DE102021130192A1

DE102021130192A1 - Slide rail for a belt mechanism of a belt drive

Info

Publication number: DE102021130192A1
Application number: DE102021130192.0A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Schehrer; Markus Roos; Eduard Fischer; Florian Burkard; Stephan Penner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-11-18
Filing date: 2021-11-18
Publication date: 2023-05-25
Also published as: CN116136253A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene (1) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- einen Gleitkanal (4), wobei der Gleitkanal (4) von einer inneren Gleitfläche (6) und einer äußeren Gleitfläche (7) gebildet ist, und wobei die Gleitflächen (6,7) einander gegenüberliegend ausgerichtet und jeweils zum dämpfenden Anliegen an einem Trum (8) eines Umschlingungsmittels (2) eingerichtet sind; und- eine Lageraufnahme (10), welche für ein Ausrichten der Gleitflächen (6,7) abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums (8) schwenkbar um eine Axialrichtung (13) eingerichtet ist, sodass die Gleitflächen (6,7) eine Longitudinalrichtung (14) lotrecht zu einer Transversalrichtung (15) definieren, wobei die transversale Kanalhöhe durch eine Erhebung (16) mit einem Extremum (17) verengt ist. Die Gleitschiene (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Extremum (17) einer solchen transversalen Erhebung (16) entlang der Longitudinalrichtung (14) ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 30 % und/oder 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge (5) des Gleitkanals (4) ausgehend von der longitudinalen Mitte (18) des Gleitkanals (4) angeordnet ist.Mit der hier vorgeschlagen Gleitschiene ist mittels der Erhebungen innerhalb des Gleitkanals eine Dämpfungswirkung gegen ein akustisch relevantes Schwingen des geführten Trums steigerbar.The invention relates to a slide rail (1) for a belt (2) of a belt drive (3), having at least the following components: - a slide channel (4), the slide channel (4) having an inner slide surface (6) and an outer slide surface (7) is formed, and wherein the sliding surfaces (6,7) are aligned opposite one another and are each set up to rest against a strand (8) of a belt means (2) in a damping manner; and - a bearing mount (10) which is designed to be pivotable about an axial direction (13) for aligning the sliding surfaces (6,7) depending on the alignment of the strand (8) to be damped, so that the sliding surfaces (6,7) have a longitudinal direction (14) perpendicular to a transverse direction (15), wherein the transverse channel height is narrowed by an elevation (16) having an extremum (17). The slide rail (1) is primarily characterized in that the at least one extremum (17) of such a transverse elevation (16) along the longitudinal direction (14) is exclusively within a range of 20% to 30% and/or 5% to 15% of the total channel length (5) of the sliding channel (4) starting from the longitudinal center (18) of the sliding channel (4). With the sliding rail proposed here, the elevations within the sliding channel have a damping effect against acoustically relevant vibration of the guided strand gradable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

- einen Gleitkanal, wobei der Gleitkanal von einer inneren Gleitfläche und einer äußeren Gleitfläche gebildet ist, und wobei die Gleitflächen einander gegenüberliegend ausgerichtet und jeweils zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingungsmittels eingerichtet sind; und
- eine Lageraufnahme, welche für ein Ausrichten der Gleitflächen abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums schwenkbar um eine Axialrichtung eingerichtet ist, sodass die Gleitflächen eine Longitudinalrichtung lotrecht zu einer Transversalrichtung definieren,

wobei die transversale Kanalhöhe durch eine Erhebung mit einem Extremum verengt ist. Die Gleitschiene ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Extremum einer solchen transversalen Erhebung entlang der Longitudinalrichtung ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 30 % und/oder 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge des Gleitkanals ausgehend von der longitudinalen Mitte des Gleitkanals angeordnet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang, sowie einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe.The invention relates to a slide rail for a belt mechanism of a belt drive, having at least the following components:

- A sliding channel, wherein the sliding channel is formed by an inner sliding surface and an outer sliding surface, and wherein the sliding surfaces are aligned opposite one another and are each set up for damping abutment on a strand of a belt means; and
- a bearing seat, which is designed to be pivotable about an axial direction for aligning the sliding surfaces depending on the orientation of the strand to be damped, so that the sliding surfaces define a longitudinal direction perpendicular to a transverse direction,

where the transverse channel height is narrowed by an elevation with an extremum. The slide rail is characterized above all by the fact that at least one extreme of such a transverse elevation along the longitudinal direction is exclusively within a range of 20% to 30% and/or 5% to 15% of the total length of the slide channel, starting from the longitudinal center of the Sliding channel is arranged. The invention further relates to a belt transmission for a drive train and a drive train with such a belt transmission.

Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuously variable transmission) bezeichnet, für ein Kraftfahrzeug umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel. Ein Kegelscheibenpaar umfasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Ein solches Umschlingungsgetriebe umfasst regelmäßig zumindest ein erstes Kegelscheibenpaar und ein zweites Kegelscheibenpaar mit jeweils einer entlang der Wellenachse verlagerbaren ersten Kegelscheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, und einer in Richtung der Wellenachse feststehenden zweiten Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, wobei das zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehene Umschlingungsmittel infolge einer relativen Axialbewegung zwischen der Losscheibe und der Festscheibe infolge der Kegelflächen auf einem veränderbaren Wirkkreis abläuft. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar stufenlos einstellbar.A belt transmission, also known as a belted pulley transmission or as a CVT (continuously variable transmission) for a motor vehicle comprises at least a first pair of pulleys arranged on a first shaft and a second pair of pulleys arranged on a second shaft, as well as a belt means provided for torque transmission between the pairs of pulleys . A pair of conical disks comprises two conical disks which are aligned towards one another with corresponding conical surfaces and can be moved axially relative to one another. Such a belt transmission regularly comprises at least a first pair of conical pulleys and a second pair of conical pulleys, each with a first conical pulley that can be displaced along the shaft axis, also known as a loose pulley or movable pulley, and a second conical pulley that is stationary in the direction of the shaft axis, also known as a fixed pulley, with the torque transmission between the belting means provided for the pairs of conical disks as a result of a relative axial movement between the loose disk and the fixed disk as a result of the conical surfaces runs on a variable effective circle. As a result, a different speed transmission and torque transmission from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys can be continuously adjusted.

Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingungsmittel mittels der relativen Axialbewegung der Kegelscheiben also an den Kegelscheibenpaaren zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingungsmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei (je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegelscheibenpaare) eines der Trume ein Lasttrum und das andere Trum ein Leertrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum bilden.During operation of the belt transmission, the belt means is shifted in a radial direction by means of the relative axial movement of the conical disks, ie on the conical disk pairs, between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle). The belt forms two strands between the two conical pulley pairs, with (depending on the configuration and the direction of rotation of the conical pulley pairs) one of the strands forming a tight strand and the other strand a slack strand or a tight strand and a slack strand.

Das Umschlingungsmittel verlässt die Kegelscheibenpaare abweichend von einem theoretischen Ideal nicht konstant in einer tangentialen Richtung zu dem jeweiligen Kegelscheibenpaar. Vielmehr wird das Umschlingungsmittel von den Kegelscheibenpaaren über den idealen Ablaufpunkt hinaus mitgenommen beziehungsweise beschleunigt, sodass Schwingungen in das Trum induziert werden. Diese Schwingungen wirken sich negativ auf das akustische Verhalten des Umschlingungsgetriebes aus und senken den Wirkungsgrad.Deviating from a theoretical ideal, the belt means does not leave the pairs of conical pulleys constantly in a tangential direction to the respective pair of conical pulleys. Rather, the belt is carried along or accelerated by the conical pulley pairs beyond the ideal run-off point, so that vibrations are induced in the strand. These vibrations have a negative effect on the acoustic behavior of the belt drive and reduce the efficiency.

Um dem zu begegnen, ist bei solchen Umschlingungsgetrieben im Freiraum zwischen den Kegelscheibenpaaren zumindest eine schwenkbar auf einer Halteeinrichtung gelagerte Gleitschiene vorgesehen. Eine solche Gleitschiene ist an dem Lasttrum und/oder an dem Leertrum des Umschlingungsmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingungsmittels. Allerdings wirkt sich die entstehende Reibung zwischen der Gleitschiene und dem Trum negativ auf den Wirkungsgrad aus.In order to counteract this, at least one slide rail, which is pivotably mounted on a holding device, is provided in such continuously variable transmissions in the free space between the pairs of conical disks. Such a slide rail can be arranged on the load side and/or on the slack side of the belt and serves to guide and thus limit vibrations of the belt. However, the resulting friction between the slide rail and the strand has a negative effect on the efficiency.

Nach wie vor gilt es jedoch, die Umschlingungsgetriebe akustisch zu verbessern. Ferner soll der Wirkungsgrad des Umschlingungsgetriebes verbessert werden. Dies gilt vor allem für (zumindest zeitweise) rein elektrisch betriebene Fahrzeuge beziehungsweise für den Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in einer E-Achse (also mit ausschließlich elektrischer Antriebsmaschine). Denn dort entfallen die von einer Verbrennungskraftmaschine erzeugten überdeckenden Geräuschemissionen. Die dadurch prominenteren Geräuschemissionen eines Umschlingungsgetriebes werden aber oftmals als ungewohnt und störend empfunden.However, it is still important to improve the belt transmission acoustically. Furthermore, the efficiency of the belt transmission should be improved. This applies above all to (at least temporarily) purely electrically operated vehicles or to the use of a belt transmission in an e-axle (i.e. with an exclusively electric drive motor). Because there, the noise emissions generated by an internal combustion engine do not apply. However, the more prominent noise emissions from a belt drive are often perceived as unusual and annoying.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art. The features of the invention result from the independent Claims, to which advantageous refinements are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful way, whereby the explanations from the following description and features from the figures can also be used for this purpose, which include additional configurations of the invention.

- einen Gleitkanal mit einer Kanal-Gesamtlänge, wobei der Gleitkanal von einer inneren Gleitfläche und einer äußeren Gleitfläche gebildet ist, und wobei die Gleitflächen einander gegenüberliegend ausgerichtet und jeweils zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingungsmittels eingerichtet sind; und
- eine Lageraufnahme, welche auf einer Halteeinrichtung eines Getriebegehäuses eines Umschlingungsgetriebes für ein Ausrichten der Gleitflächen abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums schwenkbar um eine Axialrichtung eingerichtet ist, sodass die Gleitflächen eine Longitudinalrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definieren,

wobei die transversale Kanalhöhe mittels einer Erhebung mit einem Extremum verengt ist, welche von einer Gleitflächen sich transversal in den Gleitkanal erstreckend ausgebildet ist.The invention relates to a slide rail for a belt mechanism of a belt drive, having at least the following components:

- A sliding channel with a total channel length, wherein the sliding channel is formed by an inner sliding surface and an outer sliding surface, and wherein the sliding surfaces are aligned opposite one another and are each set up for damping abutment on a strand of a belt means; and
- a bearing seat, which is set up on a holding device of a transmission housing of a belt transmission for aligning the sliding surfaces depending on the orientation of the strand to be damped, pivotable about an axial direction, so that the sliding surfaces define a longitudinal direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction,

wherein the transverse channel height is narrowed by means of a ridge having an extremum formed extending transversely into the sliding channel from a sliding surface.

Die Gleitschiene ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Extremum einer solchen transversalen Erhebung entlang der Longitudinalrichtung ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 30 % und/oder 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge des Gleitkanals ausgehend von der longitudinalen Mitte des Gleitkanals angeordnet ist.The slide rail is characterized above all by the fact that at least one extreme of such a transverse elevation along the longitudinal direction is exclusively within a range of 20% to 30% and/or 5% to 15% of the total length of the slide channel, starting from the longitudinal center of the Sliding channel is arranged.

