DE3704816A1 - Fensterheber fuer ein rahmenloses tuerfenster an einem kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber spe­ ziell für Kraftfahrzeuge, und speziell auf einen Fensterheber, der für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug geeignet ist, bei welchem die Türscheiben im wesentlichen bündig mit dem Fahrzeugumriß sind.

Heutzutage werden Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen aus Gründen der Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften und des äußeren Erscheinungsbildes so gestaltet, daß sich im Umriß des Fahrzeugs keine wesentlichen Vorsprünge oder Vertiefungen ergeben, um die Entstehung von Luftwirbeln zu vermeiden. Die Seitenflächen des Fahrzeugs werden daher möglichst glatt gestaltet, Spalten an den Türen werden weitestgehend vermieden. Auch liegt bei einem solchen Fahrzeug die Fensterscheibe des Türfensters in der völlig geschlos­ senen Stellung von Fenster und Tür im wesentlichen bündig mit der Außenfläche des Fahrzeugkörpers.

Bei Fahrzeugen derart, die mit rahmenlosen Türfenstern versehen sind, ist es jedoch schwierig, eine solche bündige Oberflächenanordnung an den Fenstern zu erzielen, weil der Fensterrahmen fehlt, durch den die Fensterscheibe während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung geführt wird. Es sind schon viele Maßnahmen zur Vermeidung dieser Schwierig­ keiten vorgeschlagen worden, jedoch wurden bislang keine befriedigen­ den Ergebnisse erzielt.

Eine dieser Maßnahmen ist in der JP-OS 56-81 785 beschrieben. Gemäß dieser Lösung sind bogenförmige Führungsschienen stationär in der Tür angeordnet, und Rollen, die mit einer Fensterscheibe verbunden sind, werden in den Führungsschienen bei der Bewegung derart ge­ führt, daß während des Schließens des Fensters eine allmähliche Ver­ schiebung desselben gegen das Außenblech der Tür hervorgerufen wird, um schließlich eine Stellung zu erreichen, in der die Fensterschei­ be mit den Außenflächen von Tür und Fahrzeugkörper im wesentlichen bündig ist. Diese Lösung weist jedoch gewisse Nachteile auf, weil zum einen mehrere Führungsschienen verwendet werden, der Zusammen­ bau und die Einstellung des Fensterhebers schwierig oder wenigstens zeitaufwendig sind und in der halb geöffneten Stellung die Fenster­ scheibe um ein beachtliches Ausmaß aus der Fensteröffnung des Fahr­ zeugs vorsteht, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften und auch das äußere Bild des Fahrzeugs gestört werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Fensterheber anzugeben, der dazu geeignet ist, eine bündige Ober­ flächenanordnung am Fahrzeug im geschlossenen als auch im halb ge­ öffneten Zustand des Fensters sicherzustellen. Dabei sollte der Fen­ sterheber einfach montierbar und einstellbar sein.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung ge­ löst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf in den Zeich­ nungen dargestellte Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Fensterheber gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine teilweise gebrochene perspektivische Darstellung ei­ nes Personenkraftwagens mit einer Tür mit rahmenlosem Fenster, an welcher der Fensterheber nach der ersten Aus­ führungsform verwendet ist;

Fig. 3 einen Schnitt durch eine Tür mit rahmenlosem Fenster, in welche der Fensterheber eingebaut ist;

Fig. 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines wesentlichen Teils der Tür, einen Zustand zeigend, in dem eine Fenster­ scheibe sich in ihrer völlig geschlossenen, obersten Stellung befindet;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V von Fig. 4;

Fig. 6 eine Darstellung ähnlich Fig. 4, in der jedoch der Zustand dargestellt ist, in welchem sich die Fensterscheibe in ihrer geöffneten Stellung befindet;

Fig. 7 eine Draufsicht auf einen Fensterheber einer zweiten Aus­ führungsform der Erfindung;

Fig. 8 einen Schnitt durch eine Tür mit rahmenlosem Fenster, bei welcher der Fensterheber nach der zweiten Ausführungsform eingebaut ist;

Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt durch einen wesentlichen Teil der Tür nach Fig. 8, einen Zustand zeigend, in welchem die Fensterscheibe sich in ihrer völlig geschlossenen, ober­ sten Stellung befindet;

Fig. 10 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines wesent­ lichen Teils eines Betätigungsgelenks, das in der zweiten Ausführungsform der Erfindung verwendet wird, und

Fig. 11 eine teilweise gebrochene perspektivische Darstellung ei­ ner langgestreckten Grundplatte, an der einige Verbindungs­ elemente angeordnet sind.

Die Fig. 1 bis 6 zeigen einen Fensterheber nach einer ersten Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung, der in einer Seitentür ei­ nes Kraftfahrzeugs montiert ist.

Der Fensterheber umfaßt zwei im Abstand zueinander angeordnete Füh­ rungsschienen 1 A und 1 B, die in der Tür fest angebracht sind. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, erstrecken sich diese zwei Führungsschie­ nen 1 A und 1 B in vertikaler Richtung parallel zueinander, wenn man in Richtung senkrecht zur Hauptfläche der Tür schaut. Wie man jedoch aus Fig. 3 entnehmen kann, sind die oberen Abschnitte der Führungs­ schienen 1 A und 1 B leicht nach innen, d. h. gegen die innere Türwand 4 geneigt.

Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, erstrecken sich die zwei Führungs­ schienen 1 A und 1 B senkrecht zu einer "Gürtel"-Linie "L", die durch Dichtungsstreifen 2 definiert ist (siehe Fig. 2), die am Türkörper befestigt sind. Die unteren Enden der Führungsschienen 1 A und 1 B sind über eine Querschiene 3 miteinander verbunden, die an der inne­ ren Türwand 4 befestigt ist. Man erkennt daher, daß die Stellung der zwei Führungsschienen 1 A und 1 B gegenüber der Gürtellinie "L" einge­ stellt werden kann, indem man die Position der Querschiene 3 gegen­ über der inneren Türwand einstellt oder verändert.

