DE102022127503A1

DE102022127503A1 - Torque transmission device

Info

Publication number: DE102022127503A1
Application number: DE102022127503.5A
Authority: DE
Inventors: Oliver Nöhl; Elmar Lorenz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2022-10-19
Filing date: 2022-10-19
Publication date: 2024-04-25
Also published as: WO2024083281A1

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend eine Losradanordnung (2) mit einer Welle (3) und einem auf der Welle (3) angeordneten, mit dieser gekoppelten Losrad (4), wobei das Losrad (4) mit der Welle (3) über eine Rutschkupplung (7) gekoppelt ist.Torque transmission device comprising an idler gear arrangement (2) with a shaft (3) and an idler gear (4) arranged on the shaft (3) and coupled thereto, wherein the idler gear (4) is coupled to the shaft (3) via a slip clutch (7).

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend eine Losradanordnung mit einer Welle und einem auf der Welle angeordneten, mit dieser gekoppelten Losrad.The invention relates to a torque transmission device comprising an idler gear arrangement with a shaft and an idler gear arranged on the shaft and coupled thereto.

Drehmomentübertragungseinrichtungen kommen überall dort zum Einsatz, wo ein Drehmoment von einer Eingangsseite zu einer Ausgangsseite übertragen werden soll. Ein Beispiel sind Fahrzeuggetriebe für Verbrennungsmotoren, beispielsweise in Form von Doppelkupplungsgetrieben wie in DE 10 2013 104 468 A1 beschrieben. In solchen Getriebeanordnungen werden die einzelnen Übersetzungen mittels Los- und Festradpaaren realisiert. Die Festräder sind üblicherweise mit der Eingangswelle des Getriebes, über die das Drehmoment eingeleitet wird, verbunden, während das oder die Losräder auf einer Zwischenwelle einzeln zunächst ohne jegliche Drehmomentübertragung gelagert sind, also nicht drehfest mit dem Festrad verbunden sind. Mittels einer geeigneten Schalteinrichtung wird das je nach geforderter Übersetzung benötigte Losrad drehfest mit der Zwischenwelle verbunden, wozu zumeist mittels einer innenverzahnten Schiebemuffe eine Übergabeverzahnung am Losrad mit der Schalteinrichtung kurzgeschlossen wird. Zur Drehzahlangleichung zwischen den Los- und Festrädern wird zumeist eine Synchronisationseinheit mit einem Reibkegel eingesetzt.Torque transmission devices are used wherever a torque is to be transmitted from an input side to an output side. One example is vehicle transmissions for combustion engines, for example in the form of dual-clutch transmissions as in EN 10 2013 104 468 A1 described. In such gear arrangements, the individual gear ratios are implemented using pairs of loose and fixed gears. The fixed gears are usually connected to the input shaft of the gearbox, via which the torque is introduced, while the loose gear or gears are initially mounted individually on an intermediate shaft without any torque transmission, i.e. are not connected to the fixed gear in a rotationally fixed manner. Using a suitable switching device, the loose gear required depending on the required gear ratio is connected to the intermediate shaft in a rotationally fixed manner, for which purpose a transfer toothing on the loose gear is usually short-circuited to the switching device using an internally toothed sliding sleeve. A synchronization unit with a friction cone is usually used to adjust the speed between the loose and fixed gears.

Bei Anwendung einer solchen Drehmomentübertragungseinrichtung im Kraftfahrzeugbereich respektive in einem Kraftfahrzeuggetriebe ist die Drehmomentübertragungseinrichtung Teil eines Antriebsstrangs, üblicherweise bestehend aus den Seitenwellen, die zu den angetriebenen Rädern laufen, einem Differential, dem Getriebe und gegebenenfalls einem elektrischen Antriebsmotor und dergleichen. Insbesondere bei elektrifizierten Antriebssträngen können aufgrund des nicht benötigten Anfahrelements Überlasten in Form von Drehmomentstößen auftreten, die vom Radkontakt zur Fahrbahn in den Antriebsstrang eingeleitet werden. Solche Drehmomentstöße, die bis zum ca. Zweifachen des maximalen Antriebsmoments betragen können, entstehen typischerweise bei Bremsvorgängen aus höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten, bei denen mindestens ein gebremstes Rad über eine Bodenschwelle rollt und kurzzeitig den Fahrbahnkontakt verliert, diesen aber sofort wieder erfährt. Ein solcher Drehmomentstoß setzt sich innerhalb des Antriebsstrangs fort, was zu einer entsprechenden Belastung der drehmomentübertragenden Elemente im Antriebsstrang kommen kann, so auch der Drehmomentübertragungseinrichtung respektive der Festrad-Losrad-Anordnung.When using such a torque transmission device in the motor vehicle sector or in a motor vehicle transmission, the torque transmission device is part of a drive train, usually consisting of the side shafts that run to the driven wheels, a differential, the transmission and possibly an electric drive motor and the like. In particular with electrified drive trains, overloads in the form of torque surges can occur due to the unnecessary starting element, which are introduced into the drive train from the wheel contact with the road. Such torque surges, which can be up to approximately twice the maximum drive torque, typically arise during braking from higher vehicle speeds, in which at least one braked wheel rolls over a speed bump and briefly loses contact with the road, but immediately regains it. Such a torque surge continues within the drive train, which can lead to a corresponding load on the torque-transmitting elements in the drive train, including the torque transmission device or the fixed gear-loose gear arrangement.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine demgegenüber verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung anzugeben.The invention is based on the problem of specifying a torque transmission device which is improved compared to the above.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einer solchen Drehmomentübertragungseinrichtung erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Losrad mit der Welle über eine Rutschkupplung gekoppelt ist.To solve this problem, the invention provides for such a torque transmission device to couple the idler gear to the shaft via a slip clutch.

