DE10210595A1 - Sitzsystem für ein Fahrzeug mit einem Verzögerungssensor - Google Patents

Sitzsystem für ein Fahrzeug mit einem Verzögerungssensor

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sitzsystem. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzsystems ist dieses für ein Fahrzeug ausgelegt, das einen Beschleunigungssensor aufweist, der dazu ausgelegt ist, ein Verzögerungsereignis des Fahrzeugs zu erfassen. Das Sitzsystem gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform enthält einen Sitzteil, einen Kippmechanismus, der dazu ausgelegt ist, den Sitzaufbau zu verkippen, und eine Steuereinheit, die mit dem Verzögerungssensor verbunden und dazu ausgelegt ist, den Kippmechanismus bei Erfassen eines Verzögerungsereignisses zu verkippen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sitzsystem für ein Fahr­ zeug mit einem Verzögerungssensor und ein Verfahren zum Kippen eines Sitzaufbaus eines Fahrzeugs bei Erfassen eines Verzöge­ rungsereignisses.
Bei einem schlagartigen Verzögerungsereignis eines Fahrzeugs erfahren in dem Fahrzeug nicht festgelegte Gegenstände, ein­ schließlich Insassen auf einem Sitzaufbau in dem Fahrzeug, häu­ fig eine Beschleunigung in Vorwärtsrichtung relativ zu dem Sitzaufbau und dem Fahrzeug. Um Insassen von dem starren bzw. harten Innern des Fahrzeugs abzuschirmen, haben Fahrzeugher­ steller Fahrzeuge mit Sicherheitsgurtsystemen (auch als "Sitz­ gurte" bekannt) ausgerüstet und in jüngster Zeit mit aufblasba­ ren Rückhaltesystemen (auch als "Airbags" bekannt). Während diese Systeme grundsätzlich wirksam sind, besteht ein Bedarf an Alternativen und komplementären Techniken auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Sitzsystem für ein Fahrzeug zu schaffen, das für Fahrzeuginsas­ sen größere Sicherheit bietet.
Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich des Sitzsystems durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich eines Verfahrens zum Kippen eines Sitzaufbaus zugunsten der Sicherheit von Fahr­ zeuginsassen durch die Merkmale des Anspruchs 10. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispiel­ haft näher erläutert; in dieser zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Sitzsystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Sitzaufbaus des Sitzsystems von Fig. 1,
Fig. 3A, 3B und 3C unterschiedliche Verfahren zum Kippen des Sitzaufbaus von Fig. 2, und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eine Sitzaufbau gemäß ei­ ner alternativen Ausführungsform der Erfindung.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist das Sitzsystem 10 gemäß einer bevor­ zugten Ausführungsform der Erfindung speziell für ein Fahrzeug ausgelegt, das einen Verzögerungssensor 14 aufweist, der dazu ausgelegt ist, ein Verzögerungsereignis des Fahrzeugs 12 zu er­ fassen. Das Sitzsystem 10 gemäß dieser bevorzugten Ausführungs­ form umfasst einen Sitzaufbau 16, einen Kippmechanismus 18, der dazu ausgelegt ist, den Sitzaufbau 16 zu verkippen, und eine Steuereinheit 20, die mit dem Verzögerungssensor 14 verbunden und dazu ausgelegt ist, den Kippmechanismus 18 bei Erfassen des Verzögerungsereignisses zu aktivieren. Das Sitzsystem 10 gemäß der bevorzugten Ausführungsform kann auch andere komplementäre Elemente umfassen, wie etwa die nachfolgend erläuterten oder durch einen Fachmann auf dem Gebiet von Sitzsystemen in Be­ tracht gezogenen Elemente. Diese sowie alternative Ausführungs­ formen der Erfindung können auch in anderen Umgebungen zum Ein­ satz kommen, wie etwa in Flugzeugen und Schiffen sowie in ande­ ren entsprechenden Umgebungen, wie etwa in Raumfahrzeugen, Luftfahrzeugen, Wasserfahrzeugen bzw. Schiffen und Zügen.
