DE102022213498A1 - Assembly of a wheel head of a motor vehicle - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft die Montage eines Radkopfes eines Kraftfahrzeugs. Ein in diesem Zusammenhang vorgeschlagenes Verfahren umfasst das Bereitstellen einer Antriebswelle (5), einer Radnabe (14), einer Bremsscheibe (15), wenigstens zweier Stiftschrauben (19) sowie wenigstens zweier Muttern (35). Die Stiftschrauben (19) umfassen jeweils einen ersten Endbereich (28), einen zweiten Endbereich (29) und einen sich zwischen den beiden Endbereichen (28, 29) erstreckenden Mittelteil (30), wobei die beiden Endbereiche (28, 29) ein Außengewinde (32, 33) aufweisen, wohingegen die Mittelteile (30) kein Außengewinde aufweisen. Die ersten Endbereiche (28) der Stiftschrauben (19) werden zunächst in die Bremsscheibe (15) geschraubt. Anschließend werden die Radnabe (14) und die Antriebswelle (5) auf die Mittelteile (30) der Stiftschrauben (19) aufgesetzt. Danach werden die Muttern (35) auf die zweiten Enden (29) der Stiftschrauben (19) geschraubt, sodass die Antriebswelle (5), die Radnabe (14) und die Bremsscheibe (15) miteinander verschraubt sind.The invention relates to the assembly of a wheel head of a motor vehicle. A method proposed in this context comprises providing a drive shaft (5), a wheel hub (14), a brake disk (15), at least two studs (19) and at least two nuts (35). The studs (19) each comprise a first end region (28), a second end region (29) and a middle part (30) extending between the two end regions (28, 29), wherein the two end regions (28, 29) have an external thread (32, 33), whereas the middle parts (30) do not have an external thread. The first end regions (28) of the studs (19) are first screwed into the brake disk (15). The wheel hub (14) and the drive shaft (5) are then placed on the middle parts (30) of the studs (19). Then the nuts (35) are screwed onto the second ends (29) of the stud bolts (19) so that the drive shaft (5), the wheel hub (14) and the brake disc (15) are screwed together.

Description

Die Erfindung betrifft die Montage eines insbesondere direktgetriebenen Radkopfes eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to the assembly of a particularly directly driven wheel head of a motor vehicle.

Bei einem direktgetriebenen Radkopf wird die Antriebsleistung typischerweise ohne eine Planetenradstufe direkt von einer Flanschwelle auf eine Radnabe übertragen. Die Flanschwelle und die Radnabe sind dabei üblicherweise über einen Schraubverband miteinander verbunden. Dabei ist an die Radnabe zusätzlich auf der gegenüberliegenden Seite auch eine Bremsscheibe über einen Schraubverband angebunden. Bei der Montage eines derartigen Radkopfes werden üblicherweise zunächst Radbolzen und dann Radlager (einschließlich Dichtungen) an der Radnabe montiert. Anschließend wird die Bremsscheibe mit der Radnabe verschraubt. Darauffolgend wird die Flanschwelle mit der Radnabe über einen separaten Schraubverband verschraubt. Die DE 10 2019 206 952 A1 der Anmelderin zeigt beispielhaft eine derartige Verbindung zwischen Flanschwelle, Radnabe und Bremsscheibe.In a direct drive wheel head, the drive power is typically transmitted directly from a flange shaft to a wheel hub without a planetary gear stage. The flange shaft and the wheel hub are usually connected to each other via a screw connection. A brake disc is also connected to the wheel hub on the opposite side via a screw connection. When assembling such a wheel head, wheel bolts and then wheel bearings (including seals) are usually mounted on the wheel hub first. The brake disc is then screwed to the wheel hub. The flange shaft is then screwed to the wheel hub via a separate screw connection. The EN 10 2019 206 952 A1 The applicant shows an example of such a connection between flange shaft, wheel hub and brake disc.

Aus der DE 199 61 710 C1 ist weiterhin eine Radlagerung einer angetriebenen Achse bekannt. Ein Antriebswellenflansch, eine Radnabe und ein Flanschbereich einer Bremsscheibe weisen deckungsgleiche Lochkreise und darauf liegende deckungsgleiche Bohrungsmittelpunkte auf, wobei die Lochkreise normal zur Raddrehachse orientiert sind. Weiterhin haben der Antriebswellenflansch und die Radnabe auf dem Lochkreis liegende, zumindest abschnittsweise zylindrische Durchgangsbohrungen, während der Flanschbereich der Bremsscheibe auf dem Lochkreis angeordnete Gewindebohrungen hat. Ferner sind der Antriebswellenflansch, die Radnabe und die Bremsscheibe über in den Bohrungen sitzende Nabenschrauben miteinander verschraubt. Für eine korrekte Ausrichtung der Elemente zueinander sowie zu einem Achskörper sind eine Hilfsgewindebohrung, eine Montagehilfsschraube sowie ein Hilfszentrierstift notwendig.From the DE 199 61 710 C1 A wheel bearing of a driven axle is also known. A drive shaft flange, a wheel hub and a flange area of a brake disc have congruent bolt circles and congruent bore centers lying on them, with the bolt circles oriented normal to the wheel's axis of rotation. Furthermore, the drive shaft flange and the wheel hub have through-holes lying on the bolt circle, which are at least partially cylindrical, while the flange area of the brake disc has threaded holes arranged on the bolt circle. Furthermore, the drive shaft flange, the wheel hub and the brake disc are screwed together using hub screws located in the holes. An auxiliary threaded hole, an auxiliary assembly screw and an auxiliary centering pin are necessary for correct alignment of the elements to one another and to an axle body.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, die Montage eines direktgetriebenen Radkopfes eines Kraftfahrzeugs mit weniger Bauteilen zu vereinfachen. Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche, der folgenden Beschreibung sowie der Figuren.One object of the present invention can be seen in simplifying the assembly of a direct-drive wheel head of a motor vehicle with fewer components. The object is achieved by the subject matter of the independent patent claims. Advantageous embodiments are the subject matter of the subclaims, the following description and the figures.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, eine Bremsscheibe, eine Radnabe und eine Flanschwelle eines Radkopfes über einen gemeinsamen Schraubverband miteinander zu verschrauben. Der Schraubverband umfasst insbesondere mehrere Stiftschrauben und Muttern. Dabei dienen die Stiftschrauben von Anfang an als Montagehilfsmittel, indem die Stiftschrauben zunächst in die Bremsscheibe eingeschraubt und anschließend die Radnabe und die Flanschwelle auf die Stiftschrauben aufgesetzt werden. Hierzu wird insbesondere zunächst ein Einschraubende der Stiftschrauben in die Bremsscheibe geschraubt. Anschließend kann die Radnabe auf die Stiftschrauben geschoben werden. Dann kann die Flanschwelle auf die Radnabe geschoben werden. In einem letzten Schritt können die Muttern auf Mutternenden der Stiftschrauben geschraubt und damit die drei Bauteile (Bremsscheibe, Radnabe und Flanschwelle) miteinander verschraubt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht, dass insbesondere auf die einleitend beschriebenen, aus der DE 199 61 710 C1 bekannten Hilfsmittel (Hilfsgewindebohrung, Montagehilfsschraube sowie Hilfszentrierstift) verzichtet werden kann, welche die Bohrungen für den späteren Einsatz von Nabenschrauben fluchtend halten. Weiterhin ist kein Gewinde im Zwischenbauteil notwendig. Das erfindungsgemäße Konzept reduziert somit den Montageaufwand, die Teilevielfalt und die damit verbundenen Kosten.According to the present invention, it is proposed to screw a brake disc, a wheel hub and a flange shaft of a wheel head together using a common screw connection. The screw connection comprises in particular several studs and nuts. The studs serve as assembly aids from the outset, in that the studs are first screwed into the brake disc and then the wheel hub and the flange shaft are placed on the studs. To do this, in particular, a screw-in end of the studs is first screwed into the brake disc. The wheel hub can then be pushed onto the studs. The flange shaft can then be pushed onto the wheel hub. In a final step, the nuts can be screwed onto the nut ends of the studs and thus the three components (brake disc, wheel hub and flange shaft) can be screwed together. The method according to the invention makes it possible to avoid in particular the introductory steps described in the DE 199 61 710 C1 Known aids (auxiliary threaded hole, auxiliary assembly screw and auxiliary centering pin) that keep the holes aligned for the later use of hub screws can be dispensed with. Furthermore, no thread is necessary in the intermediate component. The inventive concept thus reduces the assembly effort, the variety of parts and the associated costs.

