DE10238631B4

DE10238631B4 - Einachsscharnier

Info

Publication number: DE10238631B4
Application number: DE2002138631
Authority: DE
Inventors: Rolf Heisig
Original assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Current assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Priority date: 2002-08-19
Filing date: 2002-08-19
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2022-08-20
Also published as: DE10238631A1

Abstract

Scharnier mit einem rahmenseitigen Scharnierteil (2) an einem Rahmenteil (1) und einem flügelseitigen Scharnierteil (4) für einen Türflügel (8), wobei die Scharnierteile (2, 4) über eine ein Hauptgelenk bildende gemeinsame Achse (6) miteinander verbunden sind und das flügelseitige Scharnierteil (4) mit dem Türflügel (8) von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung und zurück verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das rahmenseitige Scharnierteil (2) ein als Scharnierarm dienendes Federteil (10) aufweist und dass ein Hilfselement (12) zwischen dem rahmenseitigen Scharnierteil (2) und dem flügelseitigen Scharnierteil (4) angeordnet ist und durch Verformung des Federteils (10) einerseits in der Offen- und Schließstellung des flügelseitigen Scharnierteils (4) eine Zuhaltung bildet und andererseits die Lage der gemeinsamen Achse (6) während des Öffnens und des Schließens des Türflügels (8) derart verlagert, dass der Türflügel (8) beim Öffnen und Schließen nicht mit dem Rahmenteil (1) kollidiert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Scharniere haben einen Öffnungswinkel von ca. 90° und sind in vielen Einsatzbereichen des Möbel- und Innenausbaus einsetzbar.
Die DE 71 10 135 offenbart ein Scharnier, dessen eine Scharnierhälfte als versenkt anzuordnender Scharniertopf ausgebildet ist.
Bekannt sind unterschiedliche verdeckte Scharniere, die mit einem Vier-Gelenk-Mechanismus eine gewünschte Türbewegung realisieren. Die bekannten Mehrgelenkscharniere sind aufwendig gebaut und bestehen aus vielen Teilen, die relativ zueinander gelagert werden müssen. Die zahlreichen Lagerstellen bedingen ein Bewegungsspiel der einzelnen Elemente untereinander, das zu einer Absenkung der an diesen Scharnieren angelenkten Türflügel führen. Der Platzbedarf für die räumliche Anordnung der vier Gelenke schränkt die Verwendung der Scharniere für den Einsatz im Innenausbau, z. B. von Wohnwagen ein, da die zur Verfügung stehenden Materialstärken bei den Innenausbauteilen verringert sind. Vier-Gelenk-Scharniere bedürfen einer gewissen Mindesttiefe des Türflügels, da der Vier-Gelenk-Mechanismus eine bestimmte Topftiefe erfordert. Dies ist hinderlich bei der Gestaltung von Türkanten, die flach und abgerundet ausgeführt sind.
Bekannte Einachsscharniere sind bei einer geringen Topftiefe nicht einsetzbar, da die äußere Türflügelkante mit dem Rahmenteil beim Verschwenken kollidiert. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Scharnier der eingangs genannten Art zu schaffen, das ein flaches Rahmenteil sowie eine geringe Topftiefe ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass das rahmenseitige Scharnierteil ein als Scharnierarm dienendes Federteil aufweist, dass ein Hilfselement zwischen dem rahmenseitigen Scharnierteil und dem flügelseitigen Scharnierteil angeordnet ist und durch Verformung des Federteils einerseits in der Offen- und Schließstellung des flügelseitigen Scharnierteils eine Zuhaltung bildet, und andererseits die Lage der gemeinsamen Achse während des Öffnens und des Schließens des Türflügels derart verlagert, dass der Türflügel beim Öffnen und Schließen nicht mit dem Rahmenteil kollidiert. Die Erfindung schafft in vorteilhafter Weise ein Einachsscharnier mit unsichtbarer Achse, das flach gestaltet werden kann. Das rahmenseitige Scharnierteil weist eine geringe Aufbauhöhe auf und das flügelseitige Scharnierteil kann eine geringe Topftiefe aufweisen, wodurch das Scharnier auch für stark gerundete Türflügelkanten einsetzbar ist. Durch die Gestaltung des rahmenseitigen Scharnierteils als Federteil wird auf Grund der Elastizität des Scharnierarms gleichzeitig eine Zuhaltung in der Offen- und Schließstellung ohne zusätzliche Zuhaltungselemente erreicht. Die Elastizität des Federteils ermöglicht zugleich ein Überdehnen des Scharniers ohne dieses zu zerstören. Die Zuhaltefunktion und die Kollisionsvermeidung mit dem Rahmenteil wird mit Hilfe des Hilfselements ermöglicht, das die Lage der gemeinsamen Achse des Einachsscharniers bei der Betätigung des Türflügels verlagert.
Bei einem Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass das rahmenseitige Scharnierteil und/oder das flügelseitige Scharnierteil einstückig sind. Die Einstückigkeit bezieht sich dabei auf die Scharnierteile selbst ohne die Achse oder ohne Befestigungsschrauben. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Hilfselement starr ausgebildet ist.