Wie in Fig. 2 gezeigt, umfasst der Sitzaufbau 16 gemäß der be­ vorzugten Ausführungsform einen Sitzteil 22 mit einem vorderen Abschnitt 24 und einem hinteren Abschnitt 26 und einen Lehnen­ teil 28, der mit dem hinteren Abschnitt 26 des Sitzteils 22 verbunden ist. Der Sitzaufbau 16 dient dazu, für einen Insassen bzw. Nutzer des Sitzaufbaus 16 Abstützung und Komfort bereitzu­ stellen. Der Sitzaufbau 16 gemäß der bevorzugten Ausführungs­ form umfasst ein herkömmliches (nicht gezeigtes) Rahmenelement, eine (nicht gezeigte) herkömmliche Schaumschicht und eine her­ kömmliche Überzugsschicht 30. Der Sitzteil 22 des Sitzaufbaus 16 trägt zusätzlich zum Bereitstellen von Abstützung und Kom­ fort für einen Nutzer auf die Verzögerung des Nutzens des Sitz­ aufbaus 16 während eines Verzögerungsereignisses des Fahrzeugs 12 bei. Aus diesem Grund ist der Sitzteil 22 bevorzugt aus ei­ ner elastischen bzw. federnden Struktur hergestellt, wie etwa der Kombination aus Rahmenelement, Schaumschicht und Überzugs­ schicht 30. Der Sitzteil 22 kann jedoch auch aus anderen geeig­ neten elastischen bzw. federnden Strukturen, wie etwa Kunst­ stoffen, hergestellt sein.
Der Kippmechanismus 18 gemäß der bevorzugten Ausführungsform, der an dem Fahrzeug 12 befestigbar und mit dem Sitzabschnitt 22 des Sitzaufbaus 16 verbunden ist, dient als Kippeinrichtung zum Verkippen des Sitzaufbaus 16. Insbesondere ist der Kippmecha­ nismus 18 bevorzugt dazu ausgelegt, den vorderen Abschnitt 24 in Aufwärtsrichtung relativ zu dem hinteren Abschnitt 26 zu verschieben, um den Sitzteil 22 des Sitzaufbaus 16 neu zu posi­ tionieren und zur Verzögerung des Nutzers des Sitzaufbaus 16 beizutragen.
Wie in Fig. 3A, 3B und 3C gezeigt, kann das Positionieren des Sitzteil 22 von zumindest drei Methoden bzw. Verfahren beglei­ tet sein: Verschieben des vorderen Sitzabschnitts 24 in Auf­ wärtsrichtung relativ zum Fahrzeug 12 (in Fig. 3A gezeigt), Verschieben des hinteren Abschnitts 26 in Abwärtsrichtung rela­ tiv zu dem Fahrzeug 12 (in Fig. 3B gezeigt) und gleichzeitiges Verschieben des vorderen Abschnitts 24 in Aufwärtsrichtung und Verschieben des hinteren Abschnitts 26 in Abwärtsrichtung rela­ tiv zu dem Fahrzeug 12 (in Fig. 3C gezeigt). Der Kippmechanis­ mus 18 kann aktiviert werden, um einem dieser Verfahren in sämtlichen Situationen oder einem geeigneten Verfahren abhängig von der Situation zu folgen. Als Beispiel des zuletzt genannten Verfahrens kann der Kippmechanismus 18 mit herkömmlichem Kom­ fortkontrollmaßnahmen eines typischen Sitzaufbaus kombiniert sein. Wenn in dieser Situation der hintere Abschnitt 26 des Sitzteils 22 bereits in die am weitesten unten liegende Positi­ on vor dem Verzögerungsereignis positioniert worden ist, muss der vordere Abschnitt 24 des Sitzteils 22 in Aufwärtsrichtung verschoben werden, um den Sitzaufbau 16 zu verkippen. Wenn in dieser Situation der vordere Abschnitt 24 des Sitzteils 22 be­ reits in der höchsten Position positioniert worden ist, muss in ähnlicher Weise der hintere Abschnitt 26 des Sitzteils 22 in Abwärtsrichtung verschoben werden.
