JPS61150823A - Car engine cooling device - Google Patents

Car engine cooling device

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Publication number
JPS61150823A
JPS61150823A JP27196584A JP27196584A JPS61150823A JP S61150823 A JPS61150823 A JP S61150823A JP 27196584 A JP27196584 A JP 27196584A JP 27196584 A JP27196584 A JP 27196584A JP S61150823 A JPS61150823 A JP S61150823A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
panel
radiator
vehicle
engine cooling
cooling
Prior art date
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Pending
Application number
JP27196584A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Isao Sugamori
勇夫 須賀森
Tadashi Hayashi
正 林
Masakazu Ishikawa
正教 石川
Ken Nakagawa
謙 中川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP27196584A priority Critical patent/JPS61150823A/en
Publication of JPS61150823A publication Critical patent/JPS61150823A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PURPOSE:To increase space in an engine room and improve the radiating performance of a radiator by forming a radiator in a panel form and using this panel form radiator as an air deflector. CONSTITUTION:An air deflector 11 consists of four layers of piled panel form radiators 1A-1D. And, an inlet chamber 7 and an outlet chamber 8 are positioned on the both sides in the car width direction and along the longitudinal direction of a cab, and a group of tubes 9 are placed in multistage in the longitudinal direction of the cab and along the car width direction allowing a cooling water to flow. The cooling water heated by an engine is introduced to the air deflector 11, where its heat is radiated being exchanged with air, and the cooling water is again returned to the engine.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両のエンジン冷却装置に係り、特にエアデフ
レクタにラジェータ機能を持たせるようにした車両のエ
ンジン冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle engine cooling system, and more particularly to a vehicle engine cooling system in which an air deflector has a radiator function.

［従来の技術］ 一般に水冷式エンジンに備えられるラジェータは、エン
ジンルーム内の走行方向前部に配設され、車両前面の空
気取入口から導入される冷却風や、エンジンに駆動され
る冷却ファンによって引き込まれる冷却風により冷却水
を冷却するようになっている。[Prior Art] A radiator installed in a water-cooled engine is generally installed at the front of the engine room in the direction of travel, and is powered by cooling air introduced from the air intake at the front of the vehicle or by a cooling fan driven by the engine. The cooling air is drawn in to cool the cooling water.

［発明が解決しようとする問題点］ ところで従来にあっては、次のような問題点があった。[Problem that the invention attempts to solve] However, in the past, there were the following problems.

■　ラジェータは車両の走行風を冷却風として利用する
ために、車両前面に配置されている。■ The radiator is placed at the front of the vehicle to use the wind from the vehicle as cooling air.

しかし車両前面はボディの空力特性やボディスタイリン
グとの関係から狭いスペースとなっており、走行風のみ
では必要冷却風量が足りず強制通風が必要となる場合が
ある。そこで強制通風のために冷却ファンが設備されて
いるが、冷却ファンはエンジン出力の一部で駆動される
ようになっている。従って、冷却水を冷却するためにエ
ンジン出力の一部が消費され、燃費を悪化させていた。However, the space at the front of the vehicle is narrow due to the aerodynamic characteristics of the body and body styling, and forced ventilation may be required because the required amount of cooling air cannot be achieved with just the running air. Therefore, a cooling fan is installed for forced ventilation, but the cooling fan is driven by a portion of the engine output. Therefore, part of the engine output is consumed to cool the cooling water, resulting in poor fuel efficiency.

これに対処するために、冷却水が過熱された場合等必要
時のみ電動モータで冷却ファンを駆動させるようにした
ものが採用されているが、十分な燃費向上を図ることは
できなかった。To deal with this, a system has been adopted in which the cooling fan is driven by an electric motor only when necessary, such as when the cooling water is overheated, but this has not been able to sufficiently improve fuel efficiency.

■　またラジェータは相当の放熱面積を確保する必要が
あり、他方冷却ファン等もラジェータの放熱能力に対応
させてその必要径等が設定される。従ってこれらラジェ
ータ並びにファン等はエンジンルーム内に相当のスペー
スを占有することとなっており、エンジンルームのスペ
ースセービングの障害となっていた。(2) Furthermore, the radiator must have a considerable heat dissipation area, and the required diameter of the cooling fan, etc., is set in accordance with the heat dissipation capacity of the radiator. Therefore, these radiators, fans, etc. occupy a considerable amount of space in the engine room, which has been an obstacle to saving space in the engine room.

■　更に車両前面には、ラジェータに走行風を取り入れ
るために空気取入口を形成する必要がある。このため、
空気抵抗の増加等ボディの空力特性を劣化させたり、ボ
ディスタイリングの制約となっていた。■ Furthermore, it is necessary to form an air intake port on the front of the vehicle in order to take the running wind into the radiator. For this reason,
This caused deterioration of the body's aerodynamic characteristics, such as an increase in air resistance, and was a constraint on body styling.

■　他方ラジェータ自体小型で高い放熱性能を発揮し得
るように、放熱フィンの改良やクロスフロ、−型ラジェ
ータの採用等積々の改良がなされているが、上述したよ
うな問題を根本的に解決できるようなものは未だ案出さ
れていない。■ On the other hand, in order to make the radiator itself compact and exhibit high heat dissipation performance, many improvements have been made, such as improvements to the heat dissipation fins, cross-flow, and the adoption of negative-type radiators, but there is no way to fundamentally solve the problems mentioned above. Nothing like this has yet been devised.