Das Scharnier ist vorzugsweise in drei Dimensionsrichtungen verstellbar, und zwar mit Hilfe einer Seitenverstellung über eine orthogonal zum Rahmenteil verlaufende Stellschraube, einer Tiefenverstellung, z. B. mit Hilfe eines Exenters und einer Höhenverstellung über Langlöcher an dem rahmenseitigen Scharnierteil.
Das Hilfselement ist in einer Aussparung des rahmenseitigen und/oder flügelseitigen Scharnierteils gelagert. Das Hilfselement wird dabei von dem Federteil des rahmenseitigen Scharnierteils verdeckt und ist dabei nicht sichtbar. Alternativ können die freien Enden des Hilfselements in dem rahmenseitigen und dem flügelseitigen Scharnierteil gelenkig gelagert sein.
Vorzugsweise besteht das Federteil aus einem elastischen Blechteil, das an seinem dem Türflügel zugewandten Ende die mit dem flügelseitigen Scharnierteil gemeinsame Achse aufnimmt.
Das Hilfselement ist in einer orthogonal zu dieser Achse verlaufenden Ebene gekrümmt ausgebildet. Die gekrümmte Ausbildung verbessert die Zuhaltefunktion in den Endlagen des Scharniers und die Verlagerung der Schwenkachse zwischen den Scharnierteilen beim Öffnen und Schließen des Türflügels.
Das rahmenseitige Scharnierteil besteht vorzugsweise aus einer Rahmenplatte und dem Federteil.
Zur Tiefenverstellung ist das Federteil in Tiefenrichtung, z. B. über einen Exenter, verstellbar.
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
1 das erfindungsgemäße Einachsscharnier in Offenstellung,
2 das Scharnier gemäß 1 in Schließstellung,
3 ein Schnitt entlang der Linie III-III in 2 und die
4–6 unterschiedliche Ausführungsbeispiele eines Scharniers mit Seitenverstellung.
Das in den 1 und 2 in unterschiedlichen Endlagen gezeigte Einachsscharnier weist ein rahmenseitiges Scharnierteil 2 und ein flügelseitiges Scharnierteil 4 auf, die über eine ein Hauptgelenk bildende gemeinsame Achse 6 miteinander verbunden sind. Die Achse 6 besteht beispielsweise aus einem Achsstift, der in einem Topf 7 des flügelseitigen Scharnierteils 4 gelenkig gelagert ist und von einem Federteil 10 des rahmenseitigen Scharnierteils 2 umschlossen ist.
Das rahmenseitige Scharnierteil 2 besteht aus einer Rahmenplatte 3 und dem Federteil 10, das über eine Stellschraube 14 mit der Rahmenplatte 3 verschraubt ist, wobei die Stellschraube 14 eine Seitenverstellung des Scharniers ermöglicht.
Das flügelseitige Scharnierteil 4 besteht aus dem Topf 7 und einem Anschlussflansch 5, mit dessen Hilfe der flügelseitige Scharnierteil 4 an einem Türflügel 8 verschraubt wird.
Die Rahmenplatte 3 des rahmenseitigen Scharnierteils 2 weist Langlöcher 9 auf, die eine Höhenverstellung des Scharniers ermöglichen.
Wie am besten aus 3 ersichtlich, ist zwischen dem rahmenseitigen Scharnierteil 2 und dem flügelseitigen Scharnierteil 4 ein vorzugsweise starres Hilfselement 12 angeordnet, das in der Ebene der 3 – wie dargestellt – abgewinkelt sein kann. Das Hilfselement 12 stützt sich zwischen dem Federteil 10 und dem Topf 7 ab, wozu die jeweiligen Teile jeweils einen Vorsprung oder eine Ausbuchtung aufweisen können.
Das Federteil 10 besteht vorzugsweise aus einem federnden Blechteil, das zugleich die gemeinsame Achse 6 verdeckt und sich beim Betätigen des Scharniers verformen kann.
Auf diese Weise wird in Verbindung mit dem Hilfselement 12 erreicht, dass das Scharnier sowohl in der Offenstellung als auch in der Schließstellung mit einer vorbestimmten Kraft zugehalten wird.
Das Hilfselement 12 hat des Weiteren die Wirkung, dass sich beim Öffnen oder Schließen des Türflügels 8 das Federteil 10 elastisch verformt, so dass die gemeinsame Achse 6 während des Schwenkvorganges verlagert wird, wie beispielsweise in 3 durch die gestrichelte Linie angedeutet. Auf Grund der Verlagerung der gemeinsamen Achse 6 wird verhindert, dass die Außenkante des Türflügels 8 mit dem Rahmenteil 1 kollidiert. Die Bahnkurve der Außenkante des Türflügels 8 ist in 3 ebenfalls durch eine gestrichelte Linie angedeutet.
Da das Federteil 10 elastisch ist, ist auch ein Überdehnen des Einachsscharniers über seine normale Öffnungsstellung von beispielsweise 90° möglich, ohne dass das Scharnier ausreißt.
Die Konstruktion des Scharniers ermöglicht eine sehr geringe Topftiefe des flügelseitigen Scharnierteils 4 und einen geringen Aufbau des rahmenseitigen Scharnierteils 2, wodurch es sich insbesondere auch für den Innenausbau von Wohnwagen und Wohnmobilen eignet.
Die 4–6 zeigen unterschiedliche Varianten einer Seitenverstellung, bei der der Abstand des parallel zu dem Rahmenteil 1 verlaufenden Teil des Federteils 10 zu dem Rahmenteil 1 um ca. 2 mm verstellt werden kann.
Das Ausführungsbeispiel der 5 eignet sich auch für eine Tiefenverstellung, in dem das Durchgangsloch für die Stellschraube 14 in dem Federteil 10 als Langloch in Tiefeneinstellrichtung gestaltet ist, so dass eine Variation der Tiefeneinstellung um mindestens 2 mm möglich ist.

