DE10236957B4 - Schließeinrichtung für Motorfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Schließeinrichtung für Motorfahrzeuge (10)
mit einem verriegelbaren und entriegelbaren Schloss (14) an einem Mobilteil (11, 12) der Fahrzeugkarosserie,
mit einem Griff (15) am Mobilteil (11, 12) zum manuellen Öffnen des Mobilteils (11, 12) bei entriegeltem Schloss (14),
wobei der Griff (15) einen auf die Verriegelung des Schlosses (14) einwirkenden Sensor (Griffsensor 25, 26) aufweist, welcher auf die Annäherung der Hand und/oder auf die Betätigung des Griffs anspricht,
mit einem schlüssellosen Zugangs- und Betriebssteuersystem (passive access system) für das Fahrzeug (10), bestehend aus einem von der berechtigten Person mitgeführten, beweglichen ID-Geber (40) und aus einem fahrzeugseitigen ortsfesten ID-Nehmer,
welcher außer einem ID-Receiver (43) im Stationärteil (13) der Fahrzeugkarosserie auch noch zwei ortsunterschiedlich im Fahrzeug (10) positionierte, sowohl als Sender als auch als Empfänger fungierende Kommunikationseinheiten (21, 31) für den ID-Geber (40) umfasst,
von denen die eine Einheit (31) sich in einem im Fahrzeuginneren (19) angeordneten...