In diesem Sinne wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Radkopfes eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren werden insbesondere eine Antriebswelle, eine Radnabe, eine Bremsscheibe, wenigstens zwei Stiftschrauben und wenigstens zwei Muttern bereitgestellt. Insbesondere können zwei oder drei oder vier oder fünf oder sechs oder sieben oder acht oder neun oder zehn oder mehr als zehn Stiftschrauben und Muttern bereitgestellt werden. Die wenigstens zwei Stiftschrauben umfassen jeweils einen ersten Endbereich, einen zweiten Endbereich und einen sich zwischen den beiden Endbereichen erstreckenden Mittelteil. Die ersten Endbereiche und die zweiten Endbereiche der wenigstens zwei Stiftschrauben weisen jeweils ein Außengewinde auf, wohingegen die Mittelteile der wenigstens zwei Stiftschrauben kein Außengewinde aufweisen. Insbesondere können die Mittelteile der wenigstens zwei Stiftschrauben plan ausgeführt sein. Die ersten Endbereiche der Stiftschrauben werden in die Bremsscheibe geschraubt. Anschließend werden die Radnabe und die Antriebswelle auf die Mittelteile der Stiftschrauben aufgesetzt. Danach werden die Muttern auf die zweiten Enden der Stiftschrauben geschraubt, sodass die Antriebswelle, die Radnabe und die Bremsscheibe miteinander verschraubt sind. Mit anderen Worten werden die ersten Endbereiche der Stiftschrauben, z.B. von anfangs lediglich zwei Stiftschrauben, zunächst in die Bremsscheibe geschraubt. Anschließend wird die Radnabe auf die gewindelosen Mittelteile der Stiftschrauben aufgefädelt, gefolgt von der Antriebswelle, insbesondere deren Flansch. Schließlich wird der Verband aus Bremsscheibe, Radnabe und Antriebswelle über die Muttern zusammengehalten bzw. zusammengezogen.In this sense, according to a first aspect of the invention, a method for assembling a wheel head of a motor vehicle is proposed. According to the method according to the invention, in particular a drive shaft, a wheel hub, a brake disk, at least two studs and at least two nuts are provided. In particular, two or three or four or five or six or seven or eight or nine or ten or more than ten studs and nuts can be provided. The at least two studs each comprise a first end region, a second end region and a middle part extending between the two end regions. The first end regions and the second end regions of the at least two studs each have an external thread, whereas the middle parts of the at least two studs do not have an external thread. In particular, the middle parts of the at least two studs can be flat. The first end regions of the studs are screwed into the brake disk. The wheel hub and the drive shaft are then placed on the middle parts of the studs. The nuts are then screwed onto the second ends of the studs so that the drive shaft, the wheel hub and the brake disk are screwed together. In other words, the first end sections of the stud bolts, e.g. of just two stud bolts at the beginning, are first screwed into the brake disc. The wheel hub is then placed on the threadless middle sections of the stud bolts. delt, followed by the drive shaft, especially its flange. Finally, the assembly of brake disc, wheel hub and drive shaft is held or pulled together by the nuts.

Bei dem Radkopf handelt es sich insbesondere um einen direktgetriebenen Radkopf (ohne Planetenradstufe). Bevorzugt weisen ferner sowohl die Antriebswelle als auch die Bremsscheibe Verbindungsflansche auf, die jeweils mit der Radnabe verschraubt werden. Auf diese Weise wird eine besonders feste Verschraubung bei gleichzeitig einfacher Montage ermöglicht. In diesem Sinne wird gemäß einer Ausführungsform die Antriebswelle direkt von einer elektrischen Maschine angetrieben und umfasst einen Antriebswellenflansch. Die Bremsscheibe umfasst einen Bremsscheibenflansch, wobei die ersten Endbereiche der Stiftschrauben in den Bremsscheibenflansch geschraubt werden. Anschließend werden die Radnabe und der Antriebswellenflansch auf die Mittelteile der Stiftschrauben aufgesetzt.The wheel head is in particular a directly driven wheel head (without a planetary gear stage). Preferably, both the drive shaft and the brake disc also have connecting flanges, which are each screwed to the wheel hub. This enables a particularly strong screw connection while simultaneously allowing easy assembly. In this sense, according to one embodiment, the drive shaft is driven directly by an electric machine and comprises a drive shaft flange. The brake disc comprises a brake disc flange, with the first end regions of the stud bolts being screwed into the brake disc flange. The wheel hub and the drive shaft flange are then placed on the middle parts of the stud bolts.

