DE102022123963A1 - AERODYNAMIC DEVICE AND VEHICLE SYSTEM - Google Patents

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DE102022123963A1
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unit
diverting
air
aerodynamic device
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Koorosh Ali Shojaei
Rainer Buffo
Ingo MARTIN
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Quantron Ag
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Quantron Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Aerodynamikvorrichtung (10) für ein Fahrzeug (102) zu einem Umleiten eines Teils eines Fahrtwindes (114) mit zumindest einer Umleiteinheit (12, 12'), welche zumindest ein Verbindungselement (14) aufweist, das an einer Verbindungsseite (16, 16') der zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') angeordnet ist, die einer größten Außenfläche eines kleinsten gedachten Quaders, welcher die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') gerade noch vollständig umschließt, zugewandt angeordnet ist und das zu einem Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') mit dem Fahrzeug (102) ausgebildet ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest einen Luftkanal (20, 20`) zu einem Umleiten eines Teils des Fahrtwindes (114) auf eine um zumindest 10° abgewinkelte Form begrenzt. The invention is based on an aerodynamic device (10) for a vehicle (102) for redirecting part of a wind (114) with at least one redirection unit (12, 12'), which has at least one connecting element (14) on a connecting side (16, 16') of which at least one diverting unit (12, 12') is arranged, which is arranged facing a largest outer surface of a smallest imaginary cuboid, which just completely encloses the at least one diverting unit (12, 12') and that a connection of the at least one diversion unit (12, 12 ') to the vehicle (102) is formed.
It is proposed that the at least one diversion unit (12, 12') limits at least one air duct (20, 20') to a shape that is angled by at least 10° in order to divert part of the airstream (114).

Description

Es ist eine Aerodynamikvorrichtung für ein Fahrzeug zu einem Umleiten eines Teils eines Fahrtwindes mit zumindest einer Umleiteinheit, welche zumindest ein Verbindungselement aufweist, das an einer Verbindungsseite der zumindest einen Umleiteinheit angeordnet ist, die einer größten Außenfläche eines kleinsten gedachten Quaders, welcher die zumindest eine Umleiteinheit gerade noch vollständig umschließt, zugewandt angeordnet ist und das zu einem Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug ausgebildet ist, vorgeschlagen worden.It is an aerodynamic device for a vehicle for redirecting a part of a headwind with at least one diversion unit, which has at least one connecting element which is arranged on a connecting side of the at least one diversion unit, which is a largest outer surface of a smallest imaginary cuboid, which has the at least one diversion unit just completely encloses, is arranged facing and is designed to connect the at least one diverting unit to the vehicle.

Die Erfindung geht aus von einer Aerodynamikvorrichtung für ein Fahrzeug zu einem Umleiten eines Teils eines Fahrtwindes mit zumindest einer Umleiteinheit, welche zumindest ein Verbindungselement aufweist, das an einer Verbindungsseite der zumindest einen Umleiteinheit angeordnet ist, die einer größten Außenfläche eines kleinsten gedachten Quaders, welcher die zumindest eine Umleiteinheit gerade noch vollständig umschließt, zugewandt angeordnet ist und das zu einem Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug ausgebildet ist. Bevorzugt ist das Fahrzeug der Gruppe von Nutzfahrzeugen, Sonderfahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen zugehörig.The invention is based on an aerodynamic device for a vehicle for redirecting a part of a wind with at least one diverting unit, which has at least one connecting element which is arranged on a connecting side of the at least one diverting unit, which has a largest outer surface of a smallest imaginary cuboid, which at least one diversion unit just completely encloses, is arranged facing and is designed to connect the at least one diversion unit to the vehicle. The vehicle preferably belongs to the group of commercial vehicles, special vehicles and mobile work machines.

Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit zumindest einen Luftkanal zu einem Umleiten eines Teils des Fahrtwindes auf eine um zumindest 10° abgewinkelte Form begrenzt.It is proposed that the at least one diverting unit limits at least one air duct to divert part of the airstream to a shape that is angled by at least 10°.

Vorzugsweise ist die Aerodynamikvorrichtung zu einem Verbinden mit dem Fahrzeug ausgebildet, Vorzugsweise ist die Aerodynamikvorrichtung zu einem Anordnen an dem Fahrzeug ausgebildet, insbesondere an zumindest einer, bevorzugt beiden, Lateralseite, bevorzugt Lateralseiten, des Fahrzeugs. Vorzugsweise sind die Lateralseiten des Fahrzeugs Seiten des Fahrzeugs, welche Enden des Fahrzeugs entlang einer gedachten Querachse des Fahrzeugs bilden.Preferably, the aerodynamic device is designed to be connected to the vehicle. Preferably, the aerodynamic device is designed to be arranged on the vehicle, in particular on at least one, preferably both, lateral sides, preferably lateral sides, of the vehicle. Preferably, the lateral sides of the vehicle are sides of the vehicle which form ends of the vehicle along an imaginary transverse axis of the vehicle.

Bevorzugt ist die Querachse des Fahrzeugs senkrecht zu einer Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet. Bevorzugt ist die Querachse des Fahrzeugs senkrecht zu einer gedachten Höhenachse des Fahrzeugs ausgerichtet. Unter einer „Längsachse“ eines Objekts soll insbesondere eine Achse verstanden werden, welche parallel zu einer längsten Kante eines kleinsten, gedachten, geometrischen Quaders verläuft, welcher das Objekt gerade noch vollständig umschließt, und bevorzugt durch einen geometrischen Mittelpunkt des Objekts, insbesondere des Quaders, verläuft. Bevorzugt ist die Querachse des Fahrzeugs bis auf maximal 10° Abweichung parallel zu zumindest einer physischen Radachse des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist die Höhenachse parallel zu einer Gravitationsrichtung ausgerichtet.The transverse axis of the vehicle is preferably aligned perpendicular to a longitudinal axis of the vehicle. The transverse axis of the vehicle is preferably aligned perpendicular to an imaginary vertical axis of the vehicle. A “longitudinal axis” of an object is to be understood in particular as an axis which runs parallel to a longest edge of a smallest, imaginary, geometric cuboid, which just completely encloses the object, and preferably through a geometric center of the object, in particular of the cuboid, runs. Preferably, the transverse axis of the vehicle is parallel to at least one physical wheel axis of the vehicle up to a maximum deviation of 10°. Preferably, the height axis is aligned parallel to a gravitational direction.

Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleiteinheit zumindest teilweise zu einer Verbindung an einer Rückseite des Fahrzeugs, insbesondere an einer Rückseite einer Fahrerkabine des Fahrzeugs, ausgebildet. Bevorzugt weist das Fahrzeug an der Lateralseite des Fahrzeugs, insbesondere an der Lateralseite der Fahrerkabine des Fahrzeugs, zumindest ein Verbindungselement auf, zu einem Verbinden mit dem zumindest einen Verbindungselement der zumindest einen Umleiteinheit. Bevorzugt weist die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei Verbindungselemente auf zu einer Verbindung mit einem Verbindungselement des Fahrzeugs an einer Rückseite des Fahrzeugs und mit einem Verbindungselement des Fahrzeugs an einer Lateralseite des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist das Fahrzeug als ein Straßenfahrzeug, insbesondere als ein Lastkraftwagen, bevorzugt als eine Zugmaschine, insbesondere 44t-Zugmaschine, ausgebildet. Vorzugsweise weist das Fahrzeug eine Fahrerkabine auf, an welcher insbesondere die zumindest eine Umleiteinheit anordenbar ist. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet, zumindest eine Lateralseite der Fahrerkabine entlang der Längsachse des Fahrzeugs zu verlängern zu einem Verringern eines Luftwiderstands des Fahrzeugs während einer Fahrt. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet, einen offenen Zwischenbereich zwischen der Fahrerkabine und einer Ladung, insbesondere einem Anhänger, an den Lateralseiten zumindest teilweise, bevorzugt zumindest zum Großteil, zu verschließen. Bevorzugt bildet die zumindest eine Umleiteinheit eine Verlängerung einer Seitenwand an einer Lateralseite der Fahrerkabine des Fahrzeugs entlang der Längsachse des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet, einen Teil des Fahrtwindes an dem offenen Zwischenbereich vorbeizuleiten und einen weiteren Teil des Fahrtwindes in den offenen Zwischenbereich einzuleiten. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet, den weiteren Teil des Fahrtwindes in den offenen Zwischenbereich in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs einzuleiten. Beispielsweise kann die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet sein, den weiteren Teil des Fahrtwindes in den offenen Zwischenbereich erst ab einer Grenzgeschwindigkeit, insbesondere ab einer Mindestgeschwindigkeit, des Fahrzeugs einzuleiten. Vorzugsweise begrenzt die zumindest eine Umleiteinheit den zumindest einen Luftkanal zu einem Einleiten von Fahrtwind, welcher an der zumindest einen Lateralseite des Fahrzeugs während einer Fahrt vorbeiströmt, in den Zwischenraum. Beispielsweise kann die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet sein, den zumindest einen Luftkanal unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit zu verschließen und/oder den zumindest einen Luftkanal aus dem Fahrtwind zu bewegen. Beispielsweise kann die zumindest eine Umleiteinheit zumindest teilweise beweglich mit dem Fahrzeug verbunden sein. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftkanal an einem Ende der zumindest einen Umleiteinheit entlang einer Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit angeordnet. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftkanal in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug an einem, einem Dach der Fahrerkabine zugewandten, Ende der Umleiteinheit angeordnet. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftkanal verschließbar ausgebildet. Insbesondere umfasst die zumindest eine Umleiteinheit zumindest ein Abdeckelement zu einem Verschleißen des zumindest einen Luftkanals an einem Lufteingang und/oder an einem Luftausgang. Vorzugsweise weist der zumindest eine Luftkanal zumindest einen Lufteingang und zumindest einen Luftausgang auf.Preferably, the at least one diversion unit is at least partially designed to be connected to a rear of the vehicle, in particular to a rear of a driver's cab of the vehicle. The vehicle preferably has at least one connecting element on the lateral side of the vehicle, in particular on the lateral side of the driver's cab of the vehicle, for connecting to the at least one connecting element of the at least one diverting unit. Preferably, the at least one diverting unit has at least two connecting elements for a connection to a connecting element of the vehicle on a rear side of the vehicle and to a connecting element of the vehicle on a lateral side of the vehicle. The vehicle is preferably designed as a road vehicle, in particular as a truck, preferably as a tractor, in particular 44t tractor. The vehicle preferably has a driver's cab, on which in particular the at least one diverting unit can be arranged. Preferably, the at least one diverting unit is designed to extend at least one lateral side of the driver's cabin along the longitudinal axis of the vehicle in order to reduce air resistance of the vehicle while driving. Preferably, the at least one diverting unit is designed to at least partially, preferably at least largely, close an open intermediate area between the driver's cab and a load, in particular a trailer, on the lateral sides. Preferably, the at least one diverting unit forms an extension of a side wall on a lateral side of the driver's cab of the vehicle along the longitudinal axis of the vehicle. Preferably, the at least one diverting unit is designed to direct part of the airflow past the open intermediate area and to introduce a further part of the airflow into the open intermediate area. Preferably, the at least one diversion unit is designed to introduce the further part of the airstream into the open intermediate area depending on a speed of the vehicle. For example, the at least one diversion unit can be designed to introduce the further part of the airstream into the open intermediate area only from a limit speed, in particular from a minimum speed, of the vehicle. Preferably, the at least one diverting unit delimits the at least one air duct for introducing airflow, which flows past the at least one lateral side of the vehicle while driving, into the intermediate space. For example, the at least one diversion unit can be designed to have the at least one air duct underneath to close a minimum speed and / or to move the at least one air duct out of the wind. For example, the at least one diversion unit can be at least partially movably connected to the vehicle. Preferably, the at least one air duct is arranged at one end of the at least one diverting unit along a longitudinal axis of the at least one diverting unit. Preferably, the at least one air duct is arranged in a connected state of the at least one diversion unit with the vehicle at an end of the diversion unit facing a roof of the driver's cab. Preferably, the at least one air duct is designed to be closable. In particular, the at least one diverting unit comprises at least one cover element to prevent wear of the at least one air duct at an air inlet and/or at an air outlet. Preferably, the at least one air duct has at least one air inlet and at least one air outlet.

Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftausgang dazu ausgebildet, Luft aus dem Luftkanal, insbesondere aus der Umleiteinheit, austreten zu lassen. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftausgang des zumindest einen Luftkanals dem Zwischenraum zugewandt angeordnet. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftausgang in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug entlang der Querachse des Fahrzeugs auf einer Höhe einer der Lateralseiten des Fahrzeugs, insbesondere auf einer Höhe mit Wandungen der Fahrerkabine an einer der Lateralseiten des Fahrzeugs, angeordnet. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement entlang eines kürzesten Wegs zwischen dem zumindest einen Lufteingang und dem zumindest einen Luftausgang des zumindest einen Luftkanals zwischen dem zumindest einen Lufteingang und dem zumindest einen Luftausgang angeordnet. Vorzugsweise ist die Verbindungsseite der zumindest einen Umleiteinheit eine als Innenseite ausgebildete Seite der zumindest einen Umleiteinheit. Vorzugsweise ist die Verbindungsseite der zumindest einen Umleiteinheit eine Seite der zumindest einen Umleiteinheit, an welcher der zumindest eine Luftausgang angeordnet ist. Vorzugsweise ist eine größte Außenfläche der zumindest einen Umleiteinheit der Verbindungsseite abgewandt ausgerichtet. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Lufteingang definierte Lufteingangsebene in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug bis auf Abweichungen von maximal 30°, bevorzugt maximal 10°, senkrecht zu einer Richtung des Fahrtwinds angeordnet. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Lufteingang definierte Luftführrichtung in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug parallel zur Richtung des Fahrtwinds, insbesondere zur Längsachse des Fahrzeugs, ausgerichtet. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Luftausgang definierte Luftausgangsebene in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug bis auf Abweichungen von maximal 30°, bevorzugt maximal 10°, senkrecht zur Querachse des Fahrzeugs angeordnet. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Luftausgang definierte Luftführrichtung in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug um maximal 80°, bevorzugt um maximal 60°, besonders bevorzugt um maximal 45°, abgewinkelt zur Querachse des Fahrzeugs ausgerichtet. Vorzugsweise ist der zumindest eine Lufteingang in einem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug einer Frontscheibe des Fahrzeugs zugewandt angeordnet. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Luftausgang definierte Luftführrichtung um mindestens 10°, bevorzugt um mindestens 20°, besonders bevorzugt um mindestens 25° und ganz besonders bevorzugt um mindestens 30°, abgewinkelt zu einer von dem zumindest einen Lufteingang definierte Luftführrichtung ausgerichtet, insbesondere im Mittel. Vorzugsweise ist eine von dem zumindest einen Luftausgang definierte Luftführrichtung um mindestens 10°, bevorzugt um mindestens 20°, besonders bevorzugt um mindestens 25° und ganz besonders bevorzugt um mindestens 30°, abgewinkelt zu der Richtung des Fahrtwinds, insbesondere zur Längsachse des Fahrzeugs, ausgerichtet, insbesondere im Mittel, insbesondere im verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug. Vorzugsweise weist die Umleiteinheit zumindest eine Innenwand auf, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt und welche zumindest abschnittsweise abgewinkelt zur Längsachse des Fahrzeugs angeordnet ist in dem verbundenen Zustand der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug. Vorzugsweise ist Lufteingangsebene parallel zu einer Außenseite der den zumindest einen Lufteingang begrenzenden materiellen Teile der zumindest einen Umleiteinheit ausgerichtet. Vorzugsweise ist Luftausgangsebene parallel zu einer Außenseite der den zumindest einen Luftausgang begrenzenden materiellen Teile der zumindest einen Umleiteinheit ausgerichtet. Insbesondere ist die zumindest eine Umleiteinheit dazu ausgebildet, Luft ausschließlich aufgrund einer geometrischen Formgebung der zumindest einen Umleiteinheit umzuleiten. Insbesondere ist ein maximaler Luftstrom durch den zumindest einen Luftkanal bei einer definierten Messgeschwindigkeit durch die geometrische Formgebung der zumindest einen Umleiteinheit definiert. Bevorzugt ist die Umleiteinheit nicht mit einer Ansaugeinheit gekoppelt, welche zu einem Ansaugen von Luft durch den Luftkanal ausgebildet ist. Der zumindest eine Luftausgang kann eine Leitungsschnittstelle aufweisen, zu einem Koppeln mit einer Luftleitung, durch welche insbesondere ein gezielteres Einbringen von Luft an definierte Orte erreichbar ist.Preferably, the at least one air outlet is designed to allow air to exit from the air duct, in particular from the diversion unit. Preferably, the at least one air outlet of the at least one air duct is arranged facing the intermediate space. Preferably, the at least one air outlet is arranged in a connected state of the at least one diversion unit with the vehicle along the transverse axis of the vehicle at a height of one of the lateral sides of the vehicle, in particular at a height with walls of the driver's cabin on one of the lateral sides of the vehicle. Preferably, the at least one connecting element is arranged along a shortest path between the at least one air inlet and the at least one air outlet of the at least one air duct between the at least one air inlet and the at least one air outlet. Preferably, the connecting side of the at least one diverting unit is a side of the at least one diverting unit designed as the inside. Preferably, the connection side of the at least one diverting unit is a side of the at least one diverting unit on which the at least one air outlet is arranged. Preferably, a largest outer surface of the at least one diverting unit is oriented away from the connection side. Preferably, an air inlet plane defined by the at least one air inlet is arranged perpendicular to a direction of the wind in a connected state of the at least one diversion unit with the vehicle up to deviations of a maximum of 30°, preferably a maximum of 10°. Preferably, an air guide direction defined by the at least one air inlet is aligned parallel to the direction of the airstream, in particular to the longitudinal axis of the vehicle, in a connected state of the at least one diverting unit with the vehicle. Preferably, an air outlet plane defined by the at least one air outlet is arranged perpendicular to the transverse axis of the vehicle in a connected state of the at least one diversion unit with the vehicle up to deviations of a maximum of 30°, preferably a maximum of 10°. Preferably, an air guide direction defined by the at least one air outlet is angled to the transverse axis of the vehicle by a maximum of 80°, preferably by a maximum of 60°, particularly preferably by a maximum of 45°, in a connected state of the at least one diverting unit with the vehicle. Preferably, the at least one air inlet is arranged facing a windshield of the vehicle in a connected state of the at least one diversion unit with the vehicle. Preferably, an air guidance direction defined by the at least one air outlet is angled by at least 10°, preferably by at least 20°, particularly preferably by at least 25° and very particularly preferably by at least 30°, angled to an air guidance direction defined by the at least one air inlet, in particular in Medium. Preferably, an air guide direction defined by the at least one air outlet is angled by at least 10°, preferably by at least 20°, particularly preferably by at least 25° and very particularly preferably by at least 30°, angled to the direction of the airstream, in particular to the longitudinal axis of the vehicle , in particular on average, in particular in the connected state of the at least one diversion unit with the vehicle. The diversion unit preferably has at least one inner wall which delimits the at least one air duct and which is arranged at least in sections at an angle to the longitudinal axis of the vehicle in the connected state of the at least one diversion unit with the vehicle. Preferably, the air inlet plane is aligned parallel to an outside of the material parts of the at least one diverting unit that delimit the at least one air inlet. Preferably, the air outlet plane is aligned parallel to an outside of the material parts of the at least one diverting unit that delimit the at least one air outlet. In particular, the at least one diverting unit is designed to divert air exclusively based on a geometric shape of the at least one diverting unit. In particular, a maximum air flow through the at least one air duct at a defined measuring speed is defined by the geometric shape of the at least one diverting unit. Preferably, the diverting unit is not coupled to a suction unit which is designed to suck in air through the air duct. The at least one air outlet can have a line interface for coupling to an air line, through which in particular special, a more targeted introduction of air to defined locations can be achieved.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Aerodynamikvorrichtung kann eine vorteilhafte Luftleitung an einem Fahrzeug erreicht werden, wobei insbesondere vorteilhaft ein Teil des Fahrtwindes zu einer Verbrauchereinheit bereitgestellt werden kann. Insbesondere kann ein vorteilhafter Kompromiss zwischen Aerodynamikeigenschaften des Fahrzeugs, insbesondere des Fahrzeugsystems, und Gebrauchsluftbereitstellung aus dem Fahrtwind erreicht werden. Insbesondere kann ein unvorteilhaft energieraubendes Ansaugen von Gebrauchsluft vorteilhaft vermieden werden. Insbesondere kann der Zwischenraum bei hohen Geschwindigkeiten vorteilhaft mit Luft angereichert werden, welche von einer Verbrauchereinheit nutzbar ist.Through the inventive design of the aerodynamic device, an advantageous air duct can be achieved on a vehicle, with a part of the airflow being particularly advantageously provided to a consumer unit. In particular, an advantageous compromise can be achieved between the aerodynamic properties of the vehicle, in particular the vehicle system, and the supply of useful air from the airstream. In particular, a disadvantageously energy-consuming suction of used air can be advantageously avoided. In particular, the gap can advantageously be enriched with air at high speeds, which can be used by a consumer unit.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei voneinander getrennte Lufteingänge zu dem zumindest einen Luftkanal begrenzt. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Lufteingänge an einer gleichen Seite der zumindest einen Umleiteinheit angeordnet. Vorzugsweise sind Lufteingangsebenen der zumindest zwei Lufteingänge parallel zueinander ausgerichtet. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Lufteingänge unterschiedlich groß ausgebildet. Vorzugsweise ist zumindest einer der zumindest zwei Lufteingänge in der Lufteingangsebene des entsprechenden Lufteingangs zumindest im Wesentlichen auf eine trapezform begrenzt. Vorzugsweise ist zumindest einer der zumindest zwei Lufteingänge in der Lufteingangsebene des entsprechenden Lufteingangs zumindest im Wesentlichen auf eine dreieckform begrenzt. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Lufteingänge an einem gleichen Ende der zumindest einen Umleiteinheit entlang der Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit angeordnet.Furthermore, it is proposed that the at least one diversion unit delimits at least two separate air inlets to the at least one air duct. Preferably, the at least two air inlets are arranged on the same side of the at least one diverting unit. Preferably, air inlet levels of the at least two air inlets are aligned parallel to one another. Preferably, the at least two air inlets are designed to be of different sizes. Preferably, at least one of the at least two air inlets in the air inlet plane of the corresponding air inlet is at least essentially limited to a trapezoidal shape. Preferably, at least one of the at least two air inlets in the air inlet plane of the corresponding air inlet is at least essentially limited to a triangular shape. Preferably, the at least two air inlets are arranged at a same end of the at least one diverting unit along the longitudinal axis of the at least one diverting unit.