Description

• Die Erfindung richtet sich auf eine Schließeinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art, welches mit einem schlüssellosen Zugangs- und Betriebssystem arbeitet, das als „Passive Access System” bezeichnet wird. Dieses System besteht aus einem von der berechtigten Person mitgeführten ID-Geber und aus einem mehrere Komponenten umfassenden fahrzeugseitigen ID-Nehmer. Dieses System soll die diversen Schlösser im Fahrzeug möglichst schnell umsteuern bzw. für die Umsteuerung bereit machen, wenn sich die berechtigte Person mit ihrem ID-Geber dem Fahrzeug nähert, oder sich im Fahrzeug befindet und dort den Motor starten und betreiben will. Die Schlösser halten verschiedene Mobilteile der Fahrzeugkarosserie in ihrer Verschlussstellung. Dazu gehören die Türen und Klappen eines Fahrzeugs, wie die Motorhaube, die Heckklappe oder der Kofferraumdeckel. Zur manuellen Bewegung der Mobilteile ist ein Griff vorgesehen, der bei entriegeltem Schloss ein manuelles Öffnen des Mobilteils gestattet.
• Um bei Annäherung des ID-Gebers auf die Verriegelung des Schlosses einwirken zu können, dient ein im Griff eingebauter Sensor, der „Griffsensor” genannt werden soll. Der Griffsensor spricht an, wenn sich die Hand dem Griff nähert, oder wenn eine Betätigung des Griffs gestartet wird.
• Die Komponenten des ID-Nehmers im Fahrzeug umfassen zunächst einen ID-Receiver im Stationärteil, dann aber auch damit zusammenwirkende Sender und Empfänger die als „Kommunikationseinheit” mit dem ID-Geber zusammenwirken. Solche Kommunikationseinheiten sind Bestandteil mindestens eines im Fahrzeuginneren angeordneten Moduls, welcher daher „Innenraummodul” bezeichnet werden soll. Diese Innenraummodule sind erforderlich, wenn die berechtigte Person mit ihrem ID-Geber sich im Fahrzeug befindet und den Motor des Fahrzeugs starten und betreiben und Diebstahlsicherungsmittel unwirksam setzen will, die an den Lenkmitteln für das Fahrzeug oder am Automatikgetriebe des Motors angreifen. Dazu gehören z. B. eine elektrische Lenkradverriegelung oder ein Zündanlassschalter oder der Handhebel eines Automatikgetriebes.
• Um die Kommunikationseinheit in einem der Innenraummodule wirksam zu setzen, ist außerdem noch ein Betätiger im Fahrzeuginneren vorgesehen, der ausgelöst werden muss und daher „Auslösebetätiger” bezeichnet werden soll. Ein solcher Auslösebetätiger kann darin bestehen, dass die im Besitz des ID-Gebers befindliche berechtigte Person kurz die Bremse im Fahrzeug tritt. Dann findet ein Datenaustausch zwischen den Kommunikationseinheiten im Innenraummodul und dem ID-Geber statt, der dann auf ein zentrales elektrisches Steuergerät einwirkt. Bei der bekannten Schließeinrichtung war in diesem zentralen elektrischen Steuergerät auch ein Mikrocontroller für die diversen Module vorgesehen.
• Wie bereits erwähnt wurde, ist im Griff der Griffsensor vorgesehen, der bei Annäherung oder bei initiierender Betätigung des Griffs wirksam gesetzt wird. In den Griff ist auch noch eine Kommunikationseinheit des „Passive Access System” integriert, welche den Außenraum des Fahrzeugs im Hinblick auf die Annäherung eines ID-Gebers überwacht. Daher soll dieses komplexe elektrische Bauteil im Griff als „Griffmodul” bezeichnet werden. Auch dieser wirkt mit dem zentralen elektrischen Steuergerät zusammen.
• Bei der bekannten Schließeinrichtung dieser Art sind eine Vielzahl von Leitungssträngen verschiedener Art erforderlich, welche für eine elektrische Verbindung aller peripheren Geräte mit dem zentralen Steuergerät sorgen. Dazu gehören zunächst zwei Versorgungsleitungen in jedem dieser Stränge, damit das betreffende Gerät seine elektrische Stromversorgung erhält, welche das Steuergerät einer fahrzeugseitigen Stromquelle, wie einem Akku, entnimmt. Ferner umfasst jeder Strang zwei Antennenleitungen und eine Steuerleitung. Normalerweise sind am Fahrzeug vier Türen und eine Klappe mit Griffen versehen, zu denen folglich jeweils ein fünfadriger Strang geführt werden muss. Das sind mindestens fünf Leitungsstränge. Um die Position des ID-Gebers im Fahrzeuginneren sicher zu erfassen, werden mehrere Innenraummodule im Fahrzeuginneren verteilt angeordnet; in der Regel vier Module im Bereich der vier Sitze und ein fünftes Modul im Bereich des Kofferraums. Man kommt zwar hier schon mit zweiadrigen Leitungssträngen aus, doch sind für die fünf Innenraummodule fünf weitere Leitungsstränge erforderlich. Dies erfordert bei der bekannten Schließeinrichtung einen erheblichen Kostenaufwand an Leitungsmaterial, ferner eine umständliche Verlegungsarbeit vieler Leitungen im Fahrzeug und schließlich entsprechend großen Platzbedarf im Fahrzeug.
