DE102020115961B3

DE102020115961B3 - Holding device for a damper device of a belt drive

Info

Publication number: DE102020115961B3
Application number: DE102020115961.7A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Schehrer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2020-06-17
Filing date: 2020-06-17
Publication date: 2021-11-11
Anticipated expiration: 2040-06-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteeinrichtung (1) für eine Dämpfereinrichtung (2,3) eines Umschlingungsgetriebes (4), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- zumindest eine Lagerbrücke (5,6) mit jeweils einer Schwenkachse (7,8) für jeweils eine Lageraufnahme (10,11) einer Dämpfereinrichtung (2,3);- ein Positionierelement (12,13) zum Positionieren der Lagerbrücke (5,6) relativ zu einem Getriebegehäuse (14) eines Umschlingungsgetriebes (4), wobei das Getriebegehäuse (14) eine erste Gehäusewandung (15) und eine axial gegenüberliegende zweite Gehäusewandung (16) aufweist; und- ein Fixierelement (17,18) zum Fixieren der Halteeinrichtung (1) an der genannten ersten Gehäusewandung (15). Der Halteeinrichtung (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (12,13) und/oder das Fixierelement (17,18) einen Schallleitungsunterbrecher (19) umfasst und die Halteeinrichtung (1) einzig mittels des Schallleitungsunterbrechers (19) mit dem Getriebegehäuse (14) kontaktierbar ist.Mit der hier vorgeschlagenen Haltereinrichtung ist eine Geräuschemission bei geringen oder keinen konstruktiven Änderungen an den hybriden Komponenten eines Umschlingungsgetriebes erzielbar.The invention relates to a holding device (1) for a damper device (2,3) of a belt drive (4), having at least the following components: at least one bearing bracket (5,6) each with a pivot axis (7,8) for each bearing receptacle (10,11) a damper device (2,3); - a positioning element (12,13) for positioning the bearing bracket (5,6) relative to a gear housing (14) of a belt drive (4), the gear housing (14) being a has a first housing wall (15) and an axially opposite second housing wall (16); and - a fixing element (17, 18) for fixing the holding device (1) on said first housing wall (15). The holding device (1) is primarily characterized in that the positioning element (12, 13) and / or the fixing element (17, 18) comprises a sound line interrupter (19) and the holding device (1) is connected to the sound line interrupter (19) only Transmission housing (14) can be contacted. With the holder device proposed here, noise emission can be achieved with little or no structural changes to the hybrid components of a belt transmission.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteeinrichtung für eine Dämpfereinrichtung eines Umschlingungsgetriebes, ein Umschlingungsgetriebe mit einer solchen Halteeinrichtung für einen Antriebsstrang, einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.The invention relates to a holding device for a damper device of a belt drive, a belt drive with such a holding device for a drive train, a drive train with such a belt drive, and a motor vehicle with such a drive train.

Aus dem Stand der Technik sind Umschlingungsgetriebe, beispielsweise CVT [englisch: continuous variabel transmission] bekannt, bei welchen zum Dämpfen des Umschlingungsmittels, beziehungsweise zumindest eines Trums des Umschlingungsmittels, eine Dämpfereinrichtung, beispielsweise eine Gleitschiene (beidseitige Anlage) oder ein Gleitschuh beziehungsweise eine Gleitführung (einseitige, meist innenseitige Anlage) eingesetzt ist. Eine solche Dämpfereinrichtung eingesetzt an einem Umschlingungsmittel ist beispielsweise in der DE 100 17 005 A1 offenbart. Eine solche Dämpfereinrichtung weist eine Lageraufnahme auf, mittels welcher die Dämpfereinrichtung verschwenkbar auf einer Halteeinrichtung, auch als Schwenkmittel (oder spezifischer als Halterohr bezeichnet) aufgenommen ist. Beispielsweise in der EP 2 372 189 A1 ist ein Umschlingungsgetriebe gezeigt, bei welchem zwei Dämpfereinrichtungen für die beiden Trume vorgesehen sind und jede der Dämpfereinrichtung von jeweils einer (separaten) Halteeinrichtung aufgenommen ist. Jede der Halteeinrichtungen umfasst eine Kühlleitung, welche an einer ersten Gehäusewandung (hier dem Gehäusetopf) eingesteckt und verschraubt ist. Weiterhin umfasst die Halteeinrichtung eine Lagerbrücke, welche auf ein Ölrohr aufgebracht ist und sich bis zu der axial gegenüberliegenden Gehäusewandung (hier dem Gehäusedeckel) erstreckt und dort axial anliegt. Auf diese Weise ist erreicht, dass die axiale Position der Dämpfereinrichtungen mittels der Anlage der Lagerbrücke an dem Gehäusedeckel zu dem Gehäusedeckel definiert ist. Somit ist zwischen dem Ölrohr und der Lagerbrücke zum Vermeiden einer Verspannung in der Halteeinrichtung eine relative axiale Verschiebbarkeit vorzuhalten. Aufgrund des Preisdrucks in dem Absatzmarkt besteht der Wunsch, Teilekosten und Montagekosten stetig weiter zu reduzieren. Belt transmissions, for example CVT, are known from the prior art, in which for damping the belt or at least one strand of the belt, a damper device, for example a slide rail (contact on both sides) or a slide shoe or a slide guide ( one-sided, mostly inside system) is used. Such a damper device used on a belt is for example in the DE 100 17 005 A1 disclosed. Such a damper device has a bearing receptacle, by means of which the damper device is accommodated in a pivotable manner on a holding device, also as a pivoting means (or more specifically referred to as a holding tube). For example in the EP 2 372 189 A1 a belt drive is shown in which two damper devices are provided for the two strands and each of the damper devices is received by a (separate) holding device. Each of the holding devices comprises a cooling line which is inserted and screwed onto a first housing wall (here the housing pot). Furthermore, the holding device comprises a bearing bracket which is applied to an oil pipe and extends as far as the axially opposite housing wall (here the housing cover) and rests axially there. In this way it is achieved that the axial position of the damper devices is defined by means of the bearing bridge resting on the housing cover in relation to the housing cover. Thus, a relative axial displaceability must be maintained between the oil pipe and the bearing bracket in order to avoid tension in the holding device. Due to the price pressure in the sales market, there is a desire to continuously reduce parts and assembly costs.