Um die Stiftschrauben in den Bremsscheibenflansch zu schrauben, wird der Bremsscheibenflansch bevorzugt mit Gewindebohrungen versehen, welche passend zu den Außengewinden der Stiftschrauben ausgeführt sind. Die Anzahl der Gewindebohrungen entspricht dabei insbesondere der Anzahl der Stiftschrauben. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass wenigstens zwei Bremsscheibenbohrungen innerhalb des Bremsscheibenflansches erzeugt werden. In den Bremsscheibenbohrungen wird jeweils ein Innengewinde erzeugt. Die Innengewinde sind passend zu den Außengewinden an den ersten Endbereichen der Stiftschrauben ausgeführt. Die ersten Endbereiche der Stiftschrauben werden mit ihren Außengewinden in die Innengewinde innerhalb der Bremsscheibenbohrungen geschraubt.In order to screw the studs into the brake disc flange, the brake disc flange is preferably provided with threaded holes that match the external threads of the studs. The number of threaded holes corresponds in particular to the number of studs. In this sense, according to one embodiment, at least two brake disc holes are created within the brake disc flange. An internal thread is created in each of the brake disc holes. The internal threads are designed to match the external threads on the first end areas of the studs. The first end areas of the studs are screwed with their external threads into the internal threads within the brake disc holes.

Die Radnabe kann mit Durchgangsbohrungen versehen werden, sodass die Radnabe mit den Durchgangsbohrungen (ohne Innengewinde) auf die Mittelteile (ohne Außengewinde) der Stiftschrauben aufgesetzt werden kann. Dadurch kann die Radnabe auf besonders einfache Weise in einer vorgesehenen Relativposition zu der Bremsscheibe ausgerichtet werden. Die Anzahl der Durchgangsbohrungen entspricht dabei insbesondere der Anzahl der Stiftschrauben. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass mehrere Radnabenbohrungen in der Radnabe erzeugt werden, wobei - insbesondere nachdem die ersten Enden der Stiftschrauben mit ihren Außengewinden in die Innengewinde innerhalb der Bremsscheibenbohrungen geschraubt worden sind - die Radnabe mit ihren Radnabenbohrungen derart auf die Mittelteile der Schriftschrauben geschoben wird, dass die Radnabe an dem Bremsscheibenflansch anliegt.The wheel hub can be provided with through holes so that the wheel hub with the through holes (without internal thread) can be placed on the middle parts (without external thread) of the stud bolts. This makes it particularly easy to align the wheel hub in a predetermined relative position to the brake disc. The number of through holes corresponds in particular to the number of stud bolts. In this sense, according to one embodiment, it is provided that several wheel hub holes are created in the wheel hub, wherein - in particular after the first ends of the stud bolts with their external threads have been screwed into the internal threads within the brake disc holes - the wheel hub with its wheel hub holes is pushed onto the middle parts of the stud bolts in such a way that the wheel hub rests on the brake disc flange.

Auch der Antriebswellenflansch kann mit Durchgangsbohrungen versehen werden, sodass der Antriebswellenflansch mit seinen Durchgangsbohrungen (ohne Innengewinde) auf die Mittelteile (ohne Außengewinde) der Stiftschrauben aufgesetzt werden kann. Insbesondere kann dabei ein erster Abschnitt der Mittelteile der Stiftschrauben durch die Radnabenbohrungen und ein zweiter Abschnitt der Mittelteile der Stiftschrauben durch die Antriebswellenbohrungen geführt werden. Dadurch kann der Antriebswellenflansch auf besonders einfache Weise in einer vorgesehenen Relativposition zu der Radnabe ausgerichtet werden. Die Anzahl der Durchgangsbohrungen entspricht dabei insbesondere der Anzahl der Stiftschrauben. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass mehrere Antriebswellenbohrungen in dem Antriebswellenflansch erzeugt werden, wobei - insbesondere nachdem die Radnabe mit ihren Radnabenbohrungen derart auf die Mittelteile der Schriftschrauben geschoben worden ist, dass die Radnabe an dem Bremsscheibenflansch anliegt - der Antriebswellenflansch mit seinen Antriebswellenbohrungen derart auf die Mittelteile der Schriftschrauben geschoben wird, dass der Antriebswellenflansch an der Radnabe anliegt.The drive shaft flange can also be provided with through holes so that the drive shaft flange with its through holes (without internal thread) can be placed on the middle parts (without external thread) of the stud bolts. In particular, a first section of the middle parts of the stud bolts can be guided through the wheel hub holes and a second section of the middle parts of the stud bolts can be guided through the drive shaft holes. This makes it particularly easy to align the drive shaft flange in a predetermined relative position to the wheel hub. The number of through holes corresponds in particular to the number of stud bolts. In this sense, according to one embodiment, it is provided that several drive shaft holes are created in the drive shaft flange, whereby - in particular after the wheel hub with its wheel hub holes has been pushed onto the middle parts of the stud bolts in such a way that the wheel hub rests on the brake disk flange - the drive shaft flange with its drive shaft holes is pushed onto the middle parts of the stud bolts in such a way that the drive shaft flange rests on the wheel hub.

Anschließend kann der Schraubenverband mittels der Muttern komplettiert werden, insbesondere derart, dass die drei Elemente des Radkopfes gegeneinander axial verspannt werden. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Muttern derart auf die zweiten Enden der Stiftschrauben geschraubt werden, dass der Antriebswellenflansch, die Radnabe und der Bremsscheibenflansch in einer axialen Richtung gegeneinander verspannt werden.The screw assembly can then be completed using the nuts, in particular in such a way that the three elements of the wheel head are axially clamped against each other. In this sense, according to one embodiment, the nuts are screwed onto the second ends of the stud bolts in such a way that the drive shaft flange, the wheel hub and the brake disk flange are clamped against each other in an axial direction.