• In der älteren Anmeldung DE 101 31 896 A1 wird vorgeschlagen, bei einem Türschließsystem für Kraftfahrzeuge ein Piezoelement in einem Türaußengriff vorzusehen, welches eine Berührung oder Betätigung des Türaußengriffes erfasst. Zur Erhöhung der Betriebssicherheit und zur Minimierung des Energieverbrauches wird dort eine Überwachungseinrichtung für das Piezoelement vorgesehen, welche das Auftreten eines ersten Signals bei einem Bruch überwacht.
• Die weitere ältere Anmeldung DE 102 02 329 A1 richtet sich auf ein Schließsystem für eine Zugangs- und Fahrberechtigung eines Kraftfahrzeuges. Dieses Schließsystem weist wenigstens zwei Zustände auf. Eine erste Steuereinrichtung dient zur Entriegelung oder Verriegelung der Autotüren, des Zündschlosses, der Lenkradverriegelung und zur Freigabe oder Sperrung einer Wegfahrsperre. Außerdem ist eine zweite Steuereinrichtung in Form eines ID-Gebers, einer Chipkarte oder dgl. vorgesehen. Diese beiden Einrichtungen besitzen Sende- und Empfangsmittel für Signale. Bei wenigstens einem zwischen den beiden Einrichtungen übertragenen Signal handelt es sich um ein codiertes Betriebssignal. Bei einer positiven Auswertung dieses Betriebssignals durch die zweite Einrichtung wird eine Änderung des Zustandes der erstgenannten Steuereinrichtung bewirkt. Die zweite Einrichtung kann sich außerdem in einem Schlafzustand befinden, der gegenüber einem Betriebszustand mit einer verringerten Energie auskommt. Die zweite Einrichtung hat schließlich ein Betätigungsorgan, das sie vom Schlafzustand in einen Betriebszustand überführen kann.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige Schließeinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die sich besonders preiswert herstellen und betreiben lässt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
• Bei der Erfindung werden in die erwähnten Griffmodule einerseits und Innenraummodule andererseits weitere elektrische Bauteile integriert. Dadurch entstehen gegenüber dem Stand der Technik neue Module, die nachfolgend griffseitig als „Griffkombinationsmodul” und innenraumseitig als „Innenkombinationsmodul” bezeichnet werden sollen. Die in ihnen integrierten Bauteile sind jeweils ein eigener Mikrocontroller und ein Wechselspannungserzeuger für hohe Spannungen für die jeweils im Modul befindliche Kommunikationseinheit.
• Davon ausgehend wird erfindungsgemäß weiter vorgeschlagen, im Fahrzeug nur einen einzigen gemeinsamen Leitungsstrang vorzusehen, der aus mindestens einer Busleitung und aus zwei Stromversorgungsleitungen besteht, an welchen dann die verschiedenen peripheren Geräte jeweils über eine Multimaster-Busschnittstelle angeschlossen sind. Diese peripheren Geräte sind zunächst das vorerwähnte Griffkombinationsmodul und Innenkombinationsmodul. Ferner gehören dazu das oben erwähnte Diebstahlsicherungsmodul und der ID-Receiver des Passive Access System. Mit diesem zentralen Leitungsstrang ist auch die elektrische Steuereinheit verbunden. Schließlich ist auch der Auslösebetätiger entweder unmittelbar oder mittelbar an diesen zentralen Leitungsstrang angeschlossen. Der mittelbare Anschluss kann über einen der Innenkombinationsmodule geschehen.
• Dadurch kommt die Erfindung in sehr raumsparender Weise nur mit einem einzigen Leitungsstrang aus. Jedes der Kombinationsmodule wirkt über den Leitungsstrang auf die Steuereinheit ein, die dann ihrerseits über den gleichen Leitungsstrang die Befehle für die diversen Funktionen der Peripherie-Geräte abgibt. Es wird beträchtlich an Leitungsmaterial, Platz und Verlegearbeit gespart.
• Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
