DE102021116368A1 - Damping device for a belt mechanism of a belt transmission - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung (1) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- zumindest eine Gleitfläche (4,5), welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum (6) eines Umschlingungsmittels (2) eingerichtet ist; und- eine Lageraufnahme (8), welche auf einer Halteeinrichtung (9) eines Getriebegehäuses (10) eines Umschlingungsgetriebes (3) für ein Ausrichten der Gleitfläche (4,5) abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums (6) schwenkbar um eine Axialrichtung (11) eingerichtet ist, sodass die Gleitfläche (4,5) eine Laufrichtung (12) für das zu dämpfende Trum (6) lotrecht zu einer Transversalrichtung (13) definiert,wobei die Lageraufnahme (8) ein linkes Sockelbeinpaar (16) und ein rechtes Sockelbeinpaar (17) umfasst, wobei die Sockelbeinpaare (16,17) jeweils ein erstes Sockelbein (18,19) und ein zweites Sockelbein (20,21) und einen ersten Lagerabschnitt (14,15) aufweisen. Die Dämpfervorrichtung (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Sockelbeinpaare (16,17) einen zweiten Lagerabschnitt (27,28) aufweist, welcher axial-außenseitig zu dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt (14,15) angeordnet ist.Mit der hier vorgeschlagenen Dämpfervorrichtung sind bei geringer Bauraumforderung gleichbleibende Führungseigenschaften des Umschlingungsmittels über die gesamte Lebensdauer gewährleistet.The invention relates to a damping device (1) for a belt (2) of a belt transmission (3), having at least the following components: - at least one sliding surface (4, 5) which, for damping purposes, rests against a strand (6) of a belt (2nd ) is set up; and a bearing mount (8) which can be pivoted about an axial direction on a holding device (9) of a transmission housing (10) of a belt transmission (3) for aligning the sliding surface (4.5) depending on the alignment of the strand (6) to be damped (11) is set up so that the sliding surface (4.5) defines a running direction (12) for the strand (6) to be damped perpendicular to a transverse direction (13), the bearing mount (8) having a left pair of base legs (16) and a right base leg pair (17), wherein the base leg pairs (16,17) each have a first base leg (18,19) and a second base leg (20,21) and a first bearing section (14,15). The damper device (1) is primarily characterized in that at least one of the pairs of base legs (16,17) has a second bearing section (27,28) which is arranged axially on the outside of the respective first bearing section (14,15). With the damper device proposed here, constant guiding properties of the belt means are guaranteed over the entire service life with little space requirement.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes, ein Umschlingungsgetriebe mit einer solchen Dämpfervorrichtung für einen Antriebsstrang, einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.The invention relates to a damper device for a belt mechanism of a belt transmission, a belt transmission with such a damper device for a drive train, a drive train with such a belt transmission, and a motor vehicle with such a drive train.

Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuous variable transmission) bezeichnet, für ein Kraftfahrzeug umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel. Ein Kegelscheibenpaar umfasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Ein solches Umschlingungsgetriebe umfasst regelmäßig zumindest ein erstes Kegelscheibenpaar und ein zweites Kegelscheibenpaar mit jeweils einer entlang der Wellenachse verlagerbaren ersten Kegelscheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, und einer in Richtung der Wellenachse feststehenden zweiten Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, wobei das zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehene Umschlingungsmittel infolge einer relativen Axialbewegung zwischen der Losscheibe und der Festscheibe infolge der Kegelflächen auf einem veränderbaren Wirkkreis abläuft. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar stufenlos einstellbar.A belt transmission, also known as a belted pulley transmission or as a CVT (continuous variable transmission) for a motor vehicle comprises at least one pair of pulleys arranged on a first shaft and a second pair of pulleys arranged on a second shaft, as well as a belt means provided for torque transmission between the pairs of pulleys . A pair of conical disks comprises two conical disks which are aligned towards one another with corresponding conical surfaces and can be moved axially relative to one another. Such a belt transmission regularly comprises at least a first pair of conical pulleys and a second pair of conical pulleys, each with a first conical pulley that can be displaced along the shaft axis, also known as a loose pulley or movable pulley, and a second conical pulley that is stationary in the direction of the shaft axis, also known as a fixed pulley, with the torque transmission between the belting means provided for the pairs of conical disks as a result of a relative axial movement between the loose disk and the fixed disk as a result of the conical surfaces runs on a variable effective circle. As a result, a different speed transmission and torque transmission from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys can be continuously adjusted.

Solche Umschlingungsgetriebe sind seit langem, beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 oder der WO 2014/012 741 A1 , bekannt. Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingungsmittel mittels der relativen Axialbewegung der Kegelscheiben also an den Kegelscheibenpaaren zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingungsmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei (je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegelscheibenpaare) eines der Trume ein Zugtrum und das andere Trum ein Schubtrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum bilden.Such belt transmissions have long been, for example from the DE 100 17 005 A1 or the WO 2014/012 741 A1 , famous. During operation of the belt transmission, the belt means is shifted in a radial direction by means of the relative axial movement of the conical disks, ie on the conical disk pairs, between an inner position (small effective circle) and an outer position (large effective circle). The belt forms two strands between the two pairs of conical pulleys, with (depending on the configuration and the direction of rotation of the pairs of conical pulleys) one of the strands forming a tight strand and the other strand a push strand, or a load strand and a slack strand.

Bei solchen Umschlingungsgetrieben ist im Freiraum zwischen den Kegelscheibenpaaren zumindest eine Dämpfervorrichtung vorgesehen. Eine solche Dämpfervorrichtung ist an dem Zugtrum und/oder an dem Schubtrum des Umschlingungsmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingungsmittels. Eine solche Dämpfervorrichtung ist schwerpunktmäßig hinsichtlich einer akustikeffizienten Umschlingungsmittelführung auszulegen. Dabei sind die Länge der Anlage, gebildet von einer Gleitfläche zum Führen des Umschlingungsmittels und die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung entscheidende Einflussfaktoren. Eine Dämpfervorrichtung ist beispielsweise als Gleitschuh beziehungsweise als Gleitführung mit lediglich einseitiger, meist bauraumbedingt (transversal zu dem Umschlingungsmittel) innenseitiger, also zwischen den beiden Trumen angeordneter, Gleitfläche ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene mit beidseitiger Gleitfläche, also sowohl außenseitiger, also außerhalb des gebildeten Umschlingungskreises, als auch innenseitiger Gleitfläche zu dem betreffenden Trum des Umschlingungsmittels ausgebildet.In such continuously variable transmissions, at least one damper device is provided in the free space between the conical disk pairs. Such a damper device can be arranged on the tight strand and/or on the push strand of the belt and serves to guide and thus limit vibrations of the belt. Such a damper device is to be designed with a focus on acoustically efficient guidance of the belt means. The length of the system, formed by a sliding surface for guiding the belt, and the rigidity of the damper device are decisive influencing factors. A damper device is designed, for example, as a sliding shoe or as a sliding guide with a sliding surface on the inside only on one side, mostly due to the installation space (transversal to the belt means), ie arranged between the two strands. Alternatively, the damper device is designed as a slide rail with a sliding surface on both sides, i.e. both on the outside, i.e. outside of the wrap circle formed, and on the inside sliding surface for the relevant strand of the belt.

Die Richtung senkrecht zu dem (jeweiligen) Trum und von innenseitig nach außenseitig oder umgekehrt weisend, wird als Transversalrichtung bezeichnet. Die Transversalrichtung des ersten Trums ist daher nur bei gleich großen Wirkkreisen an den beiden Kegelscheibenpaaren parallel zu der Transversalrichtung des zweiten Trums. Die Richtung senkrecht zu den beiden Trumen und von einer Kegelscheibe zu jeweils der anderen Kegelscheibe eines Kegelscheibenpaars weisend wird als Axialrichtung bezeichnet. Dies ist also eine zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare parallele Richtung. Die Richtung in der (idealen) Ebene des (jeweiligen) Trums wird als Laufrichtung beziehungsweise als Gegenlaufrichtung oder als longitudinale Richtung bezeichnet. Die Laufrichtung, Transversalrichtung und Axialrichtung spannen somit ein (im Betrieb) mitbewegtes kartesisches Koordinatensystem auf. Es ist zwar angestrebt, dass die Laufrichtung die ideal kürzeste Verbindung zwischen den anliegenden Wirkkreisen der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal kürzesten Verbindung abweichen.The direction perpendicular to the (respective) run and pointing from the inside to the outside or vice versa is referred to as the transverse direction. The transverse direction of the first strand is therefore only parallel to the transverse direction of the second strand if the effective circles on the two conical disk pairs are of the same size. The direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical disk to the other conical disk of a pair of conical disks is referred to as the axial direction. This is therefore a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs. The direction in the (ideal) plane of the (respective) run is referred to as the running direction or as the counter-running direction or as the longitudinal direction. The running direction, transverse direction and axial direction thus span a (during operation) moving Cartesian coordinate system. Although the aim is for the running direction to form the ideal, shortest connection between the adjacent working circles of the two conical pulley pairs, the alignment of the respective strand can deviate temporarily or permanently from this ideal, shortest connection in dynamic operation.

Die Dämpfervorrichtung ist mittels einer Lageraufnahme auf einer Halteeinrichtung mit einer Schwenkachse gelagert, wodurch ein Verschwenken der Dämpfervorrichtung um die Schwenkachse ermöglicht ist. In einigen Anwendungen ist die Dämpfervorrichtung zudem transversal bewegbar, sodass die Dämpfervorrichtung einer (steileren Oval-) Kurve folgt, welche von einer Kreisbahn um die Schwenkachse abweicht. Die Schwenkachse bildet also das Zentrum eines (zweidimensionalen) Polarkoordinatensystems, wobei die (reine) Schwenkbewegung also der Änderung des Polarwinkels und die Transversalbewegung der Änderung des Polarradius entspricht. Diese die Schwenkbewegung überlagernde, also superponierte, translatorische Bewegung wird im Folgenden der Übersichtlichkeit halber außer Acht gelassen und unter dem Begriff Schwenkbewegung zusammengefasst. Die Schwenkachse ist quer zu der Laufrichtung des Umschlingungsmittels, also axial, ausgerichtet. Damit ist sichergestellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise des Umschlingungsgetriebes die Dämpfervorrichtung der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingungsmittels geführt folgen kann.The damper device is mounted by means of a bearing mount on a holding device with a pivot axis, as a result of which pivoting of the damper device about the pivot axis is made possible. In some applications, the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis. The swivel axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, with the (pure) swivel movement corresponding to the change in the polar angle and the transverse movement to the change in the polar radius speaks. For the sake of clarity, this translational movement, which overlays, ie is superimposed on, the pivoting movement, is disregarded in the following and summarized under the term pivoting movement. The pivot axis is aligned transversely to the running direction of the belt, ie axially. This ensures that when the active circles of the belt drive are adjusted, the damper device can follow the resulting new (tangential) alignment of the belt drive.

Die Dämpfervorrichtung soll einfach montierbar und verschleißbeständig über die gesamte Lebensdauer sein. Dabei ist zum einen gefordert, dass die zumindest eine Gleitfläche verschleißbeständig sein muss, um die geforderte Dämpfung zu erzielen. Zum anderen muss die Lageraufnahme verschleißbeständig sein, um bestmögliche und gleichbleibende Führungseigenschaften der Dämpfervorrichtung auf der Halteeinrichtung sicherzustellen.The damping device should be easy to assemble and wear-resistant over the entire service life. On the one hand, it is required that the at least one sliding surface must be wear-resistant in order to achieve the required damping. On the other hand, the bearing mount must be wear-resistant in order to ensure the best possible and consistent guidance properties of the damper device on the holding device.