Wie man aus Fig. 5 erkennt, enthält jede Führungsschiene 1 B (oder 1 A) zwei einander gegenüberstehende Seitenwände (ohne Bezugszeichen), die so aufgebaut sind, daß sie ein sogenanntes kanalartiges Element bilden. Die einander gegenüberstehenden Seitenwände sind an ihren Innenseiten mit sich in Längsrichtung erstreckenden Führungsrillen 1 a und 1 b versehen, die einander gegenüberstehen. In jede Führungs­ schiene 1 B (oder 1 A) ist verschiebbar eine Gleitplatte 7 B (oder 7 A) eingesetzt, die seitliche Rippen 7 a und 7 b aufweist, die von den Führungsrillen 1 a und 1 b der Führungsschiene 1 B (oder 1 A) verschieb­ bar aufgenommen werden. Wie man aus Fig. 1 erkennt, sind obere und untere Umlenkrollen 8 und 9 drehbar an den oberen und unteren Enden der Führungsschiene 1 B gelagert, und eine Antriebseinheit, bestehend aus einem Elektromotor 11 und einer Antriebstrommel 12 ist in der Tür befestigt. Ein Antriebsdraht 10 läuft um die Rolle 8, die An­ triebstrommel 12 und die Rolle 9 und ist mit beiden Enden an der Gleitplatte 7 B befestigt. Wenn die Antriebstrommel 12 bei Erregung des Motors 11 gedreht wird, dann bewegt der Antriebsdraht 10 die Gleitplatte 7 B längs der Führungsschiene 1 B nach oben oder nach un­ ten.

Wie man aus Fig. 5 entnimmt, ist jede Gleitplatte 7 B (oder 7 A) an ihrer nach außen weisenden Seite mit einander gegenüberstehenden Wänden 7 c und 7 d versehen, die von der Führungsrille der Führungs­ schiene 1 B wegweisen. Zwei im Abstand zueinander angeordnete Lager­ stifte 15 und 16 erstrecken sich quer in oberen und unteren Abschnit­ ten der einander gegenüberstehenden Wände 7 c und 7 d zwischen den­ selben. Zwei Lenkerpaare 13 und 14 sind an ihren Enden mit den axialen Enden der Schwenkstifte verbunden, so daß diese Lenker um die Schwenkstifte verschwenken können.

Wie man aus den Fig. 3 und 4 entnehmen kann, sind die anderen En­ den der Lenker 13 und 14 einer jeden Gleitplatte 7 B (oder 7 A) schwenkbar mit einem Bügel 17 B (oder 17 A) verbunden. D. h., der Bü­ gel 17 B (oder 17 A) enthält gegenüberstehende Seitenwände (ohne Be­ zugszeichen), über die sich zwei im Abstand angeordnete Schwenkstifte 18 und 19 erstrecken, deren axiale Enden mit den genannten anderen Enden der erwähnten Lenker 13 und 14 verbunden sind. Wie aus Fig. 4 klar hervorgeht, bilden jede Gleitplatte 7 B (oder 7 A) die vier Lenker 13 und 14 und jeder Bügel 17 B (oder 17 A) eine bewegliche Ge­ lenkverbindung mit vier Schenkeln. Durch Verändern der Längen eines jeden Lenkerpaares 13 und 14 läßt sich die Art der Schwenkbewegung des Bügels 17 B (oder 17 A) gegenüber der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) ver­ ändern. In der dargestellten Ausführungsform ist die Länge eines je­ den Lenkers 13 kürzer als die eines jeden Lenkers 14, so daß der Bügel 17 B (oder 17 A) bei Bewegung nach links, d. h. gegen die Außen­ wand 29 der Tür, im Uhrzeigersinn schwenkt.

Wie man aus den Fig. 4 und 5 entnehmen kann, ist am Schwenkstift 19 eines jeden Bügels 17 B (oder 17 A) schwenkbar das eine Ende eines Betätigungsarms 20 verbunden, der ein vorderes Ende 20 a hat, das mit einem Querstift 21 versehen ist. Der Querstift 21 wird verschiebbar an seinen axialen Enden in sich in Längsrichtung erstreckenden Ril­ len 23 aufgenommen, die an den einander gegenüberstehenden Wänden eines langgestreckten Schlitzes 22 ausgebildet sind, der von der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) definiert wird. Wie sich aus Fig. 6 ent­ nehmen läßt, erstreckt sich der langgestreckte Schlitz 22 vom oberen äußersten Ende der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) zu einem im wesentlichen mittleren Abschnitt derselben, während die Rillen 23 sich vom äußer­ sten oberen Ende der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) zu einer Stelle in einem Abstand von etwa einem Drittel der Längsausdehnung der Gleit­ platte erstrecken. Wie man am besten aus Fig. 5 entnehmen kann, ist eine Feder 24 um den Schwenkstift 19 geschlungen, die am einen En­ de an dem Betätigungshebel 20 verhakt ist und am anderen Ende an dem Bügel 17 B (oder 17 A) befestigt ist, so daß der Betätigungshebel 20 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 4 um den Schwenkstift 19 vorge­ spannt ist. Aufgrund dieser Vorspannkraft von der Feder 24 sind die Lenkerpaare 13 und 14 so vorgespannt, daß sie in Fig. 4 um ihre ent­ sprechenden Stifte 15 und 16 im Uhrzeigersinn schwenken. In einem Normalzustand, in welchem keine äußere Kraft zugeführt wird, nimmt daher der Bügel 17 B (oder 17 A) die am meisten innenliegende Stellung ein, wie in Fig. 6 gezeigt, in der der Bügel dicht an der Gleit­ platte 7 B (oder 7 A) liegt. Das heißt, in diesem Zustand nimmt die Gelenkverbindung eine eingezogene Stellung ein.

