DE19961710C1 - Road wheel mounting at a powered vehicle axle has aligned circles of holes at the drive shaft flange and wheel hub and brake disk/drum flange held together by screw bolts with easy assembly and dismantling - Google Patents

Abstract

In the mounting for a vehicle wheel, at a powered axle, the drive shaft flange (31), the wheel hub (20) and the flange or flange zone of the brake disk (40) or drum have circles of holes in alignment with each other and aligned drilling center points to give a standard circle of holes around the wheel axis (8). The drive shaft flange (31) and wheel hub (28) each have cylindrical passage drillings (33,23) matching the circle of holes at least in sections, and the flange or flange zone of the brake disk or drum has threaded drillings. They are all held together by hub bolts (44) which pass through the holes and are screwed into the threaded drillings (23,33).

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagerung einer angetriebenen Achse mit einem hohlen, die Radlasten aufnehmenden Achskörper, auf dessen jeweiligem äußeren Ende axial fixiert mindestens ein Wälzlager sitzt, das eine Radnabe mit zumindest einer Brems­ scheibe oder -trommel trägt, an der ein Antriebswellenflansch einer aus dem jeweiligen äußeren Ende des hohlen Achskörpers herausragenden Antriebswelle angeflanscht ist, wobei der An­ triebswellenflansch und die Radnabe sowie die Radnabe und der Flansch oder Flanschbereich der Bremsscheibe oder -trommel je­ weils kontaktierende Montageflächen haben.The invention relates to a wheel bearing of a driven Axle with a hollow axle body that receives the wheel loads, at least one axially fixed on its respective outer end Rolling bearing sits, which is a wheel hub with at least one brake disc or drum on which a drive shaft flange one from the respective outer end of the hollow axle body outstanding drive shaft is flanged, the An drive shaft flange and the wheel hub as well as the wheel hub and the Flange or flange area of the brake disc or drum each because they have contacting mounting surfaces.

Aus der DE 196 25 343 C1 ist eine derartige Radlagerung be­ kannt. Bei dieser Radlagerung wird sowohl die Bremsscheibe als auch der Antriebswellenflansch separat an der Radnabe be­ festigt. Dazu sind für beide Verbindungen jeweils ein separater Schraubensatz sowie die entsprechenden Durchgangs- und Gewinde­ bohrungen notwendig.From DE 196 25 343 C1 such a wheel bearing is knows. With this wheel bearing both the brake disc and also the drive shaft flange separately on the wheel hub consolidates. There is a separate one for each connection Screw set and the corresponding through and thread drilling necessary.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Problemstellung zugrunde, eine Radlagerung, die funktional getrennte Einzelbauteile wie u. a. einen Achskörper, mindestens ein Radlager, eine Radnabe, einen Antriebswellenflansch und eine Bremsscheibe oder Brems­ trommel umfaßt, so zu verbessern, daß unter Beibehaltung der genannten Einzelbauteile mit weniger Fertigungs- und Monta­ geaufwand hergestellt und montiert werden kann.The problem underlying the present invention is a wheel bearing, the functionally separate components like u. a. an axle beam, at least one wheel bearing, one wheel hub, a drive shaft flange and a brake disc or brake  drum includes to improve so that while maintaining the mentioned individual components with less manufacturing and assembly effort can be produced and assembled.

Das Problem wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Der Antriebswellenflansch, die Radnabe und der Flansch oder der Flanschbereich der Bremsscheibe oder der Bremstrommel weisen dazu deckungsgleiche Lochkreise und darauf liegende deckungsgleiche Bohrungsmittelpunkte auf, wobei die Lochkreise normal zur Raddrehachse orientiert sind. Der Antriebswellenflansch und die Radnabe haben auf dem Lochkreis liegende, zumindest abschnitts­ weise zylindrische Durchgangsbohrungen, während der Flansch oder der Flanschbereich der Bremsscheibe oder der Bremstrommel auf dem Lochkreis angeordnete Gewindebohrungen hat. Der An­ triebswellenflansch, die Radnabe und die Bremsscheibe oder - trommel sind über in den genannten Bohrungen sitzende Naben­ schrauben miteinander verschraubt.The problem is solved with the features of the main claim. The drive shaft flange, the wheel hub and the flange or Point the flange area of the brake disc or brake drum plus congruent bolt circles and congruent ones lying on them Hole centers, with the bolt circles normal to Wheel axis of rotation are oriented. The drive shaft flange and the The wheel hub has at least sections lying on the bolt circle wise cylindrical through holes, while the flange or the flange area of the brake disc or brake drum has threaded holes arranged on the bolt circle. The An drive shaft flange, the wheel hub and the brake disc or - drums are above hubs located in the holes mentioned screwed together.