Es kann eine vorteilhaft große maximale Menge an Luft in den Zwischenraum eingespeist werden.An advantageously large maximum amount of air can be fed into the gap.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei voneinander getrennte Luftkanäle begrenzt. Vorzugsweise sind die zumindest zwei getrennten Luftkanäle dazu ausgebildet, Luft an verschiedene Stellen in dem Zwischenraum zu leiten. Vorzugsweise sind die zumindest zwei getrennten Luftkanäle dazu ausgebildet, unterschiedlich viel Luft, insbesondere an verschiedene Stellen, in den Zwischenraum zu leiten. Vorzugsweise führen die zumindest zwei verschiedenen Lufteingänge zu den zumindest zwei getrennten Luftkanälen. Die zumindest zwei Luftkanäle können auf eine um unterschiedliche Winkel abgewinkelte Form begrenzt sein. Insbesondere begrenzt die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei voneinander getrennte Luftausgänge für jeweils einen der Luftkanäle. Insbesondere können sich von den zumindest zwei Luftausgängen definierte Luftführrichtungen unterscheiden, insbesondere im Mittel. Insbesondere können von den zumindest zwei Luftausgängen definierte Luftführrichtungen um unterschiedliche Winkel abgewinkelt sein gegenüber den von den Lufteingängen definierten Luftführrichtungen der jeweiligen Luftkanäle, insbesondere im Mittel. Insbesondere können von den zumindest zwei Luftausgängen definierte Luftführrichtungen gleich ausgerichtet sein, insbesondere im Mittel. Insbesondere können von den zumindest zwei Luftausgängen definierte Luftführrichtungen um den gleichen Winkel abgewinkelt sein gegenüber den von den Lufteingängen definierten Luftführrichtungen der jeweiligen Luftkanäle, insbesondere im Mittel. Es kann eine vorteilhaft individualisierbare, insbesondere individuell nutzbare, Menge an Luft in den Zwischenraum gespeist werden.Furthermore, it is proposed that the at least one diversion unit delimits at least two air ducts that are separate from one another. Preferably, the at least two separate air channels are designed to direct air to different locations in the gap. Preferably, the at least two separate air channels are designed to direct different amounts of air, in particular to different locations, into the gap. Preferably, the at least two different air inlets lead to the at least two separate air ducts. The at least two air channels can be limited to a shape that is angled at different angles. In particular, the at least one diversion unit delimits at least two separate air outlets for each of the air ducts. In particular, air guidance directions defined by the at least two air outlets can differ, especially on average. In particular, air guiding directions defined by the at least two air outlets can be angled at different angles compared to the air guiding directions of the respective air ducts defined by the air inlets, in particular on average. In particular, air guidance directions defined by the at least two air outlets can be aligned the same, in particular on average. In particular, air guiding directions defined by the at least two air outlets can be angled at the same angle compared to the air guiding directions of the respective air ducts defined by the air inlets, in particular on average. An advantageously individualizable, in particular individually usable, amount of air can be fed into the intermediate space.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit den zumindest einen Luftkanal zumindest abschnittsweise in einem Innern der zumindest einen Umleiteinheit begrenzt. Vorzugsweise umschließt die zumindest eine Umleiteinheit den zumindest einen Luftkanal zumindest abschnittsweise vollständig, insbesondere zumindest an dem zumindest einen Lufteingang und/oder an dem zumindest einen Luftausgang. Darunter, dass die zumindest eine Umleiteinheit den zumindest einen Luftkanal an einer Stelle vollständig umschließt soll verstanden werden, dass mindestens eine gedachte Ebene, welche senkrecht zur Luftführrichtung, insbesondere im Mittel, an der Stelle ausgerichtet ist, existiert, innerhalb welcher alle gedachten Strahlen ausgehend von einem Punkt innerhalb des Luftkanals mindestens einen Schnittpunkt mit einem materiellen Teil der zumindest einen Umleiteinheit aufweisen. Es kann ein vorteilhaft genau definierbarer Luftstrom durch den zumindest einen Luftkanal erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the at least one diversion unit delimits the at least one air duct at least in sections in an interior of the at least one diversion unit. Preferably, the at least one diverting unit completely encloses the at least one air duct at least in sections, in particular at least at the at least one air inlet and/or at the at least one air outlet. The fact that the at least one diversion unit completely encloses the at least one air duct at one point should be understood to mean that at least one imaginary plane, which is aligned perpendicular to the air guidance direction, in particular in the middle, at the point, exists within which all imaginary rays originate from a point within the air duct have at least one intersection with a material part of the at least one diversion unit. An advantageously precisely definable air flow can be achieved through the at least one air duct.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei Umleituntereinheiten aufweist, von welchen zumindest eine den zumindest einen Luftkanal begrenzt. Vorzugsweise ist eine Umleituntereinheit frei von Luftkanälen ausgebildet. Vorzugsweise begrenzt eine der Umleituntereinheiten den zumindest einen Luftkanal, insbesondere alleine. Vorzugsweise weist die zumindest eine Umleiteinheit genau zwei Umleituntereinheiten, von welchen insbesondere genau eine den zumindest einen Luftkanal begrenzt und genau eine frei von Luftkanälen ausgebildet ist. Bevorzugt sind die zwei Umleituntereinheiten zu einem entlang der Höhenachse versetzt zueinander Anordnen und/oder Verbinden mit dem Fahrzeug ausgebildet. Vorzugsweise weist Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt, eine maximale Längserstreckung entlang der Längsachse der Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt, auf, die maximal halb, insbesondere maximal ein Drittel, so lang ist wie eine maximale Längserstreckung der Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ist, entlang der Längsachse der Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ist. Vorzugsweise weisen die Umleituntereinheiten zusammen eine maximale Längserstreckung entlang der Längsachse der Umleituntereinheiten auf, welche mindestens halb, insbesondere mindestens dreiviertel, mal so lang ist wie eine maximale Höhenerstreckung des Fahrzeugs entlang der Höhenachse des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ist, plattenartig geformt ausgebildet. Vorzugsweise ist die zumindest eine Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ist, an einer der Lateralseiten mit dem Fahrzeug, insbesondere der Fahrerkabine, verbunden. Vorzugsweise ist die Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt, an der Rückseite mit dem Fahrzeug, insbesondere der Fahrerkabine, verbunden. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Umleituntereinheit einer Umleiteinheit, insbesondere Außenseiten der zumindest zwei Umleituntereinheit einer Umleiteinheit, von außen auf eine Lateralseite des Fahrzeugs betrachtet in einer Flucht zueinander angeordnet in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheit mit dem Fahrzeug. Es können vorteilhaft Luftleiteigenschaften mit Aerodynamikeigenschaften in der Umleiteinheit kombiniert werden.It is further proposed that the at least one diverting unit has at least two diverting subunits, of which at least one delimits the at least one air duct. Preferably, a diverter subunit is designed to be free of air channels. Preferably one of the diverting subunits delimits the at least one air duct, in particular alone. Preferably, the at least one diverting unit has exactly two diverting subunits, of which in particular exactly one delimits the at least one air duct and exactly one is designed to be free of air ducts. Preferably, the two diverting subunits are designed to be arranged offset from one another along the height axis and/or connected to the vehicle. Preferably, diverter subunit which has the at least one air duct, a maximum longitudinal extent along the longitudinal axis of the diversion subunit, which delimits the at least one air duct, which is a maximum of half, in particular a maximum of a third, as long as a maximum longitudinal extent of the diversion subunit, which is free of air ducts, along the Longitudinal axis of the diverter subunit, which is free of air ducts. Preferably, the diverting subunits together have a maximum longitudinal extent along the longitudinal axis of the diverting subunits, which is at least half, in particular at least three-quarters, times as long as a maximum height extent of the vehicle along the height axis of the vehicle. Preferably, the at least one diverting subunit, which is free of air channels, is designed to be plate-like. Preferably, the at least one diverting subunit, which is free of air ducts, is connected to the vehicle, in particular the driver's cab, on one of the lateral sides. Preferably, the diverting subunit, which delimits the at least one air duct, is connected to the rear of the vehicle, in particular the driver's cab. Preferably, the at least two diverting subunits of a diverting unit, in particular outer sides of the at least two diverting subunits of a diverting unit, are arranged in alignment with one another when viewed from the outside on a lateral side of the vehicle in a connected state of the diverting unit with the vehicle. Air guiding properties can be advantageously combined with aerodynamic properties in the diversion unit.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der zumindest eine Luftkanal auf eine Form begrenzt ist, die eine Luftführrichtung definiert, welche bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu einer Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit ausgerichtet ist.Furthermore, it is proposed that the at least one air duct is limited to a shape that defines an air guidance direction which is aligned perpendicular to a longitudinal axis of the at least one diverting unit, up to deviations of a maximum of 15°.

Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftkanal auf eine Form begrenzt, die an jeder Stelle des zumindest einen Luftkanals eine gemittelte Luftführrichtung definiert, welche bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu der Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit, insbesondere der Höhenachse des Fahrzeugs, ausgerichtet ist. Es kann eine vorteilhafte Luftzufuhrrate erreicht werden. insbesondere kann eine vorteilhaft kurzer Luftkanal ausgebildet werden, welcher einen vorteilhaft effizienten Ressourceneinsatz ermöglicht.Preferably, the at least one air duct is limited to a shape which defines an average air guidance direction at every point of the at least one air duct, which is aligned perpendicular to the longitudinal axis of the at least one diverting unit, in particular the vertical axis of the vehicle, up to deviations of a maximum of 15°. An advantageous air supply rate can be achieved. In particular, an advantageously short air duct can be formed, which enables an advantageously efficient use of resources.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der zumindest eine Luftkanal auf eine um zumindest 30° abgewinkelte Form begrenzt ist. Vorzugsweise ist der zumindest eine Luftkanal auf eine um maximal 90°, bevorzugt maximal 75°, besonders bevorzugt maximal 60°, abgewinkelte Form begrenzt, insbesondere in Bezug auf eine gemittelte Luftführrichtung an dem zumindest einen Luftausgang verglichen mit einer gemittelten Luftführrichtung an dem zumindest einen Lufteingang. Es kann eine vorteilhaft tiefe Einleitung von Fahrtwind in den Zwischenraum erreicht werden.It is further proposed that the at least one air duct is limited to a shape that is angled by at least 30°. Preferably, the at least one air duct is limited to a shape angled by a maximum of 90°, preferably a maximum of 75°, particularly preferably a maximum of 60°, in particular with respect to an average air guide direction at the at least one air outlet compared to an average air guide direction at the at least one air inlet . An advantageously deep introduction of airflow into the gap can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest ein Verbindungselement zu einem lösbaren Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug ausgebildet ist. Das zumindest eine Verbindungselement kann zu einem beweglichen, beispielsweise, schwenkbaren, verschiebbaren und/oder drehbaren Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug ausgebildet sein. Vorzugsweise verbindet das zumindest eine Verbindungselement, welches zu einer lösbaren und/oder beweglichen Verbindung der zumindest einen Umleiteinheit mit dem Fahrzeug ausgebildet ist, die Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt, mit dem Fahrzeug. Vorzugsweise ist die Umleituntereinheit, welche frei von zumindest einen Luftkanal ausgebildet ist, unbeweglich mit dem Fahrzeug verbunden. Die Umleituntereinheit, welche frei von zumindest einen Luftkanal ausgebildet ist, ist bevorzugt lösbar mit dem Fahrzeug verbunden, bevorzugt werkzeugfrei oder durch den Einsatz von Werkzeug. Es kann ein vorteilhaft selektives Einsetzen des zumindest einen Luftkanal erreicht werden. Insbesondere kann ein vorteilhaft einstellbares Umleiten von Luft erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the at least one connecting element is designed to detachably connect the at least one detour unit to the vehicle. The at least one connecting element can be designed to connect the at least one diverting unit to the vehicle in a movable, for example, pivotable, displaceable and/or rotatable manner. Preferably, the at least one connecting element, which is designed to provide a detachable and/or movable connection between the at least one diverting unit and the vehicle, connects the diverting subunit, which delimits the at least one air duct, to the vehicle. Preferably, the diverting subunit, which is designed to be free of at least one air duct, is immovably connected to the vehicle. The diverter subunit, which is designed to be free of at least one air duct, is preferably detachably connected to the vehicle, preferably without tools or through the use of tools. Advantageously selective insertion of the at least one air duct can be achieved. In particular, an advantageously adjustable redirection of air can be achieved.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Aerodynamikvorrichtung zumindest eine Horizontaleinheit aufweist, welche zu einer Verbindung mit dem Fahrzeug ausgebildet ist, welche zu einer Verbindung mit der zumindest einen Umleiteinheit an einem Ende der zumindest einen Umleiteinheit entlang einer Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit ausgebildet ist und welche eine Längsachse aufweist, die in einem mit der zumindest einen Umleiteinheit verbunden Zustand der Horizontaleinheit bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu der Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit ausgerichtet ist. Vorzugsweise ist die Horizontaleinheit zu einer Verbindung mit dem Dach des Fahrzeugs, insbesondere der Fahrerkabine, ausgebildet. Vorzugsweise ist die Horizontaleinheit zu einer Verbindung mit der Umleituntereinheit ausgebildet, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt. Vorzugsweise ist die Horizontaleinheit beanstandet von der Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ausgebildet ist, mit dem Fahrzeug verbunden. Insbesondere kann die Horizontaleinheit ein Verbindungselement, wie beispielsweise ein Rastelement, aufweisen, zu einer lösbaren Verbindung mit der Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt. Es kann eine vorteilhafte Stabilisation der Umleiteinheit erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the aerodynamic device has at least one horizontal unit which is designed to be connected to the vehicle, which is designed to be connected to the at least one diverting unit at one end of the at least one diverting unit along a longitudinal axis of the at least one diverting unit and which has a longitudinal axis which, in a state of the horizontal unit connected to the at least one diverting unit, is aligned perpendicular to the longitudinal axis of the at least one diverting unit up to deviations of a maximum of 15°. Preferably, the horizontal unit is designed to be connected to the roof of the vehicle, in particular the driver's cab. Preferably, the horizontal unit is designed to be connected to the diverter subunit, which delimits the at least one air duct. Preferably, the horizontal unit is connected to the vehicle apart from the diverter subunit, which is designed to be free of air ducts. In particular, the horizontal unit can have a connecting element, such as a latching element, for a detachable connection to the diverter subunit, which delimits the at least one air duct. An advantageous stabilization of the diversion unit can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit zumindest zwei Umleituntereinheiten aufweist, welche jeweils an einem Ende entlang einer Längsachse der jeweiligen Umleituntereinheiten miteinander verbindbar sind.It is further proposed that the at least one diverting unit has at least two diverting subunits, each of which can be connected to one another at one end along a longitudinal axis of the respective diverting subunits.

Die zumindest zwei Umleituntereinheiten können alternativ getrennt voneinander ausgebildet sein und getrennt voneinander mit dem Fahrzeug verbindbar sein.The at least two diverting subunits can alternatively be designed separately from one another and can be connected to the vehicle separately from one another.

Insbesondere kann die Umleituntereinheit, welche frei von einem Luftkanal ausgebildet ist, ein Verbindungselement, wie beispielsweise ein Rastelement, aufweisen, zu einer lösbaren Verbindung mit der Umleituntereinheit, welche den zumindest einen Luftkanal begrenzt. Es kann eine vorteilhafte Stabilisation der Umleiteinheit erreicht werden.In particular, the diverting subunit, which is formed free of an air duct, can have a connecting element, such as a latching element, for a detachable connection to the diverting subunit, which delimits the at least one air duct. An advantageous stabilization of the diversion unit can be achieved.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Aerodynamikvorrichtung zumindest eine weitere Umleiteinheit aufweist zu einem Verbinden mit dem Fahrzeug auf einer der zumindest einen Umleiteinheit abgewandten Seite des Fahrzeugs. Vorzugsweise sind die zumindest einen Umleiteinheit und die zumindest eine weitere Umleiteinheit spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet, insbesondere gespiegelt an einer gedachten Ebene aufgespannt durch die Längsachse des Fahrzeugs und die Höhenachse des Fahrzeugs in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheiten mit dem Fahrzeug. Es können vorteilhaft symmetrische Aerodynamikeigenschaften und/oder Luftleiteigenschaften erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the aerodynamic device has at least one further diversion unit for connecting to the vehicle on a side of the vehicle facing away from the at least one diversion unit. Preferably, the at least one diverting unit and the at least one further diverting unit are designed to be mirror-symmetrical to one another, in particular mirrored on an imaginary plane spanned by the longitudinal axis of the vehicle and the height axis of the vehicle in a connected state of the diverting units with the vehicle. Symmetrical aerodynamic properties and/or air guiding properties can advantageously be achieved.

Darüber hinaus wird ein Fahrzeugsystem vorgeschlagen mit zumindest einem, insbesondere dem bereits genannten, Fahrzeug, insbesondere Straßenfahrzeug, und mit einer erfindungsgemäßen Aerodynamikvorrichtung.In addition, a vehicle system is proposed with at least one vehicle, in particular the one already mentioned, in particular a road vehicle, and with an aerodynamic device according to the invention.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Fahrzeugsystem zumindest eine Verbraucheranlage, bevorzugt Klimaanalage, umfasst, welche in Bezug auf eine Luftleitung hinter dem zumindest einen Luftkanal angeordnet ist zu einem Beziehen von Luft aus dem zumindest einen Luftkanal. Vorzugsweise ist ein Lufteingang der zumindest einen Verbraucheranlage dem Zwischenraum zugewandt angeordnet. Vorzugsweise ist die zumindest eine Verbraucheranlage außerhalb der Fahrerkabine angeordnet. Beispielsweise kann die zumindest eine Verbraucheranlage als eine Klimaanlage, eine Kühlanlage, als ein Elektromotoranlage, als eine Brennstoffzellenanlage und/oder eine Batterieanlage ausgebildet sein, welche zumindest einen Lufteingang aufweist zu einem Versorgen der Verbraucheranlage mit Luft. Es kann ein vorteilhaftes Nutzen der Luft aus dem Zwischenraum erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the vehicle system comprises at least one consumer system, preferably an air conditioning system, which is arranged behind the at least one air duct in relation to an air duct in order to draw air from the at least one air duct. Preferably, an air inlet of the at least one consumer system is arranged facing the gap. Preferably, the at least one consumer system is arranged outside the driver's cab. For example, the at least one consumer system can be designed as an air conditioning system, a cooling system, an electric motor system, a fuel cell system and/or a battery system, which has at least one air inlet for supplying the consumer system with air. An advantageous use of the air from the gap can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Fahrzeugsystem zumindest einen Anhänger aufweist, welcher mit einer, insbesondere der bereits genannten, Fahrerkabine des Fahrzeugs einen, insbesondere den bereits genannten, Zwischenraum in Richtung einer, insbesondere der bereits genannten, Längsachse des Fahrzeugs begrenzt, welcher mit dem zumindest einen Luftkanal zu einem Einleiten von Luft in den Zwischenraum gekoppelt ist. Furthermore, it is proposed that the vehicle system has at least one trailer, which with a, in particular the already mentioned, driver's cab of the vehicle delimits a, in particular the already mentioned, gap in the direction of a, in particular the already mentioned, longitudinal axis of the vehicle, which with the at least an air duct is coupled to introduce air into the gap.

