DE10239447A1 - Bahnfensterheber für Fahrzeuge mit einer Grundplatte und einem Gleitelement - Google Patents
Bahnfensterheber für Fahrzeuge mit einer Grundplatte und einem GleitelementInfo
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Abstract
Es wird ein Bahnfensterheber (12) für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer Grundplatte (1) mit wenigstens einer profilierten, langlochförmigen Führungsbahn (11) und einem Gleitelement (13), bestehend aus einem inneren und einem äußeren Gleitstück (2, 3) beschrieben, welche, die Grundplatte (1) im Bereich der Führungsbahn (11) zwischen sich einschließend, entlang der Führungsbahn (11) geführt und mittels eines Verbindungselements, zum Beispiel einem Bolzen (6), miteinander verbunden sind, und wobei das Gleitelement (13) mit einer Scheibe des Fahrzeuges gekoppelt ist. Das Querschnittsprofil der profilierten langlichförmigen Führungsbahn (11) ist im wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet, wobei das innere und äußere Gleitstück (2, 3) dem Querschnittsprofil der Führungsbahn (11) angepaßt sind und der Führungsbahn (11) im wesentlichen bündig anliegen. Aufgrund dieser Maßnahme wird bei hervorragenden Führungseigenschaften eine Schwenk- und Drehbeweglichkeit des Gleitelements relativ zur Führungsbahn zum Ausgleich von Toleranzen oder dergleichen bereitgestellt (Figur 1).
Description
- Die Erfindung betrifft einen Bahnfensterheber für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer Grundplatte mit wenigstens einer profilierten langlochförmigen Führungsbahn und einem Gleitelement, bestehend aus einem inneren und einem äußeren Gleitstück, welche, die Grundplatte im Bereich der Führungsbahn zwischen sich einschließend, entlang der Führungsbahn geführt und mittels einem Verbindungselement, beispielsweise einem Bolzen, miteinander verbunden sind, wobei das Gleitelement mit einer Scheibe des Fahrzeuges gekoppelt ist.
- Ein derartiger bekannter Bahnfensterheber 12 ist in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Die Grundplatte 1 weist gemäß Fig. 5 ein oder mehrere, vorliegend drei profilierte, langlochförmige Führungsbahnen 11 auf. In der Führungsbahn 11 ist, wie in Fig. 4 dargestellt, ein Gleitelement 13 geführt. Das Gleitelement 13 besteht aus einem inneren Gleitstück 2 und einem äußeren Gleitstück 3, welche die Grundplatte 1 im Bereich der Führungsbahn 11 zwischen sich einschließen, so daß das Gleitelement 13 entlang der Führungsbahn 11 verschiebbar geführt ist. Als Verbindungselement für die Gleitstücke 2, 3 ist ein Bolzen 6 vorgesehen, welcher das Gleitelement 13 mit einem Scheibenhalter 5 für die Scheibe koppelt. Zwischen Scheibenhalter 5 und Gleitstück 2 sowie zwischen Unterlegscheibe 7 und Gleitstück 3 sind Federelemente 4 gepackt, welche für einen Bewegungsausgleich von Winkelbewegungen der Scheibe sorgen und eine Schwergängigkeit beim Verschieben der Scheibe vermeiden sollen.
- Nachteilig bei diesem bekannten Bahnfensterheber ist die große Anzahl der verwendeten Bauteile. Darüber hinaus kann es nach wie vor zu Schwergängigkeiten der Scheibe kommen, wenn der Federweg der Federelemente 4 ausgeschöpft ist, zumal die Gleitstücke 2, 3 nur innerhalb der Führungs- oder Fertigungstoleranzen eine Bewegung vertikal beziehungsweise horizontal zur Führungsbahn 11 der in der Grundplatte 1 vorgesehenen Langlöcher ausführen können. Diese eingeschränkte Beweglichkeit kann wiederum zu einer Schwergängigkeit der Scheibe führen, da der Bolzen 6 innerhalb der Führungsbahn 11 beziehungsweise die Scheibe 7 innerhalb der ihr zugeordneten Führungen verkanten kann.