Wie in Fig. 2 gezeigt, umfasst der Kippmechanismus 18 gemäß der bevorzugten Ausführungsform ein vorderes Stellorgan 32, das mit dem vorderen Abschnitt 24 verbunden ist, und ein hinteres Stellorgan 34, das mit dem hinteren Abschnitt 26 verbunden ist. Das vordere Stellorgan 32 dient als vorderes Verschiebemittel zum Verschieben des vorderen Abschnitts 24 des Sitzteils 22, während das hintere Stellorgan 34 als hinteres Verschiebemittel zum Verschieben des hinteren Abschnitts 26 des Sitzteils 22 dient. Der Kippmechanismus 18 gemäß alternativen Ausführungs­ formen kann lediglich das vordere Stellorgan 32 oder das hinte­ re Stellorgan 34 umfassen. In einer Ausführungsform mit aus­ schließlich dem vorderen Stellorgan 32 würde das vordere Stell­ organ 32 den vorderen Abschnitt 24 in Aufwärtsrichtung ver­ schieben, um den Sitzabschnitt 22 zu verkippen. In ähnlicher Weise würde in einer Ausführungsform mit ausschließlich dem hinteren Stellorgan 34 das hintere Stellorgan 34 den hinteren Abschnitt 26 in Abwärtsrichtung verschieben, um den Sitzteil 22 zu verkippen. Das vordere Stellorgan 32 und das hintere Stell­ organ 34 sind bevorzugt hydraulische Stellorgane; andere äqui­ valente Strukturen können jedoch pneumatische, elektromagneti­ sche und Motor-Solenoid-Stellorgane umfassen.
Der Kippmechanismus 18 gemäß alternativen Ausführungsformen kann zusätzliche Stellorgane enthalten, um dieselben oder zu­ sätzliche Funktionen durchzuführen. Wie in Fig. 4 gezeigt, kann der Kippmechanismus 18 vier Stellorgane umfassen, zwei vordere Stellorgane 32 auf gegenüberliegenden Seiten des vorderen Ab­ schnitts und zwei hintere Stellorgane 34 auf gegenüberliegenden Seiten des hinteren Abschnitts 26. Die zwei vorderen Stellorga­ ne 32 können in derselben Weise und die zwei hinteren Stellor­ gane 34 können in derselben Weise aktiviert werden, um den vor­ deren Abschnitt 24 relativ zum hinteren Abschnitt 26 zu ver­ schieben. Die zwei vorderen Stellorgane 32 und die zwei hinte­ ren Stellorgane 34 können jedoch in einander unterschiedlicher Weise aktiviert werden, um eine seitwärts gerichtete Kippung des Fahrzeugs 12 bzw. in Bezug auf das Fahrzeug 12 bereitzu­ stellen, wie in der internationalen Anmeldung Nr. PCT/US 01/44503 mit dem Titel "Method For Tilting A Seat Of A Vehicle", eingereicht am 27. November 2001 und lautend auf Visteon Global Technologies Inc., erläutert, auf welche Anmel­ dung hiermit Bezug genommen wird.
Wie in Fig. 1 gezeigt, dient die Steuereinheit 20 gemäß der be­ vorzugten Ausführungsform, die mit dem Verzögerungssensor 14 des Fahrzeugs 12 verbunden ist, als Steuereinrichtung zum Akti­ vieren des Kippmechanismus 18 bei Erfassen eines Verzögerungs­ ereignisses. Die Steuereinheit 20 kann programmiert sein, den Kippmechanismus 18 bei Erfassen von jeglichem Verzögerungsef­ fekt zu aktivieren, oder derart, dass er mit einer Verzöge­ rungsschwelle für das Verzögerungsereignis aktiviert wird. Im zuletzt genannten Fall aktiviert die Steuereinheit 20 bevorzugt den Kippmechanismus 18 bei Erfassen eines Verzögerungsereignis­ ses in einem Ausmaß, das größer ist als die Verzögerungsschwel­ le. In jeder Version kann die Steuereinheit so programmiert sein, dass sie auch ein aufblasbares Rückhaltesystem 26 und/oder ein weiteres geeignetes beim System erfassen eines plötzlichen Verzögerungsereignisses aktiviert.
Der Verzögerungssensor 14 des Fahrzeugs 12 kann einen herkömm­ lichen Bremssensor, ein Beschleunigungsmessmittel oder eine an­ dere geeignete Vorrichtung umfassen. Bei dem Verzögerungssensor 14 kann es sich außerdem um eine spezielle Komponente für das Sitzsystem 10 handeln, oder es kann sich bei ihm um ein Bauteil handeln, das mit einem anderen System des Fahrzeugs 12 gemein­ sam genutzt wird, wie etwa eine Steuereinheit für das aufblas­ bare Rückhaltesystem 18.
