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Erfindungsgegenstand ist ein Befestigungssystem
zur Befestigung eines Zubehörteils
in einem Kraftfahrzeug, mit einer am Kraftfahrzeug montierten Trägerschiene
und einem mit dem Zubehörteil
verbundenen Befestigungskopf.
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Die deutsche Offenlegung
DE 100 47 542 A1 offenbart
einen Laderaum für
ein Kraftfahrzeug mit mehreren längs
und quer verlaufenden Schienen, die in Seitenverkleidungen des Laderaumes
zumindest teilweise räumlich
integriert sind. Diese Schienen übernehmen
Befestigungs- oder
Haltefunktionen für im
Laderaum positionierte Funktionsteile, die an den Schienen befestigt
sind. Die Schienen können
dazu mit Befestigungsrastern, mit Stütz- oder Auflagefunktionen versehen sein
und liegen an gegenüberliegenden
Seitenverkleidungen des Laderaumes paarweise gegenüber. Bei
den Funktionsteilen handelt es sich um horizontale Decklagen oder
um vertikale Funktionsteile wie Trenn- oder Sicherungsgitter oder -netze,
die steife Rahmenelemente aufweisen, deren Enden in sich jeweils
paarweise gegenüberliegende Schienen
eingreifen. Eine variable Befestigung eines Funktionsteils an nur
einer Schiene ist nicht vorgesehen.
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In die Schienen können zwar Haken integriert
sein, die die Aufhängung
von Gegenständen
an nur einer Schiene erlauben; diese sind jedoch an den Schienen
nicht frei platzierbar.
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In der
DE 199 41 714 C2 ist eine
Haltevorrichtung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 beschrieben, bei der ein Band an seinen Enden Haken
aufweist, die durch Einhängen
in jeweils eine schlitzartige Ausnehmung einer Profilschiene lösbar mit
zwei gegenüberliegenden Profilschienen
verbunden sind. Auch bei dieser Ausgestaltung der Befestigungsanordnung
sind für
das Zustandekommen einer sicheren Befestigung zwei Profilschienen
notwendig. Zudem bedarf es einer Zugkraft des Bandes, mit der das
Band auf die Profilschienen wirkt. Neben der Notwendigkeit zweier
Profilschienen eignet sich eine solche Befestigungsanordnung außerdem nicht
für zu
befestigende Gegenstände,
die eine derartige Zugkraft nicht ausüben können.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es daher, ein Befestigungssystem vorzustellen, das mit nur einer
Schiene auskommt, an der Gegenstände lösbar, bequem
und fest befestigt werden können.
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Gelöst wird die Aufgabe durch eine
Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
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Mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung
können
beliebige und verschiedenste Funktionsteile wie z. B. Getränkehalter,
Abdecknetze, elektrische Anschlussdosen oder Haken für Transportgegenstände und ähnliches
in einem Fahrzeuginnenraum befestigt werden, ohne dass ein gleichzeitiger
Eingriff in zwei gegenüberliegende
Schienen erforderlich wäre.
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Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung
der Erfindung sind die zwei Halteklauen mittels einer Führungsschiene
des Haltekopfs gegeneinander verschiebbar. Es können dabei beide Halteklauen
bezüglich
des Haltekopfes verschiebbar ausgeführt sein, es kann aber auch
nur eine der beiden Halteklauen verschiebbar ausgeführt sein,
während
die andere Halteklaue fest mit dem Haltekopf verbunden ist.
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Vorteilhafterweise ist eine erste
Feder vorhanden, die die Halteklauen in eine Klemmposition an der
Trägerschiene
beaufschlagt. Eine solche Feder bewirkt beim Montieren des Befestigungskopfes an
der Schiene ein selbsttätiges
Schließen
der Klauen und damit eine zumindest provisorische Verankerung des
Befestigungskopfes an der Trägerschiene. Dabei
ist die Kraft der Feder vorzugsweise so bemessen, dass sie eine
Längsverschiebung
des Befestigungskopfes an der Schiene nicht verhindert. Um den Befestigungskopf
in Längsrichtung
der Schiene zu fixieren, sind vorzugsweise zusätzliche Spannmittel vorgesehen.
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Ebenfalls bevorzugt ist ein Befestigungssystem
mit einem um eine Achse schwenkbaren Betätigungselement, das eine zweite
Führungsschiene aufweist,
die variable Radien bezüglich
der Achse aufweist, und bei dem eine erste der Halteklauen mit der
zweiten Führungsschiene
in gleitendem Eingriff steht. Hiermit wird eine einfache Steuervorrichtung für die verschiebbare
Halteklaue bereit gestellt. Ein Schwenken des Betätigungselementes
führt zu
einer Verschiebung der zweiten Führungsschiene
in Bezug auf den Eingriff der ersten Halteklaue. Weil die zweite Führungsschiene
variable Radien bezüglich
der Achse aufweist, verschiebt sich im Verlauf der Schwenkung der
Ort des Eingriffes der ersten Halteklaue in die zweite Führungsschiene
in radialer Richtung, und dementsprechend verschiebt sich daher
auch die erste Halteklaue in der ersten Führungsschiene des Haltekopfs.
