DE1022843B - Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen - Google Patents
Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende EinspritzbrennkraftmaschinenInfo
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- DE1022843B DE1022843B DED17367A DED0017367A DE1022843B DE 1022843 B DE1022843 B DE 1022843B DE D17367 A DED17367 A DE D17367A DE D0017367 A DED0017367 A DE D0017367A DE 1022843 B DE1022843 B DE 1022843B
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
- F02D2700/0217—Controlling by changing the air or fuel supply for mixture compressing engines using liquid fuel
- F02D2700/0261—Control of the fuel supply
- F02D2700/0266—Control of the fuel supply for engines with fuel injection
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung
für gemischverdicfatende Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen die pro Hub eingespritzte
Kraftstoffmenge pneumatisch mit Hilfe einer Hauptdruckanzapfung
kurz hinter der Motordrosselklappe und einer mit der Hauptanzapfleitung verbundenen,
ein Reglerluft-Korrekturdrosselglied enthaltenden, kurz vor der Motordrosselklappe mündenden Nebendruckanzapfung
eingestellt wird. Bei derartigen Anlagen wird das die Kraftstoffmenge einstellende
Regelglied, z. B. die Regelstange einer Kolbeneinspritzpumpe, mit Hilfe einer von dem Unterdruck
beaufschlagten Membran verstellt, wobei der Unterdruck infolge der Anordnung der Druckanzapfstellen
von der Stellung des meist als Drosselklappe ausgebildeten
Motordrosselgliedes abhängig ist.
Der Einfluß der Temperatur auf das Gewichtsverhältnis von Verbrennungsluft zu dem im Augenblick
der Zündung in ihr enthaltenen. Kraftstoff ist ein doppelter : Einerseits ist das spezifische Gewicht der Verbrennungsduft
(und somit die Anzahl der Sauerstoffteilchen pro Raumeinheit) bei verschiedenen Temperaturen verschieden groß, so daß bei kalter Luft ein
kraftstoffärmeres Mischungsverhältnis als bei warmer Luft vorhanden ist, da die pro Zylinderfüllung eingespritzte
Kraftstoffmenge bei unterschiedlichen Lufttemperaturen konstant bleibt. Andererseits spielt auch
die Temperatur der von der Verbrennungsluft berührten
Wandungen eine Rolle, und zwar nicht nur, weil sie die Lufttemperatur bis zum Augenblick der Zündung
beeinflußt, sondern weil das Mischungsverhältnis bei kalten Wandungen dadurch kraftstoffärmer
gemacht wird, daß ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs an den Wandungen niederschlägt und somit im
Augenblick der Zündung nicht in der Verbrennungsluft in zündfähiger Form vorhanden ist.
Es ist bekannt, das Mischungsverhältnis mit Hilfe von Thermostaten zu beeinflussen, die auf die Temperatur
der Verbrennungsluft ansprechen. Hierbei verstellt der Thermostat das Gestänge der Regelstange
der Einspritzpumpe oder eine Düsennadel in dem Hauptkraftstoffstrom.
Die Erfindung zeigt einen neuen Weg, wie der Nachteil unerwünscht unterschiedlicher Mischungsverhältnisse
vermieden werden kann; und zwar wird erfindungsgemäß das jeweils erwünschte- Gewichtsverhältnis
von Luft zu Kraftstoff bei Änderungen in der Temperatur der Verbrennungsluft und/oder der von
ihr berührten Wandungen mit Hilfe eines an sich für die Einstellung" des Gewidbtsveriiältnisses bekannten
Thermostaten dadurch eingestellt, daß der Thermostat das insbesondere als Düsennadel ausgebildete Reglerluft-Korrekturdrosselglied,
verstellt. Hierbei ergibt sich der Vorteil, daß der Thermostat nur die \rerhält-Regeleinrichtung
für gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Dr.-Ing. Hans Scherenberg, Stuttgart-Heumaden,
und Dipl.-Ing. Rudolf Uhlenhaut, Stuttgart,
sind als Erfinder genannt worden
nismäßig kleinen Kräfte zur Verstellung des Reglerluft-Korrekturgliedes
aufbringen muß und nicht wie bei Anordnungen mit direkter thermostatischer Regelung
der Eiuspritzmenge die großen Verstellkräfte an der Einspritzpumpenregelstange oder an einem
Drosselglied im Hauptkraftstoffstrom. Der Thermostat kann auch bequem in unmittelbarer Nähe der Anzapfleitungen
des Saugrohrs angebracht sein, so daß
sich unter Vermeidung langer Gestänge eine kurze Bauart der thermostatischen. Regeleinrichtung ergibt.
Unter Umständen kann der Wärmefühler als einfaches Bimetallelement ausgebildet sein.
Der Thermostat wird von der Verbrennungsluft, von dem Motorkühlmittel oder von beiden gleichzeitig beaufschlagt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Gesamtanlage, während
Fig. 2 einen Ausschnitt daraus in größerem Maßstab zeigt;
Fig. 3 zeigt den Einbau eines Thermostaten, der gleichzeitig von der Verbrennungsluft und vom Kühlwasser
beaufschlagt wird.