Es wird im Folgenden auf die genannte Longitudinalrichtung (kongruent mit der Laufrichtung des zu führenden Trums) Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die dazu lotrechten und daher ein kartesisches Koordinatensystem aufspannenden Transversalrichtung und Axialrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. Wird hier von der Longitudinalrichtung, der Axialrichtung und der Transversalrichtung gesprochen, so ist sowohl die positive als auch die negative Richtung in dem aufgespannten Koordinatensystem gemeint. Weiterhin wird auf das Umschlingungsmittel Bezug genommen, welches im montierten Zustand einen Umschlingungskreis um die eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare eines Umschlingungsgetriebes bildet, und bezogen auf den Umschlingungskreis wird von innerhalb gesprochen, also von dem Umschlingungsmittel in der (gedachten) Ebene des Umschlingungskreises eingeschlossen, und von außerhalb gesprochen und entsprechende Begriffe verwendet. Die Bezeichnungen links und rechts beziehen sich auf die Seiten zu der Longitudinalrichtung in einer parallelen Ebene zu der Schwenkachse, sind beliebig gewählt (austauschbar) und dienen rein der Vereinfachung der Erläuterungen. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.In the following, reference is made to the named longitudinal direction (congruent with the direction of travel of the strand to be guided) when the perpendicular and therefore spanning a Cartesian coordinate system transverse direction and axial direction and corresponding terms are used without explicitly indicating otherwise. If the longitudinal direction, the axial direction and the transverse direction are spoken of here, then both the positive and the negative direction in the spanned coordinate system are meant. Furthermore, reference is made to the belt, which in the assembled state forms a belt around the set active circles of the two pairs of conical pulleys of a belt transmission, and in relation to the belt is spoken of within, i.e. enclosed by the belt in the (imaginary) plane of the belt, and spoken from outside and appropriate terms used. The designations left and right refer to the sides to the longitudinal direction in a plane parallel to the pivot axis, are chosen arbitrarily (interchangeable) and serve purely to simplify the explanations. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the description above and below only serve to clearly distinguish them and do not reflect any order or ranking of the designated components. An ordinal number greater than one does not mean that another such component must necessarily be present.

Die Gleitschiene ist gemäß dem Stand der Technik zum Dämpfen eines Umschlingungsmittels, beispielsweise einer Gliederkette oder eines Riemens, eines Umschlingungsgetriebes mit zwei Kegelscheibenpaaren eingerichtet. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise als Zugmittel oder als Schubgliederband ausgeführt. Das heißt, die Gleitschiene ist für eines der beiden Trume des Umschlingungsmittels eingerichtet, beispielsweise bei einer Konfiguration als Zugmitteltrieb für das Zugtrum, welches das Lasttrum bildet. Alternativ ist das Leertrum oder sind beide Trume jeweils mittels einer solchen Gleitschiene geführt. Wird hier vom Führen des Trums gesprochen, so ist damit zugleich das Dämpfen des Trums gemeint, weil das Umschlingungsmittel das in Laufrichtung vorgelagerte Kegelscheibenpaar beim Übergang in das Trum in einer von der idealen Tangentialrichtung der eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare abweichend nach transversal außen beschleunigt wird. Daraus resultieren Wellenschwingungen, welche den Wirkungsgrad beeinträchtigen und zu einer Geräuschemission führen. Beispielsweise treten (spannungsabhängig) Schwingungsfrequenzen des zu führenden Trums bis etwa 800 Hz [achthundert Hertz] im Umschlingungsgetriebe auf und sind akustisch relevant.According to the prior art, the slide rail is set up for damping a belt device, for example a link chain or a belt, of a belt drive with two pairs of conical pulleys. The belt means is designed, for example, as a traction means or as a push belt. This means that the slide rail is set up for one of the two strands of the belt means, for example in a configuration as a traction drive for the tight strand, which forms the load strand. Alternatively, the slack strand or both strands are each guided by means of such a slide rail. When we talk about guiding the run, this also means the damping of the run, because the enlacing device accelerates the pair of conical pulleys upstream in the direction of travel in a transversal outward direction that deviates from the ideal tangential direction of the set effective circles of the two pairs of conical pulleys during the transition to the strand. This results in shaft vibrations, which impair the efficiency and lead to noise emissions. For example, (depending on the tension) vibration frequencies of the strand to be guided occur up to around 800 Hz [eight hundred hertz] in the belt drive and are acoustically relevant.

Zum Führen beziehungsweise Dämpfen weist eine solche Gleitschiene zwei zueinander transversal-antagonistisch ausgerichtete Gleitflächen auf, von welchen zum Anliegen an dem zu führenden Trum im Betrieb die innere Gleitfläche von transversal-innen und die äußere Gleitfläche von transversal-außen eingerichtet ist. Eine Gleitfläche liegt im Betrieb dauerhaft oder abhängig von einem Schwingungszustand an dem zu führenden Trum an. Die Gleitfläche bildet damit eine sich in Longitudinalrichtung erstreckende Auflagefläche, welche der transversalausgerichteten Amplitude der Wellenschwingungen des zu dämpfenden Trums entgegenwirkt. Die Kanal-Gesamtlänge entspricht der Erstreckung des Gleitkanals entlang einer Longitudinalrichtung. Die Longitudinalrichtung verläuft parallel zu der Longitudinalrichtung des in dem Gleitkanal geführten Trums, entlang derer sich das Trum unter Vernachlässigung der Schwingungen durch den Gleitkanal bewegt.For guiding or damping, such a slide rail has two mutually transversely antagonistically aligned sliding surfaces, of which the inner sliding surface is set up to rest on the strand to be guided during operation from the transverse inside and the outer sliding surface from the transverse outside. During operation, a sliding surface is in contact with the strand to be guided either permanently or depending on a vibration state. The sliding surface thus forms a longitudinally extending contact surface which the counteracts transversely aligned amplitude of the shaft vibrations of the strand to be damped. The total channel length corresponds to the extension of the sliding channel along a longitudinal direction. The longitudinal direction runs parallel to the longitudinal direction of the strand guided in the sliding channel, along which the strand moves through the sliding channel, neglecting the vibrations.

Die Gleitschiene umfasst eine Lageraufnahme, wobei die Lageraufnahme auf einer Halteeinrichtung positioniert ist. Die Halteeinrichtung ist von einem Getriebegehäuse eines Umschlingungsgetriebes umfasst. In einer Ausführungsform ist die Halteeinrichtung einstückig mit dem Getriebegehäuse gebildet. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Halteeinrichtung separat von dem Getriebegehäuse gebildet und fest oder gelenkig mit dem Getriebegehäuse verbunden.The slide rail includes a bearing mount, the bearing mount being positioned on a holding device. The holding device is surrounded by a transmission housing of a belt transmission. In one embodiment, the holding device is formed in one piece with the transmission housing. In a preferred embodiment, the holding device is formed separately from the gear housing and is connected to the gear housing in a fixed or articulated manner.

Die Lageraufnahme der Gleitschiene ist im Zusammenspiel mit der Halteeinrichtung dabei derart eingerichtet, dass diese ein (passives) Ausrichten der Gleitfläche der Gleitschiene zu der jeweiligen Ausrichtung des zu dämpfenden Trums ermöglicht. Die Gleitschiene ist also mittels der Lageraufnahme im Zusammenspiel mit der Halteeinrichtung (dem zu dämpfenden Trum folgend) um die Axialrichtung schwenkbar. Die Gleitfläche definiert die Longitudinalrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu der Transversalrichtung und damit auch die Longitudinalrichtung. Damit ist sichergestellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise des Umschlingungsgetriebes die Gleitschiene der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingungsmittels geführt folgen kann. Es ist zwar angestrebt, dass die Longitudinalrichtung die ideal kürzeste Verbindung zwischen den anliegenden Wirkkreisen der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal kürzesten Verbindung abweichen.The bearing mount of the slide rail is set up in interaction with the holding device in such a way that it enables a (passive) alignment of the slide surface of the slide rail to the respective alignment of the strand to be damped. The slide rail can thus be pivoted about the axial direction by means of the bearing mount in conjunction with the holding device (following the strand to be damped). The sliding surface defines the longitudinal direction for the strand to be damped, perpendicular to the transverse direction and thus also the longitudinal direction. This ensures that when the active circles of the belt drive are adjusted, the slide rail can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt drive. Although the aim is for the longitudinal direction to form the ideal, shortest connection between the adjacent working circles of the two conical pulley pairs, the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideal, shortest connection in dynamic operation.

Die zumindest eine transversale Erhebung erstreckt sich in der Transversalrichtung in das Kanalinnere und verringert so die Höhe des Gleitkanals über einen gewissen Abschnitt entlang der Longitudinalrichtung. Somit handelt es sich bei der Erhebung um eine kanal-einwärtige Erhebung. Die Erhebung weist ein Extremum auf. Das Extremum ist beispielsweise ein Hochpunkt oder Hochplateau entlang der Longitudinalrichtung. Ausgehend von der longitudinalen Mitte des Gleitkanals ist das Extremum ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 30 % der Kanal-Gesamtlänge entlang der Longitudinalrichtung angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist ein weiteres Extremum derselben oder einer weiteren Erhebung ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge entlang der Longitudinalrichtung angeordnet. Bevorzugt ist die Mitte des Extremums entlang der Longitudinalrichtung in einem Abstand von 25 % und/oder 15 % der Kanal-Gesamtlänge zu der longitudinalen Mitte des Gleitkanals angeordnet. Damit lassen sich Schwingungen der vierten Ordnung, sowie der dritten und/oder zweiten Ordnung besonders gut dämpfen, welche aufgrund ihrer Frequenz und Lautstärke akustisch besonders relevant sind.The at least one transverse elevation extends in the transverse direction into the interior of the channel and thus reduces the height of the sliding channel over a certain section along the longitudinal direction. The survey is therefore an inward survey. The elevation shows an extremum. The extremum is, for example, a high point or high plateau along the longitudinal direction. Starting from the longitudinal center of the sliding channel, the extremum is located exclusively within a range of 20% to 30% of the total channel length along the longitudinal direction. Alternatively or additionally, a further extremum of the same or a further elevation is arranged exclusively within a range of 5% to 15% of the total channel length along the longitudinal direction. The center of the extremum is preferably arranged along the longitudinal direction at a distance of 25% and/or 15% of the total channel length from the longitudinal center of the slide channel. Fourth-order and third-order and/or second-order vibrations, which are acoustically particularly relevant due to their frequency and volume, can thus be particularly well dampened.

Das Extremum ist dabei als der größte Abstand der jeweiligen Gleitfläche von einer Ebene definiert, welche sich parallel zu der Longitudinalrichtung und der Axialrichtung erstreckt. Eine solche Ebene ist dabei derart angeordnet, dass sie nicht die Erhebung schneidet, welche das Extremum ausbildet.The extreme is defined as the greatest distance of the respective sliding surface from a plane which extends parallel to the longitudinal direction and the axial direction. Such a plane is arranged in such a way that it does not intersect the elevation that forms the extremum.

Die eine oder die Mehrzahl von Erhebungen ist jeweils bevorzugt so angeordnet, dass sie in einem Abschnitt des Gleitkanals entlang der Longitudinalrichtung liegt, in welchem es im Betrieb zu einer Schwingungsamplitude des zu dämpfenden Trums kommt, also ein Schwingungsbauch angeordnet ist, bevorzugt mit seinem Maximum. Besonders bevorzugt ist das Extremum beziehungsweise sind die Extrema in diesem Abschnitt des Gleitkanals angeordnet beziehungsweise an der Stelle angeordnet, an welcher eine Welle der Schwingung ihr oberes oder unteres Maximum erreicht. Hier sei darauf hingewiesen, dass die Lage des Schwingungsbauchs infolge des Kontakts mit dem einen oder der Mehrzahl von Kontaktpunkten veränderbar ist. Es wird hier daher auf den Schwingungsbauch Bezug genommen, welcher von dem Trum ausgebildet würde, wenn das Trum frei (also ohne Dämpfung mittels Gleitschiene) schwingen könnte. Bezüglich der Form und Ausdehnung der Kontaktpunkte wird auf die obige Definition Bezug genommen.The one or more elevations are preferably arranged in such a way that they are located in a section of the sliding channel along the longitudinal direction in which an oscillation amplitude of the strand to be damped occurs during operation, i.e. an antinode is arranged, preferably at its maximum. The extremum or extrema is/are particularly preferably arranged in this section of the sliding channel or arranged at the point at which a wave of the oscillation reaches its upper or lower maximum. It should be pointed out here that the position of the antinode can be changed as a result of contact with the one or the plurality of contact points. Reference is therefore made here to the antinode, which would be formed by the strand if the strand could oscillate freely (i.e. without damping by means of a slide rail). With regard to the shape and extent of the contact points, reference is made to the above definition.