Dabei hat sich gezeigt, dass die Lageraufnahme, welche im Betrieb einer stetigen Schwenkbewegung auf der Halteeinrichtung (wie zuvor beschrieben) unterliegt, in longitudinaler Richtung hohe Verschleißerscheinungen aufweist und so die Führungseigenschaften der Dämpfervorrichtung über die Lebensdauer stetig abnehmen und es bis zu einer Materialermüdung im Bereich der Lageraufnahme kommen kann.It has been shown that the bearing mount, which is subject to constant pivoting movement on the holding device (as described above) during operation, shows high signs of wear in the longitudinal direction and the guiding properties of the damper device decrease steadily over the service life and it can lead to material fatigue in the area of storage.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful way, whereby the explanations from the following description and features from the figures can also be used for this purpose, which include additional configurations of the invention.

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsmittel eines Umschlingungsgetriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - zumindest eine Gleitfläche, welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingungsmittels eingerichtet ist; und
• - eine Lageraufnahme, welche auf einer Halteeinrichtung eines Getriebegehäuses eines Umschlingungsgetriebes für ein Ausrichten der Gleitfläche abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums schwenkbar um eine Axialrichtung eingerichtet ist, sodass die Gleitfläche eine Laufrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definiert,

wobei die Lageraufnahme ein linkes Sockelbeinpaar und ein rechtes Sockelbeinpaar umfasst, wobei die Sockelbeinpaare jeweils ein erstes Sockelbein und ein zweites Sockelbein und einen ersten Lagerabschnitt aufweisen.The invention relates to a damper device for a belt transmission of a belt transmission, having at least the following components:

• - At least one sliding surface, which is set up for damping abutment on a strand of a belt; and
• - a bearing seat, which is set up on a holding device of a transmission housing of a belt transmission for aligning the sliding surface depending on the alignment of the strand to be damped, pivotable about an axial direction, so that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction,

wherein the bearing receptacle includes a left base leg pair and a right base leg pair, the base leg pairs each having a first base leg and a second base leg and a first bearing portion.

Die Dämpfervorrichtung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Sockelbeinpaare einen zweiten Lagerabschnitt aufweist, welcher axial-außenseitig zu dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt angeordnet ist.The damper device is primarily characterized in that at least one of the pairs of base legs has a second bearing section which is arranged axially on the outside of the respective first bearing section.

Es wird im Folgenden auf die genannte Laufrichtung (auch als longitudinale Richtung bezeichnet) Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die dazu lotrechten und daher ein kartesisches Koordinatensystem aufspannenden Transversalrichtung und Axialrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. Wird hier von der Laufrichtung, der Axialrichtung und der Transversalrichtung gesprochen, so ist sowohl die positive als auch die negative Richtung in dem aufgespannten Koordinatensystem gemeint. Weiterhin wird auf das Umschlingungsmittel Bezug genommen, welches im montierten Zustand einen Umschlingungskreis um die eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare eines Umschlingungsgetriebes bildet, und bezogen auf den Umschlingungskreis wird von innerhalb gesprochen, also von dem Umschlingungsmittel in der (gedachten) Ebene des Umschlingungskreises eingeschlossen, und von außerhalb gesprochen und entsprechende Begriffe verwendet. Die Bezeichnungen links und rechts beziehen sich auf die Seiten zu der Laufrichtung in einer parallelen Ebene zu der Schwenkachse, sind beliebig gewählt (austauschbar) und dienen rein der Vereinfachung der Erläuterungen.In the following, reference is made to the running direction mentioned (also referred to as the longitudinal direction) when the transverse direction and axial direction, which are perpendicular thereto and therefore span a Cartesian coordinate system, and corresponding terms are used without any explicit reference to the contrary. If the running direction, the axial direction and the transverse direction are spoken of here, then both the positive and the negative direction in the spanned coordinate system are meant. Furthermore, reference is made to the belt, which in the assembled state forms a belt around the set active circles of the two pairs of conical pulleys of a belt transmission, and in relation to the belt, the word inside is used, i.e. the belt is enclosed in the (imaginary) plane of the belt, and spoken from outside and appropriate terms used. The designations left and right refer to the sides of the running direction in a plane parallel to the pivot axis, are chosen arbitrarily (interchangeable) and are purely for the purpose of simplifying the explanations.

In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the description above and below only serve to clearly distinguish them and do not reflect any order or ranking of the components referred to. An ordinal number greater than one does not mean that another such component must necessarily be present.

Die Dämpfervorrichtung ist gemäß dem Stand der Technik zum Dämpfen eines Umschlingungsmittels, beispielsweise einer Gliederkette oder eines Riemens, eines Umschlingungsgetriebes mit zwei Kegelscheibenpaaren eingerichtet. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise als Zugmittel oder als Schubgliederband ausgeführt. Das heißt die Dämpfervorrichtung ist für eines der beiden Trume des Umschlingungsmittels eingerichtet, beispielsweise bei einer Konfiguration als Zugmitteltrieb für das Zugtrum, welches das Lasttrum bildet. Alternativ ist das Leertrum oder sind beide Trume jeweils mittels einer solchen Dämpfervorrichtung geführt. Wird hier vom Führen des Trums gesprochen, so ist damit zugleich das Dämpfen des Trums gemeint, weil das Umschlingungsmittel das in Laufrichtung vorgelagerte Kegelscheibenpaar beim Übergang in das Trum in einer von der idealen Tangentialrichtung der eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare abweichend nach transversal außen beschleunigt wird. Daraus resultieren Wellenschwingungen, welche den Wirkungsgrad beeinträchtigen und zu einer Geräuschemission führen.According to the prior art, the damper device is set up for damping a belt means, for example a link chain or a belt, of a belt transmission with two pairs of conical pulleys. The belt means is, for example, a traction means or designed as a push belt. This means that the damper device is set up for one of the two strands of the belt means, for example in a configuration as a traction drive for the tight strand, which forms the load strand. Alternatively, the slack strand or both strands are each guided by means of such a damper device. When we talk about guiding the run, this also means damping the run, because the belt means that the pair of conical pulleys that are upstream in the direction of travel is accelerated transversely outwards in a direction that deviates from the ideal tangential direction of the set effective circles of the two pairs of conical pulleys during the transition to the strand. This results in shaft vibrations, which impair the efficiency and lead to noise emissions.

Zum Führen beziehungsweise Dämpfen weist die Dämpfervorrichtung zumindest eine Gleitfläche auf, welche von transversal außen an dem zu führenden, also zu dämpfenden, Trum und/oder von transversal innen an dem zu dämpfenden Trum anliegt. Die Gleitfläche bildet damit eine sich in Laufrichtung erstreckende Anlagefläche, welche der transversal ausgerichteten Amplitude der Wellenschwingungen des zu dämpfenden Trums entgegenwirkt.For guiding or damping, the damper device has at least one sliding surface, which bears against the strand to be guided, ie, to be damped, from the transverse outside and/or bears against the strand to be damped from the transverse inside. The sliding surface thus forms a contact surface extending in the running direction, which counteracts the transversally aligned amplitude of the shaft vibrations of the strand to be damped.

Damit die Dämpfervorrichtung der abhängig von den jeweils eingestellten Wirkkreisen an den beiden Kegelscheibenpaaren ausgerichteten (idealen) Laufrichtung folgen kann, ist eine Lageraufnahme vorgesehen. Diese Lageraufnahme ist auf einer von einer Halteeinrichtung gebildeten axial ausgerichteten Schwenkachse, beispielsweise auf eingangs erläuterte Weise, schwenkbar gelagert. Hierdurch ist die Dämpfervorrichtung derart schwenkbar um die Axialrichtung eingerichtet, sodass die Gleitfläche eine Laufrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definiert. Die Halteeinrichtung ist beispielsweise fest im Getriebegehäuse positioniert. In einer Ausführungsform ist die Halteeinrichtung einstückig von dem Getriebegehäuse gebildet. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Halteeinrichtung derart eingerichtet, dass von der Halteeinrichtung ein Zulaufkanal beispielsweise für ein Schmiermittel für das Umschlingungsmittel gebildet ist.A bearing mount is provided so that the damper device can follow the (ideal) direction of travel, which is aligned as a function of the active circles set in each case on the two pairs of conical disks. This bearing seat is pivotably mounted on an axially aligned pivot axis formed by a holding device, for example in the manner explained at the outset. As a result, the damper device is set up such that it can be pivoted about the axial direction such that the sliding surface defines a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction. The holding device is, for example, firmly positioned in the transmission housing. In one embodiment, the holding device is formed in one piece by the transmission housing. In a preferred embodiment, the holding device is set up in such a way that the holding device forms an inflow channel, for example for a lubricant for the belt means.

Hier umfasst nun die Lageraufnahme ein linkes Sockelbeinpaar und ein rechtes Sockelbeinpaar, wobei das linke Sockelbeinpaar links der Mitte des Umschlingungsmittels und das rechte Sockelbeinpaar rechts der Mitte des Umschlingungsmittels angeordnet ist. Damit sind die beiden Sockelbeinpaare axial voneinander beabstandet angeordnet. Optional ist im Einsatz zwischen dem linken und rechten Sockelbeinpaar in der Halteeinrichtung ein Betriebsmittelauslass angeordnet. Jedes Sockelbeinpaar umfasst jeweils zwei Sockelbeine, nämlich im Betrieb in longitudinaler Richtung jeweils ein Sockelbein vor und hinter der Halteeinrichtung.Here the bearing mount includes a left pair of base legs and a right pair of base legs, the left pair of base legs being arranged to the left of the center of the belt and the right pair of base legs to the right of the center of the belt. The two pairs of base legs are thus arranged at an axial distance from one another. Optionally, an operating material outlet is arranged in the insert between the left and right pair of base legs in the holding device. Each pair of base legs comprises two base legs, namely one base leg in front of and one behind the holding device in operation in the longitudinal direction.

In einer Ausführungsform ist die Dämpfervorrichtung von dem Umschlingungsmittel geführt und damit die maximale axiale Bewegung relativ zu der Halteeinrichtung von der axialen Bewegung des Umschlingungsmittels begrenzt. Alternativ ist ein Kontakt zwischen der Dämpfervorrichtung und einer Kegelscheibe im Betrieb zulässig. Bei einer Ausführungsform ist zumindest eines der beiden Sockelbeinpaare dazu eingerichtet, in Axialrichtung im Zusammenwirken mit einem axial wirkenden Anschlag in dem Umschlingungsgetriebe, bevorzugt einen Axialanschlag der Halteeinrichtung, eine axiale Bewegung der Dämpfervorrichtung zu unterbinden beziehungsweise die Dämpfervorrichtung (im Zusammenwirken von zwei axialen Anschlägen beidseits der Lageraufnahme) in einer vorbestimmten axialen Position zu fixieren.In one embodiment, the damper device is guided by the belt and thus the maximum axial movement relative to the holding device is limited by the axial movement of the belt. Alternatively, contact between the dampening device and a conical washer during service is permissible. In one embodiment, at least one of the two pairs of base legs is set up to prevent an axial movement of the damper device in the axial direction in cooperation with an axially acting stop in the belt drive, preferably an axial stop of the holding device, or to stop the damper device (in the cooperation of two axial stops on both sides of the Bearing mount) to fix in a predetermined axial position.

