DE102021202074A1

DE102021202074A1 - Adjustable steering column for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102021202074A1
Application number: DE102021202074.7A
Authority: DE
Inventors: Martin Meinken; Joerg Imwolde; Sergej Schneider
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2021-03-04
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2022-09-08

Abstract

Die Erfindung betrifft eine verstellbare Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Mantelrohr (10) und einem in einer ersten Öffnung (10a) des Mantelrohrs (10) längsverschiebbar angeordneten Crashrohr (12), und zumindest einer in zumindest eine zweite Öffnung (10b) des Mantelrohrs (10) eingefügte Vorrichtung (14a, 14b) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) in dem Mantelrohr (10), wobei das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) dazu ausgebildet sind, bei Aufnahme einer im Wesentlichen axial auf das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) wirkenden Kraft (F3, F5) das Kraftübertragungselement (16) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) im Mantelrohr (10) mit einer im Wesentlichen orthogonal zu einer Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) und einer Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) wirkenden Kraft (F2) zu beaufschlagen.The invention relates to an adjustable steering column (1) for a motor vehicle, with a jacket tube (10) and a crash tube (12) arranged to be longitudinally displaceable in a first opening (10a) of the jacket tube (10), and at least one crash tube in at least one second opening (10b ) of the jacket tube (10) inserted device (14a, 14b) for prestressing the crash tube (12) in the jacket tube (10), wherein the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) are designed to, when receiving a substantially force (F3, F5) acting axially on the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20), the force transmission element (16) for prestressing the crash tube (12) in the jacket tube (10) with a substantially orthogonal to a contact surface (18a) of the first pressure piece (18) to the force transmission element (16) and a contact surface (20a) of the second pressure piece (20) to the force transmission element (16) acting force (F2).

Description

Die Erfindung betrifft eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an adjustable steering column for a motor vehicle.

Stand der TechnikState of the art

In der Regel sind Lenksäulen im Pkw manuell oder elektrisch in der Höhe und der Länge verstellbar. Speziell die Längsverstellung wird häufig als ein Teleskop zwischen dem Gehäuse, welches die Schwenkbewegung für die Höhenverstellung ausführt, und dem Teleskoprohr, häufig als Crashrohr oder Führungsrohr bezeichnet, ausgeführt.As a rule, steering columns in passenger cars are manually or electrically adjustable in height and length. The longitudinal adjustment in particular is often implemented as a telescope between the housing, which carries out the pivoting movement for the height adjustment, and the telescopic tube, often referred to as a crash tube or guide tube.

Die DE 10 2008 060 225 B4 offenbart eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug mit einem Lenksäulenkörper zur Lagerung einer drehbaren Lenkwelle, einem Klemmmechanismus zur Umsetzung einer stufenlosen Verstellbarkeit der Lenkwelle entlang der Längsrichtung des Lenksäulenkörpers und einem Energieabsorptionsmechanismus zur energieverzehrenden Verlagerung der Lenkwelle bei einem Unfall.the DE 10 2008 060 225 B4 discloses an adjustable steering column for a motor vehicle with a steering column body for mounting a rotatable steering shaft, a clamping mechanism for implementing a stepless adjustability of the steering shaft along the longitudinal direction of the steering column body and an energy absorption mechanism for energy-absorbing displacement of the steering shaft in an accident.

Ein weiterer Ansatz zur Lagerung des Crashrohr im Mantelrohr ist es, eine Kraftumleitung von einer Druckfeder in Längsrichtung über ein Keilsystem in Radialrichtung durchzuführen und damit eine Kraftvorspannung im Rohr in Rohr System zu erzeugen.Another approach to mounting the crash tube in the jacket tube is to redirect the force from a compression spring in the longitudinal direction via a wedge system in the radial direction and thus to generate a force preload in the tube-in-tube system.

Solche Lösungen weisen jedoch den Nachteil auf, dass aufgrund der Ausrichtung in Längsrichtung eine aufwendige Bearbeitung des Mantelrohrs erforderlich ist. Des Weiteren weist ein solches System eine hohe Anzahl von Bauteilen auf und ist nicht einstellbar, d. h. es ist eine hohe Genauigkeit der Bauteile erforderlich damit die erzeugte Vorspannung möglichst wenig schwankt Dies hat wiederum hohe Kosten zur Folge.However, solutions of this type have the disadvantage that, due to the alignment in the longitudinal direction, complex machining of the jacket tube is required. Furthermore, such a system has a high component count and is not adjustable, e.g. H. a high degree of accuracy of the components is required so that the prestress generated fluctuates as little as possible. This in turn results in high costs.

Ein weiteres, weit verbreitetes Führungssystem bei Lenksäulen ist die Kugelführung. Dort wird das Crashrohr über mindestens zwei gegenüberliegende Kugelbahnen, im Mantelrohr geführt. Auch hier ist entweder eine hohe Präzision der Kugelbahnen oder ein aufwändiger Montageprozess mit Kugelpaarung erforderlich, was sich negativ auf Bauteil- und/oder Herstellungskosten auswirkt.Another widely used guide system for steering columns is the ball guide. There, the crash tube is guided over at least two opposing ball tracks in the jacket tube. Here, too, either a high level of precision of the ball tracks or a complex assembly process with pairing of balls is required, which has a negative effect on component and/or manufacturing costs.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welche eine spielfreie Lagerung des Crashrohrs im Mantelrohr ermöglicht.The invention is therefore based on the object of providing an improved adjustable steering column for a motor vehicle, which enables the crash tube to be supported in the jacket tube without play.

Die Aufgabe wird mit einer verstellbaren Lenksäule für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved with an adjustable steering column for a motor vehicle with the features of patent claim 1.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of Invention

Die vorliegende Erfindung schafft eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug.The present invention provides an adjustable steering column for a motor vehicle.