Erfindungsgemäß ist das Losrad mit der Welle über eine Rutschkupplung bis zu einem bestimmten Grad drehfest verbunden. Die Rutschkupplung ermöglicht also eine Drehmomentübertragung im üblichen Fahrbetrieb. Kommt es jedoch zu einem entsprechenden Drehmomentstoß, so wird über die Rutschkupplung eine Abkopplung der Drehmomentübertragung an der Losradseite erwirkt, das heißt, dass es zu einer Relativverdrehung des Losrads zur Welle kommt. Auf diese Weise kann beispielsweise ein solcher, über den Radkontakt eingeleiteter Drehmomentstoß aufgefangen werden, so dass er sich nicht belastend auf den Antriebsstrang auswirkt. Erfindungsgemäß wird also durch die vorgesehene Integration der Rutschkupplung in die Lagerung des Losrades, also in die Anordnung der Festrad-Losrad-Paarung, eine entsprechende Schnittstelle integriert, die bei Anlegen eines überhöhten Drehmoments greift und den Antriebsstrang schützt. Denn das Losrad, das über eine geeignete Radial- und Axiallagerung wellenseitig gelagert ist, kann in diesem Fall über die Rutschkupplung entsprechend abgekoppelt werden.According to the invention, the idler gear is connected to the shaft via a slip clutch in a rotationally fixed manner up to a certain degree. The slip clutch therefore enables torque to be transmitted during normal driving. However, if a corresponding torque surge occurs, the slip clutch decouples the torque transmission on the idler gear side, i.e. the idler gear rotates relative to the shaft. In this way, for example, such a torque surge introduced via the wheel contact can be absorbed so that it does not have a strain on the drive train. According to the invention, the intended integration of the slip clutch into the bearing of the idler gear, i.e. into the arrangement of the fixed gear-idler gear pairing, integrates a corresponding interface that engages when excessive torque is applied and protects the drive train. This is because the idler gear, which is mounted on the shaft side via a suitable radial and axial bearing, can in this case be decoupled accordingly via the slip clutch.

Die losradseitig integrierte Rutschkupplung kann dabei radial wirken, das heißt, dass das Reibmoment zwischen zwei konzentrisch ineinander liegenden, radialen Partnern, von denen wenigstens einer ein Reibpartner ist, aufgebaut wird. Alternativ kann die Rutschkupplung auch axial wirken, das heißt, dass das Reibmoment zwischen axial benachbart zueinander angeordneten Reibpartnern aufgebaut wird.The slip clutch integrated on the idler gear side can act radially, which means that the friction torque is built up between two concentrically arranged radial partners, at least one of which is a friction partner. Alternatively, the slip clutch can also act axially, which means that the friction torque is built up between friction partners arranged axially adjacent to one another.

Im Falle einer radial wirkenden Rutschkupplung kann dabei eine mit der Welle drehfest verbundene Kupplungsnabe und eine Reibhülse vorgesehen sein, wobei die Reibhülse auf einer Außenumfangsfläche einer Kupplungsnabe sitzt und in radialem Reibkontakt zu einer Innenumfangsfläche des Losrads steht. Das Reibmoment wird hier über einen radialen Reibkontakt zwischen dem Losrad einerseits und einer Kupplungsnabe andererseits realisiert, wobei zur Erwirkung des Reibkontakts eine Reibhülse zwischen beiden Bauteilen angeordnet ist. Diese zylindrische Reibhülse steht einerseits mit der Außenumfangsfläche einer Kupplungsnabe, die drehfest mit der Welle verbunden ist, in Kontakt. Andererseits steht die Reibhülse mit einer Innenumfangsfläche des Losrads in Kontakt, das heißt, dass zwei zylindrische Reibflächen gegeben sind, die über die Reibhülse gekoppelt sind. Die Reibhülse selbst, beispielsweise ein einfach axial geschlitztes Stahlblechbauteil, an dem entsprechende Ausbuchtungen oder ähnliche Erhebungen ausgebildet sind, so dass beidseits ein entsprechender Reibkontakt gegeben ist, liegt unter Vorspannung an den Außenumfangs- und Innenumfangsflächen an. Das Rutschmoment wird über die eingestellte Vorspannkraft, den Kontaktradius, die Anzahl der Reibkontakte zwischen Reibhülse und der jeweiligen Umfangsfläche sowie über den Reibwert an den entsprechenden Reibflächen definiert. Hierüber wird also das entsprechende Losbrechmoment definiert respektive kann hierüber eingestellt werden.In the case of a radially acting slip clutch, a clutch hub that is connected to the shaft in a rotationally fixed manner and a friction sleeve can be provided, with the friction sleeve sitting on an outer circumferential surface of a clutch hub and being in radial frictional contact with an inner circumferential surface of the idler gear. The friction torque is realized here via a radial frictional contact between the idler gear on the one hand and a clutch hub on the other hand, with a friction sleeve being arranged between the two components to achieve the frictional contact. This cylindrical friction sleeve is in contact with the outer circumferential surface of a clutch hub that is connected to the shaft in a rotationally fixed manner. On the other hand, the friction sleeve is in contact with an inner circumferential surface of the idler gear, which means that there are two cylindrical friction surfaces that are connected via the friction sleeve is coupled. The friction sleeve itself, for example a single axially slotted sheet steel component on which corresponding bulges or similar elevations are formed so that there is corresponding frictional contact on both sides, rests under preload on the outer and inner circumferential surfaces. The slipping torque is defined by the set preload force, the contact radius, the number of frictional contacts between the friction sleeve and the respective circumferential surface and the coefficient of friction on the corresponding friction surfaces. This is how the corresponding breakaway torque is defined or can be set.

In einer konkreten Ausgestaltung kann die Kupplungsnabe im Querschnitt L-förmig sein und einen mit einer Innenverzahnung, die mit einer wellenseitigen Außenverzahnung kämmt, versehenen ersten Schenkel und einen die Außenumfangsfläche aufweisenden zweiten Schenkel, der in eine Ringnut des Losrads, die über die Innenumfangsfläche radial begrenzt ist, eingreift, aufweisen. Über diese quasi verschachtelte Anordnung kann auf einfache Weise eine drehmomentfeste Verbindung der Kupplungsnabe zur Welle über eine entsprechende Verzahnungsverbindung, also eine Steckverzahnung, erreicht werden. Am Innenumfang des ersten Nabenschenkels ist eine Radialsteckverzahnung vorgesehen, die in eine entsprechende am wellenseitigen Außenumfang vorgesehene Radialsteckverzahnung eingreift. Der zweite Schenkel der L-förmigen Kupplungsnabe erstreckt sich in eine Ringnut am Losrad, das heißt, beide greifen quasi axial ineinander ein. Das im Querschnitt in diesem Bereich quasi C-förmige Losrad kann einerseits über seinen Innenumfang über ein entsprechendes Radiallager auf der Welle gelagert werden, während gleichzeitig die Ringnut eine entsprechende Aufnahmenut für die Kupplungsnabe bildet. Die Ringnut selbst wird über die Innenumfangsfläche, die wiederum einen Reibpartner für die Rutschkupplung darstellt, begrenzt, während der andere Reibpartner über die Außenumfangsfläche des Losrads gegeben ist. Die Reibhülse selbst liegt ebenfalls innerhalb der Ringnut zwischen den entsprechenden, über einen die Reibhülse aufnehmenden Ringspalt getrennten Umfangsflächen. Durch die entsprechende Ausgestaltung kann darüber hinaus die entsprechende Radiallagerung und Axiallagerung des Losrads zur Welle einerseits sowie zur Kupplungsnabe andererseits auf einfache Weise erreicht werden.In a specific embodiment, the clutch hub can be L-shaped in cross-section and have a first leg provided with an internal toothing that meshes with an external toothing on the shaft and a second leg with the outer circumferential surface that engages in an annular groove of the idler gear that is radially delimited by the inner circumferential surface. This quasi-nested arrangement makes it easy to achieve a torque-resistant connection of the clutch hub to the shaft via a corresponding toothing connection, i.e. a spline. A radial spline is provided on the inner circumference of the first hub leg, which engages in a corresponding radial spline provided on the shaft-side outer circumference. The second leg of the L-shaped clutch hub extends into an annular groove on the idler gear, i.e. both engage in one another axially. The idler gear, which is almost C-shaped in cross-section in this area, can be supported on the shaft via its inner circumference using a corresponding radial bearing, while at the same time the annular groove forms a corresponding receiving groove for the clutch hub. The annular groove itself is limited by the inner circumferential surface, which in turn represents a friction partner for the slip clutch, while the other friction partner is provided by the outer circumferential surface of the idler gear. The friction sleeve itself is also located within the annular groove between the corresponding circumferential surfaces separated by an annular gap that accommodates the friction sleeve. The corresponding design also makes it easy to achieve the corresponding radial bearing and axial bearing of the idler gear to the shaft on the one hand and to the clutch hub on the other.

Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kommt eine Kupplungsnabe zum Einsatz, über die das Drehmoment geleitet wird, und die einen Teil der Kupplungseinrichtung darstellt. Für den Fall, dass, je nach dem konkreten Anwendungsfall, in dem eine Drehmomentübertragungseinrichtung der erfindungsgemäßen Art eingesetzt wird, geringere Anforderungen an das NVH-Verhalten (NVH = Noise, Vibration, Harshness) gestellt werden, kann eine solche separate Kupplungsnabe auch entfallen. In diesem Fall kann die Rutschkupplung nur eine Reibhülse aufweisen, die auf einer Außenumfangsfläche der Welle aufsitzt, wobei das Losrad wiederum auf der Reibfläche aufsitzt. In diesem Fall stellt also die Außenfläche der Welle selbst einen Reibpartner dar, während wiederum das Losrad mit seinem Innenumfang auf der Reibhülse sitzt. Neben der Kupplungsnabe selbst kann in diesem Fall auch das Radiallager, über das bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsalternative das Losrad wellenseitig gelagert ist, ebenfalls entfallen.In the embodiment described above, a clutch hub is used, via which the torque is transmitted and which forms part of the clutch device. In the event that, depending on the specific application in which a torque transmission device of the type according to the invention is used, lower requirements are placed on the NVH behavior (NVH = noise, vibration, harshness), such a separate clutch hub can also be omitted. In this case, the slip clutch can only have a friction sleeve that sits on an outer peripheral surface of the shaft, with the idler gear in turn sitting on the friction surface. In this case, the outer surface of the shaft itself represents a friction partner, while the idler gear in turn sits with its inner circumference on the friction sleeve. In addition to the clutch hub itself, in this case the radial bearing, via which the idler gear is mounted on the shaft side in the alternative embodiment described above, can also be omitted.

Kommt eine axial wirkende Rutschkupplung zum Einsatz, so ist diese bevorzugt eine Lamellenkupplung, umfassend ein Lamellenpaket mit drehfest mit dem Losrad verbunden Außenlamellen und drehfest mit einer Kupplungshabe, die drehfest mit der Welle verbunden ist, verbundenen Innenlamellen, wobei das Lamellenpaket axial vorgespannt ist. Hier werden die entsprechenden Reibpartner durch die wechselweise angeordneten Außen- und Innenlamellen des Lamellenpakets gebildet. Bei diesen Innenlamellen kann es sich im Falle der Außenlamellen beispielsweise um Reiblamellen handeln, die einen Stahlträger mit aufgebrachtem Reibbelag aufweisen, während die Innenlamellen reine Stahllamellen sind. Alternativ können beide Lamellenarten auch Stahllamellen sein, so dass es zu einem Stahl-Stahl-Kontakt kommt. In jedem Fall ist das Lamellenpaket von Haus aus vorgespannt, wobei über diese Vorspannung wie natürlich auch die entsprechenden Kontaktflächen respektive die Flächengröße und die Flächenpressung sowie die Reibmaterialien wiederum das Reibmoment und damit das Losbrechmoment, bei dem die Kupplung durchrutscht, eingestellt werden. Da die Außen- und Innenlamellen als Lamellenringe, die axial nebeneinander angeordnet sind und ein axiales Lamellenpaket bilden, zwangsläufig auch axial zusammengedrückt werden, bildet sich hier ein axial gerichtetes Reibmoment aus.If an axially acting slip clutch is used, this is preferably a multi-plate clutch, comprising a plate pack with outer plates connected in a rotationally fixed manner to the idler gear and inner plates connected in a rotationally fixed manner to a clutch hub, which is connected in a rotationally fixed manner to the shaft, whereby the plate pack is axially preloaded. Here, the corresponding friction partners are formed by the alternately arranged outer and inner plates of the plate pack. In the case of the outer plates, these inner plates can, for example, be friction plates that have a steel carrier with an applied friction lining, while the inner plates are pure steel plates. Alternatively, both types of plates can also be steel plates, so that there is steel-steel contact. In any case, the plate pack is preloaded by default, whereby this preload, as well as of course the corresponding contact surfaces or the surface size and the surface pressure as well as the friction materials, in turn set the friction torque and thus the breakaway torque at which the clutch slips. Since the outer and inner plates are arranged as plate rings axially next to each other and form an axial plate package, they are inevitably also axially compressed, which creates an axially directed friction torque.