- Diese Toleranzprobleme treten bei jeder Bauform von Fensterhebern, grundsätzlich somit auch bei den sogenannten Bahnfensterhebern 12 gemäß Fig. 5 auf. Diese Bahnfensterheber 12 weisen in der Grundplatte 1 angeordnete, gegebenenfalls in einer Kurvenbahn verlaufende Führungsbahnen 11 in Form von Langlöchern auf, wobei die Führungsbahn 11 randseitig der Langlöcher eine Profilierung besitzt. Bei diesen Fensterhebern wird die zu bewegende Scheibe 7 an wenigstens einer Führungsschiene oder Führungsbahn 11 geführt. Die Scheibe ist an wenigstens einem Mitnehmer gehalten, der seinerseits an der wenigstens einen Führungsschiene beziehungsweise -bahn entlanggleitet. An dem oder den Mitnehmern greift ein Seilzug an, der von einer motorisch oder manuell betätigten Seiltrommel bewegt wird und dabei je nach Drehrichtung die Fensterscheibe anhebt oder absenkt.
- Aus der DE 37 27 153 A1 ist es bereits bekannt, zum Ausgleich von Fertigungs- und Montagetoleranzen den Mitnehmer beziehungsweise einen an dem Mitnehmer angeordneten Scheibenhalter sowohl höhen- als auch querverschieblich - bezogen auf die Fahrzeuglängsachse - auszubilden.
- Die EP 0 382 135 A1 zeigt eine Verbindung des Scheibenhalters an den Mitnehmer in Art eines Kugelgelenks, wodurch zusätzlich eine Kippbewegung senkrecht zur Bewegungsrichtung der Fensterscheibe ermöglicht wird.
- Die DE-OS 28 36 032 offenbart einen sogenannten Scherenfensterheber, bei dem die mit der Fensterscheibe verbundenen Gleitbacken mit elastischer Vorspannung in C- förmige Profilleisten angeordnet sind, welche die Führungsschienen bilden. Hiermit soll das Spiel zwischen Gleitbacken beziehungsweise Mitnehmer und Profilleiste beziehungsweise Führungsschiene quer zur Bewegungsrichtung der Gleitbacken ausgeschaltet werden.
- Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Bahnfensterheber mit einfacherem konstruktivem Aufbau zu schaffen, wobei ein verbesserter Ausgleich von Winkelbewegungen während des Betriebs des Bahnfensterhebers erreicht ist. Insbesondere soll die Bauteilezahl verringert und eine Schwergängigkeit beziehungsweise eine Verkantung des oder der Gleitelemente in der Führungsbahn vermieden werden.
- Diese Aufgabe wird bei dem Bahnfensterheber der eingangs genannten Art im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Querschnittsprofil der profilierten langlochförmigen Führungsbahn im wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet ist, das innere und äußere Gleitstück dem Querschnittsprofil der Führungsbahn angepaßt sind und der Führungsbahn im wesentlichen bündig anliegen.
- Durch die Erfindung kann zum einen auf den Einsatz von Federelementen, wie sie bei den bekannten Bahnfensterhebern vorgesehen sind, verzichtet werden. Zum anderen wird aufgrund der kreisbogenförmigen Ausbildung des Profils der Führungsbahn und der entsprechend angepaßten Querschnittsprofile der Gleitstücke für eine erheblich verbesserte Schwenk- und/oder Drehbeweglichkeit des Gleitelements in der Führungsbahn gesorgt. Zusätzlich ist durch die erfindungsgemäße Profilierung der Führungsbahn wie auch der Gleitstücke des Gleitelements für einen ausreichenden Kontakt zwischen den Führungsflächen der Führungsbahn und dem Gleitelement gesorgt.