［発明の目的］ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されたもの
であり、その目的は広範な表面積を有し走行風が流通す
るエアデフレクタにラジェータ機能を持たせることによ
り、旧来のラジェータの廃止を可能とするのみならず、
ラジェータに必要とされていた冷却ファン、ファンモー
タをも廃止させて燃費向上、ボディの空力特性の向上、
エンジンルームのスペースセービング、更にはボディス
クイリングの設計自由度の向上を図ることができ、しか
も十分な冷却性能を発揮する車両のエンジン冷却装置を
提供するにある。[Object of the Invention] The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a radiator function to an air deflector that has a wide surface area and through which the traveling wind flows, thereby solving the conventional problems. This not only makes it possible to eliminate the radiator of
We also eliminated the cooling fan and fan motor that were required for the radiator, improving fuel efficiency and improving the aerodynamic characteristics of the body.
To provide an engine cooling device for a vehicle that can save space in an engine room and improve the degree of freedom in body squilling design, and also exhibits sufficient cooling performance.

［発明の概要］ 本発明は、エンジンの冷却水を冷却するラジェータをパ
ネル状に形成し、このパネル状ラジェータ自体でエアデ
フレクタを構成するようにしたものである。[Summary of the Invention] According to the present invention, a radiator for cooling engine cooling water is formed into a panel shape, and the panel-shaped radiator itself constitutes an air deflector.

［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。[Example] A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

先ず本発明の構成に必須とされるパネル状ラジェータに
ついて説明する。パネル状ラジェータ１は第１５図に示
すように、所定の配列で椀条部２を形成した一対のパネ
ル３を重合し、合わせフランジ４で接着することにより
、椀条部２で冷却水の入口開口５．出口開口６．入口チ
ャンバ７．出口チャンバ８．並びにチューブ９群を一体
的に形・成して成るものである。パネル左右に形成した
入口チャンバ７と出口チャンバ８は、流入流出する冷却
水を一時貯水させるためのものであり、これらチャンバ
７．８間には、多数のチューブ９が並列に形成される。First, a panel-shaped radiator that is essential to the configuration of the present invention will be explained. As shown in FIG. 15, the panel-shaped radiator 1 is constructed by overlapping a pair of panels 3 in which bowl strips 2 are formed in a predetermined arrangement and bonding them with a mating flange 4. Opening 5. Outlet opening 6. Inlet chamber7. Outlet chamber8. In addition, it is formed by integrally forming nine groups of tubes. An inlet chamber 7 and an outlet chamber 8 formed on the left and right sides of the panel are for temporarily storing cooling water flowing in and out, and a large number of tubes 9 are formed in parallel between these chambers 7 and 8.

そしてエンジンの冷却水を入口開口５から導き、多段な
チューブ９群で熱交換させた後、出口開口６から流出さ
せるようになっている。The engine cooling water is introduced through the inlet opening 5, subjected to heat exchange through a group of 9 multi-stage tubes, and then flowed out through the outlet opening 6.

尚、冷却水の入口開口５．出口開口６には、口金１０が
溶接若しくはロウ付けで取り付けられる。Note that the cooling water inlet opening 5. A cap 10 is attached to the outlet opening 6 by welding or brazing.

またチャンバ７．８の断面積は共に、チューブ９群の総
断面積の２倍以上に設計される。これはチューブ９内の
水の流れを円滑にするための配慮である。Further, the cross-sectional areas of the chambers 7 and 8 are both designed to be more than twice the total cross-sectional area of the tube group 9. This is a consideration for smoothing the flow of water within the tube 9.

更に、重合するパネル３は平板に限らず曲面であっても
、また一方のパネル３にのみ椀条部２を形成し、他方の
パネル３は椀条部を形成しない構成としても良い。Furthermore, the panels 3 to be overlapped are not limited to flat plates, but may have curved surfaces, and the bowl strips 2 may be formed only on one panel 3, and the bowl strips may not be formed on the other panel 3.

このように構成されエンジンの冷却水を冷却するパネル
状ラジェータ１が、第１図〜第５図に示すようにエアデ
フレクタ１１に適用される。本実施例にあってはトラッ
ク用のエアデフレクタ１１が例示されており、キャブ１
２のルーフ１３上に設置され、ルーフ１３の前縁部１４
から図示されない荷室の前縁に亘ってこれらに連続する
曲面で成型されて走行風の流れ方向を変更案内し、空力
特性を向上するようになっている。The panel-shaped radiator 1 configured in this manner and for cooling engine cooling water is applied to an air deflector 11 as shown in FIGS. 1 to 5. In this embodiment, an air deflector 11 for a truck is illustrated, and a cab 1
2, and the front edge 14 of the roof 13
A continuous curved surface extends from the front edge of the luggage compartment (not shown) to the front edge of the luggage compartment, which is not shown, to change and guide the flow direction of the traveling wind, thereby improving aerodynamic characteristics.