Die verstellbare Lenksäule umfasst ein Mantelrohr und ein in einer ersten Öffnung des Mantelrohrs längsverschiebbar angeordnetes Crashrohr. Ferner umfasst die verstellbare Lenksäule zumindest eine in zumindest eine zweite Öffnung des Mantelrohrs eingefügte Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs in dem Mantelrohr, mit einem an einer ersten Seite an dem Crashrohr anliegenden Kraftübertragungselement, insbesondere einem Gleitstein sowie an einer zur ersten Seite gegenüberliegend angeordneten zweiten Seite des Kraftübertragungselements anliegenden ersten Druckstück und zweiten Druckstück.The adjustable steering column includes a jacket tube and a longitudinally displaceable crash tube arranged in a first opening of the jacket tube. Furthermore, the adjustable steering column comprises at least one device, inserted in at least one second opening of the jacket tube, for pretensioning the crash tube in the jacket tube, with a force transmission element, in particular a sliding block, lying against the crash tube on a first side, and on a second side of the crash tube arranged opposite the first side Power transmission element abutting first pressure piece and second pressure piece.

Das erste Druckstück und das zweite Druckstück sind dabei dazu ausgebildet, bei Aufnahme einer im Wesentlichen axial auf das erste Druckstück und das zweite Druckstück wirkenden Kraft das Kraftübertragungselement zum Vorspannen des Crashrohrs im Mantelrohr mit einer im Wesentlichen orthogonal zu einer Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement und einer Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement wirkenden Kraft zu beaufschlagen.The first pressure piece and the second pressure piece are designed to, when absorbing a force acting essentially axially on the first pressure piece and the second pressure piece, the force transmission element for prestressing the crash tube in the jacket tube with a contact surface of the first pressure piece to the force transmission element and to apply a contact surface of the second pressure piece to the force transmission element acting force.

Eine Idee der vorliegenden Erfindung ist, eine optimierte Lösung für ein spielfreies Rohr-in-Rohr Führungssystem einer verstellbaren Lenksäule bereitzustellen.An idea of the present invention is to provide an optimized solution for a play-free tube-in-tube guidance system of an adjustable steering column.

Das Rohr-in-Rohr Führungssystem ist ein entscheidender Bestandteil von verstellbaren Lenksäulen. Durch den modularen Aufbau des Rohrvorspannsystems ist es möglich die Lösung in unterschiedlichen Bereichen einzusetzen.The tube-in-tube guidance system is a crucial part of adjustable steering columns. Due to the modular structure of the pipe prestressing system, it is possible to use the solution in different areas.

Das Rohrvorspannsystem bietet Flexibilität, Reduktion und Vereinfachung von Komponenten sowie technische als auch kommerzielle Vorteile gegenüber bekannten Lösungen.The post-tensioning system offers flexibility, reduction and simplification of components as well as technical and commercial advantages over known solutions.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren.Advantageous embodiments and developments result from the dependent claims and from the description with reference to the figures.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass sich das erste Druckstück und das zweite Druckstück zum Anwenden der im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement und zur Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement wirkenden Kraft an einer zur Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement gegenüberliegenden Seite und einer zur Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement gegenüberliegenden Seite an einer Gehäusewand des Mantelrohrs abstützen.According to a preferred development, it is provided that the first pressure piece and the second pressure piece for applying the force acting essentially orthogonally to the contact surface of the first pressure piece to the force transmission element and to the contact surface of the second pressure piece to the force transmission element on a contact surface of the first pressure piece to the force the side opposite the transmission element and a side opposite the contact surface of the second pressure piece to the force transmission element on a housing wall of the jacket tube.

Somit kann in vorteilhafter Weise eine effektive Kraftübertragung der auf die Druckstücke einwirkenden Kraft auf das Kraftübertragungselement und von diesem auf das Crashrohr erfolgen.Thus, in an advantageous manner, the force acting on the pressure pieces can be effectively transmitted to the force transmission element and from there to the crash tube.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine der Gehäusewand des Mantelrohrs zugewandte Oberfläche des ersten Druckstücks und des zweiten Druckstücks bogenförmig, insbesondere halbkreisförmig ausgebildet und an eine Kontur der Gehäusewand des Mantelrohrs angepasst sind.According to a further preferred development, it is provided that a surface of the first pressure piece and the second pressure piece facing the housing wall of the jacket tube is arcuate, in particular semicircular, and is adapted to a contour of the housing wall of the jacket tube.

Aufgrund der an die Gehäusewand des Mantelrohrs angepassten Form der Druckstücke kann in vorteilhafter Weise eine Kraftabstützung auf eine größtmögliche Oberfläche der Gehäusewand verteilt werden.Due to the shape of the pressure pieces, which is adapted to the housing wall of the casing tube, a force support can be distributed over the largest possible surface of the housing wall in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Kraftübertragungselement an der zum ersten Druckstück und zum zweiten Druckstück zugewandten Seite im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement einen ersten Neigungswinkel aufweist, und im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement einen zweiten Neigungswinkel aufweist, wobei die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche entgegengesetzt zueinander geneigt sind und einen identischen Neigungswinkel aufweisen.According to a further preferred development, it is provided that the force transmission element has a first angle of inclination on the side facing the first pressure piece and the second pressure piece, essentially in the area of the contact surface of the first pressure piece with the force transmission element, and essentially in the area of the contact surface of the second pressure piece with the force transmission element has a second angle of inclination, wherein the first contact surface and the second contact surface are oppositely inclined to each other and have an identical angle of inclination.

Aufgrund der geneigten Ausbildung des ersten Druckstücks und des zweiten Druckstücks können diese in vorteilhafter Weise eine axial auf die Druckstücke wirkende Kraft im Wesentlichen orthogonal hierzu an das Kraftübertragungselement weiterleiten.Due to the inclined design of the first pressure piece and the second pressure piece, these can advantageously transmit a force acting axially on the pressure pieces essentially orthogonally thereto to the force transmission element.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Kraftübertragungselement eine an dem Crashrohr anliegende dritte Kontaktfläche und eine an dem Crashrohr anliegende vierte Kontaktfläche aufweist, welche an eine Kontur des Crashrohrs angepasst sind, und wobei das Kraftübertragungselement zwischen der dritten Kontaktfläche und der vierten Kontaktfläche eine den Kontakt zum Crashrohr unterbrechende Aussparung aufweist.According to a further preferred development, it is provided that the force transmission element has a third contact surface in contact with the crash tube and a fourth contact surface in contact with the crash tube, which are adapted to a contour of the crash tube, and the force transmission element between the third contact surface and the fourth contact surface has a has a recess that breaks contact with the crash tube.

