JPH03249430A - 動力伝達軸 - Google Patents
動力伝達軸Info
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- JPH03249430A JPH03249430A JP4880690A JP4880690A JPH03249430A JP H03249430 A JPH03249430 A JP H03249430A JP 4880690 A JP4880690 A JP 4880690A JP 4880690 A JP4880690 A JP 4880690A JP H03249430 A JPH03249430 A JP H03249430A
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- Japan
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- power transmission
- shaft
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- transmission shaft
- steel
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
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- F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
- F16D3/227—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being telescopic
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車のドライブシャフトやプロペラシャ
フトのように軸部材の端部に等速自在継手を取り付けて
なる動力伝達軸に関する。
フトのように軸部材の端部に等速自在継手を取り付けて
なる動力伝達軸に関する。
自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトは、従来
、鋼製の軸の端部に鋼製の等速自在継手を機械的に結合
したものが一般的であった。
、鋼製の軸の端部に鋼製の等速自在継手を機械的に結合
したものが一般的であった。
自動車の燃費を改善するうえで、エンジン性能や燃料自
体の特性の改良に劣らず重要な課題となるのが車体重量
の低減である。
体の特性の改良に劣らず重要な課題となるのが車体重量
の低減である。
そこで、この発明の主たる目的は、上述のような軸部材
の端部に等速自在継手を取り付けてなる動力伝達軸の軽
量化を図ることにある。
の端部に等速自在継手を取り付けてなる動力伝達軸の軽
量化を図ることにある。
この発明は、動力伝達軸における等速自在継手の外輪を
、外輪マウス形状に沿う鋼製の内側部材と、その外側に
成形された外側部材とからなるハイブリッド構造となし
、かつ、外側部材と軸部材を鋼より比強度の高い非鉄金
属材料製とするとともに互いに一体的に結合することに
よって課題を解決した。
、外輪マウス形状に沿う鋼製の内側部材と、その外側に
成形された外側部材とからなるハイブリッド構造となし
、かつ、外側部材と軸部材を鋼より比強度の高い非鉄金
属材料製とするとともに互いに一体的に結合することに
よって課題を解決した。
綱より比強度の高い非鉄金属材料としては、例えばアル
ミ合金、チタン合金、マグネシウム合金を使用すること
もできる。
ミ合金、チタン合金、マグネシウム合金を使用すること
もできる。
等速自在継手の外輪の半分と軸部材の全部カリより比強
度の高い非鉄金属材料で構成されるこ２になるため、こ
の発明の動力伝達軸は、従来のづ部端製のものに比べて
重音が大幅に低減する。
度の高い非鉄金属材料で構成されるこ２になるため、こ
の発明の動力伝達軸は、従来のづ部端製のものに比べて
重音が大幅に低減する。
鋼製の内側部材はボールやケージなどとの接蝕による転
勤疲労や摩耗に耐える機能を受は持つ。
勤疲労や摩耗に耐える機能を受は持つ。
また、この内側部材と外側部材とは、トルクに女して並
列に配置されるため、それらの剛性比にＪっで捩じり強
度を分担する。したがって、鋼製Ｑ内側部材は、全体を
鋼製とした従来の外輪より１肉でよく、より一層の軽量
化が実現する。
列に配置されるため、それらの剛性比にＪっで捩じり強
度を分担する。したがって、鋼製Ｑ内側部材は、全体を
鋼製とした従来の外輪より１肉でよく、より一層の軽量
化が実現する。
鋼製の内側部材と非鉄金属材料製の外側部材２の結合は
両者の異形断面で行われるため確実な糾合が得られる。
両者の異形断面で行われるため確実な糾合が得られる。
以下、図面に従ってこの発明の詳細な説明する。
第１図は軸部材（２）の両端にそれぞれ等速自在継手（
１０）を取り付けた動力伝達軸を示してＧ゛るにの実施
例では等速自在継手（１０）はいずわも同じタイプのも
ので、軸（４）に固定された内輪（１２） 、内側部材
（１４ａ ）と外側部材（ｉｎ）とからなる外輪（１４