Gemäß Fig. 4 ist jede Führungsschiene 1 B (oder 1 A) an ihrem oberen Endabschnitt mit einem Anschlag 25 B (oder 25 A) versehen, der einen Schaftabschnitt aufweist, der in die Führungsrille der Führungsschie­ ne 1 B (oder 1 A) hineinragt. Wie später im Detail erläutert wird, nimmt beim Verschieben der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) in ihre fast oberste Stellung, das ist die Stellung, die in Fig. 4 gezeigt ist, der langgestreckte Schlitz der Gleitplatte den Schaftabschnitt des Anschlags 25 B (oder 25 A) in sich auf. Wenn die Gleitplatte 7 B (oder 7 A) nahe an ihre oberste Stellung kommt, dann kommt das vordere Ende 20 a des Betätigungshebels 20 in Berührung mit dem Schaftabschnitt des Anschlags 25 B (oder 25 A), so daß anschließend das vordere Ende 20 A nach unten gedrückt wird, wenn die Gleitplatte 7 B (oder 7 A) sich nach oben in ihre oberste Stellung bewegt. Wegen des gleitenden Eingriffs zwischen dem Querstift 21 und den Rillen 23 schwenkt der abwärts gerichtete, vom Anschlag 25 B (oder 25 A) ausgehende Druck den Betätigungshebel 20 im Uhrzeigersinn um den Stift 19, wodurch die zwei Lenkerpaare 13 und 14 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 4 ge­ schwenkt werden. Diese Bewegung ruft eine Schwenkbewegung des Bügels 17 B (oder 17 A) gegenüber der Gleitplatte 7 B (oder 7 A) im Uhrzeiger­ sinn hervor, wodurch die Distanz zwischen dem Bügel und der Gleit­ platte vergrößert wird, wie man aus Fig. 4 entnehmen kann. D. h., während dieser Bewegung wird die Gelenkverbindung allmählich ausge­ fahren und nimmt schließlich ihre voll ausgefahrene Stellung ein. Mit ausgefahren wird hier der Zustand bezeichnet, in welchem die Gelenkverbindung die Gleitplatte 7 B von der Schiene 1 B wegdrückt.

Wie man aus den Fig. 1 und 4 entnehmen kann, ist an den unteren Abschnitten der zwei Bügel 17 B und 17 A eine Querplatte 26 befestigt, die an einem kanalartigen Fensterscheibenhalter 28 befestigt ist. Der Halter 28 hält den unteren Abschnitt 27 a der Fensterscheibe 27. Die obenerwähnte Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn der Bügel 17 B und 17 A ruft daher eine Bewegung der Fensterscheibe 27 in Fig. 4 im Uhr­ zeigersinn hervor, die den unteren Abschnitt der Fensterscheibe 27 der Außenwand 29 der Tür annähert.

Der Fensterheber nach der ersten Ausführungsform der Erfindung ent­ hält weiterhin Stabilisatoren, die die Schwenkbewegung der Fenster­ scheibe 27 stabilisieren. D. h., die Stabilisatoren beseitigen oder vermindern wenigstens eine unerwünschte Seitwärtsbewegung der Fen­ sterscheibe 27, die durch ein Spiel der Lenker 13 und 14 hervorge­ rufen werden könnte. Aus der weiteren Beschreibung kann man entneh­ men, daß jeder Stabilisator dazu dient, das axiale Spiel des Schwenk­ stiftes relativ zur Gleitplatte 7 B (oder 7 A) des Bügels 17 B (oder 17 A), durch den der Schwenkstift drehbar gelagert ist, zu minimieren.

Fig. 5 zeigt zwei Stabilisatoren, die wirkungsmäßig der Verbindung zwischen der Gleitplatte 7 B und dem Schwenkstift 16 bzw. zwischen dem Bügel 17 B und dem Schwenkstift 19 angeordnet sind. Ein Stabili­ sator enthält ein zylindrisches Bauelement 30, das an dem Schwenk­ stift 16 drehfest angebracht ist, und ein Anschlagelement 32, das an der Gleitplatte 7 B befestigt ist. Das Anschlagelement 32 hat zwei einander gegenüberstehende Seitenwände 32 a, zwischen denen das zylindrische Bauelement 30 angeordnet ist. Es ist daher notwendig, die Distanz zwischen den Seitenwänden 32 a und der axiaien Länge des zylindrischen Bauelements 30 im wesentlichen einander gleich zu ma­ chen, so lange dies nicht zu große Reibung zwischen diesen Teilen hervorruft. Der andere Stabilisator enthält ein zylindrisches Bau­ element 31, das an dem Schwenkstift 19 befestigt ist, und ein An­ schlagelement 33, das einander gegenüberstehende Seitenwände 33 a hat und an dem Bügel 17 B befestigt ist. Der Aufbau dieser Anordnung ist im wesentlichen derselbe, wie der des ersten Stabilisators, und das axiale Spiel des Schwenkstifts 19 gegenüber dem Bügel 17 B wird beseitigt oder doch wenigstens minimiert.

Selbstverständlich sind solche Stabilisatoren in qleicher Weise nicht nur an der Verbindung zwischen der Gleitplatte 7 B und dem Schwenk­ stift 15 angeordnet, sondern auch an der Verbindung zwischen dem Bügel 17 B und dem Schwenkstift 18. Außerdem ist die Gelenkverbindungs­ anordnung, die der anderen Führungsschiene 1 A zugeordnet ist, mit solchen Stabilisatoren versehen.

Nachfolgend wird die Betriebsweise des Fensterhebers der ersten Aus­ führungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Zur Vereinfachung des Verständnisses beginnt die Beschreibung mit der völlig geöffneten, tiefsten Stellung der Fensterscheibe 27, die mit Phantomlinien in Fig. 3 eingezeichnet ist. In dieser Stellung hat, wie zuvor erläutert, die Gelenkverbindungsanordnung in ihren einge­ zogenen Zustand aufgrund der Kraft der Vorspannungsfedern 24. Die Fensterscheibe 27 nimmt daher ihre innerste Stellung ein, in der sie der Innenwand 4 der Tür angenähert ist.

Wenn aufgrund Erregung des Elektromotors 11 der Antriebsdraht 10 in einer solchen Richtung gezogen wird, daß er die Gleitplatte 7 B nach oben bewegt, wird die Fensterscheibe 27 nach oben bewegt, wobei die unteren und oberen Enden längs der Wege α bzw. β wandern. Es sei hervorgehoben, daß diese Aufwährtsbewegung der Fensterscheibe 27 sanft ausgeführt wird, weil der Weg a ausreichend weit sowohl von der Innenwand 4 als auch von der Außenwand 29 der Tür verläuft.