• 1 eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeug mit einem Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung,
• 2 die elektrische Ausbildung des erfindungsgemäßen Griffkombinationsmoduls, wobei der Griff durch seinen Strichpunkt-Umriss veranschaulicht ist und
• 3 den entsprechenden Aufbau des Innenkombinationsmoduls nach der Erfindung.
• Wie 1 zeigt, besitzt das gezeigte Fahrzeug 10 stationäre und mobile Teile seiner Fahrzeugkarosserie. Dazu gehören fünf Mobilteile in Form von vier Türen 11 und einem Kofferraumdeckel 12, welche gegenüber dem restlichen Stationärteil 13 der Karosserie beweglich sind. An jedem der Mobilteile 11, 12 befindet sich ein Griff 15, welcher mechanisch und/oder elektrisch auf ein Schloss 14 einwirken kann. Das Schloss 14 wird zwischen einer verriegelbaren und entriegelbaren Stellung überführt. Befindet sich das Schloss 14 in einer entriegelten Stellung, dann kann der zugehörige Mobilteil 11, 12 über den Griff geöffnet werden.
• Die Schließeinrichtung in diesem Fahrzeug 10 wird, wie bereits eingangs erwähnt wurde, über ein schlüsselloses Zugangs- und Betriebssteuersystem betätigt, welches nachfolgend mit seiner englischen Abkürzung „PAS” (= Passive Access System) bezeichnet werden soll. Zum PAS gehört zunächst ein beweglicher ID-Geber 40, der im Besitz der berechtigten Person ist. Der ID-Geber umfasst Sende- und Empfangseinheiten mit einer Stromversorgung und arbeitet mit zwei ortsunterschiedlich im Fahrzeug positionierten Kommunikationseinheiten 20, 43 zusammen, die Komponenten eines mehrteiligen ID-Nehmers Fahrzeug 10 sind.
• Wie das Schaltschema von 2 verdeutlicht, umfasst der dort strichpunktiert angedeutete Griff 15 ein besonderes Modul 20, das den in 1 mit 16 bezeichneten Außenraum des Fahrzeugs 10 überwacht. In diesem Modul 20 ist zunächst eine bereits erwähnte, die als Sender und/oder Empfänger fungierende Kommunikationseinheit 21 integriert. Dieser Modul 20 umfasst ferner mindestens einen der in 2 mit 25 und 26 bezeichneten Griffsensoren, nämlich einen auf die Annäherung der menschlichen Hand ansprechenden Annäherungssensor und/oder einen auf die erste Phase der Griffbetätigung ansprechenden Bewegungssensor 26. Der Annäherungssensor 25 ist auf kapazitive Weise wirksam und beinhaltet mindestens eine im Modul 20 angeordnete Elektrode eines Kondensators. Im Ansprechfall wird ein elektrisches Feld aufgebaut, welches auf die Annäherung der menschlichen Hand im Bereich des Griffes 15 anspricht, sofern das PAS wirksam gesetzt ist. Der Bewegungssensor 26 spricht an, wenn der mit dem ID-Geber ausgerüstete Berechtigte den Griff 15 zu betätigen beginnt. Normalerweise wird nur einer der beiden Sensoren 25 oder 26 verwendet.
• In dem Modul 20 sind die Sensoren 25, 26 an einen ebenfalls in den Griff 15 integrierten Mikrocontroller 23 angeschlossen, der über einen Antennentreiber 22 mit der Kommunikationseinheit 21 verbunden ist, welche fallweise, wie im vorliegenden Fall, mit einem Ferritkern 27 ausgerüstet sein kann. Letzterer kann auch fehlen. Der Antennentreiber 22 ist dazu bestimmt, die Kommunikationseinheit 21 mit einer Betriebsspannung von z. B. 300 Volt zu versorgen, obwohl als Energiequelle im Fahrzeug dafür nur ein in 1 verdeutlichter Akku 17 mit einer Gleichspannung von z. B. 12 Volt zur Verfügung steht. Dieser Akku 17 ist über die in 1 mit 18 gekennzeichnete Verbindung mit den aus 2 erkennbaren beiden Stromversorgungsleitungen 51, 52 verbunden, die Bestandteil eines gemeinsamen Leitungsstrangs 50 sind. Dieser Leitungsstrang 50 durchzieht das ganze Fahrzeug 10, wie 1 verdeutlicht.
• Der Leitungsstrang 50 umfasst, gemäß 2, noch eine Busleitung 53. An diesen Strang 50 sind, wie 1 und 2 zeigt, in jedem Modul 20 über die Anschlüsse 28 die vorbeschriebenen Bauteile 23, 22 mittels einer Multimaster-Busschnittstelle 24 angeschlossen. Dieser Modul 20 ist in 1 durch feine Punktschraffur veranschaulicht. Das im Griff 15 integrierte Modul 20 ist also eine Kombination aus verschiedenen miteinander in Wechselwirkung stehenden elektronischen Bauteilen, weshalb hierfür nachfolgend der Begriff „Griffkombinationsmodul” verwendet werden soll. Seine Wirksamkeit in der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung lässt sich kurz wie folgt beschreiben.