Zudem ist eine geringe Geräuschemission wünschenswert, vor allem bei einer aufgrund der Automatisierung, im Zusammenhang mit beispielsweise hybridisierten Antrieben, weniger nachvollziehbaren Drehzahleinstellungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die DE 10 2015 112 477 A1 bildet weiteren Stand der Technik.In addition, low noise emissions are desirable, especially in the case of speed settings in a drive train of a motor vehicle that are less comprehensible due to the automation, in connection with, for example, hybridized drives. the DE 10 2015 112 477 A1 forms further state of the art.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, in which case the explanations from the following description and features from the figures, which include additional embodiments of the invention, can also be used.

Die Erfindung betrifft eine Halteeinrichtung für eine Dämpfereinrichtung eines Umschlingungsgetriebes, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

- zumindest eine Lagerbrücke mit jeweils einer Schwenkachse für jeweils eine Lageraufnahme einer Dämpfereinrichtung;
- ein Positionierelement zum Positionieren der Lagerbrücke relativ zu einem Getriebegehäuse eines Umschlingungsgetriebes, wobei das Getriebegehäuse eine erste Gehäusewandung und eine axial gegenüberliegende zweite Gehäusewandung aufweist; und
- ein Fixierelement zum Fixieren der Halteeinrichtung an der genannten ersten Gehäusewandung.

The invention relates to a holding device for a damper device of a belt drive, having at least the following components:

- At least one bearing bracket, each with a pivot axis for each bearing receptacle of a damper device;
- A positioning element for positioning the bearing bracket relative to a gear housing of a belt drive, the gear housing having a first housing wall and an axially opposite second housing wall; and
- A fixing element for fixing the holding device on said first housing wall.

Die Halteeinrichtung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement und/oder das Fixierelement einen Schallleitungsunterbrecher umfasst und die Halteeinrichtung einzig mittels des Schallleitungsunterbrechers mit dem Getriebegehäuse kontaktierbar ist. Dabei sind zwei Lagerbrücken umfasst, welche mittels eines transversalen Fixierelements zueinander baueinheitlich fixiert sind. Bevorzugt ist das transversale Fixierelement einstückig mit einem Positionierelement gebildet.The holding device is primarily characterized in that the positioning element and / or the fixing element comprises a sound conduction interrupter and the holding device can only be contacted with the transmission housing by means of the sound conduction interrupter. Two bearing bridges are included, which are fixed to one another as a unit by means of a transverse fixing element. The transverse fixing element is preferably formed in one piece with a positioning element.

Es wird im Folgenden auf die genannte Schwenkachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. Die Transversalrichtung mit Bezug auf die Lagerbrücken ist starr definiert, und zwar als Richtung der kürzesten Verbindung zwischen zwei Schwenkachsen einer Halteeinrichtung. Die Transversalrichtung mit Bezug auf die Dämpfereinrichtungen ist wie vorhergehend beschrieben mitbewegt definiert. Die Laufrichtung ist entsprechend starr oder mitbewegt stets quer zu der Transversalrichtung und der Axialrichtung definiert. Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind bei gleich großen Wirkkreisen der Kegelscheibenpaare eines Umschlingungsgetriebes die starren und mitbewegten Transversalrichtung und Laufrichtung deckungsgleich. Die Bezeichnungen links und rechts beziehen sich auf die wandungsseitigen Enden der Lagerbrücke bezogen auf die Schwenkachse und dienen rein der Vereinfachung der Erläuterungen. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.In the following, reference is made to the named swivel axis if the axial direction, radial direction or the direction of rotation and corresponding terms are used without explicitly indicating otherwise. The transverse direction with respect to the bearing brackets is rigidly defined, namely as the direction of the shortest connection between two pivot axes of a holding device. The transverse direction with respect to the damper devices is defined as being moved along with it, as described above. The direction of travel is correspondingly rigidly defined or always moved transversely to the transverse direction and the axial direction. In a preferred embodiment, if the effective circles of the conical pulley pairs of a belt drive are the same, the rigid and moving transverse direction and the running direction are congruent. The designations left and right relate to the ends of the bearing bracket on the wall side in relation to the pivot axis and are used purely to simplify the explanations. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the preceding and following description are only used for clear distinction and do not reflect any order or ranking of the components identified. An ordinal number greater than one does not necessarily mean that another such component must be present.