Wenn beispielsweise der Motor 11 in der Mitte des Bewegungsweges der Fensterscheibe 27, beispielsweise an der in Fig. 6 gezeigten Stelle angehalten wird, dann behält die Gelenkverbindungsanordnung ihren eingezogenen Zustand aufgrund der Kräfte der Vorspannungsfedern 24. Deshalb und wegen der nach innen gebogenen Gestalt der Führungsschie­ nen 1 B und 1 A bleibt der obere Abschnitt der Fensterscheibe 27 inner­ halb einer imaginären Ebene, die mit dem äußeren Umriß des Fahrzeug­ körpers bündig ist. Eine Störung der aerodynamischen Eigenschaften mit daraus entstehenden Windgeräuschen oder dergleichen und eine Störung des äußeren Bilds des Fahrzeugs treten daher nicht auf.

Wenn anschließend der Elektromotor 11 wieder erregt wird, dann wer­ den die Gleitplatten 7 B und 7 A wieder in Richtung auf ihre obersten Stellungen bewegt, wodurch die Fensterscheibe 27 gegen ihre völlig geschlossene, oberste Stellung angehoben wird. Wenn, wie man aus Fig. 4 entnimmt, die Gleitplatten 7 B und 7 A sich ihren obersten Stel­ lungen nähern, gelangen die Schaftabschnitte der Anschläge 25 B und 25 A in Berührung mit den vorderen Enden 20 a der Betätigungshebel 20. Die Gelenkverbindungsanordnung wird daher anschließend schnell aus­ gefahren, wenn die Gleitplatten 7 b und 7 a nach oben bewegt werden, wie zuvor beschrieben worden ist. D. h., wenn die Fensterscheibe 27 sich ihrer völlig geschlossenen Stellung annähert, dann wird das untere Ende 27 a der Fensterscheibe 27 schnell nach außen, d. h. gegen die Außenwand 29 der Tür gedrückt, wodurch der untere Abschnitt der Fensterscheibe 27 gegen den Dichtungsstreifen 2 gedrückt wird, der an der Gürtellinie des Türkörpers montiert ist. Es sei hervor­ gehoben, daß diese Auswärtsverschiebung der Scheibe eine Schwenkbe­ wegung der Fensterscheibe 27 im Uhrzeigersinn, gesehen in Richtung der Fig. 4, hervorbringt, was von den Schwenkbewegungen der Bügel 17 B und 17 A hervorgerufen wird. Durch geeignete Abstimmung der Längen der Lenker 13 und 14 der Gelenkverbindungsanordnung ist es möglich, das Auswärtsschwenken des oberen Endes der Fensterscheibe 27 zu be­ seitigen oder doch wenigstens zu minimieren. In diesem Falle arbei­ tet die Fensterscheibe 27, als ob sie einen Schwenkpunkt an ihrem oberen Ende hätte.

Wenn die Gleitplatten 7 B und 7 A ihre obersten Stellungen erreichen, wird dies von einem bekannten Sensor (nicht dargestellt) ermittelt, der die Erregung des Elektromotors 11 abschaltet. Die Fensterschei­ be 27 hält daher an der obersten, völlig geschlossenen Stellung an, wobei ihre Außenfläche im wesentlichen bündig mit dem äußeren Um­ riß des Türkörpers und des Fahrzeugskörpers an der Seite desselben verläuft. Weil das obere Ende der Fensterscheibe 27 während dieser Aufwärtsbewegung nahe der völlig geschlossenen Stellung im wesent­ lichen keine Einwärts/Auswärts-Bewegung ausführt, wird ein wasser­ dichter Abschluß zwischen dem oberen Ende der Fensterscheibe 27 und einem Dichtungsstreifen (nicht dargestellt), der an einem oberen Rand der Türöffnung des Fahrzeugkörpers befestigt ist, sicherge­ stellt.

Wenn zum Öffnen der Fensterscheibe 27 der Elektromotor 11 in ent­ gegengesetzter Richtung erregt wird, um den Antriebsdraht 10 in ei­ ne Richtung zu ziehen, die die Gleitplatte 7 B nach unten zieht, dann wird die Fensterscheibe 27 abgesenkt, wobei zunächst die vor­ deren Enden 20 A der Betätigungshebel 20 sich von den Schaftabschnit­ ten der Anschläge 25 B und 25 A lösen. Die weitere Abwärtsbewegung der Gleitplatten 7 B und 7 A bewirkt, daß die Gelenkverbindungsanordnung sehr schnell ihren eingezogenen Zustand unter der Wirkung der Vor­ spannfedern 24 einnimmt, wie in Fig. 6 gezeigt. Anschließend wird die Fensterscheibe 27 in ihre unterste Stellung abgesenkt, wobei ihr unteres Ende sich längs des Weges α bewegt. Aus den in Bezug auf die Aufwärtsbewegung erläuterten Gründen findet auch diese Ab­ wärtsbewegung der Fensterscheibe 27 glatt und ungestört durch die Tür statt.

Während der obenbeschriebenen Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Fen­ sterscheibe 27 sind die Lenker 13 und 14 gegen abnorme Belastungen aufgrund der Anwesenheit der Stabilisatoren geschützt. D. h., wenn irgendeine Belastung von der Fensterscheibe 27 den Lenkern über die Bügel 17 B und 17 A während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung zuge­ führt wird, dann wird diese Belastung fast völlig von den Stabili­ satoren aufgenommen, wodurch die Lenker entsprechend geschützt wer­ den. Die obenbeschriebene einzigartige Bewegung der Fensterscheibe 27 wird daher glatt und zuverlässig ausgeführt.

Die Fig. 7 bis 11 zeigen einen Fensterheber gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der ebenfalls in einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs montiert ist.

Dieser Fensterheber enthält eine rechteckige Grundplatte 101, die in der Tür fest montiert ist. Die Grundplatte 101 arbeitet als Füh­ rungselement für die Fensterscheibe 27. Sie erstreckt sich in ver­ tikaler Richtung, gesehen in einer Richtung senkrecht zur Haupt­ fläche der Tür. Gesehen aus Sicht der Fig. 8 ist jedoch der obere Abschnitt der Grundplatte 101 leicht nach innen gebogen, d. h. ge­ gen die innere Türwand 104.