In einer Konkretisierung dieser Erfindungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Losrad eine axial offene Ringnut aufweist, in der das Lamellenpaket aufgenommen ist und in die die Kupplungsnabe, die im Querschnitt L-förmig ist und einen mit einer Innenverzahnung, die mit einer wellenseitigen Außenverzahnung kämmt, versehenen ersten Schenkel und einen die Außenumfangsfläche aufweisenden zweiten Schenkel aufweist, eingreift, wobei an einer die Aufnahmenut radial begrenzenden Innenumfangsfläche des Losrads eine Verzahnung, in die eine Verzahnung der Außenlamellen eingreift, und an einer Außenumfangsfläche der Kupplungsnabe eine Verzahnung, in die eine Verzahnung der Innenlamellen eingreift, vorgesehen ist. Die Außenlamellen sind demzufolge losradseitig über einen entsprechenden Verzahnungseingriff, also eine Steckverzahnung, festgelegt, während die Innenlamellen kupplungsnabenseitig über einen entsprechenden Verzahnungseingriff, wieder eine entsprechende Steckverzahnung, festgelegt sind. Über diesen Verzahnungseingriff erfolgt der entsprechende Drehmomentübertrag, der über den Reibkontakt fortgesetzt wird, bis hin zum Erreichen des maximalen Reibmoments, ab dem es dann zum Durchrutschen kommt.In a specific embodiment of this variant of the invention, it can be provided that the idler gear has an axially open annular groove in which the disk pack is accommodated and in which the clutch hub, which is L-shaped in cross section and has a first leg provided with an internal toothing that meshes with an external toothing on the shaft side and a second leg having the outer circumferential surface, engages, wherein on an inner circumferential surface of the idler gear that radially delimits the receiving groove, a toothing is provided, in which a toothing of the outer disks engages, and on an outer circumferential surface of the clutch hub, a toothing is provided, in which a toothing of the inner disks engages. The outer disks are therefore on the idler gear side via a corresponding tooth engagement, i.e. a spline, while the inner plates on the clutch hub side are fixed via a corresponding tooth engagement, again a corresponding spline. The corresponding torque transfer takes place via this tooth engagement, which is continued via the friction contact until the maximum friction torque is reached, at which point slipping occurs.

Aus Montagegründen ist es zweckmäßig, wenn das Losrad zweiteilig ist und einen radial außen liegenden ringförmigen Radkörper und einen mit dem Radkörper verbundenen, radial innen liegenden Stützring aufweist, die die Ringnut begrenzen. Diese Zweiteiligkeit ermöglicht auf einfache Weise das Anordnen des Lamellenpakets wie auch der entsprechenden Lager, soweit diese im Bereich der Ringnut vorhanden sind. For assembly reasons, it is advisable for the idler gear to be in two parts and have a radially outer ring-shaped wheel body and a radially inner support ring connected to the wheel body, which delimit the ring groove. This two-part design makes it easy to arrange the disk pack and the corresponding bearings, provided they are present in the area of the ring groove.

Zur finalen Montage ist es lediglich erforderlich, den Stützring mit dem Radkörper fest zu verschrauben.For final assembly, it is only necessary to screw the support ring tightly to the wheel body.

Wie beschrieben ist das Lamellenpaket axial verspannt. Hierzu ist zweckmäßigerweise am Losrad ein das Lamellenpaket verspannendes Federmittel angeordnet. Über dieses Federmittel kann der Reibgrad und damit das Reibmoment eingestellt werden, also wiederum das Moment, ab dem es zu einem Durchrutschen der Rutschkupplung kommt.As described, the disk pack is axially braced. For this purpose, a spring means that braces the disk pack is conveniently arranged on the idler gear. This spring means can be used to adjust the degree of friction and thus the friction torque, i.e. the torque at which the slipping clutch begins to slip.

Dabei kann am Losrad zweckmäßigerweise ein Spannring befestigt sein, über den das Federmittel axial gegen das Lamellenpaket gespannt ist. Über den Spannring wird das Federmittel, beispielsweise eine Tellerfeder oder ein Tellerfederpaket, axial gegen das Lamellenpaket gedrückt. Dabei kann der Spannring entweder über separate Befestigungsschrauben am Radkörper befestigt werden. Bevorzugt jedoch wird der Spannring über die Verbindungsschrauben, über die auch der Stützring mit dem Radkörper verschraubt wird, befestigt.A clamping ring can be attached to the idler gear, via which the spring means is axially clamped against the disk pack. The spring means, for example a disc spring or a disc spring pack, is pressed axially against the disk pack via the clamping ring. The clamping ring can be attached to the wheel body using separate fastening screws. Preferably, however, the clamping ring is attached using the connecting screws that are also used to screw the support ring to the wheel body.

Je nach Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung ist eine entsprechende Anzahl an Radial- und Axiallagern erforderlich. So ist beispielsweise das Losrad auf der Welle radial zu lagern, wenn eine Kupplungsnabe sowohl bei radial als auch axial wirkender Rutschkupplung vorgesehen ist. Eine axiale Lagerung oder Abstützung des Losrads ist einerseits zur Welle erforderlich, wie auch der Kupplungsnabe in die andere Axialrichtung, beispielsweise zu einem benachbarten Wälzlager, über das die Welle radial gelagert ist. Bei diesen Lagern kann es sich um Gleitlager, Nadelkränze, Nadelhülsen, Nadellager, Kugellager oder Kombinationen dieser Lagertypen handeln. Grundsätzlich wäre es aber auch denkbar, an der einen oder anderen Stelle auf ein integriertes Lager zu verzichten und stattdessen einen unmittelbaren Stahl-Stahl-Kontakt beispielsweise zwischen dem Losrad und der Welle vorzusehen, nachdem eine entsprechende Relativbewegung der beiden Bauteile zueinander nur für einen sehr kurzen Moment respektive wenige Umdrehungen auftreten kann.Depending on the design of the torque transmission device, a corresponding number of radial and axial bearings are required. For example, the idler gear must be mounted radially on the shaft if a clutch hub is provided for both radially and axially acting slip clutch. Axial mounting or support of the idler gear is required on the one hand to the shaft, as is the clutch hub in the other axial direction, for example to an adjacent rolling bearing via which the shaft is mounted radially. These bearings can be plain bearings, needle roller bearings, needle sleeves, needle bearings, ball bearings or combinations of these bearing types. In principle, however, it would also be conceivable to dispense with an integrated bearing at one point or another and instead provide direct steel-to-steel contact, for example between the idler gear and the shaft, since a corresponding relative movement of the two components to each other can only occur for a very short moment or a few revolutions.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung einer ersten Ausführungsform,
2 eine vergrößerte Teilansicht des Bereichs der Rutschkupplung aus 1,
3 eine Perspektivansicht einer Reibhülse, und
4 eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung einer zweiten Ausführungsform mit axial wirkender Rutschkupplung.

The invention is explained below using embodiments with reference to the drawings. The drawings are schematic representations and show:

1 a schematic diagram of a torque transmission device according to the invention of a first embodiment,
2 an enlarged partial view of the slip clutch area 1 ,
3 a perspective view of a friction sleeve, and
4 a torque transmission device according to the invention of a second embodiment with axially acting slip clutch.