Vorzugsweise ist die zumindest eine Verbraucheranlage an dem Anhänger angeordnet, bevorzugt mit dem zumindest einen Anhänger verbunden. Die zumindest eine Umleiteinheit kann elastische Dämpfelemente aufweisen, zu einem Abdichten des Zwischenraums in Richtung des Anhängers. Es kann eine vorteilhafte Aerodynamik der Verbraucheranlage an dem Anhänger erreicht werden, welche ausreichend Luft aus dem Zwischenraum beziehen kann.Preferably, the at least one consumer system is arranged on the trailer, preferably connected to the at least one trailer. The at least one diverting unit can have elastic damping elements to seal the gap in the direction of the trailer. Advantageous aerodynamics of the consumer system on the trailer can be achieved, which can draw sufficient air from the gap.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Umleiteinheit eine maximale Erstreckung entlang einer Längsachse der zumindest einen Umleiteinheit aufweist, welche zumindest 50 % einer maximalen Höhenerstreckung des Fahrzeugs entspricht. Vorzugsweise weist die zumindest eine Umleiteinheit im verbundenen Zustand der Umleiteinheit mit dem Fahrzeug eine maximale Längserstreckung entlang der Längsachse der Umleiteinheit auf, welche mindestens halb, insbesondere mindestens zwei Drittel, mal so lang ist wie eine maximale Höhenerstreckung des Fahrzeugs entlang der Höhenachse des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist die maximale Höhenerstreckung des Fahrzeugs entlang der Höhenachse des Fahrzeugs maximal doppelt, bevorzugt maximal 150%, besonders bevorzugt maximal 125% so groß, wie eine maximale Längserstreckung der Umleiteinheit entlang der Längsachse der Umleiteinheit im verbundenen Zustand der Umleiteinheit mit dem Fahrzeug. Es kann eine vorteilhaft flächige seitliche Abdeckung des Zwischenraums erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the at least one detour unit has a maximum extension along a longitudinal axis of the at least one detour unit, which corresponds to at least 50% of a maximum height extension of the vehicle. Preferably, the at least one redirection unit, when the redirection unit is connected to the vehicle, has a maximum longitudinal extension along the longitudinal axis of the redirection unit, which is at least half, in particular at least two-thirds, times as long as a maximum height extension of the vehicle along the height axis of the vehicle. Preferably, the maximum height extension of the vehicle along the height axis of the vehicle is a maximum of twice, preferably a maximum of 150%, particularly preferably a maximum of 125%, as large as a maximum longitudinal extension of the diverting unit along the longitudinal axis of the diverting unit in the connected state of the diverting unit with the vehicle. An advantageously flat lateral covering of the gap can be achieved.

Die erfindungsgemäße Aerodynamikvorrichtung und/oder das erfindungsgemäße Fahrzeugsystem sollen/soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere können/kann die erfindungsgemäße Aerodynamikvorrichtung und/oder das erfindungsgemäße Fahrzeugsystem zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen. Zudem sollen bei den in dieser Offenbarung angegebenen Wertebereichen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als offenbart und als beliebig einsetzbar gelten.The aerodynamic device according to the invention and/or the vehicle system according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, the aerodynamic device according to the invention and/or the vehicle system according to the invention can have a number of individual elements, components and units that deviate from the number mentioned herein in order to fulfill a function of operation described herein. In addition, in the value ranges specified in this disclosure, values lying within the stated limits should also be considered disclosed and can be used in any way.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages result from the following drawing description. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. The drawing, description and claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will also expediently consider the features individually and combine them into further sensible combinations.

In der Zeichnung zeigen

  • 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugsystem mit einer erfindungsgemäßen Aerodynamikvorrichtung in einer schematischen Darstellung,
  • 2 ein Fahrzeug des erfindungsgemäßen Fahrzeugsystems mit der erfindungsgemäßen Aerodynamikvorrichtung in einer schematischen Darstellung,
  • 3 das Fahrzeug des erfindungsgemäßen Fahrzeugsystems mit der erfindungsgemäßen Aerodynamikvorrichtung in einer schematischen Darstellung und
  • 4 das Fahrzeug des erfindungsgemäßen Fahrzeugsystems mit der erfindungsgemäßen Aerodynamikvorrichtung in einer schematischen Darstellung.
Show in the drawing
  • 1 a vehicle system according to the invention with an aerodynamic device according to the invention in a schematic representation,
  • 2 a vehicle of the vehicle system according to the invention with the aerodynamic device according to the invention in a schematic representation,
  • 3 the vehicle of the vehicle system according to the invention with the aerodynamic device according to the invention in a schematic representation and
  • 4 the vehicle of the vehicle system according to the invention with the aerodynamic device according to the invention in a schematic representation.

1 zeigt ein Fahrzeugsystem 100. Das Fahrzeugsystem 100 umfasst ein Fahrzeug 102, insbesondere ein Straßenfahrzeug, insbesondere einen LKW. Das Fahrzeugsystem 100 umfasst eine Aerodynamikvorrichtung 10. Das Fahrzeugsystem 100 weist eine Verbraucheranlage 104 auf. Die Verbraucheranlage 104 ist als eine Klimaanlage ausgebildet. Das Fahrzeugsystem 100 weist einen Anhänger 106 auf. Der Anhänger 106 begrenzt mit einer Fahrerkabine 108 des Fahrzeugs 102 einen Zwischenraum 110 in Richtung einer Längsachse 112 des Fahrzeugs 102. Die Verbraucheranlage 104 ist an dem Anhänger 106 angeordnet und mit dem Anhänger 106 verbunden. Insbesondere ist die Verbraucheranlage 104 als ein integraler Bestandteil des Anhängers 106 ausgebildet. 1 shows a vehicle system 100. The vehicle system 100 includes a vehicle 102, in particular a road vehicle, in particular a truck. The vehicle system 100 includes an aerodynamic device 10. The vehicle system 100 has a consumer system 104. The consumer system 104 is designed as an air conditioning system. The vehicle system 100 has a trailer 106. The trailer 106, with a driver's cab 108 of the vehicle 102, delimits a gap 110 in the direction of a longitudinal axis 112 of the vehicle 102. The consumer system 104 is arranged on the trailer 106 and connected to the trailer 106. In particular, the consumer system 104 is designed as an integral part of the trailer 106.

Die Aerodynamikvorrichtung 10 ist speziell für das Fahrzeug 102 ausgebildet. Die Aerodynamikvorrichtung 10 ist speziell zu einem Umleiten eines Teils eines Fahrtwindes 114 (schematisch durch einen Pfeil angedeutet, vgl. 1) ausgebildet, insbesondere in den Zwischenraum 110.The aerodynamic device 10 is specially designed for the vehicle 102. The aerodynamic device 10 is specifically designed to redirect a part of a wind 114 (indicated schematically by an arrow, cf. 1 ) formed, especially in the gap 110.

Die Aerodynamikvorrichtung 10 umfasst zwei Umleiteinheiten 12, 12'.The aerodynamic device 10 includes two diverting units 12, 12'.

Die Umleiteinheiten 12, 12' weisen jeweils mehrere Verbindungselemente 14 auf (vgl. 3). Die Verbindungselemente 14 sind an einer Verbindungsseite 16, 16' der jeweiligen Umleiteinheit 12, 12' angeordnet. Die Verbindungselemente 14 sind zu einem Verbinden der Umleiteinheiten 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet. Die Verbindungsseite 16, 16' ist eine Innenseite der jeweiligen Umleiteinheit. Die Außenseiten 18, 18' der Umleiteinheiten 12, 12' sind zum Großteil als einheitliche glatte Flächen ausgebildet.The diverting units 12, 12' each have several connecting elements 14 (cf. 3 ). The connecting elements 14 are arranged on a connecting side 16, 16' of the respective diverting unit 12, 12'. The connecting elements 14 are designed to connect the diversion units 12, 12 'to the vehicle 102. The connection side 16, 16 'is an inside of the respective diversion unit. The outer sides 18, 18' of the diverting units 12, 12' are largely designed as uniform, smooth surfaces.

Die Umleiteinheiten 12, 12' begrenzen jeweils einen Luftkanal 20, 20' (vgl. 4). Die Luftkanäle 20, 20' sind durch die Umleiteinheiten 12, 12' jeweils zu einem Umleiten eines Teils des Fahrtwindes 114 begrenzt. Die Luftkanäle 20, 20' sind durch die Umleiteinheiten 12, 12' jeweils auf eine um etwa 30° abgewinkelte Form begrenzt (vgl. 2).The diverting units 12, 12' each delimit an air duct 20, 20' (cf. 4 ). The air channels 20, 20' are each limited by the diversion units 12, 12' to divert part of the airflow 114. The air ducts 20, 20' are each limited by the diverting units 12, 12' to a shape that is angled by approximately 30° (cf. 2 ).