Fig. 7 zeigt, daß die Grundplatte 101 parallele Seitenränder 101 c und 101 d und einen langgestreckten Schlitz 101 e aufweist, der da­ rin parallel zu den Seitenrändern 101 c und 101 d ausgebildet ist.

Wie im Falle der erstbeschriebenen Ausführungsform ist die Grund­ platte 101 so angeordnet, daß sie sich senkrecht zur Gürtellinie "L" des Türkörpers erstreckt.

An den Seitenrändern 101 c und 101 d sowie im Schlitz 101 e der Grund­ platte 101 sind jeweils Rollen 134, 135 und 136 geführt, die längs der Grundplatte in Aufwärts- und Abwärtsrichtung beweglich sind. Diese Rollen 134, 135 und 136 sind an einer Gleitplatte 107 derart gelagert, daß jede Rolle um eine Achse drehen kann, die sich senk­ recht zur Hauptfläche der Gleitplatte 107 erstreckt, wie man aus Fig. 7 entnehmen kann. Es sei auch hervorgehoben, daß die Gleitplatte 107 dichter an der Außenwand 129 der Tür verläuft, als die Grund­ platte 101, wie man aus Fig. 9 entnehmen kann, und die Breite der Gleitplatte 107 ist größer als die der Grundplatte 101, was sich in Fig. 7 zeigt. Obere und untere Seilrollen 108 und 109 sind dreh­ bar an den oberen und unteren Abschnitten der Grundplatte 101 gela­ gert, und eine Antriebseinheit, bestehend aus einem Elektromotor 111 und einer Antriebstrommel 112 ist in der Tür montiert. Ein Antriebs­ draht 110 verläuft um die obere Seilrolle 108, die Antriebestrommel 112 und die untere Seilrolle 109 und ist mit beiden Enden an oberen und unteren Abschnitten der Gleitplatte 107 befestigt. Wenn die Antriebstrommel 112 bei Erregung des Elektromotors 111 gedreht wird, dann wird der Antriebsdraht 110 bewegt, womit die Gleitplatte 107 nach oben oder unten längs der Grundplatte 101 bewegt wird, wobei die Rollen 134, 135 und 136 an den Seitenrändern und im Schlitz der Grundplatte 101 laufen.

Aus Fig. 9 ist zu entnehmen, daß die Gleitplatte 107 gegenüberste­ hende Seitenwände 107 d und 107 c aufweist, die gegen die Innenwand 104 der Tür vorstehen. Zwei Paar kurzer Schwenkstifte 115 A und 116 A sind an oberen und unteren Abschnitten der Seitenwände 107 d bzw. 107 c befestigt. Zwei Lenkerpaare 113 A und 114 A sind mit ihren einen Enden an den Schwenkstiften 115 A und 116 A befestigt, so daß diese Lenker um ihre zugehörigen Schwenkstifte schwenken können.

Wie man aus Fig. 9 weiterhin entnehmen kann, sind die vorstehenden Enden der Lenker 113 A und 114 A schwenkbar mit einer länglichen Plat­ te 117 a verbunden, die an einem Fensterscheibenhalter 117 befestigt ist. D. h., wie man am besten aus Fig. 11 entnehmen kann, die läng­ liche Platte 117 a enthält zwei Paar im Abstand angeordneter Stift­ halter (ohne Bezugszeichen). Zwei lange Schwenkstifte 118 A und 119 A erstrecken sich jeweils zwischen den paarig angeordneten Stifthal­ tern, so daß die Stifte um ihre entsprechenden Achsen relativ zu den Haltern drehbar sind. Die vorstehenden Enden der Lenker 113 A und 114 A sind mit den axial gegenüberstehenden Enden der Schwenk­ stifte 118 A bzw. 119 A verbunden. Ähnlich zu der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform bilden daher die Gleitplatte 107, die vier Lenker 113 A und 114 A sowie die längliche Platte 117 A eine sogenannte Gelenkverbindungseinrichtung mit vier Schenkeln. Durch Verändern der Längen eines jeden Lenkerpaares läßt sich die Art der Schwenkbewe­ gung der länglichen Platte 117 a relativ zur Gleitplatte 107 verän­ dern. In dieser zweiten Ausführungsform der Erfindung ist die Länge eines jeden Lenkers 113 A kürzer als die eines jeden Lenkers 114 A, so daß die längliche Platte 117 a im Uhrzeigersinn schwenkt, wenn sie nach links in Fig. 9, d. h. gegen die Außenwand 129 der Tür bewegt wird.

Aus den Fig. 7, 9 und 11 geht weiterhin hervor, daß an dem Schwenkstift 119 A der länglichen Platte 117 a schwenkbar die einen Enden eines Paares Betätigungshebel 120 B und 120 A angebracht sind, die jeweils ein vorderes Ende 120 a aufweisen, das mit einem Quer­ stift 121 A (oder 121 B) versehen ist. Wie man aus Fig. 10 entnimmt, verläuft jeder Betätigungshebel 120 B (oder 120 A) durch einen Schlitz 137, der in der Gleitplatte 107 ausgebildet ist, wobei axiale Enden des Querstiftes 121 A gleitend in sich in Längsrichtung erstreckenden Rillen 123 A aufgenommen sind, die an einander gegenüberstehenden Innenwänden von Parallelblöcken 138 ausgebildet sind, die an der Gleitplatte 107 befestigt sind.

Aus Fig. 11 ist zu entnehmen, daß zwei Federn 124 A um den Schwenk­ stift 119 A gewunden sind und mit ihren einen Enden an den Betäti­ gungshebeln 120 B und 120 A verankert sind, während die anderen Enden dieser Federn an der länglichen Platte 117 a befestigt sind, so daß die Betätigungshebel 120 B und 120 A so vorgespannt sind, daß sie im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 9 um den Schwenkstift 119 A schwenken. Aufgrund dieser Vorspannkraft werden die Lenker 113 A und 114 A so vorgespannt, daß sie im Uhrzeigersinn in Fig. 9 um die entsprechen­ den Schwenkstifte 115 A und 116 A schwenken. In einem normalen Zustand, in welchem keine äußere Kraft einwirkt, nimmt die längliche Platte 117 a daher die innerste Stellung ein, in der sie nahe der Gleitplatte 107 angeordnet ist. In diesem Zustand hat die Gelenkverbindungsein­ richtung ihre eingezogene Stellung.

