DE102023002520A1 - Clutch mechanism for using impact energy in Scharfenberg clutches with two-position lock - Google Patents
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Abstract
Mechanismus zur Nutzung der Aufprallenergie zum Entkuppeln für eine Scharfenbergkupplung, welche einen Kuppelkopf , eine Kuppelöse und ein Herzstück umfasst, und eine gekuppelte, bzw. kuppelbereite/entkuppelte Stellung des Herzstücks kennt, dadurch gekennzeichnet, dass der Mechanismus ein mindestens zurückdrückbares Element (205, 201) besitzt, welches im entkuppelten Zustand von einer ersten Feder (104, 207) in eine vordere Position gehalten wird und beim Aufprall mit einer Gegenkupplung zurückgedrückt wird, wobei mit diesem zurückdrückbaren Element über eine zweite Feder (106,211) ein bewegliches Antriebselement (114, 209) verbunden ist, wodurch das Antriebselement beim Aufprall sich ebenfalls bewegen würde, wobei das Antriebselement an seiner Bewegung durch mindestens eine Sperre behindert wird, einer ersten Sperre (212), welche derart mit der Gegenkupplung wirkverbunden ist, dass sie erst bei vollständigem Ineinandergleiten der Kuppelköpfe freigegeben wird, einer zweiten Sperre (215), welche bei Bedarf durch Aktuator oder Muskelkraft freigegeben werden kann, so dass insgesamt drei Positionen für das Antriebselement existieren, wobei das Antriebselement über ein Getriebe mit dem Herzstück so wirkverbunden ist, dass die erste Position mit der Kuppelbereiten Stellung, die zweite mit der gekuppelten Stellung, die dritte mit der entkuppelten Stellung des Herzstücks übereinstimmt.Mechanism for using the impact energy for uncoupling for a Scharfenberg coupling, which comprises a coupling head, a coupling eyelet and a frog, and knows a coupled or coupling-ready/uncoupled position of the frog, characterized in that the mechanism has at least one element (205, 201) that can be pushed back ), which in the uncoupled state is held in a forward position by a first spring (104, 207) and is pushed back with a counter-clutch upon impact, with this push-back element providing a movable drive element (114, 209) via a second spring (106, 211). ) is connected, whereby the drive element would also move in the event of an impact, the drive element being hindered in its movement by at least one lock, a first lock (212), which is operatively connected to the counter-coupling in such a way that it only opens when the coupling heads slide completely into one another is released, a second lock (215), which can be released if necessary by an actuator or muscle power, so that a total of three positions exist for the drive element, the drive element being operatively connected to the centerpiece via a gear in such a way that the first position with the The coupling-ready position, the second corresponds to the coupled position, the third corresponds to the uncoupled position of the frog.
Description
Beschreibung des technischen ProblemsDescription of the technical problem
Der Kupplungsmechanismus bei Scharfenbergkupplungen mit Zweistellungsverschluss besteht zumeist aus einem im Kuppelkopf gelagerten Herzstück, einer darauf gelagerten Lasche, einem am Herzstück befestigten Haken und einem Stempel. Federn, welche die Lasche nach vorn ziehen oder drücken sichern das für Scharfenbergkupplungen charakteristische Parallelogramm in der gekuppelten Stellung.The coupling mechanism in Scharfenberg couplings with a two-position lock usually consists of a frog mounted in the dome head, a tab mounted on it, a hook attached to the frog and a stamp. Springs that pull or push the tab forward secure the parallelogram, which is characteristic of Scharfenberg couplings, in the coupled position.
Beim Entkuppeln muss die Kraft der Federn sowie sämtliche Reibung überwunden werden, die insbesondere dann hoch ist, wenn die Kupplung unter Zugkraft steht.
Um Zuverlässig entkuppeln zu können, müssen manuelle Entkupplungsvorrichtungen mit einer entsprechend hohen Untersetzung konstruiert sein, um normierte Höchstwerte für Handbetätigungskräfte einzuhalten. Pneumatische oder elektrische Entkupplungsvorrichtungen müssen groß und kräftig ausgeführt werden und benötigen entsprechend hohe Ströme oder Luftvolumina um zuverlässig ihren Dienst zu verrichten.When decoupling, the force of the springs and all friction must be overcome, which is particularly high when the clutch is under tractive force.