Die Aerodynamikvorrichtung 10 ist zu einem Verbinden mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet. Die Aerodynamikvorrichtung 10 ist zu einem Anordnen an dem Fahrzeug 102 ausgebildet an beiden Lateralseiten 118, 118` des Fahrzeugs 102. Die Lateralseiten 118, 118` des Fahrzeugs Seiten des Fahrzeugs, welche Enden des Fahrzeugs entlang einer gedachten Querachse 116 des Fahrzeugs 102 bilden. Die Querachse 116 des Fahrzeugs 102 ist senkrecht zu einer gedachten Höhenachse 120 des Fahrzeugs 102 ausgerichtet.The aerodynamic device 10 is designed to be connected to the vehicle 102. The aerodynamic device 10 is designed to be arranged on the vehicle 102 on both lateral sides 118, 118' of the vehicle 102. The lateral sides 118, 118' of the vehicle are sides of the vehicle, which form ends of the vehicle along an imaginary transverse axis 116 of the vehicle 102. The transverse axis 116 of the vehicle 102 is aligned perpendicular to an imaginary height axis 120 of the vehicle 102.

Die Umleiteinheiten 12, 12' sind teilweise zu einer Verbindung an einer Rückseite 122 des Fahrzeugs 102, insbesondere an einer Rückseite 124 der Fahrerkabine 108 des Fahrzeugs 102, ausgebildet (vgl. 3). Das Fahrzeug 102 weist an der Rückseite 122 des Fahrzeugs 102, insbesondere an der Rückseite 124 der Fahrerkabine 108 des Fahrzeugs 102, mehrere Verbindungselemente 126 auf, zu einem Verbinden mit den Verbindungselementen 14 der Umleiteinheit 12, 12'.The diverting units 12, 12' are partially designed to be connected to a rear side 122 of the vehicle 102, in particular to a rear side 124 of the driver's cab 108 of the vehicle 102 (cf. 3 ). The vehicle 102 has a plurality of connecting elements 126 on the back 122 of the vehicle 102, in particular on the back 124 of the driver's cab 108 of the vehicle 102, for connecting to the connecting elements 14 of the diversion unit 12, 12 '.

Das Fahrzeug 102 ist als ein Lastkraftwagen, insbesondere als eine Zugmaschine, hier beispielsweise als 44t-Zugmaschine, ausgebildet. Das Fahrzeug 102 weist eine Fahrerkabine 108 auf, an welcher insbesondere die Umleiteinheiten 12, 12' anordenbar sind.The vehicle 102 is designed as a truck, in particular as a tractor, here for example as a 44t tractor. The vehicle 102 has a driver's cab 108, on which in particular the diverting units 12, 12 'can be arranged.

Die Umleiteinheiten 12, 12' sind dazu ausgebildet, die Lateralseiten 118, 118` der Fahrerkabine 108 entlang der Längsachse 112 des Fahrzeugs 102 zu verlängern zu einem Verringern eines Luftwiderstands des Fahrzeugs 102 während einer Fahrt. Die Umleiteinheiten 12, 12' sind jeweils dazu ausgebildet, einen offenen Zwischenbereich 110 zwischen der Fahrerkabine 108 und dem Anhänger, an den Lateralseiten 118, 118' zum Großteil zu verschließen. Insbesondere bildet die Umleiteinheit 12, 12' eine Verlängerung einer Seitenwand an einer Lateralseite 118, 118' der Fahrerkabine 108 des Fahrzeugs 102 entlang der Längsachse 112 des Fahrzeugs 102. Die Umleiteinheiten 12, 12' sind dazu ausgebildet, einen Teil des Fahrtwindes 114 an dem offenen Zwischenbereich 110 vorbeizuleiten und einen weiteren Teil des Fahrtwindes 114 in den offenen Zwischenbereich 110 einzuleiten.The diverting units 12, 12' are designed to extend the lateral sides 118, 118' of the driver's cab 108 along the longitudinal axis 112 of the vehicle 102 in order to reduce air resistance of the vehicle 102 while driving. The diverting units 12, 12' are each designed to largely close an open intermediate area 110 between the driver's cab 108 and the trailer on the lateral sides 118, 118'. In particular, the diverting unit 12, 12' forms an extension of a side wall on a lateral side 118, 118' of the driver's cab 108 of the vehicle 102 along the longitudinal axis 112 of the vehicle 102. The diverting units 12, 12' are designed to deflect a part of the airstream 114 on the open between area 110 and introduce a further part of the airstream 114 into the open intermediate area 110.

Die Umleiteinheit 12, 12' sind zumindest teilweise beweglich mit dem Fahrzeug 102 verbunden. Die Luftkanäle 20, 20' sind an einem Ende der Umleiteinheiten 12, 12' entlang einer Längsachse 22 der Umleiteinheit 12, 12' angeordnet. Die Luftkanäle 20, 20' sind in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheiten 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 an einem, einem Dach 128 der Fahrerkabine 108 zugewandten, Ende der Umleiteinheiten 12, 12' angeordnet.The diverting unit 12, 12' are at least partially movably connected to the vehicle 102. The air channels 20, 20' are arranged at one end of the diverting units 12, 12' along a longitudinal axis 22 of the diverting unit 12, 12'. When the diversion units 12, 12' are connected to the vehicle 102, the air ducts 20, 20' are arranged at an end of the diversion units 12, 12' facing a roof 128 of the driver's cab 108.

Die Luftkanäle 20, 20' sind insbesondere verschließbar ausgebildet. Insbesondere umfasst die Umleiteinheit 12, 12' vier Abdeckelemente (nicht gezeigt) zu einem Verschließen der Luftkanäle 20, 20' an Lufteingängen 30, 30`, 32, 32`. Die Luftkanäle 20, 20' weisen jeweils zwei Lufteingänge 30, 30`, 32, 32` und einen Luftausgang 34, 34' auf. Die Luftausgänge sind dazu ausgebildet, Luft aus den Luftkanälen 20, 20', insbesondere aus den Umleiteinheiten 12, 12', austreten zu lassen, insbesondere in den Zwischenraum 110, welcher insbesondere teilweise offen ausgebildet ist.The air channels 20, 20' are particularly designed to be closable. In particular, the diverting unit 12, 12' comprises four cover elements (not shown) for closing the air channels 20, 20' at air inlets 30, 30', 32, 32'. The air ducts 20, 20' each have two air inlets 30, 30', 32, 32' and one air outlet 34, 34'. The air outlets are designed to allow air to escape from the air ducts 20, 20', in particular from the diverting units 12, 12', in particular into the intermediate space 110, which is in particular partially open.

Die Luftausgänge 34, 34` der Luftkanäle 20, 20' sind dem Zwischenraum 110 zugewandt angeordnet. Die Luftausgänge 34, 34` der Luftkanäle 20, 20' sind in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 entlang der Querachse 116 des Fahrzeugs 102 auf einer Höhe einer der Lateralseiten 118, 118' des Fahrzeugs 102 auf einer Höhe mit Wandungen der Fahrerkabine 108 an einer der Lateralseiten des Fahrzeugs 102, angeordnet (vgl. 4).The air outlets 34, 34' of the air channels 20, 20' are arranged facing the gap 110. The air outlets 34, 34' of the air ducts 20, 20' are in a connected state of the diversion unit 12, 12' with the vehicle 102 along the transverse axis 116 of the vehicle 102 at a height of one of the lateral sides 118, 118' of the vehicle 102 at a height with walls of the driver's cabin 108 on one of the lateral sides of the vehicle 102, arranged (cf. 4 ).

Eine von den Lufteingängen 30, 30', 32, 32' definierte Luftführrichtung 24, 24' ist in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 parallel zur Richtung des Fahrtwinds 114 und parallel zur Längsachse 112 des Fahrzeugs 102 ausgerichtet. Eine von den Luftausgängen 34, 34' definierte Luftführrichtung 26, 26' ist in dem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 um etwa 30° abgewinkelt zur Längsachse 112 des Fahrzeugs 102 ausgerichtet. Eine von den Luftausgängen 34, 34' definierte Luftführrichtung 26, 26' ist in dem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 um etwa 60° abgewinkelt zur Querachse 112 des Fahrzeugs 102 ausgerichtet. Die Lufteingänge 30, 30', 32, 32' sind in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 einer Frontscheibe 130 des Fahrzeugs 102 zugewandt angeordnet.An air guide direction 24, 24' defined by the air inlets 30, 30', 32, 32' is aligned parallel to the direction of the airstream 114 and parallel to the longitudinal axis 112 of the vehicle 102 when the diversion unit 12, 12' is connected to the vehicle 102. An air guide direction 26, 26' defined by the air outlets 34, 34' is aligned at an angle of approximately 30° to the longitudinal axis 112 of the vehicle 102 when the diverting unit 12, 12' is connected to the vehicle 102. An air guide direction 26, 26' defined by the air outlets 34, 34' is aligned at an angle of approximately 60° to the transverse axis 112 of the vehicle 102 when the diverting unit 12, 12' is connected to the vehicle 102. The air inlets 30, 30', 32, 32' are arranged facing a windshield 130 of the vehicle 102 when the diverting unit 12, 12' is connected to the vehicle 102.

Eine von den Luftausgängen 34, 34' definierte, insbesondere gemittelte, Luftführrichtung 26, 26' ist um etwa 30° abgewinkelt zu den Lufteingängen 30, 30', 32, 32' definierte, insbesondere gemittelte, Luftführrichtung 24, 24' ausgerichtet. Die Umleiteinheiten 12, 12' weisen jeweils eine Innenwand 36, 36' auf, welche den jeweiligen Luftkanal 20, 20' begrenzt und welche um 30° abgewinkelt zur Längsachse 112 des Fahrzeugs 102 angeordnet ist in dem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102.An air guide direction 26, 26' defined, in particular averaged, by the air outlets 34, 34' is angled at an angle of approximately 30° to the air inlets 30, 30', 32, 32'. The diversion units 12, 12' each have an inner wall 36, 36' which delimits the respective air duct 20, 20' and which is arranged at an angle of 30° to the longitudinal axis 112 of the vehicle 102 in the connected state of the diversion unit 12, 12' the vehicle 102.