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Die zweite Führungsschiene kann als Nut ausgestaltet
sein und der Eingriff der ersten Halteklaue kann durch einen Stift
hergestellt sein, der in diese Nut eingreift.
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Vorteilhafterweise hat die Nut einen
radialen Abschnitt. Der radiale Abschnitt gestattet ein Verschieben
der ersten Halteklaue ohne Schwenken des Betätigungselementes. So lässt sich
beispielsweise das der Befestigungskopf auf die Trägerschiene
aufklipsen.
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Vorzugsweise ist die Nut T-förmig mit
einem vom Scheitel des T ausgehenden in Bezug auf die Achse divergenten
Abschnitt und einem konvergenten Abschnitt. Ein Schwenken des Betätigungselementes
in Richtung des divergenten Abschnittes, bei dem der Eingriff entlang
dieses Abschnittes gleitet und sich dadurch von der Achse entfernt,
hat eine Bewegung der ersten Halteklaue von der Achse weg zur Folge.
Eine Schwenkung des Betätigungselementes
in Richtung des konvergenten Abschnittes, bei der der Eingriff entlang
des konvergenten Abschnittes gleitet und sich dadurch der Achse
nähert, hat
entsprechenderweise eine Bewegung der Halteklaue auf die Achse zu
zur Folge. Auf solche Weise lässt
sich das Betätigungselement
je nach Schwenken in eine bestimmte Richtung zum Lösen oder
zum Festklemmen der Halteklaue verwenden.
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Vorzugsweise ist der Stift am Ende
des konvergenten Abschnitts verrastbar. Wenn eine Schwenkung in
Richtung des konvergenten Abschnittes zu einer Klemmung der Halteklauen
an der Trägerschiene
führt,
ist eine Verrastung am Ende des konvergenten Abschnittes wünschens wert,
um den Stift in dieser Position zu halten und damit eine dauerhafte Klemmwirkung
zu erzielen.
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Bevorzugt ist eine zweite Feder zum
Beaufschlagen des Stiftes in Richtung des Scheitels des T vorhanden.
Indem diese Feder den Stift eines nicht montierten Befestigungskopfes
stabil am Scheitel des T hält,
ist sichergestellt, dass der Befestigungskopf durch einfaches Andrücken auf
die Trägerschiene
geklipst werden kann, ohne dass hierfür das Betätigungselement geschwenkt werden
muss.
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Der Befestigungskopf kann ein Gehäuse umfassen,
in dem die erste Führungsschiene
aufgenommen ist.
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Dabei kann eine zweite der Halteklauen
fest mit dem Gehäuse
verbunden sein.
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Bei einer bevorzugten Ausführung sind
das Gehäuse,
die erste Halteklaue, die zweite Feder und das Betätigungselement
an derselben Achse gelagert.
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Bei einer weiteren Ausgestaltung
des erfindungsgemäßen Befestigungssystems
ist ein Spannbügel
einerseits an einer ersten Halteklaue, andererseits über einen
Kniehebel an der zweiten Halteklaue angelenkt. Der Spannbügel kann
selbst als Feder wirken, welche die beide Halteklauen zusammenhält und gegeneinander
drückt.
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Bei einer weiteren Ausgestaltung
der Erfindung sind die Halteklauen durch einen elastischen Bereich
des Befestigungskopfs verbunden und durch eine elastische Verformung
dieses Bereichs auseinander bewegbar. Ein Umfassen der Trägerschiene durch
die Halteklauen wird bei dieser Ausgestaltung durch eine Verbiegung
des elastischen Bereiches während
des Aufsteckens des Befestigungs kopfes auf die Trägerschiene
bewirkt. Ebenso wird zum Lösen
des Befestigungskopfes von der Trägerschiene der elastische Bereich
verbogen, wodurch die Halteklauen die Rippen freigeben. Dabei kann
der elastische Bereich zusammen mit den beiden Halteklauen aus dem
selben elastischen Material bestehen und der den elastischen Bereich
und die beiden Halteklauen umfassende Befestigungskopf kann einteilig ausgebildet
sein.
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Eine bevorzugte Weiterbildung der
oben beschriebenen Ausgestaltungen der Erfindung weist einen oder
zwei offene elektrische Leiter auf, die sich jeweils an einer vom
Befestigungskopf abgewandten Seite der Rippen entlang der Trägerschiene
erstrecken. Eine solche Weiterbildung ist dann von Vorteil, wenn
mit dem Befestigungssystem elektrisch betriebene Zubehörteile befestigt
werden sollen. Dabei kann bei einer Ausführungsform dieser Weiterbildung nur
ein Leiter vorgesehen sein, während
die Trägerschiene
selber den zweiten Leiter darstellt.