ここに本発明は、上述したパネル状ラジェータ１でエア
デフレクタ１１を形成するものであって、換言すれば広
範な表面積を有し走行風が流通するエアデフレクタ１１
にラジェータ機能を持たせたものである。Here, the present invention forms an air deflector 11 using the above-mentioned panel-shaped radiator 1. In other words, the air deflector 11 has a wide surface area and through which the traveling wind flows.
It has a radiator function.

本実施例にあってはエアデフレクタ１１は、４　。In this embodiment, the air deflector 11 is 4.

枚のパネル状ラジェータＩＡ、１Ｂ、ＩＣ，ＩＤが積層
されて構成されている。殊にエアデフレクタ１１の最外
表面を形成する表層のパネル状ラジェータ１Ａの表面側
パネル面１５は、空気流を乱さないように、平滑に成型
されたものが採用される。またパネル状ラジェータ１Ａ
〜１Ｄは、車中方向両側にキャブ長き方向に沿って入口
チャンバ７、出口チャンバ８が位置するように配設され
、チュー　１９群はキャブ長さ方向に多段に、車中方向
に沿って冷却水を流通させるようになっている。It is constructed by stacking panel-shaped radiators IA, 1B, IC, and ID. In particular, the front panel surface 15 of the panel-shaped radiator 1A forming the outermost surface of the air deflector 11 is formed to be smooth so as not to disturb the airflow. Also, panel radiator 1A
~1D is arranged so that the inlet chamber 7 and the outlet chamber 8 are located along the length direction of the cab on both sides in the inside direction, and the 19 groups of chews are cooled in multiple stages along the inside direction of the cab. It is designed to circulate water.

また第１図及び第４図に示すように、パネル状ラジェー
タ１Ａ〜１Ｄはその表裏面に沿って冷却風を流通させる
ために車体、図示例にあってはキャブルーフ１３の前縁
部１４並びにパネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄを取り付は
支持すべくキャブ１２に配置される後述する取付支持板
１６に区画させてパネルの車両走行方向前縁１７に冷却
風導入部１８が形成されると共に、パネルの車両走行方
向後縁１９に冷却風導出部２０が形成される。Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the panel-shaped radiators 1A to 1D are connected to the vehicle body, in the illustrated example, to the front edge 14 of the cab roof 13 and A cooling air introduction portion 18 is formed on a front edge 17 of the panel in the vehicle running direction, partitioned by a mounting support plate 16 (described later) disposed in the cab 12 to support mounting of the panel-shaped radiators 1A to 1D. A cooling air outlet portion 20 is formed at the rear edge 19 in the vehicle running direction.

更に詳しくは冷却風導入部１８は、表層のパネル状ラジ
ェータ１Ａの前縁部をキャブルーフ１３の前縁部１４の
上方へ延出させ、この延出部２１下に車中方向を一対の
取付支持板１６に区画させた９１１１部として構成され
る。他方冷却風導出部２０は、互いに高さ方向に積層さ
れ車中方向両側部が取付支持板１６に区画されたパネル
状ラジェータ１Ａ〜１Ｄ相互間の空隙部として構成され
る。そしてこれら冷却風導入部１８と導出部２０との間
でパネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄは相互間に、導入され
る冷却風を案内するための案内通路２２を形成するよう
になっている。従って車両の走行風は、エアデフレクタ
１１の表面、並びに冷却風導入部１８から案内通路２２
を介してパネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄの相互間に流れ
るようになっている。More specifically, the cooling air introduction section 18 extends the front edge of the panel-shaped radiator 1A on the surface layer above the front edge 14 of the cab roof 13, and a pair of mounting holes are installed below this extension 21 in the direction of the inside of the vehicle. It is configured as a section 9111 partitioned into the support plate 16. On the other hand, the cooling air outlet section 20 is configured as a gap between the panel-shaped radiators 1A to 1D that are stacked on top of each other in the height direction and whose both sides in the inside direction of the vehicle are partitioned by the mounting support plates 16. The panel-shaped radiators 1A to 1D form a guide passage 22 between the cooling air introduction section 18 and the outlet section 20 for guiding the introduced cooling air. Therefore, the vehicle running wind flows from the surface of the air deflector 11 and the cooling air introduction part 18 to the guide passage 22.
The air flows between the panel-shaped radiators 1A to 1D via the radiators 1A to 1D.

更に冷却風導入部１８には第１図に示すように、これを
開閉するための開閉Ｊｊｉ２３が設けられる。Furthermore, as shown in FIG. 1, the cooling air introduction section 18 is provided with an opening/closing switch 23 for opening and closing it.

この開閉扉２３は車中方向に沿う平板様に形成され、キ
ャブルーフ１３の前縁部１４に傾動可能にヒンジ連結さ
れて設けられる。そしてこの開閉扉２３は通常走行時冷
却風導入部１８を開放して案内通路２２へと冷却風を導
入させて熱交換率を向上させると共に、他方高速走行時
冷却風導入部１８を塞いで、キャブルーフ１３の前縁部
１４ｈ）らエアデフレクタ１１の表面に亘って滑らかな
連続面を形成して空力特性を向上させるようにｉ能する
。The opening/closing door 23 is formed in the shape of a flat plate along the inside direction of the vehicle, and is hingedly connected to the front edge 14 of the cab roof 13 so as to be tiltable. The opening/closing door 23 opens the cooling air introduction section 18 during normal running to introduce cooling air into the guide passage 22 to improve the heat exchange efficiency, and on the other hand closes the cooling air introduction section 18 during high speed driving. A smooth continuous surface is formed from the front edge 14h of the cab roof 13 to the surface of the air deflector 11, thereby improving aerodynamic characteristics.