Die longitudinale Mitte des Gleitkanals ist hier als Mittelebene zu verstehen, welche orthogonal zu der Longitudinalrichtung ausgerichtet ist und äquidistant zu beiden Enden der Gleitschiene entlang der Longitudinalrichtung angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich ist die longitudinale Mitte von einer Ebene definiert, in welcher auch die Schwenkachse der Gleitschiene angeordnet ist.Here, the longitudinal center of the slide channel is to be understood as a center plane which is oriented orthogonally to the longitudinal direction and is equidistant from both ends of the slide rail along the longitudinal direction. Alternatively or additionally, the longitudinal center is defined by a plane in which the pivot axis of the slide rail is also arranged.

Mittels der Erhebung ist die Höhe des Gleitkanals verengt und der Gleitkanal weist eine verringerte Kanalhöhe auf. Infolge der verringerten Kanalhöhe ist ein von der Gleitschiene gedämpftes Trum in der Transversalrichtung mit weniger Spiel als in einem Abschnitt mit einer größeren Kanalhöhe oder ohne Spiel geführt. Ist der Trum in dem Abschnitt mit verringerter Kanalhöhe ohne Spiel geführt, ist das Trum in einem anderen Abschnitt beispielsweise mit Spiel in der Transversalrichtung geführt oder mit einem geringeren Anpressdruck gegen die Gleitflächen geführt.The height of the sliding channel is narrowed by the elevation and the sliding channel has a reduced channel height. As a result of the reduced channel height, a strand dampened by the slide rail is guided in the transverse direction with less play than in a section with a greater channel height or without play. If the strand is guided without play in the section with a reduced channel height, the strand is guided in another section, for example, with play in the transverse direction or with a lower contact pressure against the sliding surfaces.

Infolge des verringerten Spiels beziehungsweise die erhöhte Anpresskraft zwischen der Gleitschiene und dem Trum wirkt die Gleitschiene den Schwingungen des Trums, die beispielsweise beim Verlassen des Umschlingungsmittels von einem Kegelscheibenpaar induziert werden, entgegen. Dies senkt die Geräuschemissionen beziehungsweise verbessert die akustische Wirksamkeit. Ferner stellt sich trotz eines engeren Anliegens der Gleitschiene überraschender Weise, sogar bei einer erhöhten Anpresskraft zwischen den Gleitflächen und dem Trum, ein erhöhter Wirkungsgrad ein.As a result of the reduced play or the increased contact pressure between the slide rail and the run, the slide rail counteracts the vibrations of the run, which are induced, for example, by a pair of conical pulleys when leaving the belt. This reduces noise emissions and improves acoustic effectiveness. Furthermore, surprisingly, despite the closer contact of the slide rail, increased efficiency is achieved, even with an increased contact pressure between the slide surfaces and the strand.

Bevorzugt ist die Gleitschiene derart ausgeführt, dass sich im Betrieb eine Betriebstemperatur zwischen 70 °C und 90 °C, bevorzugt zwischen 75 °C und 85 °C einstellt.The slide rail is preferably designed in such a way that an operating temperature of between 70° C. and 90° C., preferably between 75° C. and 85° C., is established during operation.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass ausschließlich innerhalb des Bereichs von 20 % bis 30 % der Kanal-Gesamtlänge ausgehend von der longitudinalen Mitte ein Extremum einer von der äußeren Gleitfläche gebildeten transversalen Erhebung angeordnet ist, und/oder ausschließlich innerhalb des Bereichs von 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge ausgehend von der longitudinalen Mitte zumindest ein Extremum einer von der inneren Gleitfläche gebildeten transversalen Erhebung angeordnet ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that an extremum of a transverse elevation formed by the outer slide surface is arranged exclusively within the range of 20% to 30% of the total length of the channel, starting from the longitudinal center, and/or exclusively within the At least one extremum of a transverse elevation formed by the inner sliding surface is arranged in the range of 5% to 15% of the total length of the channel, starting from the longitudinal center.

In einer Ausführungsform ist eine transversale Erhebung mit einem Extremum von der inneren Gleitfläche und eine weitere transversale Erhebung mit einem weiteren Extremum von der äußeren Gleitfläche gebildet. Alternativ ist entweder ausschließlich von der äußeren Gleitfläche oder der inneren Gleitfläche eine Erhebung gebildet. In dem Fall, dass beide Gleitflächen eine Erhebung ausbilden, bildet bevorzugt die innere Gleitfläche eine Erhebung mit einem näher zu der longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordneten Extremum aus und die äußere Gleitfläche eine Erhebung mit einem weiter von der longitudinalen Mitte der Gleitschiene entfernten Extremum. Bevorzugt ist das Extremum der von der inneren Gleitschiene ausgebildeten Erhebung ausschließlich innerhalb des Bereichs von 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge ausgehend von der longitudinalen Mitte angeordnet. Ferner ist bevorzugt das Extremum der von der äußeren Gleitfläche ausgebildeten Erhebung ausschließlich innerhalb des Bereichs von 20 % bis 30 % der Kanal-Gesamtlänge ausgehend von der longitudinalen Mitte angeordnet.In one embodiment, a transverse elevation with an extremum is formed by the inner sliding surface and a further transverse elevation with a further extremum is formed by the outer sliding surface. Alternatively, an elevation is formed exclusively either by the outer sliding surface or by the inner sliding surface. In the event that both sliding surfaces form a ridge, preferably the inner sliding surface forms a ridge with an extremum closer to the longitudinal center of the slide rail and the outer sliding surface forms a ridge with an extremum further from the longitudinal center of the slide rail. The extremum of the elevation formed by the inner slide rail is preferably arranged exclusively within the range of 5% to 15% of the total channel length, starting from the longitudinal center. Furthermore, the extremum of the elevation formed by the outer sliding surface is preferably arranged exclusively within the range of 20% to 30% of the total channel length, starting from the longitudinal center.

Eine solche Ausführungsform ermöglicht es mehrere Amplituden der Schwingung besonders effizient zu dämpfen.Such an embodiment makes it possible to dampen several amplitudes of the vibration particularly efficiently.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes vorgeschlagen, dass an einem Ende des Gleitkanals oder an der longitudinalen Mitte der Gleitschiene eine den Gleitkanal in seiner transversalen Höhe aufweitende Aussparung vorgesehen ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail for a belt mechanism of a belt drive that a recess widening the slide channel in its transversal height is provided at one end of the slide channel or at the longitudinal center of the slide rail.

Der Gleitkanal weist bei dieser Ausführungsform an einem Ende oder an beiden Enden entlang der Longitudinalrichtung eine Aufweitung auf. Bevorzugt ist der Gleitkanal in dieser Ausführungsform zumindest an einem Einlaufende, an welchem das Trum in den Gleitkanal eintritt, aufgeweitet. Dazu ist eine Aussparung je aufgeweitetem Ende vorgesehen. Eine Aussparung an einem Ende des Gleitkanals erstreckt sich in der Longitudinalrichtung von dem jeweiligen Ende der Gleitschiene in Richtung der longitudinalen Mitte und in der Transversalrichtung von dem Gleitkanal weg in die Gleitfläche hinein. Bevorzugt ist je eine Aussparung je Aufweitung in jeder der beiden Gleitflächen vorgesehen. Alternativ ist je ausschließlich eine Aussparung je Aufweitung in einer der beiden Gleitflächen vorgesehen. In einem solchen Fall ist bevorzugt eine Aufweitung an dem Einlaufende und eine Aufweitung an dem gegenüberliegenden Auslaufende vorgesehen, wobei eine Aussparung in der inneren Gleitfläche und eine Aussparung in der äußeren Gleitfläche angeordnet ist. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die innere und die äußere Hälfte der Gleitschiene identisch und somit kostengünstig herstellbar sind.In this embodiment, the sliding channel has a widening at one end or at both ends along the longitudinal direction. In this embodiment, the slide channel is preferably widened at least at an inlet end at which the strand enters the slide channel. For this purpose, a recess is provided for each flared end. A recess at one end of the slide channel extends in the longitudinal direction from the respective end of the slide rail towards the longitudinal center and in the transverse direction away from the slide channel into the slide surface. One recess is preferably provided for each widening in each of the two sliding surfaces. Alternatively, only one recess per widening is provided in one of the two sliding surfaces. In such a case, a widening is preferably provided at the inlet end and a widening at the opposite outlet end, with a recess being arranged in the inner sliding surface and a recess being arranged in the outer sliding surface. Such an embodiment offers the advantage that the inner and the outer half of the slide rail are identical and can therefore be produced inexpensively.

Ausführungsformen mit einer Aufweitung an einem Ende des Gleitkanals bieten den Vorteil, dass das Trum besser in den Gleitkanal geführt wird und nicht beispielsweise ungewollt Schwingungen höherer Ordnung induziert werden.Embodiments with a widening at one end of the sliding channel offer the advantage that the run is better guided into the sliding channel and higher-order vibrations are not unintentionally induced, for example.

Alternativ oder zusätzlich ist eine Aufweitung des Gleitkanals an der longitudinalen Mitte der Gleitschiene vorgesehen. Eine solche Aufweitung ist bevorzugt von einer Aussparung in ausschließlich einer der Gleitflächen ausgebildet, besonders bevorzugt von einer Aussparung in der äußeren Gleitfläche. Alternativ ist die Aussparung in beiden Gleitflächen vorgesehen. Die mittig angeordnete Aussparung ist bevorzugt mit ihrer longitudinalen Mitte an der longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordnet, besonders bevorzugt spiegelsymmetrisch zu dieser.Alternatively or additionally, the slide channel is widened at the longitudinal center of the slide rail. Such a widening is preferably formed by a recess in only one of the sliding surfaces, particularly preferably by a recess in the outer sliding surface. Alternatively, the recess is provided in both sliding surfaces. The centrally arranged recess is preferably arranged with its longitudinal center at the longitudinal center of the slide rail, particularly preferably mirror-symmetrically to this.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass ausschließlich einseitig zu der longitudinalen Mitte das zumindest eine Extremum einer transversalen Erhebung ausgebildet ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that the at least one extreme of a transverse elevation is formed exclusively on one side of the longitudinal center.

Die Gleitschiene bildet in einer Ausführungsform beidseitig ihrer longitudinalen Mitte Extrema von Erhebungen aus, bevorzugt spiegelsymmetrisch zu der longitudinalen Mitte. Alternativ ist ausschließlich einseitig der longitudinalen Mitte ein Extremum einer Erhebung ausgebildet. In einem solchen Fall ist das Extremum von der longitudinalen Mitte aus bevorzugt in Richtung des Einlaufs angeordnet.In one embodiment, the slide rail forms extremes of elevations on both sides of its longitudinal center, preferably mirror-symmetrically to the longitudinal center. Alternatively, an extremum of an elevation is formed exclusively on one side of the longitudinal center. In such a case, the extremum is preferably located in the direction of the inlet from the longitudinal center.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass zwei Extrema von der äußeren Gleitfläche ausgebildet sind und entlang der Longitudinalrichtung ein von der inneren Gleitfläche gebildetes Extremum näher an der longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordnet ist als die zwei Extrema der äußeren Gleitfläche.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that two extremes are formed by the outer sliding surface and that one extremum formed by the inner sliding surface is arranged closer to the longitudinal center of the slide rail than the two extremes of the outer sliding surface.