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Vorzugsweise ist dabei der wenigstens
eine elektrische Leiter durch eine elastische Schicht von der Trägerschiene
beabstandet. Bei der elastischen Schicht handelt es sich vorzugsweise
um ein Elastomer, insbesondere um Weichgummi oder Moosgummi.
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Zwischen dem Leiter und der elastischen Schicht
ist vorzugsweise eine starre Stützschicht
vorgesehen. Diese kann beispielsweise aus Kunststoff bestehen und
besitzt zum einen die Aufgabe den Leiter elektrisch zu isolieren,
zu positionieren sowie eventuelle punktuelle Belastungen des Leiters
durch die Halteklauen auf einer größeren Fläche der darunter liegenden
elastischen Schicht zu verteilen und so einer übermäßigen Verformung des Leiters
vorzubeugen.
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Dabei haben die Halteklauen bevorzugt
zur Abnahme eines Stromes von dem oder den Leitern wenigstens einen
gegenüber
dem Befestigungskopf isolierten Kontakt.
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Zum Berühren des wenigstens ersten
Leiters steht der Kontakt vorteilhaft aus einer Kontur der jeweiligen
Halteklauen hervor. Dadurch ist gewährleistet, dass nur der Kontakt
und kein anderes Teil der Halteklaue den Strom führenden Leiter berühren kann.
Eine Kontaktierung zwischen den Halteklauen und dem elektrischen
Leiter der Trägerschiene
erfolgt sofort mit dem Befestigen der Halteklauen an der Trägerschiene.
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Aus Sicherheitsgründen können Mittel zum Schließen eines
Stromkreises erst nach erfolgter Befestigung des Befestigungskopfes
an der Trägerschiene
vorgesehen sein.
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Die Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf Zeichnungen näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 einen
Querschnitt durch eine Trägerschiene;
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2 eine
auseinandergezogene Darstellung eines Befestigungskopfes einer ersten
Ausgestaltung der Erfindung;
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3 eine
Ausführung
eines Befestigungskopfes gemäß einer
zweiten Ausgestaltung der Erfindung;
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4 eine
Ausführung
eines Befestigungskopfes gemäß einer
dritten Ausgestaltung der Erfindung; und
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5 zwei
Ausführungen
eines Befestigungskopfes gemäß einer
vierten Ausgestaltung der Erfindung.
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Ein Querschnitt durch eine an einem
Kraftfahrzeug montierte Trägerschiene 1 ist
in 1 gezeigt. Die Trägerschiene 1 verfügt über zwei
von einem mittigen Steg 4 in entgegengesetzte Richtungen abstehende
Rippen 2, 3. In der Darstellung der 1 weist die Rippe 2 nach
unten, während
die Rippe 3 nach oben gerichtet ist. Die Rippen 2, 3 gehen
senkrecht von einem Ende eines Stegs 4 aus, der mit einem
entgegengesetzten Ende senkrecht und mittig auf einem Bodenteil 5 mündet. Das
Bodenteil 5 reicht in den Richtungen der Rippen 2, 3 über diese
hinaus. Sowohl zwischen der Rippe 2 und dem Bodenteil 5 als
auch zwischen der Rippe 3 und dem Bodenteil 5 wird
auf diese Weise eine Hinterschneidung gebildet. In diesen Hinterschneidungen
ist eine Stromversorgung bestehend aus einem Elastomerstreifen 6,
einem Kunststoffstreifen 7 und einem elektrischen Leiter 8 eingelegt.
Die elektrische Stromversorgung wird weiter unten näher beschrieben.
Zum Schutz der Stromversorgung sind Endabschnitte 9 des
Bodenteils 5 zur Seite mit den Rippen 2, 3 hin
abgebogen. An dem Trägerteil 1 wird
ein Zubehörteil
mit einem daran verbundenen Befestigungskopf befestigt, indem die
abstehenden Rippen 2 und 3 von Halteklauen des
Befestigungskopfes umfasst werden.
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Eine bevorzugte Ausgestaltung eines
Befestigungskopfes 10 mit einem damit verbundenen Zubehörteil 11 ist
in 2 in einer auseinander
gezogenen Darstellung einmal schräg von vorn (2 oben) und einmal schräg von hinten
(2 unten) gezeigt. Zum
Befestigungskopf 10 gehören
unter anderem eine feste Halteklaue 13 und eine verschiebbare
Halteklaue 12. Im befestigten Zustand umfasst die Halteklaue 13 die
obere Rippe 3 der Träger schiene 1 und
die Halteklaue 12 umfasst die untere Rippe 2 der Trägerschiene 1.