また第５図に二点鎖線で示すように、パネル状ラジェー
タ１Ａ〜１Ｄの相互間には、放熱性能を高めるべく放熱
フィン２４を介設しても良い。本実施例ではコルゲーテ
ッドフィンが採用され、冷却風の流れを妨げないように
車中方向に沿って波状に配設されている。Furthermore, as shown by two-dot chain lines in FIG. 5, radiation fins 24 may be interposed between the panel-shaped radiators 1A to 1D to improve heat radiation performance. In this embodiment, corrugated fins are used and are arranged in a wave shape along the inside of the vehicle so as not to obstruct the flow of cooling air.

他方第５図〜第８図には、パネル状ラジェータ１Ａ〜１
Ｄを積層的に取り付けるための構造が示されている。キ
ャブルーフ１３の車中方向両側には、パネル状ラジェー
タ１Ａ〜１Ｄを挟み込むように間隔を隔てて、一対の取
付支持板１６が並設される。これら取付支持板１６は、
その外縁形状がキャブルーフ１３の前縁部１４と荷室と
の間を滑らかに連続させるように車長方向に沿って前縁
部１４側で低く、荷室側で高く連続的に湾曲されて、全
体が扇体様に成型され、その外縁形状に沿って高さ方向
に間隔を隔ててパネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄを取り付
けるようになっている。またこの取付支持板１６は、そ
の高さ方向に複層で取付７ランジ２５を有し、これら夫
々にパネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄの合わせ７ランジ４
がボルト・ナツト等で取り付けられる。第６図及び第７
図には、パネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄを各取付フラン
ジ２５に複層に取り付けるための構成が示されている。On the other hand, FIGS. 5 to 8 show panel-shaped radiators 1A to 1.
A structure for mounting D in a stacked manner is shown. On both sides of the cab roof 13 in the vehicle interior direction, a pair of mounting support plates 16 are arranged in parallel at intervals so as to sandwich the panel-shaped radiators 1A to 1D. These mounting support plates 16 are
The outer edge shape is curved continuously along the vehicle length, being lower on the front edge 14 side and higher on the luggage compartment side so as to smoothly connect the front edge 14 of the cab roof 13 and the luggage compartment. , the whole is shaped like a fan, and panel-shaped radiators 1A to 1D are attached at intervals along the outer edge shape in the height direction. Further, this mounting support plate 16 has multiple mounting 7 langes 25 in its height direction, each of which has a combined 7 flange 4 for mounting the panel-shaped radiators 1A to 1D.
can be attached with bolts, nuts, etc. Figures 6 and 7
The figure shows a configuration for attaching panel-shaped radiators 1A to 1D to each mounting flange 25 in multiple layers.

上方の取付７ランジ２５が、その直下の取付７ランジ２
５のボルト取付孔２６を遮って取付作業の妨げとならな
いように、上方の取付フランジ２５には、直下の取付フ
ランジ２５に形成されたボルト取付孔２６を露出させる
ために、これらに対応させて切欠２７が配設される。更
に第８図には、以上のようにしてパネル状ラジェータ１
Ａ〜１Ｄが積層的に取り付けられる取付支持板１６のキ
ャブルーフ１３への取付構造が示されている。キャブル
ーフ１３には、その側縁部７ランジ２８に固定金具２９
で固結させて基Ｍ３０ｆｆｉ重ね合わせて設けられ、こ
の基盤３０に取付支持板１６の基端部が固定される。ま
たこの取付支持板１６の基端部と基盤３０との間には、
補強部材３１が裏当てして設けられる。The upper mounting 7 lange 25 is directly below the mounting 7 lange 2.
In order to avoid blocking the bolt mounting holes 26 of No. 5 and interfering with the mounting work, the upper mounting flange 25 is made to correspond to the bolt mounting holes 26 formed in the mounting flange 25 directly below in order to expose them. A cutout 27 is provided. Furthermore, FIG. 8 shows the panel-shaped radiator 1 as described above.
A structure for attaching the attachment support plate 16 to the cab roof 13 to which A to 1D are attached in a stacked manner is shown. A fixing fitting 29 is attached to the side edge 7 flange 28 of the cab roof 13.
The base M30ffi is superimposed on the base M30ffi, and the base end of the mounting support plate 16 is fixed to this base 30. Also, between the base end of the mounting support plate 16 and the base 30,
A reinforcing member 31 is provided for backing.