Wie bereits erläutert, ist in einer bevorzugten Ausführungsform ein von der inneren Gleitfläche gebildetes Extremum näher an der longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordnet als ein Extremum der äußeren Gleitfläche. Sind zwei, bevorzugt spiegelsymmetrisch zur longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordnete, Extrema der äußeren Gleitfläche und ein oder mehrere Extrema der inneren Gleitfläche vorgesehen, so liegen die Extrema der inneren Gleitfläche bevorzugt zwischen den Extrema der äußeren Gleitfläche. Besonders bevorzugt sind ebenfalls zwei, bevorzugt spiegelsymmetrisch zu der longitudinalen Mitte der Gleitschiene angeordnete, Extrema der inneren Gleitfläche vorgesehen.As already explained, in a preferred embodiment an extremum formed by the inner sliding surface is arranged closer to the longitudinal center of the slide rail than an extremum of the outer sliding surface. If two extremes of the outer sliding surface, preferably arranged mirror-symmetrically to the longitudinal center of the slide rail, and one or more extremes of the inner sliding surface are provided, then the extremes of the inner sliding surface are preferably between the extremes of the outer sliding surface. Particularly preferably, two extremes of the inner sliding surface are also provided, preferably arranged mirror-symmetrically to the longitudinal center of the slide rail.

In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist zumindest einseitig der longitudinalen Mitte der Gleitschiene eine transversale Erhebung der inneren Gleitfläche näher an der longitudinalen Mitte angeordnet als zwei auf der gleichen Seite angeordnete transversale Erhebungen der äußeren Gleitfläche. In einer Ausführungsform ist eine solche Anordnung der Erhebungen ausschließlich auf einer Seite der longitudinalen Mitte vorgesehen. In einer alternativen Ausführungsform ist eine gleiche Anordnung ebenfalls spiegelsymmetrisch auf der anderen Seite der longitudinalen Mitte vorgesehen, sodass zwei Erhebungen der inneren Gleitfläche entlang der Longitudinalrichtung mittig zwischen vier Erhebungen der äußeren Gleitfläche angeordnet sind.In a further alternative embodiment, at least on one side of the longitudinal center of the slide rail, a transverse elevation of the inner sliding surface is arranged closer to the longitudinal center than two transverse elevations of the outer sliding surface arranged on the same side. In one embodiment, such an arrangement of the elevations is provided exclusively on one side of the longitudinal center. In an alternative embodiment, a similar arrangement is also provided mirror-symmetrically on the other side of the longitudinal center, so that two elevations of the inner sliding surface are arranged along the longitudinal direction centrally between four elevations of the outer sliding surface.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass eine von der inneren Gleitfläche gebildete Erhebung und eine von der äußeren Gleitfläche gebildete Erhebung sich entlang der Longitudinalrichtung abschnittsweise überlappen.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that an elevation formed by the inner sliding surface and an elevation formed by the outer sliding surface overlap in sections along the longitudinal direction.

Eine oder mehrere von der inneren Gleitfläche gebildete Erhebungen und eine oder mehrere von der äußeren Gleitfläche gebildete Erhebungen erstrecken sich entsprechend von gegenüberliegenden Seiten in den Gleitkanal. Dabei überlappen sich beispielsweise jeweils eine Erhebung der inneren Gleitfläche und eine Erhebung der äußeren Gleitfläche abschnittsweise entlang der Longitudinalrichtung. Beispielsweise überlappen sich die Erhebungen in einem longitudinalen Abschnitt zwischen den jeweiligen Extrema der Erhebungen. Alternativ erstrecken sich zwei entsprechende von der inneren Gleitfläche und der äußeren Gleitfläche gebildete Erhebungen entlang der Longitudinalrichtung über den selben Abschnitt.One or more ridges formed by the inner sliding surface and one or more ridges formed by the outer sliding surface extend into the slide channel from opposite sides, respectively. In this case, for example, an elevation of the inner sliding surface and an elevation of the outer sliding surface overlap in sections along the longitudinal direction. For example, the elevations overlap in a longitudinal section between the respective extrema of the elevations. Alternatively, two respective ridges formed by the inner sliding surface and the outer sliding surface extend along the longitudinal direction over the same portion.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass der Gleitkanal zumindest entlang eines longitudinalen Abschnitts der zumindest einen transversalen Erhebung eine verringerte, bevorzugt minimale Kanalhöhe aufweist, und
die verringerte Kanalhöhe geringer ist als die transversale Körperhöhe des zu dämpfenden Trums.It is further proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that the slide channel has a reduced, preferably minimal, channel height at least along a longitudinal section of the at least one transverse elevation, and
the reduced channel height is less than the transverse body height of the strand to be damped.

In dieser Ausführungsform ist die Kanalhöhe des Gleitkanals abschnittsweise geringer als die Körperhöhe des Trums beziehungsweise des Umschlingungsmittels, wenn das Umschlingungsmittel nicht in dem Gleitkanal montiert ist. In einem montierten Zustand drückt das Trum den Gleitkanal entsprechend (bevorzugt elastisch) auseinander. So ist das Umschlingungsmittel in dem montierten Zustand abschnittsweise mit einer (entlang der Transversalrichtung wirkenden Presspassung) in dem Gleitkanal aufgenommen.In this embodiment, the channel height of the sliding channel is in sections less than the body height of the strand or of the belt means when the belt means is not mounted in the sliding channel. In a mounted state, the strand pushes the sliding channel apart accordingly (preferably elastically). Thus, in the installed state, the belt means is accommodated in sections with a press fit (acting along the transverse direction) in the sliding channel.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass die transversale Erhebung eine zweiseitige Rampe ist, wobei bevorzugt eine steile Flanke und eine flache Flanke gebildet sind und wobei besonders bevorzugt die flache Flanke parallel zu einer flachen Flanke einer transversal gegenüberliegenden Rampe einer weiteren transversalen Erhebung ausgerichtet ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that the transverse elevation is a two-sided ramp, with a steep flank and a flat flank preferably being formed and with the flat flank particularly preferably being parallel to a flat flank of a transversely opposite ramp of a further transverse one survey is aligned.

Die eine oder die Mehrzahl von Erhebungen, wie vorgehend beschrieben, ist beispielsweise von einer Rampe beziehungsweise Rampen gebildet und weist entsprechend zwei Flanken auf, die sich von dem Extremum entlang der Longitudinalrichtung wegerstrecken. Bevorzugt ist eine Flanke einer Rampe eine steile Flanke und die andere Flanke eine flache Flanke. Steile Flanke bedeutet vorliegend, dass die Flanke einen steileren Winkel zu der Longitudinalrichtung aufweist als die flache Flanke. Bevorzugt verlaufen zwei Flanken einer transversalen Erhebung der inneren Gleitfläche und einer transversalen Erhebung der äußeren Gleitfläche parallel zueinander. Beispielsweise sind dies zwei Flanken zweier sich in der Longitudinalrichtung überlappender Erhebungen. Besonders bevorzugt sind die beiden Flanken flache Flanken. Es sei darauf hingewiesen, dass die Flanken nicht zwangsläufig gerade sind, sondern in einer Ausführungsform wellig oder ballig gebildet sind, wobei bevorzugt zu dem jeweiligen Extremum ein abgerundeter Übergang gebildet ist.The one or the plurality of elevations, as described above, is formed, for example, by a ramp or ramps and correspondingly has two flanks that extend away from the extremum along the longitudinal direction. One flank of a ramp is preferably a steep flank and the other flank is a flat flank. In the present case, steep flank means that the flank has a steeper angle to the longitudinal direction than the flat flank. Two flanks of a transverse elevation of the inner sliding surface and a transverse elevation of the outer sliding surface preferably run parallel to one another. For example, these are two flanks of two elevations that overlap in the longitudinal direction. The two flanks are particularly preferably flat flanks. It should be noted that the flanks are not necessarily straight are formed, but in one embodiment are wavy or crowned, with a rounded transition preferably being formed at the respective extremum.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Gleitschiene vorgeschlagen, dass die Gleitschiene von einer ersten Schienenhälfte und einer zweiten Schienenhälfte gebildet ist und die erste Schienenhälfte und die zweite Schienenhälfte baugleich, bevorzugt identisch, gebildet sind.It is also proposed in an advantageous embodiment of the slide rail that the slide rail is formed by a first rail half and a second rail half and the first rail half and the second rail half are structurally identical, preferably identical.

Die Gleitschiene ist derart ausgeführt, dass diese aus einer ersten Schienenhälfte und einer zweiten Schienenhälfte ausgebildet ist. Die Schienenhälften der Gleitschiene sind bevorzugt jeweils vollständig einstückig gebildet, besonders bevorzugt mittels Spritzgießen, beispielsweise aus einem Polyamid [PA], bevorzugt PA46.The slide rail is designed in such a way that it is formed from a first rail half and a second rail half. The rail halves of the slide rail are preferably each formed completely in one piece, particularly preferably by means of injection molding, for example from a polyamide [PA], preferably PA46.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass die zwei Schienenhälften zwei baugleiche Schienenhälften sind. Zum Beispiel sind solche Schienenhälften bei einer Montage axial von beiden Seiten auf das zu dämpfende Trum aufführbar, beziehungsweise eine Schienenhälfte ist bereits montiert und die andere ist axial von der gegenüberliegenden Seite des Trums aufführbar. Bevorzugt wird dabei (wegen Baugleichheit der Schienenhälften jeweils) ein Bajonetthaken in eine korrespondierende Hakenaufnahme der jeweils anderen Schienenhälfte geführt. Bevorzugt sind die beiden Schienenhälften insgesamt baugleich, also identisch ausgebildet, sodass diese mit einem immer gleichen Fertigungsverfahren, beim Spritzgießen mittels eines einzigen Spritzgusswerkzeugs, herstellbar sind. Damit werden Fertigungskosten reduziert und es besteht keine Verwechslungsgefahr bei der Montage. Die zumindest eine Gleitfläche setzt sich aus Teilflächen der Schienenhälften zusammen, welche jeweils von einer der beiden Schienenhälften ausgebildet sind.It is now proposed here that the two rail halves are two identical rail halves. For example, during assembly, such rail halves can be guided axially from both sides onto the run to be damped, or one rail half is already installed and the other can be guided axially from the opposite side of the run. A bayonet hook is preferably guided into a corresponding hook receptacle of the respective other half of the rail (because the rail halves are structurally identical in each case). The two rail halves are preferably structurally identical overall, that is to say identical in design, so that they can always be produced using the same manufacturing process, in the case of injection molding using a single injection molding tool. This reduces manufacturing costs and there is no risk of confusion during assembly. The at least one sliding surface is composed of partial surfaces of the rail halves, which are each formed by one of the two rail halves.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

- eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Kegelscheibenpaar;
- eine Getriebeausgangswelle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar;
- ein Umschlingungsmittel, mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar mit dem zweiten Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbunden ist; und
- eine Gleitschiene nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Gleitschiene zum Dämpfen des Umschlingungsmittels mit der zumindest einen Gleitfläche an einem Trum des Umschlingungsmittels anliegt.

According to a further aspect, a belt transmission for a drive train is proposed, having at least the following components:

- A transmission input shaft with a first pair of conical pulleys;
- A transmission output shaft with a second pair of conical pulleys;
- A belt means, by means of which the first pair of conical pulleys is connected to the second pair of conical pulleys in a torque-transmitting manner; and
- A slide rail according to an embodiment according to the above description, wherein the slide rail for damping the belt means rests with the at least one sliding surface on a strand of the belt means.

Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist ein Drehmoment von einer Getriebeeingangswelle auf eine Getriebeausgangswelle, und umgekehrt, übersetzend beziehungsweise untersetzend übertragbar, wobei die Übertragung zumindest bereichsweise stufenlos einstellbar ist. Ein Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise ein sogenanntes CVT mit einem Zugmittel oder mit einem Schubgliederband. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise eine vielgliedrige Kette. Das Umschlingungsmittel wird auf Kegelscheibenpaaren jeweils gegenläufig von radial-innen nach radial-außen und umgekehrt verschoben, sodass sich auf einem jeweiligen Kegelscheibenpaar ein veränderter Wirkkreis einstellt. Aus dem Verhältnis der Wirkkreise ergibt sich eine Übersetzung des zu übertragenden Drehmoments. Die beiden Wirkkreise sind mittels eines oberen und eines unteren Trums, nämlich einem Lasttrum, auch Zugtrum beziehungsweise Schubtrum genannt, und einem Leertrum des Umschlingungsmittels miteinander verbunden.With the belt transmission proposed here, a torque can be transmitted from a transmission input shaft to a transmission output shaft and vice versa, increasing or decreasing, with the transmission being steplessly adjustable at least in certain areas. A belt transmission is, for example, a so-called CVT with a traction device or with a push belt. The belt means is, for example, a multi-link chain. The belt is shifted in opposite directions on conical disk pairs from radially inside to radially outward and vice versa, so that a different effective circle is set on a respective conical disk pair. The ratio of the active circles results in a translation of the torque to be transmitted. The two active circuits are connected to one another by means of an upper and a lower strand, namely a load strand, also known as a tight strand or a push strand, and a slack strand of the belting device.