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Mit dem Zubehörteil 11 fest verbunden
ist ein Zapfen 14 des Befestigungskopfes 10, der
als Lager für
eine Betätigungsscheibe 15,
eine Rückstellfeder 16,
ein Gehäuse 17 und
ein verschiebbares Flachstück 25 mit
daran angebrachter Halteklaue 12, in dieser Reihenfolge,
dient. Der Zapfen 24 steht in einem verbundenen Zustand
des Befestigungssystems 1, 10 senkrecht auf den
Rippen 2, 3.
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Das Gehäuse 17 hat im wesentlichen
die Form einer Zylinderscheibe. In einer Scheibenmitte ist eine
Bohrung 18 vorgesehen, mit dem das Gehäuse 17 auf dem Zapfen 14 aufgesteckt
wird. An einer Vorderseite des Gehäuses 17, d. h. auf
einer vom Zubehörteil 11 abgewandten
und der Trägerschiene 1 zugewandten
Seite, weist das Gehäuse 17 in
radialer Richtung eine breite, kanalförmige Aussparung 19 auf.
Die Aussparung 19 ist symmetrisch an der Vorderseite des
Gehäuses 17 angeordnet
und erstreckt sich fast über
einen gesamten Durchmesser der Zylinderscheibe, wobei sie an einer
Stelle einen Scheibenrand durchbricht und an dieser Stelle ein offenes Ende
aufweist.
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Innerhalb der Aussparung 19 ist
eine Erhebung 20 mittig zum Gehäuse 17 angeordnet,
die an ihrer dem offenen Ende der Aussparung 19 zugewandten
Seite über
Ausläufer 24 verfügt, die
sich quer über
die ganze Breite der Aussparung 19 erstrecken. Die Erhebung 20 wird
ebenfalls von der Bohrung 18 durchlaufen. Zwischen der
Erhebung 20 und dem offenen Ende der Aussparung 19 ist
ein länglicher,
parallel zur Aussparung 19 verlaufender Schlitz 21 im
Gehäuse 17 vorgesehen.
Links und rechts neben der Aussparung 19 sind auf einer
Ebene mit der Bohrung 18 liegend zwei Bohrungen 22 mit
Innengewinde vorgesehen.
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An seiner Rückseite, d. h. an einer dem
Zubehörteil 11 zugewandten
und von der Trägerschiene 1 abgewandten
Seite, ist das Gehäuse 17 becherförmig vertieft,
wie im unteren Teil der 2 gesehen werden
kann. Zu sehen ist hier auch der durchgängige Schlitz 21 sowie
die Bohrungen 18 und 22. Auf einer dem Schlitz 21 gegenüberliegenden
Seite einer gedachten Linie, auf der die Bohrungen 18 und 22 angeordnet
sind, verfügt
das Gehäuse 17 an
seiner Rückseite über zwei
von einem Rand der Vertiefung ausgehende und von zwei Seiten ein
Stück weit
in die Vertiefung hineinragende Auflagezungen 23. Die Auflagezungen 23 verlaufen
auf einer zur gedachten Linie der Bohrungen 18 und 22 parallelen,
gedachten Kreissehne.
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Die Halteklaue 12 ist senkrecht
an einem Ende des Flachstücks 25 mit
diesem einteilig verbunden. Ein der Halteklaue 12 gegenüberliegender
Endabschnitt 26 des Flachstücks 25 ist zu einer
der Halteklaue 12 entgegengesetzten Seite des Flachstücks 25 abgebogen.
Im Flachstück 25 ist
eine Bohrung 27 für
den Zapfen 14 vorgesehen, mit einer daran anschließenden in
Längsrichtung
des Flachstücks 25 zur
Halteklaue 12 hin ausgerichteten Nut 28. Die Nut 28 gestattet
eine Verschiebung des Flachstückes 25 gegenüber dem
Zapfen 14, der im Fall einer solchen Verschiebung in die
Nut 28 eingreift. Zwischen der Nut 28 und der
Halteklaue 12 ist eine Bohrung 30 vorgesehen,
in die ein Stift 31 von einer der Halteklaue 12 entgegengesetzten
Seite des Flachstückes 25 eingesteckt
ist.
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Mit dem Stift 31 und dem
abgebogenen Endabschnitt 26 voran wird das Flachstück 25 in
die Aussparung 19 des Gehäuses 17 eingesetzt,
wobei der Stift 31 das Gehäuse 17 durch den Schlitz 21 durchdringt.
Das Flachstück 25 ist
in seiner Breite passgenau zur Aussparung 19 aus geführt und
innerhalb dieser verschiebbar. Der Stift 31 verschiebt
sich dabei innerhalb des Schlitzes 21.
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Zwischen den Ausläufern 24 innerhalb
der Aussparung 19 und dem abgebogenen Endabschnitt 26 sind
zwei Sprungfedern 29 jeweils beidseitig der Erhebung 20 zwischen
den Ausläufern 24 und
dem abgebogenen Endabschnitt 26 eingeklemmt. Sie drücken gegen
den Endabschnitt 26, wodurch das Flachstück 25 gegen
das geschlossene Ende der Aussparung 19 gedrückt wird.