また他方バネ□ル状ラジェータ１Ａ〜１Ｅの積層構造と
しては第９図に示すように、各パネル状ラジェータ１Ａ
〜１Ｅの入口チャンバ７．出口チャンバ８の間隔を積層
される順番に広狭変更したり、上方の入口チャンバ７の
位置を車中方向内側へ配置させたら、その下方の出口チ
ャンバ８の位置は反対に車中方向内側へ配置させる等、
入口チャンバ７．出口チャンバ８を夫々積層方向に沿っ
て互い遠いにオフセットさせて積層させるようにしても
良い。このように構成すれば、パネル状ラジェータ１Ａ
〜１Ｅ相互間の間隔を狭めて、高さ方向のコンパクト化
を達成することができ、より多くのパネル状ラジェータ
を積層することができる（第５図参照）。On the other hand, the laminated structure of the spring square radiators 1A to 1E is as shown in FIG.
~1E inlet chamber 7. If the interval between the outlet chambers 8 is changed in the order in which they are stacked, or if the upper inlet chamber 7 is placed inward in the direction of the inside of the car, the position of the lower outlet chamber 8 is conversely placed inward in the direction of the inside of the car. to let, etc.
Inlet chamber7. The outlet chambers 8 may be stacked so as to be offset far from each other along the stacking direction. With this configuration, the panel-shaped radiator 1A
By narrowing the interval between ~1E, compactness in the height direction can be achieved, and more panel-shaped radiators can be stacked (see FIG. 5).

更に第１図及び第１０図に示すように、エアデフレクタ
１１を構成する取付支持板１６には、その一部が開口さ
れ裏面側の案内通路２２に連通されて冷却風を通気させ
るための吸気口３２が形成される。本実施例にあっては
、高さ方向に縦長の細いスリットが車長方向に並設され
てグリル状に構成され、走行風を案内通路２２へ導くよ
うになっている。Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 10, the mounting support plate 16 constituting the air deflector 11 has an air intake that is partially opened and communicated with the guide passage 22 on the back side for ventilation of cooling air. A mouth 32 is formed. In this embodiment, narrow slits that are vertically elongated in the height direction are arranged in parallel in the vehicle length direction to form a grill shape, and guide the running wind to the guide passage 22.

また、第１１図〜第１３図には、エンジンの冷却水配管
３３の取付構造が示されている。殊に第１１図には、チ
ルト式キャブへの適用が示されている。チルト式キャブ
は、エンジンが載置される車体フレーム３４に対し、エ
アデフレクタ１１を備えたキャブ１２がチルトセンタ３
５回りにチルトする。Further, FIGS. 11 to 13 show a mounting structure for the cooling water pipe 33 of the engine. In particular, FIG. 11 shows the application to a tilting cab. In a tilt type cab, a cab 12 equipped with an air deflector 11 is placed at a tilt center 3 with respect to a body frame 34 on which an engine is mounted.
Tilt 5 times.

ここに本実施例にあっては、キャブ１２のフロア下面３
６のサイドメンバ３７にクリップ３８にて固定されたキ
ャブ側冷却水配管３３ａと、車体フレーム３４にクリッ
プ３８にて固定されたフレーム側冷却水配管３３ｂとは
チルトセンタ３５で蛇腹状等の可撓性を有する可撓水管
３９を介して連結され、キャブ１２のティルトによるパ
ネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄの相対移動を吸収するよう
になっている。尚冷却水配管３３は、キャブバックにお
いてもクリップで固定される（第１４図）。In this embodiment, the lower floor surface 3 of the cab 12
The cab-side cooling water pipe 33a fixed to the side member 37 of No. 6 with a clip 38 and the frame-side cooling water pipe 33b fixed to the vehicle body frame 34 with a clip 38 are flexible in a bellows shape or the like at the tilt center 35. The panel-shaped radiators 1A to 1D are connected to each other via a flexible water pipe 39, which absorbs relative movement of the panel-shaped radiators 1A to 1D due to tilting of the cab 12. The cooling water pipe 33 is also fixed with a clip in the cab back (FIG. 14).

次に作用について述べる。Next, we will discuss the effect.

第１４図に示すように、エンジン３９とパネル状ラジェ
ータ１で構成されたエアデフレクタ１１、具体的には入
口チャンバ７及び出口チャンバ８との間には、冷却水配
管３３が接続され、冷却水はポンプ（図示せず）によっ
て循環される。そしてエンジン３９で加熱された冷却水
はエアデフレクタ１１へ導かれ、ここで空気と熱交換さ
れて放熱した後−再びエンジン３９へと戻されることに
なる。As shown in FIG. 14, a cooling water pipe 33 is connected between the engine 39 and the air deflector 11 constituted by the panel-shaped radiator 1, specifically the inlet chamber 7 and the outlet chamber 8. is circulated by a pump (not shown). The cooling water heated by the engine 39 is led to the air deflector 11, where it exchanges heat with the air and radiates heat, and then is returned to the engine 39 again.

ところで本発明にあってはパネル化したラジェータ１Ａ
〜１Ｄによりエアデフレクタ１１を構成し、エアデフレ
クタ１１にラジェータ機能を持たせたことにより、広範
な表面積を有するエアデフレクタ１１で自由に流れる大
量の走行風と十分に熱交換させることができる。即ち、
エアデフレクタ１１それ自体で十分な放熱性能を発揮で
き、従来と遜色ない熱交換率を確保することができる。By the way, in the present invention, the radiator 1A is made into a panel.
By configuring the air deflector 11 with ~1D and giving the air deflector 11 a radiator function, the air deflector 11 having a wide surface area can sufficiently exchange heat with a large amount of freely flowing traveling wind. That is,
The air deflector 11 itself can exhibit sufficient heat dissipation performance, and can ensure a heat exchange rate comparable to that of the conventional one.