） 、内・外輪（１２，１４）間に介在してトルクを伝
達する複数のボール（１６）、および、ボール（１６）
を保持するためのケージ（１８）を主要な構成要素とし
ており、可撓性のブーツ（６）で砂塵等の異物が自在継
手内部に侵入するのを防止するようになっている。
１０）を取り付けた動力伝達軸を示してＧ゛るにの実施
例では等速自在継手（１０）はいずわも同じタイプのも
ので、軸（４）に固定された内輪（１２） 、内側部材
（１４ａ ）と外側部材（ｉｎ）とからなる外輪（１４
） 、内・外輪（１２，１４）間に介在してトルクを伝
達する複数のボール（１６）、および、ボール（１６）
を保持するためのケージ（１８）を主要な構成要素とし
ており、可撓性のブーツ（６）で砂塵等の異物が自在継
手内部に侵入するのを防止するようになっている。
外輪（１４）の内側部材（１４ａ）は鋼板をプレス加工
して外輪マウス形状、すなわち、ボール（１６）のため
のレース溝（１７）を内径面の円周方向に等配したカッ
プ状につくられている。なお、内側部材（１４ａ ）は
プレス加工のばか鍛造や切削でつくることも可能である
。内側部材（１４ａ）の外径面にアルミ合金製の外側部
材（１４ｂ ”）が一体的に成形され、内側部材（１４
ａ）と外側部材（１４ｂ）との結合は、第２図に示され
るように両者の異形断面で行われる。外側部材（１４ｂ
）と軸部材（２）とはアルミ合金で一体的に成形され
ている。
して外輪マウス形状、すなわち、ボール（１６）のため
のレース溝（１７）を内径面の円周方向に等配したカッ
プ状につくられている。なお、内側部材（１４ａ ）は
プレス加工のばか鍛造や切削でつくることも可能である
。内側部材（１４ａ）の外径面にアルミ合金製の外側部
材（１４ｂ ”）が一体的に成形され、内側部材（１４
ａ）と外側部材（１４ｂ）との結合は、第２図に示され
るように両者の異形断面で行われる。外側部材（１４ｂ
）と軸部材（２）とはアルミ合金で一体的に成形され
ている。
第３図に示される実施例は、外側部材（１４ｂ ”）と
軸部材（２）とを接着によって一体的に結合したもので
ある。
軸部材（２）とを接着によって一体的に結合したもので
ある。
第４図に示される実施例は、外側部材（１４ｂ ）と軸
部材（２）を接着した点で第３図の実施例と同様である
が、軸部材（２）の両端に取り付ける等速自在継手は互
いに異なるタイプのものであってもよいことを示してい
る。
部材（２）を接着した点で第３図の実施例と同様である
が、軸部材（２）の両端に取り付ける等速自在継手は互
いに異なるタイプのものであってもよいことを示してい
る。
外側部材（１４ｂ ）と軸部材（２）との結合手段とし
ては、第５図に示される実施例のように、接着と、ブラ
インドリベット（２０）その他の機械結合を組み合わせ
て採用することもできる。さらに、材料によっては溶接
してもよい。
ては、第５図に示される実施例のように、接着と、ブラ
インドリベット（２０）その他の機械結合を組み合わせ
て採用することもできる。さらに、材料によっては溶接
してもよい。
また、成形性を考慮して、鋼製の内側部材（１４ａ ：
は第６図に示されるようにいくつかに分割してもよい、
この場合、捩じり強度はそのほとんどをアルミ合金製外
側部材（１４ｂ ）が負担することとなるが、軽量化の
目的は大きく阻害されない。
は第６図に示されるようにいくつかに分割してもよい、
この場合、捩じり強度はそのほとんどをアルミ合金製外
側部材（１４ｂ ）が負担することとなるが、軽量化の
目的は大きく阻害されない。
なお、自動車のドライブシャフトやプロペラシャフトを
例にとって説明したが、この発明はその他の動力伝達軸
にも広く応用できるものである。
例にとって説明したが、この発明はその他の動力伝達軸
にも広く応用できるものである。
また、図面に例示したような軸部材の両端に等速自在継
手を取り付けたものに限らず、一端にだけ等速自在継手
を取り付けたものについても実施することができる。
手を取り付けたものに限らず、一端にだけ等速自在継手
を取り付けたものについても実施することができる。
以上説明したように、この発明の動力伝達軸は、等速自
在継手の外輪の半分と軸部材の全部が非鉄金属材料で構
成されることになるので、従来の全部鋼製のものに比べ
て重量が大幅に低減する。
在継手の外輪の半分と軸部材の全部が非鉄金属材料で構
成されることになるので、従来の全部鋼製のものに比べ
て重量が大幅に低減する。
したがって、動力伝達軸の軽量化が図れ、例えば自動車
に使用される動力伝達軸の場合は燃費向上に寄与するこ
とができる。なお、軽量化の観点からは非金属材料を採
用することも考えられるが、この発明は、材料の熱伝導
率を考慮して、金属材料を使用することにより放熱効果
が期待できるようにしたものである。
に使用される動力伝達軸の場合は燃費向上に寄与するこ
とができる。なお、軽量化の観点からは非金属材料を採
用することも考えられるが、この発明は、材料の熱伝導
率を考慮して、金属材料を使用することにより放熱効果
が期待できるようにしたものである。
第１図はこの発明の実施例を示す縦断面図、第２図は横
断面図、 第３〜５図はそれぞれ別の実施例を示す一部破断した正