Im eingesetzten Zustand ist das Flachstück 25 bündig mit
der Vorderseite des Gehäuses 17.
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Wie die Halteklaue 12 ist
auch die feste Halteklaue 13 senkrecht zu einem Flachstück 32 ausgerichtet,
jedoch an einer breiten Seite mit dem Flachstück 32 verbunden. Auf
einer zur Halteklaue 13 parallelen Linie sind drei Bohrungen 33 und 34 im
Flachstück 32 vorgesehen,
wobei die Bohrung 33 zwischen den beiden randseitigen Bohrungen 34 angeordnet
ist. Die Bohrungen 34 dienen als Durchlass für nicht
gezeigte Schrauben, mit denen das Flachstück 32 an der Vorderseite
des Gehäuses 17 mit
diesem verschraubt wird, wobei die durch die Bohrungen 34 dringenden
Schrauben in den Bohrungen 22 verschraubt sind. Somit wird
das Flachstück 25 vom Flachstück 32 in
der Aussparung 19 gehalten. Die Bohrung 33 dient
als Durchgang für
eine weitere nicht gezeigte Schraube, die in das vordere Ende des Zapfens 14 geschraubt
wird.
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Bevor das Gehäuse 17 auf den Zapfen 14 aufgesteckt
wird, wird die Betätigungsscheibe 15 auf dem
Zapfen 14 aufgesteckt. Zu diesem Zweck verfügt sie über eine
zentrale Bohrung 35. Links und rechts oberhalb der Bohrung 35 sind
zwei weitere Bohrungen 36 vorgesehen, die zum Gehäuse 17 hin vorstehende
Stifte 42 aufnehmen. An einem umfänglichen Rand verfügt die Betätigungsscheibe 15 über eine
Lasche 41, auf der ein Griffstück 43 aufgesteckt ist.
Schließlich
ist in der Betätigungsscheibe 15 eine im
wesentlichen T-förmige
Nut 37 mit einem konvergenten Abschnitt 38, einem
divergenten Abschnitt 39 und einem radialen Abschnitt 40 vorgesehen.
Während
der konvergente Abschnitt 38 eine Biegung zur Bohrung 35 hin
aufweist, ist der divergente Abschnitt 39 von der Bohrung 35 weggebogen.
Von einer Stelle, an der sich die beiden Abschnitte 38 und 39 treffen,
verläuft
der radiale Abschnitt 40 in radialer Richtung zum Rand
der Betätigungsscheibe 15,
ohne diesen jedoch zu erreichen. Im zusammengebauten Zustand des
Befestigungskopfes 10 greift der das Gehäuse 17 durchstoßende Stift 31 in
die Nut 37 ein und ist in dieser verschiebbar.
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Auf dem Zapfen 14 ist zwischen
der Betätigungsscheibe 15 und
dem Gehäuse 17 die
spiralförmige
Rückstellfeder 16 aufgesteckt,
die über
zwei längliche
parallele Endabschnitte 44 verfügt. Mit diesen Endabschnitten 44 liegt
die Rückstellfeder 16 im zusammengebauten
Zustand des Befestigungskopfes 10 innerhalb der becherförmigen Ausnehmung
an der Rückseite
des Gehäuses 17 auf
den Auflagezungen 23 und den auf der Betätigungsscheibe 15 angebrachten,
in die becherförmige
Ausnehmung hinein ragenden, Stiften 42 auf.
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Im zusammengebauten Zustand des Befestigungskopfes 10 ist
der Stift 31 am Scheitel der T-förmigen Nut 37, d.h.
oberhalb des radialen Abschnittes 40, positioniert. In
diesem Zustand ist die Rückstellfeder 16 entspannt,
während
die Sprungfeder 29 das Flachstück 25 gegen das begrenzte
Ende der Aussparung 19 drückt. Zur Herstellung der Verbindung mit
der Trägerschiene 1 wird
zunächst
die Halteklaue 13 an der Rippe 3 eingehängt. Ein
Druck auf den Befestigungskopf 10 gegen die Trägerschiene 1 lässt die
verschiebbare Halteklaue 12 an der Rippe 2 einklipsen,
was durch eine abgeschrägte
Ausführung
eines Frontbereiches der Halteklaue 12 begünstigt wird.
Während
des Einklipsens werden die Sprungfedern 29 gestaucht, da
sich das Flachstück 25 innerhalb
der Aussparung 19 verschiebt. Außerdem gleitet der Stift 31 dabei
in den radialen Abschnitt 40. Nachdem die Halteklaue 12 die
Rippe 2 umfasst hat, wird das Flachstück 25 durch die Sprungfedern 29 wieder gegen
das obere, geschlossene Ende der Aussparung 19 gedrückt, und
der Stift 31 gleitet aus dem radialen Abschnitt 40 wieder
an den Scheitel des T, an dem sich die Abschnitte 38, 39 und 40 überschneiden.