• Nähert sich die berechtigte Person mit ihrem ID-Geber 40 einem der Gaffe 15, so wird über die Kommunikationseinheit 21 des dortigen Griffkombinationsmoduls 20 der ID-Geber 40 geweckt. Diese elektromagnetische Kommunikation erfolgt z. B. in Niederfrequenz und ist in 1 mit 41 bezeichnet. Der ID-Geber 40 antwortet dann, wie die mit 42 gekennzeichnete elektromagnetische Strahlung in 1 veranschaulicht, z. B. über Hochfrequenz. Diese Antwort wird von einem im Stationärteil 13 des Fahrzeugs angeordneten ID-Receiver 43 empfangen, der sich z. B. unter der Motorhaube befindet. Der ID-Receiver 43 ist über eine Verbindung 44 mit dem Bus-Leitungsstrang 50 verbunden. Hat der ID-Receiver 43 die Signale 42 erfolgreich ausgewertet, so entriegelt er die Schlösser 14. Auch das erfolgt über den Bus-Leitungsstrang 50, auch wenn es in 1 nicht näher dargestellt ist. Besteht eine elektrische Verbindung zwischen Schloss und Handgriff 15, so öffnet das Schloss bereits jetzt auf elektrischem Wege. Besteht eine mechanische Verbindung, so erfolgt das Öffnen des Schlosses und damit der Tür 11 zweckmäßigerweise durch Betätigen des Griffs 15. Dieses Öffnen des Schlosses 14 geschieht, wenn der Griffkombinationsmodul 20 durch einen seiner Sensoren 25 oder 26 den Willen der berechtigten Person feststellt, die betreffende Tür 11 öffnen zu wollen. Damit ist der Zugang ins Innere 19 des Fahrzeugs 10 erreicht.
• Steigt die berechtigte Person in das Fahrzeug ein, so befindet sich der ID-Geber 40 im Innenraum 19 und wird dort wirksam, wenn es um die weitere Betriebssteuerung des Fahrzeugs 10 geht. Dort gibt es in 1 mit Grob-Punkt-Schraffur hervorgehobene Module 30, deren prinzipieller Aufbau in 3 schematisch veranschaulicht ist. Ähnlich, wie im Fall der 2, besitzt auch dieses Modul 30 eine als Sender und Empfänger fungierende Kommunikationseinheit 31, die allerdings keinen Ferritkern benötigt. Diese Einheit 31 ist an einem analogen Antennentreiber 32 angeschlossen, der von einem eigenen Mikrocontroller 33 gesteuert wird. Auch hier besteht der Anschluss über eine Multimaster-Busschnittstelle 34 mit dem vorbeschriebenen Bus. Weil in diesem Modul 30, der im Innenraum 19 angeordnet ist, weitere besondere elektronische Bauteile 32 bis 34 miteinander kombiniert werden, soll es „Innenkombinationsmodul” genannt werden.
• Wie aus 1 hervorgeht, sind mehrere solcher Module 30 im Fahrzeuginneren 19 verteilt angeordnet. Beispielsweise sind im Bereich eines jeden der vier Sitze 35 und im Kofferraum insgesamt fünf solcher Innenkombinationsmodule 30 verteilt angeordnet. Jeder dieser Module 30 ist über eine Anschlussleitung 38 mit dem einheitlichen Bus-Leitungsstrang 50 in Verbindung. Will die mit einem ID-Geber 40 ausgemistete Person, die sich im Innenraum 19 befindet, den Motor des Fahrzeugs starten, so erfolgen folgende Handlungen und Abläufe.
• Zunächst dokumentiert die berechtigte Person ihren Willen, den Motor zu starten durch eine bestimmte Initiations-Handlung, die im vorliegenden Fall durch ein kurzes Treten eines Bremspedals 36 erfolgt. Dieses Pedal 36 sitzt an einem Bremsmodul 37, welches im vorliegenden Fall über eine mit 39 gekennzeichnete Verbindungsleitung mit einem der Innenraummodule 30 verbunden ist, welche dann ihrerseits, wie bereits erwähnt wurde, über 38 an den Bus-Leitungsstrang 50 angeschlossen sind. Wie gestrichelt bei 29 in 1 veranschaulicht ist, könnte das Bremsmodul 37 auch unmittelbar an den Bus-Leitungsstrang 50 angeschlossen sein. Die beschriebene Kommunikationseinheit 31 des Innenkombinationsmoduls 30 weckt nun, z. B. über eine Niedrigfrequenz wirkend, den im Fahrzeuginneren befindlichen ID-Geber 40, der nun seinerseits eine Antwort an das Modul 30 gibt. Letzteres kann fallweise wieder in Hochfrequenz erfolgen. Diese Antwort wird von dem ID-Receiver 43 im Fahrzeug 10 ausgewertet, der dann über seinen Anschluss 44 und den Bus 50 auf einen Diebstahlsicherungsmodul 46 einwirkt. Dieser besteht im vorliegenden Fall aus einer elektrischen Lenkradverriegelung 46. Diese gibt die in 1 erkennbare Lenksäule frei, wenn der ID-Receiver 43 die Signale erfolgreich ausgewertet hat.