Wie aus Fig. 7 entnommen werden kann, ist die Grundplatte 101 mit zwei Anschlägen 125 D und 125 C versehen, die jeweils einen Schaft­ abschnitt aufweisen, der von dem vorderen Ende 120 a des Betätigungs­ hebels 120 B (oder 120 A) berührt werden kann, wenn die Gleitplatte 107 in Richtung auf ihre oberste Stellung bewegt wird. Wenn die Gleitplatte 107 sich der obersten Stellung annähert, dann kommen die vorderen Enden 120 a der Betätigungshebel 120 B und 120 A in Be­ rührung mit den Schaftabschnitten der Anschläge 125 D und 125 C, und anschließend werden daher die vorderen Enden 120 a nach unten ge­ drückt, wenn die Gleitplatte 107 weiter nach oben in ihre oberste Stellung bewegt wird. Wegen des gleitenden Eingriffs der Querstifte 121 A und 121 B in die Rillen 123 A der Gleitplatte 107 schwenkt der Abwärtsdruck, der von den Anschlägen 125 D und 125 C hervorgerufen wird, die Betätigungshebel 120 B und 120 A im Uhrzeigersinn in Fig. 9 um den Schwenkstift 119 A, womit eine Verschwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn der Lenker 113 A und 114 A um ihre jeweiligen Schwenk­ stifte 118 A und 119 A hervorgerufen wird. Diese Bewegung hat eine Schwenkbewegung der länglichen Platte 117 A gegenüber der Gleitplatte 107 im Uhrzeigersinn zur Folge, was die Distanz zwischen ihnen ver­ größert, wie man aus Fig. 9 entnehmen kann. D. h., während dieser Bewegung wird die Gelenkverbindungsanordnung allmählich ausgefahren, und sie nimmt schließlich ihre voll ausgefahrene Stellung ein.

Weil die längliche Platte 117 a an dem Fensterscheibenhalter 117 be­ festigt ist, der den unteren Abschnitt der Fensterscheibe 127 hält, ruft die obenerwähnte Bewegung der länglichen Platte 117 a im Uhr­ zeigersinn eine entsprechende Schwenkbewegung der Fensterscheibe 127 in Fig. 9 im Uhrzeigersinn hervor , die den unteren Abschnitt der Fensterscheibe 127 der Außenwand 129 der Tür annähert.

Wie bei der ersten Ausführungsform enthält auch der Fensterheber nach der zweiten Ausführungsform Stabilisatoren aus dem schon an­ gegebenen Grund. D. h., wie man aus Fig. 11 erkennen kann, enthält jeder Stabilisator ein zylindrisches Bauelement 130 A (oder 131 A), das an dem Schwenkstift 118 A (oder 119 A) befestigt ist, um sich mit diesem zu drehen, sowie ein Anschlagelement 132 A (oder 133 A), das an der länglichen Platte 117 a befestigt ist. Das Anschlagelement 132 A (oder 133 A) hat entgegengesetzte Seitenwände 132 a oder 133 a, zwischen denen das zylindrische Elemente 130 A oder 131 A aufgenom­ men ist. Mit diesen Stabilisatoren wird das axiale Spiel der Schwenk­ stifte 118 A oder 119 A relativ zur länglichen Platte 117 a eliminiert oder doch wenigstens minimiert.

Obgleich die gelenkige Anordnung zwischen den Lenkern 113 A und 114 A und der Gleitplatte 107 von der zwischen den Lenkern und der läng­ lichen Platte 117 a, wie oben erwähnt, etwas unterschiedlich ist, können die gleichen Stabilisatoren praktisch auch an der Gelenkan­ ordnung angewendet werden, indem man die kurzen Schwenkstifte 115 A und 116 A leicht modifiziert.

Die Betriebsweise des Fensterhebers der zweiten Ausführungsform wird nachfolgend näher erläutert.

Wie im Falle der ersten Ausführungsform beginnt die Beschreibung bei einem Zustand, bei welchem sich die Fensterscheibe 127 in ihrer untersten Stellung befindet. Unter dieser Bedingung nehmen die Gelenk­ verbindungsanordnung und die Fensterscheibe 127 die Stellungen ein, die mit Phantomlinien in Fig. 8 eingezeichnet ist. Weiterhin nimmt in dieser Stellung die Gelenkverbindungsanordnung ihre eingezogene Stellung ein, was von der Wirkung der Vorspannfedern 124 A hervorge­ rufen wird, womit die Fensterscheibe 127 die innerste Stellung ein­ nimmt, in welcher sie der inneren Türwand 104 angenähert ist.

Wenn aufgrund Erregung des Elektromotors 111 der Antriebsdraht 110 in einer Richtung bewegt wird, daß die Gleitplatte 107 nach oben gezogen wird, dann bewegt sich die Fensterscheibe 127 an ihren un­ teren und oberen Enden längs Bewegungswegen α und β in Fig. 8. Weil der Weg α ausreichend fern von den inneren und äußeren Tür­ wänden 104 und 129 verläuft, ist die Aufwärtsbewegung der Fenster­ scheibe 127 ungestört und vollzieht sich glatt und zuverlässig.

Wenn die Fensterscheibe 127 an einer halb geöffneten Stelle aufgrund Abschaltung des Elektromotors 111 anhält, dann bleibt die Gelenkver­ bindungsanordnung in dem eingezogenen Zustand. Aus diesem Grunde und wegen der nach innen gebogenen Gestalt der Grundplatte 101 bleibt der obere Abschnitt der Fensterscheibe 127 innerhalb einer imaginären Ebene, die mit der Außenfläche des Fahrzeugkörpers bündig ist.