Die an die Kontur des Crashrohrs angepassten Kontaktflächen des Kraftübertragungselements ermöglichen somit eine gleichmäßige Kraftübertragung.The contact surfaces of the force transmission element, which are adapted to the contour of the crash tube, thus enable uniform force transmission.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Druckstück und das zweite Druckstück eine in Axialrichtung ausgebildete Öffnung aufweisen, wobei die Öffnung des ersten Druckstücks gewindefrei ist und die Öffnung des zweiten Druckstücks ein Innengewinde aufweist, und wobei ein Durchmesser der Öffnung des ersten Druckstücks größer als ein Durchmesser der Öffnung des zweiten Druckstücks ist.According to a further preferred development, it is provided that the first pressure piece and the second pressure piece have an opening formed in the axial direction, with the opening of the first pressure piece being unthreaded and the opening of the second pressure piece having an internal thread, and with a diameter of the opening of the first pressure piece is larger than a diameter of the opening of the second pressure piece.

Aufgrund vorstehend genannte Ausbildung der Öffnungen der Druckstücke ist es in vorteilhafter Weise möglich, eine Einstellschraube durch das erste Druckstück in das zweite Druckstück einzufügen, in welchem die Einstellschraube mit dem Innengewinde formschlüssig verbindbar ist.Due to the aforementioned design of the openings of the pressure pieces, it is advantageously possible to insert an adjusting screw through the first pressure piece into the second pressure piece, in which the adjusting screw can be positively connected to the internal thread.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass durch die Öffnung des ersten Druckstücks und die Öffnung des zweiten Druckstücks eine Einstellschraube eingefügt ist, welche mit dem Innengewinde des ersten Druckstücks im Eingriff ist, wobei die Öffnung des ersten Druckstücks einen Abschnitt ersten Durchmessers und einen Abschnitt zweiten Durchmessers aufweist, wobei der zweite Durchmesser größer als der erste Durchmesser ist.According to a further preferred development, it is provided that an adjusting screw is inserted through the opening of the first pressure piece and the opening of the second pressure piece, which screw engages with the internal thread of the first pressure piece, the opening of the first pressure piece having a section of the first diameter and a section second diameter, the second diameter being larger than the first diameter.

Dank einer Einstelloption durch die Schraube und entsprechender Federvorspannung kann die erzeugte Vorspannung je nach Anwendungsfall variiert werden.Thanks to an adjustment option through the screw and corresponding spring preload, the preload generated can be varied depending on the application.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen dem Abschnitt zweiten Durchmessers des ersten Druckstücks und einem Schraubkopf der Einstellschraube ein Federelement, insbesondere eine Schrauben-Druckfeder, angeordnet ist, welches auf den Schraubkopf der Einstellschraube und eine im Bereich einer Durchmesserverengung der Öffnung des ersten Druckstücks ausgebildete Auflagefläche eine vorgegebene Druckkraft ausübt.According to a further preferred development, it is provided that a spring element, in particular a helical compression spring, is arranged between the second diameter section of the first pressure piece and a screw head of the adjusting screw, Pressure piece trained bearing surface exerts a predetermined compressive force.

Das Federelement bringt somit in vorteilhafter Weise durch die Federkraftbeaufschlagung der Einstellschraube eine Druckkraft auf das erste Druckstück und eine Zugkraft auf das zweite Druckstück auf.The spring element thus advantageously applies a compressive force to the first pressure piece and a tensile force to the second pressure piece as a result of the spring force being applied to the adjusting screw.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Federelement an einer zum zweiten Druckstück abgewandten Seite des ersten Druckstücks angeordnet ist, wobei die durch das Federelement auf das erste Druckstück ausgeübte Druckkraft in Abhängigkeit einer durch eine Position der Einstellschraube, insbesondere eines Abstands des Schraubkopfes der Einstellschraube zur Auflagefläche des Federelements an der Durchmesserverengung der Öffnung des ersten Druckstücks, bewirkte Kompression des Federelements variierbar ist.According to a further preferred development it is provided that the spring element is arranged on a side of the first pressure piece facing away from the second pressure piece, the pressure force exerted by the spring element on the first pressure piece depending on a position of the adjusting screw, in particular a distance of the screw head of the adjusting screw to the contact surface of the spring element at the diameter constriction of the opening of the first pressure piece, caused compression of the spring element is variable.

Durch das Aufliegen des Federelements an der Auflagefläche des ersten Druckstücks sowie gegenüberliegend an dem Schraubkopf kann eine durch das Federelement auf die Druckstücke wirkende Federkraft durch die Einstellschraube eingestellt werden.Due to the fact that the spring element rests on the bearing surface of the first pressure piece and on the opposite side on the screw head, a spring force acting on the pressure pieces by the spring element can be adjusted by the adjusting screw.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die durch das Federelement auf den Schraubkopf der Einstellschraube ausübte Druckkraft eine durch die Einstellschraube auf das zweite Druckstück angewendete Zugkraft bewirkt. Zur Aufbringung der beiden entgegengesetzt wirkenden Kräfte ist in vorteilhafter Weise nur ein einzelnes Federelement notwendig.According to a further preferred development, it is provided that the compressive force exerted by the spring element on the screw head of the adjusting screw causes a tensile force applied by the adjusting screw to the second pressure piece. Advantageously, only a single spring element is required to apply the two opposing forces.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die auf das erste Druckstück wirkende Druckkraft und die auf das zweite Druckstück wirkende Zugkraft durch die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement und die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement ausgebildete Neigung im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche des ersten Druckstücks zum Kraftübertragungselement und zur Kontaktfläche des zweiten Druckstücks zum Kraftübertragungselement übertragbar ist.According to a further preferred development, it is provided that the compressive force acting on the first pressure piece and the tensile force acting on the second pressure piece are distributed essentially in the area of the contact surface of the first pressure piece to the force transmission element and essentially in the area of the contact surface of the second pressure piece to the force transmission element formed inclination is essentially orthogonal to the contact surface of the first pressure piece to the force transmission element and to the contact surface of the second pressure piece to the force transmission element transferrable.