Die Umleiteinheiten 12, 12' begrenzen jeweils zwei voneinander getrennte Lufteingänge 30, 30', 32, 32' zu dem jeweils einen Luftkanal 20, 20`. Die zwei Lufteingänge 30, 30', 32, 32' sind jeweils an einer gleichen Seite der jeweiligen Umleiteinheit 12, 12' angeordnet. Die zwei Lufteingänge 30, 30`, 32, 32' an einer Umleiteinheit 12, 12' sind unterschiedlich groß ausgebildet. Die zwei Lufteingänge 30, 30`, 32, 32` an einer Umleiteinheit 12, 12' sind an einem gleichen Ende der Umleiteinheit 12, 12' entlang der Längsachse 112 der Umleiteinheit 12, 12' angeordnet. Einer der zwei Lufteingänge 30, 30`, 32, 32' an jeder der Umleiteinheiten 12, 12' ist in einer Lufteingangsebene des entsprechenden Lufteingangs 30, 30`, 32, 32' in etwa auf eine trapezform begrenzt. Einer der zwei Lufteingänge 30, 30', 32, 32' an jeder der Umleiteinheiten 12, 12' ist in einer Lufteingangsebene des entsprechenden Lufteingangs 30, 30', 32, 32' in etwa auf eine dreieckform begrenzt.The diverting units 12, 12' each delimit two separate air inlets 30, 30', 32, 32' to each one air duct 20, 20'. The two air inlets 30, 30', 32, 32' are each arranged on the same side of the respective diversion unit 12, 12'. The two air inlets 30, 30', 32, 32' on a diverter unit 12, 12' are of different sizes. The two air inlets 30, 30', 32, 32' on a diverter unit 12, 12' are arranged at a same end of the diverter unit 12, 12' along the longitudinal axis 112 of the diverter unit 12, 12'. One of the two air inlets 30, 30', 32, 32' on each of the diverting units 12, 12' is approximately limited to a trapezoidal shape in an air inlet plane of the corresponding air inlet 30, 30', 32, 32'. One of the two air inlets 30, 30', 32, 32' on each of the diverting units 12, 12' is approximately limited to a triangular shape in an air inlet plane of the corresponding air inlet 30, 30', 32, 32'.

Die Umleiteinheiten 12, 12' begrenzen die Luftkanäle 20, 20' abschnittsweise in einem Innern der Umleiteinheit 12, 12'. Die Umleiteinheiten 12, 12' umschließen die Luftkanäle 20, 20' vollständig an den Lufteingängen 30, 30', 32, 32`und an den einen Luftausgängen 34, 34`. Der Zwischenraum 110 ist mit den Luftkanälen 20, 20' an der Aerodynamikvorrichtung 10 zu einem Einleiten von Luft in den Zwischenraum 110 gekoppelt.The diverting units 12, 12' delimit the air channels 20, 20' in sections inside the diverting unit 12, 12'. The diverting units 12, 12' completely enclose the air ducts 20, 20' at the air inlets 30, 30', 32, 32' and at the one air outlets 34, 34'. The gap 110 is coupled to the air channels 20, 20' on the aerodynamic device 10 to introduce air into the gap 110.

Die Umleiteinheiten 12, 12' weisen jeweils zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` auf (vgl. 3). Von den zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` einer Umleiteinheit 12, 12' begrenzt jeweils eine Umleituntereinheiten 28, 28' einen Luftkanal 20, 20`. Von den zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` einer Umleiteinheit 12, 12' begrenzt jeweils eine Umleituntereinheiten 38, 38' frei von Luftkanälen 20, 20' ausgebildet.The diverting units 12, 12' each have two diverting subunits 28, 28', 38, 38' (cf. 3 ). Of the two diverting subunits 28, 28', 38, 38' of a diverting unit 12, 12', one diverting subunit 28, 28' each delimits an air duct 20, 20'. Of the two diverting subunits 28, 28', 38, 38' of a diverting unit 12, 12', one diverting subunit 38, 38' is delimited and is free of air channels 20, 20'.

Die zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` sind entlang der Höhenachse 120 versetzt mit dem Fahrzeug 102 verbunden.The two diverting subunits 28, 28', 38, 38' are connected to the vehicle 102 in an offset manner along the height axis 120.

Die Umleituntereinheit 28, 28`, welche einen Luftkanal 20, 20' begrenzt, weist eine maximale Längserstreckung 42 entlang einer Längsachse 40 der Umleituntereinheit 28, 28`, welche einen Luftkanäle 20, 20' begrenzt, auf, die maximal halb, so lang ist wie eine maximale Längserstreckung 44 der Umleituntereinheit 38, 38`, welche frei von Luftkanälen ist, entlang der Längsachse 46 der Umleituntereinheit, welche frei von Luftkanälen ist. Die zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` einer Umleiteinheit 12, 12' weisen zusammen eine maximale Längserstreckung entlang der Längsachse 40, 46 der Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38' auf, welche mindestens dreiviertel Mal so lang ist wie eine maximale Höhenerstreckung 132 des Fahrzeugs 102 entlang der Höhenachse 120 des Fahrzeugs 102.The diversion sub-unit 28, 28', which delimits an air duct 20, 20', has a maximum longitudinal extension 42 along a longitudinal axis 40 of the diversion sub-unit 28, 28', which delimits an air duct 20, 20', which is a maximum of half as long like a maximum longitudinal extent 44 of Diverter subunit 38, 38', which is free of air ducts, along the longitudinal axis 46 of the diverter subunit, which is free of air ducts. The two diverting subunits 28, 28', 38, 38' of a diverting unit 12, 12' together have a maximum longitudinal extent along the longitudinal axis 40, 46 of the diverting subunits 28, 28', 38, 38', which is at least three quarters of the length a maximum height extension 132 of the vehicle 102 along the height axis 120 of the vehicle 102.

Die zwei Umleituntereinheit 28, 28`, 38, 38` einer Umleiteinheit 12, 12' sind von außen auf die Frontscheibe des Fahrzeug 102 betrachtet in einer Flucht zueinander angeordnet in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheit 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 (vgl. 4).The two diverting subunits 28, 28', 38, 38' of a diverting unit 12, 12' are arranged in alignment with one another when viewed from the outside on the windshield of the vehicle 102 in a connected state of the diverting unit 12, 12' with the vehicle 102 (cf. 4 ).

Die Luftkanäle 20, 20' sind auf eine Form begrenzt, die Luftführrichtungen 24, 24', 26, 26' definiert, welche im Mittel senkrecht zu einer Längsachse 22 der Umleiteinheiten 12, 12' ausgerichtet sind.The air channels 20, 20' are limited to a shape that defines air guiding directions 24, 24', 26, 26', which are aligned on average perpendicular to a longitudinal axis 22 of the diverting units 12, 12'.

Die Verbindungselemente 14 sind zu einem beweglichen, beispielsweise schwenkbaren, Verbinden der Umleiteinheiten 12, 12' mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet. Beide Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` sind beweglich, beispielsweise schwenkbar, mit dem Fahrzeug 102 verbunden.The connecting elements 14 are designed to connect the diverting units 12, 12' to the vehicle 102 in a movable, for example pivotable, manner. Both diverter subunits 28, 28', 38, 38' are movably, for example pivotally, connected to the vehicle 102.

Die Aerodynamikvorrichtung 10 weist eine Horizontaleinheit 48 auf. Die Horizontaleinheit 48 ist zu einer Verbindung mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet. Die Horizontaleinheit 48 ist zu einer Verbindung mit den Umleiteinheiten 12, 12' an einem Ende der Umleiteinheiten 12, 12' entlang einer Längsachse 22 der Umleiteinheiten 12, 12' ausgebildet. Die Horizontaleinheit 48 weist eine Längsachse 50 auf, die in einem mit der Umleiteinheit 12, 12' verbunden Zustand der Horizontaleinheit 48 bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu der Längsachse 22 der Umleiteinheiten 12, 12' ausgerichtet ist. Die Horizontaleinheit 48 ist zu einer Verbindung mit dem Dach 128 des Fahrzeugs 102 ausgebildet.The aerodynamic device 10 has a horizontal unit 48. The horizontal unit 48 is designed to be connected to the vehicle 102. The horizontal unit 48 is designed to be connected to the diverting units 12, 12' at one end of the diverting units 12, 12' along a longitudinal axis 22 of the diverting units 12, 12'. The horizontal unit 48 has a longitudinal axis 50 which, when the horizontal unit 48 is connected to the diversion unit 12, 12 ', is aligned perpendicular to the longitudinal axis 22 of the diversion units 12, 12' up to deviations of a maximum of 15 °. The horizontal unit 48 is designed to be connected to the roof 128 of the vehicle 102.

Die Horizontaleinheit 48 ist zu einer Verbindung mit den Umleituntereinheiten 28, 28' ausgebildet, welche den einen Luftkanal 20, 20' der jeweiligen Umleiteinheiten 12, 12' begrenzt. Die Horizontaleinheit 48 ist beanstandet von den Umleituntereinheiten 38, 38`, welche frei von Luftkanälen ausgebildet ist, mit dem Fahrzeug 102 verbunden. Die zwei Umleituntereinheiten 28, 28`, 38, 38` jeder Umleiteinheit 12, 12' sind getrennt voneinander ausgebildet und getrennt voneinander mit dem Fahrzeug 102 verbunden.The horizontal unit 48 is designed to be connected to the diverting subunits 28, 28', which delimits the one air duct 20, 20' of the respective diverting units 12, 12'. The horizontal unit 48 is connected to the vehicle 102 apart from the diverting subunits 38, 38', which is designed to be free of air ducts. The two diverting subunits 28, 28', 38, 38' of each diverting unit 12, 12' are designed separately from one another and are connected to the vehicle 102 separately from one another.

Eine der zwei Umleiteinheiten 12, 12' ist zu einem Verbinden mit dem Fahrzeug 102 auf einer der anderen Umleiteinheit 12, 12' abgewandten Seite des Fahrzeugs 102. Die Umleiteinheit 12, 12' und die weitere Umleiteinheit 12, 12' sind spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet, insbesondere gespiegelt an einer gedachten Ebene aufgespannt durch die Längsachse 112 des Fahrzeugs 102 und die Höhenachse 120 des Fahrzeugs 102 in einem verbundenen Zustand der Umleiteinheiten 12, 12' mit dem Fahrzeug 102.One of the two diverting units 12, 12' is designed to be connected to the vehicle 102 on a side of the vehicle 102 that is remote from the other diverting unit 12, 12'. The diverting unit 12, 12' and the further diverting unit 12, 12' are designed to be mirror-symmetrical to one another, in particular mirrored on an imaginary plane spanned by the longitudinal axis 112 of the vehicle 102 and the vertical axis 120 of the vehicle 102 in a connected state of the detour units 12, 12 'with the vehicle 102.