Die hier vorgeschlagene Halteeinrichtung ist wie eingangs erläutert dazu eingerichtet, dass eine Dämpfereinrichtung für das Trum eines Umschlingungsmittels eines Umschlingungsgetriebes derart schwenkbar gelagert ist, dass die Dämpfereinrichtung der Bewegung des zu dämpfenden Trums folgen kann. In einer Ausführungsform der Halteeinrichtung umfasst die Lagereinrichtung eine einzige Lagerbrücke für eine (einzige) Dämpfereinrichtung und in einer anderen Ausführungsform zwei Lagerbrücken für jeweils eine (einzige) Dämpfereinrichtung. Eine solche Lagerbrücke weist eine (theoretische) Schwenkachse auf, um welche die Dämpfereinrichtung verschwenkbar ist. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Dämpfereinrichtung in einer Ausführungsform keine reine Rotationsbewegung um die Schwenkachse ausführt, sondern zudem eine translatorische Bewegung, sodass sich eine ovale Schwenkbewegung ergibt. Bei einer solchen Ausführungsform ist die Lageraufnahme der Dämpfereinrichtung für eine Transversalbewegung eingerichtet, beispielsweise als Langloch beziehungsweise U-förmig mit einer nach transversal-innen offenen Montageöffnung.The holding device proposed here is set up, as explained at the outset, so that a damper device for the strand of a belt of a belt drive is pivotably mounted in such a way that the damper device can follow the movement of the strand to be damped. In one embodiment of the holding device, the bearing device comprises a single bearing bracket for a (single) damper device and in another embodiment two bearing brackets for each (single) damper device. Such a bearing bracket has a (theoretical) pivot axis about which the damper device can be pivoted. It should be pointed out at this point that, in one embodiment, the damper device does not perform a pure rotational movement about the pivot axis, but also a translational movement, so that an oval pivot movement results. In such an embodiment, the bearing receptacle of the damper device is set up for a transverse movement, for example as an elongated hole or U-shaped with an assembly opening that is open in the transversely inward direction.

Weiterhin weist die Halteeinrichtung ein Fixierelement auf, mittels welchem die Halteeinrichtung in einem Getriebegehäuse fixierbar ist. Das Getriebegehäuse, in welchem die Halteeinrichtung fixierbar ist, weist eine erste Gehäusewandung (beispielsweise einen Gehäusedeckel) und eine axial gegenüberliegende zweite Gehäusewandung (beispielsweise einen Gehäusetopf) auf. In einer Ausführungsform ist die Halteeinrichtung mittelbar oder unmittelbar mit einer der beiden axial gegenüberliegenden Gehäusewandungen fixiert. In einer Ausführungsform des Getriebegehäuses sind als Wandungsbauteile lediglich ein Gehäusedeckel und ein Gehäusetopf vorgesehen.Furthermore, the holding device has a fixing element, by means of which the holding device can be fixed in a gear housing. The gear housing, in which the holding device can be fixed, has a first housing wall (for example a housing cover) and an axially opposite second housing wall (for example a housing pot). In one embodiment, the holding device is fixed directly or indirectly to one of the two axially opposite housing walls. In one embodiment of the transmission housing, only a housing cover and a housing pot are provided as wall components.

In einer Ausführungsform weist zumindest eine der Gehäusewandungen eine Positionieraufnahme auf, beispielsweise eine Vertiefung oder eine Erhebung, welche von einem korrespondierenden Positionierelement der Halteeinrichtung aufgenommen ist, beziehungsweise welches dieses korrespondierende Positionierelement der Halteeinrichtung aufnimmt. In einer Ausführungsform ist beispielsweise die Lagerbrücke mit einer stiftartigen Verlängerung als Positionierelement in einer Vertiefung der jeweils betreffenden Gehäusewandung aufgenommen. In einer Ausführungsform sind zumindest eines der Fixierelemente und zumindest eines der Positionierelemente integral gebildet. Bevorzugt sind das zumindest eine Fixierelement und das zumindest eine erstes Positionierelement stets separat voneinander gebildet, wobei sie bevorzugt mit der zumindest einen Lagerbrücke einstückig gebildet oder (vor der Montage) in einem vormontierbar sind.In one embodiment, at least one of the housing walls has a positioning receptacle, for example a recess or an elevation, which is received by a corresponding positioning element of the holding device, or which receives this corresponding positioning element of the holding device. In one embodiment, for example, the bearing bracket is received with a pin-like extension as a positioning element in a recess in the respective housing wall. In one embodiment, at least one of the fixing elements and at least one of the positioning elements are formed integrally. The at least one fixing element and the at least one first positioning element are preferably always formed separately from one another, wherein they are preferably formed in one piece with the at least one bearing bracket or can be preassembled as one (before assembly).