Die Formgebung der Druckstücke trägt somit in vorteilhafter Weise zur effektiven Kraftübertragung von dem Federelement über die Druckstücke und das Kraftübertragungselement auf das Crashrohr bei.The shape of the pressure pieces thus advantageously contributes to the effective transmission of force from the spring element via the pressure pieces and the force transmission element to the crash tube.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die von dem Kraftübertragungselement auf das Crashrohr wirkende Druckkraft im Wesentlichen radial aufbringbar ist, wobei sich das Crashrohr auf einer gegenüberliegenden Seite des Mantelrohrs an einer Mehrzahl von Auflageflächen abstützt. Damit kann in vorteilhafter Weise eine spielfreie Lagerung des Crashrohrs im Mantelrohr erreicht werden.According to a further preferred refinement, it is provided that the compressive force acting on the crash tube from the force transmission element can be applied essentially radially, with the crash tube being supported on a plurality of bearing surfaces on an opposite side of the jacket tube. A play-free mounting of the crash tube in the jacket tube can thus be achieved in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass an dem Mantelrohr eine erste Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs und eine zur ersten Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs in Axialrichtung des Mantelrohrs beabstandete zweite Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs angeordnet ist, wobei das Crashrohr in dem Mantelrohr durch die erste Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs und die zweite Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs gelagert ist.According to a further preferred development, it is provided that a first device for prestressing the crash tube and a second device for prestressing the crash tube, which is spaced apart from the first device for prestressing the crash tube in the axial direction of the steering column jacket, are arranged on the jacket pipe, with the crash tube being held in the jacket pipe by the first device for prestressing the crash tube and the second device for prestressing the crash tube is mounted.

Das Vorsehen der ersten Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs und der zweiten Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs ermöglicht somit eine spielfreie Lagerung des Crashrohrs im Mantelrohr.The provision of the first device for prestressing the crash tube and the second device for prestressing the crash tube thus enables the crash tube to be supported in the jacket tube without play.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vorrichtung zum Vorspannen des Crashrohrs quer zu einer Axialrichtung des Mantelrohrs angeordnet ist.According to a further preferred development, it is provided that the at least one device for prestressing the crash tube is arranged transversely to an axial direction of the casing tube.

Die Bearbeitung des Mantelrohrs erfolgt somit in Querrichtung, nicht wie herkömmlicherweise in Längsrichtung. Die Bearbeitung umfasst daher lediglich ein Bohren in Querrichtung Mantelrohrs. Dadurch kann eine schnellere und damit weniger aufwändige Bearbeitung ermöglicht werden. Zusätzlich entfallen Bauteile wie zum Beispiel Schrauben und Haltebleche.The casing pipe is therefore processed in the transverse direction and not in the longitudinal direction as is conventional. The processing therefore only includes drilling in the transverse direction of the jacket tube. As a result, faster and thus less complex processing can be made possible. In addition, there are no components such as screws and retaining plates.

Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.The configurations and developments described can be combined with one another as desired.

Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung.Further possible configurations, developments and implementations of the invention also include combinations of features of the invention described above or below with regard to the exemplary embodiments that are not explicitly mentioned.

Figurenlistecharacter list

Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der Erfindung vermitteln. Sie veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung.The accompanying drawings are provided to provide a further understanding of embodiments of the invention. They illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain principles and concepts of the invention.

Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.Other embodiments and many of the foregoing advantages will become apparent by reference to the drawings. The illustrated elements of the drawings are not necessarily shown to scale with respect to one another.

Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer verstellbaren Lenksäule für ein Kraftfahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
2 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Vorspannen eines Crashrohrs in einem Mantelrohr der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
3 eine Querschnittsansicht eines Abschnitts der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
4 eine schematische Darstellung der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

Show it:

1 a schematic representation of an adjustable steering column for a motor vehicle according to a preferred embodiment of the invention;
2 a schematic representation of a device for prestressing a crash tube in a jacket tube of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention;
3 Figure 12 is a cross-sectional view of a portion of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention; and
4 a schematic representation of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.

In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.In the figures of the drawings, the same reference symbols designate the same or functionally identical elements, parts or components, unless otherwise stated.

Die in 1 gezeigte verstellbare Lenksäule 1 für das Kraftfahrzeug umfasst ein Mantelrohr 10 und ein in einer ersten Öffnung 10a des Mantelrohrs 10 längsverschiebbar angeordnetes Crashrohr 12.In the 1 The adjustable steering column 1 shown for the motor vehicle comprises a jacket tube 10 and a longitudinally displaceable crash tube 12 in a first opening 10a of the jacket tube 10.

Die verstellbare Lenksäule 1 umfasst ferner zumindest eine in zumindest einer zweiten Öffnung 10b des Mantelrohrs 10 eingefügte Vorrichtung 14a, 14b zum Vorspannen des Crashrohrs 12 in dem Mantelrohr 10.The adjustable steering column 1 also includes at least one device 14a, 14b inserted in at least one second opening 10b of the jacket tube 10 for prestressing the crash tube 12 in the jacket tube 10.

In der vorliegenden Ausführungsform sind an dem Mantelrohr 10 eine erste Vorrichtung 14a zum Vorspannen des Crashrohrs 12 und eine zur ersten Vorrichtung 14a zum Vorspannen des Crashrohrs 12 in Axialrichtung A2 des Mantelrohrs 10 beabstandete zweite Vorrichtung 14b zum Vorspannen des Crashrohrs 12 angeordnet.In the present embodiment, a first device 14a for prestressing the crash tube 12 and a second device 14b for prestressing the crash tube 12 are arranged at a distance from the first device 14a for prestressing the crash tube 12 in the axial direction A2 of the steering column jacket 10.

Das Crashrohr 12 ist in dem Mantelrohr 10 durch die erste Vorrichtung 14a zum Vorspannen des Crashrohrs 12 und die zweite Vorrichtung 14b zum Vorspannen des Crashrohrs 12 gelagert.The crash tube 12 is mounted in the jacket tube 10 by the first device 14a for prestressing the crash tube 12 and the second device 14b for prestressing the crash tube 12 .

Die erste Vorrichtung 14a zum Vorspannen des Crashrohrs 12 und die zur ersten Vorrichtung 14a zum Vorspannen des Crashrohrs 12 in Axialrichtung A2 des Mantelrohrs 10 beabstandete zweite Vorrichtung 14b sind ferner quer zu einer Axialrichtung A2 des Mantelrohrs 10 angeordnet.First device 14a for prestressing crash tube 12 and second device 14b spaced apart from first device 14a for prestressing crash tube 12 in axial direction A2 of jacket tube 10 are also arranged transversely to an axial direction A2 of jacket tube 10 .