• Wie aus 1 hervorgeht, ist die elektrische Lenkradverriegelung 46 mit einer Datenverarbeitungslogik 45 verbunden. Im vorliegenden Fall kann diese Logik 45 oder ein Teil davon, der sich im gleichen Gehäuse befindet zugleich dazu genutzt werden, um für die gesamte Schließeinrichtung nach der Erfindung die Funktion eines zentralen Steuergeräts zu übernehmen. Dieses Steuergerät 45 ist über die Anschlussleitung 48 mit dem gemeinsamen Bus 50 verbunden.
• Es versteht sich, dass die oben erwähnte Initiations-Handlung auch von anderer Art sein könnte, um den Innenkombinationsmodul 30 zu aktivieren. Dazu kann z. B. ein im Armaturbereich vorgesehener Druck- oder Drehknopf dienen, der betätigt werden muss. Ferner könnte anstelle einer Lenkradverriegelung 46 das Modul einer anderen Diebstahlsicherungseinrichtung verwendet werden, z. B. die Verriegelung eines Automatikgetriebes für den Motor. Im Verriegelungsfall ist die Handhabe des Automatikgetriebes blockiert.
• Zum Starten und zum Betrieb des Motors ist im Fahrzeug 10 noch ein Zündanlassschalter 55 vorgesehen. Dieser ist im vorliegenden Fall über eine Verbindung 54 an die elektrische Lenkradverriegelung 46 angeschlossen und wird daher bei deren Umsteuerung ebenfalls in die von einer Steuerlogik geschalteten Arbeitszustände überführt, wie „Start” und „Fahrt” des Motors. Wie gestrichelt angedeutet, kann aber auch ein unmittelbarer Anschluss 49 zwischen dem Zündanlassschalter 55 und dem Bus 50 bestehen. Dann erfolgt die Steuerung des Zündanlassschalters 55 direkt über den Bus 50 vom zentralen elektrischen Steuergerät 45 aus.
• Schließlich sind die Schlösser 14 durch ein an sich bekanntes Zentralverriegelungssystem untereinander verbunden, welches von einer Zentralverriegelungs-Steuereinheit 56 kommandiert wird. Diese Einheit 56 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel unmittelbar über die Anschlussleitung 57 mit dem gemeinsamen Bus 50 verbunden. Dadurch werden die Steuerbefehle über den Bus 50 den einzelnen Schlössern 14 zugeleitet, wie bereits oben erwähnt wurde, was nicht näher dargestellt ist. Alternativ könnte diese Zentralverriegelungs-Steuereinheit 56 auch an ein nicht näher gezeigtes Busgateway eines anderen Bussystems angeschlossen sein, welches nun seinerseits wieder mit dem zentralen elektrischen Steuergerät 45 in Verbindung steht. Wie verfahren wird, hängt von dem jeweiligen Anwendungsfall ab.
• Wenn die im Besitz des ID-Gebers 40 befindliche Person das Fahrzeug verlassen hat und es von außen sichern will, dann arbeitet die erfindungsgemäße Schließeinrichtung in folgender Weise.
• Um seinen Willen, die Sicherung vorzunehmen kundzutun, führt die berechtigte Person wieder eine bestimmte Initiations-Handlung aus. Im vorliegenden Fall ist z. B. ein Druckknopf 58 in einem neben dem Griff 15 angeordneten und in 2 angedeuteten Griffgehäuse vorgesehen, der in diesem Fall betätigt wird. Es können auch andere Initiations-Handlungen vorgenommen werden, wie z. B. Berühren des Griffs oder Drücken des Griffs 15. Letzteres wird von den Griffsensoren 25, 26 registriert.
• Diese Initiations-Handlung führt dazu, dass die Innenkombinationsmodule 30 abfragen, ob der ID-Geber sich irrtümlich noch im Fahrzeuginneren 19 befindet. Sollte das der Fall sein, so kann das zwar eine Reaktion der erfindungsgemäßen Einrichtung auslösen, doch würde diese Reaktion gleich wieder rückgängig gemacht. Das Fahrzeug 10 bleibt entriegelt, das Diebstahlsicherungsmodul bleibt unwirksam und die Schlösser 14 bleiben in Entriegelungsstellung.
• Wenn aber einer der Griffkombinationsmodule 20 die Lage des ID-Gebers 40 im Außenbereich 16 des Fahrzeugs 10 feststellt, dann kommt es in analoger Weise zu der bereits bei der Entriegelung geschilderten Wirkungsweise der diversen Komponenten, allerdings in umgekehrtem Sinn. Die Schlösser 14 werden über die Zentralverriegelung 56 verriegelt und die elektrische Lenkradverriegelung 46 wird wirksam gesetzt und blockiert die Lenkung 47.