Die deckungsgleichen Lochkreise sind Teilkreise, die auf einem konzentrisch zur Raddrehachse angeordneten Zylinder liegen. Auf dem Zylinder liegen die Mittellinien der Nabenschrauben als achsparallele Mantellinien in der Regel mit einer äquidi­ stanten Teilung.The congruent bolt circles are partial circles on a Cylinder arranged concentrically to the wheel axis of rotation. On the center lines of the hub bolts lie as Axially parallel surface lines usually with an equid constant division.

Die Durchgangsbohrungen im Antriebswellenflansch und besonders in der Radnabe müssen weder vergleichbare Durchmesser haben, noch müssen sie eine durchgehend zylindrische Bohrungswandung aufweisen. Beispielsweise kann eine Radnabe für eine konventio­ nelle Kegelrollenlagerung zwischen den Lagern Hohlräume haben, die auch den Bohrungsbereich für die Nabenschrauben durchdrin­ gen. The through holes in the drive shaft flange and especially in the wheel hub do not have to have comparable diameters, nor do they have a continuously cylindrical bore wall exhibit. For example, a wheel hub for a convention normal tapered roller bearings have cavities between the bearings, which also penetrates the bore area for the hub bolts gene.  

Die fluchtenden Bohrungen durch den Antriebswellenflansch, die Radnabe und die Bremsscheibe oder die Bremstrommel ermöglichen eine Blockverschraubung aller drei Teile mit nur einem Naben­ schraubensatz. Wurden bisher sowohl für die Verschraubung des Antriebswellenflansches mit der Radnabe als auch für die Ver­ schraubung der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel mit der Rad­ nabe pro Schraubensatz jeweils eine glatte Durchgangsbohrung und eine Gewindebohrung benötigt, so entfällt nun eine Gewinde­ bohrung. Das spart Bearbeitungszeit und Werkzeugkosten. Zusätz­ lich können in der Radnabe die Nabenschraubenbohrungen nur mit einem Bohrersatz in einer Aufspannung gefertigt werden. Das spart Rüstzeit. Bei der Montage wird nur noch ein Satz Naben­ schrauben und nur ein Mehrfachschrauber benötigt. Das spart Schraubenmaterial, Montagezeit und Werkzeugkosten.The aligned holes through the drive shaft flange, the Allow wheel hub and brake disc or brake drum a block screw connection of all three parts with only one hub screw set. So far, both for screwing the Drive shaft flange with the wheel hub as well as for the ver screwing the brake disc or brake drum to the wheel One smooth through hole for each screw set and a threaded hole is required, a thread is no longer required drilling. This saves processing time and tool costs. Additional The hub bolt holes can only be used in the wheel hub a drill set can be manufactured in one setup. The saves set-up time. When assembling, only one set of hubs is left screw and only one multiple screwdriver needed. That saves Screw material, assembly time and tool costs.

Des weiteren verbessert sich die Qualität der Radlagerung. Durch die Verwendung längerer Nabenschrauben erhöht sich die Restklemmkraft in der Schraubenverbindung. Dadurch wirken sich im Betrieb die Setzbeträge und die thermische Längenänderung der Radnabe auf den sicheren Sitz der Nabenschrauben weniger aus. Die Wahrscheinlichkeit des Lockerns einer Nabenschraube im Betrieb wird geringer. Auch hat man bei der Radnabe eine grö­ ßere Werkstoffauswahl, da hier die Radnabe kein Innengewinde mit tragender Funktion benötigt. Folglich braucht bei der Werk­ stoffauswahl auf eine Gewindetragfähigkeit keine Rücksicht ge­ nommen werden.Furthermore, the quality of the wheel bearings improves. The use of longer hub bolts increases the Residual clamping force in the screw connection. This affects in operation the setting amounts and the thermal change in length the wheel hub on the secure fit of the hub bolts less out. The probability of loosening a hub bolt in the Operation is slowing down. You also have a large wheel hub Outer material selection, since here the wheel hub has no internal thread with a supporting function. Consequently, at work material selection on a thread bearing capacity no consideration be taken.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Un­ teransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zweier schema­ tisch dargestellter Ausführungsformen: Further details of the invention emerge from the Un claims and the following description of two diagrams Embodiments shown on the table:  

Fig. 1: Radlagerung mit doppelreihigem Kegelrollenlager im Längsschnitt. Fig. 1: Wheel bearing with double row tapered roller bearing in longitudinal section.

Fig. 2: Radlagerung mit zwei separaten Kegelrollenlagern im Längsschnitt. Fig. 2: Wheel bearing with two separate tapered roller bearings in longitudinal section.

Fig. 1 zeigt eine Radlagerung einer sog. "full-floating"-An­ triebsachse. Bei diesem Starrachsentyp ist das einzelne Treib­ rad über ein Wälzlager (10) auf einem am Fahrzeugaufbau in der Regel federnd abgestützten Achskörper (1) so gelagert, daß die das Treibrad antreibende Welle (30) nur durch das von ihr über­ tragene Antriebsmoment belastet wird. Fig. 1 shows a wheel bearing a so-called "full-floating" drive axis. In this type of rigid axle, the individual driving wheel is mounted on a roller bearing ( 10 ) on a generally spring-supported axle body ( 1 ) on the vehicle body in such a way that the driving wheel driving shaft ( 30 ) is loaded only by the drive torque transmitted by it.

In Fig. 1 endet der sich nach außen verjüngende, hohle Achs­ körper (1), der auch Teil einer lenkbaren Achse sein kann, in einem Lagersitz (2). Letzterer ist zum einen zur Fahrzeugmitte hin durch eine Achskörperschulter (3) und zum anderen zur Rad­ außenseite hin durch ein Gewinde (4) begrenzt. Auf dem Lager­ sitz (2) sind zwei Innenringe (12) eines in O-Anordnung mon­ tierten Kegelrollenlagers (10) angeordnet. Die Innenringe (12) werden mit Hilfe einer sicherbaren Wellenmutter (5) über eine verdrehsichere Stützscheibe (6) gegen die Achskörperschul­ ter (3) verspannt.In Fig. 1, the outwardly tapering, hollow axle body ( 1 ), which can also be part of a steerable axle, ends in a bearing seat ( 2 ). The latter is limited on the one hand to the center of the vehicle by an axle body shoulder ( 3 ) and on the other hand to the outside of the wheel by a thread ( 4 ). On the bearing seat ( 2 ) two inner rings ( 12 ) of a tapered roller bearing ( 10 ) mounted in an O arrangement are arranged. The inner rings ( 12 ) are braced against the axle shoulder ( 3 ) with the help of a lockable shaft nut ( 5 ) via a non-rotating support plate ( 6 ).

Die Radnabe (20) stützt sich über einen Wälzlageraußenring (11) mit zylindrischer Außenkontur und die Wälzkörper (13) auf den Innenringen (12) ab. Die Stirnseiten des Kegelrollenlagers (10) sind über zwei Lagerdichtringe (14) abgedichtet.The wheel hub ( 20 ) is supported by a roller bearing outer ring ( 11 ) with a cylindrical outer contour and the roller bodies ( 13 ) on the inner rings ( 12 ). The end faces of the tapered roller bearing ( 10 ) are sealed by two bearing sealing rings ( 14 ).

Auf der zur Fahrzeugmitte hin ausgerichteten Innenseite der Radnabe (20) ist eine Bremsscheibe (40) angeflanscht. Die Bremsscheibe (40) hat hierzu einen Bremsscheibenflansch (41), der mittels einer planen, kreisrunden Montagefuge (42) an der Radnabe (20) und der zur Fahrzeugmitte hin orientierten Stirn­ fläche des Wälzlagers (10) anliegt. Die Radnabe (20) und der Bremsscheibenflansch (41) sind in Radialrichtung gegeneinander zentriert. Dazu hat die Radnabe (20) einen Zentrierbund (25), der die zumindest abschnittsweise zylindrische Außenkontur des Bremsscheibenflansches (41) wenigstens einige Millimeter um­ greift.A brake disc ( 40 ) is flanged to the inside of the wheel hub ( 20 ), which is oriented towards the center of the vehicle. The brake disc ( 40 ) has a brake disc flange ( 41 ) which by means of a flat, circular assembly joint ( 42 ) on the wheel hub ( 20 ) and the end face of the rolling bearing ( 10 ) oriented towards the center of the vehicle. The wheel hub ( 20 ) and the brake disc flange ( 41 ) are centered against each other in the radial direction. For this purpose, the wheel hub ( 20 ) has a centering collar ( 25 ) which engages around the at least sectionally cylindrical outer contour of the brake disc flange ( 41 ) by at least a few millimeters.

Die Außenkontur der Radnabe (20) ist als Flansch zur Aufnahme von mindestens einer Radfelge ausgebildet. In den Ausführungs­ beispielen werden über den Flansch zwei Radfelgen (71, 72) ge­ lagert. Dazu sind in der Radnabe (20) am äußeren Rand mehrere in die Radnabe (20) verdrehsicher eingepreßte Radbefestigungs­ bolzen (29) angeordnet. Die Radfelgen (71, 72) werden bei der Montage auf dem Flansch über einen Außenzentrierbund oder -kra­ gen (26) positioniert und mittels der Radmuttern (73) befe­ stigt.The outer contour of the wheel hub ( 20 ) is designed as a flange for receiving at least one wheel rim. In the execution examples, two wheel rims ( 71 , 72 ) are supported via the flange. For this purpose, in the wheel hub ( 20 ) at the outer edge several in the wheel hub ( 20 ) non-rotatably pressed wheel fastening bolts ( 29 ) are arranged. The wheel rims ( 71 , 72 ) are positioned during assembly on the flange via an outer center collar or collar ( 26 ) and fastened by means of the wheel nuts ( 73 ).

Der Innendurchmesser des Bremsscheibenflansches (41) ist klei­ ner als der Innendurchmesser der Radnabenbohrung (24), so daß der Bremsscheibenflansch (41) als axialer Anschlag für den Au­ ßenring (11) des Kegelrollenlagers (10) verwendet werden kann.The inside diameter of the brake disc flange ( 41 ) is smaller than the inside diameter of the wheel hub bore ( 24 ), so that the brake disc flange ( 41 ) can be used as an axial stop for the outer ring ( 11 ) of the tapered roller bearing ( 10 ).

In Fig. 1 hat die Radnabe (20) unterhalb des Radbefestigungs­ bolzens (29) eine Ausnehmung (27) und eine achsparallele Naben­ bohrung (28). Die Nabenbohrung (28) und der Bereich der Ausneh­ mung (27) liegen hier hinter der Zeichnungsebene. Die Nabenboh­ rung (28) fluchtet mit einer im Bremsscheibenflansch (41) ange­ ordneten Hilfsgewindebohrung (46). In der Naben- (28) und Hilfsgewindebohrung (46) sitzt eine Montagehilfsschraube (47). Die Montagehilfsschraube (47), die nur die Funktion einer Mon­ tagehilfe hat, ist hier eine M8-Imbusschraube mit flachem Kopf. Der Kopf sitzt in der Radnabe (20) beispielsweise tiefer als die Flanschfläche, an der der Topf der Radfelge (72) direkt an­ liegt. In Fig. 1, the wheel hub ( 20 ) below the wheel mounting bolt ( 29 ) has a recess ( 27 ) and an axially parallel hub bore ( 28 ). The hub bore ( 28 ) and the area of the recess ( 27 ) lie behind the plane of the drawing. The hub bore ( 28 ) is aligned with an auxiliary threaded bore ( 46 ) arranged in the brake disc flange ( 41 ). An auxiliary mounting screw ( 47 ) is located in the hub ( 28 ) and auxiliary threaded bore ( 46 ). The auxiliary mounting screw ( 47 ), which only functions as a mounting aid, is an M8 Allen screw with a flat head. The head sits in the wheel hub ( 20 ), for example, deeper than the flange surface on which the pot of the wheel rim ( 72 ) lies directly on.

Im hohlen Achskörper (1) ist eine Antriebswelle (30) angeord­ net. Die Antriebswelle (30) hat einen angeformten Antriebswel­ lenflansch (31), der an der Außenseite der Radnabe (20) an­ liegt. Auch hier ist die Radnabe (20) und der Antriebswellen­ flansch (31) im Bereich der äußeren Montagefuge (32) quer zur Rotationsachse (8) vollständig plan ausgeführt. Da der Innen­ durchmesser der Planfläche des Antriebswellenflansches (31) un­ gefähr so groß ist wie der äußere Innendurchmesser des Wälz­ lageraußenrings (11), bildet der Antriebswellenflansch (31) ebenfalls einen axialen Anschlag für den Wälzlageraußen­ ring (11).In the hollow axle body ( 1 ), a drive shaft ( 30 ) is net angeord. The drive shaft ( 30 ) has a molded drive shaft lenflansch ( 31 ) which lies on the outside of the wheel hub ( 20 ). Here too, the wheel hub ( 20 ) and the drive shaft flange ( 31 ) in the area of the outer assembly joint ( 32 ) transverse to the axis of rotation ( 8 ) are completely flat. Since the inner diameter of the flat surface of the drive shaft flange ( 31 ) is un dangerously as large as the outer inner diameter of the roller bearing outer ring ( 11 ), the drive shaft flange ( 31 ) also forms an axial stop for the roller bearing outer ring ( 11 ).

Der Antriebswellenflansch (31), die Radnabe (20) und der Brems­ scheibenflansch (41) haben eine Vielzahl von fluchtenden achsparallelen Bohrungen (33, 23, 43), die auf einem Kreis um die Rotationsachse (8) der rotierenden Teile in äquidistanten Abständen angeordnet sind. Die Bohrung (43) ist hier eine Ge­ windesacklochbohrung. Durch die fluchtenden Bohrungen (33, 23), die beispielsweise einen annähernd gleichen Innendurchmesser haben, sind jeweils Nabenschrauben (44) hindurchgeführt, die in das Gewinde der Bohrung (43) eingeschraubt sind.The drive shaft flange ( 31 ), the wheel hub ( 20 ) and the brake disc flange ( 41 ) have a plurality of aligned axially parallel bores ( 33 , 23 , 43 ), which are arranged on a circle around the axis of rotation ( 8 ) of the rotating parts at equidistant intervals are. The bore ( 43 ) is a threaded blind hole here. Hub screws ( 44 ), which are screwed into the thread of the hole ( 43 ), are passed through the aligned holes ( 33 , 23 ), which for example have approximately the same inside diameter.

Die Nabenschrauben (44) verspannen in den Ausführungsbeispielen den Antriebswellenflansch (31) und die Radnabe (20) mit dem Bremsscheibenflansch (41) über einen Satz gleicher Nabenschrau­ ben (44). Die Nabenschrauben (44) können auch als reine Dehn­ schrauben oder Dehnschrauben mit Zentrierabschnitten gestaltet sein. In beiden Fällen hat dann die Nabenschraube (44) im Be­ reich der Radnabe (20) kein Gewinde. Im zweiten Fall beginnt die Taille der Dehnschraube erst im Bereich der Radnabe (20). Zwischen dem Schraubenkopf und dem Taillenbereich kann die Dehnschraube einen zylindrischen Abschnitt haben, dessen Außen­ durchmesser nur geringfügig kleiner ist als der Innendurchmes­ ser der Bohrungen (23, 33), aber größer ist als der Taillen­ durchmesser. Dieser zylindrische Abschnitt ragt einige Milli­ meter in die Bohrung hinein. Auf diese Weise ergibt sich eine Zentrierung, die auch bei einer Montage unter widrigen Umstän­ den - also ohne übliche Zentrierhilfen - ein Fluchten der Boh­ rungen (23) und (33) garantiert und somit eine ideale Schrau­ benbelastung ermöglicht.The hub bolts ( 44 ) brace the drive shaft flange ( 31 ) and the wheel hub ( 20 ) with the brake disc flange ( 41 ) via a set of identical hub bolts ben ( 44 ) in the exemplary embodiments. The hub bolts ( 44 ) can also be designed as pure expansion bolts or expansion bolts with centering sections. In both cases, the hub bolt ( 44 ) has no thread in the area of the wheel hub ( 20 ). In the second case, the waist of the expansion screw only begins in the area of the wheel hub ( 20 ). Between the screw head and the waist region, the expansion screw can have a cylindrical section whose outer diameter is only slightly smaller than the inner diameter of the bores ( 23 , 33 ), but is larger than the waist diameter. This cylindrical section protrudes a few millimeters into the bore. In this way, there is a centering that guarantees alignment of the bores ( 23 ) and ( 33 ) even with assembly under adverse circumstances - that is, without conventional centering aids - and thus enables an ideal screw load.

Für die Montage der Radlagerung wird in eine der Gewindeboh­ rungen (43) ein Hilfszentrierstift eingeschraubt. Der in den Figuren nicht dargestellte Hilfszentrierstift ist ein bei­ spielsweise außerhalb seines Gewindebereiches zylindrischer Bolzen, dessen Außendurchmesser geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser der Bohrungen (23) und (33). Er ist ca. einen Zentimeter länger als die Summe aus der Breite der Radnabe (20) im Lagerbereich und der Wandstärke des Antriebswellenflan­ sches (31) in dessen Schraubenbefestigungsbereich. Der Hilfs­ zentrierstift hat an seinem freien Ende einen Innensechskant.An auxiliary centering pin is screwed into one of the threaded holes ( 43 ) for the assembly of the wheel bearing. The auxiliary centering pin, not shown in the figures, is a pin, for example, outside its threaded area, whose outer diameter is slightly smaller than the inner diameter of the bores ( 23 ) and ( 33 ). It is approx. One centimeter longer than the sum of the width of the wheel hub ( 20 ) in the bearing area and the wall thickness of the drive shaft flange ( 31 ) in its screw fastening area. The auxiliary centering pin has an internal hexagon at its free end.

Nun wird die Radnabe (20) - zentriert durch den Hilfszentrier­ stift und den Außenzentrierkragen (26) - auf die liegende Bremsscheibe (40) bzw. deren Flansch (41) aufgelegt und dabei so positioniert, daß die Nabenbohrung (28) mit der Hilfsge­ windebohrung (46) fluchtet. Die Montagehilfsschraube (47) wird in die Nabenbohrung (28) eingelegt und in die Hilfsgewinde­ bohrung (46) eingeschraubt. Somit sind die Radnabe (20) und die Bremsscheibe (40) für die weitere Handhabung dauerhaft hilfs­ weise miteinander verbunden.Now the wheel hub ( 20 ) - centered by the auxiliary centering pin and the outer centering collar ( 26 ) - placed on the lying brake disc ( 40 ) or its flange ( 41 ) and positioned so that the hub bore ( 28 ) with the auxiliary threaded bore ( 46 ) is aligned. The auxiliary mounting screw ( 47 ) is inserted into the hub bore ( 28 ) and screwed into the auxiliary threaded bore ( 46 ). Thus, the wheel hub ( 20 ) and the brake disc ( 40 ) are permanently connected to one another for further handling.

In die Radnabenbohrung (24) wird das Kegelrollenlager (10) ein­ gepreßt, bis es mit seiner inneren Stirnfläche am Bremsschei­ benflansch (41) anliegt. In the wheel hub bore ( 24 ), the tapered roller bearing ( 10 ) is pressed until it rests benflansch ( 41 ) with its inner end face on the brake disc.

Der Verbund aus Wälzlager (10), Radnabe (20) und Brems­ scheibe (40) wird auf den Lagersitz (2) des Achskörpers (1) aufgeschoben und dort mit Hilfe der Wellenmutter (5) und der Stützscheibe (6) axial fixiert. Die Antriebswelle (30) wird in den hohlen Achskörper (1) eingeschoben, mit einer seiner Boh­ rungen (33) über den Hilfszentrierstift gesteckt bis der An­ triebswellenflansch (31) an der freien Stirnseite der Rad­ nabe (20) anliegt. Nun werden mindestens zwei Nabenschrau­ ben (35) in die Bohrungen (33) und (23) eingesetzt und proviso­ risch eingeschraubt und angezogen. Nach dem Entfernen des Hilfszentrierstiftes werden die restlichen Nabenschrauben (35) eingeschraubt. Abschließend werden alle Nabenschrauben (35) mit dem notwendigen Drehmoment festgezogen.The composite of roller bearing ( 10 ), wheel hub ( 20 ) and brake disc ( 40 ) is pushed onto the bearing seat ( 2 ) of the axle body ( 1 ) and axially fixed there with the help of the shaft nut ( 5 ) and the support disc ( 6 ). The drive shaft ( 30 ) is inserted into the hollow axle body ( 1 ), with one of its holes ( 33 ) inserted over the auxiliary centering pin until the drive shaft flange ( 31 ) bears against the free end face of the wheel hub ( 20 ). Now at least two hub bolts ( 35 ) are inserted into the holes ( 33 ) and ( 23 ) and temporarily screwed in and tightened. After removing the auxiliary centering pin, the remaining hub bolts ( 35 ) are screwed in. Finally, all hub bolts ( 35 ) are tightened to the required torque.

Bei dem Verwenden von Nabenschrauben (35) in Gestalt von Dehn­ schrauben mit Zentrierabschnitten, kann auf den Hilfszentrier­ stift verzichtet werden.When using hub bolts ( 35 ) in the form of expansion bolts with centering sections, the auxiliary centering pin can be dispensed with.

In Fig. 2 werden anstelle des zweireihigen Kegelrollenla­ gers (10) in der sog. Patronenlagerausführung aus Fig. 1 zwei separate einreihige Kegelrollenlager (61) und (62) verwendet. Diese konventionelle Radlagerung benötigt aufgrund ihrer brei­ ten Abstützbasis für die O-Anordnung einen längeren und mehr­ fach abgestuften Lagersitz. Dadurch vergrößert sich die Länge der Radnabe (20) und verkürzt sich der Bremsscheibentopf der Bremsscheibe (40). Dementsprechend werden hier die Nabenschrau­ ben (44) länger ausgeführt als bei der Radlagerung nach Fig. 1.In Fig. 2, two separate single-row tapered roller bearings ( 61 ) and ( 62 ) are used instead of the double-row tapered roller bearing ( 10 ) in the so-called cartridge bearing design from FIG. 1. This conventional wheel bearing requires a longer and more graduated bearing seat due to its wide support base for the O arrangement. This increases the length of the wheel hub ( 20 ) and shortens the brake disc chamber of the brake disc ( 40 ). Accordingly, the hub bolts ben ( 44 ) are executed longer than in the wheel bearing according to FIG. 1.

Die andere Abstützung der Wälzlageraußenringe an der Rad­ nabe (20) ermöglichen eine Außenzentrierung des Bremsscheiben­ flansches (41) an der Radnabe (20). The other support of the roller bearing outer rings on the wheel hub (20) allow an external centering of the brake disk flange (41) on the wheel hub (20).

Mit Ausnahme einer durch die einzelnen Kegelrollenlager (61, 62) verursachten Änderung der Montagereihenfolge werden die ro­ tierenden Teile (20), (30) und (40) der Radlagerung in gleicher Weise wie in Fig. 1 miteinander verschraubt. With the exception of a change in the assembly sequence caused by the individual tapered roller bearings ( 61 , 62 ), the ro parts ( 20 ), ( 30 ) and ( 40 ) of the wheel bearings are screwed together in the same way as in FIG. 1.

BezugszeichenlisteReference list

11

Achskörper, hohl
Axle beam, hollow

22nd

Lagersitz
Camp seat

33rd

Achskörperschulter
Axle body shoulder

44th

Gewinde
thread

55

Wellenmutter, sicherbar
Shaft nut, lockable

66

Stützscheibe
Support disc

88th

Raddrehachse, Rotationsachse
Wheel axis of rotation, axis of rotation

1010th

Wälzlager, Kegelrollenlager, zweireihig
Rolling bearings, tapered roller bearings, double row

1111

Außenring
Outer ring

1212th

Innenringe
Inner rings

1313

Wälzkörper
Rolling elements

1414

Lagerdichtringe
Bearing seals

2020th

Radnabe
wheel hub

2323

Durchgangsbohrungen
Through holes

2424th

Radnabenbohrung
Wheel hub bore

2525th

Zentrierbund
Centering collar

2626

Außenzentrierkragen
External center collar

2727

Ausnehmung, außen
Recess, outside

2828

Nabenbohrung
Hub bore

2929

Radbefestigungsbolzen
Wheel mounting bolts

3030th

Antriebswelle
drive shaft

3131

Antriebswellenflansch
Drive shaft flange

3232

äußere Montagefuge, plan
outer assembly joint, flat

3333

Bohrungen
Holes

4040

Bremsscheibe
Brake disc

4141

Bremsscheibenflansch
Brake disc flange

4242

Montagefuge, plan
Assembly joint, flat

4343

Gewindebohrung
Tapped hole

4444

Nabenschrauben
Hub bolts

4646

Hilfsgewindebohrung
Auxiliary threaded hole

4747

Montagehilfsschraube
Assembly aid screw

6161

, ,

6262

Kegelrollenlager
Tapered roller bearings

7171

, ,

7272

Radfelgen
Wheel rims

7373

Radmuttern
Wheel nuts

Claims (5)

1. Radlagerung einer angetriebenen Achse mit einem hohlen, die Radlasten aufnehmenden Achskörper, auf dessen jeweiligem äuße­ ren Ende axial fixiert mindestens ein Wälzlager sitzt, das eine Radnabe mit zumindest einer Bremsscheibe oder -trommel trägt, an der ein Antriebswellenflansch einer aus dem jeweiligen äuße­ ren Ende des hohlen Achskörpers herausragenden Antriebswelle angeflanscht ist, wobei der Antriebswellenflansch und die Rad­ nabe sowie die Radnabe und der Flansch oder Flanschbereich der Bremsscheibe oder -trommel jeweils kontaktierende Montage­ flächen haben, dadurch gekennzeichnet,

• - daß der Antriebswellenflansch (31), die Radnabe (20) und der Flansch oder der Flanschbereich der Bremsscheibe (40) oder der Bremstrommel deckungsgleiche Lochkreise und darauf lie­ gende deckungsgleiche Bohrungsmittelpunkte aufweisen, wobei die Lochkreise normal zur Raddrehachse (8) orientiert sind,
• - daß der Antriebswellenflansch (31) und die Radnabe (20) auf dem Lochkreis liegende, zumindest abschnittsweise zylindri­ sche Durchgangsbohrungen (33 und 23) haben, während der Flansch oder der Flanschbereich der Bremsscheibe (40) oder der Bremstrommel auf dem Lochkreis angeordnete Gewindeboh­ rungen (43) hat und
• - daß der Antriebswellenflansch (31), die Radnabe (20) und die Bremsscheibe (40) oder -trommel über in den Bohrungen (23 und 33) sitzende Nabenschrauben (44) miteinander verschraubt sind.

1. Wheel bearing of a driven axle with a hollow, the wheel loads absorbing axle body, on the respective outer end ren axially fixed at least one roller bearing sits, which carries a wheel hub with at least one brake disc or drum, on which a drive shaft flange one from the respective outer ren The drive shaft flange and the wheel hub as well as the wheel hub and the flange or flange area of the brake disc or drum each have contacting mounting surfaces, characterized in that the end of the hollow axle body projects the drive shaft.

• - That the drive shaft flange ( 31 ), the wheel hub ( 20 ) and the flange or the flange area of the brake disc ( 40 ) or the brake drum have congruent bolt circles and congruent hole centers lying thereon, the bolt circles being oriented normal to the wheel axis of rotation ( 8 ),
• - That the drive shaft flange ( 31 ) and the wheel hub ( 20 ) lying on the bolt circle, at least in sections cylindri cal through holes ( 33 and 23 ), while the flange or the flange area of the brake disc ( 40 ) or the brake drum arranged on the bolt circle threaded holes ( 43 ) has and
• - That the drive shaft flange ( 31 ), the wheel hub ( 20 ) and the brake disc ( 40 ) or drum are screwed together in the bores ( 23 and 33 ) hub bolts ( 44 ).

2. Radlagerung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (23 und 33 und 43) gleichmäßig auf dem Lochkreis ver­ teilt sind.2. Wheel bearing according to claim 1, characterized in that the bores ( 23 and 33 and 43 ) are evenly divided ver on the bolt circle. 3. Radlagerung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (23 und 33) zylindrische Wandungen haben.3. Wheel bearing according to claim 1, characterized in that the bores ( 23 and 33 ) have cylindrical walls. 4. Radlagerung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebohrungen (43) Sacklochbohrungen sind.4. Wheel bearing according to claim 1, characterized in that the threaded holes ( 43 ) are blind holes. 5. Radlagerung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (20) und die Bremsscheibe (40) oder die Bremstrom­ mel zur Erleichterung der Montage über eine Montagehilfs­ schraube (47) miteinander verbunden sind.5. Wheel bearing according to claim 1, characterized in that the wheel hub ( 20 ) and the brake disc ( 40 ) or the Bremstrom mel to facilitate assembly via an assembly aid screw ( 47 ) are interconnected.