Im Idealzustand bilden die Trume des Umschlingungsmittels zwischen den beiden Wirkkreisen eine tangentiale Ausrichtung. Diese tangentiale Ausrichtung wird von induzierten Wellenschwingungen überlagert, beispielsweise verursacht durch die endliche Teilung des Umschlingungsmittels sowie infolge des frühzeitigen Verlassens des Wirkkreises bedingt durch die Fluchtbeschleunigung des Umschlingungsmittels.In the ideal state, the strands of the belt means form a tangential alignment between the two active circles. This tangential orientation is superimposed by induced shaft vibrations, for example caused by the finite division of the belt and as a result of leaving the active circle early due to the escape acceleration of the belt.

Die Gleitschiene ist eingerichtet, mit ihrer zumindest einen Gleitfläche derart an einer korrespondierenden Anliegefläche eines zu dämpfenden Trums, beispielsweise des Lasttrums, anzuliegen, dass solche Wellenschwingungen unterdrückt oder zumindest gedämpft werden. Weiterhin ist für eine Anwendung auch eine Querführung, also in einer Ebene parallel zum gebildeten Umschlingungskreis des Umschlingungsmittels, einseitig oder beidseitig eine Führfläche vorgesehen. Damit ist dann bei einer Gleitschiene mit äußerer Gleitfläche und innerer Gleitfläche ein Gleitkanal gebildet. Das Trum wird somit in einer Parallelebene zu den Gleitflächen geführt und die Laufrichtung des Trums liegt in dieser Parallelebene. Für eine möglichst gute Dämpfung ist die Gleitfläche möglichst enganliegend an dem Trum des Umschlingungsmittels ausgeführt. Alternativ ist die Gleitschiene axial fixiert und das geführte Trum relativ dazu (axial) beweglich. Die Gleitschiene ist nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt, sodass mittels der Erhebungen innerhalb des Gleitkanals eine Dämpfungswirkung gegen ein akustisch relevantes Schwingen des geführten Trums steigerbar ist. Zugleich ist ein hoher Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes bei guter akustischer Dämpfung erzielbar.The slide rail is set up so that its at least one sliding surface rests against a corresponding contact surface of a strand to be damped, for example the load strand, such that such shaft vibrations are suppressed or at least dampened. Furthermore, a transverse guide is also provided for one application, that is to say in a plane parallel to the looping circle formed by the looping means, a guide surface on one side or on both sides. A sliding channel is then formed in the case of a sliding rail with an outer sliding surface and an inner sliding surface. The strand is thus guided in a plane parallel to the sliding surfaces and the running direction of the strand lies in this parallel plane. For the best possible damping, the sliding surface is designed to fit as closely as possible to the strand of the belt. Alternatively, the slide rail is fixed axially and the guided run is (axially) movable relative to it. According to one embodiment, the slide rail is designed according to the above description, so that a damping effect against an acoustically relevant vibration of the guided strand can be increased by means of the elevations within the slide channel. At the same time, the torque transmission is highly efficient achievable by means of the belt transmission with good acoustic damping.

Damit die Gleitschiene der Ausrichtung des Trums folgen kann, ist von einer Halteeinrichtung ein Schwenklager gebildet, auf welchem die Gleitschiene mit ihrer Lageraufnahme aufsitzt und so die Schwenkbewegung nach vorhergehender Beschreibung ausführen kann.In order for the slide rail to be able to follow the alignment of the run, a holding device forms a pivot bearing, on which the slide rail rests with its bearing mount and can thus carry out the pivoting movement as described above.

Die Komponenten des Umschlingungsgetriebes sind meist von einem Getriebegehäuse eingefasst und/oder gelagert. Beispielsweise ist die Halteeinrichtung (auch Schwenklager genannt) für die Lageraufnahme als Halterohr an dem Getriebegehäuse befestigt und/oder bewegbar gelagert. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle erstrecken sich von außerhalb in das Getriebegehäuse hinein und sind bevorzugt mittels Lagern an dem Getriebegehäuse abgestützt. Die Kegelscheibenpaare sind mittels des Getriebegehäuses eingehaust, und bevorzugt bildet das Getriebegehäuse das Widerlager für das axiale Betätigen der bewegbaren Kegelscheiben (Losscheiben). Weiterhin bildet das Getriebegehäuse bevorzugt Anschlüsse zum Befestigen des Umschlingungsgetriebes beispielsweise für die Versorgung mit hydraulischer Flüssigkeit und/oder flüssigen Betriebsmitteln. Das Getriebegehäuse weist dazu eine Vielzahl von Randbedingungen auf und muss in einen vorgegebenen Bauraum passen. Aus diesem Zusammenspiel ergibt sich eine Innenwandung, welche die Form und Bewegung der Komponenten beschränkt.The components of the belt transmission are usually surrounded and/or supported by a transmission housing. For example, the holding device (also called a pivot bearing) for the bearing mount is fastened and/or movably mounted on the transmission housing as a holding tube. The transmission input shaft and the transmission output shaft extend into the transmission housing from the outside and are preferably supported on the transmission housing by means of bearings. The pairs of conical disks are housed in the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks (loose disks). Furthermore, the transmission housing preferably forms connections for fastening the belt transmission, for example for the supply of hydraulic fluid and/or fluid resources. For this purpose, the transmission housing has a large number of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction results in an inner wall that limits the shape and movement of the components.

Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine oder zwei Gleitschienen auf, von denen zumindest eine Gleitschiene gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist.The belt transmission proposed here has one or two slide rails, of which at least one slide rail is designed according to the above description.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine mit jeweils einer Maschinenwelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung,
wobei die Maschinenwelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, having at least one drive machine, each with a machine shaft, at least one consumer and a belt transmission according to an embodiment according to the above description,
wherein the machine shaft for torque transmission can be connected to the at least one consumer with, preferably steplessly, variable transmission by means of the belt transmission.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebsmaschine, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Antriebsmaschine, bereitgestelltes und über ihre Maschinenwelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die (elektrische) Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist, sowie die Antriebsmaschine mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Vortriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also der elektrischen Speicherung von Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybridantrieb, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine.The drive train is set up to transmit a torque provided by a drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, and delivered via its machine shaft, for example the combustion engine shaft and/or the (electric) rotor shaft, for use as required. i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy. In order to transfer the torque in a targeted manner and/or by means of a manual transmission with different gear ratios, the use of the belt transmission described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive machine can be operated with a small optimal speed range. Conversely, inertial energy introduced by a drive wheel, for example, can also be absorbed by means of the belt transmission to an electric generator for recuperation, ie the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission train. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive machines are provided, which can be operated in series or parallel or decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt transmission according to the above description. An application example is a hybrid drive, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.

Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst ein Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Gleitschienen aufweist, von denen zumindest eine Gleitschiene gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist. Die zumindest eine Gleitschiene stellt daher mittels der Erhebungen innerhalb des Gleitkanals eine gesteigerte Dämpfungswirkung gegen ein akustisch relevantes Schwingen des geführten Trums dar. Zugleich ist ein hoher Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes bei guter akustischer Dämpfung erzielbar.The drive train proposed here includes a belt transmission which has one or two slide rails, of which at least one slide rail is designed according to the above description. The at least one slide rail therefore represents an increased damping effect against acoustically relevant vibrations of the guided run by means of the elevations within the slide channel.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one drive wheel, which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the above description for propelling the motor vehicle.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise die Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe gemäß der obigen Beschreibung mit kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche im Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung.Most motor vehicles today have a front-wheel drive and some arrange the drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, in front of the driver's cab and transversely to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small in such an arrangement, and it is therefore particularly advantageous to use a belt-type transmission with a small overall size as described above. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which compared to previously known two-wheelers is always increased performance is required with the same installation space. With the hybridization of the powertrains, this problem is getting worse.

Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Ein vergleichbares Problem tritt bei den Hybrid-Fahrzeugen auf, bei welchen eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen und Kupplungen in dem Antriebsstrang vorgesehen ist, sodass der verfügbare Bauraum im Vergleich zu einem nicht hybridisierten Kraftfahrzeug verkleinert ist.This problem is exacerbated in the case of passenger cars in the small car class according to the European classification. The aggregates used in a passenger car in the small car class are not significantly smaller than in passenger cars in larger car classes. Nevertheless, the space available in small cars is much smaller. A comparable problem occurs in hybrid vehicles, in which a plurality of drive machines and clutches are provided in the drive train, so that the available installation space is reduced in comparison to a non-hybridized motor vehicle.

Das hier vorgeschlagene Kraftfahrzeug umfasst einen Antriebsstrang mit einem Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Gleitschienen aufweist, von denen zumindest eine Gleitschiene gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist. Die zumindest eine Gleitschiene stellt daher mittels der Erhebungen innerhalb des Gleitkanals eine gesteigerte Dämpfungswirkung gegen ein akustisch relevantes Schwingen des geführten Trums dar. Zugleich ist ein hoher Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes bei guter akustischer Dämpfung erzielbar.The motor vehicle proposed here includes a drive train with a belt transmission, which has one or two slide rails, of which at least one slide rail is designed according to the above description. The at least one slide rail therefore represents an increased damping effect against acoustically relevant vibrations of the guided run by means of the elevations within the slide channel.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Bekannte Hybrid-Fahrzeuge sind BMW 330e oder der Toyota Yaris Hybrid. Als Mild-Hybride bekannt sind beispielsweise ein Audi A6 50 TFSI e oder ein BMW X2 xDrive25e.Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, with this definition being subject to constant change according to market needs. In the US market, vehicles in the small and micro car classes are assigned to the subcompact car class according to European classification, and in the British market they correspond to the supermini or city car class. Examples of the subcompact class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ or Renault Clio. Well-known hybrid vehicles are the BMW 330e or the Toyota Yaris Hybrid. An Audi A6 50 TFSI e or a BMW X2 xDrive25e, for example, are known as mild hybrids.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

1: eine Gleitschiene in einer schematischen Ansicht;
2: eine Gleitschiene gemäß 1 in einer schematischen Ansicht in einem alternativen Ausführungsbeispiel;
3: eine Gleitschiene in einer schematischen Ansicht in einem weiteren alternativen Ausführungsbeispiel;
4: eine Gleitschiene in einer perspektivischen Ansicht;
5: die Gleitschiene in einem Umschlingungsgetriebe in einer schematischen Ansicht; und
6: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit einem Umschlingungsgetriebe.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to scale and are not suitable for defining size relationships. It is presented in

1 : a slide rail in a schematic view;
2 : a sliding rail according to 1 in a schematic view in an alternative embodiment;
3 1: a slide rail in a schematic view in a further alternative embodiment;
4 : a slide rail in a perspective view;
5 : the slide rail in a belt transmission in a schematic view; and
6 : a drive train in a motor vehicle with a belt transmission.