面図、 第６図は別の実施例を示す横断面図である。 ：軸部材 １０：等速自在継手 １４：外輪 ４ａ ：内側部材 ４ｂ ：外側部材 特 許 出 願 人 工ヌティエヌ株式会社 代 理 人 江 原 省 吾 第２図
断面図、 第３〜５図はそれぞれ別の実施例を示す一部破断した正
面図、 第６図は別の実施例を示す横断面図である。 ：軸部材 １０：等速自在継手 １４：外輪 ４ａ ：内側部材 ４ｂ ：外側部材 特 許 出 願 人 工ヌティエヌ株式会社 代 理 人 江 原 省 吾 第２図
Claims (1)
- （１）軸部材の端部に等速自在継手を取り付けてなる動
力伝達軸において、等速自在継手の外輪が、外輪マウス
形状に沿う鋼製の内側部材と、その外側に成形された外
側部材とからなるハイブリッド構造となっており、前記
外側部材と前記軸部材とが鋼より比強度の高い非鉄金属
材料製であって互いに一体的に結合していることを特徴
とする動力伝達軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4880690A JPH03249430A (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 動力伝達軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4880690A JPH03249430A (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 動力伝達軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03249430A true JPH03249430A (ja) | 1991-11-07 |
Family
ID=12813453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4880690A Pending JPH03249430A (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 動力伝達軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03249430A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585601B2 (en) * | 2001-08-31 | 2003-07-01 | Gkn Automotive, Inc. | Long plunge VL joint |
| WO2004018247A1 (de) * | 2002-08-14 | 2004-03-04 | Shaft-Form Engineering Gmbh | Längswelle |
| CN100383415C (zh) * | 2004-03-04 | 2008-04-23 | 株式会社日立制作所 | 动力传动装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639324A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-15 | Nippon Light Metal Co Ltd | Manufacture of fixed speed universal joint device |
-
1990
- 1990-02-27 JP JP4880690A patent/JPH03249430A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639324A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-15 | Nippon Light Metal Co Ltd | Manufacture of fixed speed universal joint device |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585601B2 (en) * | 2001-08-31 | 2003-07-01 | Gkn Automotive, Inc. | Long plunge VL joint |
| WO2004018247A1 (de) * | 2002-08-14 | 2004-03-04 | Shaft-Form Engineering Gmbh | Längswelle |
| US7582021B2 (en) | 2002-08-14 | 2009-09-01 | Shaft-Form-Engineering Gmbh | Longitudinal shaft |
| US8057313B2 (en) | 2002-08-14 | 2011-11-15 | Shaft-Form-Engineering Gmbh | Longitudinal shaft |
| CN100383415C (zh) * | 2004-03-04 | 2008-04-23 | 株式会社日立制作所 | 动力传动装置 |
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