1 und die vergrößerte Teildarstellung in 2 zeigen eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung 1 einer ersten Ausführungsvariante. Diese umfasst eine Losradanordnung 2, umfassend eine Welle 3 sowie ein mit dieser gekoppeltes Losrad 4. Die Welle 3 ist über zwei Radiallager 5, 6 an einer Umgebungskonstruktion abgestützt und drehgelagert. 1 and the enlarged partial view in 2 show a torque transmission device 1 according to the invention in a first embodiment variant. This comprises an idler gear arrangement 2, comprising a shaft 3 and an idler gear 4 coupled to it. The shaft 3 is supported and rotatably mounted on a surrounding structure via two radial bearings 5, 6.

Das Losrad 4 selbst ist über eine Rutschkupplung 7 mit der Welle 3 gekoppelt respektive verbunden, das heißt, dass einerseits bis zu einem bestimmten Drehmoment eine drehfeste, momentenübertragende Verbindung zwischen dem Losrad 4 und der Welle 3 gegeben ist. Mit Überschreiten des definierten Drehmoments ist eine Relativbewegung des Losrads 4 relativ zur Welle 3 möglich, worüber ein überschüssiges Drehmoment abgebaut wird.The idler gear 4 itself is coupled or connected to the shaft 3 via a slip clutch 7, which means that, on the one hand, up to a certain torque, a rotationally fixed, torque-transmitting connection is provided between the idler gear 4 and the shaft 3. When the defined torque is exceeded, a relative movement of the idler gear 4 relative to the shaft 3 is possible, whereby excess torque is reduced.

Die Rutschkupplung 7 umfasst zum einen eine Kupplungsnabe 8, die im Querschnitt L-förmig ist. Sie umfasst einen ersten Schenkel 9, der eine Innenverzahnung 10 aufweist, die mit einer an der Welle 3 vorgesehenen Außenverzahnung 11 in Eingriff steht, so dass eine drehfeste Steckverzahnungsverbindung zwischen der Kupplungsnabe 8 und der Welle 3 gegeben ist. Die Kupplungsnabe 8 umfasst des Weiteren einen zweiten Schenkel 12, der eine Außenumfangsfläche 13 aufweist, die als Lager- und Reibpartner für eine nachfolgend noch beschriebene Reibhülse dient.The slip clutch 7 comprises a clutch hub 8 which is L-shaped in cross section. It comprises a first leg 9 which has an internal toothing 10 which engages with an external toothing 11 provided on the shaft 3, so that a rotationally fixed spline connection is provided between the clutch hub 8 and the shaft 3. The clutch hub 8 further comprises a second leg 12 which has an outer peripheral surface 13 which serves as a bearing and friction partner for a friction sleeve which will be described below.

Die Kupplungsnabe 8 greift mit dem zweiten Schenkel 12 in eine entsprechende Ringnut 14, die am im Querschnitt C-förmigen Losrad 4 ausgebildet ist, ein, wie insbesondere 2 anschaulich zeigt. Über ein Radial-Axial-Lager 15 ist die Kupplungsnabe 8 radial und axial relativ zum Losrad 4 abgestützt bzw. gelagert, so dass eine Relativbewegung der beiden Teile zueinander möglich ist. Das Losrad 4 seinerseits ist über ein Radiallager 16 an der Welle 3 radial gelagert und über ein Axiallager 17 axial an einer entsprechenden Schulter der Welle 3 abgestützt. Zur axialen Abstützung auf der anderen Seite ist ein weiteres Axiallager 18 vorgesehen, über das die Kupplungsnabe 8 am Wälzlager 6 axial abgestützt ist, wobei das Wälzlager 6 über einen Sprengring 19 an der Welle 3 positionsfest fixiert ist. Über die beiden Axiallager 17, 18 wie auch das Radiallager 16 sowie die Axial-Radial-Lagerung 15 ist demzufolge die gesamte Losradanordnung sowohl radial als auch axial abgestützt und drehgelagert.The clutch hub 8 engages with the second leg 12 in a corresponding annular groove 14, which is formed on the loose wheel 4, which has a C-shaped cross section. is, in particular 2 clearly shows. The clutch hub 8 is supported or mounted radially and axially relative to the idler gear 4 via a radial-axial bearing 15, so that a relative movement of the two parts to one another is possible. The idler gear 4, in turn, is mounted radially on the shaft 3 via a radial bearing 16 and axially on a corresponding shoulder of the shaft 3 via an axial bearing 17. For axial support on the other side, a further axial bearing 18 is provided, via which the clutch hub 8 is axially supported on the roller bearing 6, the roller bearing 6 being fixed in position to the shaft 3 via a snap ring 19. The entire idler gear arrangement is therefore supported and rotatably mounted both radially and axially via the two axial bearings 17, 18 as well as the radial bearing 16 and the axial-radial bearing 15.

Wie beschrieben weist das Losrad 4 eine entsprechende Ringnut 14 auf, die über eine Innenumfangsfläche 20 des Losrads 4 radial nach außen begrenzt ist. Diese Innenumfangsfläche 20 bildet zusammen mit der Außenumfangsfläche 13 der Kupplungsnabe 8 die beiden entsprechenden Lager- und Reibpartner, die über eine Reibhülse 21, die in Kontakt zu beiden Umfangsflächen 13, 20 steht, gekoppelt sind. Die Reibhülse, die vergrößert in 3 dargestellt ist, ist an einer Position mit einem Schlitz 22 versehen, ist also geschlitzt, so dass sie in den entsprechenden Ringspalt zwischen den beiden Umfangsflächen 13, 20 eingesetzt und dort unter radialer Verspannung aufgenommen werden kann. An der Reibhülse 20 sind, im gezeigten Beispiel zum Außenumfang vorspringend, eine Vielzahl von hier länglichen Ausbuchtungen 23 ausgebildet, die an der Innenumfangsfläche 20 anliegen, während die Innenumfangsfläche 24 der Reibhülse 21 auf der Außenumfangsfläche 13 der Kupplungsnabe 8 sitzt. Das Rutschmoment, das über die Reibhülse 21 bereitgestellt wird, wird einerseits über die Vorspannkraft, über die die Reibhülse 21 radial im Ringspalt verspannt ist, den Kontaktradius, die Anzahl der Kontakte, also der Ausbuchtungen 23 sowie über den Reibwert an bzw. zu den Kontaktflächen, also den entsprechenden Umfangsflächen 13, 20 sowie der Reibhülse 21 selbst, definiert. Es ist offensichtlich, dass beispielsweise durch einfache Veränderung der Anzahl der Ausbuchtungen oder deren Breite oder deren Ausstellhöhe und damit der Vorspannkraft etc. das entsprechende Reibmoment geeignet variiert werden kann, mithin also das Drehmoment, ab dem es zu einem Durchrutschen der Rutschkupplung 7 kommt, entsprechend eingestellt werden kann.As described, the idler gear 4 has a corresponding annular groove 14, which is limited radially outward by an inner circumferential surface 20 of the idler gear 4. This inner circumferential surface 20 forms together with the outer circumferential surface 13 of the clutch hub 8 the two corresponding bearing and friction partners, which are coupled via a friction sleeve 21, which is in contact with both circumferential surfaces 13, 20. The friction sleeve, which is enlarged in 3 is shown, is provided with a slot 22 at one position, i.e. is slotted, so that it can be inserted into the corresponding annular gap between the two circumferential surfaces 13, 20 and received there under radial tension. On the friction sleeve 20, in the example shown, projecting towards the outer circumference, a plurality of elongated bulges 23 are formed, which rest on the inner circumferential surface 20, while the inner circumferential surface 24 of the friction sleeve 21 sits on the outer circumferential surface 13 of the clutch hub 8. The slipping torque provided by the friction sleeve 21 is defined on the one hand by the preload force by which the friction sleeve 21 is radially tensioned in the annular gap, the contact radius, the number of contacts, i.e. the bulges 23, and by the coefficient of friction on or with the contact surfaces, i.e. the corresponding circumferential surfaces 13, 20 and the friction sleeve 21 itself. It is obvious that, for example, by simply changing the number of bulges or their width or their projection height and thus the preload force etc., the corresponding friction torque can be suitably varied, thus thus the torque at which the slipping clutch 7 slips can be adjusted accordingly.