2 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Vorspannen eines Crashrohrs in einem Mantelrohr der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. 2 shows a schematic representation of a device for pretensioning a crash tube in a jacket tube of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.

Die Vorrichtung 14a, 14b zum Vorspannen eines Crashrohrs 12 in einem Mantelrohr 10 der verstellbaren Lenksäule 1 umfasst ferner ein an einer ersten Seite 16a an dem Crashrohr 12 anliegendes Kraftübertragungselement 16, insbesondere einem Gleitstein, sowie ein an einer zur ersten Seite 16a gegenüberliegend angeordneten zweiten Seite 16b des Kraftübertragungselements 16 anliegendes erstes Druckstück 18 und zweites Druckstück 20.The device 14a, 14b for prestressing a crash tube 12 in a jacket tube 10 of the adjustable steering column 1 also comprises a force transmission element 16, in particular a sliding block, which rests against the crash tube 12 on a first side 16a, and a second side which is arranged opposite the first side 16a 16b of the force transmission element 16 abutting first pressure piece 18 and second pressure piece 20.

Das erste Druckstück 18 und das zweite Druckstück 20 sind dazu ausgebildet, bei Aufnahme einer im Wesentlichen axial auf das erste Druckstück 18 und das zweite Druckstück 20 wirkenden Kraft F3, F5 das Kraftübertragungselement 16 zum Vorspannen des Crashrohrs 12 im Mantelrohr 10 mit einer im Wesentlichen orthogonal zu einer Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 und einer Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 wirkenden Kraft F2 zu beaufschlagen.The first pressure piece 18 and the second pressure piece 20 are designed to, when absorbing a force F3, F5 acting essentially axially on the first pressure piece 18 and the second pressure piece 20, the force transmission element 16 for pretensioning the crash tube 12 in the jacket tube 10 with an essentially orthogonal to act on a contact surface 18a of the first pressure piece 18 to the force transmission element 16 and a contact surface 20a of the second pressure piece 20 to the force transmission element 16 acting force F2.

Die auf das erste Druckstück 18 wirkende Kraft F3 und die das zweite Druckstück 20 wirkende Kraft F5 weisen dabei den gleichen Betrag auf und sind in entgegengesetzte Richtungen gerichtet.The force F3 acting on the first pressure piece 18 and the force F5 acting on the second pressure piece 20 have the same amount and are directed in opposite directions.

Das erste Druckstück 18 und das zweite Druckstück 20 stützen sich zum Anwenden der im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 und zur Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 wirkenden Kraft F2 an einer zur Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 gegenüberliegenden Seite und einer zur Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 gegenüberliegenden Seite an einer Gehäusewand 22 des Mantelrohrs 10 ab.The first pressure piece 18 and the second pressure piece 20 are supported on a contact surface 18a of the first pressure piece 18 in order to apply the force F2 acting essentially orthogonally to the contact surface 18a of the first pressure piece 18 to the force transmission element 16 and to the contact surface 20a of the second pressure piece 20 to the force transmission element 16 to the force transmission element 16 opposite side and to the contact surface 20a of the second pressure piece 20 to the force transmission element 16 opposite side on a housing wall 22 of the jacket tube 10 from.

Eine der Gehäusewand 22 des Mantelrohrs 10 zugewandte Oberfläche 18b, 20b des ersten Druckstücks 18 und des zweiten Druckstücks 20 sind bogenförmig, insbesondere halbkreisförmig ausgebildet und an eine Kontur der Gehäusewand 22 des Mantelrohrs 10 angepasst.A surface 18b, 20b of the first pressure piece 18 and the second pressure piece 20 facing the housing wall 22 of the jacket tube 10 are arcuate, in particular semicircular, and are adapted to a contour of the housing wall 22 of the jacket tube 10 .

Das Kraftübertragungselement 16 weist ferner eine an dem Crashrohr 12 anliegende dritte Kontaktfläche 16c und eine an dem Crashrohr 12 anliegende vierte Kontaktfläche 16d auf, welche an eine Kontur des Crashrohrs 12 angepasst sind. Das Kraftübertragungselement 16 weist ferner zwischen der dritten Kontaktfläche 16c und der vierten Kontaktfläche 16d eine den Kontakt zum Crashrohr 12 unterbrechende Aussparung 24 auf.The force transmission element 16 also has a third contact surface 16c resting on the crash tube 12 and a fourth contact surface 16d resting on the crash tube 12 , which are adapted to a contour of the crash tube 12 . Between the third contact surface 16c and the fourth contact surface 16d, the force transmission element 16 also has a recess 24 that interrupts the contact with the crash tube 12.

Die durch das Federelement 34 auf den Schraubkopf 32a der Einstellschraube 32 ausübte (in 2 nicht dargestellte) Druckkraft F4 bewirkt eine durch die Einstellschraube 32 auf das zweite Druckstück 20 angewendete Zugkraft F5.The force exerted by the spring element 34 on the screw head 32a of the adjusting screw 32 (in 2 (not shown) compressive force F4 causes a through the adjusting screw 32 applied to the second pressure piece 20 tensile force F5.

3 zeigt eine Querschnittsansicht eines Abschnitts der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. 3 Fig. 12 is a cross-sectional view of a portion of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.

Das Kraftübertragungselement 16 weist an der zum ersten Druckstück 18 und zum zweiten Druckstück 20 zugewandten Seite 16b im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 einen ersten Neigungswinkel α1 auf.The force transmission element 16 has a first angle of inclination α1 on the side 16b facing the first pressure piece 18 and the second pressure piece 20 essentially in the region of the contact surface 18a of the first pressure piece 18 with respect to the force transmission element 16 .

Ferner weist das Kraftübertragungselement 16 im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 einen zweiten Neigungswinkel α2 auf. Die erste Kontaktfläche 18a und die zweite Kontaktfläche 20a sind entgegengesetzt zueinander geneigt und weisen einen identischen Neigungswinkel α1, α2 auf.Furthermore, the force transmission element 16 essentially has a second angle of inclination α2 in the area of the contact surface 20a of the second pressure piece 20 with respect to the force transmission element 16 . The first contact surface 18a and the second contact surface 20a are inclined in opposite directions to one another and have an identical angle of inclination α1, α2.