In 1 ist eine Gleitschiene 1 in einer schematischen Ansicht gezeigt. Die Gleitschiene 1 ist zum dämpfenden Führen eines Umschlingungsmittels 2 eingerichtet, dabei ist das hier gezeigte Umschlingungsmittel 2 nur ausschnittsweise als gestrichelte Linie angedeutet (vergleiche hierzu 5). Es sei darauf hingewiesen, dass die in diesem dargestellten Ausführungsbeispiel links angeordneten Komponenten auch auf der darstellungsgemäß rechten Seite anordenbar sind. Das zu führende Trum 8 verläuft entlang der Longitudinalrichtung 14. Die Longitudinalrichtung 14 verläuft darstellungsgemäß horizontal. Orthogonal zur Longitudinalrichtung 14 (darstellungsgemäß vertikal) verläuft die Transversalrichtung 15 in der Bildebene und ebenfalls orthogonal zu der Longitudinalrichtung 14 und der Transversalrichtung 15 senkrecht zu der Bildebene verläuft die Axialrichtung 13. Die Gleitschiene 1 erstreckt sich entlang der Longitudinalrichtung 14 mit einer Kanal-Gesamtlänge 5, die von den Enden der Gleitschiene 1 entlang der Longitudinalrichtung 14 definiert ist. Mittig zwischen den beiden Enden Gleitschiene 1 in der Longitudinalrichtung 14 liegt eine longitudinale Mitte 18 der Gleitschiene 1 (hier als eine strichpunktierte Linie dargestellt). Die Gleitschiene 1 umfasst eine innere Gleitfläche 6 und eine äußere Gleitfläche 7, wobei die Gleitflächen 6,7 einen Gleitkanal 4 bilden. Der Gleitkanal 4 ist derart ausgeführt, dass dieser eine Grund-Kanalhöhe 37 in Transversalrichtung 15 aufweist. Innerhalb des Gleitkanals 4 sind (hier zwei) kanal-einwärtige Erhebungen 16 angeordnet. Die Erhebungen 16 erstrecken sich in Transversalrichtung 15 in den Gleitkanal 4. Mittels der Erhebungen 16 ist eine Kanalhöhe in der Transversalrichtung 15 des Gleitkanals 4 an der Position (entlang der Longitudinalrichtung 14) einer kanal-einwärtigen Erhebung 16 gegenüber der Grund-Kanalhöhe 37 reduziert. So ergibt sich eine verringerte (in der darstellungsgemäßen bevorzugten Ausführungsform eine minimale) Kanalhöhe 20 an der entsprechenden Position.In 1 a slide rail 1 is shown in a schematic view. The slide rail 1 is set up for the damping guiding of a belt means 2, the belt means 2 shown here being only partially indicated as a dashed line (cf 5 ). It should be pointed out that the components arranged on the left in this illustrated exemplary embodiment can also be arranged on the right side according to the illustration. The run 8 to be guided runs along the longitudinal direction 14. The longitudinal direction 14 runs horizontally according to the illustration. The transverse direction 15 in the image plane runs orthogonally to the longitudinal direction 14 (vertical as shown) and the axial direction 13 also runs orthogonally to the longitudinal direction 14 and the transverse direction 15 perpendicular to the image plane. The slide rail 1 extends along the longitudinal direction 14 with a total channel length 5 , which is defined by the ends of the slide rail 1 along the longitudinal direction 14. Centrally between the two ends of the slide rail 1 in the longitudinal direction 14 is a longitudinal center 18 of the slide rail 1 (shown here as a dot-dash line). The sliding rail 1 comprises an inner sliding surface 6 and an outer sliding surface 7, the sliding surfaces 6, 7 forming a sliding channel 4. The sliding channel 4 is designed in such a way that it has a basic channel height 37 in the transverse direction 15 . Inside the sliding channel 4 (here two) channel-inward elevations 16 are arranged. The elevations 16 extend in the transverse direction 15 into the slide channel 4. The elevations 16 reduce a channel height in the transverse direction 15 of the slide channel 4 at the position (along the longitudinal direction 14) of a channel-inward elevation 16 compared to the base channel height 37. This results in a reduced (minimum in the preferred embodiment shown) channel height 20 at the corresponding location.

Die kanal-einwärtigen (beziehungsweise transversalen) Erhebungen 16 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel als Wölbungen ausgeführt. Darstellungsgemäß sind die Erhebungen 16 der Übersichtlichkeit wegen überproportional dargestellt. Die Erhebungen 16 beziehungsweise Wölbungen weisen jeweils ein Extremum 17 auf, welches jenen in der Transversalrichtung 15 am weitesten von der Grund-Kanalhöhen 37 entfernten Punkt oder Abschnitt der Erhebung 16 darstellt. Dieser Punkt, auch als Kontaktpunkt 21 bezeichnet, stellt dabei im Betrieb einen Berührpunkt mit dem Umschlingungsmittel 2 dar. Die kanal-einwärtigen Erhebungen 16 sind innerhalb des Gleitkanals 4 entlang derart angeordnet, dass diese einen longitudinalen Abstand 38,39 zu der longitudinalen Mitte 18 aufweisen. Die darstellungsgemäß linke kanal-einwärtige Erhebung 16 ist dabei, ausgehend von der longitudinalen Mitte 18, mit dem ersten longitudinalen Abstand 38 innerhalb des Gleitkanals 4 angeordnet. Die darstellungsgemäß mittigere kanal-einwärtige Erhebung 16 ist mit dem zweiten longitudinalen Abstand 39 von der longitudinale Mitte 18 beabstandet, welcher kleiner als der erste longitudinale Abstand 38 ist, sodass ein Versatz zwischen den kanal-einwärtigen Erhebungen 16 dargestellt ist. Die Abstände 38,39 sind von den longitudinalen Zentren der Erhebungen 16 aus, die darstellungsgemäß auch die Extrema 17 bilden, definiert. Darstellungsgemäße beträgt der Abstand 39 der Erhebung 16 der innere Gleitfläche 6 10 % der Kanal-Gesamtlänge 5 und der Abstand 39 der Erhebung 16 der äußeren Gleitfläche 7 25 % der Kanal-Gesamtlänge 5. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Erhebungen 16 einseitig der longitudinalen Mitte 18 der Gleitschiene 1 angeordnet.The inward (or transversal) elevations 16 in the channel are designed as bulges in the exemplary embodiment shown. According to the illustration, the elevations 16 are shown disproportionately for the sake of clarity. The elevations 16 or bulges each have an extremum 17 which represents that point or section of the elevation 16 furthest away from the basic channel height 37 in the transverse direction 15 . This point, also referred to as contact point 21, represents a point of contact with the belt means 2 during operation . The left channel-inward elevation 16 according to the illustration is arranged within the sliding channel 4 at the first longitudinal distance 38 , starting from the longitudinal center 18 . The central channel-inward elevation 16 according to the illustration is spaced from the longitudinal center 18 by the second longitudinal distance 39, which is smaller than the first longitudinal distance 38, so that an offset between the channel-inward elevations 16 is shown. The distances 38, 39 are defined from the longitudinal centers of the elevations 16, which also form the extrema 17 according to the illustration. According to the illustration, the distance 39 of the elevation 16 of the inner sliding surface 6 is 10% of the total channel length 5 and the distance 39 of the elevation 16 of the outer sliding surface 7 is 25% of the total channel length 5. In the illustrated embodiment, both elevations 16 are on one side of the longitudinal center 18 the slide rail 1 arranged.

Der Gleitkanal 4 weist darstellungsgemäß im Bereich der longitudinalen Mitte 18 der Gleitschiene 1 eine maximale Kanalhöhe 40 auf. Dazu ist an dieser Position eine Aussparung 19 an der inneren Gleitfläche 6 angeordnet, welche sich in der Transversalrichtung 15 in die innere Gleitfläche 6 erstreckt. In Longitudinalrichtung 14 ist die Aussparung 19 mit ihrem Zentrum, welches auch das Extremum 17 der Aussparung 19 bildet, an welchem die Aussparung 19 am tiefsten in die innere Gleitfläche 6 hineinragt, an der Stelle der longitudinale Mitte 18 der Gleitschiene 1 angeordnet. Die kanal-einwärtigen Erhebungen 16 sind derart innerhalb des Gleitkanals 4 angeordnet, dass eventuell auftretende Eigenschwingungen des Umschlingungsmittels 2 an den Totstellen (also den Maxima der Wellenberge der Schwingungen) des angeregten Umschlingungsmittels 2 (auch in höher angeregten Ordnungen) gedämpft werden.According to the illustration, the slide channel 4 has a maximum channel height 40 in the area of the longitudinal center 18 of the slide rail 1 . For this purpose, a recess 19 is arranged on the inner sliding surface 6 at this position, which recess extends into the inner sliding surface 6 in the transverse direction 15 . In the longitudinal direction 14, the recess 19 is arranged with its center, which also forms the extremum 17 of the recess 19, at which the recess 19 protrudes deepest into the inner sliding surface 6, at the point of the longitudinal center 18 of the slide rail 1. The elevations 16 on the inside of the channel are arranged within the sliding channel 4 in such a way that any natural vibrations of the belt 2 that occur at the dead spots (i.e. the maxima of the wave crests of the oscillations) of the excited belt 2 (also in higher excited orders) are damped.

In 2 ist eine Gleitschiene 1 gemäß 1 in einer schematischen Ansicht in einem alternativen Ausführungsbeispiel gezeigt. Das Ausführungsbeispiel ist ohne Ausschluss der Allgemeinheit rein der Übersichtlichkeit halber weitestgehend mit der in 1 gezeigten Ausführungsform identisch, sodass insoweit auf die dortige Beschreibung verwiesen wird. Im Unterschied zu der dort gezeigten Ausführungsform, ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel innerhalb des Gleitkanals 4 an der äußeren Gleitfläche 7 eine zweite kanal-einwärtige Erhebung 16 angeordnet. Wobei darstellungsgemäß alle drei kanal-einwärtige Erhebungen 16 jeweils eine gleiche minimale Kanalhöhe 20 erzeugen. In diesem Ausführungsbeispiel ist darstellungsgemäß am rechten Ende der Gleitschiene 1 eine Aufweitung 41 des Gleitkanals 4 (darstellungsgemäß zu einer maximalen Kanalhöhe 40) angeordnet, sodass beispielsweise das (hier nicht dargestellte) Umschlingungsmittel 2 im Betrieb eine verbesserte Führung in die Gleitschiene 1 hinein erfährt. Dabei ist bevorzugt die Höhe der Aufweitung 41 derart ausgeführt, dass die Kanalhöhe an dieser Stelle zumindest der Höhe der Körperhöhe 22 des zu dämpfenden Trums 8 entspricht.In 2 is a slide rail 1 according to FIG 1 shown in a schematic view in an alternative embodiment. For the sake of clarity, without excluding generality, the exemplary embodiment is largely identical to that in 1 embodiment shown is identical, so that reference is made to the description there. In contrast to the embodiment shown there, in the embodiment shown here a second channel-inward elevation 16 is arranged within the sliding channel 4 on the outer sliding surface 7 . In accordance with the illustration, all three elevations 16 inward of the channel each produce the same minimum channel height 20 . In this exemplary embodiment, according to the illustration, a widening 41 of the sliding channel 4 (according to the illustration to a maximum channel height 40) is arranged at the right-hand end of the slide rail 1, so that, for example, the belt means 2 (not shown here) is guided better into the slide rail 1 during operation. The height of the widening 41 is preferably designed in such a way that the channel height at this point corresponds at least to the height of the body height 22 of the strand 8 to be damped.