Wenn anschließend der Elektromotor 111 wieder erregt wird, dann wird die Gleitplatte 107 wieder nach oben in Richtung auf die ober­ ste Stellung bewegt. Wenn, wie Fig. 9 zeigt, die Gleitplatte 107 sich ihrer obersten Stellung annähert, dann werden die vorderen Enden 120 a der Betätigungshebel 120 B und 120 A mit den Schaftab­ schnitten der Anschläge 125 D und 125 C in Berührung gebracht. An­ schließend wird bei weiterer Aufwärtsbewegung der Gleitplatte 107 die Gelenkverbindungsanordnung schnell ausgefahren. Dies bedeutet, daß wenn die Fensterscheibe 127 sich nahe ihrer völlig geschlossenen Stellung befindet, der untere Endabschnitt 127 a der Fensterscheibe 127 schnell nach außen verschoben wird, d. h. gegen die Außenwand 129 der Tür, wodurch der untere Abschnitt 127 a der Fensterscheibe 127 gegen den Dichtungsstreifen 102 an der Gürtellinie des Tür­ körpers gedrückt wird. Es sei hervorgehoben, daß diese Auswärtsbe­ wegung eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe 127 im Uhrzeiger­ sinn, gesehen in Richtung der Fig. 8, aufgrund der Schwenkbewegung der länglichen Platte 117 a gegenüber der Gleitplatte 107 ausführt. Wie bei der ersten Ausführungsform ist es durch geeignete Bestimmung der Längen der Lenker 113 A und 114 A der Gelenkverbindungsanordnung mög­ lich, die Auswärtsbewegung des oberen Endes der Fensterscheibe 127 zu eliminieren oder doch wenigstens zu minimieren. In diesem Falle bewegt sich die Fensterscheibe 127 derart, als ob sie einen Schwenk­ punkt am oberen Ende hätte.

Wenn die Gleitplatte 107 ihre oberste Stellung erreicht, ermittelt dies ein bekannter Sensor (nicht dargestellt), der den Motor 111 stillsetzt. Die Fensterscheibe 127 hält daher an ihrer völlig ge­ schlossenen, obersten Stellung an, in der ihre Außenfläche im we­ sentlichen bündig mit dem äußeren Umriß des Türkörpers und des Fahr­ zeugköpers liegt.

Wenn zum Öffnen des Fensters der Elektromotor 111 im entgegengesetz­ ten Sinne erregt wird, um mit dem Antriebsdraht 110 die Gleitplatte 107 nach unten zu ziehen, wird die Fensterscheibe 127 von der völlig geschlossenen, obersten Stellung nach unten abgesenkt. Sobald sich die Fensterscheibe 127 etwas abgesenkt hat, trennen sich die vorde­ ren Enden 120 a der Betätigungshebel 120 B und 120 A von den Schaft­ abschnitten der Anschläge 125 D und 125 C. Bei weiterer Abwärtsbe­ wegung der Gleitplatte 107 wird eine schnelle Rückkehr der Gelenk­ verbindungsvorrichtung in den eingezogenen Zustand unter der Wir­ kung der Vorspannfedern 124 A hervorgerufen. Anschließend wird die Fensterscheibe 127 nach unten in ihre völlig geöffnete, unterste Stellung bewegt, wobei der untere Endabschnitt 127 a der Fenster­ scheibe längs des Weges α in Fig. 8 wandert. Aus den schon oben erwähnten Gründen ist diese Abwärtsbewegung sanft und ungestört.

Wenn die Fensterscheibe 127 die völlig geöffnete Stellung erreicht, ermittelt dies ein bekannter Sensor (nicht dargestellt) und unter­ bricht die Stromversorgung zum Motor 111. Die Fensterscheibe 127 und die Gelenkverbindungsanordnung halten daher an ihren untersten Stellungen an, die in Fig. 8 mit Phantomlinien eingezeichnet sind.

Während der obenbeschriebenen Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Fen­ sterscheibe 127 sind die Lenker 113 A und 114 A gegen abnorme äußere Belastungen wegen der Anwesenheit der Stabilisatoren geschützt. Die einzigartige Bewegung der Fensterscheibe 127 wird daher in zuver­ lässiger Weise ausgeführt.

Wenn die Fensterscheibe völlig in den Türkörper abgesenkt ist, dann liegt sie in der nach innen versetzten Stellung, in der sie sich nahe der innneren Türwand befindet. Diese Stellung ist vorteilhaft, weil sie ein Ineinandergreifen mit äußeren Türsteuereinrichtungen, wie beispielsweise einem Türöffnungsmechanismus, einem Türverriege­ lungsmechanismus und dergleichen, die gewöhnlich nahe der Außenwand der Tür montiert sind, vermeidet.

Claims (17)

1. Fensterheber für eine Türfensterscheibe (27, 127), enthaltend:
Eine Führungseinrichtung (1 A, 1 B, 101), die einen sich aufwärts und abwärts erstreckenden, gegebenen Weg in der Tür bestimmt;
eine Gelenkverbindungseinrichtung, enthaltend ein Gleitelement (7 B, 107), das längs des gegebenen We­ ges verschiebbar ist, ein Plattenelement (17 B, 117 a), das mit der Fensterscheibe verbunden ist, um sich mit dieser zu bewegen, und zwei Lenkerpaare (13, 14; 113, 114), die jeweils am einen Ende schwenkbar mit dem Gleitelement (7 B, 107) und am anderen Ende schwenkbar mit dem Plattenelement (17 B, 117 a) ver­ bunden sind, wobei die Gelenkverbindungsanordnung so­ wohl einen eingezogenen Zustand hat, in welchem das Plattenelement (17 B, 117 a) dicht an dem Gleitelement (7 B, 107) gelegen ist, und eine ausgefahrene Stel­ lung hat, in welchem das Plattenelement (17 B, 117 a) von dem Gleitelement (7 B, 107) entfernt ist;
eine Vorspanneinrichtung (24, 124), zum Vorspannen der Gelenkverbindungsanordnung derart, daß sie den eingezogenen Zustand einnimmt;
eine Verschiebeeinrichtung (20, 25 B; 120 B, 125 D) zum Verändern des Zustandes der Gelenkverbindungs­ anordnung aus dem eingezogenen Zustand in die ausge­ fahrene Stellung, wenn das Gleitelement (7 B, 107) nach oben in eine vorbestimmte obere Stellung des ge­ gebenen Wegs bewegt wird; und
eine Antriebseinrichtung (11, 12, 10; 111, 112, 110) zum Antreiben des Gleitelements, um dieses nach oben und unten längs des durch die Führungseinrichtung (1 A, 1 B, 101) gegebenen Weges zu bewegen.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ei­ ne obere Hälfte des gegebenen Weges leicht gegen die Innen­ wand (4, 104) der Tür geneigt ist.

3. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenkerpaar der Gelenkverbindungsanordnung eine kürzere Länge aufweist, als das andere Lenkerpaar, so daß im ausgefahrenen Zustand der Gelenkverbindungsanordnung das Plattenelement (17 B, 117 a) gegen das Gleitelement (7 B, 107) geneigt ist, wo­ bei das untere Ende von dem Gleitelement (7 B, 107) weggescho­ ben ist.

4. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Lenkerpaare schwenkbar mit dem Gleitelement und dem Plattenele­ ment über Schwenkstifte (15, 16, 18, 19; 115 A, 116 A, 118 A, 119 A) verbunden sind, die von den Gleitelementen und Platten­ elementen schwenkbar gehalten sind.

5. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebeeinrichtung enthält:
einen Betätigungshebel (20, 120 B), der mit einem Ende schwenk­ bar mit dem Plattenelement verbunden ist und am anderen Ende (20 a, 120 a) verschiebbar in einer Rille (23, 123 A) geführt ist, die von dem Gleitelement definiert ist; und
einen Anschlag (25 B, 125 D), das stationär in der Tür angeord­ net ist und einen Schaftabschnitt aufweist, an den sich das genannte andere Ende (20 a, 120 a) des Betätigungshebels (20, 120 B) anlegt, wenn das Gleitelement nach oben in die genannte vorbestimmte Stellung bewegt wird.

6. Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende (20 a, 120 a) des Betätigungshebels mit einem Quer­ stift (21, 121 A) versehen ist, dessen beide axiale Enden gleit­ fähig jeweils in Rillen (23, 123 A) aufgenommen sind, die in gegenüberstehenden Wandabschnitten ausgebildet sind, die von dem Gleitelement definiert sind.

7. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberstehenden Wandabschnitte gegenüberstehende Wände ei­ nes langgestreckten Schlitzes (22) sind, der in dem Gleitele­ ment ausgebildet ist.

8. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberstehenden Wandabschnitte gegenüberstehende Innenwän­ de von entsprechenden Blöcken (138) sind, die mit dem Gleit­ element verbunden sind.

9. Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement mit einem langgestreckten Schlitz (137) versehen ist, durch das das andere Ende des Betätigungshebels für den gleitenden Eingriff des Querstiftes in die Rillen der Blöcke (138) verläuft.

10. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Bewegungsstabilisator (31, 33, 30, 32; 131 A, 133 A, 130 A, 132 A) aufweist, der das axiale Spiel eines jeden Schwenkstif­ tes relativ zu den Gleit- und Plattenelementen, durch die der Schwenkstift schwenkbar gehalten ist, vermindert.

11. Fensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsstabilisator ein zylindrisches Bauelement (30, 31; 130 A, 131 A) enthält, das an dem Schwenkstift befestigt ist, um sich mit diesem zu drehen, sowie ein Anschlagelement (32, 33; 132 A, 133 A), das an den Gleit- und Plattenelementen be­ festigt ist, von welchen der Schwenkstift gehalten ist, wobei das Anschlagelement gegenüberstehende Seitenwände aufweist, zwischen denen das zylindrische Element eng, jedoch drehbar gehalten ist.

12. Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel von der Vorspanneinrichtung in einer Richtung vorgespannt wird, daß das Plattenelement gegen das Gleitele­ ment gedrückt wird, wobei die Vorspanneinrichtung eine Schrau­ benfeder (24, 124 A) aufweist, die um einen ausgewählten der Schwenkstifte gewunden ist, wobei ein Ende derselben an dem Betätigungshebel verhakt ist und das andere Ende an dem Plat­ tenelement befestigt ist.

13. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung zwei im Abstand angeordnete Führungsschie­ nen (1 A, 1 B) aufweist, die fest in der Tür, sich von oben nach unten erstreckend angeordnet sind.

14. Fensterheber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß je­ de der Führungsschienen einander gegenüberstehende Seitenwän­ de aufweist,die an ihren Innenwandabschnitten mit sich in Längsrichtung erstreckenden Rillen (1 a, 1 b) versehen sind, mit denen Vorsprünge (7 a, 7 b), die an dem Gleitelement (7 B) ausge­ bildet sind, gleitend in Eingriff stehen.

15. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung enthält:
eine rechteckige Grundplatte (101), die in der Tür fest ange­ bracht ist und parallele Seitenränder (101 c, 101 d) aufweist, die sich von oben nach unten erstrecken;
Führungsrollen (134, 135), die von dem Gleitelement derart drehbar gehalten werden, daß sie an den parallelen Seitenrän­ dern der Grundplatte (101) abrollen.

16. Fensterheber nach Anspruch 15, weiterhin gekennzeichnet durch:
eine Einrichtung, die in der rechteckigen Grundplatte (101) einen sich nach oben und unten erstreckenden Schlitz ausbil­ det, der parallel zu den parallelen Seitenrändern (101 c, 101 d) der Grundplatte (101) verläuft, und
eine Führungsrolle (136), die drehbar von dem Gleitelement derart gehalten wird, daß sie gleitend in den Schlitz (101 e) der Grundplatte (101) eingreift.

17. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen Elektromotor (11, 111), eine An­ triebstrommel (12, 112), die von dem Motor (11, 111) angetrie­ ben wird, einen Antriebsdraht (10, 110), der von der Antriebs­ trommel (12, 112) angetrieben wird, und Seilrollen (8, 9; 108, 109) aufweist, die drehbar mit der Führungseinrichtung verbun­ den sind und um die der Antriebsdraht geschlungen ist, sowie eine Einrichtung, die die beiden Enden des Antriebsdrahtes mit dem Gleitelement verbindet.