従って従来エンジンルーム内に備えられていたラジェー
タ、冷却ファン、並びに電動モータを一挙に排除するこ
とができる。その結果エンジン出力の一部が冷却ファン
等の駆動に消費されるのを排除して燃費性能の向上を達
成し得る。Therefore, the radiator, cooling fan, and electric motor that were conventionally provided in the engine room can be eliminated all at once. As a result, it is possible to eliminate part of the engine output from being consumed for driving the cooling fan and the like, thereby achieving improvement in fuel efficiency.

またラジェータ等を排除できる結果、エンジンルーム内
のスペースセービングを十分に達成できる。Furthermore, as a result of eliminating the radiator etc., sufficient space can be saved in the engine room.

更にエンジンルーム内のラジェータの除去に伴い車両前
面に大きな空気取入口を形成しなくても済むので、従来
空気抵抗の増加の一因となっていた空気取入口を塞いで
前面形状を空力特性上価れたものとすることができ、ま
たボディスクイリングの設計自由度を向上させることも
できる。この空力特性の向上は、ブルドーザやフォーク
リフト等の場合と異なり、特に高速性を要求されるトラ
ックにあっては意義が大きい。Furthermore, with the removal of the radiator in the engine room, there is no need to create a large air intake at the front of the vehicle, so the air intake, which conventionally contributed to an increase in air resistance, is blocked and the front shape improves aerodynamics. In addition, the degree of freedom in designing the body squilling can be improved. Unlike bulldozers, forklifts, etc., this improvement in aerodynamic characteristics is particularly significant for trucks that require high speed.

他方パネル状ラジェータ１は、２枚のパネル３を重合接
着するだけで、チャンバ７．８やチューブ９群等を一体
成型できるので、従来のラジェータに比し簡単、安価に
製造できる。On the other hand, the panel-shaped radiator 1 can be manufactured more easily and inexpensively than conventional radiators because the chamber 7.8, the tube group 9, etc. can be integrally molded by simply bonding two panels 3 together.

また本実施例では、パネル状ラジェータ１を複数積層さ
せてエアデフレクタ１１を構成するようにしたので、更
に放熱面積の拡大が達成されており、十分な熱交換性能
を確保できる。また、エアデフレクタ１１を形成するパ
ネル状ラジェータ１に、車体（キャブルーフ等）に区画
させてその車両走行方向前縁・後縁に冷却風の導入・導
出部１８．２０を形成したので、パネル状ラジェータ１
Ａ〜１Ｄの表裏面に沿って十分に冷却風を流通させるこ
とができ、この面からも放熱性能を向上できる。更にエ
アデフレクタ１１の取付支持板１６にこれを一部開口さ
せて形成した吸気口３２によってもパネル状ラジェータ
、ＩＡ〜１Ｄに対する冷却風の流通の向上が図られ、放
熱性能が確保できる。またパネル状ラジェータ１Ａ〜１
０間に介設した放熱フィン２４により、熱交換面積の拡
大が図られている。Furthermore, in this embodiment, since the air deflector 11 is constructed by stacking a plurality of panel-shaped radiators 1, the heat radiation area is further expanded, and sufficient heat exchange performance can be ensured. In addition, the panel-shaped radiator 1 forming the air deflector 11 is partitioned into the vehicle body (cab roof, etc.) and cooling air introduction/outlet portions 18 and 20 are formed at the leading and trailing edges in the vehicle running direction. radiator 1
Cooling air can be sufficiently circulated along the front and back surfaces of A to 1D, and heat dissipation performance can be improved from this side as well. Furthermore, the air intake port 32 formed by partially opening the mounting support plate 16 of the air deflector 11 also improves the flow of cooling air to the panel-shaped radiators IA to 1D, thereby ensuring heat dissipation performance. In addition, panel-shaped radiators 1A to 1
The heat exchange area is expanded by the heat radiation fins 24 interposed between the two.

他方、冷却風導入部１８に、これを開閉する開閉ｌｙｉ
！２３を設けたので、通常走行時、高速走行特大々にお
いて冷却風の確保、空力特性の確保を達成でき、燃費性
能の向上等を達成できる。尚、開閉１ｊｉ２３の開閉動
作は、キャブ内に設けた制御スイッチや、車速を感知し
て諸機器を制御する電子制御回路から信号を送ってアク
チュエータ（図示せず）等により駆動させるようにすれ
ばよい。On the other hand, the cooling air introduction section 18 has an opening/closing mechanism for opening and closing it.
! 23, it is possible to ensure cooling air and aerodynamic characteristics during normal driving and during high-speed driving, and it is possible to achieve improvements in fuel efficiency, etc. The opening/closing operation of the opening/closing 1ji23 can be driven by an actuator (not shown) or the like by sending a signal from a control switch installed in the cab or an electronic control circuit that senses the vehicle speed and controls various devices. good.