Hier ist nun vorgeschlagen, dass ein Schallleitungsunterbrecher vorgesehen ist, welcher verhindert, dass eine Körperschallleitung mittels des Positionierelements und/oder des Fixierelements in das Getriebegehäuse ungedämpft übertragen wird. Ein solcher Schallleitungsunterbrecher weist in einer Ausführungsform eine erhöhte Elastizität, also eine verringerte Steifigkeit, wobei bevorzugt zu dem eine erhöhte Schalldissipation erzielbar ist, beispielsweise mittels Gaseinschlüssen oder Vakuum oder Abwärme erzeugende Dissipationseigenschaften, wie beispielsweise in einem gummielastischen Werkstoff. In einer anderen Ausführungsform oder zusätzlich ist die Anzahl der Kontaktpunkte beziehungsweise die Größe der (gesamten) Kontaktfläche reduziert, wobei bevorzugt eine auf bestimmte Schallfrequenzen abgestimmte Schallleitung mittels entsprechender Formen, beispielsweise deutliche Querschnittsänderungen und/oder plötzliche Querschnittsänderungen innerhalb des Schallleitungsunterbrechers oder an einer Grenzstelle zu der übrigen Halteeinrichtung vorgesehen sind. In einer bevorzugten Ausführungsform sind alle Kontaktstellen zwischen der Halteeinrichtung und dem Getriebegehäuse einzig mittels des Schallleitungsunterbrechers gebildet.It is now proposed here that a sound line interrupter is provided which prevents a structure-borne sound line from being transmitted into the transmission housing without being dampened by means of the positioning element and / or the fixing element. In one embodiment, such a sound conduction breaker has increased elasticity, i.e. reduced rigidity, with increased sound dissipation preferably also being achievable, for example by means of gas inclusions or vacuum or waste heat generating dissipation properties, such as in a rubber-elastic material. In another embodiment or in addition, the number of contact points or the size of the (entire) contact surface is reduced, whereby preferably a sound conduction tuned to certain sound frequencies by means of appropriate shapes, for example clear cross-sectional changes and / or sudden cross-sectional changes within the sound conduction interrupter or at a boundary point to the remaining holding device are provided. In a preferred embodiment, all contact points between the holding device and the gear housing are formed solely by means of the sound conduction interrupter.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Halteeinrichtung vorgeschlagen, dass der Schallleitungsunterbrecher zumindest eine der folgenden Komponenten zum unmittelbaren Kontakt mit dem genannten Getriebegehäuse umfasst:

- eine separate Dämpfermateriallage;
- einen O-Ring bei zumindest einem der Positionierelemente; und
- eine Dämpferstruktur, welche zumindest axial weicher ist als die Lagerbrücke, wobei die Dämpferstruktur bevorzugt mit der Halteeinrichtung einstückig gebildet ist.

It is further proposed in an advantageous embodiment of the holding device that the sound conduction interrupter comprises at least one of the following components for direct contact with the aforementioned gear housing:

- a separate damper material layer;
- An O-ring on at least one of the positioning elements; and
a damper structure which is at least axially softer than the bearing bracket, the damper structure preferably being formed in one piece with the holding device.

Hier ist vorgeschlagen, dass der Schallleitungsunterbrecher in einer Ausführungsform von einer separaten Dämpfermateriallage gebildet ist, beispielsweise von einer gummielastischen Matte oder von einer Wabenstruktur, beispielsweise mit Lufteinschlüssen und/oder Vakuumeinschlüssen. In einer Ausführungsform ist die Dämpfermateriallage ein vormontiertes Bauteil, beispielsweise in dem Getriebegehäuse oder an der Halteeinrichtung.It is proposed here that the sound line interrupter is formed in one embodiment by a separate layer of damper material, for example a rubber-elastic mat or a honeycomb structure, for example with air pockets and / or vacuum pockets. In one embodiment, the damper material layer is a preassembled component, for example in the transmission housing or on the holding device.

In einer anderen Ausführungsform oder an einer anderen Stelle der Halteeinrichtung ist der Schallleitungsunterbrecher von einem O-Ring gebildet, beispielsweise bei stiftartigen Vorsprüngen des Getriebegehäuses beziehungsweise der Halteeinrichtung, wobei der O-Ring in der montierten Lage der Halteeinrichtung zwischen dem Getriebegehäuse und zumindest einem der Positionierelemente angeordnet ist, sodass eine Schallleitung einzig über den O-Ring möglich ist.In another embodiment or at another location of the holding device, the sound line interrupter is formed by an O-ring, for example in the case of pin-like projections on the transmission housing or the holding device, the O-ring in the mounted position of the holding device between the transmission housing and at least one of the positioning elements is arranged so that sound conduction is only possible via the O-ring.