Dank der Sprungfedern 29 wird damit eine erste Vorverklemmung
des Befestigungskopfes 10 an der Trägerschiene 1 bewirkt.
Die Stärke
der Sprungfedern 29 ist so gewählt, dass in diesem vorverklemmten
Zustand der Befestigungskopf gegen ein Abfallen von der Trägerschiene 1 gesichert
ist und in Längsrichtung
der Trägerschiene 1 verschiebbar
ist.
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Um den Befestigungskopf 10 endgültig an der
Trägerschiene 1 festzuklemmen,
wird die Betätigungsscheibe 15 über das
Griffstück 43 in
eine solche Richtung gedreht, dass der Stift 31 in den
konvergenten Abschnitt 38 der Nut 37 eintritt.
Während des
Verdrehens der Betätigungsscheibe 15 drückt einer
der Stifte 42 gegen einen entsprechenden Endabschnitt 44 der
Rückstellfeder 16.
Der andere Endabschnitt 44 drückt dabei gegen eine entsprechende
Auflagezunge 23 und bewirkt einen Gegendruck, wodurch die
Rückstellfeder 16 gestaucht
wird. Sofern das Griffstück 43 losgelassen
und keine weitere Kraft mehr ausgeübt wird, bewirkt die Rückstellfeder 16 deswegen
eine Rückstellung
der Betätigungsscheibe 15 in
den Normalzustand. Damit dies im festgeklemmten Zustand des Befestigungskopfes
nicht geschieht und die Verbindung ohne dauerhaften Kraftaufwand
aufrechterhalten werden kann, verfügt der konvergente Abschnitt 38 in
einem Endbereich über eine
Einrasterhebung 45, die vom Stift 31 mit einem leichten
Kraftaufwand überwunden
werden kann und an der der Stift 31 einrastet, so dass
er entgegen der Rückstellkraft
der Rückstellfeder 16 in
dieser Position durch die Einrasterhebung 45 gehalten wird.
In der 2 sind die Einrasterhebungen 45 in
der kreisförmigen
Vergrößerung des
Endbereichs des Abschnitts 38 hervorgehoben. Aufgrund der
konvergenten Ausführung
des Abschnittes 38, bei der sich der Stift 31 während seiner
Verschiebung im Abschnitt 38 dem Zapfen 14 annähert, wird
das Flachstück 25 innerhalb
der Aussparung 19 zum geschlossenen Ende der Aussparung 19 gedrückt. Dadurch
verstärkt sich
die Klemmwirkung der Halteklauen 12 und 13 auf
die Rippen 2 und 3, und der Befestigungskopf 10 ist
sicher und fest mit der Trägerschiene 1 verbunden.
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Zum Lösen der Verbindung wird die
Betätigungsscheibe 15 mit
dem Griffstück 23 in
eine entgegengesetzte Richtung gedreht. Dazu wird zunächst ein
geringer Kraftaufwand aufgebracht, damit der Stift 31 die
Einrasterhebungen 45 überwinden
kann und die Rastung aufgehoben wird. Nunmehr drückt die gespannte Rückstellfeder 16 die
Betätigungsscheibe 15 in
ihre Normalstellung, in der sich der Stift 31 am Scheitel
der T-förmigen
Nut 37 befindet. In dieser Normalstellung hintergreifen
die Halteklauen 12 und 13 die Rippen 2 und 3,
ohne jedoch fest mit diesen verklemmt zu sein. Mit dem Griffstück 23 wird
die Betätigungsscheibe 15 weiter
gedreht, so dass der Stift 31 in den divergenten Abschnitt 39 eintritt.
Da der divergente Abschnitt 39 von dem Zapfen 14 weg führt, wird
durch die Drehung der Betätigungsscheibe 15 der
Stift 31 vom Zapfen 14 weg gedrückt, was
eine Bewegung des Flachstückes 25 zum
offenen Ende der Aussparung 19, entgegen der von den Sprungfedern 29 ausgeübten Federkraft,
bewirkt. Somit lässt sich
die Hintergreifung der Halteklaue 12 hinter die Rippe 2 lösen und
die Halteklaue 12 aus der Trägerschiene 1 hervorziehen
und anschließend
die Halteklaue 13 von der Rippe 3 enthaken. Durch
die Drehung der Betätigungsscheibe 15 wird
die Rückstellfeder 16 wie
oben beschrieben gespannt. Nach Lösen des Befestigungskopfes 10 von
der Trägerschiene 1 und
Loslassen des Griffstückes 43 bewirkt
die gespannte Rückstellfeder 16 ein
Zurückdrehen
der Betätigungsscheibe 15 in
ihren Normalzustand, so dass sich der Stift 31 wieder am
Scheitel der Nut 37 befindet und der Befestigungskopf 10 auf
die oben beschriebene Weise wieder auf der Trägerschiene 1 aufgeklipst
werden kann.