Bevorzugt kann in die Radnabe von beiden Seiten aus jeweils eines von zwei Wälzlagern eingepresst werden, um den jeweiligen Außenring der Wälzlager drehfest mit der Radnabe zu verbinden. Die Innenringe der Wälzlager sollen dabei bevorzugt in dem fertig gestellten Radkopf insbesondere lose auf einem Nabenträger gelagert sein. Die Radnabe kann mit ihren eingepressten Wälzlagern auf den Nabenträger aufgeschoben und mit den Nabenmuttern verspannt werden. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass wenigstens ein Wälzlager, insbesondere zwei Wälzlager, bereitgestellt wird, dessen Außenring in die Radnabe eingepresst wird, bevor die Radnabe gemeinsam mit dem Wälzlagern auf die Mittelteile der Stiftschrauben aufgesetzt wird.Preferably, one of two roller bearings can be pressed into the wheel hub from both sides in order to connect the respective outer ring of the roller bearing to the wheel hub in a rotationally fixed manner. The inner rings of the roller bearings should preferably be mounted in the finished wheel head, in particular loosely on a hub carrier. The wheel hub with its pressed-in roller bearings can be pushed onto the hub carrier and clamped with the hub nuts. In this sense, according to one embodiment, at least one roller bearing, in particular two roller bearings, is provided, the outer ring of which is pressed into the wheel hub before the wheel hub is placed together with the roller bearings onto the middle parts of the stud bolts.

Die zuvor hergestellte Einheit aus Radnabe und mindestens einem Wälzlager kann in einem weiteren Schritt auf einen Nabenträger der Radlagerung aufgeschoben werden. In diesem Sinne ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass ein Nabenträger bereitgestellt wird, wobei die Bremsscheibe und die Radnabe gemeinsam mit dem in die Radnabe eingepressten wenigstens einen Wälzlager auf den Nabenträger geschoben werden, nachdem die ersten Endbereiche der Stiftschrauben in die Bremsscheibe geschraubt worden sind und nachdem sowohl die Bremsscheibe als auch die Radnabe gemeinsam mit dem wenigstens einen Wälzlager auf die Mittelteile der Stiftschrauben aufgesetzt worden sind. Die Wälzlager können dabei durch eine Nabenmutter bzw. eine Nutmutter axial gesichert werden. Anschließend kann die Antriebswelle insbesondere mit deren Antriebswellenflansch auf die Mittelteile der Stiftschrauben aufgesetzt werden und schließlich die Flanschmuttern auf die zweiten Enden der Stiftschrauben geschraubt werden, sodass die Antriebswelle, die Radnabe und die Bremsscheibe miteinander verschraubt sind.The previously manufactured unit consisting of a wheel hub and at least one rolling bearing can be next step, be pushed onto a hub carrier of the wheel bearing. In this sense, according to one embodiment, a hub carrier is provided, wherein the brake disc and the wheel hub are pushed onto the hub carrier together with the at least one roller bearing pressed into the wheel hub after the first end regions of the stud bolts have been screwed into the brake disc and after both the brake disc and the wheel hub together with the at least one roller bearing have been placed onto the middle parts of the stud bolts. The roller bearings can be axially secured by a hub nut or a groove nut. The drive shaft can then be placed onto the middle parts of the stud bolts, in particular with its drive shaft flange, and finally the flange nuts can be screwed onto the second ends of the stud bolts, so that the drive shaft, the wheel hub and the brake disc are screwed together.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Radkopf eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei der Radkopf nach einem Verfahren gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung montiert worden ist. Dabei ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Antriebswelle des Radkopfes direkt angetrieben wird, insbesondere von einer elektrischen Maschine, wobei keine Planetenradstufe zwischen einer Rotorwelle der elektrischen Maschine und der Antriebswelle des Radkopfes vorgesehen ist.According to a second aspect of the invention, a wheel head of a motor vehicle is proposed, wherein the wheel head has been assembled according to a method according to the first aspect of the invention. According to one embodiment, it is provided that the drive shaft of the wheel head is driven directly, in particular by an electric machine, wherein no planetary gear stage is provided between a rotor shaft of the electric machine and the drive shaft of the wheel head.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche oder ähnliche Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind. Hierbei zeigt

• 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit zwei Radköpfen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
• 2 eine Längsschnittdarstellung eines Radkopfes für das Kraftfahrzeug nach 1,
• 3 eine alternative Längsschnittdarstellung des Radkopfes nach 2 und
• 4 eine perspektivische Ansicht des Radkopfes nach 2.

In the following, embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the schematic drawing, wherein identical or similar elements are provided with the same reference numerals.

• 1 a plan view of a motor vehicle with two wheel heads according to an embodiment of the present invention,
• 2 a longitudinal sectional view of a wheel head for the motor vehicle according to 1 ,
• 3 an alternative longitudinal section of the wheel head according to 2 and
• 4 a perspective view of the wheel head after 2 .

1 zeigt grob schematisch ein Kraftfahrzeug 1, bei dem es sich beispielsweise um ein Nutzfahrzeug wie einen Lastkraftwagen (Lkw) handeln kann. Das Kraftfahrzeug 1 weist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel vier Räderpaare 2 auf, wobei rein beispielhaft die hinteren Räderpaare 2 jeweils durch einen elektrischen Achsantrieb 3 mit einer elektrischen Maschine 4 angetrieben werden (direkt angetriebene Hinterachse). Die elektrischen Maschinen 4 können beispielsweise im Motorbetrieb und im Generatorbetrieb betrieben werden und sind jeweils ohne eine Planetenradstufe (aber optional mit wenigstens einer nicht dargestellten Stirnradstufe) mit einer Antriebswelle 5 wirkverbunden, die ihrerseits mit den Räderpaaren 2 wirkverbunden ist, sodass die Räderpaare 2 von der elektrischen Maschine 4 direkt angetrieben werden können. 1 shows a rough schematic of a motor vehicle 1, which can be a commercial vehicle such as a truck. In the exemplary embodiment shown, the motor vehicle 1 has four pairs of wheels 2, wherein, purely by way of example, the rear pairs of wheels 2 are each driven by an electric axle drive 3 with an electric machine 4 (directly driven rear axle). The electric machines 4 can be operated, for example, in motor mode and in generator mode and are each operatively connected without a planetary gear stage (but optionally with at least one spur gear stage (not shown)) to a drive shaft 5, which in turn is operatively connected to the pairs of wheels 2, so that the pairs of wheels 2 can be driven directly by the electric machine 4.