Die Sockelbeinpaare umfassen jeweils einen ersten Lagerabschnitt, wobei in einer bevorzugten Ausführungsform der jeweilige erste Lagerabschnitt von der axialen Erstreckung des jeweiligen Sockelbeinpaars begrenzt ist. Für die erwünschte (also notwendige) mechanische Festigkeit eines solchen Sockelbeins ist eine ausreichende longitudinale Ausdehnung notwendig. Eine longitudinal ausreichende Ausdehnung führt zu einer longitudinalen Überlappung mit dem jeweiligen Kegelscheibenpaar, sodass die axiale Ausdehnung von der (maximal engen) relativen Lage zwischen dem betreffenden Sockelbein und der Kegelscheibe bestimmt ist. Ein jedes Sockelbein weist also eine zu dem Kegelscheibenpaar beziehungsweise der jeweiligen Kegelscheibe komplementäre axial Ausdehnung auf.The pairs of base legs each comprise a first bearing section, with the respective first bearing section being delimited by the axial extent of the respective pair of base legs in a preferred embodiment. Sufficient longitudinal expansion is necessary for the desired (ie necessary) mechanical strength of such a base leg. Longitudinally sufficient expansion results in a longitudinal overlap with the respective conical disk pair, so that the axial expansion is determined by the (maximum narrow) relative position between the relevant base leg and the conical disk. Each base leg therefore has an axial extent which is complementary to the pair of conical disks or the respective conical disk.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass die Sockelbeinpaare jeweils einen zweiten Lagerabschnitt axial-außenseitig angeordnet zu dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt aufweisen. Der jeweilige zweite Lagerabschnitt erstreckt sich dabei nach axial-außen mit einer vordefinierten Länge. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die axiale Länge gemäß dem zur Verfügung stehenden Bauraum maximal ausgeführt. Beispielsweise ist die maximale axiale Länge der zweiten Lagerabschnitte von der Wandung des Getriebegehäuses und/oder einem gegebenenfalls vorhandenen Axialanschlag der Halteeinrichtung unter Berücksichtigung des notwendigen relativen (axialen) Verfahrwegs der Dämpfervorrichtung infolge der Änderung der Übersetzung an dem Umschlingungsgetriebe bestimmt.It is now proposed here that the base leg pairs each have a second bearing section arranged axially on the outside of the respective first bearing section. The respective second bearing section extends axially outwards with a predefined length. In a preferred embodiment, the axial length is designed to be maximum in accordance with the available installation space. For example, the maximum axial length of the second bearing sections is determined by the wall of the transmission housing and/or an axial stop that may be present on the holding device, taking into account the necessary relative (axial) travel of the damper device as a result of the change in the transmission ratio on the belt transmission.

Axial-außenseitig ist bei einem linken Sockelbein weiter links und bei einem rechten Sockelbein weiter rechts. Der axial-außenseitige (zweite) Lagerabschnitt weist eine geringere longitudinale Ausdehnung als der erste Lagerabschnitt auf, weil sich der zweite Lagerabschnitt zumindest in einer der maximalen (axialen) Positionen auf der Halteeinrichtung in axialer Überlappung mit der jeweiligen Kegelscheibe befindet. Zwischen dem ersten Lagerabschnitt und dem jeweiligen zweiten Lagerabschnitt ist somit ein Versprung in longitudinaler Richtung vorgesehen. Der zweite Lagerabschnitt weist (unter Annahme der Verwendung eines gleichen Materials) im Vergleich zu dem ersten Lagerabschnitt somit eine geringere Steifigkeit in longitudinaler Richtung auf. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der zweite Lagerabschnitt in Transversalrichtung kürzer als der erste Lagerabschnitt und/oder kürzer als eine maximale Ausdehnung des Sockelbeins in Transversalrichtung. Somit liegt bei dieser vorteilhaften Ausführungsform zwischen dem ersten Lagerabschnitt beziehungsweise dem Abschnitt des Sockelbeinpaars, in welchem der erste Lagerabschnitt angeordnet ist, ein Versprung in longitudinaler Richtung vor.Axial-outside is more to the left for a left base leg and more to the right for a right base leg. The axially outer (second) bearing section has a smaller longitudinal extension tion than the first bearing section, because the second bearing section is at least in one of the maximum (axial) positions on the holding device in axial overlap with the respective conical disk. An offset in the longitudinal direction is thus provided between the first bearing section and the respective second bearing section. The second bearing section thus has a lower rigidity in the longitudinal direction (assuming the use of the same material) compared to the first bearing section. In a preferred embodiment, the second bearing section is shorter in the transverse direction than the first bearing section and/or shorter than a maximum extent of the base leg in the transverse direction. Thus, in this advantageous embodiment, there is an offset in the longitudinal direction between the first bearing section or the section of the pair of base legs in which the first bearing section is arranged.

Mittels des zweiten Lagerabschnitts ist die mit der Halteeinrichtung in Kontakt stehende Lagerfläche deutlich vergrößert und somit die Reibung und ein Verkippen um die Transversalrichtung (Gieren) mit einem größeren Hebel unterbunden. Damit ergeben sich Vorteile hinsichtlich einer erreichbaren Lebensdauer und/oder einer Auswahl von (beispielsweise weicheren) Materialien.The bearing surface in contact with the holding device is significantly enlarged by means of the second bearing section, and thus the friction and tilting about the transverse direction (yaw) are prevented with a larger lever. This results in advantages with regard to an achievable service life and/or a selection of (for example softer) materials.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden zweiten Lagerabschnitte identisch gebildet. In einer anderen Ausführungsform weist zumindest ein Sockelbeinpaar einen zweiten Lagerabschnitt auf, wobei dann das andere Sockelbeinpaar nach dem Stand der Technik gebildet ist.In a preferred embodiment, the two second bearing sections are formed identically. In another embodiment, at least one pair of base legs has a second bearing section, the other pair of base legs then being formed according to the prior art.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass die Dämpfervorrichtung eine erste Schienenhälfte und eine zweite Schienenhälfte aufweist,
wobei eine Verbindungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die beiden Schienenhälften axial und in Laufrichtung zueinander gesichert sind,
wobei bevorzugt die erste Schienenhälfte und die zweite Schienenhälfte baugleich, besonders bevorzugt identisch, gebildet sind.It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the damper device has a first rail half and a second rail half,
wherein a connecting device is provided, by means of which the two rail halves are secured to one another axially and in the running direction,
the first half of the rail and the second half of the rail preferably having the same construction, particularly preferably being identical.

Die Dämpfervorrichtung ist einteilig oder mehrteilig ausgeführt, bevorzugt zweiteilig, wobei (bevorzugt ausschließlich) eine erste Schienenhälfte und eine zweite Schienenhälfte vorgesehen sind. Bei einer einteiligen Ausführungsform sind die beiden Schienenhälften einstückig miteinander gebildet. Bei einer mehrteiligen Ausführungsform sind die beiden Schienenhälften bevorzugt separat voneinander hergestellt. Diese beiden separaten Schienenhälften sind mittels einer Verbindungseinrichtung miteinander axial und in Laufrichtung gesichert. In einer häufigen Ausführungsform sind dazu Bajonett-Haken vorgesehen.The damper device is designed in one piece or in several pieces, preferably in two pieces, with (preferably exclusively) a first half of the rail and a second half of the rail being provided. In a one-piece embodiment, the two rail halves are formed in one piece with each other. In a multi-part embodiment, the two rail halves are preferably manufactured separately from one another. These two separate rail halves are secured to one another axially and in the running direction by means of a connecting device. In a frequent embodiment, bayonet hooks are provided for this purpose.

Die Schienenhälften der Dämpfervorrichtung sind bevorzugt jeweils vollständig einstückig gebildet, besonders bevorzugt mittels Spritzgießen, beispielsweise aus einem Polyamid [PA], bevorzugt PA46.The rail halves of the damper device are preferably each formed completely in one piece, particularly preferably by means of injection molding, for example from a polyamide [PA], preferably PA46.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei baugleiche Schienenhälften vorgesehen, wie dies bei einigen konventionellen Ausführungsformen bereits bekannt ist. Diese sind bei der Montage axial zueinander auf das zu dämpfende Trum aufführbar, beziehungsweise eine Schienenhälfte ist bereits montiert und die andere ist axial aufführbar, wobei (wegen Baugleichheit pro Schienenhälfte jeweils) ein Haken in eine korrespondierende Hakenaufnahme der jeweils anderen Schienenhälfte eingetaucht wird. Bevorzugt sind die beiden Schienenhälften insgesamt baugleich, also identisch ausgebildet, sodass diese mit einem immer gleichen Fertigungsverfahren, beim Spritzgießen mittels eines einzigen Spritzgusswerkzeugs, herstellbar sind. Damit werden Fertigungskosten reduziert und es besteht keine Verwechslungsgefahr bei der Montage. Die zumindest eine Gleitfläche setzt sich aus Teilflächen der Schienenhälften zusammen.In a preferred embodiment, two structurally identical rail halves are provided, as is already known in some conventional embodiments. During assembly, these can be run axially to one another on the strand to be dampened, or one half of the rail is already mounted and the other can be run axially, with one hook being inserted into a corresponding hook receptacle of the other half of the rail (because of the identical construction for each half of the rail). The two rail halves are preferably structurally identical overall, that is to say identical in design, so that they can always be produced using the same manufacturing process, in the case of injection molding using a single injection molding tool. This reduces manufacturing costs and there is no risk of confusion during assembly. The at least one sliding surface is composed of partial surfaces of the rail halves.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass der jeweils erste Lagerabschnitt ununterbrochen an den jeweiligen axial-außenseitigen zweiten Lagerabschnitt anschließend angeordnet ist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the respective first bearing section is arranged uninterruptedly adjoining the respective axially outer second bearing section.

Beispielsweise ist der jeweils erste Lagerabschnitt mit dem jeweiligen axial-außenseitigen zweiten Lagerabschnitt zusammenhängend verbunden. Dabei ist allein die zur Lagerung eingerichtete Fläche (Lagerfläche) der Lagerabschnitte gemeint, sodass mit den axial-außenseitig angeordneten Lagerabschnitten die Lagerfläche der Lageraufnahme für die Halteeinrichtung insgesamt deutlich vergrößert ist.For example, the respective first bearing section is contiguously connected to the respective second bearing section on the axially outer side. In this case, only the surface (bearing surface) of the bearing sections set up for storage is meant, so that the bearing surface of the bearing receptacle for the holding device is significantly enlarged overall with the bearing sections arranged axially on the outside.

Der Übergang von dem jeweils ersten Lagerabschnitt zu dem jeweils zweiten Lagerabschnitt ist beispielsweise dort angeordnet, wo ein sich in longitudinaler Richtung anschließender Steg angeordnet ist. Damit ist jeweils von dem ersten Lagerabschnitt (an der Außenseite, also von der Halteeinrichtung abgewandten Seite) ein Übergang (bevorzugt frei von einem Versprung) zu dem Steg und/oder eine Versteifung mit Ausdehnung in Transversalrichtung vorgesehen.The transition from the respective first bearing section to the respective second bearing section is arranged, for example, where a web adjoining in the longitudinal direction is arranged. A transition (preferably free of a projection) to the web and/or a stiffening with extension in the transverse direction is thus provided in each case from the first bearing section (on the outside, ie the side facing away from the holding device).