In 3 ist eine Gleitschiene 1 gemäß 1 in einer schematischen Ansicht in einem weiteren alternativen Ausführungsbeispiel gezeigt. Das Ausführungsbeispiel ist ohne Ausschluss der Allgemeinheit rein der Übersichtlichkeit halber weitestgehend mit der in 1 gezeigten Ausführungsform identisch, sodass insoweit auf die dortige Beschreibung verwiesen wird. Im Unterschied zu der dort gezeigten Ausführungsform sind die im Gleitkanal 4 angeordneten kanal-einwärtigen Erhebungen 16 jeweils als eine Rampe 23 ausgeführt. Die jeweilige Rampe 23 umfasst jeweils eine steile Flanke 24 und eine flache Flanke 25. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Rampen 23 an der inneren Gleitfläche 6 derart angeordnet, dass die flachen Flanken 25 zweier sich gegenüberliegender Erhebungen 16 der innere Gleitfläche 6 und der äußere Gleitfläche 7 parallel zueinander angeordnet sind. Die flachen Flanken 25 der Erhebungen 16 der äußere Gleitfläche 7 weisen dabei jeweils in Richtung der longitudinalen Mitte 18 der Gleitschiene 1 und die steilen Flanken 24 zu den longitudinalen Enden der Gleitschiene 1. Umgekehrt weisen die steilen Flanken 24 der Erhebungen 16 der inneren Gleitfläche 7 dabei jeweils in Richtung der longitudinalen Mitte 18 der Gleitschiene 1 und die flachen Flanken 25 zu den longitudinalen Enden der Gleitschiene 1. Aufgrund der innerhalb des Gleitkanals 4 angeordneten Rampen 23 ist ein dämpfendes Führen des Umschlingungsmittels 2 (vergleiche 5) darstellbar.In 3 is a slide rail 1 according to FIG 1 shown in a schematic view in a further alternative embodiment. For the sake of clarity, without excluding generality, the exemplary embodiment is largely identical to that in 1 embodiment shown is identical, so that reference is made to the description there. In contrast to the embodiment shown there, the channel-inward elevations 16 arranged in the sliding channel 4 are each designed as a ramp 23 . The respective ramp 23 comprises a steep flank 24 and a flat flank 25. In this exemplary embodiment, the ramps 23 are arranged on the inner sliding surface 6 in such a way that the flat flanks 25 of two opposing elevations 16 on the inner sliding surface 6 and the outer sliding surface 7 are arranged parallel to each other. The flat flanks 25 of the elevations 16 of the outer sliding surface 7 each point in the direction of the longitudinal center 18 of the slide rail 1 and the steep flanks 24 towards the longitudinal ends of the slide rail 1. Conversely, the steep flanks 24 of the elevations 16 of the inner sliding surface 7 point in each case in the direction of the longitudinal center 18 of the slide rail 1 and the flat flanks 25 to the longitudinal ends of the slide rail 1. Due to the ramps 23 arranged within the slide channel 4, a damping guiding of the belt means 2 (cf 5 ) displayable.

In 4 ist eine Gleitschiene 1 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Die Longitudinalrichtung 14 verläuft darstellungsgemäß von links unten nach rechts oben, orthogonal dazu ist die Transversalrichtung 15 nach darstellungsgemäß oben links orientiert und wiederum orthogonal zu beiden Richtungen ist die Axialrichtung 13 in die Bildebene hineinweisend angeordnet. Die Gleitschiene 1 umfasst (hier zwei) rein optional baugleiche Schienenhälften 42,43. Die erste Schienenhälfte 42 und die zweite Schienenhälfte 43 bilden eine Lageraufnahme 10 aus, sodass die Gleitschiene 1 um die Axialrichtung 13 schwenkbar lagerbar ist. Der Gleitkanal 4 ist in Axialrichtung 13 von einem ersten Steg 44 und einem zweiten Steg 45 begrenzt. Die in 1 bis 3 beschriebenen kanal-einwärtige Erhebung 16 sind der Übersichtlichkeit wegen in dieser perspektivischen Ansicht nicht dargestellt beziehungsweise nicht erkennbar.In 4 a slide rail 1 is shown in a perspective view. According to the illustration, the longitudinal direction 14 runs from the bottom left to the top right; the transverse direction 15 is oriented orthogonally thereto according to the illustration at the top left and in turn is orthogonal to both directions ments, the axial direction 13 is arranged pointing into the image plane. The slide rail 1 includes (here two) rail halves 42, 43 that are purely optional and identical in construction. The first rail half 42 and the second rail half 43 form a bearing mount 10 so that the slide rail 1 can be pivoted about the axial direction 13 . The sliding channel 4 is delimited in the axial direction 13 by a first web 44 and a second web 45 . In the 1 until 3 For the sake of clarity, the channel-inward elevation 16 described is not shown in this perspective view or cannot be seen.

In 5 ist die Gleitschiene 1 (beispielsweise gemäß 1 bis 4) in einem Umschlingungsgetriebe 3 in einer schematischen Ansicht gezeigt, wobei ein Trum 8 eines Umschlingungsmittels 2 mittels der Gleitschiene 1 (wie 1 dargestellt und vorgehend beschrieben) geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsgetriebe 3 ist in einem Getriebegehäuse 12 eingehaust, welches den vorhandenen Bauraum beschränkt. Das Umschlingungsmittel 2 verbindet drehmomentübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 29 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 30. An dem ersten Kegelscheibenpaar 29, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 27 um eine eingangsseitige (erste) Rotationsachse 46 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt infolge entsprechender Beabstandung in Axialrichtung 13 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 46,47) ein erster (kleiner) Wirkkreis 48 an, auf welchem des Umschlingungsmittel 2 abläuft. An dem zweiten Kegelscheibenpaar 30, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 28 um eine ausgangsseitige (zweite) Rotationsachse 47 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt infolge entsprechender Beabstandung in Axialrichtung 13 ein zweiter (entsprechend großer) Wirkkreis 49 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 2 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 48,49 ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 27 und der Getriebeausgangswelle 28.In 5 is the slide rail 1 (e.g. according to 1 until 4 ) in a belt transmission 3 shown in a schematic view, with a strand 8 of a belt 2 by means of the slide rail 1 (like 1 shown and described above) out and thus dampened. The belt transmission 3 is housed in a transmission housing 12, which limits the available installation space. The belt means 2 connects a first pair of conical disks 29 to a second pair of conical disks 30 in a torque-transmitting manner. On the first pair of conical disks 29, which is connected here, for example, to a transmission input shaft 27 so as to be rotatable about an input-side (first) axis of rotation 46 in a torque-transmitting manner, due to a corresponding spacing in the axial direction 13 (corresponds to the alignment of the axes of rotation 46,47) a first (small) effective circle 48, on which the belt means 2 runs. On the second pair of conical pulleys 30, which is connected here, for example, to a transmission output shaft 28 so as to be rotatable about an output-side (second) axis of rotation 47 in a torque-transmitting manner, a second (correspondingly large) effective circle 49, on which the belt means 2 runs, is located due to a corresponding spacing in the axial direction 13. The (variable) ratio of the two active circuits 48,49 results in the transmission ratio between the transmission input shaft 27 and the transmission output shaft 28.

Zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren 29,30 ist das erste (hier geführte) Trum 8 und das zweite Trum 9 in idealer tangentialer Ausrichtung dargestellt, sodass sich die (dargestellte und zum ersten Trum 8 gehörige) parallele Ausrichtung der Longitudinalrichtung 14 einstellt. Die hier dargestellte Transversalrichtung 15 ist senkrecht zu der Longitudinalrichtung 14 und senkrecht zu der Axialrichtung 13 als dritte Raumachse definiert, wobei dies als ein (wirkkreisabhängig) mitbewegtes Koordinatensystem zu verstehen ist. Daher gilt sowohl die dargestellte Longitudinalrichtung 14 als auch die Transversalrichtung 15 nur für die gezeigte Gleitschiene 1 und das erste Trum 8, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 48 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 49. Die Gleitschiene 1 liegt mit ihrer äußeren Gleitfläche 7 und ihrer antagonistisch ausgerichteten inneren Gleitfläche 6 an dem ersten Trum 8 des Umschlingungsmittels 2 derart an, dass ein dämpfender Gleitkanal 4 für das erste Trum 8 gebildet ist. Es sei darauf hingewiesen, dass auch hier etwaige kanal-einwärtige Erhebungen 16 nicht dargestellt sind. Damit die Gleitflächen 6,7 der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Longitudinalrichtung 14, beim Verändern der Wirkkreise 48,49 folgen können, ist die Lageraufnahme 10 auf der Halteeinrichtung 11 mit einer Schwenkachse 50 gelagert. Dadurch ist die Gleitschiene 1 um die Schwenkachse 50 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt.The first strand 8 (guided here) and the second strand 9 are shown in an ideal tangential alignment between the two conical disk pairs 29, 30, so that the parallel alignment of the longitudinal direction 14 (shown and belonging to the first strand 8) is established. The transverse direction 15 shown here is defined as the third spatial axis perpendicular to the longitudinal direction 14 and perpendicular to the axial direction 13, this being to be understood as a co-moving coordinate system (depending on the effective circle). Therefore, both the longitudinal direction 14 shown and the transverse direction 15 only apply to the slide rail 1 shown and the first strand 8, and only in the illustrated set effective circle 48 on the input side and corresponding effective circle 49 on the output side. The slide rail 1 lies with its outer sliding surface 7 and their antagonistically aligned inner sliding surface 6 on the first strand 8 of the belt means 2 in such a way that a damping sliding channel 4 for the first strand 8 is formed. It should be pointed out that any elevations 16 inward of the channel are not shown here either. So that the sliding surfaces 6,7 can follow the changing tangential orientation, ie the longitudinal direction 14, when changing the effective circles 48,49, the bearing mount 10 is mounted on the holding device 11 with a pivot axis 50. As a result, the slide rail 1 is mounted such that it can pivot about the pivot axis 50 . In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transversal movement, so that a movement along an oval (steeper) curved path occurs, deviating from a movement along a circular path.

Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 51 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 27 bildet die Gleitschiene 1 in der Darstellung links den Einlauf und rechts den Auslauf aus. Das zu führende Trum 8 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum 8 als Zugtrum und das andere Trum 9 das Leertrum 9. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 2 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das zu führende Trum 8 als Leertrum 9 mittels der Gleitschiene 1 geführt oder das zu führende Trum 8 ist als Lasttrum 8 ausgeführt und:

- die Umlaufrichtung 51 und die Longitudinalrichtung 14 sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 29 umgekehrt; oder
- die Getriebeausgangswelle 28 und die Getriebeeingangswelle 27 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 30 den Drehmomenteingang bildet.

In the direction of rotation 51 shown as an example and with torque input via the transmission input shaft 27, the slide rail 1 forms the inlet on the left and the outlet on the right in the illustration. In the case of an embodiment as a traction drive, the strand 8 to be guided then forms the load strand 8 as the tight strand and the other strand 9 the slack strand 9. If the belt means 2 is designed as a push belt, under otherwise identical conditions, either the strand 8 to be guided as the slack strand 9 is to be Slide rail 1 guided or the strand 8 to be guided is designed as a load strand 8 and:

- the direction of rotation 51 and the longitudinal direction 14 are reversed when torque is input via the first pair of conical pulleys 29; or
- The transmission output shaft 28 and the transmission input shaft 27 are reversed, so that the second pair of conical disks 30 forms the torque input.

In 6 ist ein Antriebsstrang 26 in einem Kraftfahrzeug 52 mit einem Umschlingungsgetriebe 3 dargestellt. Das Kraftfahrzeug 52 weist eine Längsachse 53 und eine Motorachse 54 auf, wobei die Motorachse 54 vor der Fahrerkabine 55 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 26 umfasst eine erste Antriebsmaschine 31, welche vorzugsweise als Verbrennungskraftmaschine 31 ausgeführt ist, und über eine dann beispielsweise Verbrennerwelle 33 eingangsseitig mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden ist. Eine zweite Antriebsmaschine 32, welche vorzugsweise als elektrische Antriebsmaschine 32 ausgeführt ist, ist ebenfalls über eine dann beispielsweise Rotorwelle 34 mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden. Mittels der Antriebsmaschinen 31,32 beziehungsweise über deren Maschinenwellen 33,34 wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 26 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine 31 zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Antriebsmaschine 32 zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 3 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Vortriebsrad 35 und ein rechtes Vortriebsrad 36 mit einem Drehmoment von den Antriebsmaschinen 31,32 mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind.In 6 a drive train 26 in a motor vehicle 52 with a belt transmission 3 is shown. Motor vehicle 52 has a longitudinal axis 53 and an engine axis 54 , engine axis 54 being arranged in front of driver's cab 55 . The drive train 26 comprises a first drive machine 31, which is preferably designed as an internal combustion engine 31 and is then connected to the belt transmission 3 in a torque-transmitting manner via an internal combustion engine shaft 33, for example. A second drive machine 32, which is preferably designed as an electric drive machine 32, is also connected via a rotor shaft, for example 34 connected to the belt transmission 3 in a torque-transmitting manner. A torque for the drive train 26 is delivered simultaneously or at different times by means of the drive machines 31, 32 or via their machine shafts 33, 34. However, a torque can also be received, for example by means of the internal combustion engine 31 for engine braking and/or by means of the electric drive machine 32 for recuperation of braking energy. On the output side, the continuously variable transmission 3 is connected to an output shown purely schematically, so that a left-hand drive wheel 35 and a right-hand drive wheel 36 can be supplied with torque from the drive machines 31, 32 with a variable transmission ratio.