Durch die erfindungsgemäße Integration der Rutschkupplung 7 sowie die axiale und radiale Lagerung des Losrads 4 respektive der Losradlageranordnung kann das Losrad 4 gegenüber der Welle 3 demzufolge bei hinreichend hohem Drehmoment, wie es beispielsweise bei einem Drehmomentstoß gegeben ist, eine Relativverdrehung durchführen, gleichzeitig werden die Zahnkräfte aus der regulären Drehmomentübertragung in Zug- und Schubrichtung übertragen respektive abgestützt. Die radialverspannte Reibhülse 21, bei der es sich um eine Stahlblechhülse handelt, ist radial vollkommen spielfrei, wobei diese Spielfreiheit auch nach einem Auslöseereignis weiterhin besteht. Etwaige Veränderungen einer Unwucht werden so minimiert. Konzentrizitätsabweichungen zwischen der Eingangs- und der Ausgangsseite der Rutschkupplung 7 werden bei der Montage und beim Auslösen mit eng tolerierten Radialpassungen minimiert.Due to the inventive integration of the slip clutch 7 and the axial and radial bearing of the idler gear 4 or the idler gear bearing arrangement, the idler gear 4 can therefore perform a relative rotation with respect to the shaft 3 when the torque is sufficiently high, as is the case with a torque surge, for example, while at the same time the tooth forces from the regular torque transmission are transmitted or supported in the pulling and pushing directions. The radially clamped friction sleeve 21, which is a sheet steel sleeve, is completely free of radial play, and this freedom from play continues even after a triggering event. Any changes in imbalance are thus minimized. Concentricity deviations between the input and output sides of the slip clutch 7 are minimized during assembly and when triggering with closely tolerated radial fits.

4 zeigt eine Variante einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 1, wobei für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Auch hier ist eine Losradanordnung 2 vorgesehen, umfassend eine Welle 3 sowie eine Losradanordnung 4. Das Losrad 4 besteht hier aus einem radial außen liegenden Radkörper 24 sowie einem mit diesem verbundenen, radial innen liegenden Stützring 25, der über ein Radiallager 26 radial auf der Welle 3 gelagert ist und über ein Axiallager 27 axial an einer entsprechenden Wellenschulter abgestützt ist. Die wiederum über zwei Wälzlager 5, 6 radial gelagerte Welle 3 ist auch hier über eine Rutschkupplung 7 entkoppelbar mit dem Losrad 4 gekoppelt, wobei die Rutschkupplung 7 hier eine axial wirkende Lamellenkupplung ist. 4 shows a variant of a torque transmission device 1 according to the invention, wherein the same reference numerals are used for the same components. Here too, an idler gear arrangement 2 is provided, comprising a shaft 3 and an idler gear arrangement 4. The idler gear 4 consists of a radially outer wheel body 24 and a radially inner support ring 25 connected to it, which is mounted radially on the shaft 3 via a radial bearing 26 and is axially supported on a corresponding shaft shoulder via an axial bearing 27. The shaft 3, which in turn is mounted radially via two roller bearings 5, 6, is also coupled to the idler gear 4 in a decoupleable manner via a slip clutch 7, wherein the slip clutch 7 here is an axially acting multi-disk clutch.

Die Rutschkupplung 7 umfasst wiederum eine Radnabe 8, die hier erneut im Querschnitt im Wesentlichen L-förmig ist und mit der Welle 3 über den ersten Schenkel 9 wiederum mittels einer entsprechenden Steckverzahnungsverbindung drehfest verbunden ist. Ein zweiter Schenkel 10 der Kupplungsnabe 8 erstreckt sich in eine zwischen dem Radkörper 24 und dem Stützring 25 ausgebildete Ringnut 14, in welcher Ringnut 14 des Weiteren ein Lamellenpaket 28 aufgenommen ist. Dieses Lamellenpaket 28 besteht aus einer Vielzahl von Außenlamellen 29, die jeweils eine Außenverzahnung aufweisen, die wiederum in eine entsprechende Innenverzahnung am Innenumfang des Radkörpers 24 eingreifen, wie von Lamellenkupplungen bekannt. Das Lamellenpaket 28 umfasst des Weiteren eine Vielzahl von Innenlamellen 30, die jeweils am Innenumfang verzahnt sind und in eine entsprechende Außenverzahnung am zweiten Schenkel 10 der Kupplungsnabe 8 eingreifen, wie ebenfalls von einer Lamellenkupplung bekannt. Die Außenlamellen und Innenlamellen 29, 30 sind einander abwechselnd angeordnet, wobei das Lamellenpaket 28 am Stützring 25 axial abgestützt ist. Die Außenlamellen 29 können z.B. Reiblamellen mit einem Stahlringträger mit aufgebrachten Reibbelägen sein, während es sich bei den Innenlamellen 30 um reine Stahllamellen handeln kann. Anstelle der Verwendung unterschiedlicher Außen- und Innenlamellen 29, 30 können beide aber auch als einfache Stahllamellen ausgeführt sein, so dass der Reibkontakt ein Stahl-Stahl-Kontakt ist.The slip clutch 7 in turn comprises a wheel hub 8, which here again has a substantially L-shaped cross-section and is connected to the shaft 3 via the first leg 9 in a rotationally fixed manner by means of a corresponding spline connection. A second leg 10 of the clutch hub 8 extends into an annular groove 14 formed between the wheel body 24 and the support ring 25, in which annular groove 14 a disk pack 28 is also accommodated. This disk pack 28 consists of a plurality of outer disks 29, each of which has an external toothing, which in turn engages in a corresponding internal toothing on the inner circumference of the wheel body 24, as is known from multi-disk clutches. The disk pack 28 also comprises a plurality of inner disks 30, each of which is toothed on the inner circumference and engages in a corresponding external toothing on the second leg 10 of the clutch hub 8, as is also known from a multi-disk clutch. The outer plates and inner plates 29, 30 are arranged alternately, with the plate pack 28 being axially supported on the support ring 25. The outer plates 29 can be, for example, friction plates with a steel ring carrier with applied friction linings, while the inner plates 30 can be pure steel plates. Instead of using different outer and inner plates 29, 30, but both can also be designed as simple steel plates, so that the frictional contact is a steel-steel contact.