10

Motorfahrzeug

11

erster Mobilteil der Karosserie, Tür

12

zweiter Mobilteil der Karosserie, Kofferraumdeckel

13

Stationärteil der Karosserie

14

Schloss

15

Griff an 11 bzw. 12

16

Außenraum von 10

17

elektrischer Akku

18

elektrische Verbindung zwischen 17 und 50

19

Innenraum von 10

20

Griffkombinationsmodul

21

Kommunikationseinheit in 20

22

Antennentreiber für 21

23

Mikrocontroller für 22 in 20

24

Multimaster-Busschnittstelle zwischen 20 und 50

25

erster Griffsensor, Annäherungssensor

26

zweiter Griffsensor, Bewegungssensor

27

Ferritkern in 21, 31

28

Anschluss von 20 an 15

29

Alternativanschluss von 37 an 50

30

Modul in 19, Innenkombinationsmodul

31

Kommunikationseinheit in 30

32

Antennentreiber für 31

33

Mikrocontroller für 32

34

Multimaster-Busschnittstelle zwischen 30 und 50

35

Sitze in 19

36

Auslösebetätiger, Bremspedal

37

Modul für 36, Bremsmodul für 36

38

Anschluss zwischen 30 und 50

39

elektrische Verbindung zwischen 37 und 30

40

beweglicher ID-Geber

41

Kommunikationsstrahlung zwischen 20 und 40

42

Kommunikationsstrahlung zwischen 40 und 43

43

ID-Receiver

44

Verbindung zwischen 43 und 50

45

Datenverarbeitungslogik für 46, zentrales elektrisches Steuergerät

46

Diebstahlsicherungsmodul, elektrische Lenkradverriegelung

47

Lenksäule für 46

48

Anschluss zwischen 45, 46 und 50

49

alternativer direkter Anschluss zwischen 55 und 50

50

gemeinsamer Leitungsstrang, Bus

51

erste Stromversorgungsleitung in 50

52

zweite Stromversorgungsleitung in 50

53

Busleitung in 50

54

Verbindung zwischen 55 und 46

55

Zündanlassschalter

56

Zentralverriegelungs-Steuereinheit

57

Anschlussleitung zwischen 56, 50

58

Druckknopf in 59 (2)

59

Griffgehäuse für 58 (2)

Claims (5)