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der jeweils zweite Lagerabschnitt aus dem gleichen Material gebildet, wie der jeweilige erste Lagerabschnitt. In einer Ausführungsform sind die zweiten Lagerabschnitt von den ersten Lagerabschnitten separat gefertigte Bauteile und werden erst bei der Montage axial-außenseitig an die jeweils ersten Lagerabschnitte gefügt. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Lageraufnahme einstückig von der jeweiligen Schienenhälfte gebildet.In a preferred embodiment, the respective second bearing section is formed from the same material as the respective first bearing section. In one embodiment, the second Bearing section components manufactured separately from the first bearing sections and are only joined to the first bearing sections axially on the outside during assembly. In a particularly preferred embodiment, the second bearing mount is formed in one piece by the respective rail half.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass von zumindest einem der ersten Sockelbeine und/oder zumindest einem der zweiten Sockelbeine eine Verliersicherung gebildet ist,
wobei die Verliersicherung in axialer Überlappung mit dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt angeordnet ist.In an advantageous embodiment of the damper device, it is also proposed that at least one of the first base legs and/or at least one of the second base legs form a captive lock,
wherein the captive device is arranged in an axial overlap with the respective first bearing section.

Ein Sockelbeinpaar umfasst jeweils ein erstes Sockelbein und jeweils ein zweites Sockelbein, welche in Laufrichtung vor beziehungsweise hinter, also paarig beidseits, der Halteeinrichtung angeordnet sind. Hier ist vorgeschlagen, dass eine Verliersicherung von dem jeweiligen ersten Sockelbein und dem jeweiligen zweiten Sockelbein vorgesehen ist. Von der derart eingerichteten Verliersicherung an zumindest einem Sockelbein der Sockelbeinpaare, beispielsweise einem Vorsprung in Laufrichtung (beziehungsweise Gegenlaufrichtung) an den jeweiligen (transversalen) Endabschnitten der Sockelbeine, wird beim Aufführen auf die Halteeinrichtung eine Kraft in Laufrichtung (beziehungsweise Gegenlaufrichtung) ausgeübt. Diese Kraft ist derart eingerichtet, dass eine selbsttätige Demontage der Dämpfervorrichtung im Betrieb unwahrscheinlicher ist, bevorzugt bei auslegungsgemäßer Belastung verhindert ist.A pair of base legs comprises a first base leg and a second base leg, which are arranged in front of or behind the holding device in the running direction, ie in pairs on both sides. It is proposed here that a loss prevention device is provided for the respective first base leg and the respective second base leg. The loss prevention device set up in this way on at least one base leg of the pairs of base legs, for example a projection in the running direction (or opposite running direction) on the respective (transversal) end sections of the base legs, exerts a force in the running direction (or opposite running direction) when it is pushed onto the holding device. This force is set up in such a way that automatic disassembly of the damper device during operation is less likely, and is preferably prevented when the load is in accordance with the design.

Die Verliersicherung ist in axialer Überlappung mit dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt angeordnet. In einer Ausführungsform entspricht die axiale Erstreckung der Verliersicherung der axialen Erstreckung des jeweiligen ersten Lagerabschnitts. In einer anderen Ausführungsform sind die Sockelbeine hin zu ihren jeweiligen Endabschnitten verjüngt, beispielsweise komplementär zu der Neigung der benachbarten Fläche der jeweiligen Kegelscheibe, sodass die an den Endabschnitten angeordnete Verliersicherung eine geringe axiale Erstreckung aufweist als der jeweilige Lagerabschnitt. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Lagerabschnitte und die jeweilige Verliersicherung eine gemeinsame axial-innere Wandung auf, bevorzugt mit einer Ausrichtung, zu welcher die Axialrichtung normal ausgerichtet ist.The captive device is arranged in an axial overlap with the respective first bearing section. In one embodiment, the axial extension of the captive device corresponds to the axial extension of the respective first bearing section. In another embodiment, the base legs are tapered towards their respective end sections, for example complementary to the inclination of the adjacent surface of the respective conical disk, so that the loss prevention arranged at the end sections has a smaller axial extent than the respective bearing section. In a preferred embodiment, the bearing sections and the respective captive device have a common axially inner wall, preferably with an alignment to which the axial direction is aligned normal.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass die Dämpfervorrichtung eine innere Gleitfläche und eine äußere Gleitfläche aufweist, welche mittels zumindest eines Stegs, bevorzugt einen ersten Steg und einen zweiten Steg, miteinander verbunden sind,
wobei bevorzugt zumindest einer der zweiten Lagerabschnitte mit dem zugehörigen Steg in Axialrichtung abschließend angeordnet ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the damper device has an inner sliding surface and an outer sliding surface, which are connected to one another by means of at least one web, preferably a first web and a second web,
wherein preferably at least one of the second bearing sections is arranged with the associated web in the axial direction so that it closes.

Bei dieser Ausführungsform der Dämpfervorrichtung als Gleitschiene ist ein Gleitkanal mittels einer inneren Gleitfläche und einer zu der inneren Gleitfläche antagonistisch in Transversalrichtung ausgerichteten äußeren Gleitfläche gebildet. Dabei ist der Gleitkanal so eingerichtet, dass das Trum beim Durchlaufen der Dämpfervorrichtung mit der inneren Gleitfläche und der äußeren Gleitfläche in Kontakt gebracht ist und das jeweilige Trum gedämpft ist. Der Gleitkanal ist somit in Transversalrichtung geführt beziehungsweise die Gleitschiene bei einem transversalen Wandern des Trums infolge einer Veränderung der Übersetzung des Umschlingungsgetriebes mitgenommen. Alternativ oder zusätzlich ist eine transversale Vorspannung vorgesehen.In this embodiment of the damper device as a slide rail, a slide channel is formed by means of an inner slide surface and an outer slide surface aligned antagonistically to the inner slide surface in the transverse direction. The sliding channel is set up in such a way that the run is brought into contact with the inner sliding surface and the outer sliding surface when passing through the damper device and the respective run is damped. The slide channel is thus guided in the transverse direction or the slide rail is carried along when the strand moves transversely as a result of a change in the transmission ratio of the belt drive. Alternatively or additionally, a transversal pretension is provided.

Mittels des zumindest einen Stegs sind die beiden Gleitflächen mechanisch miteinander verbunden. In einer Ausführungsform weist der Steg Versteifungselemente, beispielsweise Rippen, auf. Der Steg ist bei einer Ausführungsform nur an einer (axialen) Seite des Trums angeordnet. Für eine hohe Steifigkeit ist bevorzugt (axial) links des Trums ein erster Steg und (axial) rechts des Trums ein zweiter Steg vorgesehen, sodass ein das zu dämpfende Trum umschließender Gleitkanal gebildet ist. In einer Ausführungsform ist der Steg mit einer Axialgleitfläche hin zu dem zu dämpfenden Trum ausgebildet, sodass das Trum in dem Gleitkanal axial geführt ist beziehungsweise die Gleitschiene bei einem axialen Wandern des Trums infolge einer Veränderung der Übersetzung des Umschlingungsgetriebes mitgenommen wird. Auch eine Dämpfervorrichtung mit nur einer Gleitfläche weist in einer Ausführungsform eine solche Mitnehmereinrichtung für ein axiales Wandern auf. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung, im Falle der Gleitschiene der Gleitkanal, axial fixiert und das zu dämpfende Trum kann sich axial relativ zu der zumindest einen Gleitfläche verschieben.The two sliding surfaces are mechanically connected to one another by means of the at least one web. In one embodiment, the web has stiffening elements, for example ribs. In one embodiment, the web is only arranged on one (axial) side of the strand. For high rigidity, a first web is preferably provided (axially) to the left of the strand and a second web is provided (axially) to the right of the strand, so that a sliding channel enclosing the strand to be damped is formed. In one embodiment, the web is designed with an axial sliding surface towards the strand to be damped, so that the strand is guided axially in the sliding channel or the slide rail is carried along when the strand moves axially as a result of a change in the transmission ratio of the belt drive. In one embodiment, a damper device with only one sliding surface also has such a driver device for axial movement. Alternatively, the damping device, in the case of the sliding rail the sliding channel, is fixed axially and the section to be damped can be displaced axially relative to the at least one sliding surface.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest einer der Stege, bevorzugt beide Stege, mit dem jeweils zugehörigen zweiten Lagerabschnitt (also beispielsweise zweiten linken Lagerabschnitt beim linken Steg) in Axialrichtung abschließend ausgeführt. Somit ist axial-außenseitig (frei von einem Versprung) ein Übergang, bevorzugt eine ebene Fläche von dem Steg und dem zugehörigen zweiten Lagerabschnitt gebildet. Damit ist eine hohe Steifigkeit des Stegs und/oder des zweiten Lagerabschnitts erzielbar.In a preferred embodiment, at least one of the webs, preferably both webs, is designed to terminate in the axial direction with the respectively associated second bearing section (ie, for example, the second left bearing section on the left web). Thus, a transition, preferably a flat surface, is formed on the axial-outside side (free of a projection) by the web and the associated second bearing section. A high rigidity of the web and/or of the second bearing section can thus be achieved.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass das jeweils erste Sockelbein des Sockelbeinpaars zu dem jeweils zweiten Sockelbein desselben Sockelbeinpaars einen Versatz in Axialrichtung aufweist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the respective first base leg of the pair of base legs has an offset in the axial direction with respect to the respective second base leg of the same pair of base legs.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass das jeweils erste Sockelbein des Sockelbeinpaars zu dem jeweils zweiten Sockelbein desselben Sockelbeinpaars mittels eines Versatzes in Axialrichtung versetzt ist. Der Versatz ist von der nach axial-innen weisenden Fläche des ersten Sockelbeins zu der (axial gleichgerichteten) nach axial-innen weisenden Fläche des zweiten Sockelbeins definiert.It is now proposed here that the respective first base leg of the pair of base legs is offset in relation to the respective second base leg of the same pair of base legs by means of an offset in the axial direction. The offset is defined from the axially inward-facing surface of the first base leg to the (axially co-directed) axially inwardly facing surface of the second base leg.

Das zweite linke Sockelbein ist relativ zu dem ersten linken Sockelbein um einen vordefinierten ersten Versatz nach axial rechts versetzt. In der gleichen Betrachtungsrichtung (also entweder in Laufrichtung oder Gegenlaufrichtung) ist das zweite rechte Sockelbein relativ zu dem ersten rechten Sockelbein um einen vordefinierten zweiten Versatz ebenfalls nach axial rechts versetzt. Es ergibt sich somit eine Parallelogrammform (zu einem beliebigen gleichdefinierten Punkt der Sockelbeine als Eckpunkte). Alternativ ist eine Trapezform gebildet, sodass der Versatz in den beiden Sockelbeinpaaren nicht gleich oder sogar einander entgegengesetzt ist. Bevorzugt ist der Betrag des jeweiligen Versatzes identisch. In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei baugleiche, bevorzugt identische, Schienenhälften vorgesehen, wobei ein linkes Sockelbeinpaar an einer linken Schienenhälfte und ein rechtes Sockelbeinpaar an einer rechten Schienenhälfte befestigt (bevorzugt einstückig gebildet) ist.The second left base leg is offset axially to the right relative to the first left base leg by a predefined first offset. In the same viewing direction (that is, either in the running direction or in the opposite running direction), the second right base leg is also offset axially to the right by a predefined second offset relative to the first right base leg. This results in a parallelogram shape (at any point of the base legs defined in the same way as the corner points). Alternatively, a trapezoidal shape is formed such that the offset in the two pairs of base legs is not equal or even opposite to each other. The amount of the respective offset is preferably identical. In a preferred embodiment, two structurally identical, preferably identical, rail halves are provided, with a left pair of base legs being fastened to a left rail half and a right pair of base legs being fastened to a right rail half (preferably formed in one piece).