2 bis 4 zeigen eine Radlagerung bzw. einen Radkopf 6 für eines der direkt angetriebenen hinteren Räderpaare 2 nach 1. Der Radkopf 6 umfasst einen innen hohl ausgeführten Nabenträger 7, durch den die Antriebswelle 5 in ihrer axialer Richtung x geführt ist, in welcher auch eine Rotationsachse R der Antriebswelle 5 liegt. Der Nabenträger 7 stützt sich insbesondere federnd an dem Kraftfahrzeug 1 ab, sodass das angetriebene Räderpaar 2 über zwei Wälzlager 9 auf dem federnd abgestützten Nabenträger 7 derart gelagert ist, dass die das Räderpaar 2 antreibende Antriebswelle 5 im Wesentlichen lediglich durch das von ihr übertragene Antriebsmoment belastet wird. 2 to 4 show a wheel bearing or a wheel head 6 for one of the directly driven rear wheel pairs 2 according to 1 . The wheel head 6 comprises a hub carrier 7 which is hollow on the inside and through which the drive shaft 5 is guided in its axial direction x, in which a rotation axis R of the drive shaft 5 also lies. The hub carrier 7 is supported in particular in a spring-loaded manner on the motor vehicle 1, so that the driven wheel pair 2 is mounted on the spring-loaded hub carrier 7 via two roller bearings 9 in such a way that the drive shaft 5 driving the wheel pair 2 is essentially only loaded by the drive torque transmitted by it.

Der Nabenträger 7 weist einen Innenring-Lagersitz 8 für die beiden Wälzlager 9 auf. Die Wälzlager 9 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zwei Kegelrollenlager mit zwei Radlager-Außenringen 10, zwei Radlager-Innenringen 11 und mit zwei Lagerrollen 12. Die Wälzlager 9 sind mittels Nabenmuttern 13 in der axialen Richtung x an dem Nabenträger 7 fixiert. Auf den Radlager-Außenringen 10 der Wälzlager 9 ist eine Radnabe 14 drehfest gelagert. Die Außenkontur der Radnabe 14 formt einen Felgenflansch 22 zur Aufnahme mindestens einer Radfelge. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind zur Befestigung von zwei Radfelgen eines Räderpaares 2 (vgl. 1) an der Radnabe 14 des Radkopfes 6 mehrere in einer Umfangsrichtung U des Felgenflansches 22 gleichmäßig verteilte Radbolzen 18 vorgesehen.The hub carrier 7 has an inner ring bearing seat 8 for the two roller bearings 9. In the exemplary embodiment shown, the roller bearings 9 are two tapered roller bearings with two wheel bearing outer rings 10, two wheel bearing inner rings 11 and two bearing rollers 12. The roller bearings 9 are fixed to the hub carrier 7 in the axial direction x by means of hub nuts 13. A wheel hub 14 is mounted in a rotationally fixed manner on the wheel bearing outer rings 10 of the roller bearings 9. The outer contour of the wheel hub 14 forms a rim flange 22 for receiving at least one wheel rim. In the exemplary embodiment shown, two wheel rims of a wheel pair 2 (cf. 1 ) on the wheel hub 14 of the wheel head 6, a plurality of wheel bolts 18 are provided which are evenly distributed in a circumferential direction U of the rim flange 22.

Weiterhin umfasst der Radkopf 6 eine Bremsscheibe 15, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einteilig einen Bremsscheibenflansch 16 formt. Im Bereich des Bremsscheibenflansches 16 ist die Radnabe 14 mit der Bremsscheibe 15 verschraubt. Der Bremsscheibenflansch 16 liegt mittels einer ebenen, ringförmigen ersten Kontaktfläche 20 an einer korrespondierenden zweiten Kontaktfläche 21 der Radnabe 14 an, wobei die beiden Kontaktfläche 20, 21 jeweils in einer radialen Richtung r verlaufen, die quer zur Rotationsachse R der Antriebswelle 5 verläuft.The wheel head 6 also comprises a brake disk 15, which in the embodiment shown forms a brake disk flange 16 in one piece. In the area of the brake disk flange 16, the wheel hub 14 is screwed to the brake disk 15. The brake disk flange 16 rests against a corresponding second contact surface 21 of the wheel hub 14 by means of a flat, annular first contact surface 20, wherein the two contact surfaces 20, 21 each run in a radial direction r, which runs transversely to the axis of rotation R of the drive shaft 5.

Auf der entgegengesetzten Seite ist die Radnabe 14 mit einem Antriebswellenflansch 17 der Antriebswelle 5 verschraubt. Aufgrund ihres Antriebswellenflansches 17 kann die Antriebswelle 5 auch als eine „Flanschwelle“ bezeichnet werden. Die Antriebswelle 5 bildet den Antriebswellenflansch 17 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einteilig aus. Der Antriebswellenflansch 17 liegt mittels einer ebenen, ringförmigen dritten Kontaktfläche 23 an einer korrespondierenden vierten Kontaktfläche 24 an der Außenseite der Radnabe 14 an, wobei die beiden Kontaktfläche 23, 24 jeweils in der radialen Richtung r verlaufen (vgl. insbesondere 3). Zur Verbindung der Radnabe 14 mit der Flanschwelle 5 in Richtung der Außenseite des Kraftahrzeugs 1 und mit der Bremsscheibe 15 in Richtung der Fahrzeuginnenseite des Kraftfahrzeugs 1 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zehn in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Stiftschrauben 19 vorgesehen (vgl. insbesondere 4).On the opposite side, the wheel hub 14 is screwed to a drive shaft flange 17 of the drive shaft 5. Due to its drive shaft flange 17, the drive shaft 5 can also be referred to as a “flange shaft”. The drive shaft 5 forms the drive shaft flange 17 in one piece in the embodiment shown. The drive shaft flange 17 rests against a corresponding fourth contact surface 24 on the outside of the wheel hub 14 by means of a flat, annular third contact surface 23, wherein the two contact surfaces 23, 24 each run in the radial direction r (see in particular 3 ). In order to connect the wheel hub 14 to the flange shaft 5 in the direction of the outside of the motor vehicle 1 and to the brake disk 15 in the direction of the inside of the motor vehicle 1, ten stud bolts 19 evenly distributed in the circumferential direction are provided in the embodiment shown (see in particular 4 ).