Claims

Scharnier mit einem rahmenseitigen Scharnierteil (2) an einem Rahmenteil (1) und einem flügelseitigen Scharnierteil (4) für einen Türflügel (8), wobei die Scharnierteile (2, 4) über eine ein Hauptgelenk bildende gemeinsame Achse (6) miteinander verbunden sind und das flügelseitige Scharnierteil (4) mit dem Türflügel (8) von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung und zurück verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das rahmenseitige Scharnierteil (2) ein als Scharnierarm dienendes Federteil (10) aufweist und dass ein Hilfselement (12) zwischen dem rahmenseitigen Scharnierteil (2) und dem flügelseitigen Scharnierteil (4) angeordnet ist und durch Verformung des Federteils (10) einerseits in der Offen- und Schließstellung des flügelseitigen Scharnierteils (4) eine Zuhaltung bildet und andererseits die Lage der gemeinsamen Achse (6) während des Öffnens und des Schließens des Türflügels (8) derart verlagert, dass der Türflügel (8) beim Öffnen und Schließen nicht mit dem Rahmenteil (1) kollidiert.
Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das rahmenseitige Scharnierteil (2) und/oder das flügelseitige Scharnierteil (4) einstückig sind.
Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfselement (12) starr ausgebildet ist.
Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfselement (12) federnd ausgestaltet ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier in drei Dimensionsrichtungen verstellbar ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenverstellung über eine orthogonal zur Auflagefläche des rahmenseitigen Scharnierteils (2) verlaufende Stellschraube (14) erfolgt.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfselement (12) in einer Aussparung des rahmenseitigen und/oder flügelseitigen Scharnierteils (2, 4) gelagert ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden des Hilfselementes (12) in dem rahmenseitigen und dem flügelseitigen Scharnierteil (2, 4) gelenkig gelagert sind.
Scharnierteil nach einem der Ansprüche 1–8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federteil (10) aus einem elastischen Blechteil besteht.
Scharnierteil nach einem der Ansprüche 1–9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfselement (12) in einer orthogonal zu der Achse (6) verlaufenden Ebene gekrümmt ausgebildet ist.
Scharnierteil nach einem der Ansprüche 1–10, dadurch gekennzeichnet, dass das rahmenseitige Scharnierteil (2) aus einer Rahmenplatte (3) und dem Federteil (10) besteht.
Scharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Tiefenverstellung das Federteil (10) in Tiefenrichtung verstellbar ist.