In einer anderen Ausführungsform beziehungsweise zusätzlich zu einer der oben genannten Ausführungsformen des Schallleitungsunterbrechers ist eine Dämpferstruktur vorgesehen, welche in das Getriebegehäuse oder in die Halteeinrichtung oder als separates Bauteil (ergänzt eingebracht) ausgeführt ist.In another embodiment or in addition to one of the above-mentioned embodiments of the sound line interrupter, a damper structure is provided, which is designed in the gear housing or in the holding device or as a separate component (added).

Die Dämpferstruktur ist zumindest axial weicher als die Lagerbrücke, sodass eine axiale Schwingung der Halteeinrichtung mittels der Dämpferstruktur zu einer reduzierten Schallübertragung in das Getriebegehäuse führt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Dämpferstruktur auch transversal beziehungsweise radial, beispielsweise bei einem der Positionierelemente, zwischen der Halteeinrichtung und dem Getriebegehäuse angeordnet, sodass auch eine Schallleitung in dieser Richtung von der Dämpferstruktur reduziert ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Dämpferstruktur einstückig mit der Halteeinrichtung gebildet, beispielsweise mittels Fräsen außenseitig an den betreffenden Stellen der Halteeinrichtung eingebracht.The damper structure is at least axially softer than the bearing bracket, so that an axial oscillation of the holding device by means of the damper structure leads to reduced sound transmission into the transmission housing. In a preferred embodiment, the damper structure is also arranged transversely or radially, for example in the case of one of the positioning elements, between the holding device and the transmission housing, so that sound conduction from the damper structure is also reduced in this direction. In a preferred embodiment, the damper structure is formed in one piece with the holding device, for example introduced by means of milling on the outside at the relevant points of the holding device.

Die hier vorgeschlagene Halteeinrichtung ist wie vorhergehend beschrieben dazu eingerichtet, ein Lagerelement für Dämpfereinrichtungen zu bilden, wobei diese Halteeinrichtung (stets) zwei Lagerbrücken mit je einer Schwenkachse für je eine (also insgesamt zwei) Dämpfereinrichtung umfasst. Auch hier ist wieder ein axiales Fixierelement vorgesehen, mittels welchem die Lagerbrücken in dem Getriebegehäuse axial fixiert sind. Weiterhin ist ein transversales Fixierelement vorgesehen, mittels welchem die Lagerbrücken der Halteeinrichtung zueinander und in dem genannten Getriebegehäuse transversal fixiert sind. In einer Ausführungsform ist die Halteeinrichtung gemäß der vorigen Ausführungsform umfasst.The holding device proposed here is set up, as described above, to form a bearing element for damper devices, this holding device (always) comprising two bearing brackets each with a pivot axis for one (that is, a total of two) damper device. Here, too, an axial fixing element is again provided, by means of which the bearing brackets are axially fixed in the gear housing. Furthermore, a transverse fixing element is provided, by means of which the bearing brackets of the holding device are fixed transversely to one another and in the aforementioned gear housing. In one embodiment, the holding device according to the previous embodiment is included.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass das transversale Fixierelement kein Teil des Getriebegehäuses ist, beispielsweise nicht von einer Gehäusewandung gebildet ist, sondern eine Komponente der Halteeinrichtung bildet. Indem das transversale Fixierelement separat von dem Getriebegehäuse gebildet ist, ist eine erhöhte mechanische Festigkeit der Halteeinrichtung selbst beziehungsweise der beiden Lagerbrücken erreicht, ohne dass dazu eine entsprechende Anpassung der Gehäusewandung(en) des Getriebegehäuses vorzunehmen ist. Somit ist die Komplexität der Anforderungen an die Form des Getriebegehäuses reduziert. Weil das Getriebegehäuse oftmals ein Gussteil ist und somit mit hohen Initialkosten verbunden ist, welche sich erst ab einer sehr großen Stückzahl rentieren, sind damit erhebliche Kosten einsparbar, wenn für (anforderungsbedingt) unterschiedliche Halteeinrichtungen stets das gleiche Getriebegehäuse einsetzbar ist und/oder es kann mit der Fertigung des Getriebegehäuses zu einem Zeitpunkt begonnen werden, zu welchem die Anforderungen an die Halteeinrichtung noch nicht final festgelegt sind. Auch damit sind die Fertigungskosten reduzierbar. Weiterhin ist mit der sinkenden Komplexität des Getriebegehäuses zum einen ein unmittelbarer Kostenvorteil erzielt als auch eine vielfältigere Einsetzbarkeit eines einmal entwickelten Gussteils erzielbar, weil Änderungen an der Halteeinrichtung nicht zwangsläufig zu Änderungen an dem Getriebegehäuse führen.It is now proposed here that the transverse fixing element is not part of the transmission housing, for example is not formed by a housing wall, but rather forms a component of the holding device. Because the transverse fixing element is formed separately from the gear housing, increased mechanical strength of the holding device itself or of the two bearing brackets is achieved without the housing wall (s) of the gear housing having to be adapted accordingly. This reduces the complexity of the requirements placed on the shape of the gearbox housing. Because the gear housing is often a cast part and is therefore associated with high initial costs, which are only profitable from a very large number of units, considerable costs can be saved if the same gear housing can always be used for (depending on the requirements) different holding devices and / or it can be used with The manufacture of the gearbox housing can be started at a point in time at which the requirements for the holding device have not yet been finalized. This also enables the production costs to be reduced. Furthermore, with the decreasing complexity of the transmission housing, on the one hand, a direct cost advantage is achieved and, once a cast part has been developed, it can be used more widely, because changes to the holding device do not necessarily lead to changes to the transmission housing.