Ein solcher Versatz ist vorteilhaft vor allem für eine Anwendung mit einer Halteeinrichtung, in welche axial zwischen den linken und rechten Sockelbeinen ein Betriebsmittelauslass angeordnet ist. Bevorzugt ist ein solcher Betriebsmittelauslass mit zumindest einer Öffnung in Laufrichtung und einer Öffnung in Gegenlaufrichtung ausgeführt, wobei besonders bevorzugt die Öffnungen miteinander in Flucht angeordnet sind. Damit ist ein Sockelbein für die jeweilige axiale Extremlage relativ zu der Halteeinrichtung mit einer möglichst großen Lagerfläche ausgeführt.Such an offset is advantageous above all for an application with a holding device in which an operating medium outlet is arranged axially between the left and right base legs. Such an operating medium outlet is preferably designed with at least one opening in the running direction and one opening in the opposite running direction, with the openings particularly preferably being arranged in alignment with one another. A base leg is thus designed with the largest possible bearing surface for the respective extreme axial position relative to the holding device.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Kegelscheibenpaar;
• - eine Getriebeausgangswelle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar;
• - ein Umschlingungsmittel, mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar mit dem zweiten Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbunden ist; und
• - eine Dämpfervorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Dämpfervorrichtung zum Dämpfen des Umschlingungsmittels mit der zumindest einen Gleitfläche an einem Trum des Umschlingungsmittels anliegt.

According to a further aspect, a belt transmission for a drive train is proposed, having at least the following components:

• - A transmission input shaft with a first pair of conical pulleys;
• - A transmission output shaft with a second pair of conical pulleys;
• - A belt means, by means of which the first pair of conical pulleys is connected to the second pair of conical pulleys in a torque-transmitting manner; and
• - A damper device according to an embodiment according to the above description, wherein the damper device for damping the belt means rests with the at least one sliding surface on a strand of the belt means.

Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist ein Drehmoment von einer Getriebeeingangswelle auf eine Getriebeausgangswelle, und umgekehrt, übersetzend beziehungsweise untersetzend übertragbar, wobei die Übertragung zumindest bereichsweise stufenlos einstellbar ist. Ein Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise ein sogenanntes CVT mit einem Zugmittel oder mit einem Schubgliederband. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise eine vielgliedrige Kette. Das Umschlingungsmittel wird auf Kegelscheibenpaaren jeweils gegenläufig von radial-innen nach radial-außen und umgekehrt verschoben, sodass sich auf einem jeweiligen Kegelscheibenpaar ein veränderter Wirkkreis einstellt. Aus dem Verhältnis der Wirkkreise ergibt sich eine Übersetzung des zu übertragenden Drehmoments. Die beiden Wirkkreise sind mittels eines oberen und eines unteren Trums, nämlich einem Lasttrum, auch Zugtrum beziehungsweise Schubtrum genannt, und einem Leertrum des Umschlingungsmittels miteinander verbunden.With the belt transmission proposed here, a torque can be transmitted from a transmission input shaft to a transmission output shaft and vice versa, increasing or decreasing, with the transmission being steplessly adjustable at least in certain areas. A belt transmission is, for example, a so-called CVT with a traction device or with a push belt. The belt means is, for example, a multi-link chain. The belt is shifted in opposite directions on conical disk pairs from radially inside to radially outward and vice versa, so that a different effective circle is set on a respective conical disk pair. The ratio of the active circles results in a translation of the torque to be transmitted. The two active circuits are connected to one another by means of an upper and a lower strand, namely a load strand, also known as a tight strand or a push strand, and a slack strand of the belting device.

Im Idealzustand bilden die Trume des Umschlingungsmittels zwischen den beiden Wirkkreisen eine tangentiale Ausrichtung. Diese tangentiale Ausrichtung wird von induzierten Wellenschwingungen überlagert, beispielsweise verursacht durch die endliche Teilung des Umschlingungsmittels sowie infolge des frühzeitigen Verlassens des Wirkkreises bedingt durch die Fluchtbeschleunigung des Umschlingungsmittels.In the ideal state, the strands of the belt means form a tangential alignment between the two active circles. This tangential orientation is superimposed by induced shaft vibrations, caused for example by the finite division of the belt and as a result of leaving the active circle prematurely due to the escape acceleration of the belt.

Die Dämpfervorrichtung ist eingerichtet, mit ihrer zumindest einen Gleitfläche derart an einer korrespondierenden Anliegefläche eines zu dämpfenden Trums, beispielsweise des Lasttrums, anzuliegen, dass solche Wellenschwingungen unterdrückt oder zumindest gedämpft werden. Weiterhin ist für eine Anwendung auch eine Querführung, also in einer Ebene parallel zum gebildeten Umschlingungskreis des Umschlingungsmittels, einseitig oder beidseitig eine Führfläche vorgesehen. Damit ist dann bei einer Gleitschiene mit äußerer Gleitfläche und innerer Gleitfläche ein Gleitkanal gebildet. Das Trum wird somit in einer Parallelebene zu den Gleitflächen geführt und die Laufrichtung des Trums liegt in dieser Parallelebene. Für eine möglichst gute Dämpfung ist die Gleitfläche möglichst enganliegend an dem Trum des Umschlingungsmittels ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung axial fixiert und das geführte Trum relativ dazu (axial) beweglich. The damper device is set up to rest with its at least one sliding surface on a corresponding contact surface of a strand to be damped, for example the load strand, in such a way that such shaft vibrations are suppressed or at least damped. Furthermore, a transverse guide is also provided for one application, that is to say in a plane parallel to the looping circle formed by the looping means, a guide surface on one side or on both sides. A sliding channel is then formed in the case of a sliding rail with an outer sliding surface and an inner sliding surface. The strand is thus guided in a plane parallel to the sliding surfaces and the running direction of the strand lies in this parallel plane. For the best possible damping, the sliding surface is designed to fit as closely as possible to the strand of the belt. alternative is the damper device is fixed axially and the guided strand is (axially) movable relative thereto.

Damit die Dämpfervorrichtung der Ausrichtung des Trums folgen kann, ist von einer Halteeinrichtung ein Schwenklager gebildet, auf welchem die Dämpfervorrichtung mit ihrer Lageraufnahme aufsitzt und so die Schwenkbewegung nach vorhergehender Beschreibung ausführen kann.So that the damper device can follow the alignment of the run, a holding device forms a pivot bearing, on which the damper device rests with its bearing mount and can thus perform the pivoting movement as described above.

Die Komponenten des Umschlingungsgetriebes sind meist von einem Getriebegehäuse eingefasst und/oder gelagert. Beispielsweise ist die Halteeinrichtung (auch Schwenklager genannt) für die Lageraufnahme als Halterohr an dem Getriebegehäuse befestigt und/oder bewegbar gelagert. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle erstrecken sich von außerhalb in das Getriebegehäuse hinein und sind bevorzugt mittels Lagern an dem Getriebegehäuse abgestützt. Die Kegelscheibenpaare sind mittels des Getriebegehäuses eingehaust, und bevorzugt bildet das Getriebegehäuse das Widerlager für das axiale Betätigen der bewegbaren Kegelscheiben (Losscheiben). Weiterhin bildet das Getriebegehäuse bevorzugt Anschlüsse zum Befestigen des Umschlingungsgetriebes beispielsweise für die Versorgung mit hydraulischer Flüssigkeit. Das Getriebegehäuse weist dazu eine Vielzahl von Randbedingungen auf und muss in einen vorgegebenen Bauraum passen. Aus diesem Zusammenspiel ergibt sich eine Innenwandung, welche die Form und Bewegung der Komponenten beschränkt.The components of the belt transmission are usually surrounded and/or supported by a transmission housing. For example, the holding device (also called a pivot bearing) for the bearing mount is fastened and/or movably mounted on the transmission housing as a holding tube. The transmission input shaft and the transmission output shaft extend into the transmission housing from the outside and are preferably supported on the transmission housing by means of bearings. The pairs of conical disks are housed in the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks (loose disks). Furthermore, the transmission housing preferably forms connections for fastening the belt transmission, for example for the supply of hydraulic fluid. For this purpose, the transmission housing has a large number of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction results in an inner wall that limits the shape and movement of the components.

Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine oder zwei Dämpfervorrichtungen auf, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist, und somit mittels der Lagerabschnitte die Lageraufnahme der Dämpfervorrichtung für die Halteeinrichtung deutlich vergrößert ist. Damit ist das Auftreten von Verschleißerscheinungen über die angestrebte Lebensdauer der Dämpfervorrichtung erheblich reduziert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht. Infolge der erhöhten Lagestabilität ist weniger (Sicherheits-) Freiraum vorzuhalten, damit ist eine größere Dämpfervorrichtung einsetzbar. Infolgedessen ist die Geräuschemission des Umschlingungsgetriebes verringerbar. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist ersetzend für eine konventionelle Dämpfervorrichtung ohne oder nur mit geringem konstruktiven Mehraufwand in einem Umschlingungsgetriebe einsetzbar und ist besonders einfach und sicher montierbar.The belt transmission proposed here has one or two damper devices, of which at least one damper device is designed according to the above description, and the bearing mount of the damper device for the holding device is thus significantly enlarged by means of the bearing sections. This significantly reduces the occurrence of signs of wear over the intended service life of the damper device. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased. As a result of the increased positional stability, less (safety) free space needs to be provided, so that a larger damping device can be used. As a result, the noise emission of the belt transmission can be reduced. The damper device used for this purpose can be used as a replacement for a conventional damper device in a belt transmission with no or only little additional design effort and can be installed particularly easily and safely.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine mit jeweils einer Maschinenwelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung,
wobei die Maschinenwelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, having at least one drive machine, each with a machine shaft, at least one consumer and a belt transmission according to an embodiment according to the above description,
wherein the machine shaft for torque transmission can be connected to the at least one consumer with, preferably steplessly, variable transmission by means of the belt transmission.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebsmaschine, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Antriebsmaschine, bereitgestelltes und über ihre Maschinenwelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die (elektrische) Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist, sowie die Antriebsmaschine mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Vortriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also der elektrischen Speicherung von Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybridantrieb, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine.The drive train is set up to transmit a torque provided by a drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, and delivered via its machine shaft, for example the combustion engine shaft and/or the (electric) rotor shaft, for use as required. i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy. In order to transfer the torque in a targeted manner and/or by means of a manual transmission with different gear ratios, the use of the belt transmission described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive machine can be operated with a small, optimal speed range. Conversely, inertial energy introduced by a drive wheel, for example, can also be absorbed by means of the belt transmission to an electric generator for recuperation, ie the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission train. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive machines are provided, which can be operated in series or parallel or decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt transmission according to the above description. An application example is a hybrid drive, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.

Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst ein Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Dämpfervorrichtungen aufweist, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist, und somit mittels der Lagerabschnitte die Lageraufnahme der Dämpfervorrichtung für die Halteeinrichtung deutlich vergrößert ist. Damit ist das Auftreten von Verschleißerscheinungen über die angestrebte Lebensdauer der Dämpfervorrichtung erheblich reduziert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht. Infolge der erhöhten Lagestabilität ist weniger (Sicherheits-) Freiraum vorzuhalten, damit ist eine größere Dämpfervorrichtung einsetzbar. Infolgedessen ist die Geräuschemission des Umschlingungsgetriebes verringerbar. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist ersetzend für eine konventionelle Dämpfervorrichtung ohne oder nur mit geringem konstruktiven Mehraufwand in einem Umschlingungsgetriebe einsetzbar und ist besonders einfach und sicher montierbar.The drive train proposed here includes a belt transmission which has one or two damper devices, of which at least one damper device is designed according to the above description, and the bearing mount of the damper device for the holding device is thus significantly enlarged by means of the bearing sections. This significantly reduces the occurrence of signs of wear over the intended service life of the damper device. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased. As a result of the increased positional stability, less (safety) free space needs to be provided, so that a larger damping device can be used. As a result sen the noise emission of the belt transmission can be reduced. The damper device used for this purpose can be used as a replacement for a conventional damper device in a belt transmission with no or only little additional design effort and can be installed particularly easily and safely.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one driving wheel, which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the above description for propelling the motor vehicle.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise die Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche im Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung.Most motor vehicles today have a front-wheel drive and some arrange the drive machine, for example an internal combustion engine and/or an electric drive machine, in front of the driver's cab and transversely to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small-sized belt transmission. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which, in comparison to previously known two-wheelers, increased performance is always required with the same installation space. With the hybridization of the powertrains, this problem is getting worse.

Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Ein vergleichbares Problem tritt bei den Hybrid-Fahrzeugen auf, bei welchen eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen und Kupplungen in dem Antriebsstrang vorgesehen ist, sodass der verfügbare Bauraum im Vergleich zu einem nicht hybridisierten Kraftfahrzeug verkleinert ist.This problem is exacerbated in the case of passenger cars in the small car class according to the European classification. The aggregates used in a passenger car in the small car class are not significantly smaller than in passenger cars in larger car classes. Nevertheless, the space available in small cars is much smaller. A comparable problem occurs in hybrid vehicles, in which a plurality of drive machines and clutches are provided in the drive train, so that the available installation space is reduced in comparison to a non-hybridized motor vehicle.

Das hier vorgeschlagene Kraftfahrzeug umfasst einen Antriebsstrang mit einem Umschlingungsgetriebe, welches eine oder zwei Dämpfervorrichtungen aufweist, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist, und somit mittels der Lagerabschnitte die Lageraufnahme der Dämpfervorrichtung für die Halteeinrichtung deutlich vergrößert ist. Damit ist das Auftreten von Verschleißerscheinungen über die angestrebte Lebensdauer der Dämpfervorrichtung erheblich reduziert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zudem eine Steifigkeit der Lageraufnahme erhöht, damit die Lagestabilität der Dämpfervorrichtung erhöht. Infolge der erhöhten Lagestabilität ist weniger (Sicherheits-) Freiraum vorzuhalten, damit ist eine größere Dämpfervorrichtung einsetzbar. Infolgedessen ist die Geräuschemission des Umschlingungsgetriebes verringerbar. Die dazu eingesetzte Dämpfervorrichtung ist ersetzend für eine konventionelle Dämpfervorrichtung ohne oder nur mit geringem konstruktiven Mehraufwand in einem Umschlingungsgetriebe einsetzbar und ist besonders einfach und sicher montierbar.The motor vehicle proposed here includes a drive train with a continuously variable transmission, which has one or two damper devices, of which at least one damper device is designed according to the above description, and thus the bearing mount of the damper device for the holding device is significantly enlarged by means of the bearing sections. This significantly reduces the occurrence of signs of wear over the intended service life of the damper device. In a preferred embodiment, the rigidity of the bearing mount is also increased, so that the positional stability of the damper device is increased. As a result of the increased positional stability, less (safety) free space needs to be provided, so that a larger damping device can be used. As a result, the noise emission of the belt transmission can be reduced. The damper device used for this purpose can be used as a replacement for a conventional damper device in a belt transmission with no or only little additional design effort and can be installed particularly easily and safely.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Bekannte Hybrid-Fahrzeuge sind BMW 330e oder der Toyota Yaris Hybrid. Als Mild-Hybride bekannt sind beispielsweise ein Audi A6 50 TFSI e oder ein BMW X2 xDrive25e. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, with this definition being subject to constant change according to market needs. In the US market, vehicles in the small and micro car classes are assigned to the subcompact car class according to European classification, and in the British market they correspond to the supermini class or the city car class. Examples of the subcompact class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ or Renault Clio. Well-known hybrid vehicles are the BMW 330e or the Toyota Yaris Hybrid. An Audi A6 50 TFSI e or a BMW X2 xDrive25e, for example, are known as mild hybrids.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

• 1: eine Dämpfervorrichtung in einer Ansicht von hinten;
• 2: die Dämpfervorrichtung gemäß 1 in einem Umschlingungsgetriebe in einer schematischen Ansicht; und
• 3: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to scale and are not suitable for defining size relationships. It is presented in

• 1 : a damper device in a rear view;
• 2 : according to the damper device 1 in a belt transmission in a schematic view; and
• 3 : a drive train in a motor vehicle with a continuously variable transmission.

In 1 ist eine Dämpfervorrichtung 1 in einer Ansicht von hinten gezeigt. Die Axialrichtung 11 verläuft darstellungsgemäß horizontal von rechts nach links, die Transversalrichtung 13 verläuft vertikal von darstellungsgemäß unten nach oben und die Laufrichtung 12 zeigt in die Bildebene hinein. Die rein optional aus zwei identischen Schienenhälften 24,25 gebildete Dämpfervorrichtung 1 ist hier auf einer Halteeinrichtung 9, beispielsweise einem Halterohr, schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse 41 der Halteeinrichtung 9 verläuft in der Darstellung parallel zu der Axialrichtung 11. Es sei darauf hingewiesen, dass die Schwenkachse 41 nicht in jedem Betriebszustand mit der Mittelachse des gezeigten Halterohrs der Halteeinrichtung 9 deckungsgleich ist.In 1 a damper device 1 is shown in a rear view. According to the illustration, the axial direction 11 runs horizontally from right to left, the transverse direction 13 runs vertically from bottom to top according to the illustration, and the running direction 12 points into the image plane. The damper device 1, formed purely optionally from two identical rail halves 24, 25, is pivotably mounted here on a holding device 9, for example a holding tube. The pivot axis 41 of the holding device 9 runs parallel to the axial direction 11 in the illustration. It should be pointed out that the pivot axis 41 is not in every operation state with the central axis of the holding tube of the holding device 9 shown is congruent.

Mittels der beiden Schienenhälften 24,25 ist ein Gleitkanal 44 für ein Umschlingungsmittel 2 (siehe 2) gebildet, wobei der Gleitkanal 44 eine innere Gleitfläche 4 und eine dazu antagonistisch angeordnete äußere Gleitfläche 5 aufweist, zu welchen die Transversalrichtung 13 normal ausgerichtet ist. Die innere Gleitfläche 4 ist mit der äußeren Gleitfläche 5 mittels eines von der ersten Schienenhälfte 24 umfassten ersten Stegs 45 und eines von der zweiten Schienenhälfte 25 umfassten zweiten Stegs 46 verbunden. Rein optional ist der erste Steg 45 und der zweite Steg 46 mit jeweils einer Axialgleitfläche 47,48 hin zu dem zu dämpfenden Trum 6,7 ausgebildet, sodass das Trum 6,7 in dem Gleitkanal 44 axial geführt ist beziehungsweise die Dämpfervorrichtung 1 bei einem axialen Wandern des Trums 6,7 infolge einer Veränderung der Übersetzung des Umschlingungsgetriebes 3 mitgenommen ist. Rein optional sind die beiden separaten Schienenhälften 24,25 mittels einer Verbindungseinrichtung miteinander axial und in Laufrichtung 12 gesichert (hier nicht dargestellt).By means of the two rail halves 24, 25 is a sliding channel 44 for a belt 2 (see 2 ) is formed, with the sliding channel 44 having an inner sliding surface 4 and an outer sliding surface 5 arranged antagonistically thereto, to which the transverse direction 13 is aligned normal. The inner sliding surface 4 is connected to the outer sliding surface 5 by means of a first web 45 comprised by the first rail half 24 and a second web 46 comprised by the second rail half 25 . Purely optionally, the first web 45 and the second web 46 are each formed with an axial sliding surface 47,48 towards the strand 6,7 to be damped, so that the strand 6,7 is guided axially in the sliding channel 44 or the damper device 1 in the case of an axial Wandering of the strand 6.7 is taken as a result of a change in the translation of the belt transmission 3. Purely optionally, the two separate rail halves 24, 25 are secured to one another axially and in the running direction 12 by means of a connecting device (not shown here).

Hier umfasst nun die Dämpfervorrichtung 1 eine Lageraufnahme 8, welche auf der Halteeinrichtung 9 für ein Ausrichten der Gleitflächen 4,5 abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums 6 schwenkbar um die Axialrichtung 11 eingerichtet ist. Die Lageraufnahme 8 ist innerhalb (darstellungsgemäß unterhalb) der inneren Gleitfläche 4 angeordnet. Die Lageraufnahme 8 weist ein linkes Sockelbeinpaar 16 und ein rechtes Sockelbeinpaar 17 auf, wobei das linke Sockelbeinpaar 16 wiederum ein erstes linkes Sockelbein 18 und ein zweites linkes Sockelbein 20 und das rechte Sockelbeinpaar 17 wiederum ein erstes rechtes Sockelbein 19 und ein zweites rechtes Sockelbein 21 umfasst. Dabei ist das jeweilige erste Sockelbein 18,19 darstellungsgemäß vor der Halteeinrichtung 9 und das jeweilige zweite Sockelbein 20,21 darstellungsgemäß hinter der Halteeinrichtung 9 angeordnet, sodass mit dem jeweiligen ersten Sockelbein 18,19 und dem dazugehörigen zweiten Sockelbein 20,21 die Halteeinrichtung 9 umklammernd, beispielsweise U-förmig, angeordnet ist.Here, the damper device 1 now includes a bearing mount 8, which is set up on the holding device 9 for aligning the sliding surfaces 4.5, depending on the alignment of the strand 6 to be damped, so that it can pivot about the axial direction 11. The bearing seat 8 is arranged inside (below as shown) the inner sliding surface 4 . The bearing receptacle 8 has a left base leg pair 16 and a right base leg pair 17, the left base leg pair 16 in turn comprising a first left base leg 18 and a second left base leg 20 and the right base leg pair 17 in turn comprising a first right base leg 19 and a second right base leg 21 . The respective first base leg 18,19 is arranged in front of the holding device 9 according to the illustration and the respective second base leg 20,21 is arranged behind the holding device 9 according to the illustration, so that the respective first base leg 18,19 and the associated second base leg 20,21 clasp the holding device 9 , For example, U-shaped, is arranged.

Hier weist nun das erste linke Sockelbein 18 des ersten Sockelbeinpaars 16 zu dem zweiten linken Sockelbein 20 desselben Sockelbeinpaars 16 einen axialen (ersten) Versatz 22 nach darstellungsgemäß rechts auf. Der Versatz 22,23 ist zwischen den jeweiligen axial-inneren Wandungen der beiden Sockelbeine 18,20,19,21 eines Sockelbeinpaars 16,17 bemaßt. Rein optional ist hier der erste Versatz 22 betragsmäßig in der gezeigten Ausführungsform mit dem zweiten Versatz 23 identisch.Here the first left base leg 18 of the first pair of base legs 16 has an axial (first) offset 22 to the right according to the illustration relative to the second left base leg 20 of the same pair of base legs 16 . The offset 22,23 is dimensioned between the respective axially inner walls of the two base legs 18,20,19,21 of a pair of base legs 16,17. Purely optionally, the amount of the first offset 22 is identical to the second offset 23 in the embodiment shown.