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Schließlich ist bei der gezeigten
Ausführungsform
des Befestigungskopfes 10 am Flachstück 32 ein Puffer 46 angeordnet,
der einerseits der Geräuschdämpfung dient
und mit dem andererseits ein Spiel zwischen der Trägerschiene 1 und
dem Befestigungskopf 10 ausgeglichen werden kann.
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3 zeigt
eine alternative Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungskopfes 55. Zu
sehen sind eine Halteklaue 47, die mit der Rippe 3 verhakt
und eine Halteklaue 48, die mit der Rippe 2 der
Trägerschiene 1 verhakt.
Die Halteklauen 47 und 48 sind gegeneinander schienengeführt verschiebbar.
Dabei ist der Verschiebeweg der Halteklauen 48 durch einen
Splint als Endanschlag begrenzt, der in der Fig. nicht sichtbar
ist. Durch den Endanschlag wird eine maximale Öffnungsweite der Halteklauen vordefiniert.
Außerdem
verhindert er ein Auseinanderfallen der beiden Halteklauen im von
der Trägerschiene 1 gelösten Zustand.
Bei der gezeigten Ausführung
handelt es sich um eine U- oder vorzugsweise Schwalbenschwanz-Schienenführung.
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Ein Spannbügel 49 ist an der
Halteklaue 47 angelenkt. Ein Kniehebel 50 ist
einerseits am Spannbügel 49,
andererseits an der Halteklaue 48 angelenkt. Wenn der Kniehebel 50 gelöst ist,
lassen sich die beiden Halteklauen 47 und 48 gegeneinander verschieben
und der Befestigungskopf 55 lässt sich an der Trägerschiene 1 einhaken.
Durch Schließen des
Kniehebels 50 werden die Halteklauen 47 und 48 zusammengezogen
und so mit den Rippen 2 und 3 verklemmt, so dass
der Befestigungskopf 55 fest an der Trägerschiene 1 sitzt.
Zum Lösen
des Befestigungskopfes 55 wird bei dieser Ausführung der
Kniehebel 50 geöffnet,
wodurch sich die Verklemmung der beiden Halteklauen 47 und 48 löst und die
Halteklaue 48 gegenüber
der Halteklaue 47 verschoben werden kann, wodurch sich
der Befestigungskopf 55 von der Trägerschiene 1 lösen lässt.
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Die in 4 gezeigte
Ausgestaltung gleicht in Aufbau und Funktion weitgehend der Ausgestaltung
von 3, weswegen zur
Bezeichnung ihrer Komponenten gleiche Bezugszeichen wie in 3 verwendet werden. Der
wesentliche Unterschied zwischen den zwei Ausgestaltungen ist die
gekrümmte Form
des Spannbügels 49 in 4, der im festgeklemmten
Zustand elastisch gestreckt ist und so als eine kräftige Feder
wirkt, die trotz eventuell streuender Abmessungen der Trägerschiene 1 und
des Befestigungskopfes 55 einen festen Halt ermöglicht.
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Eine vierte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungskopfes 56 ist
in der 5 in zwei alternativen
Ausführungen
dargestellt. Bei beiden Ausführungen
handelt es sich um einstückige Teile
aus einem elastischen Material mit einem elastischen Mittelteil 52 zwischen
Halteklauen 53 und 54. Eine Verbindung mit der
Trägerschiene 1 bzw.
ein Lösen
von der Trägerschiene 1 geschieht
durch eine elastische Verbiegung des Mittelteiles 52 zwischen den
Halteklauen 53 und 54. Dabei kann die Verbindung
mit der Trägerschiene 1 durch
einfaches Aufdrücken
des Befestigungskopfes 56 auf die Trägerschiene 1 geschehen,
bei der das Mittelteil 56 verbiegt und die Halteklaue 53 an
der Rippe 3 und die Halteklaue 54 an der Rippe 2 aufklipst.
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Zum Lösen des Befestigungskopfes 56 von der
Trägerschiene 1 ist
ein Betätigungsteil 51 vorgesehen,
mit dem die zum Lösen
des Befestigungskopfes 55 notwendige Verbiegung des Mittelteiles 52 bewirkt
werden kann. Dabei kann ein Befestigungskopf 56 entweder über ein
Betätigungsteil 51 wie
im linken Beispiel oder über
mehrere Betätigungsteile 51 wie im
rechten Beispiel der 4 aufweisen.
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Mit dem erfindungsgemäßen Befestigungssystem
lässt sich
auf einfache und praktische Weise eine Stromversorgung für die Zubehörteile bewerkstelligen.
Dies ist in 1 gezeigt.
Darin ist zu sehen, dass zwischen der Rippe 2 und dem Bodenteil 5 sowie
zwischen der Rippe 3 und dem Bodenteil 5 jeweils
ein offener elektrischer Leiter 8 vorgesehen ist, der sich
entlang der Trägerschiene 1 erstreckt.