Das erste Druckstück 18 und das zweite Druckstück 20 weisen eine in Axialrichtung A1 ausgebildete Öffnung 26, 28 auf. Die Öffnung 26 des ersten Druckstücks 18 ist gewindefrei und die Öffnung 28 des zweiten Druckstücks 20 weist ein Innengewinde 30 auf. Ein Durchmesser D1 der Öffnung 28 des ersten Druckstücks 18 ist größer als ein Durchmesser D2 der Öffnung 26 des zweiten Druckstücks 20 ausgebildet.The first pressure piece 18 and the second pressure piece 20 have an opening 26, 28 formed in the axial direction A1. The opening 26 of the first pressure piece 18 is unthreaded and the opening 28 of the second pressure piece 20 has an internal thread 30 . A diameter D1 of the opening 28 of the first pressure piece 18 is larger than a diameter D2 of the opening 26 of the second pressure piece 20 .

Durch die Öffnung 26 des ersten Druckstücks 18 und die Öffnung 28 des zweiten Druckstücks 20 ist eine Einstellschraube 32 eingefügt, welche mit dem Innengewinde 30 des ersten Druckstücks 18 im Eingriff ist.An adjusting screw 32 is inserted through the opening 26 of the first pressure piece 18 and the opening 28 of the second pressure piece 20 and engages with the internal thread 30 of the first pressure piece 18 .

Alternativ kann anstelle des Innengewindes 30 beispielsweise eine gewindeschneidende Schraub vorgesehen sein, die bei Einfügen in das zweite Druckstück 20 das Gewinde schneidet.Alternatively, instead of the internal thread 30, a thread-cutting screw can be provided, for example, which cuts the thread when it is inserted into the second pressure piece 20.

Die Öffnung 26 des ersten Druckstücks 18 weist ferner einen Abschnitt 26a ersten Durchmessers D1 und einen Abschnitt 26b zweiten Durchmessers D3 auf, wobei der zweite Durchmesser D3 größer als der erste Durchmesser D1 ausgebildet ist.The opening 26 of the first pressure piece 18 also has a section 26a with a first diameter D1 and a section 26b with a second diameter D3, the second diameter D3 being larger than the first diameter D1.

Zwischen dem Abschnitt 26b zweiten Durchmessers D3 des ersten Druckstücks 18 und einem Schraubkopf 32a der Einstellschraube 32 ist ein Federelement 34, insbesondere eine Schrauben-Druckfeder, angeordnet.A spring element 34, in particular a helical compression spring, is arranged between the section 26b of the second diameter D3 of the first pressure piece 18 and a screw head 32a of the adjusting screw 32.

Das Federelement übt auf den Schraubkopf 32a der Einstellschraube 32 und eine im Bereich einer Durchmesserverengung 36 der Öffnung 26 des ersten Druckstücks 18 ausgebildete Auflagefläche 36a eine vorgegebene Druckkraft F3 aus.The spring element exerts a predetermined compressive force F3 on the screw head 32a of the adjusting screw 32 and on a contact surface 36a formed in the region of a diameter constriction 36 of the opening 26 of the first pressure piece 18 .

Das Federelement 34 ist an einer zum zweiten Druckstück 20 abgewandten Seite 18c des ersten Druckstücks 18 angeordnet, wobei die durch das Federelement 34 auf das erste Druckstück 18 ausgeübte Druckkraft F3 in Abhängigkeit einer durch eine Position der Einstellschraube 32, insbesondere eines Abstands des Schraubkopfes 32a der Einstellschraube 32 zur Auflagefläche 36a des Federelements 34 an der Durchmesserverengung 36 der Öffnung 26 des ersten Druckstücks 18, bewirkte Kompression des Federelements 34 variierbar ist.The spring element 34 is arranged on a side 18c of the first pressure piece 18 facing away from the second pressure piece 20, the compressive force F3 exerted by the spring element 34 on the first pressure piece 18 depending on a position of the adjusting screw 32, in particular a distance of the screw head 32a of the Adjusting screw 32 to the bearing surface 36a of the spring element 34 at the diameter constriction 36 of the opening 26 of the first pressure piece 18, caused compression of the spring element 34 is variable.

4 zeigt eine schematische Darstellung der verstellbaren Lenksäule für das Kraftfahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. 4 Fig. 12 shows a schematic representation of the adjustable steering column for the motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.

Die auf das erste Druckstück 18 wirkende Druckkraft F3 und die auf das zweite Druckstück 20 wirkende Zugkraft F5 sind durch die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 und die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 ausgebildete Neigung im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche 18a des ersten Druckstücks 18 zum Kraftübertragungselement 16 und zur Kontaktfläche 20a des zweiten Druckstücks 20 zum Kraftübertragungselement 16 übertragbar.The compressive force F3 acting on the first pressure piece 18 and the tensile force F5 acting on the second pressure piece 20 are due to the essentially in the area of the contact surface 18a of the first pressure piece 18 to the force transmission element 16 and the essentially in the area of the contact surface 20a of the second pressure piece 20 to the Force transmission element 16 formed inclination essentially orthogonal to the contact surface 18a of the first pressure piece 18 to the force transmission element 16 and to the contact surface 20a of the second pressure piece 20 to the force transmission element 16 transferrable.