Die Verbraucheranlage 104 ist in Bezug auf eine Luftleitung hinter dem einen Luftkanäle 20, 20' angeordnet ist zu einem Beziehen von Luft aus dem einen Luftkanäle 20, 20`. Ein Lufteingang 132 der Verbraucheranlage 104 ist dem Zwischenraum 110 zugewandt angeordnet. Die Verbraucheranlage 104 ist außerhalb der Fahrerkabine 108 angeordnet. Die Verbraucheranlage 104 ist als eine Klimaanlage ausgebildet, welche den Lufteingang 132 aufweist zu einem Versorgen der Verbraucheranlage 104 mit Luft (vgl. 1).The consumer system 104 is arranged in relation to an air line behind the one air ducts 20, 20 'for drawing air from the one air ducts 20, 20'. An air inlet 132 of the consumer system 104 is arranged facing the gap 110. The consumer system 104 is arranged outside the driver's cab 108. The consumer system 104 is designed as an air conditioning system, which has the air inlet 132 to supply the consumer system 104 with air (cf. 1 ).

Die Umleiteinheiten 12, 12' weisen jeweils eine maximale Erstreckung 52, 52' entlang der Längsachse 22 der jeweiligen Umleiteinheit 12, 12' auf, welche zumindest 66% einer maximalen Höhenerstreckung 122 des Fahrzeugs 102 entspricht.The diverting units 12, 12' each have a maximum extension 52, 52' along the longitudinal axis 22 of the respective diverting unit 12, 12', which corresponds to at least 66% of a maximum height extent 122 of the vehicle 102.

Verwendete BezugszeichenReference symbols used

1010
AerodynamikvorrichtungAerodynamic device
1212
UmleiteinheitDiversion unit
1414
Verbindungselementconnecting element
1616
VerbindungsseiteConnection page
1818
AußenseiteOutside
2020
LuftkanalAir duct
2222
LängsachseLongitudinal axis
2424
LuftführrichtungAir flow direction
2626
LuftführrichtungAir flow direction
2828
UmleituntereinheitRedirection subunit
3030
LufteingangAir inlet
3232
LufteingangAir inlet
3434
LuftausgangAir outlet
3636
InnenwandInterior wall
3838
UmleituntereinheitRedirection subunit
4040
LängsachseLongitudinal axis
4242
LängserstreckungLongitudinal extension
4444
LängserstreckungLongitudinal extension
4646
LängsachseLongitudinal axis
4848
HorizontaleinheitHorizontal unit
5050
LängsachseLongitudinal axis
5252
Erstreckungextension
100100
FahrzeugsystemVehicle system
102102
Fahrzeugvehicle
104104
VerbraucheranlageConsumer facility
106106
AnhängerTrailer
108108
FahrerkabineDriver's cab
110110
Zwischenraumspace
112112
LängsachseLongitudinal axis
114114
FahrtwindWind
116116
QuerachseTransverse axis
118118
LateralseiteLateral side
120120
Höhenachseheight axis
122122
Rückseiteback
124124
Rückseiteback
126126
VerbindungselementeFasteners
128128
DachRoof
130130
FrontscheibeWindshield
132132
LufteingangAir inlet

Claims (13)

Aerodynamikvorrichtung für ein Fahrzeug (102), wobei das Fahrzeug der Gruppe von Nutzfahrzeugen, Sonderfahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen zugehörig ist, zu einem Umleiten eines Teils eines Fahrtwindes (114) mit zumindest einer Umleiteinheit (12, 12'), welche zumindest ein Verbindungselement (14) aufweist, das an einer Verbindungsseite (16, 16') der zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') angeordnet ist, die einer größten Außenfläche eines kleinsten gedachten Quaders, welcher die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') gerade noch vollständig umschließt, zugewandt angeordnet ist und das zu einem Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') mit dem Fahrzeug (102) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest einen Luftkanal (20, 20`) zu einem Umleiten eines Teils des Fahrtwindes (114) auf eine um zumindest 10° abgewinkelte Form begrenzt.Aerodynamic device for a vehicle (102), the vehicle belonging to the group of commercial vehicles, special vehicles and mobile work machines, for redirecting part of a wind (114) with at least one redirection unit (12, 12 '), which has at least one connecting element (14 ), which is arranged on a connecting side (16, 16 ') of the at least one diverting unit (12, 12'), which has a largest outer surface of a smallest imaginary cuboid, which just completely encloses the at least one diverting unit (12, 12'). , is arranged facing and is designed to connect the at least one diversion unit (12, 12 ') to the vehicle (102), characterized in that the at least one diversion unit (12, 12') has at least one air duct (20, 20` ) to redirect part of the airstream (114) to a shape angled by at least 10 °. Aerodynamikvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest zwei voneinander getrennte Lufteingänge (30, 32) zu dem zumindest einen Luftkanal (20, 20`) begrenzt.Aerodynamic device Claim 1 , characterized in that the at least one diversion unit (12, 12 ') delimits at least two separate air inlets (30, 32) to the at least one air duct (20, 20`). Aerodynamikvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest zwei voneinander getrennte Luftkanäle (20, 20`) begrenzt.Aerodynamic device Claim 1 or 2 , characterized in that the at least one diversion unit (12, 12 ') delimits at least two separate air ducts (20, 20`). Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') den zumindest einen Luftkanal (20, 20`) zumindest abschnittsweise in einem Innern der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') begrenzt.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one diverting unit (12, 12') delimits the at least one air duct (20, 20') at least in sections in an interior of the at least one diverting unit (12, 12'). Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest zwei Umleituntereinheiten (28, 28`, 38, 38`) aufweist, von welchen zumindest eine den zumindest einen Luftkanal (20, 20`) begrenzt. Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Luftkanal (20, 20`) auf eine Form begrenzt ist, die eine Luftführrichtung (24, 24`, 26, 26`) definiert, welche bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu einer Längsachse (22) der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') ausgerichtet ist.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one diverting unit (12, 12') has at least two diverting sub-units (28, 28', 38, 38'), of which at least one has the at least one air duct (20, 20' ) limited. Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one air duct (20, 20`) is limited to a shape which defines an air guide direction (24, 24`, 26, 26`) which is up to deviations of a maximum of 15 ° is aligned perpendicular to a longitudinal axis (22) of the at least one diverting unit (12, 12 '). Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Luftkanal (20, 20') auf eine um zumindest 30° abgewinkelte Form begrenzt ist.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one air duct (20, 20') is limited to a shape angled by at least 30°. Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest ein Verbindungselement (14) zu einem lösbaren Verbinden der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet ist.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one connecting element (14) is designed to detachably connect the at least one diversion unit (12, 12') to the vehicle 102. Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Horizontaleinheit (48), welche zu einer Verbindung mit dem Fahrzeug 102 ausgebildet ist, welche zu einer Verbindung mit der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') an einem Ende der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') entlang einer Längsachse (22) der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') ausgebildet ist und welche eine Längsachse (50) aufweist, die in einem mit der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') verbunden Zustand der Horizontaleinheit (48) bis auf Abweichungen von maximal 15° senkrecht zu der Längsachse (22) der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') ausgerichtet ist.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized by a horizontal unit (48) which is designed to be connected to the vehicle 102, which is designed to be connected to the at least one diverting unit (12, 12') at one end of the at least one diverting unit (12 , 12') is formed along a longitudinal axis (22) of the at least one diverting unit (12, 12') and which has a longitudinal axis (50) which is in a state of the horizontal unit (12, 12') connected to the at least one diverting unit (12'). 48) is aligned perpendicular to the longitudinal axis (22) of the at least one diverting unit (12, 12') except for deviations of a maximum of 15°. Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') zumindest zwei Umleituntereinheiten (28, 28`, 38, 38`) aufweist, welche jeweils an einem Ende entlang einer Längsachse (40, 46) der jeweiligen Umleituntereinheiten (28, 28`, 38, 38`) miteinander verbindbar sind. Aerodynamikvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest eine weitere Umleiteinheit (12, 12') zu einem Verbinden mit dem Fahrzeug 102 auf einer der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') abgewandten Seite des Fahrzeugs 102.Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one diverting unit (12, 12') has at least two diverting subunits (28, 28', 38, 38'), each of which can be connected to one another at one end along a longitudinal axis (40, 46) of the respective diverting subunits (28, 28', 38, 38'). Aerodynamic device according to one of the preceding claims, characterized by at least one further diversion unit (12, 12') for connecting to the vehicle 102 on a side of the vehicle 102 facing away from the at least one diversion unit (12, 12'). Fahrzeugsystem mit zumindest einem Fahrzeug 102, insbesondere Straßenfahrzeug, und mit einer Aerodynamikvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle system with at least one vehicle 102, in particular a road vehicle, and with an aerodynamic device (10) according to one of the preceding claims. Fahrzeugsystem nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Verbraucheranlage (104), bevorzugt Klimaanalage, welche in Bezug auf eine Luftleitung hinter dem zumindest einen Luftkanal (20, 20`) angeordnet ist zu einem Beziehen von Luft aus dem zumindest einen Luftkanal (20, 20`).vehicle system Claim 10 , characterized by a consumer system (104), preferably an air conditioning system, which is arranged in relation to an air line behind the at least one air duct (20, 20`) for drawing air from the at least one air duct (20, 20`). Fahrzeugsystem zumindest nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch einen Anhänger (106), welcher mit einer Fahrerkabine (108) des Fahrzeugs (102) einen Zwischenraum (110) in Richtung einer Längsachse (112) des Fahrzeugs (102) begrenzt, welcher mit dem zumindest einen Luftkanal (20, 20`) zu einem Einleiten von Luft in den Zwischenraum (110) gekoppelt ist.Vehicle system at least according to Claim 10 , characterized by a trailer (106), which with a driver's cab (108) of the vehicle (102) delimits an intermediate space (110) in the direction of a longitudinal axis (112) of the vehicle (102), which is connected to the at least one air duct (20, 20 `) is coupled to introduce air into the space (110). Fahrzeugsystem zumindest nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Umleiteinheit (12, 12') eine maximale Erstreckung (52) entlang einer Längsachse (22) der zumindest einen Umleiteinheit (12, 12') aufweist, welche zumindest 50% einer maximalen Höhenerstreckung (122) des Fahrzeugs 102 entspricht.Vehicle system at least according to Claim 10 , characterized in that the at least one diverting unit (12, 12') has a maximum extension (52) along a longitudinal axis (22) of the at least one diverting unit (12, 12'), which is at least 50% of a maximum height extension (122) of the Vehicle 102 corresponds.
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