2 zeigt, dass der Antriebswellenflansch 17, die Radnabe 14 und der Bremsscheibenflansch 16 für die Verschraubungen aneinander in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zehn miteinander fluchtende Bohrungen 25, 26 und 27 aufweisen, die in der axialen Richtung x verlaufen und auf einem Kreis um die Rotationsachse R der Antriebswelle 5 in äquidistanten Abständen angeordnet sind. Eine erste Durchgangsbohrung 25 wird dabei in den Antriebswellenflansch 17 eingebracht. Eine zweite Durchgangsbohrung 26 wird in die Radnabe 14 eingebracht und fluchtet mit der ersten Durchgangsbohrung 25 des Antriebswellenflansches 17. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weisen die erste Durchgangsbohrung 25 und die zweite Durchgangsbohrung 26 den gleichen Durchmesser auf. Eine Bremsscheibenbohrung 27 wird in dem Bremsscheibenflansch 16 erzeugt, wobei es sich bei der Bremsscheibenbohrung 25 um eine Gewindesacklochbohrung mit einem Innengewinde 31 handelt. Die Bremsscheibenbohrung 27 fluchtet mit der zweite Durchgangsbohrung 26, die wiederum mit der ersten Durchgangsbohrung 25 fluchtet. Diese drei fluchtenden Bohrungen 25, 26, 27 sind zehnmal auf dem Kreis um die Rotationsachse R der Antriebswelle 5 in äquidistanten Abständen angeordnet. 2 shows that the drive shaft flange 17, the wheel hub 14 and the brake disk flange 16 for screwing them together in the embodiment shown have ten aligned holes 25, 26 and 27 which run in the axial direction x and are arranged at equidistant intervals on a circle around the axis of rotation R of the drive shaft 5. A first through hole 25 is made in the drive shaft flange 17. A second through hole 26 is made in the wheel hub 14 and is aligned with the first through hole 25 of the drive shaft flange 17. In the embodiment shown, the first through hole 25 and the second through hole 26 have the same diameter. A brake disk hole 27 is created in the brake disk flange 16, the brake disk hole 25 being a threaded blind hole with an internal thread 31. The brake disc bore 27 is aligned with the second through-bore 26, which in turn is aligned with the first through-bore 25. These three aligned bores 25, 26, 27 are arranged ten times on the circle around the rotation axis R of the drive shaft 5 at equidistant intervals.

Die Stiftschrauben 19 weisen jeweils einen ersten frei auslaufenden Endbereich 28, einen zweiten frei auslaufenden Endbereich 29 und einen sich zwischen den beiden Endbereichen erstreckenden Mittelteil 30 auf. Der erste Endbereich 28 der zehn Stiftschrauben 19 weist ein erstes Außengewinde 32 auf, welches passend zu dem Innengewinde 31 der Bremsscheibenbohrung 25 ausgeführt ist. Der zweite Endbereich 30 der zehn Stiftschrauben 19 weist jeweils ein zweites Außengewinde 33 auf, welches passend zu jeweils einem Innengewinde 34 von insgesamt zehn Flanschmuttern 35 ausgeführt ist. Der Mittelteil 29 der zehn Stiftschrauben 19 ist plan ausgeführt, d.h. der Mittelteil 29 hat eine glatte Oberfläche, die insbesondere kein Außengewinde aufweist.The stud bolts 19 each have a first freely extending end region 28, a second freely extending end region 29 and a middle part 30 extending between the two end regions. The first end region 28 of the ten stud bolts 19 has a first external thread 32 which is designed to match the internal thread 31 of the brake disk bore 25. The second end region 30 of the ten stud bolts 19 each has a second external thread 33 which is designed to match an internal thread 34 of a total of ten flange nuts 35. The middle part 29 of the ten stud bolts 19 is flat, i.e. the middle part 29 has a smooth surface which in particular has no external thread.

Zunächst werden die zehn ersten Enden 28 der Stiftschrauben 19 jeweils mit deren ersten Außengewinden 32 in die dazu korrespondierenden Innengewinde 31 innerhalb der Bremsscheibenbohrungen 27 geschraubt. Zeitlich davor, parallel oder danach wird in die Radnabe 14 von beiden Seiten jeweils eines der beiden Wälzlager 9 eingepresst, wobei der jeweilige Außenring 10 der Wälzlager 9 drehfest mit der Radnabe 14 verbunden wird. Anschließend wird die Radnabe 14 gemeinsam mit den Wälzlagern 9 mit den zehn zweiten Durchgangsbohrungen 26 der Radnabe 14 auf die Mittelteile 29 der zehn Stiftschrauben 19 geschoben, sodass die zweite Kontaktfläche 21 der Radnabe 14 an der ersten Kontaktfläche 20 des Bremsscheibenflansches 16 anliegt. Danach ragen auf der Seite der zweiten Enden 30 der Stiftschrauben 19 jeweils noch Endabschnitte 36 der Mittelteile 29 der zehn Stiftschrauben 19 aus den zehn zweiten Durchgangsbohrungen 26 hinaus. Die Einheit aus Bremsscheibe 15, Radnabe 14 und Wälzlagern 9 wird anschließend auf den Nabenträger 7 aufgeschoben und mit den Nabenmuttern 13 verspannt. Die Innenringe 11 der Wälzlager 9 sind dabei in dem fertig gestellten Radkopf 6 lose auf dem Nabenträger 7 gelagert, wobei die Wälzlager 9 durch die Nabenmutter 13 axial gesichert werden.Firstly, the ten first ends 28 of the stud bolts 19 are each screwed with their first external threads 32 into the corresponding internal threads 31 within the brake disk bores 27. Before, in parallel or after this, one of the two roller bearings 9 is pressed into the wheel hub 14 from both sides, with the respective outer ring 10 of the roller bearings 9 being connected to the wheel hub 14 in a rotationally fixed manner. The wheel hub 14 is then pushed together with the roller bearings 9 with the ten second through-bores 26 of the wheel hub 14 onto the middle parts 29 of the ten stud bolts 19 so that the second contact surface 21 of the wheel hub 14 rests on the first contact surface 20 of the brake disk flange 16. Then, on the side of the second ends 30 of the stud bolts 19, end sections 36 of the middle parts 29 of the ten stud bolts 19 protrude from the ten second through holes 26. The unit comprising the brake disc 15, wheel hub 14 and roller bearings 9 is then pushed onto the hub carrier 7 and clamped with the hub nuts 13. The inner rings 11 of the roller bearings 9 are loosely mounted on the hub carrier 7 in the finished wheel head 6, with the roller bearings 9 being axially secured by the hub nut 13.