Ein Fachmann auf dem Gebiet von Sitzsystemen erkennt aus der vorstehend angeführten detaillierten Beschreibung sowie den Fi­ guren und Ansprüchen, dass die vorstehend erläuterten bevorzug­ ten Ausführungsformen der Erfindung in unterschiedlicher Weise modifiziert und abgewandelt werden können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, die in den nachfolgenden Ansprüchen festgelegt ist.

Claims (13)

1. Sitzsystem für ein Fahrzeug mit einem Verzögerungssensor, der dazu ausgelegt ist, ein Verzögerungsereignis des Fahr­ zeugs zu erfassen, wobei das Sitzsystem aufweist:
Einen Sitzaufbau,
einen Kippmechanismus, der an dem Fahrzeug festlegbar ist und mit dem Sitzaufbau verbunden und dazu ausgelegt ist, den Sitzaufbau zu verkippen, und
eine Steuereinheit, die mit dem Verzögerungssensor des Fahrzeugs verbunden und dazu ausgelegt ist, den Kippmecha­ nismus bei Erfassen eines Verzögerungsereignisses zu akti­ vieren.
2. Sitzsystem nach Anspruch 1, wobei der Sitzaufbau einen Sitzteil mit einem vorderen Abschnitt und einem hinteren Abschnitt sowie einem Lehnenteil aufweist, der mit dem hin­ teren Abschnitt des Sitzteils Verbunden ist.
3. Sitzsystem nach Anspruch 2, wobei der Kippmechanismus mit dem Sitzteil verbunden und dazu ausgelegt ist, den Sitz­ teil zu verkippen.
4. Sitzsystem nach Anspruch 3, wobei der Kippmechanismus dazu ausgelegt ist, den Sitzteil zu verkippen und den vorderen Abschnitt in Aufwärtsrichtung relativ zum hinteren Ab­ schnitt zu verschieben.
5. Sitzsystem nach Anspruch 4, wobei der Kippmechanismus au­ ßerdem dazu ausgelegt ist, den vorderen Abschnitt in Auf­ wärtsrichtung relativ zum Fahrzeug zu verschieben.
6. Sitzsystem nach Anspruch 5, wobei der Kippmechanismus au­ ßerdem dazu ausgelegt ist, den hinteren Abschnitt in Ab­ wärtsrichtung relativ zum Fahrzeug zu verschieben.
7. Sitzsystem nach Anspruch 4, wobei der Kippmechanismus au­ ßerdem dazu ausgelegt ist, den hinteren Abschnitt in Ab­ wärtsrichtung relativ zum Fahrzeug zu Verschieben.
8. Sitzsystem nach Anspruch 4, wobei der Kippmechanismus ein vorderes Stellorgan umfasst, das mit dem vorderen Abschnitt verbunden ist, und ein hinteres Stellorgan, das mit dem hinteren Abschnitt verbunden ist.
9. Sitzsystem nach Anspruch 8, wobei das vordere Stellorgan und das hintere Stellorgan hydraulische Stellorgane sind.
10. Verfahren zum Verkippen eines Sitzaufbaus eines Fahrzeugs, aufweisend den Schritt: Verkippen des Sitzaufbaus bei Er­ fassen eines Verzögerungsereignisses.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Kippvorgang das Akti­ vieren eines Kippmechanismus umfasst, der mit dem Sitzauf­ bau verbunden ist, und zwar bei Erfassen eines Verzöge­ rungsereignisses.
12. Verfahren nach Anspruch 11, außerdem aufweisend das Akti­ vieren eines aufblasbaren Rückhaltesystems bei Erfassen ei­ nes Verzögerungsereignisses.
13. Verfahren nach Anspruch 10, außerdem aufweisend das Bereit­ stellen einer Verzögerungsschwelle für ein Verzögerungser­ eignis, wobei der Kippvorgang das Verkippen des Sitzaufbaus bei Erfassen eines Verzögerungsereignisses mit einem Ausmaß erfasst, das größer als die Verzögerungsschwelle ist.
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