Die von dem Kraftübertragungselement 16 auf das Crashrohr 12 wirkende Druckkraft F2 ist im Wesentlichen radial aufbringbar, wobei sich das Crashrohr 12 auf einer gegenüberliegenden Seite des Mantelrohrs 10 an einer Mehrzahl von Auflageflächen 38a, 38b, 38c, 38d abstützt.The compressive force F2 acting on the crash tube 12 from the force transmission element 16 can be applied essentially radially, with the crash tube 12 being supported on an opposite side of the jacket tube 10 on a plurality of bearing surfaces 38a, 38b, 38c, 38d.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102008060225 B4 [0003]DE 102008060225 B4 [0003]

Claims

Verstellbare Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Mantelrohr (10) und einem in einer ersten Öffnung (10a) des Mantelrohrs (10) längsverschiebbar angeordneten Crashrohr (12); und zumindest einer in zumindest eine zweite Öffnung (10b) des Mantelrohrs (10) eingefügte Vorrichtung (14a, 14b) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) in dem Mantelrohr (10), mit einem an einer ersten Seite (16a) an dem Crashrohr (12) anliegenden Kraftübertragungselement (16), insbesondere einem Gleitstein, einem an einer zur ersten Seite (16a) gegenüberliegend angeordneten zweiten Seite (16b) des Kraftübertragungselements (16) anliegenden ersten Druckstück (18) und zweiten Druckstück (20), wobei das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) dazu ausgebildet sind, bei Aufnahme einer im Wesentlichen axial auf das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) wirkenden Kraft (F3, F5) das Kraftübertragungselement (16) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) im Mantelrohr (10) mit einer im Wesentlichen orthogonal zu einer Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) und einer Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) wirkenden Kraft (F2) zu beaufschlagen.Adjustable steering column (1) for a motor vehicle, with a jacket tube (10) and a crash tube (12) arranged to be longitudinally displaceable in a first opening (10a) of the jacket tube (10); and at least one device (14a, 14b) inserted into at least one second opening (10b) of the jacket tube (10) for pretensioning the crash tube (12) in the jacket tube (10), with a first side (16a) on the crash tube ( 12) abutting force transmission element (16), in particular a sliding block, a first pressure piece (18) and a second pressure piece (20) abutting on a second side (16b) of the force transmission element (16) arranged opposite to the first side (16a), the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) are designed to, when absorbing a force (F3, F5) acting essentially axially on the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20), the force transmission element (16) for prestressing the crash tube (12) in the jacket tube (10) with a substantially orthogonal to a contact surface (18a) of the first pressure piece (18) for the force transmission element (16) and a contact surface (20a) of the second pressure piece (20) for Kraftübertragu ngselement (16) acting force (F2) to apply.

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 1, wobei sich das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) zum Anwenden der im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) und zur Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) wirkenden Kraft (F2) an einer zur Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) gegenüberliegenden Seite und einer zur Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) gegenüberliegenden Seite an einer Gehäusewand (22) des Mantelrohrs (10) abstützen.Adjustable steering column claim 1 , wherein the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) for applying the essentially orthogonal to the contact surface (18a) of the first pressure piece (18) to the force transmission element (16) and to the contact surface (20a) of the second pressure piece (20) force (F2) acting on the force transmission element (16) on a side opposite to the contact surface (18a) of the first pressure piece (18) to the force transmission element (16) and on a side opposite to the contact surface (20a) of the second pressure piece (20) to the force transmission element (16). on a housing wall (22) of the jacket tube (10).

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 2, wobei eine der Gehäusewand (22) des Mantelrohrs (10) zugewandte Oberfläche (18b, 20b) des ersten Druckstücks (18) und des zweiten Druckstücks (20) bogenförmig, insbesondere halbkreisförmig ausgebildet und an eine Kontur der Gehäusewand (22) des Mantelrohrs (10) angepasst sind.Adjustable steering column claim 2 , wherein one of the housing wall (22) of the jacket tube (10) facing surface (18b, 20b) of the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) arcuate, in particular semi-circular and adapted to a contour of the housing wall (22) of the jacket tube ( 10) are adjusted.

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftübertragungselement (16) an der zum ersten Druckstück (18) und zum zweiten Druckstück (20) zugewandten Seite (16b) im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) einen ersten Neigungswinkel (α1) aufweist, und im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) einen zweiten Neigungswinkel (α2) aufweist, wobei die erste Kontaktfläche (18a) und die zweite Kontaktfläche (20a) entgegengesetzt zueinander geneigt sind und einen identischen Neigungswinkel (α1, α2) aufweisen.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein the force transmission element (16) on the side (16b) facing the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) essentially in the region of the contact surface (18a) of the first pressure piece (18) for Force transmission element (16) has a first angle of inclination (α1), and has a second angle of inclination (α2) essentially in the area of the contact surface (20a) of the second pressure piece (20) to the force transmission element (16), the first contact surface (18a) and the second contact surface (20a) are inclined opposite to each other and have an identical angle of inclination (α1, α2).

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftübertragungselement (16) eine an dem Crashrohr (12) anliegende dritte Kontaktfläche (16c) und eine an dem Crashrohr (12) anliegende vierte Kontaktfläche (16d) aufweist, welche an eine Kontur des Crashrohrs (12) angepasst sind, und wobei das Kraftübertragungselement (16) zwischen der dritten Kontaktfläche (16c) und der vierten Kontaktfläche (16d) eine den Kontakt zum Crashrohr (12) unterbrechende Aussparung (24) aufweist.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, in which the force transmission element (16) has a third contact surface (16c) which bears against the crash tube (12) and a fourth contact surface (16d) which bears against the crash tube (12) and which abuts a contour of the crash tube ( 12) are adapted, and wherein the force transmission element (16) between the third contact surface (16c) and the fourth contact surface (16d) has a contact to the crash tube (12) interrupting recess (24).

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Druckstück (18) und das zweite Druckstück (20) eine in Axialrichtung (A1) ausgebildete Öffnung (26, 28) aufweisen, wobei die Öffnung (26) des ersten Druckstücks (18) gewindefrei ist und die Öffnung (28) des zweiten Druckstücks (20) ein Innengewinde (30) aufweist, und wobei ein Durchmesser (D1) der Öffnung (28) des ersten Druckstücks (18) größer als ein Durchmesser (D2) der Öffnung (26) des zweiten Druckstücks (20) ist.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein the first pressure piece (18) and the second pressure piece (20) have an opening (26, 28) formed in the axial direction (A1), the opening (26) of the first pressure piece (18) being unthreaded and the opening (28) of the second pressure piece (20) has an internal thread (30), and wherein a diameter (D1) of the opening (28) of the first pressure piece (18) is greater than a diameter (D2) of the opening (26) of the second pressure piece (20).