1. Schließeinrichtung für Motorfahrzeuge (10) mit einem verriegelbaren und entriegelbaren Schloss (14) an einem Mobilteil (11, 12) der Fahrzeugkarosserie, mit einem Griff (15) am Mobilteil (11, 12) zum manuellen Öffnen des Mobilteils (11, 12) bei entriegeltem Schloss (14), wobei der Griff (15) einen auf die Verriegelung des Schlosses (14) einwirkenden Sensor (Griffsensor 25, 26) aufweist, welcher auf die Annäherung der Hand und/oder auf die Betätigung des Griffs anspricht, mit einem schlüssellosen Zugangs- und Betriebssteuersystem (passive access system) für das Fahrzeug (10), bestehend aus einem von der berechtigten Person mitgeführten, beweglichen ID-Geber (40) und aus einem fahrzeugseitigen ortsfesten ID-Nehmer, welcher außer einem ID-Receiver (43) im Stationärteil (13) der Fahrzeugkarosserie auch noch zwei ortsunterschiedlich im Fahrzeug (10) positionierte, sowohl als Sender als auch als Empfänger fungierende Kommunikationseinheiten (21, 31) für den ID-Geber (40) umfasst, von denen die eine Einheit (31) sich in einem im Fahrzeuginneren (19) angeordneten Innenraummodul befindet, während die andere Einheit (21) in einem im Griff, außerhalb des Fahrzeugs (16), angeordneten Modul (Griffmodul) angeordnet ist, in welchem auch der Griffsensor (25, 26) integriert ist, mit einem Diebstahlsicherungsmodul (46) im Fahrzeug (10), welches an Lenkmitteln (47) für das Fahrzeug oder am Automatikgetriebe des Motors angreift, mit einem im Fahrzeuginneren (19) angeordneten Betätiger (Auslösebetätiger 36) zum Auslösen des Innenraummoduls, mit einem zentralen elektrischen Steuergerät (45) für den Innenraummodul, den Griffmodul, den Diebstahlsicherungsmodul (46) und den Auslösebetätiger (36) und mit einem Mikrocontroller für die Module, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils einerseits ein eigener Mikrocontroller (23, 33) und andererseits ein Wechselspannungserzeuger (22, 32) für die zugehörige Kommunikationseinheit (21, 31) sowohl im Griffmodul als auch im Innenraummodul integriert sind und daher einen griffseitigen Griffkombinationsmodul (20) und einen innenraumseitigen Innenkombinationsmodul (30) bilden, dass das Griffkombinationsmodul (20), das Innenkombinationsmodul (30), das Diebstahlsicherungsmodul (46) und der ID-Receiver (43) jeweils über eine Multimaster-Busschnittstelle (24, 34) an einem gemeinsamen Leitungsstrang (50) angeschlossen sind, welcher aus mindestens einer Busleitung (53) und aus zwei Stromversorgungsleitungen (51, 52) besteht, dass die zentrale elektrische Steuereinheit (45) mit diesem Leitungsstrang (50) über den Anschluss (48) verbunden ist und dass schließlich auch der Auslösebetätiger (36) für die Innenkombinationsmodule (30) an diesem Leitungsstrang (50) entweder unmittelbar (29) oder mittelbar (39), über einen der Innenkombinationsmodule (30), angeschlossen ist.
2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betriebskomponente des Fahrzeugs (10), wie die als Diebstahlsicherungsmodul fungierende elektrische Lenkradverriegelung (46), baueinheitlich mit einer Datenverarbeitungslogik (45) verbunden ist und dass diese Datenverarbeitungslogik (45) zugleich die Funktion des zentralen elektrischen Steuergeräts der ganzen Schließeinrichtung übernimmt.
3. Schließeinrichtung mit einem Zentralverriegelungssystem, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralverriegelungs-Steuereinheit (56) für die an verschiedenen Mobilteilen (11, 12) des Fahrzeugs befindlichen Schlösser (14) an dem gemeinsamen Leitungsstrang (50) entweder unmittelbar (57) oder mittelbar, über ein Busgateway eines anderen Bussystems, angeschlossen ist.
4. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Zündanlassschalter (55) im Fahrzeuginneren (19), der manuell betätigbar ist, an dem gemeinsamen Leitungsstrang (50) entweder unmittelbar (49), oder mittelbar (54) über den Diebstahlsicherungsmodul (46), angeschlossen ist.
5. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zentrale elektrische Steuergerät (45) in dem Diebstahlsicherungsmodul (46) integriert ist.