aufweist, einer Verbindungswelle, die mit dem genannten Gelenkinnenteil verbunden ist und einen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt aufweist,
wobei bei einem Zusammenstoß die genannten drehmomentübertragenden Kugeln die genannte Innenlauffläche verlassen und in den genannten als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt fallen, wobei die genannte Verbindungswelle in die genannte Hohlwelle einfahren kann.

2. Längswellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte vordere Außenabschnitt und der genannte vordere Innenabschnitt so angepaßt sind, daß sie als vorderer Anschlag dienen.

3. Längswellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen ersten Anschlag aufweist, der die genannte Verbindungswelle daran hindert, in die genannte Hohlwelle einzufahren.

4. Längswellenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte erste Anschlag eine Schmiermittelkappe umfaßt.

5. Längswellenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt ein energieabsorbierendes Profil aufweist.

6. Längswellenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte energieabsorbierende Profil ein sich verkleinerndes Absorptionsprofil aufweist.

7. Längswellenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das energieabsorbierende Profil ein sich vergrößerndes Absorptionsprofil aufweist.

8. Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend
ein Gleichlaufdrehgelenk mit
einem Gelenkaußenteil einschließlich einer Außenlauffläche mit einem vorderen Außenabschnitt und einem hinteren Außenabschnitt,
einem Gelenkinnenteil einschließlich einer Innenlauffläche mit einem vorderen Innenabschnitt und einem hinteren Innenabschnitt,
einer Mehrzahl von drehmomentübertragenden Kugeln, die jeweils in einem entsprechenden Paar von Außenlauf- und Innenlaufflächen geführt sind,
einem Kugelkäfig mit einer Mehrzahl von Käfigfenstern, die jeweils eine der genannten drehmoment- übertragenden Kugeln aufnehmen und die genannten drehmomentübertragenden Kugeln in einer Ebene halten, wenn diese mit der genannten Innenlauffläche und der genannten Außenlauffläche in Kontakt sind,
einer Hohlwelle, die mit dem genannten Gelenkaußenteil verbunden ist, das einen hinteren offenen Bereich aufweist,
einer Verbindungswelle, die mit dem genannten Gelenkinnenteil verbunden ist und einen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt aufweist,
einem ersten Anschlag,
wobei bei einem Zusammenstoß die genannten drehmomentübertragenden Kugeln die genannte Innenlauffläche verlassen und in den genannten als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt fallen, wobei die genannte Verbindungswelle in die genannte Hohlwelle zusammenfahren kann.

9. Längswellenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die drehmomentübertragenden Kugeln die Kante des vorderen Innenabschnitts überqueren, ehe der hintere Außenabschnitt die drehmomentübertragenden Kugeln berührt.

10. Längswellenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte erste Anschlag eine Schmiermittelkappe umfaßt.

11. Längswellenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen zweiten Anschlag aufweist, der die Verbindungswelle daran hindert, in die Hohlwelle zusammenzufahren.

12. Längswellenanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte zweite Anschlag eine Schmiermittelkappe umfaßt.

13. Längswellenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt ein energieabsorbierendes Profil aufweist.

14. Längswellenanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte energieabsorbierende Profil ein sich verkleinerndes Absorptionsprofil aufweist.

15. Längswellenanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das energieabsorbierende Profil ein sich vergrößerndes Absorptionsprofil aufweist.

16. Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug umfassend
ein Gleichlaufdrehgelenk mit
einem Gelenkaußenteil einschließlich einer Außenlauffläche mit einem vorderen Außenabschnitt und einem hinteren Außenabschnitt,
einem Gelenkinnenteil einschließlich einer Innenlauffläche mit einem vorderen Innenabschnitt und einem hinteren Innenabschnitt,
einer Mehrzahl von drehmomentübertragenden Kugeln, die jeweils in einem entsprechenden Paar von Außenlauf- und Innenlaufflächen geführt sind,
einem Kugelkäfig mit einer Mehrzahl von Käfigfenstern, die jeweils eine der genannten drehmoment- übertragenden Kugeln aufnehmen und die genannten drehmomentübertragenden Kugeln in einer Ebene halten, wenn diese mit der genannten Innenlauffläche und der genannten Außenlauffläche in Kontakt sind,
einer Hohlwelle, die mit dem genannten Gelenkaußenteil verbunden ist, das einen hinteren offenen Bereich aufweist, und
einer Verbindungswelle, die mit dem genannten Gelenkinnenteil verbunden ist,
wobei der hintere Außenabschnitt und der vordere Innenabschnitt so angepaßt sind, daß sie als erster Anschlag dienen,
wobei bei einem Zusammenstoß die genannten drehmomentübertragenden Kugeln die Kante des vorderen Innenabschnitts überqueren, ehe der genannten hintere Außenabschnitt die drehmomentübertragenden Kugeln berührt, wobei die genannte Verbindungswelle in die genannte Hohlwelle zusammenfahren kann, ohne den Kugelkäfig zu zerstören.

17. Längswellenanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Verbindungswelle einen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt aufweist und daß die drehmomentübertragenden Kugeln in diesen als Ausnehmung gestalteten Flächenabschnitt hineinfallen, nachdem sie die Kante des vorderen Innenabschnitts überquert haben.

18. Längswellenanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ausnehmung gestaltete Flächenabschnitt ein energieabsorbierendes Profil aufweist.

19. Längswellenanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte energieabsorbierende Profil ein sich verkleinerndes Absorptionsprofil aufweist.

20. Längswellenanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte energieabsorbierende Profil ein sich vergrößerndes Absorptionsprofil aufweist.