Mit der hier vorgeschlagen Gleitschiene ist mittels der Erhebungen innerhalb des Gleitkanals eine Dämpfungswirkung gegen ein akustisch relevantes Schwingen des geführten Trums steigerbar.With the slide rail proposed here, a damping effect against an acoustically relevant vibration of the guided strand can be increased by means of the elevations within the slide channel.

BezugszeichenlisteReference List

11: Gleitschienesliding rail
22: Umschlingungsmittelmeans of restraint
33: Umschlingungsgetriebebelt transmission
44: Gleitkanalsliding channel
55: Kanal-GesamtlängeTotal Channel Length
66: innere Gleitflächeinner sliding surface
77: äußere Gleitflächeouter sliding surface
88th: erstes Trumfirst strand
99: zweites Trumsecond strand
1010: Lageraufnahmestock pick-up
1111: Halteeinrichtungholding device
1212: Getriebegehäusegear case
1313: Axialrichtungaxial direction
1414: Longitudinalrichtunglongitudinal direction
1515: Transversalrichtungtransverse direction
1616: Erhebungelevation
1717: Extremumextremum
1818: longitudinale Mittelongitudinal center
1919: Aussparungrecess
2020: minimale Kanalhöheminimum channel height
2121: Kontaktpunktcontact point
2222: Körperhöhebody height
2323: Ramperamp
2424: steile Flankesteep slope
2525: flache Flankeflat flank
2626: Antriebsstrangpowertrain
2727: Getriebeeingangswelletransmission input shaft
2828: Getriebeausgangswelletransmission output shaft
2929: eingangsseitiges Kegelscheibenpaarpair of pulleys on the input side
3030: ausgangsseitiges Kegelscheibenpaarpair of conical pulleys on the output side
3131: Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
3232: elektrische Antriebsmaschineelectric drive machine
3333: Verbrennerwellecombustion shaft
3434: Rotorwellerotor shaft
3535: linkes Vortriebsradleft drive wheel
3636: rechtes Vortriebsradright drive wheel
3737: Grund-Kanalhöhebasic channel height
3838: erster longitudinaler Abstandfirst longitudinal distance
3939: zweiter longitudinaler Abstandsecond longitudinal distance
4040: maximale Kanalhöhemaximum channel height
4141: Aussparungrecess
4242: erste Schienenhälftefirst half of the track
4343: zweite Schienenhälftesecond rail half
4444: erster Stegfirst jetty
4545: zweiter Stegsecond jetty
4646: eingangsseitige Rotationsachseinput-side axis of rotation
4747: ausgangsseitige Rotationsachseoutput axis of rotation
4848: eingangsseitiger Wirkkreisinput-side effective circuit
4949: ausgangsseitiger Wirkkreisoutput-side effective circuit
5050: Schwenkachsepivot axis
5151: Umlaufrichtungdirection of circulation
5252: Kraftfahrzeugmotor vehicle
5353: Längsachselongitudinal axis
5454: Motorachsemotor axis
5555: Fahrerkabinedriver's cabin

Claims

Gleitschiene (1) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - einen Gleitkanal (4) mit einer Kanal-Gesamtlänge (5), wobei der Gleitkanal (4) von einer inneren Gleitfläche (6) und einer äußeren Gleitfläche (7) gebildet ist, und wobei die Gleitflächen (6,7) einander gegenüberliegend ausgerichtet und jeweils zum dämpfenden Anliegen an einem Trum (8) eines Umschlingungsmittels (2) eingerichtet sind; und - eine Lageraufnahme (10), welche auf einer Halteeinrichtung (11) eines Getriebegehäuses (12) eines Umschlingungsgetriebes (3) für ein Ausrichten der Gleitflächen (6,7) abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums (8) schwenkbar um eine Axialrichtung (13) eingerichtet ist, sodass die Gleitflächen (6,7) eine Longitudinalrichtung (14) für das zu dämpfende Trum (8) lotrecht zu einer Transversalrichtung (15) definieren, wobei die transversale Kanalhöhe mittels einer Erhebung (16) mit einem Extremum (17) verengt ist, welche von einer Gleitflächen (6,7) sich transversal in den Gleitkanal (4) erstreckend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Extremum (17) einer solchen transversalen Erhebung (16) entlang der Longitudinalrichtung (14) ausschließlich innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 30 % und/oder 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge (5) des Gleitkanals (4) ausgehend von der longitudinalen Mitte (18) des Gleitkanals (4) angeordnet ist.Slide rail (1) for a belt (2) of a belt drive (3), having at least the following components: - a slide channel (4) with a total channel length (5), the slide channel (4) being separated from an inner slide surface (6) and an outer sliding surface (7), and wherein the sliding surfaces (6,7) are aligned opposite one another and are each set up for damping contact with a strand (8) of a belt means (2); and - a bearing seat (10) which rests on a support device (11) of a transmission housing (12) of a belt transmission (3) for aligning the sliding surfaces (6, 7) depending on the alignment of the strand (8) to be damped is pivotable about an axial direction (13) so that the sliding surfaces (6 ,7) define a longitudinal direction (14) for the strand (8) to be damped perpendicular to a transverse direction (15), the transverse channel height being narrowed by means of an elevation (16) with an extremum (17) which is supported by a sliding surface (6 ,7) extending transversely into the sliding channel (4), characterized in that the at least one extremum (17) of such a transverse elevation (16) along the longitudinal direction (14) is exclusively within a range of 20% to 30% and /or 5% to 15% of the total channel length (5) of the sliding channel (4) starting from the longitudinal center (18) of the sliding channel (4).

Gleitschiene (1) nach Anspruch 1, wobei ausschließlich innerhalb des Bereichs von 20 % bis 30 % der Kanal-Gesamtlänge (5) ausgehend von der longitudinalen Mitte (18) ein Extremum (17) einer von der äußeren Gleitfläche (7) gebildeten transversalen Erhebung (16) angeordnet ist, und/oder ausschließlich innerhalb des Bereichs von 5 % bis 15 % der Kanal-Gesamtlänge (5) ausgehend von der longitudinalen Mitte (18) zumindest ein Extremum (17) einer von der inneren Gleitfläche (6) gebildeten transversalen Erhebung (16) angeordnet ist.slide rail (1) after claim 1 , wherein an extremum (17) of a transverse elevation (16) formed by the outer sliding surface (7) is arranged exclusively within the range of 20% to 30% of the total channel length (5) starting from the longitudinal center (18), and /or at least one extremum (17) of a transverse elevation (16) formed by the inner sliding surface (6) is arranged exclusively within the range of 5% to 15% of the total channel length (5) starting from the longitudinal center (18).

Gleitschiene (1) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei an einem Ende des Gleitkanals (4) oder an der longitudinalen Mitte (18) der Gleitschiene (1) eine den Gleitkanal (4) in seiner transversalen Höhe aufweitende Aussparung (19) vorgesehen ist.Slide rail (1) for a belt (2) of a belt drive (3). claim 1 or claim 2 , wherein at one end of the slide channel (4) or at the longitudinal center (18) of the slide rail (1) a recess (19) widening the slide channel (4) in its transversal height is provided.

Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ausschließlich einseitig zu der longitudinalen Mitte (18) das zumindest eine Extremum (17) einer transversalen Erhebung (16) ausgebildet ist.Slide rail (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one extremum (17) of a transverse elevation (16) is formed exclusively on one side of the longitudinal center (18).

Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Extrema (17) von der äußeren Gleitfläche (7) ausgebildet sind und entlang der Longitudinalrichtung (14) ein von der inneren Gleitfläche (6) gebildetes Extremum (17) näher an der longitudinalen Mitte (18) der Gleitschiene (1) angeordnet ist als die zwei Extrema (17) der äußeren Gleitfläche (7).Slide rail (1) according to one of the preceding claims, wherein two extrema (17) are formed by the outer sliding surface (7) and along the longitudinal direction (14) one extremum (17) formed by the inner sliding surface (6) closer to the longitudinal center (18) of the slide rail (1) is arranged as the two extremes (17) of the outer slide surface (7).

Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine von der inneren Gleitfläche (6) gebildete Erhebung (16) und eine von der äußeren Gleitfläche (7) gebildete Erhebung (16) sich entlang der Longitudinalrichtung (14) abschnittsweise überlappen.Slide rail (1) according to one of the preceding claims, wherein an elevation (16) formed by the inner sliding surface (6) and an elevation (16) formed by the outer sliding surface (7) overlap in sections along the longitudinal direction (14).

Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gleitkanal (4) zumindest entlang eines longitudinalen Abschnitts der zumindest einen transversalen Erhebung (16) eine verringerte, bevorzugt minimale Kanalhöhe (20) aufweist, und die verringerte Kanalhöhe (20) geringer ist als die transversale Körperhöhe (22) des zu dämpfenden Trums (8).Slide rail (1) according to any one of the preceding claims, wherein the sliding channel (4) has a reduced, preferably minimal, channel height (20) at least along a longitudinal section of the at least one transverse elevation (16), and the reduced channel height (20) is less than the transverse body height (22) of the strand (8) to be damped.

Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die transversale Erhebung (16) eine zweiseitige Rampe (23) ist, wobei bevorzugt eine steile Flanke (24) und eine flache Flanke (25) gebildet sind und wobei besonders bevorzugt die flache Flanke (25) parallel zu einer flachen Flanke (25) einer transversal gegenüberliegenden Rampe (23) einer weiteren transversalen Erhebung (16) ausgerichtet ist.Slide rail (1) according to one of the preceding claims, in which the transverse elevation (16) is a two-sided ramp (23), in which a steep flank (24) and a flat flank (25) are preferably formed and in which the flat flank ( 25) is aligned parallel to a flat flank (25) of a transversely opposite ramp (23) of a further transverse elevation (16).

Umschlingungsgetriebe (3) für einen Antriebsstrang (26), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Getriebeeingangswelle (27) mit einem ersten Kegelscheibenpaar (29); - eine Getriebeausgangswelle (28) mit einem zweiten Kegelscheibenpaar (30); - ein Umschlingungsmittel (2), mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar (29) mit dem zweiten Kegelscheibenpaar (30) drehmomentübertragend verbunden ist; und - eine Gleitschiene (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gleitschiene (1) zum Dämpfen des Umschlingungsmittels (2) mit der zumindest einen Gleitfläche (6,7) an einem Trum (8) des Umschlingungsmittels (2) anliegt.Continuous transmission (3) for a drive train (26), having at least the following components: - A transmission input shaft (27) with a first pair of conical disks (29); - A transmission output shaft (28) with a second pair of conical pulleys (30); - An encircling means (2) by means of which the first pair of conical disks (29) is connected to the second pair of conical disks (30) in a torque-transmitting manner; and - A slide rail (1) according to one of the preceding claims, wherein the slide rail (1) for damping the belt (2) with the at least one sliding surface (6,7) on a strand (8) of the belt (2).

Antriebsstrang (26), aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine (31,32) mit jeweils einer Maschinenwelle (33,34), zumindest einen Verbraucher (35,36) und ein Umschlingungsgetriebe (3) nach Anspruch 9, wobei die Maschinenwelle (33,34) zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes (3) mit dem zumindest einen Verbraucher (35,36) mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.Drive train (26), having at least one drive machine (31,32) each with a machine shaft (33,34), at least one consumer (35,36) and a belt transmission (3). claim 9 , wherein the machine shaft (33, 34) can be connected to the at least one consumer (35, 36) with a preferably continuously variable transmission ratio for torque transmission by means of the belt transmission (3).