DE1021159B

DE1021159B - Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1021159B
Application number: DEC5774A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Beckadolph
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1952-05-03
Filing date: 1952-05-03
Publication date: 1957-12-19
Also published as: FR1076595A; GB747565A

Description

DEUTSCHES

Bei der Herstellung von Fahrzeugluftreifen ist es bekannt, gummierte Gewebelagen zur Bildung der Reifenkarkasse auf einen ringförmigen Dorn aufzubringen. Auf diesem Dorn wird der Reifenrohling zusammengestellt und vulkanisiert, nachdem er von schalenförmigen Formhälften umschlossen ist.

Nach einem älteren, jedoch nicht vorveröffentlichten Vorschlag, der sich auf die Herstellung eines biegsamen verzahnten Riemens aus Kunststoffen, -wie Polyamid oder Polyurethan, bezieht, wird der Riemen aus dem Kunststoff in einer Form gegossen und der die Zugdehnungen des Riemens beschränkende Festigkeitsträger in der Gießform von festen Anschlägen gehalten, bis der in flüssigem Zustand eingefüllte Kunststoff verfestigt ist. Die Festigkeitsträger werden hierbei entweder von den Formenhohlraum durchsetzenden Stiften gehalten oder auf ein für den Kunststoff durchdringuingsfähiges Gewebe aufgespult.

Es ist ferner bei der Herstellung von endlosen gezahnten Riemen bekannt, zunächst gummierte Gewebestreifen in eine gezahnte Vulkanisierfo-rm unter Auskleidung der Zahnlücken zu bringen, dann die Zahnlücken durch Falten der gummierten Gewebestreifen auszufüllen und hierauf die Gewebestreifen zur Bildung des eigentlichen Zugstranges um die gezahnte Vulkanisierform zu wickeln.

Der erfindungsgemäße Vorschlag besteht nun darin, das erwähnte Verfahren zur Herstellung von biegsamen verzahnten Riemen, bei dem ein organischer elastischer Kunststoff, wie Polyurethan oder Polyamid, in eine Form gegossen wird, in welcher ein Festigkeitsträger im gespannten Zustand fest gehalten wird, bis der im flüssigen Zustand eingefüllte Kunststoff verfestigt ist, für die Herstellung von Fahrzeugluftreifen anzuwenden.

Während bei den bekannten Herstellungsverfahren für Fahrzeugluftreifen die die Karkasse bildenden Festigkeitsträger bereits von ihrem Hüllstoff umgeben sind, wenn der Reifen aufgebaut bzw. in seine Form eingelegt wird, können nunmehr nackte, gegebenenfalls imprägnierte, fadenförmige Festigkeitsträger verwendet werden. Sie werden unter Verzicht auf vorbereitende Arbeitsgänge mit dem Abformen des Reifens von dem zunächst, und zwar während des Gießvorganges, im flüssigen Zustand befindlichen Werkstoff umhüllt und gehen dann mit dem Kunststoff eine innige Verbindung ein.

Zur Vorbereitung des Gießvorganges werden die Festigkeitsträger auf den Dorn gebracht, hierbei verspannt und in bekannter Weise an den Wulstkernen des Reifens verankert. Mit Vorteil werden auf den Dorn Erhebungen mit Rillen für die Einlage der Fäden des Festigkeitsträgers angebracht, und zwar so, daß die Fäden des Festigkeitsträgers mit Sicherheit Verfahren zur Herstellung
von Fahrzeugluftreifen

Anmelder:
Continental Gummi-Werke

Aktiengesellschaft,
Hannover, Continentalhaus

Dipl.-Ing. Richard Beckadolph, Hannover,
ist als Erfinder genannt worden

von dem im flüssigen Zustand befindlichen Werkstoff umflossen werden.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die auf dem Dorn

befindlichen Erhebungen aus Elastomeren bestehen.

Diese verbinden sich während des Gießvorganges mit der Gießmasse und können dann zusammen mit dem fertigen Reifen entfernt werden.

Es ist ferner möglich, den Dorn zur Aufnahme des

Festigkeitsträgers aus einem elastischen Werkstoff herzustellen, auch kann auf besondere Erhebungen zur Lagerung der Fäden der Festigkeitsträger verzichtet werden.

Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.

Abb. 1 zeigt einen radialen Schnitt durch einen in einer Form befindlichen Fahrzeugluftreifen;

Abb. 2 zeigt eine auf dem Dorn angebrachte Erhöhung ;

Abb. 3 ist ein Grundriß zu Abb. 2.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Form benutzt, die den bisher üblichen Formen zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen ähnlich ist. Diese Form soll jedoch nicht Gegenstand der Erfindung sein, vielmehr ist es dem Konstrukteur überlassen, die für den jeweiligen Zweck günstigste Bauart zu wählen.

