JP4493020B2 - 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト - Google Patents
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Description
(a)プロペラシャフトは、インナに対するアウタの収縮過程で衝撃を吸収するものであり、その収縮長さを大きくとって衝撃吸収変位量の増大を図る必要から、インナを長尺軸とする。本発明では、長尺のインナを分割し、大径のフランジ部を備える基端部と、インナ側の軸受装着部が形成される継手部を備える先端部を除く大半の部分を中空パイプにて構成される中間部とするものである。インナの全体を鍛造加工、切削加工等する必要がなくなり、加工性を向上できる。
(e)インナの基端部を鍛造加工品とすることにより大径のフランジ部を備える基端部を容易に形成でき、先端部を鍛造加工品とすることにより強度が必要とされる継手部を備える先端部を部分的に高精度に加工形成できる。
(f)インナの基端部と先端部のそれぞれを中間部の両端に摩擦圧接するものであり、摩擦圧接による加工発熱、変形は局部的であり、加工寸法精度を向上できる。
(g)アウタの内周部に衝撃吸収板を設けたから、プロペラシャフトが受ける軸方向の衝撃荷重により、インナとアウタが収縮するに従い、まず衝撃吸収板の破断により衝撃を吸収緩和し、続いてインナに対するベアリング(及びストッパピース)の摺動により衝撃を更に吸収緩和する。
(1)自動車の衝突により、前方からの衝撃荷重がプロペラシャフト10に作用すると、前側分割シャフト11及びアウタ21(アウタレース21A)が後方へ移動し、後側分割シャフト12及びインナ22(インナシャフト22A及び継手部24)がアウタレース21Aに挿入される。
(a)プロペラシャフト10は、インナ22に対するアウタ21の収縮過程で衝撃を吸収するものであり、その収縮長さを大きくとって衝撃吸収変位量の拡大を図る必要から、インナ22を長尺軸とする。本発明では、長尺のインナ22を分割し、大径のフランジ部101Aを備える基端部101と、小径の強度が必要とされる継手部24が嵌着される先端部102を除く大半の部分を中空パイプにて構成される中間部103とするものである。インナ22の全体を鍛造加工、切削加工等する必要がなくなり、加工性を向上できる。
11、12 分割シャフト
20 等速継手
21 アウタ
21B 先端面
22 インナ
24 継手部
30 衝撃吸収板
40 ベアリング
50A 支持ブラケット
101 基端部
101A フランジ部
102 先端部
103 中間部
Claims (4)
- 複数の分割シャフトを等速継手により連結し、一方の分割シャフトに設けた等速継手の筒状アウタに、他方の分割シャフトに設けた等速継手の軸状インナを嵌合し、該インナの中間部に挿着したベアリングを支持ブラケットに支持し、
シャフト間に受けた衝撃により、一方の分割シャフトと他方の分割シャフトが互いに相対して収縮するとき、アウタの先端面がベアリングの該アウタ寄りの先端面の側に衝接し、該ベアリングをインナに対して摺動可能にする自動車用衝撃吸収プロペラシャフトにおいて、
インナが、分割シャフトに接続されるフランジ部を備える基端部と、アウタに嵌合されて該アウタに係合する継手部を備える先端部と、基端部と先端部の間にあってベアリングが挿着される中間部とを有して構成され、
インナの中間部を中空パイプにて構成し、中空パイプの両端のそれぞれにインナの基端部と先端部のそれぞれを接合することを特徴とする自動車用衝撃吸収プロペラシャフト。 - 前記インナの基端部と先端部のそれぞれを鍛造加工品とする請求項1に記載の自動車用衝撃吸収プロペラシャフト。
- 前記インナの中間部を構成する中空パイプの両端のそれぞれにインナの基端部と先端部のそれぞれを摩擦圧接にて接合する請求項1又は2に記載の自動車用衝撃吸収プロペラシャフト。
- 前記アウタの内周部であって、インナと軸方向に離隔して対向する部分に衝撃吸収板を設け、
シャフト間に受けた衝撃により、一方の分割シャフトと他方の分割シャフトが互いに相対して収縮するとき、まずアウタに取着してある衝撃吸収板とインナの先端部が衝接し、該衝撃吸収板を破断可能にし、続いて、アウタの先端面がベアリングの該アウタ寄りの先端面の側に衝接し、該ベアリングをインナに対して摺動可能にする請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用衝撃吸収プロペラシャフト。
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