Aufgrund der erhöhten Steifigkeit der Lagerbrücken der Halteeinrichtung infolge des separat gebildeten transversalen Fixierelements ohne Bedingungen für das Getriebegehäuse sind die Bauteilkosten, beispielsweise wegen der Werkstoffauswahl und/oder der Werkstoffmenge, reduzierbar und zugleich ist eine gute Montierbarkeit erhalten. Weiterhin ist aufgrund der erhöhten Steifigkeit der Halteeinrichtung (selbst ohne Betrachtung der Anbindung) eine gegebenenfalls verminderte Steifigkeit der Anbindung an das Getriebegehäuse machbar.Due to the increased rigidity of the bearing brackets of the holding device as a result of the separately formed transverse fixing element without conditions for the gear housing, the component costs can be reduced, for example due to the choice of material and / or the amount of material, and at the same time good assemblability is maintained. Furthermore, due to the increased rigidity of the holding device (even without considering the connection), a possibly reduced rigidity of the connection to the transmission housing is feasible.

Das transversale Fixierelement umfasst bevorzugt zumindest einen Teil des Schallleitungsunterbrechers, und ist bevorzugt mit diesem einstückig gebildet, beispielsweise umfassend eine Dämpferstruktur wie sie oben beschrieben ist.The transverse fixing element preferably comprises at least part of the sound conduction interrupter, and is preferably formed in one piece therewith, for example comprising a damper structure as described above.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Halteeinrichtung vorgeschlagen, dass die Komponenten der Halteeinrichtung einstückig gebildet sind, bevorzugt mittels eines Gussverfahrens, wobei bevorzugt der Schallleitungsunterbrecher separat gebildet ist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the holding device that the components of the holding device are formed in one piece, preferably by means of a casting process, the sound conduction interrupter preferably being formed separately.

Bei dieser Ausführungsform ist die Halteeinrichtung einstückig gebildet, beispielsweise mittels eines Gießverfahrens oder als aus dem Vollen gefrästes Bauteil, sodass die Halteeinrichtung zum einen einfach montierbar ist und zum anderen mit einem geringen Werkstoffeinsatz beziehungsweise mit einem Werkstoff mit einer geringen Steifigkeit fertigbar ist und somit die Kosten der Halteeinrichtung reduzierbar sind.In this embodiment, the holding device is formed in one piece, for example by means of a casting process or as a component milled from solid, so that the holding device is easy to assemble on the one hand and can be manufactured with a low material input or with a material with a low rigidity and thus the costs the holding device are reducible.

Der Schallleitungsunterbrecher ist in einer Ausführungsform bei dem Herstellungsverfahren gleichzeitig gebildet beziehungsweise mit der übrigen Struktur verbunden, beispielsweise bei einem Gussverfahren (beispielsweise Aluminiumdruckguss oder Kunststoff-Spritzguss) zugleich einstückig gebildet, beispielsweise als Dämpferstruktur. In einer Ausführungsform ist die Halteeinrichtung samt Schallleitungsunterbrecher mittels eines 2-Komponenten-Spritzgussverfahrens beziehungsweise Mehr-Komponenten-Spritzgussverfahrens erzeugt, wobei dann die Lagerbrücken und der Schallleitungsunterbrecher aus unterschiedlichen thermoplastischen Werkstoffen gebildet sind. Alternativ oder zusätzlich sind im Bereich des Schallleitungsunterbrechers Zusatzstoffe (beispielsweise Hohlkugeln, Glasfasern und/oder Lufteinschlüsse) vorgesehen, welche im übrigen Bereich der Halteeinrichtung nicht vorgesehen sind, oder umgekehrt.In one embodiment, the sound line interrupter is formed at the same time in the manufacturing process or is connected to the rest of the structure, for example in the case of one Casting process (for example aluminum die casting or plastic injection molding) at the same time formed in one piece, for example as a damper structure. In one embodiment, the holding device including the sound line interrupter is produced by means of a 2-component injection molding process or multi-component injection molding process, the bearing brackets and the sound line interrupter then being formed from different thermoplastic materials. Alternatively or additionally, additives (for example hollow spheres, glass fibers and / or air inclusions) are provided in the area of the sound line interrupter, which are not provided in the remaining area of the holding device, or vice versa.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Schallleitungsunterbrecher separat gebildet, beispielsweise als Dämpfermateriallage und/oder als O-Ring, wobei eine entsprechende Aufnahme an der Halteeinrichtung beziehungsweise Kontaktstelle, wenn der separat gebildete Schallleitungsunterbrecher in dem Getriebegehäuse vormontierbar ist, bereits einstückig gebildet ist, bevorzugt beim Gießen nachbearbeitungsfrei erzeugt ist.In a preferred embodiment, the sound line interrupter is formed separately, for example as a damper material layer and / or as an O-ring, with a corresponding receptacle on the holding device or contact point, if the separately formed sound line interrupter can be preassembled in the transmission housing, is already formed in one piece, preferably during casting is generated without post-processing.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Halteeinrichtung vorgeschlagen, dass zwei Positionierelemente zum Positionieren der Halteeinrichtung in dem genannten Getriebegehäuse zum, bevorzugt mittelbar über den Schallleitungsunterbrecher, axialen Anliegen an jeweils einer der genannten Gehäusewandungen eingerichtet sind.It is further proposed in an advantageous embodiment of the holding device that two positioning elements are set up for positioning the holding device in the aforementioned gear housing for axial contact, preferably indirectly via the sound conduction interrupter, on one of the aforementioned housing walls.