Das linke Sockelbeinpaar 16 weist einen ersten linken Lagerabschnitt 14 und das rechte Sockelbeinpaar 17 weist einen ersten rechten Lagerabschnitt 15 auf, wobei die beiden Lagerabschnitte 14,15 jeweils die Halteeinrichtung 9 umklammernd angeordnet sind. Der erste linke Lagerabschnitt 14 und der erste rechte Lagerabschnitt 15 sind axial voneinander beabstandet, sodass zwischen den beiden Lagerabschnitten 14,15 ein Freiraum mit axialer Ausdehnung gebildet ist, beispielsweise für einen Betriebsmittelauslass (hier nicht dargestellt). Hier weist nun das linke Sockelbeinpaar 16 axial-außenseitig einen zweiten linken Lagerabschnitt 27 und das rechte Sockelbeinpaar 17 axial-außenseitig einen zweiten rechten Lagerabschnitt 28 auf. Somit ist also die Lagerfläche der Lageraufnahme 8 deutlich vergrößert. Die jeweiligen zweiten Lagerabschnitte 27,28 sind in der gezeigten Ausführungsform (rein optional) unmittelbar an den jeweiligen ersten Lagerabschnitt 14,15 angrenzend (also ununterbrochen) angeordnet. Die beiden zweiten Lagerabschnitte 27,28 sind in Axialrichtung 11 bis zu der jeweils äußersten axialen Ausdehnung des ersten Stegs 45 beziehungsweise des zweiten Stegs 46 angeordnet und schließen somit bündig mit den Stegen 45,46 ab.The left pair of base legs 16 has a first left bearing section 14 and the right pair of base legs 17 has a first right bearing section 15, with the two bearing sections 14, 15 each being arranged clasping the holding device 9. The first left bearing section 14 and the first right bearing section 15 are spaced apart axially, so that a free space with axial expansion is formed between the two bearing sections 14,15, for example for an operating medium outlet (not shown here). Here, the left-hand pair of base legs 16 has a second, left-hand bearing section 27 on the axially outer side, and the right-hand pair of base legs 17 has a second, right-hand bearing section 28 on the axially outer side. Thus, the bearing surface of the bearing mount 8 is significantly enlarged. In the embodiment shown (purely optional), the respective second bearing sections 27, 28 are arranged directly adjacent to the respective first bearing section 14, 15 (that is to say uninterrupted). The two second bearing sections 27,28 are arranged in the axial direction 11 up to the respective outermost axial extension of the first web 45 or the second web 46 and are thus flush with the webs 45,46.

Zwischen dem ersten Lagerabschnitt 14,15, welcher hier (rein optional) eine Verliersicherung 26 umfasst, und dem jeweiligen zweiten Lagerabschnitt 27,28 ist ein Versprung in Laufrichtung 12 gebildet. Zugleich ist zwischen dem ersten Lagerabschnitt 14,15 und der axial-äußeren Fläche (hier im Bereich des jeweiligen Stegs 45,46) ein Übergang frei von einem Versprung in Axialrichtung 11 gebildet. Im Betrieb weist mit dem jeweiligen Kegelscheibenpaar 32,33 der erste Lagerabschnitt 14,15 eine Überlappung in longitudinaler Richtung und der zweite Lagerabschnitt 27,28 in Axialrichtung 11 auf.Between the first bearing section 14,15, which here (purely optional) includes a captive device 26, and the respective second bearing section 27,28, an offset in the running direction 12 is formed. At the same time, a transition free of a jump in the axial direction 11 is formed between the first bearing section 14,15 and the axially outer surface (here in the region of the respective web 45,46). In operation, with the respective conical disk pair 32,33, the first bearing section 14,15 has an overlap in the longitudinal direction and the second bearing section 27,28 in the axial direction 11.

In 2 ist die Dämpfervorrichtung 1 gemäß 1 in einem Umschlingungsgetriebe 3 in einer schematischen Ansicht gezeigt, wobei ein Trum 6 eines Umschlingungsmittels 2 mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsgetriebe 3 ist in einem Getriebegehäuse 10 eingehaust, welches den vorhandenen Bauraum beschränkt. Das Umschlingungsmittel 2 verbindet drehmomentübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 32 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 33. An dem ersten Kegelscheibenpaar 32, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 30 um eine eingangsseitige (erste) Rotationsachse 49 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 11 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 49,50) ein erster (hier gemäß dem dargestellten Übersetzungszustand kleiner) Wirkkreis 42 an, auf welchem des Umschlingungsmittel 2 abläuft. An dem zweiten Kegelscheibenpaar 33, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 31 um eine ausgangsseitige (zweite) Rotationsachse 50 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 11 ein zweiter (entsprechend großer) Wirkkreis 43 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 2 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 42,43 ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 30 und der Getriebeausgangswelle 31.In 2 is the damper device 1 according to FIG 1 shown in a schematic view in a belt transmission 3, wherein a run 6 of a belt means 2 is guided by means of the damper device 1 and thus damped. The belt transmission 3 is housed in a transmission housing 10, which limits the available installation space. The belt means 2 connects a first pair of conical disks 32 to a second pair of conical disks 33 in a torque-transmitting manner. On the first pair of conical disks 32, which is connected here, for example, to a transmission input shaft 30 so as to be rotatable about an input-side (first) axis of rotation 49 in a torque-transmitting manner, there is a corresponding spacing in the axial direction 11 (corresponds to the alignment of the axes of rotation 49,50) a first (here according to the illustrated state of translation smaller) effective circle 42, on which the belt 2 runs. On the second Pair of conical disks 33, which is connected here, for example, to a transmission output shaft 31 so as to be rotatable about an output-side (second) axis of rotation 50 in a torque-transmitting manner, due to a corresponding spacing in the axial direction 11 there is a second (correspondingly large) active circle 43 on which the belt means 2 runs. The (variable) ratio of the two active circuits 42,43 results in the transmission ratio between the transmission input shaft 30 and the transmission output shaft 31.

Zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren 32,33 ist das erste (hier geführte) Trum 6 und das zweite Trum 7 in idealer tangentialer Ausrichtung dargestellt, sodass sich die (dargestellte und zum ersten Trum 6 gehörige) parallele Ausrichtung der Laufrichtung 12 einstellt. Die hier dargestellte Transversalrichtung 13 ist senkrecht zu der Laufrichtung 12 und senkrecht zu der Axialrichtung 11 als dritte Raumachse definiert, wobei dies als ein (wirkkreisabhängig) mitbewegtes Koordinatensystem zu verstehen ist. Daher gilt sowohl die dargestellte Laufrichtung 12 als auch die Transversalrichtung 13 nur für die gezeigte (hier als Gleitschiene ausgeführte) Dämpfervorrichtung 1 und das erste Trum 6, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 42 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 43. Die als Gleitschiene ausgeführte Dämpfervorrichtung 1 liegt mit ihrer äußeren Gleitfläche 5 und ihrer antagonistisch ausgerichteten inneren Gleitfläche 4 an dem ersten Trum 6 des Umschlingungsmittels 2 derart an, dass ein dämpfender Gleitkanal 44 für das erste Trum 6 gebildet ist. Damit die Gleitflächen 4,5 der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Laufrichtung 12, beim Verändern der Wirkkreise 42,43 folgen können, ist die Lageraufnahme 8 auf einer Halteeinrichtung 9 mit einer Schwenkachse 41, beispielsweise einer Lagerbrücke oder einem Halterohr, gelagert. Dadurch ist die Dämpfervorrichtung 1 um die Schwenkachse 41 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt.The first strand 6 (guided here) and the second strand 7 are shown in an ideal tangential alignment between the two conical disk pairs 32, 33, so that the parallel alignment of the running direction 12 (shown and belonging to the first strand 6) is set. The transverse direction 13 shown here is defined as the third spatial axis perpendicular to the running direction 12 and perpendicular to the axial direction 11 , this being to be understood as a co-moving coordinate system (depending on the effective circle). Therefore, both the running direction 12 shown and the transverse direction 13 only apply to the damper device 1 shown (designed here as a slide rail) and the first strand 6, and only in the illustrated set active circuit 42 on the input side and corresponding active circuit 43 on the output side The damper device 1 rests with its outer sliding surface 5 and its antagonistically aligned inner sliding surface 4 on the first run 6 of the belt means 2 in such a way that a damping sliding channel 44 is formed for the first run 6 . So that the sliding surfaces 4, 5 can follow the changing tangential orientation, i.e. the running direction 12, when changing the effective circles 42, 43, the bearing mount 8 is mounted on a holding device 9 with a pivot axis 41, for example a bearing bracket or a holding tube. As a result, the damper device 1 is mounted such that it can pivot about the pivot axis 41 . In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transversal movement, so that a movement along an oval (steeper) curved path occurs, deviating from a movement along a circular path.

Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 51 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 30 bildet die Dämpfervorrichtung 1 in der Darstellung links den Einlauf und rechts den Auslauf aus. Das zu führende Trum 6 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum 6 als Zugtrum und das andere Trum 7 das Leertrum 7. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 2 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das zu führende Trum 6 als Leertrum 7 mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt oder das zu führende Trum 6 ist als Lasttrum 6 und Schubtrum ausgeführt und:

• - die Umlaufrichtung 51 und die Laufrichtung 12 sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 32 umgekehrt; oder
• - die Getriebeausgangswelle 31 und die Getriebeeingangswelle 30 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 33 den Drehmomenteingang bildet.

In the direction of rotation 51 shown as an example and with torque input via the transmission input shaft 30, the damper device 1 in the illustration forms the inlet on the left and the outlet on the right. In the case of an embodiment as a traction drive, the strand 6 to be guided then forms the load strand 6 as the tight strand and the other strand 7 the slack strand 7. If the belt means 2 is designed as a push belt, under otherwise identical conditions, either the strand 6 to be guided as the slack strand 7 is to be Damping device 1 out or the strand 6 to be guided is designed as a load strand 6 and push strand and:

• - The direction of rotation 51 and the running direction 12 are reversed when torque is input via the first pair of conical pulleys 32; or
• - The transmission output shaft 31 and the transmission input shaft 30 are reversed, so that the second pair of conical disks 33 forms the torque input.