An der anderen Seite des Lamellenpakets 28 ist ein Federmittel 31, hier ein Tellerfederpaket, angeordnet, das das Lamellenpaket 28 axial verspannt und gegen den Stützring 25 spannt, worüber unter anderem das Reibmoment des Lamellenpakets 28 eingestellt wird. Hierzu ist ein Stützring 32 vorgesehen, der mittels geeigneter Verbindungsschrauben 33, über die auch der Radkörper 24 mit dem Stützring 25 axial verschraubt wird, fixiert wird und das Federmittel 31 axial gegen das Lamellenpaket 28 spannt. Die axiale Abstützung zur linken Seite hin erfolgt auch hier über ein weiteres Axiallager 34, über das die Kupplungsnabe 8 axial am Wälzlager 6 abgestützt ist. Zum Stützring 25 ist die Kupplungsnabe 8 wiederum über ein Axial-Radial-Lager 35 abgestützt.On the other side of the disk pack 28, a spring means 31, here a disc spring pack, is arranged, which axially braces the disk pack 28 and tensions it against the support ring 25, which, among other things, sets the friction torque of the disk pack 28. For this purpose, a support ring 32 is provided, which is fixed by means of suitable connecting screws 33, via which the wheel body 24 is also axially screwed to the support ring 25, and which axially braces the spring means 31 against the disk pack 28. The axial support on the left side is also provided here via a further axial bearing 34, via which the clutch hub 8 is axially supported on the roller bearing 6. The clutch hub 8 is in turn supported on the support ring 25 via an axial-radial bearing 35.

Im regulären Betrieb wird das Drehmoment über das permanent geschlossene, verspannte Lamellenpaket 28 übertragen, solange es kleiner als ein entsprechendes definiertes Losbrechmoment ist. Bei Erreichen des Losbrechmoments rutscht die Rutschkupplung 7 durch, so dass die Außenlamellen 29 relativ zu den Innenlamellen 30 drehen, wenngleich nur für kurze Zeit und nur einige wenige Umdrehungen, bis das anliegende Drehmoment wieder entsprechend reduziert ist. Das heißt, dass auch hier das Losrad 4 gegenüber der Welle 3 eine Relativdrehung durchführen kann. Aufgrund der integrierten Axial- und Radiallager, bei denen es sich wiederum um verschiedenartige Lagertypen handeln kann, ist aber auch hier eine ausreichende Abstützung der Zahnkräfte aus der Drehmomentübertragung in Zug- und Schubrichtung gegeben.In normal operation, the torque is transmitted via the permanently closed, tensioned disk pack 28 as long as it is less than a corresponding defined breakaway torque. When the breakaway torque is reached, the slip clutch 7 slips so that the outer disks 29 rotate relative to the inner disks 30, albeit only for a short time and only a few revolutions, until the applied torque is reduced again accordingly. This means that here too the idler gear 4 can perform a relative rotation with respect to the shaft 3. Due to the integrated axial and radial bearings, which in turn can be different types of bearings, there is also sufficient support for the tooth forces from the torque transmission in the pulling and pushing directions.

Bei beiden Ausführungsvarianten ist des Weiteren die Möglichkeit einer Versorgung der Kontakt- respektive Reibflächen mit einem Schmiermittel vorgesehen. Die jeweilige Welle 3 weist eine zentrale Bohrung 36 auf, von der aus mehrere Querbohrungen 37 abgehen, die in den Bereich der Rutschkupplung 7 laufen und dort münden, so dass von innen heraus eine Schmiermittelversorgung möglich ist.In both design variants, the possibility of supplying the contact or friction surfaces with a lubricant is also provided. The respective shaft 3 has a central bore 36 from which several transverse bores 37 branch off, which run into the area of the slip clutch 7 and open out there, so that a lubricant supply is possible from the inside.

Eine solche Drehmomentübertragung, wie in den Ausführungsbeispielen beschrieben, kann in unterschiedlichen Anwendungsfällen eingesetzt werden. Ein Beispiel ist die Integration in einem Getriebe für elektrifizierte Antriebsstränge, insbesondere für rein batteriegetriebene Fahrzeuge oder Hybridfahrzeuge, wobei die Anwendung hierauf jedoch nicht beschränkt ist.Such a torque transmission, as described in the embodiments, can be used in different applications. One example is the integration in a transmission for electrified drive trains, in particular for purely battery-powered vehicles or hybrid vehicles, although the application is not limited to this.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transmission device
22: LosradanordnungIdler gear arrangement
33: WelleWave
44: gekoppeltes Losradcoupled idler gear
55: RadiallagerRadial bearing
66: RadiallagerRadial bearing
77: RutschkupplungSlip clutch
88th: KupplungsnabeClutch hub
99: erster Schenkelfirst leg
1010: InnenverzahnungInternal gearing
1111: AußenverzahnungExternal gearing
1212: zweiter Schenkelsecond leg
1313: AußenumfangsflächeOuter peripheral surface
1414: RingnutRing groove
1515: Radial-Axial-LagerRadial-axial bearings
1616: RadiallagerRadial bearing
1717: AxiallagerAxial bearing
1818: AxiallagerAxial bearing
1919: SprengringSnap ring
2020: UmfangsflächeCircumferential area
2121: ReibhülseFriction sleeve
2222: Schlitzslot
2323: Ausbuchtungbulge
2424: InnenumfangsflächeInner peripheral surface
2525: StützringSupport ring
2626: RadiallagerRadial bearing
2727: RadiallagerRadial bearing
2828: LamellenpaketSlat pack
2929: AußenlamelleOuter slat
3030: InnenlamelleInner lamella
3131: FedermittelSpring means
3232: StützringSupport ring
3333: VerbindungsschraubeConnecting screw
3434: AxiallagerAxial bearing
3535: Axial-Radial-LagerAxial-radial bearings
3636: zentrale Bohrungcentral hole
3737: QuerbohrungCross hole