In order to decouple reliably, manual decoupling devices must be designed with a correspondingly high reduction ratio in order to comply with standardized maximum values for manual actuation forces. Pneumatic or electrical uncoupling devices must be large and powerful and require correspondingly high currents or air volumes in order to perform their work reliably.
Reichlich vorhanden ist bei Kupplungen die Aufprallenergie. In
Ein weiteres Problem ist, dass wenn eine herkömmliche Scharfenbergkupplung mit Zweistellungsverschluss unter leichter Zugkraft manuell oder durch elektrischen Aktuator entkuppelt wird es sein kann, dass die aktiv entkuppelnde Seite es nicht schafft, die andere Seite in die entkuppelte Stellung zu bringen, bevor die Kupplungen sich trennen. Dadurch verbleibt die Gegenkupplung nicht in der kuppelbereiten Stellung und schnappt zurück in die gekuppelte Stellung, was unerwünscht ist. Das passiert deswegen, weil manuelle oder elektrische Aktuatoren das Herzstück so langsam drehen, dass die Teile nicht mit der Trenngeschwindigkeit der Fahrzeuge mithalten können.Another problem is that when a conventional Scharfenberg coupling with a two-position lock is uncoupled under light traction manually or by an electric actuator, the actively uncoupling side may not be able to bring the other side into the uncoupled position before the couplings separate . As a result, the counter-coupling does not remain in the ready-to-couple position and snaps back into the coupled position, which is undesirable. This happens because manual or electric actuators rotate the core so slowly that the parts cannot keep up with the cutting speed of the vehicles.
Beschreibung der zu lösenden AufgabeDescription of the task to be solved
- • Das Prinzip der Nutzung der Aufprallenergie muss auf das Scharfenbergprinzip angewandt werden.• The principle of using impact energy must be applied to the Scharfenberg principle.
- • Aus Gründen der allmählichen Einführbarkeit muss die Kompatibilität zu herkömmlichen Scharfenbergkupplungen gewahrt werden• For reasons of gradual introduction, compatibility with conventional Scharfenberg couplings must be maintained
Die Schwierigkeit besteht darin, dass im Gegensatz zu den in
Die Aufprallenergie wird in jedem Fall durch ein beim Aufprall von der Gegenkupplung zurückdrückbares Element in den Kupplungsmechanismus eingebracht.
- 1. Aufprallenergie muss bei der Kupplung zunächst gespeichert werden, bis die Kupplungsflächen aufeinanderprallen, erst dann kann sie teilweise genutzt werden, um das Herzstück in die gekuppelte Stellung zu bringen.
- 2. In der gekuppelten Stellung muss das Herzstück arretiert werden, jedoch muss es mit ausreichendem Drehmoment von der Gegenkupplung zurück in die kuppelbereite Stellung bewegt werden können.
- 3. Wenn entkuppelt werden soll, muss der Rest der Aufprallenergie freigegeben werden, um das Herzstück in die entkuppelte (kuppelbereite) Stellung zu bewegen
- 4. Bis zur Trennung der Kupplungen und dem Loslassen des zurückdrückbaren Elements muss das Herzstück in der entkuppelten Stellung bleiben
- 5. Wird das zurückdrückbare Element losgelassen, muss das Herzstück in die kuppelbereite Stellung bewegt werden und dort arretiert werden
- 6. Wird das zurückdrückbare Element losgelassen, während das das Herzstück in der entkuppelten Stellung ist, darf beim Zurückbewegen des zurückdrückbaren Elements das Herzstück nicht zwischendurch in die gekuppelte Stellung bewegt werden
- 7. Beim Entkuppeln unter leichter Zugkraft muss das Verdrehen des Herzstücks so schnell geschehen, dass die Gegenkupplung ebenfalls sicher in der entkuppelten Stellung arretiert wird.
- 1. Impact energy must first be stored in the coupling until the coupling surfaces collide, only then can it be partially used to bring the centerpiece into the coupled position.
- 2. The frog must be locked in the coupled position, but it must be able to be moved from the counter-coupling back into the position ready for coupling with sufficient torque.
- 3. If decoupling is to occur, the remainder of the impact energy must be released to move the frog to the decoupled (coupling-ready) position
- 4. The frog must remain in the uncoupled position until the couplings are separated and the push-back element is released
- 5. If the push-back element is released, the frog must be moved into the coupling-ready position and locked there
- 6. If the push-back element is released while the frog is in the uncoupled position, the frog may not be moved into the coupled position in between when the push-back element is moved back
- 7. When uncoupling under light pulling force, the frog must be twisted so quickly that the mating coupling is also securely locked in the uncoupled position.
Die Aufgabe wird beispielsweise gelöst durch einen Mechanismus zur Nutzung der Aufprallenergie zum Entkuppeln bei Scharfenbergkupplungen gemäß Anspruch 1 & 2:
- Der Mechanismus kann ein zurückdrückbares Element besitzen, welches im entkuppelten Zustand von einer ersten Feder in eine vordere Position gehalten wird und beim Aufprall mit einer Gegenkupplung zurückgedrückt wird, wobei mit diesem zurückdrückbaren Element über eine zweite Feder ein bewegliches Antriebselement verbunden ist, wodurch das Antriebselement beim Aufprall sich ebenfalls bewegen würde, wobei das Antriebselement an seiner Bewegung durch mindestens eine Sperre behindert wird, einer ersten Sperre, welche derart mit der Gegenkupplung wirkverbunden ist, dass sie erst bei vollständigem Ineinandergleiten der Kuppelköpfe freigegeben wird, einer zweiten Sperre, welche bei Bedarf durch Aktuator oder Muskelkraft freigegeben werden kann, so dass insgesamt drei Positionen für das Antriebselement existieren, wobei das Antriebselement über ein Getriebe mit dem Herzstück so wirkverbunden ist, dass die erste Position mit der Kuppelbereiten Stellung, die zweite mit der gekuppelten Stellung, die dritte mit der entkuppelten Stellung des Herzstücks übereinstimmt.
- Ein weiterer Mechanismus zur Nutzung der Aufprallenergie zum Entkuppeln für eine Scharfenbergkupplung umfasst einen Kuppelkopf , eine Kuppelöse und ein Herzstück und mindestens ein zurückdrückbares Element besitzt, welches im entkuppelten Zustand von einer ersten Feder in eine vordere Position gehalten wird und beim Aufprall mit einer Gegenkupplung zurückgedrückt wird, wobei mit diesem zurückdrückbaren Element über eine zweite Feder ein bewegliches Antriebselement verbunden ist, wodurch das Antriebselement beim Aufprall sich ebenfalls bewegen würde, wobei das Antriebselement an seiner Bewegung durch mindestens eine Sperre behindert wird, welche durch Aktuator und/oder Muskelkraft freigegeben werden kann, wobei das Antriebselement über mindestens einen Freilauf mit dem Herzstück wirkverbunden sein kann.
- Die erste Sperre kann auch über mindestens ein Befreiungselement mit dem zurückdrückbaren Element wirkverbunden ist, so dass bei vollständigem zurückdrücken des zurückdrückbaren Elements die Freigabe der ersten Sperre erfolgen kann.
- Das oben erwähnte Getriebe kann beispielswiese mindestens eine Führung aufweisen, in der sich mindestens ein geführtes Element bewegt, wobei die Führung eine im wesentlichen Rautenförmige Nut beinhaltet, wobei an mindestens einem Ende die Nut mindestens eine Kante aufweist, welche sicherstellt, dass das geführte Element beim Drücken in eine Richtung, die im Wesentlichen gegen die Spitze der Raute gerichtet ist, sich nur auf einem Schenkel der Führung bewegen kann und somit eine Art Einbahnstraße darstellt
- Der Obengenannte Mechanismus kann auch so gestaltet sein, dass das obengenannte Getriebe mindestens eine auf Zug und Druck beanspruchte Stange umfasst, welche mit dem Herzstück wirkverbunden ist.
- Der Obengenannte Mechanismus kann auch so gestaltet sein, dass das zurückdrückbare Element an seinem vorderen Ende in quer und/oder Vertikalrichtung am bei Scharfenbergkupplungen üblichen Kuppelhorn geführt ist
- The mechanism can have a push-back element, which in the uncoupled state is held in a forward position by a first spring and is pushed back with a counter-clutch upon impact, with a movable drive element being connected to this push-back element via a second spring, whereby the drive element when Impact also would move, the drive element being hindered in its movement by at least one lock, a first lock, which is operatively connected to the counter-coupling in such a way that it is only released when the coupling heads slide completely into one another, a second lock, which, if necessary, is activated by an actuator or muscle power can be released, so that there are a total of three positions for the drive element, the drive element being operatively connected to the centerpiece via a gear in such a way that the first position is with the coupling-ready position, the second with the coupled position, the third with the uncoupled position of the centerpiece matches.
- A further mechanism for using the impact energy to uncouple a Scharfenberg coupling comprises a dome head, a dome eyelet and a center piece and has at least one push-back element, which in the uncoupled state is held in a forward position by a first spring and is pushed back with a counter-clutch upon impact , wherein a movable drive element is connected to this push-back element via a second spring, whereby the drive element would also move in the event of an impact, the drive element being hindered in its movement by at least one lock, which can be released by an actuator and / or muscle force, wherein the drive element can be operatively connected to the centerpiece via at least one freewheel.
- The first lock can also be operatively connected to the push-back element via at least one release element, so that the first lock can be released when the push-back element is completely pushed back.
- The transmission mentioned above can, for example, have at least one guide in which at least one guided element moves, the guide containing a substantially diamond-shaped groove, the groove having at least one edge at at least one end, which ensures that the guided element Pushing in a direction that is essentially directed against the tip of the diamond, can only move on one leg of the guide and thus represents a kind of one-way street
- The above-mentioned mechanism can also be designed in such a way that the above-mentioned gearbox comprises at least one rod subjected to tension and compression, which is operatively connected to the center piece.
- The above-mentioned mechanism can also be designed in such a way that the push-back element is guided at its front end in the transverse and/or vertical direction on the dome horn that is common in Scharfenberg couplings
Weitere Ausführungsformen welche die Aufgabe lösen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.Further embodiments which solve the problem result from the dependent claims as well as from the following description and the figures.
Nachfolgend wird eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung anhand der
- Das zurückdrückbare Element ist in der Form eines
Stempels 101 ausgeführt. Dieser kann beispielsweise an dem Horn 102 der Kupplung geführt werden. Der Stempel schaut ohne Gegenkupplung aus derKuppelebene 103 der Kupplung heraus, und wird ohne Gegenkupplung durch eine rechtschwache Feder 104, die sich amKuppelkopfgehäuse 105 abstützt, in der vorderen Stellung gehalten. Auf dem Stempel ist einAntriebseelment 114 befestigt, welches durch einestarke Feder 106 in die vordere Stellung gedrückt wird, und zusätzlich durch denAuslöser 111 daran gehindert wird, sich nach hinten zu bewegen. Das Antriebselement ist über eineStange 107 mit einemHebel 108 verbunden ist, der über einenFreilauf 109 auf demHauptbolzen 110 gelagert ist.
- The push-back element is in the form of a
stamp 101. This can be guided, for example, on thehorn 102 of the clutch. The stamp looks out of thecoupling plane 103 of the coupling without a counter-coupling, and is held in the front position without a counter-coupling by a veryweak spring 104, which is supported on thedome head housing 105. Adrive element 114 is attached to the stamp, which is pressed into the front position by astrong spring 106 and is additionally prevented from moving backwards by thetrigger 111. The drive element is connected via arod 107 to alever 108, which is mounted on themain bolt 110 via afreewheel 109.
In den Bildabschnitten b,c,d, werden nun die Bewegungen der Teile beim kuppeln/Entkuppeln dargestellt:
- In Bildabschnitt a) ist der kuppelbereite Zustand dargestellt: der
Hauptbolzen 110 ist in der entkuppelten Stellung, derStempel 101 steht vorn aus der Kupplung heraus
- Section a) shows the state ready for coupling: the
main bolt 110 is in the uncoupled position, thestamp 101 protrudes from the front of the coupling
In Bildabschnitt b) der gekuppelte Zustand dargestellt: Durch die Kraft der Gegenkupplung 112 werden beide Federn 104 und 106 espannt, das Antriebselement 114 kann sich nicht nach hinten bewegen, weil es durch den Auslöser 111 gesperrt wird. Der Hauptbolzen 110 dreht sich durch die gewöhnliche Scharfenberg-Zweistellungsverschlussmechanik 113 (siehe Schnittbild ganz oben links) in die gekuppelte Stellung.The coupled state is shown in image section b): Due to the force of the counter-coupling 112, both
In Bildabschnitt c) wird der entkuppelte Zustand dargestellt: Durch Auslösen des Auslösers 111 wird das Antriebselement 114 freigegeben und schnellt, angetrieben durch die Feder 106 nach hinten. Über die Stange 107, den Hebel 108, den Freilauf 109 wird die Drehung auf den Hauptbolzen 110 übertragen, wodurch entkuppelt wird. Der Auslöser kann durch Muskelkraft (zum Beispiel einen Seilzug zur Waggonseite) und/oder durch die Kraft eines Aktuators ausgelöst werden. Dadurch, dass nur der Auslöser bewegt werden muss, ist die dafür benötigte Energie/Kraft sehr klein.The decoupled state is shown in image section c): By triggering the
Nach dem Trennen der kuppelköpfe wird das Antriebselement 114 durch die Feder 104 wieder nach vorn gedrückt, wodurch der Auslöser 111 wieder hinter das Antriebselement fällt. Dadurch ist der Kuppelbereite Zustand (siehe Bildabschnitt a) wiederhergestellt.After separating the coupling heads, the
Diese Ausführungsform hat eine Reihe weiterer Vorteile gegenüber der herkömmlichen Scharfenbergkupplung:
- Beim Trennen auf dem Ablaufberg kann es insbesondere bei Tankwagen dazu kommen, dass es Längsschwingungen im Zugverband gibt. Sobald die Kuppelköpfe sich weiter voneinander entfernen, als der
Hub 115 des herkömmlichen Auslösestempels 116 (in der Praxis ca. 5 mm), kommt es bei Wiederaufprall herkömmlicher Scharfenbergkupplungen mit Zweistellungsverschluss zum ungewünschten wiederverkuppeln der Fahrzeuge. Mit dem neuen Mechanismus passiert das nicht so leicht, weil dafür die Kupplungen um den viel größeren Hub 117 (in der Praxis ca. 105mm) desStempels 101 voneinander getrennt werden müssen, um einEinfallen des Auslösers 111 hinterdas Antriebselement 114 und damit ein unerwünschtes Wiederverkuppeln zu provozieren. Prallen die Kupplungen nach einer Entkupplung aufeinander, ohne dass derAuslöser 111 das Antriebselement 114 aufhält, wird beim Wiederaufprall wieder der in Bildabschnitt c dargestellte Zustand erreicht, wodurch der Entkuppelte Zustand wiederhergestellt ist.
- When separating on the hump, it can happen that there are longitudinal vibrations in the train, especially with tank trucks. As soon as the coupling heads move further away from each other than the
stroke 115 of the conventional release stamp 116 (in practice approx. 5 mm), the vehicles are undesirably recoupled in the event of a collision with conventional Scharfenberg couplings with two-position locks. This doesn't happen so easily with the new mechanism, because the clutches have to be separated from each other by the much larger stroke 117 (in practice approx. 105mm) of thestamp 101 in order to prevent thetrigger 111 from falling behind thedrive element 114 and thus an undesirable To provoke recoupling. If the clutches collide after a decoupling without thetrigger 111 stopping thedrive element 114, the state shown in section c is reached again upon collision, whereby the uncoupled state is restored.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die Herstellung einer Pufferstellung problemlos möglich ist, indem der Auslöser 111 in der ausgelösten Stellung arretiert wird.Another advantage is that it is easy to create a buffer position by locking the
Nachfolgend wird eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung anhand der Figur 2 erläutertAn exemplary embodiment of the invention is explained below with reference to FIG. 2
In Bildaschnitt a) ist der Kuppelbereite Zustand dargestellt:
Am Herzstück 201ist eine Rollenstange 202 befestigt. Die Rolle 203 bewegt sich ineiner Führung 204, eine Zweite Rolle 216, welche auf derselben Achse befestigt ist, steckt ineinem Langloch 217im Antriebselement 209. Das zurückdrückbare Element ist in derForm eines Stempels 205 ausgeführt. Der Stempel schaut ohne Gegenkupplung aus derFrontplatte 206 der Kupplung heraus, und wird ohne Gegenkupplung durch eine recht schwache Feder 207, die sich am Kuppelkopfgehäuse 8 abstützt, in der vorderen Stellung gehalten.Zwischen Antriebselement 209 undHülse 210, welche als festverbunden mit Stempel 205 betrachtet werden kann, isteine starke Feder 211 gespannt.
- A
roller rod 202 is attached to thecenterpiece 201. The roller 203 moves in aguide 204, a second roller 216, which is attached to the same axis, is inserted in anelongated hole 217 in thedrive element 209. The push-back element is designed in the form of astamp 205. The stamp looks out of thefront plate 206 of the coupling without a counter-coupling, and is held in the front position without a counter-coupling by a veryweak spring 207, which is supported on the dome head housing 8. Astrong spring 211 is tensioned between thedrive element 209 and thesleeve 210, which can be viewed as firmly connected to thestamp 205.
Das Antriebselement ist im kuppelbereiten Zustand durch den Riegel 212 gesperrt.The drive element is locked by the
In Bildabschnitt b) wird der Zustand unmittelbar nach einem Aufprall dargestellt: Beim Aufprall hebt die Hülse 210 durch eine Formschräge 213 den Riegeldrücker 214 an, der den Riegel 212 nach oben drückt. Dadurch wird das Antriebselement 209 freigegeben.In image section b), the state immediately after an impact is shown: During the impact, the
In Bildabschnitt c) wird der gekuppelte Zustand dargestellt: Durch die Feder 211 angetrieben schnellt das Antriebselement 209 nach hinten, bis es durch den Auslöser 215 aufgehalten wird.
Das Antriebselement 209 zieht über das Langloch 217 die Rolle 216 nach hinten. Die Rolle 203 wird ebenfalls nach hinten gedrückt. Die Führung 204 weist an seinem Vorderende eine „Einbahnstraße“ auf: Die Rolle 203 kann nur den unteren Weg 218, jedoch nicht den oberen Weg 219 nach hinten nehmen. Diese „Einbahnstraße“ kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass die Rolle 203 auf seiner Achse verschiebbar gelagert ist, und die Führung eine Rampe 220 aufweist, welche die Rolle, wenn sie einmal über die Kante 221 gefallen ist, nicht wieder zurück lässt.
Durch das Nehmen des unteren Weges wird das Herzstück 201 über die Stange 202 in die gekuppelte Stellung gedreht. Die gefederte Rolle 222 sorgt zusammen mit dem Profil 223 am Herzstück dafür, dass die Kupplung in der gekuppelten Stellung verbleibt.The coupled state is shown in image section c): Driven by the
The
By taking the lower path, the
Wird ein ausreichendes Moment auf die Kupplung ausgeübt, um diese Arretierung zu überwinden, kann aber trotzdem noch entkuppelt werden, weil die Führung 204 zusammen mit dem Langloch 217 einen Freigang der Rollen 203, 216 erlauben. Dies wird in Bildabschnitt d) dargestellt.If sufficient torque is exerted on the coupling to overcome this locking, it can still be uncoupled because the
In Bildabschnitt e) wird der entkuppelte Zustand dargestellt: Der Auslöser 215 wird bewegt, um das Antriebselement 209 freizugeben. Durch die Führung 204 und das Langloch werden die Rollen 203, 216 nach hinten bewegt. Dadurch wird an der Rollenstange 202 das Herzstück 201 in die entkuppelte Stellung gedreht.The decoupled state is shown in image section e): The
Wenn nun die Kupplungen getrennt werden, treibt die Feder 207 den Stempel 205, die Hülse 208 und Antriebselement 209 wieder nach vorn. Die Rollen 203, 216 nehmen dabei den Weg 224 durch die Führung, wodurch das Herzstück nicht verdreht wird.If the clutches are now separated, the
Dadurch ist dann wieder der kuppelbereite Zustand hergestellt, der bereits in Bildabschnitt a) dargestellt wurde.This then restores the coupling-ready state, which was already shown in section a).
Ende der Beschreibung der Ausführungsform 2End of description of embodiment 2
Bei der anmeldungsgemäßen Erfindung geschieht die Verdrehung des Herzstücks schlagartig durch Auslösen einer Feder. Dadurch können die Teile der Kupplung immer problemlos mit der Trenngeschwindigkeit mithalten, was bei einseitiger Manueller oder elektrischer Entkupplung nicht gewährleistet werden kann.In the invention according to the application, the center piece is twisted suddenly by triggering a spring. This means that the parts of the coupling can always easily keep up with the separation speed, which cannot be guaranteed with one-sided manual or electrical uncoupling.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R086 | Non-binding declaration of licensing interest |