- Nach einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß das innere Gleitstück wenigstens über den Bereich der im wesentlichen bündigen Anlage an die Führungsbahn eine Kugelform besitzt, deren Außenkontur der Innenkontur der Führungsbahn angepaßt ist. Insoweit kann das in der Innenkontur der Führungsbahn aufgenommene Gleitstück in jeder beliebigen Richtung Schwenk- oder Drehbewegungen ausführen.
- Von Vorteil besitzt das äußere Gleitstück wenigstens über den Bereich der im wesentlichen bündigen Anlage an die Führungsbahn eine zylindermantelförmige Innenkontur, die der Außenkontur der Führungsbahn angepaßt ist. Aufgrund dieser Maßnahme kann das äußere Gleitstück eine Schwenkbewegung quer zur Führungsbahn ausführen.
- Von besonderem Vorteil weist das äußere Gleitstück ein Langloch zur spielbehafteten Aufnahme des Verbindungselements auf, welches im wesentlichen in Richtung der langlochförmigen Führungsbahn angeordnet beziehungsweise ausgerichtet ist. Aufgrund dieser Maßnahme kann das innere Gleitstück relativ zum äußeren Gleitstück eine in Richtung der Führungsbahn ausgerichtete Schwenkbewegung ausführen.
- Weiterhin ist es von Vorteil vorgesehen, daß das Verbindungselement quer zur Richtung der Führungsbahn im wesentlichen bündig in dem Langloch aufgenommen ist, so daß das Gleitelement als Ganzes eine Schwenkbewegung quer zur Führungsbahn ausführen kann.
- Dabei erweist es sich auch als vorteilhaft, daß das Verbindungselement in dem Langloch der langlochförmigen Führungsbahn mit seitlichem Freiraum aufgenommen ist.
- Weiterhin ist es von Vorteil vorgesehen, daß das Gleitelement in Richtung quer zur Führungsbahn relativ zur Grundplatte verschwenkbar ist.
- Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das innere Gleitstück in Richtung im wesentlichen entlang der Führungsbahn relativ zur Grundplatte verschwenkbar.
- Auch bietet es sich an, daß das innere Gleitstück in Richtung im wesentlichen entlang der Führungsbahn relativ zum äußeren Gleitstück verschwenkbar ist, wobei das äußere Gleitstück ein bevorzugt konvex gekrümmtes, im wesentlichen zylindermantelförmiges Außenprofil besitzt.
- Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bietet es sich an, daß das innere Gleitstück in der Führungsbahn verdrehbar aufgenommen ist.
- Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles anhand der Fig. 1 bis 3. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
- Es zeigen:
- Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bahnfensterhebers in Prinzipdarstellung und perspektivischer Ansicht,
- Fig. 2 eine Schnittdarstellung des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 quer zur Führungsbahn des Bahnfensterhebers,
- Fig. 3 eine Schnittdarstellung des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 in Richtung der Führungsbahn des Bahnfensterhebers,
- Fig. 4 einen bekannten Bahnfensterheber in Schnittdarstellung quer zur Führungsbahn und
- Fig. 5 eine Ansicht einer Grundplatte eines Bahnfensterhebers nach dem Stand der Technik mit mehreren Führungsbahnen und einem Scheibenhalter.
- Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bahnfensterhebers 12 für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, zeigt eine Grundplatte 1 mit wenigstens einer profilierten, langlochförmigen Führungsbahn 11 und einem Gleitelement 13, bestehend aus einem inneren und einem äußeren Gleitstück 2, 3, welche, die Grundplatte 1 im Bereich der Führungsbahn 11 zwischen sich einschließend, entlang der Führungsbahn 11 verschiebbar geführt sind. Die Gleitstücke 2, 3 sind mittels eines Verbindungselements, im Ausführungsbeispiel einem Bolzen 6, miteinander verbunden, wobei das Gleitelement 13 der Fahrzeugscheibe vermittels eines Scheibenhalters 5 gekoppelt ist. Das Verbindungselement 6 ist mittels eines Sicherungselements 8 mittels Unterlegscheibe 7 an dem Gleitelement 13 gesichert, insbesondere lösbar, festgelegt. Zwischen Scheibenhalter 5 und Gleitstück 2 sowie zwischen Unterlegscheibe 7 und Gleitstück 3 sind Federelemente 4 gepackt, welche für einen Bewegungsausgleich von Winkelbewegungen der Scheibe sorgen und eine Schwergängigkeit beim Verschieben der Scheibe vermeiden sollen.