Danach wird der Antriebswellenflansch 17 mit seinen zehn ersten Durchgangsbohrungen 25 auf die Endabschnitte 36 der Mittelteile 29 der zehn Stiftschrauben 19 geschoben, sodass die dritte Kontaktfläche 23 des Antriebswellenflansches 17 an der vierten Kontaktfläche 24 der Radnabe 14 anliegt. Danach ragen noch die zweiten Enden 30 der Stiftschrauben 19 jeweils aus den zehn ersten Durchgangsbohrungen 25 hinaus. Schließlich werden die zehn Flanschmuttern 35 jeweils mit ihren Innengewinden 34 auf die dazu passend ausgeführten Außengewinde 33 der zehn zweiten Enden 30 der zehn Stiftschrauben 19 geschraubt, sodass der Antriebswellenflansch 17, die Radnabe 14 und der Bremsscheibenflansch 16 miteinander verschraubt sind. Die Stiftschrauben 19 sichern dabei den Antriebswellenflansch 17, die Radnabe 14 und den Bremsscheibenflansch 16 in der axialen Richtung x, wobei durch diesen einzigen Satz Stiftschrauben 19 der Antriebswellenflansch 17, die Radnabe 14 und der Bremsscheibenflansch 16 axial gegeneinander verspannt sind.Then the drive shaft flange 17 with its ten first through holes 25 is pushed onto the end sections 36 of the middle parts 29 of the ten stud bolts 19 so that the third contact surface 23 of the drive shaft flange 17 rests on the fourth contact surface 24 of the wheel hub 14. Then the second ends 30 of the stud bolts 19 each protrude from the ten first through holes 25. Finally, the ten flange nuts 35 are each screwed with their internal threads 34 onto the matching external threads 33 of the ten second ends 30 of the ten stud bolts 19 so that the drive shaft flange 17, the wheel hub 14 and the brake disk flange 16 are screwed together. The stud bolts 19 secure the drive shaft flange 17, the wheel hub 14 and the brake disc flange 16 in the axial direction x, whereby the drive shaft flange 17, the wheel hub 14 and the brake disc flange 16 are axially braced against one another by this single set of stud bolts 19.

BezugszeichenReference symbols

xx

axiale Richtungaxial direction

rr

radiale Richtungradial direction

RR

Rotationsachse AntriebswelleRotation axis drive shaft

UU

UmfangsrichtungCircumferential direction

11

KraftfahrzeugMotor vehicle

22

RäderpaarPair of wheels

33

elektrischer Achsantriebelectric axle drive

44

elektrische Maschineelectric machine

55

Antriebswelle (Flanschwelle)Drive shaft (flange shaft)

66

RadkopfWheel head

77

NabenträgerHub carrier

88th

Innenring-LagersitzInner ring bearing seat

99

Wälzlagerroller bearing

1010

Radlager-AußenringWheel bearing outer ring

1111

Radlager-InnenringWheel bearing inner ring

1212

LagerrollenBearing rollers

1313

NabenmutterHub nut

1414

Radnabewheel hub

1515

BremsscheibeBrake disc

1616

BremsscheibenflanschBrake disc flange

1717

AntriebswellenflanschDrive shaft flange

1818

RadbolzenWheel bolts

1919

StiftschraubeStud screw

2020

erste Kontaktfläche (Bremsscheibe)first contact surface (brake disc)

2121

zweite Kontaktfläche (Radnabe)second contact surface (wheel hub)

2222

FelgenflanschRim flange

2323

dritte Kontaktfläche (Antriebswellenflansch)third contact surface (drive shaft flange)

2424

vierte Kontaktfläche (Radnabe)fourth contact surface (wheel hub)

2525

AntriebswellenbohrungDrive shaft bore

2626

RadnabenbohrungWheel hub bore

2727

BremsscheibenbohrungBrake disc bore

2828

erstes Ende Stiftschraubefirst end stud screw

2929

zweites Ende Stiftschraubesecond end stud screw

3030

Mittelteil StiftschraubeMiddle part stud screw

3131

Innengewinde BremsscheibenbohrungInternal thread brake disc bore

3232

Außengewinde erstes Ende StiftschraubeExternal thread first end stud

3333

Außengewinde zweites Ende StiftschraubeExternal thread second end stud

3434

Innengewinde FlanschmutterInternal thread flange nut

3535

FlanschmutterFlange nut

3636

Endabschnitt Mittelteil StiftschraubeEnd section Middle section Stud bolt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102019206952 A1 [0002]DE 102019206952 A1 [0002]
• DE 19961710 C1 [0003, 0005]DE 19961710 C1 [0003, 0005]

Claims (10)

Verfahren zur Montage eines Radkopfes (6) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei - Folgendes bereitgestellt wird: - eine Antriebswelle (5), - eine Radnabe (14), - eine Bremsscheibe (15), - wenigstens zwei Stiftschrauben (19) mit jeweils einem ersten Endbereich (28), einem zweiten Endbereich (29) und einem sich zwischen den beiden Endbereichen (28, 29) erstreckenden Mittelteil (30), wobei die beiden Endbereiche (28, 29) ein Außengewinde (32, 33) aufweisen, wohingegen die Mittelteile (30) kein Außengewinde aufweisen, sowie - wenigstens zwei Muttern (35), - die ersten Endbereiche (28) der Stiftschrauben (19) in die Bremsscheibe (15) geschraubt werden, - die Radnabe (14) und die Antriebswelle (5) auf die Mittelteile (30) der Stiftschrauben (19) aufgesetzt werden, und - die Muttern (35) auf die zweiten Enden (29) der Stiftschrauben (19) geschraubt werden, sodass die Antriebswelle (5), die Radnabe (14) und die Bremsscheibe (15) miteinander verschraubt sind.Method for assembling a wheel head (6) of a motor vehicle (1), wherein - the following is provided: - a drive shaft (5), - a wheel hub (14), - a brake disk (15), - at least two stud bolts (19), each with a first end region (28), a second end region (29) and a middle part (30) extending between the two end regions (28, 29), wherein the two end regions (28, 29) have an external thread (32, 33), whereas the middle parts (30) do not have an external thread, and - at least two nuts (35), - the first end regions (28) of the stud bolts (19) are screwed into the brake disk (15), - the wheel hub (14) and the drive shaft (5) are placed on the middle parts (30) of the stud bolts (19), and - the nuts (35) on the second ends (29) of the stud bolts (19) so that the drive shaft (5), the wheel hub (14) and the brake disc (15) are screwed together. Verfahren nach Anspruch 1, wobei - die Antriebswelle (5) direkt von einer elektrischen Maschine (4) angetrieben wird und einen Antriebswellenflansch (17) umfasst, - die Bremsscheibe (15) einen Bremsscheibenflansch (16) umfasst, - die ersten Endbereiche (28) der Stiftschrauben (19) in den Bremsscheibenflansch (16) geschraubt werden, und - die Radnabe (14) und der Antriebswellenflansch (17) auf die Mittelteile (30) der Stiftschrauben (19) aufgesetzt werden.Procedure according to Claim 1 , wherein - the drive shaft (5) is driven directly by an electric machine (4) and comprises a drive shaft flange (17), - the brake disc (15) comprises a brake disc flange (16), - the first end regions (28) of the stud bolts (19) are screwed into the brake disc flange (16), and - the wheel hub (14) and the drive shaft flange (17) are placed on the middle parts (30) of the stud bolts (19). Verfahren nach Anspruch 2, wobei - wenigstens zwei Bremsscheibenbohrungen (27) innerhalb des Bremsscheibenflansches (16) erzeugt werden, - in den Bremsscheibenbohrungen (27) jeweils ein Innengewinde (31) erzeugt wird, wobei die Innengewinde (31) passend zu den Außengewinden (32) an den ersten Endbereichen (28) der Stiftschrauben (19) ausgeführt sind, und - die ersten Endbereiche (28) der Stiftschrauben (19) mit ihren Außengewinden (32) in die Innengewinde (31) innerhalb der Bremsscheibenbohrungen (27) geschraubt werden.Procedure according to Claim 2 , wherein - at least two brake disc bores (27) are produced within the brake disc flange (16), - an internal thread (31) is produced in each of the brake disc bores (27), wherein the internal threads (31) are designed to match the external threads (32) on the first end regions (28) of the stud bolts (19), and - the first end regions (28) of the stud bolts (19) are screwed with their external threads (32) into the internal threads (31) within the brake disc bores (27). Verfahren nach Anspruch 3, wobei - mehrere Radnabenbohrungen (26) in der Radnabe (14) erzeugt werden, und - die Radnabe (14) mit ihren Radnabenbohrungen (26) derart auf die Mittelteile (30) der Schriftschrauben (19) geschoben wird, dass die Radnabe (14) an dem Bremsscheibenflansch (16) anliegt.Procedure according to Claim 3 , wherein - a plurality of wheel hub bores (26) are produced in the wheel hub (14), and - the wheel hub (14) with its wheel hub bores (26) is pushed onto the middle parts (30) of the lettering screws (19) in such a way that the wheel hub (14) rests against the brake disc flange (16). Verfahren nach Anspruch 4, wobei - mehrere Antriebswellenbohrungen (25) in dem Antriebswellenflansch (17) erzeugt werden, und - der Antriebswellenflansch (17) mit seinen Antriebswellenbohrungen (25) derart auf die Mittelteile (30) der Schriftschrauben (19) geschoben wird, dass der Antriebswellenflansch (17) an der Radnabe (14) anliegt.Procedure according to Claim 4 , wherein - a plurality of drive shaft bores (25) are produced in the drive shaft flange (17), and - the drive shaft flange (17) with its drive shaft bores (25) is pushed onto the middle parts (30) of the lettering screws (19) in such a way that the drive shaft flange (17) rests against the wheel hub (14). Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Muttern (35) derart auf die zweiten Enden (29) der Stiftschrauben (19) geschraubt werden, dass der Antriebswellenflansch (17), die Radnabe (14) und der Bremsscheibenflansch (16) in einer axialen Richtung (x) gegeneinander verspannt werden.Procedure according to Claim 5 , wherein the nuts (35) are screwed onto the second ends (29) of the stud bolts (19) in such a way that the drive shaft flange (17), the wheel hub (14) and the brake disc flange (16) are clamped against one another in an axial direction (x). Verfahren nach einem der vorstehen Ansprüche, wobei wenigstens ein Wälzlager (9) bereitgestellt wird, wobei ein Außenring (10) des Wälzlagers (9) in die Radnabe (14) eingepresst wird, bevor die Radnabe (14) gemeinsam mit dem wenigstens einen Wälzlager (9) auf die Mittelteile (30) der Stiftschrauben (19) aufgesetzt wird.Method according to one of the preceding claims, wherein at least one rolling bearing (9) is provided, wherein an outer ring (10) of the rolling bearing (9) is pressed into the wheel hub (14) before the wheel hub (14) is placed together with the at least one rolling bearing (9) onto the middle parts (30) of the stud bolts (19). Verfahren nach Anspruch 7, wobei - ein Nabenträger (7) bereitgestellt wird, und - die Bremsscheibe (15) und die Radnabe (14) gemeinsam mit dem in die Radnabe (14) eingepressten wenigstens einen Wälzlager (9) auf den Nabenträger (7) geschoben werden, nachdem die ersten Endbereiche (28) der Stiftschrauben (19) in die Bremsscheibe (15) geschraubt worden sind und nachdem sowohl die Bremsscheibe (15) als auch die Radnabe (14) gemeinsam mit dem wenigstens einen Wälzlager (9) auf die Mittelteile (30) der Stiftschrauben (19) aufgesetzt worden sind.Procedure according to Claim 7 , wherein - a hub carrier (7) is provided, and - the brake disc (15) and the wheel hub (14) are pushed onto the hub carrier (7) together with the at least one rolling bearing (9) pressed into the wheel hub (14), after the first end regions (28) of the stud bolts (19) have been screwed into the brake disc (15) and after both the brake disc (15) and the wheel hub (14) together with the at least one rolling bearing (9) have been placed onto the middle parts (30) of the stud bolts (19). Radkopf (6) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei der Radkopf (6) nach einem Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche montiert worden ist.Wheel head (6) of a motor vehicle (1), wherein the wheel head (6) has been mounted according to a method according to one of the preceding claims. Radkopf (6) nach Anspruch 9, wobei die Antriebswelle (5) des Radkopfes (6) direkt angetrieben wird.Wheel head (6) after Claim 9 , whereby the drive shaft (5) of the wheel head (6) is directly driven.

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