Zwischen einer die Außenfläche des Reifens begrenzenden Reifenform 1 und einem Dorn 2, welcher die Innenfläche des Reifens begrenzt, befindet sich ein toTUsförmiger Hohlraum, der die Reifenform festlegt. Auf dem Dorn 2 befinden sich Erhebungen in Form von Rippen 3. die quer über den Dorn 2 verlaufen. Die Rippen 3 können aber auch als Längsrippen ausgebildet sein oder in einem Winkel zur Mittelachse des Domes 2 verlaufen. Es sei angenommen, daß zwei aus

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organischem oder anorganischem Werkstoff bestehende Festigkeitsträgerlagen 4, 5 verwendet werden sollen (Abb. 3), deren Fäden mit den Wulstkernen 6, 7 \*erbunden sind und im Winkel zueinander verlaufen. Um die erwähnten Lagen 4, 5 über den Dorn 2 spannen zu können, so daß die Fäden einerseits die bisher bestimmte Lage innehalten und andererseits einen gewissen Abstand vom Dorn 2 einhalten und sich dabei untereinander nicht berühren, ist die Rippe 3 mit Vertiefungen, insbesondere Rinnen 8, 9, versehen. Die Richtung der Rinnen 8, 9 ist durch den Winkel, den die Fäden der Lagen 4, 5 miteinander bilden, bestimmt. Die Breite dieser Rinnen hingegen ist durch die Stärke der verwendeten Fäden festgelegt. Die Sohle der Rinnen 8 liegt im Abstand a, die der Rinne 9 im Abstand b von der Oberfläche des Dornes 2 entfernt, so daß die Lage 5 nicht die Lage 4 und diese nicht den Dorn 2 berührt.

Der so bespannte Dorn 2 wird in die Reifenform 1 eingebracht und der Reifen gegossen. Beim Gießvorgang werden die Fäden der Lagen 4, 5 von den flüssigen Elastomeren umflossen, so daß nach dem Er starren der Gießmasse die einzelnen Fäden fest mit dem Reifen verbunden sind und auch die gewünschte Lage einnehmen. Um eine innige Verbindung zwischen den Fäden des Festigkeitsträgers und der Gießmasse zu erzielen, werden die Fäden, bevor diese auf den Dorn 2 gebracht werden, mit Elastomeren getränkt bzw. umhüllt. Die von den Erhebungen hervorgerufenen Vertiefungen im Reifeninnern werden dann später entweder durch einen elastischen, glatten Dorn verpreßt oder aber nach dem Schleudergußverfahren mit flüssigen Elastomeren vergossen. Diese Maßnahmen werden überflüssig, wenn man einen glatten Dorn 2 verwendet, auf den man vor dem Aufspannen der Lagen 4, 5 Erhebungen aus Elastomeren aufgießt, die sich während des Gießvorganges mit der Gießmasse verbinden.

In Verfolg des Erfindungsgedankens kann man einen Reifen auch so herstellen, indem man zunächst Stofflagen nach dem Streichverfahren in Elastomeren, die durch Reaktionsverzögerer längere Zeit plastisch gehalten werden, einbettet. Man fertigt hieraus eine Reifenkarkasse, die dann über einen glatten Dorn ge spannt wird. Der bespannte Dorn wird in die Reifenform eingebracht, und alsdann werden Protektor und Seitenteile aufgegossen.

Möglich ist es auch, Stoffbahnen in Elastomere, die durch Reaktionsverzögerer nur langsam vernetzen oder zyklisieren. nach dem Gießverfahren einzuhüllen und dann während der Zeit, in der die Elastomere ihre plastische Phase durchlaufen, aus diesen so behandelten Stoffbahnen eine Reifenkarkasse zu konfektionieren und mit einem vorher gegossenen Protektor zu einem Reifenrohling zu komplettieren. Der so entstandene Reifenrohling wird dann über einen elastischen Reifendorn gespannt und in einer Reifenform zum fertigen Reifen ausgepreßt.

Claims

Patentansprüche·.

1. Die Anwendung des Verfahrens zum Herstellen von Riemen, bei dem ein organischer elastischer Kunststoff, wie Polyurethan, Polyamid, in eine Form gegossen wird, in welcher ein Festigkeitsträger in gespanntem Zustand fest gehalten \vird, bis der in flüssigem Zustand eingefüllte Kunststoff verfestigt ist. für die Herstellung von Fahrzeugluftreifen.

2. Vorrichtung zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen gemäß Anspruch 1 unter Verwendung eines zur Aufnahme des Festigkeitsträgers dienenden Dornes, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Dorn (2) Erhebungen (3) mit Rillen (8, 9) für die Einlage der Fäden (4, 5) des Festigkeitsträgers angebracht sind.

3. \"orriehtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen (3) aus Elastomeren bestehen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Xr. 513 818; französische Patentschrift Nr. 464 621.

Entgegengehaltene ältere Rechte: Deutsches Patent Nr. 918 894.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen