DE102022131933B3 - Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems und Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems, wobei eine Zufuhr von Kälteleistung an einen Klimaverdampfer temporär unterdrückt wird, wenn ein Kühlbedarf einer oder mehrerer Fahrzeugkomponenten einen bestimmten Schwellenwert übersteigt. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches ein solches Verfahren ausführt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein elektrifiziertes Kraftfahrzeug.
- Aus der
DE 10 2019 132 688 A1 ist beispielsweise ein Wärmemanagementsystem für elektrifizierte Kraftfahrzeuge bekannt. Aus dieser Druckschrift ist bekannt, Kühlleistung an einen Klimaverdampfer einer Klimaanlage zur Kühlung eines Fahrzeuginsassenraums zu fördern oder Kühlleistung zur Kühlung von Fahrzeugkomponenten an die entsprechenden Fahrzeugkomponenten zu fördern. - Aus der
DE 11 2019 002 912 T5 ist ein Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. - Ferner ist aus der
DE 10 2020 103 117 A1 bekannt, dass ein Hybridfahrzeug einen Boost-Modus aufweisen kann. DieJP S57- 144 856 A JP 2010- 6 218 A - Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kälteverteilsystem noch effizienter zu gestalten. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 4 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, wobei eine Zufuhr von Kälteleistung an einen Klimaverdampfer temporär unterdrückt bzw. gesperrt wird, wenn ein Kühlbedarf einer oder mehrerer Fahrzeugkomponenten einen bestimmten Schwellenwert übersteigt. Somit kann kurzzeitig Kühlleistung dorthin verortet werden, wo sie aktuell mit höchster Priorität benötigt wird. Aufgrund einer thermischen Trägheit der Klimaanlage ist die temporäre Unterdrückung von Kühlleistung an den Klimaverdampfer für Fahrzeuginsassen nicht wahrnehmbar, so dass auch während dieser Unterdrückung weiterhin eine angenehme Klimatisierung bzw. Kühlung des Fahrzeuginsassenraum möglich ist. Außerdem ist die Fahrzeugkomponente ein Antriebselektromotor in einem Boost-Modus. Dabei ist unter einem Boost-Modus ein Betriebsmodus zu verstehen, bei dem der Antriebselektromotor zumindest 95% seiner Leistung abgibt. Der Boost-Modus zeichnet sich dadurch aus, dass der Antriebselektromotor eine hohe Kühlleistung benötigt, der Boost-Modus jedoch zeitlich begrenzt ist, beispielsweise um ein Fahrzeug für ein Überholmanöver schnell zu beschleunigen.
- Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die Zufuhr von Kälteleistung an den Klimaverdampfer für eine Zeitspanne von 5 bis 15 Sekunden, insbesondere 10 bis 15 Sekunden unterdrückt. Diese Zeitspanne ist geeignet, um eine auftretende Spitze an Kühlleistung abzufangen, ohne dass ein Fahrzeuginsasse die Aussetzung der Kühlleistungszufuhr an den Klimaverdampfer als störend wahrnimmt.
- Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung wird während des temporären Unterdrückens eine Drehzahl eines Gebläses erhöht wird, mit dem Luft in einen Fahrzeuginsassenraum gefördert wird. Dadurch wird eine eventuell verminderte Kühlleistung zur Fahrzeuginsassenraumklimatisierung kompensiert.
- Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug bereit, welches solch ein Verfahren ausführt.
- Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein elektrifiziertes Kraftfahrzeug bereitgestellt, d.h. das Kraftfahrzeug wird zumindest temporär rein batterieelektrisch angetrieben. Das Kraftfahrzeug weist ein Kälteverteilsystem mit einem Kältekreislauf auf, der in bekannter Weise einen Klimaverdampfer aufweist. Das Kälteverteilsystem kann beispielsweise wie das aus der
DE 10 2019 132 688 A1 bekannte Wärmemanagementsystem aufgebaut sein. - Der Kältekreislauf stellt Kälteleistung bereit, mit der auch andere Fahrzeugkomponenten gekühlt werden können, wie einen oder mehrere Antriebselektromotoren zum Antrieb des Kraftfahrzeugs, eine Antriebsbatterie zum Speichern und Bereitstellen von elektrischer Energie für die Antriebselektromotoren sowie Steuergeräte und Rechner.
- Erfindungsgemäß wird Kühlleistung des Kältekreislaufs temporär dorthin verortet, wo sie mit höchster Priorität benötigt wird.
- Während eines Boost-Modus der Antriebselektromotoren, der auf ungefähr 10 bis 15 Sekunden beschränkt sein könnte, kann eine Zufuhr von Kälteleistung zu dem Klimaverdampfer für diese Zeitspanne unterdrückt werden, so dass die Kälteleistung mehr für die Kühlung des Antriebselektromotors zur Verfügung steht und somit eine ausreichende Kühlung der Antriebselektromotoren (sowie anderer Antriebskomponenten) erfolgt und diese Komponenten vor Beschädigung geschützt sind.
- Bezugnehmend auf das aus der
DE 10 2019 132 688 A1 bekannte Wärmemanagementsystem, könnte in diesem System die Zufuhr zu dem Klima-Verdampfer 41 mittels eines vorgeschalteten Ventils oder mittels entsprechender Ansteuerung des Expansionsventils 42 temporär unterdrückt bzw. gesperrt werden. - Zusätzlich kann während der Unterdrückung der Zufuhr von Kälteleistung an den Klimaverdampfer eine Drehzahl eines Gebläses erhöht werden, mit dem Luft in den Fahrzeuginsassenraum gefördert wird.
Claims (4)
- Verfahren zum Steuern eines Kälteverteilsystems, wobei eine Zufuhr von Kälteleistung an einen Klimaverdampfer temporär unterdrückt wird, wenn ein Kühlbedarf einer oder mehrerer Fahrzeugkomponenten einen bestimmten Schwellenwert übersteigt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente ein Antriebselektromotor in einem Boost-Modus ist.
- Verfahren gemäß
Anspruch 1 , wobei die Zufuhr von Kälteleistung an den Klimaverdampfer für eine Zeitspanne von 5 bis 15 Sekunden, insbesondere 10 bis 15 Sekunden unterdrückt wird. - Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei während des temporären Unterdrückens eine Drehzahl eines Gebläses erhöht wird, mit dem Luft in einen Fahrzeuginsassenraum gefördert wird.
- Kraftfahrzeug, welches ein Verfahren gemäß einem der
Ansprüche 1 bis3 ausführt.
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