In der Saugleitung· 1 der Brennkraftmaschine befindet sich das Motordroseelglied 2 (Drosselklappe).
Eine durch die Regelstange 3 regelbare Einspritzpumpe 4 fördert den Kraftstoff über die Leitung 5 zur
Einspritzdüse 6. Die Belastung des Motors wird durch den Hebel 7 (Gashebel) eingestellt, der willkürlich
oder dtircfa einen Regler verstellt werden kann.
Die Regelstange 3 wird mittelbar über eine Druckanzapfleitung 8 beeinflußt. Je nach Drosselklappen-Stellung
herrscht an der Stelle der Hauptdruckanzapfung 9 ein unterschiedlicher Unterdruck, der
sich über die Leitung 8 in die Kammer 10 fortsetzt. Je nach Größe des Unterdruckes nimmt die die Kam-
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mer 10 abschließende Membran 11 und die mit dieser verbundene Regelstange 3 eine bestimmte Stellung
ein, und zwar ist einem zunehmenden absoluten Druck eine zunehmende Einspritzmenge1 zugeordnet. Ferner
ist eine Nebenanzapfung 12 vorgesehen, die über einen Kanal 13 mit der Hauptanzapfleitung verbunden ist.
Ein Thermostat 14 betätigt über einen Hebel 15 eine Düsennadel 16, die die Strömung in der Nebenanzapfleitung·
mehr oder weniger drosselt. Die Wirkungsweise ist folgende: Über die Nebenanzapf leitung wird
der Unterdruck in der Hauptanzapfleitung verkleinert, da vcr der Motordrosselklappe 2 ein. gewisser
Druck herrscht, der über die Nebenanzapfleitung der Hauptanzapfleitung zugeführt wird und dort den
Unterdruck verkleinert. Wird jetzt die Luft kälter, so bewegt der Thermostat 14 die Düsennadel 16 nach
unten, so· daß mehr Korrekturluft durch die Nebenanzapfleitung fließen und den Unterdruck in der Leitung
8 weiter verkleinern kann. Dadurch wird die Regelstange der Einspritzpumpe weiter in Richtung
Öffnen verstellt und die dem größeren Luftgewicht der kälteren Luft entsprechende Kraftstoff menge geliefert.
Fig. 3 zeigt den Einbau eines Thermostaten, der sowohl vom Kühlwasser (Kühlwasserraum 17) als
auch von der Verbrennungsluft (Saugleitung 1) beaufschlagt ist.
Die Erfindung ist nicht auf die angeführte Ausführungsform
beschränkt. So ist sie unter anderem ohne weiteres auf Mehrzylindermaschinen und auf
andere Lagen der Einspritzdüse (z. B. in der Saugleitung) anwendbar.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH:Regeleinrichtung für gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen die pro Hub eingespritzte Kraftstoffmenge pneumatisch mit Hilfe einer Hauptdruckanzapfung kurz hinter der Motordrosselklappe und einer mit der Hauptanzapfleitung verbundenen, ein Reglerluft-Korrekturd rössel glied enthaltenden, kurz vor der Motordrosselklappe mündenden Nebendruckanzapfung eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweils erwünschte Gewichtsverhältnis von Luft zu Kraftstoff bei Änderungen in der Temperatur der Verbrennungsluft und/oder der von ihr berührten Wandungen mit Hilfe eines an sich für die Einstellung des Gewichtsverhältnisses bekannten Thermostaten dadurch eingestellt wird, daß der Thermostat (14) das insbesondere als Düsennadel ausgebildete Reglerluft-Korrekturdrosselglied (16) verstellt.In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 507159, 642 916, 256, 823 234;französische Patentschrift Nr. 860 520:
USA.-Patentschrift 2 438 663.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 709 849/194 1.58
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED17367A DE1022843B (de) | 1953-03-26 | 1953-03-26 | Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED17367A DE1022843B (de) | 1953-03-26 | 1953-03-26 | Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1022843B true DE1022843B (de) | 1958-01-16 |
Family
ID=7035644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED17367A Pending DE1022843B (de) | 1953-03-26 | 1953-03-26 | Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1022843B (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE507159C (de) * | 1928-01-11 | 1930-09-17 | Harry Ralph Ricardo | Vorrichtung zum Regeln von Brennkraftmaschinen mit Brennstoffeinspritzung |
DE642916C (de) * | 1935-03-31 | 1937-03-19 | Robert Bosch Akt Ges | Regeleinrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit stark veraenderlicher Drehzahl |
DE659256C (de) * | 1933-12-02 | 1938-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer Einspritzbrennkraftmaschinen |
FR860520A (fr) * | 1938-07-30 | 1941-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour régler l'alimentation en combustible des moteurs à combustion interne |
US2438663A (en) * | 1945-02-12 | 1948-03-30 | Hobson Ltd H M | Fuel injection system for internalcombustion engines |
DE823234C (de) * | 1948-10-02 | 1951-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer Einspritz-Brennkraftmaschinen, insbesondere mit Fremdzuendung |
-
1953
- 1953-03-26 DE DED17367A patent/DE1022843B/de active Pending
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