Dabei stellt der Leiter 8 hinter der Rippe 3 eine
elektrische Masse dar, während
der Leiter 8 hinter der Rippe 2 einen positiven
elektrischen Pol darstellt. Durch die Anordnung des Spannung führenden
Leiters in einer nach unten offenen Hinterschneidung wird ein Kurzschluss
durch Fremdkörper
oder Verunreinigungen weitestgehend ausgeschlossen.
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Die Leiter 8 liegen dabei
auf einer Grundschicht 6 auf, die aus einem Elastomer besteht.
Bei der Grundschicht 6 handelt es sich vorzugsweise um Weichgummi
oder Moosgummi. Zwischen der Grundschicht 6 und dem Leiter 8 befindet
sich ein Streifen 7 aus einem steifen Kunststoff, in den
der Leiter 8 zum Teil eingebettet ist. Durch den Streifen 7 ist
der Leiter 8 zum einen elektrisch isoliert, zum anderen
wird er durch ihn an einer vorgesehenen Stelle positioniert. Außerdem lassen
sich durch den Kunststoff 7 eventuelle punktuelle Verformungen
des Leiters 8 bei der Kontaktierung auf einer größeren Fläche verteilen.
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Die Kontaktierung erfolgt dabei über die
Halteklauen 12, 13, 47, 48, 53, 54,
die zur Abnahme eines Stromes von den Leitern 8 über isolierte
Kontakte verfügen,
die gegenüber
dem Befestigungskopf 10, 55, 56 isoliert
sind. Diese Kontakte stehen dabei aus den Halteklauen 12, 13, 47, 48, 53, 54 hervor,
um eine Kontaktierung mit dem Leiter 8 wirksam sicherzustellen.
Da es während
der Befestigung des Befestigungskopfes 10, 55, 56 an
der Trägerschiene 1 zum Überspringen
von Funken kommen kann, ist aus Sicherheitsgründen ein Schalter vorhanden,
der einen Stromkreis mit dem Zubehörteil während des Befestigungsvorganges
unterbindet und erst nach erfolgter Befestigung und Kontaktierung
den Stromkreis schließt.
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Ein solcher Schalter, der auf Seiten
des Befestigungskopfes bzw. des Zubehörteils vorgesehen ist, kann
manuell betätigbar
sein, oder er kann mit einer vorgegebenen Verzögerung nach Erscheinen der Versorgungsspannung
an seinen Eingangsklemmen automatisch schließen.
-
Alternativ kann ein solcher Schalter
auch zwischen die Leiter 8 und eine sie versorgende Batterie
des Kraftfahrzeugs eingefügt
sein. Ein automatischer Schalter dieser Art kann z.B. den Stromfluss über die
Leiter 8 überwachen
und die Spannung zwischen den Leitern 8 auf einen niedrigen
Wert und/oder einen hohen Innenwiderstand regeln, wenn der Stromfluss
nahe Null ist, und mit einer Verzögerung die Spannung auf die
Batterienennspannung hoch oder den Innenwiderstand hinunterregeln,
sobald auf einen angeschlossenen Verbraucher hinweisender Stromfluss
durch die Leiter 8 erfasst wird.
-
- 1
- Trägerschiene
- 2
- Rippe
- 3
- Rippe
- 4
- Steg
- 5
- Bodenteil
- 6
- Elastomer
- 7
- Kunststoff
- 8
- elektrischer
Leiter
- 9
- Endabschnitt
- 10
- Befestigungskopf
- 11
- Zubehörteil
- 12
- verschiebbare
Halteklaue
- 13
- feste
Halteklaue
- 14
- Zapfen
- 15
- Betätigungsscheibe
- 16
- Rückstellfeder
- 17
- Gehäuse
- 18
- Bohrung
- 19
- Aussparung
- 20
- Erhebung
- 21
- Schlitz
- 22
- Bohrungen
- 23
- Auflagezungen
- 24
- Ausläufer
- 25
- Flachstück
- 26
- abgebogener
Endabschnitt
- 27
- Bohrung
- 28
- Nut
- 29
- Sprungfedern
- 30
- Bohrung
- 31
- Stift
- 32
- Flachstück
- 33
- Bohrung
- 34
- Bohrung
- 35
- Bohrung
- 36
- Bohrungen
- 37
- Nut
- 38
- konvergenter
Abschnitt
- 39
- divergenter
Abschnitt
- 40
- radialer
Abschnitt
- 41
- Lasche
- 42
- Stifte
- 43
- Griffstück
- 44
- Endabschnitt
- 45
- Einrasterhebung
- 46
- Puffer
- 47
- Halteklaue
- 48
- Halteklaue
- 49
- Spannbügel
- 50
- Kniehebel
- 51
- Betätigungsteil
- 52
- Mittelteil
- 53
- Halteklaue
- 54
- Halteklaue
- 55
- Befestigungskopf
- 56
- Befestigungskopf