In 3 ist ein Antriebsstrang 29 in einem Kraftfahrzeug 40 mit einem Umschlingungsgetriebe 3 dargestellt. Das Kraftfahrzeug 40 weist eine Längsachse 52 und eine Motorachse 53 auf, wobei die Motorachse 53 vor der Fahrerkabine 54 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 29 umfasst eine erste Antriebsmaschine 34, welche vorzugsweise als Verbrennungskraftmaschine 34 ausgeführt ist, und über eine dann beispielsweise Verbrennerwelle 36 eingangsseitig mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden ist. Eine zweite Antriebsmaschine 35, welche vorzugsweise als elektrische Antriebsmaschine 35 ausgeführt ist, ist ebenfalls über eine dann beispielsweise Rotorwelle 37 mit dem Umschlingungsgetriebe 3 drehmomentübertragend verbunden. Mittels der Antriebsmaschinen 34,35 beziehungsweise über deren Maschinenwellen 36,37 wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 29 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine 34 zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Antriebsmaschine 35 zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 3 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Vortriebsrad 38 und ein rechtes Vortriebsrad 39 mit einem Drehmoment von den Antriebsmaschine 34,35 mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind.In 3 a drive train 29 in a motor vehicle 40 with a belt transmission 3 is shown. Motor vehicle 40 has a longitudinal axis 52 and an engine axis 53 , engine axis 53 being arranged in front of driver's cab 54 . The drive train 29 comprises a first drive machine 34, which is preferably designed as an internal combustion engine 34 and is then connected to the belt transmission 3 in a torque-transmitting manner via a combustion engine shaft 36, for example. A second drive machine 35, which is preferably designed as an electric drive machine 35, is also connected in a torque-transmitting manner to the belt drive 3 via a rotor shaft 37, for example. A torque for the drive train 29 is delivered simultaneously or at different times by means of the drive machines 34, 35 or via their machine shafts 36, 37. However, a torque can also be recorded, for example by means of the internal combustion engine 34 for engine braking and/or by means of the electric drive machine 35 for the recuperation of braking energy. On the output side, the continuously variable transmission 3 is connected to an output shown purely schematically, so that here a left-hand drive wheel 38 and a right-hand drive wheel 39 can be supplied with torque from the drive machine 34, 35 with a variable transmission ratio.

Mit der hier vorgeschlagenen Dämpfervorrichtung sind bei geringer Bauraumforderung gleichbleibende Führungseigenschaften des Umschlingungsmittels über die gesamte Lebensdauer gewährleistet.With the damper device proposed here, constant guiding properties of the belt means are ensured over the entire service life with little space requirement.

BezugszeichenlisteReference List

11

Dämpfervorrichtungdamper device

22

Umschlingungsmittelmeans of restraint

33

Umschlingungsgetriebebelt transmission

44

innere Gleitflächeinner sliding surface

55

äußere Gleitflächeouter sliding surface

66

erstes Trumfirst strand

77

zweites Trumsecond strand

88th

Lageraufnahmestock pick-up

99

Halteeinrichtungholding device

1010

Getriebegehäusegear case

1111

Axialrichtungaxial direction

1212

Laufrichtungrunning direction

1313

Transversalrichtungtransverse direction

1414

erster linker Lagerabschnittfirst left camp section

1515

erster rechter Lagerabschnittfirst right camp section

1616

linkes Sockelbeinpaarleft pair of base legs

1717

rechtes Sockelbeinpaarright pair of base legs

1818

erstes linkes Sockelbeinfirst left base leg

1919

erstes rechtes Sockelbeinfirst right base leg

2020

zweites linkes Sockelbeinsecond left base leg

2121

zweites rechtes Sockelbeinsecond right base leg

2222

erster Versatzfirst offset

2323

zweiter Versatzsecond offset

2424

erste Schienenhälftefirst half of the track

2525

zweite Schienenhälftesecond rail half

2626

Verliersicherungloss protection

2727

zweiter linker Lagerabschnittsecond left camp section

2828

zweiter rechter Lagerabschnittsecond right camp section

2929

Antriebsstrangpowertrain

3030

Getriebeeingangswelletransmission input shaft

3131

Getriebeausgangswelletransmission output shaft

3232

erstes Kegelscheibenpaarfirst pair of pulleys

3333

zweites Kegelscheibenpaarsecond pair of pulleys

3434

Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine

3535

elektrische Antriebsmaschine electric drive machine

3636

Verbrennerwellecombustion shaft

3737

Rotorwellerotor shaft

3838

linkes Vortriebsradleft drive wheel

3939

rechtes Vortriebsradright drive wheel

4040

Kraftfahrzeugmotor vehicle

4141

Schwenkachsepivot axis

4242

eingangsseitiger Wirkkreisinput-side effective circuit

4343

ausgangsseitiger Wirkkreisoutput-side effective circuit

4444

Gleitkanalsliding channel

4545

erster Stegfirst jetty

4646

zweiter Stegsecond jetty

4747

erste Axialgleitflächefirst axial sliding surface

4848

zweite Axialgleitflächesecond axial sliding surface

4949

eingangsseitige Rotationsachseinput-side axis of rotation

5050

ausgangsseitige Rotationsachseoutput axis of rotation

5151

Umlaufrichtungdirection of circulation

5252

Längsachselongitudinal axis

5353

Motorachsemotor axis

5454

Fahrerkabinedriver's cabin

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

• DE 10017005 A1 [0003]DE 10017005 A1 [0003]
• WO 2014012741 A1 [0003]WO 2014012741 A1 [0003]

Claims (9)

Dämpfervorrichtung (1) für ein Umschlingungsmittel (2) eines Umschlingungsgetriebes (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - zumindest eine Gleitfläche (4,5), welche zum dämpfenden Anliegen an einem Trum (6) eines Umschlingungsmittels (2) eingerichtet ist; und - eine Lageraufnahme (8), welche auf einer Halteeinrichtung (9) eines Getriebegehäuses (10) eines Umschlingungsgetriebes (3) für ein Ausrichten der Gleitfläche (4,5) abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums (6) schwenkbar um eine Axialrichtung (11) eingerichtet ist, sodass die Gleitfläche (4,5) eine Laufrichtung (12) für das zu dämpfende Trum (6) lotrecht zu einer Transversalrichtung (13) definiert, wobei die Lageraufnahme (8) ein linkes Sockelbeinpaar (16) und ein rechtes Sockelbeinpaar (17) umfasst, wobei die Sockelbeinpaare (16,17) jeweils ein erstes Sockelbein (18,19) und ein zweites Sockelbein (20,21) und einen ersten Lagerabschnitt (14,15) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Sockelbeinpaare (16,17) einen zweiten Lagerabschnitt (27,28) aufweist, welcher axial-außenseitig zu dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt (14,15) angeordnet ist.Damping device (1) for a belt (2) of a belt transmission (3), having at least the following components: - at least one sliding surface (4.5), which is set up for damping abutment on a strand (6) of a belt (2); and - a bearing mount (8) which can be pivoted about an axial direction on a holding device (9) of a transmission housing (10) of a belt transmission (3) for aligning the sliding surface (4,5) depending on the alignment of the strand (6) to be damped (11) is set up so that the sliding surface (4.5) defines a running direction (12) for the strand (6) to be damped perpendicular to a transverse direction (13), the bearing mount (8) having a left-hand pair of base legs (16) and a right base leg pair (17), wherein the base leg pairs (16,17) each have a first base leg (18,19) and a second base leg (20,21) and a first bearing section (14,15), characterized in that at least one the pairs of base legs (16,17) have a second bearing section (27,28) which is arranged axially on the outside of the respective first bearing section (14,15). Dämpfervorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die Dämpfervorrichtung (1) eine erste Schienenhälfte (24) und eine zweite Schienenhälfte (25) aufweist, wobei eine Verbindungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die beiden Schienenhälften (24,25) axial und in Laufrichtung (12) zueinander gesichert sind, wobei bevorzugt die erste Schienenhälfte (24) und die zweite Schienenhälfte (25) baugleich, besonders bevorzugt identisch, gebildet sind.Damping device (1) after claim 1 , wherein the damper device (1) has a first rail half (24) and a second rail half (25), a connecting device being provided by means of which the two rail halves (24, 25) are secured to one another axially and in the direction of travel (12), wherein preferably the first half of the rail (24) and the second half of the rail (25) are structurally identical, particularly preferably identical. Dämpfervorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei der jeweils erste Lagerabschnitt (14,15) ununterbrochen an den jeweiligen axial-außenseitigen zweiten Lagerabschnitt (27,28) anschließend angeordnet ist.Damping device (1) after claim 1 or claim 2 , wherein the respective first bearing section (14,15) is arranged uninterruptedly on the respective second bearing section (27,28) on the axially outer side. Dämpfervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei von zumindest einem der ersten Sockelbeine (18,19) und/oder zumindest einem der zweiten Sockelbeine (20,21) eine Verliersicherung (26) gebildet ist, wobei die Verliersicherung (26) in axialer Überlappung mit dem jeweiligen ersten Lagerabschnitt (14,15) angeordnet ist.Damper device (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the first base legs (18, 19) and/or at least one of the second base legs (20, 21) forms a loss protection device (26), the loss protection device (26) being in axial overlap with the respective first bearing section (14,15) is arranged. Dämpfervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dämpfervorrichtung (1) eine innere Gleitfläche (4) und eine äußere Gleitfläche (5) aufweist, welche mittels zumindest eines Stegs (45,46), bevorzugt einen ersten Steg (45) und einen zweiten Steg (46), miteinander verbunden sind, wobei bevorzugt zumindest einer der zweiten Lagerabschnitte (27,28) mit dem zugehörigen Steg (45,46) in Axialrichtung (11) abschließend angeordnet ist.Damper device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the damper device (1) has an inner sliding surface (4) and an outer sliding surface (5), which are connected to one another by means of at least one web (45, 46), preferably a first web (45) and a second web (46), wherein preferably at least one of the second bearing sections (27,28) is arranged with the associated web (45,46) in the axial direction (11) so that it closes. Dämpfervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das jeweils erste Sockelbein (18,19) des Sockelbeinpaars (16,17) zu dem jeweils zweiten Sockelbein (20,21) desselben Sockelbeinpaars (16,17) einen Versatz (22,23) in Axialrichtung (11) aufweist.Damper device (1) according to one of the preceding claims, wherein the respective first base leg (18,19) of the pair of base legs (16,17) has an offset (22,23 ) in the axial direction (11). Umschlingungsgetriebe (3) für einen Antriebsstrang (29), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Getriebeeingangswelle (30) mit einem ersten Kegelscheibenpaar (32); - eine Getriebeausgangswelle (31) mit einem zweiten Kegelscheibenpaar (33); - ein Umschlingungsmittel (2), mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar (32) mit dem zweiten Kegelscheibenpaar (33) drehmomentübertragend verbunden ist; und - eine Dämpfervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dämpfervorrichtung (1) zum Dämpfen des Umschlingungsmittels (2) mit der zumindest einen Gleitfläche (4,5) an einem Trum (6) des Umschlingungsmittels (2) anliegt.Continuous transmission (3) for a drive train (29), having at least the following components: - A transmission input shaft (30) with a first pair of conical pulleys (32); - A transmission output shaft (31) with a second pair of conical disks (33); - An encircling means (2) by means of which the first pair of conical disks (32) is connected to the second pair of conical disks (33) in a torque-transmitting manner; and - A damper device (1) according to one of the preceding claims, wherein the damper device (1) for damping the belt (2) with the at least one sliding surface (4.5) rests on a strand (6) of the belt (2). Antriebsstrang (29), aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine (34,35) mit jeweils einer Maschinenwelle (36,37), zumindest einen Verbraucher (38,39) und ein Umschlingungsgetriebe (3) nach Anspruch 7, wobei die Maschinenwelle (36,37) zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes (3) mit dem zumindest einen Verbraucher (38,39) mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.Drive train (29), having at least one drive machine (34,35) each with a machine shaft (36,37), at least one consumer (38,39) and a belt transmission (3). claim 7 , wherein the machine shaft (36, 37) can be connected to the at least one consumer (38, 39) with a preferably continuously variable transmission ratio for torque transmission by means of the belt transmission (3). Kraftfahrzeug (40), aufweisend zumindest ein Vortriebsrad (38,39), welches mittels eines Antriebsstrangs (29) nach Anspruch 8 zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs (40) antreibbar ist.Motor vehicle (40) having at least one driving wheel (38, 39) which is driven by a drive train (29). claim 8 can be driven to propel the motor vehicle (40).

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