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 6, wobei durch die Öffnung (26) des ersten Druckstücks (18) und die Öffnung (28) des zweiten Druckstücks (20) eine Einstellschraube (32) eingefügt ist, welche mit dem Innengewinde (30) des ersten Druckstücks (18) im Eingriff ist, wobei die Öffnung (26) des ersten Druckstücks (18) einen Abschnitt (26a) ersten Durchmessers (D1) und einen Abschnitt (26b) zweiten Durchmessers (D3) aufweist, wobei der zweite Durchmesser (D3) größer als der erste Durchmesser (D1) ist.Adjustable steering column claim 6 , wherein an adjusting screw (32) is inserted through the opening (26) of the first pressure piece (18) and the opening (28) of the second pressure piece (20), which screw engages with the internal thread (30) of the first pressure piece (18). , wherein the opening (26) of the first pressure piece (18) has a section (26a) of the first diameter (D1) and a section (26b) of the second diameter (D3), the second diameter (D3) being larger than the first diameter (D1 ) is.

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 7, wobei zwischen dem Abschnitt (26b) zweiten Durchmessers (D3) des ersten Druckstücks (18) und einem Schraubkopf (32a) der Einstellschraube (32) ein Federelement (34), insbesondere eine Schrauben-Druckfeder, angeordnet ist, welches auf den Schraubkopf (32a) der Einstellschraube (32) und eine im Bereich einer Durchmesserverengung (36) der Öffnung (26) des ersten Druckstücks (18) ausgebildete Auflagefläche (36a) eine vorgegebene Druckkraft (F3) ausübt.Adjustable steering column claim 7 , wherein a spring element (34), in particular a helical compression spring, is arranged between the section (26b) of the second diameter (D3) of the first pressure piece (18) and a screw head (32a) of the adjusting screw (32), which spring element ( 32a) of the adjusting screw (32) and a contact surface (36a) formed in the area of a diameter constriction (36) of the opening (26) of the first pressure piece (18) exerts a predetermined compressive force (F3).

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 8, wobei das Federelement (34) an einer zum zweiten Druckstück (20) abgewandten Seite (18c) des ersten Druckstücks (18) angeordnet ist, wobei die durch das Federelement (34) auf das erste Druckstück (18) ausgeübte Druckkraft (F3) in Abhängigkeit einer durch eine Position der Einstellschraube (32), insbesondere eines Abstands des Schraubkopfes (32a) der Einstellschraube (32) zur Auflagefläche (36a) des Federelements (34) an der Durchmesserverengung (36) der Öffnung (26) des ersten Druckstücks (18), bewirkte Kompression des Federelements (34) variierbar ist.Adjustable steering column claim 8 , The spring element (34) being arranged on a side (18c) of the first pressure piece (18) facing away from the second pressure piece (20), the The compressive force (F3) exerted by the spring element (34) on the first pressure piece (18) as a function of a position of the adjusting screw (32), in particular a distance between the screw head (32a) of the adjusting screw (32) and the contact surface (36a) of the spring element (34) at the diameter constriction (36) of the opening (26) of the first pressure piece (18), caused compression of the spring element (34) is variable.

Verstellbare Lenksäule nach Anspruch 8 oder 9, wobei die durch das Federelement (34) auf den Schraubkopf (32a) der Einstellschraube (32) ausübte Druckkraft (F4) eine durch die Einstellschraube (32) auf das zweite Druckstück (20) angewendete Zugkraft (F5) bewirkt.Adjustable steering column claim 8 or 9 , wherein the compressive force (F4) exerted by the spring element (34) on the screw head (32a) of the adjustment screw (32) causes a tensile force (F5) applied by the adjustment screw (32) to the second pressure piece (20).

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die auf das erste Druckstück (18) wirkende Druckkraft (F3) und die auf das zweite Druckstück (20) wirkende Zugkraft (F5) durch die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) und die im Wesentlichen im Bereich der Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) ausgebildete Neigung im Wesentlichen orthogonal zur Kontaktfläche (18a) des ersten Druckstücks (18) zum Kraftübertragungselement (16) und zur Kontaktfläche (20a) des zweiten Druckstücks (20) zum Kraftübertragungselement (16) übertragbar ist.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein the compressive force (F3) acting on the first pressure piece (18) and the tensile force (F5) acting on the second pressure piece (20) are essentially in the area of the contact surface (18a) of the first pressure piece (18) to the force transmission element (16) and the inclination formed essentially in the area of the contact surface (20a) of the second pressure piece (20) to the force transmission element (16) is essentially orthogonal to the contact surface (18a) of the first pressure piece (18) to the force transmission element (16 ) and to the contact surface (20a) of the second pressure piece (20) to the force transmission element (16) can be transmitted.

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die von dem Kraftübertragungselement (16) auf das Crashrohr (12) wirkende Druckkraft (F2) im Wesentlichen radial aufbringbar ist, wobei sich das Crashrohr (12) auf einer gegenüberliegenden Seite des Mantelrohrs (10) an einer Mehrzahl von Auflageflächen (38a, 38b, 38c, 38d) abstützt.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein the compressive force (F2) acting on the crash tube (12) from the force transmission element (16) can be applied essentially radially, with the crash tube (12) adjoining an opposite side of the jacket tube (10). a plurality of bearing surfaces (38a, 38b, 38c, 38d).

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem Mantelrohr (10) eine erste Vorrichtung (14a) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) und eine zur ersten Vorrichtung (14a) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) in Axialrichtung (A2) des Mantelrohrs (10) beabstandete zweite Vorrichtung (14b) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) angeordnet ist, wobei das Crashrohr (12) in dem Mantelrohr (10) durch die erste Vorrichtung (14a) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) und die zweite Vorrichtung (14b) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) gelagert ist.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein a first device (14a) for prestressing the crash tube (12) and a first device (14a) for prestressing the crash tube (12) in the axial direction (A2) of the steering column jacket are mounted on the steering column jacket (10). (10) spaced second device (14b) for prestressing the crash tube (12) is arranged, wherein the crash tube (12) in the jacket tube (10) by the first device (14a) for prestressing the crash tube (12) and the second device ( 14b) for preloading the crash tube (12).

Verstellbare Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Vorrichtung (14a, 14b) zum Vorspannen des Crashrohrs (12) quer zu einer Axialrichtung (A2) des Mantelrohrs (10) angeordnet ist.Adjustable steering column according to one of the preceding claims, wherein the at least one device (14a, 14b) for pretensioning the crash tube (12) is arranged transversely to an axial direction (A2) of the jacket tube (10).