更に、パネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄを、その入口チャ
ンバ７．出口チャンバ８を夫々積層方向に沿って互い違
いにオフセットさせて積層することにより、コンパクト
化を達成することができる。Furthermore, the panel-shaped radiators 1A-1D are connected to their inlet chambers 7. Compactness can be achieved by stacking the outlet chambers 8 so as to be alternately offset along the stacking direction.

またエンジン３９とエアデフレクタ１１との間は比較的
近距離であり、冷却水配管３３の配設長さが短く押えら
れ、管路抵抗損失も抑制されている。Further, the distance between the engine 39 and the air deflector 11 is relatively short, so the length of the cooling water pipe 33 is kept short, and pipe resistance loss is also suppressed.

また積層した各パネル状ラジェータ１Ａ〜１Ｄの入口開
口５夫々及び出口開口６夫々は、エンジンの冷却水配管
３３に対して、マニホールド状のゴムホース（図示せず
）で並列接続させるようになっている。Further, the inlet opening 5 and the outlet opening 6 of each of the stacked panel-shaped radiators 1A to 1D are connected in parallel to the cooling water pipe 33 of the engine through a manifold-shaped rubber hose (not shown). .

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を
発揮する。[Effects of the Invention] In summary, according to the present invention, the following excellent effects are achieved.

（１）　　ラジェータをパネル状に形成し、このパネル
状ラジェータをエアデフレクタとして構成して広範な表
面積を有するエアデフレクタにクジ１−タ機能をもたせ
たことにより、従来と遜色のない放熱性能を確保しつつ
従来のラジェータ。(1) By forming the radiator in a panel shape and configuring this panel-shaped radiator as an air deflector, the air deflector with a wide surface area has a Kujita function, ensuring heat dissipation performance comparable to conventional ones. While conventional radiator.

冷却ファン等を一挙に除去でき、燃費性能の向上やエン
ジンルームのスペースセービングを達成でき、更に冷却
ファンの除去により騒音対策上も有利である。Cooling fans and the like can be removed all at once, improving fuel efficiency and saving space in the engine room.Furthermore, eliminating the cooling fan is advantageous in terms of noise control.

■　またエンジンルーム内に車両前面に設けられていた
従来のラジェータを除去できる結果、車両前面に形成さ
れていた空気取入口を排除でき、空力特性の優れた自由
なボディスタイリングの設計を可能にできる。■ Also, as a result of being able to remove the conventional radiator that was installed at the front of the vehicle in the engine room, the air intake that was formed at the front of the vehicle can be eliminated, making it possible to design a free body styling with excellent aerodynamic characteristics. .

（３）　　パネル状ラジェータの採用により、簡単安価
に製作できる。(3) By using a panel-shaped radiator, it can be easily manufactured at low cost.

（Φ　パネル状ラジェータの複層化、冷却風導入・導出
口や吸気口、放熱フィンの設備により、パネル状ラジェ
ータの放熱性能を向上させ得る。(Φ) The heat dissipation performance of a panel-shaped radiator can be improved by making the panel-shaped radiator multi-layered, and by installing cooling air intake/outlet ports, air intake ports, and heat dissipation fins.

■　冷却風導入部に、これをＲ閉する開閉扉を設けたこ
とにより、この開閉扉によって冷却風導入部を適宜開閉
させて、放熱性能の向上、空力特性の向上を確保できる
。(2) By providing the cooling air introduction section with an opening/closing door for R-closing the cooling air introduction section, the cooling air introduction section can be opened and closed as appropriate using this opening/closing door, thereby ensuring improvement in heat dissipation performance and aerodynamic characteristics.