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013104468 A1 [0002]DE 102013104468 A1 [0002]

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend eine Losradanordnung (2) mit einer Welle (3) und einem auf der Welle (3) angeordneten, mit dieser gekoppelten Losrad (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (4) mit der Welle (3) über eine Rutschkupplung (7) gekoppelt ist.Torque transmission device comprising an idler gear arrangement (2) with a shaft (3) and an idler gear (4) arranged on the shaft (3) and coupled thereto, characterized in that the idler gear (4) is coupled to the shaft (3) via a slip clutch (7).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschkupplung (7) radial oder axial wirkt.Torque transmission device according to Claim 1 , characterized in that the slip clutch (7) acts radially or axially.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die radial wirkende Rutschkupplung (7) eine mit der Welle (3) drehfest verbundene Kupplungsnabe (8) und eine Reibhülse (21) aufweist, wobei die Reibhülse (21) auf einer Außenumfangsfläche (13) der Kupplungsnabe (8) sitzt und in radialem Reibkontakt zu einer Innenumfangsfläche (20) des Losrads (4) steht.Torque transmission device according to Claim 2 , characterized in that the radially acting slip clutch (7) has a clutch hub (8) which is connected to the shaft (3) in a rotationally fixed manner and a friction sleeve (21), wherein the friction sleeve (21) sits on an outer peripheral surface (13) of the clutch hub (8) and is in radial frictional contact with an inner peripheral surface (20) of the idler gear (4).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsnabe (8) im Querschnitt L-förmig ist und einen mit einer Innenverzahnung (10), die mit einer wellenseitigen Außenverzahnung (11) kämmt, versehenen ersten Schenkel (9) und einen die Außenumfangsfläche (13) aufweisenden zweiten Schenkel (10), der in eine Ringnut (14) des Losrads (4), die über die Innenumfangsfläche (20) radial begrenzt ist, eingreift, aufweist.Torque transmission device according to Claim 3 , characterized in that the clutch hub (8) is L-shaped in cross section and has a first leg (9) provided with an internal toothing (10) which meshes with an external toothing (11) on the shaft side, and a second leg (10) having the outer peripheral surface (13) which engages in an annular groove (14) of the idler gear (4) which is radially delimited by the inner peripheral surface (20).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschkupplung (7) eine Reibhülse (21) aufweist, die auf einer Außenumfangsfläche der Welle (3) aufsitzt, wobei das Losrad (4) auf der Reibhülse (21) aufsitzt.Torque transmission device according to Claim 3 , characterized in that the slip clutch (7) has a friction sleeve (21) which rests on an outer peripheral surface of the shaft (3), wherein the idler gear (4) rests on the friction sleeve (21).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die axial wirkende Rutschkupplung (7) eine Lamellenkupplung ist, umfassend ein Lamellenpaket (28) mit drehfest mit dem Losrad (4) verbundenen Außenlamellen (29) und drehfest mit einer Kupplungsnabe (8), die drehfest mit der Welle (3) verbunden ist, verbundenen Innenlamellen (30), wobei das Lamellenpaket (28) axial verspannt ist.Torque transmission device according to Claim 2 , characterized in that the axially acting slip clutch (7) is a multi-disk clutch, comprising a disk pack (28) with outer disks (29) connected in a rotationally fixed manner to the idler gear (4) and inner disks (30) connected in a rotationally fixed manner to a clutch hub (8) which is connected in a rotationally fixed manner to the shaft (3), wherein the disk pack (28) is axially clamped.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (4) eine axial offene Ringnut (14) aufweist, in der das Lamellenpaket (28) aufgenommen ist und in die die Kupplungsnabe (8) eingreift, die im Querschnitt L-förmig ist und einen mit einer Innenverzahnung (10), die mit einer wellenseitigen Außenverzahnung (11) kämmt, versehenen ersten Schenkel (9) und einen die Außenumfangsfläche aufweisenden zweiten Schenkel (12), aufweist, wobei an einer die Aufnahmenut (14) radial begrenzenden Innenumfangsfläche des Losrads (4) eine Verzahnung, in die eine Verzahnung der Außenlamellen (29) eingreift, und an einer Außenumfangsfläche der Kupplungsnabe (8) eine Verzahnung, in die eine Verzahnung der Innenlamellen (30) eingreift, vorgesehen ist.Torque transmission device according to Claim 6 , characterized in that the idler gear (4) has an axially open annular groove (14) in which the disk pack (28) is received and in which the clutch hub (8) engages, which is L-shaped in cross section and has a first leg (9) provided with an internal toothing (10) which meshes with an external toothing (11) on the shaft side, and a second leg (12) having the outer peripheral surface, wherein on an inner peripheral surface of the idler gear (4) radially delimiting the receiving groove (14) there is provided a toothing into which a toothing of the outer disks (29) engages, and on an outer peripheral surface of the clutch hub (8) there is provided a toothing into which a toothing of the inner disks (30) engages.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (4) einen radial außen liegenden ringförmigen Radkörper (24) und einen mit dem Radkörper (24) verbundenen, radial innen liegenden Stützring (25) aufweist, die die Ringnut (14) begrenzen.Torque transmission device according to Claim 7 , characterized in that the idler gear (4) has a radially outer annular wheel body (24) and a radially inner support ring (25) connected to the wheel body (24), which delimit the annular groove (14).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Losrad (4) ein das Lamellenpaket (28) axial verspannendes Federmittel (31) angeordnet ist.Torque transmission device according to one of the Claims 6 until 8th , characterized in that a spring means (31) axially bracing the disk pack (28) is arranged on the idler gear (4).

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass am Losrad (4) ein Spannring (32), über den das Federmittel (31) axial gegen das Lamellenpaket (28) gespannt ist, befestigt ist.Torque transmission device according to Claim 9 , characterized in that a clamping ring (32) is attached to the idler gear (4), via which the spring means (31) is axially tensioned against the disk pack (28).