- Das Querschnittsprofil der profilierten langlochförmigen Führungsbahn ist im wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet, wobei sich das Langloch der Führungsbahn im Boden des Querschnittsprofils entlang der Führungsbahn 11 erstreckt. Das innere und äußere Gleitstück 2, 3 sind dem Querschnittsprofil der Führungsbahn 11 angepaßt und liegen der Führungsbahn 11, jedenfalls im bogenförmigen Führungsbereich, im wesentlichen bündig an. Das innere Gleitstück 2 besitzt wenigstens über den Bereich der im wesentlichen bündigen Anlage an die Führungsbahn 11 eine Kugelform 14 beziehungsweise Kalottenform, deren Außenkontur der Innenkontur 16 der Führungsbahn 11 angepaßt ist. Insbesondere entspricht der Radius des Teilkugelabschnitts des inneren Gleitstücks 2 im wesentlichen dem Radius der Innenkontur 16 der Führungsbahn 11.
- Das äußere Gleitstück 3 besitzt wenigstens über den Bereich der bündigen Anlage an der Führungsbahn 11 eine im wesentlichen zylindermantelförmige Innenkontur, die der Außenkontur 15 der Führungsbahn angepaßt ist. Der Krümmungsradius des Zylindermantels der Innenkontur des äußeren Gleitstücks 3 entspricht dabei im wesentlichen dem Krümmungsradius der Außenkontur 15 der Führungsbahn 11.
- Für den Fall einer geradlinigen Führungsbahn liegt das äußere Gleitstück 3 mit seiner Innenkontur flächig der Außenkontur 15 der Führungsbahn 11 an, während das innere Gleitstück 2 mit seiner Außenkontur der Innenkontur 16 der Führungsbahn 11 linienförmig anliegt.
- Weiterhin ist vorgesehen, daß das äußere Gleitstück 3 ein Langloch 10 zur spielbehafteten Aufnahme des Verbindungselements, beispielsweise des Bolzens 6, aufweist, wobei dieses Langloch 10 des äußeren Gleitstücks 3 im wesentlichen in Richtung der langlochförmigen Führungsbahn 11 angeordnet beziehungsweise ausgerichtet ist. Quer zur Richtung der Führungsbahn 11 ist das Verbindungselement im wesentlichen bündig in dem Langloch 10 des äußeren Gleitstücks 3 aufgenommen, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist. Weiterhin ist vorgesehen, daß das Verbindungselement, insbesondere der Bolzen 6, in dem Langloch der langlochförmigen Führungsbahn 11 mit seitlichem Freiraum 9 (Fig. 2) aufgenommen ist.
- Das Gleitelement 13 ist in Richtung der Pfeile 17 quer zur Führungsbahn 11 relativ zur Grundplatte 1 verschwenkbar. Das innere Gleitstück 2 ist in Richtung der Pfeile 18 im wesentlichen entlang der Führungsbahn 11 relativ zur Grundplatte 1 verschwenkbar. Aufgrund des Langlochs 10 in dem äußeren Gleitstück 3 (Fig. 3) ist das innere Gleitstück 2 ebenfalls in Richtung des Pfeils 18 im wesentlichen entlang der Führungsbahn 11 relativ zum äußeren Gleitstück 3 verschwenkbar.
- Dabei ist auch vorgesehen, daß das äußere Gleitstück 3 ein bevorzugt konvex gekrümmtes, im wesentlichen zylindermantelförmiges Außenprofil 19 besitzt, wie dies in Fig. 1, 3 dargestellt ist. Auch ist das innere Gleitstück 2 in der Führungsbahn 11 um die Achse des Verbindungselements beziehungsweise des Bolzens 6 verdrehbar aufgenommen.
- Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Anpassung des Querschnittsprofils der Führungsbahn 11 sowie des Gleitelements 13 beziehungsweise des inneren und äußeren Gleitstücks 2, 3 wird bei hervorragenden Führungseigenschaften eine äußerst variable Beweglichkeit des Gleitstücks 13 innerhalb der Führungsbahn 11 zum Ausgleich von Toleranzen geschaffen. Bezugszeichenliste 1 Grundplatte
2 inneres Gleitstück
3 äußeres Gleitstück
4 Federelement
5 Scheibenhalter
6 Bolzen
7 Unterlegscheibe
8 Sicherungselement
9 Freiraum
10 Langloch
11 Führungsbahn
12 Bahnfensterheber
13 Gleitelement
14 Kugelform
15 Außenkontur
16 Innenkontur
17 Richtung
18 Richtung
19 Außenprofil
Claims (10)
1. Bahnfensterheber (12) für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge, mit einer Grundplatte (1) mit wenigstens
einer profilierten, langlochförmigen Führungsbahn (11) und
einem Gleitelement (13), bestehend aus einem inneren und
einem äußeren Gleitstück (2, 3), welche, die Grundplatte
(1) im Bereich der Führungsbahn (11) zwischen sich
einschließend, entlang der Führungsbahn (11) geführt und
mittels eines Verbindungselements, beispielsweise einem
Bolzen (6), miteinander verbunden sind, wobei das
Gleitelement (13) mit einer Scheibe des Fahrzeuges
gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Querschnittsprofil der profilierten langlochförmigen
Führungsbahn (11) im wesentlichen kreisbogenförmig
ausgebildet ist, das innere und äußere Gleitstück (2, 3)
dem Querschnittsprofil der Führungsbahn (11) angepaßt sind
und der Führungsbahn (11) im wesentlichen bündig anliegen.
2. Bahnfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das innere Gleitstück (2) wenigstens über den Bereich
der im wesentlichen bündigen Anlage an die Führungsbahn
(11) eine Kugelform (14) besitzt, deren Außenkontur der
Innenkontur (16) der Führungsbahn (11) angepaßt ist.
3. Bahnfensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das äußere Gleitstück (3) wenigstens
über den Bereich der im wesentlichen bündigen Anlage an die
Führungsbahn (11) eine zylindermantelförmige Innenkontur
besitzt, die der Außenkontur (15) der Führungsbahn (11)
angepaßt ist.
4. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Gleitstück (3) ein
Langloch (10) zur spielbehafteten Aufnahme des
Verbindungselements aufweist, welches im wesentlichen in
Richtung der langlochförmigen Führungsbahn (11) angeordnet
oder ausgerichtet ist.
5. Bahnfensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement quer zur Richtung der
Führungsbahn (11) im wesentlichen bündig in dem Langloch
(10) aufgenommen ist.
6. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement in der
langlochförmigen Führungsbahn (11) mit seitlichem Freiraum
(9) aufgenommen ist.
7. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (13) in
Richtung (17) quer zur Führungsbahn (11) relativ zur
Grundplatte (1) verschwenkbar ist.
8. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das innere Gleitstück (2) in
Richtung (18) im wesentlichen entlang der Führungsbahn (11)
relativ zur Grundplatte (1) verschwenkbar ist.
9. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das innere Gleitstück (2) in
Richtung (18) im wesentlichen entlang der Führungsbahn (11)
relativ zum äußeren Gleitstück (3) verschwenkbar ist, wobei
bevorzugt das äußere Gleitstück (3) ein im wesentlichen
konvex gekrümmtes, bevorzugt zylindermantelförmiges
Außenprofil (19) aufweist.
10. Bahnfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das innere Gleitstück (2) in
der Führungsbahn (11) verdrehbar, insbesondere um eine
Längsachse des Befestigungselements verdrehbar aufgenommen
ist.
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