［Ｆ］）　複層に設けられるパネル状ラジェータの入口
チャンバ、出口チャンバを夫々その積層方向に沿って互
い違いにオフセットさせて配設することにより、コンパ
クト化を達成できる。[F]) Compactness can be achieved by arranging the inlet chambers and outlet chambers of the panel-shaped radiator provided in multiple layers so as to be offset from each other along the stacking direction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の好適一実施例を示すトラックのキャブ
の拡大側面図、第２図はキャブの正面図、第３図はその
側面図、第４図は第２図におけるｒＶ−ＩＶ線矢視断面
図、第５図は第３図におけるｖ−ｖ線矢視断面図、第６
図は本発明に採用される取付支持板の斜視図、第７図は
その平面図、第８図は取付支持板のキャブルーフへの取
付構造を示す正面断面図、第９図はパネル状ラジェータ
の他の積層状態を示すエアデフレクタの正面断面図、第
１０図は本発明に採用される吸気口を示す第１図におけ
るＸ−Ｘ線矢視断面図、第１１図はチルト式キャブにお
ける冷却水配管の配管状態を示すチルトセンタ部拡大側
面図、第１２゛図は第１１図におけるＸＩ［−Ｘ■線矢
視断面図、第１３図は第１１図におけるｘｉ−ｘｍ線矢
視断面図、第１４図はエンジンの冷却水配管の設備系統
図、第１５図は本発明に採用されるパネル状ラジェータ
の基本的構成を示す正面図である。 図中、１，１Ａ〜１Ｄはパネル状ラジェータ、２は椀条
部、３はパネル、７は入口チャンバ、８は出口チャンバ
、９はチューブ、１１はエアデフレクタ、１２は車体・
として例示したキャブ、１８は冷却風導入部、２０は冷
却風導出部、２３は開ｒｊＩＩ＃！、２４は放熱フィン
、３２は吸気口、３９はエンジンである。Fig. 1 is an enlarged side view of a truck cab showing a preferred embodiment of the present invention, Fig. 2 is a front view of the cab, Fig. 3 is a side view thereof, and Fig. 4 is taken along the rV-IV line in Fig. 2. 5 is a sectional view taken along the line v-v in FIG. 3;
The figure is a perspective view of the mounting support plate adopted in the present invention, FIG. 7 is a plan view thereof, FIG. 8 is a front sectional view showing the mounting structure of the mounting support plate to the cab roof, and FIG. 9 is a panel-shaped radiator. 10 is a sectional view taken along the line X--X in FIG. 1 showing the air intake port adopted in the present invention, and FIG. 11 is a front sectional view of the air deflector showing another laminated state. FIG. An enlarged side view of the tilt center section showing the state of the water piping, Figure 12 is a sectional view taken along the line XI [-X■ in Figure 11, and Figure 13 is a sectional view taken along the xi-xm line in Figure 11. , FIG. 14 is an equipment system diagram of engine cooling water piping, and FIG. 15 is a front view showing the basic configuration of a panel-shaped radiator employed in the present invention. In the figure, 1, 1A to 1D are panel-shaped radiators, 2 is a bowl strip, 3 is a panel, 7 is an inlet chamber, 8 is an outlet chamber, 9 is a tube, 11 is an air deflector, 12 is a vehicle body.
18 is a cooling air inlet, 20 is a cooling air outlet, and 23 is an open rjII #! , 24 is a radiation fin, 32 is an intake port, and 39 is an engine.

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エンジンの冷却水を冷却するラジエータをパネル
状に形成し、このパネル状ラジエータをエアデフレクタ
としたことを特徴とする車両のエンジン冷却装置。(1) A vehicle engine cooling device characterized in that a radiator for cooling engine cooling water is formed into a panel shape, and the panel-shaped radiator is used as an air deflector. （２）上記パネル状ラジエータが、少なくとも一方に椀
条部を形成したパネル同士を重合接着し、該椀条部によ
り相互間に冷却水を流通させるための入口チャンバ、チ
ューブ並びに出口チャンバを一体成形して成る前記特許
請求の範囲第１項記載の車両のエンジン冷却装置。(2) The above-mentioned panel-shaped radiator is formed by polymerizing and adhering panels that have a bowl strip on at least one side, and integrally molding an inlet chamber, a tube, and an outlet chamber for circulating cooling water between them using the bowl strip. A vehicle engine cooling system according to claim 1, comprising: （３）上記パネル状ラジエータが複数積層されてエアデ
フレクタを形成した前記特許請求の範囲第１項又は第２
項記載の車両のエンジン冷却装置。(3) Claim 1 or 2, wherein a plurality of the panel-shaped radiators are stacked to form an air deflector.
The engine cooling system for the vehicle described in Section 1. （４）上記複数積層されたパネル状ラジエータが、その
入口チャンバ、出口チャンバを夫々積層方向に沿って互
い違いにオフセットさせて積層させた前記特許請求の範
囲第３項記載の車両のエンジン冷却装置。(4) The engine cooling system for a vehicle according to claim 3, wherein the plurality of stacked panel-shaped radiators are stacked with their inlet chambers and outlet chambers offset in a staggered manner along the stacking direction. （５）上記パネル状ラジエータが、その表裏面に沿って
冷却風を流通させるために、車体に区画させてその車両
走行方向前縁に冷却風導入部を有すると共に、その車両
走行方向後縁に冷却風導出部を有する前記特許請求の範
囲第１項乃至第４項いずれかに記載の車両のエンジン冷
却装置。(5) The panel-shaped radiator has a cooling air introduction section partitioned into the vehicle body at its leading edge in the direction of vehicle travel in order to circulate cooling air along its front and back surfaces, and has a cooling air introduction section at its rear edge in the direction of vehicle travel. An engine cooling system for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, which includes a cooling air outlet. （６）上記冷却風導入部がこれを開閉する開閉扉を有す
る前記特許請求の範囲第５項記載の車両のエンジン冷却
装置。(6) The engine cooling system for a vehicle according to claim 5, wherein the cooling air introduction section has an opening/closing door that opens and closes the cooling air introduction section. （７）上記エアデフレクタが、これを一部開口して形成
され冷却風を通気させるための吸気口を有する前記特許
請求の範囲第１項乃至第６項いずれかに記載の車両のエ
ンジン冷却装置。(7) The engine cooling device for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the air deflector is formed by partially opening the air deflector and has an intake port for ventilating cooling air. . （８）上記パネル状ラジエータが、放熱フィンを有する
前記特許請求の範囲第１項乃至第７項いずれかに記載の
車両のエンジン冷却装置。(8) The engine cooling device for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the panel-shaped radiator has heat radiation fins.
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