Bei dieser Ausführungsform ist vorgeschlagen, dass zwei Positionierelemente lediglich zum axialen Anliegen an zumindest einer der Gehäusewandung eingerichtet sind. Mittels dieser axialen Anlage ist in einer Ausführungsform eine rein axiale Positionierung der Halteeinrichtung erreicht. In einer anderen Ausführungsform ist zudem eine Verkippung relativ zu dem Getriebegehäuse der Halteeinrichtung unterbunden, indem die axiale Anlagefläche der Positionierelemente groß ist oder mehrere einzelne Positionierelemente gebildet sind, welche mit einem Transversalabstand zueinander mit der korrespondierenden Gehäusewandung in Kontakt gebracht sind. In einer bevorzugten Ausführungsform sind Positionierelemente vorgesehen, welche formschlüssig in das Getriebegehäuse eingreifen, und die hier genannten Positionierelemente zum axialen Anliegen sind nicht zum formschlüssigen Eingreifen und somit nicht als Lagerung gegen eine Querkraft eingerichtet, abgesehen von einer Vermeidung einer Verkippung und/oder einer erhöhten Reibung.In this embodiment, it is proposed that two positioning elements are only set up to rest axially against at least one of the housing walls. By means of this axial contact, a purely axial positioning of the holding device is achieved in one embodiment. In another embodiment, tilting relative to the gear housing of the holding device is prevented by the fact that the axial contact surface of the positioning elements is large or several individual positioning elements are formed which are brought into contact with the corresponding housing wall at a transverse distance from one another. In a preferred embodiment, positioning elements are provided which engage positively in the transmission housing, and the positioning elements mentioned here for axial contact are not designed for interlocking engagement and thus not as a bearing against a transverse force, apart from avoiding tilting and / or increased friction .

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Positionierelemente einzig mittels eines entsprechenden Bestandteils des Schallleitungsunterbrechers mit der Gehäusewandung in Kontakt, sodass eine Körperschallleitung zwischen den Positionierelementen und der entsprechenden Gehäusewandung reduziert ist.In a preferred embodiment, the positioning elements are only in contact with the housing wall by means of a corresponding component of the sound conduction interrupter, so that structure-borne sound conduction between the positioning elements and the corresponding housing wall is reduced.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

- eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Kegelscheibenpaar;
- eine Getriebeausgangswelle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar;
- ein Umschlingungsmittel, mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar mit dem zweiten Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbunden ist;
- ein Getriebegehäuse mit einer ersten Gehäusewandung und einer axial gegenüberliegenden zweiten Gehäusewandung; und

zumindest eine, bevorzugt zwei, Dämpfereinrichtungen, welche mittels einer Halteeinrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung gelagert sind,
wobei die zumindest eine Dämpfereinrichtung dämpfend an einem Trum des Umschlingungsmittels anliegt.According to a further aspect, a belt transmission for a drive train is proposed, having at least the following components:

- A transmission input shaft with a first pair of conical disks;
- A transmission output shaft with a second pair of conical disks;
- A belt by means of which the first pair of conical pulleys is connected to the second pair of conical pulleys in a torque-transmitting manner;
- A gear housing with a first housing wall and an axially opposite second housing wall; and

at least one, preferably two, damper devices, which are mounted by means of a holding device according to an embodiment according to the description above,
wherein the at least one damper device rests in a damping manner on a strand of the belt.

Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist ein Drehmoment von einer Getriebeeingangswelle auf eine Getriebeausgangswelle, und umgekehrt, übersetzend beziehungsweise untersetzend übertragbar, wobei die Übertragung zumindest bereichsweise stufenlos einstellbar ist. Ein Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise ein sogenanntes CVT [engl.: continuous variable transmission] mit einem Zugmittel oder mit einem Schubgliederband. Das Umschlingungsmittel ist beispielsweise eine vielgliedrige Kette. Das Umschlingungsmittel wird auf Kegelscheibenpaaren jeweils gegenläufig von radial innen nach radial außen und umgekehrt verschoben, sodass sich auf einem jeweiligen Kegelscheibenpaar ein veränderter Wirkkreis einstellt. Aus dem Verhältnis der Wirkkreise ergibt sich eine Übersetzung des zu übertragenden Drehmoments. Die beiden Wirkkreise sind mittels eines oberen und eines unteren Trums, nämlich einem Lasttrum, auch Zugtrum beziehungsweise Schubtrum genannt, und einem Leertrum des Umschlingungsmittels miteinander verbunden.With the belt transmission proposed here, a torque can be transmitted from a transmission input shaft to a transmission output shaft, and vice versa, in a step-up or step-down manner, the transmission being continuously adjustable at least in some areas. A belt transmission is, for example, a so-called CVT [continuous variable transmission] with a traction mechanism or with a push link belt. The belt is, for example, a multi-link chain. The looping means is shifted in opposite directions on conical pulley pairs from radially inside to radially outward and vice versa, so that a changed effective circle is established on a respective conical pulley pair. The ratio of the effective circles results in a translation of the torque to be transmitted. The two active circles are connected to one another by means of an upper and a lower strand, namely a load strand, also called a tension strand or a push strand, and a slack strand of the belt.

Im Idealzustand bilden die Trume des Umschlingungsmittels zwischen den beiden Wirkkreisen eine tangentiale Ausrichtung. Diese tangentiale Ausrichtung wird von induzierten Wellenschwingungen überlagert, beispielsweise verursacht durch die endliche Teilung des Umschlingungsmittels sowie infolge des frühzeitigen Verlassens des Wirkkreises bedingt durch die Fluchtbeschleunigung des Umschlingungsm ittels.In the ideal state, the strands of the belt between the two active circles form a tangential alignment. This tangential alignment is superimposed by induced shaft vibrations, for example caused by the finite division of the belt and as a result of the early departure from the effective circle due to the escape acceleration of the belt.

Die Dämpfereinrichtung ist eingerichtet, mit ihrer zumindest einen Gleitfläche derart an einer korrespondierenden Anliegefläche eines zu dämpfenden Trums, beispielsweise des Lasttrums, anzuliegen, dass solche Wellenschwingungen unterdrückt oder zumindest gedämpft werden. Weiterhin ist für eine Anwendung auch eine Querführung, also in einer Ebene parallel zum gebildeten Umschlingungskreis des Umschlingungsmittels, einseitig oder beidseitig eine Führfläche vorgesehen. Damit ist dann bei einer Gleitschiene mit äußerer Gleitfläche und innerer Gleitfläche ein Gleitkanal gebildet. Das Trum wird somit in einer Parallelebene zu den Gleitflächen geführt und die Laufrichtung des Trums liegt in dieser Parallelebene. Für eine möglichst gute Dämpfung ist die Gleitfläche möglichst enganliegend an dem Trum des Umschlingungsmittels ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfereinrichtung axial fixiert und das geführte Trum relativ dazu (axial) beweglich.The damper device is designed to rest with its at least one sliding surface against a corresponding contact surface of a strand to be damped, for example the load strand, in such a way that such shaft vibrations are suppressed or at least dampened. Furthermore, a transverse guide is also provided for an application, that is to say in a plane parallel to the looping circle formed by the looping means, a guide surface on one or both sides. A slide channel is thus formed in a slide rail with an outer slide surface and an inner slide surface. The strand is thus guided in a parallel plane to the sliding surfaces and the running direction of the strand lies in this parallel plane. For the best possible damping, the sliding surface is designed to be as close as possible to the strand of the belt. Alternatively, the damper device is axially fixed and the guided strand is (axially) movable relative to it.

Damit die Dämpfereinrichtung der Ausrichtung des Trums folgen kann, ist eine Halteeinrichtung als Schwenklager mit einer davon definierten Schwenkachse vorgesehen, auf welchem die Dämpfereinrichtung mit ihrer Lageraufnahme aufsitzt und so die (beispielsweise ovale) Schwenkbewegung nach vorhergehender Beschreibung ausführen kann.So that the damper device can follow the alignment of the strand, a holding device is provided as a swivel bearing with a swivel axis defined by it, on which the damper device rests with its bearing receptacle and can thus execute the (for example oval) swivel movement as described above.

Die Komponenten des Umschlingungsgetriebes sind meist von einem Getriebegehäuse eingefasst und/oder gelagert. Beispielsweise die Halteeinrichtung für die Lageraufnahme ist als Halterohr an dem Getriebegehäuse befestigt und/oder bewegbar gelagert. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle erstrecken sich von außerhalb in das Getriebegehäuse hinein und sind bevorzugt mittels Lagern an dem Getriebegehäuse abgestützt. Die Kegelscheibenpaare sind mittels des Getriebegehäuses eingehaust, und bevorzugt bildet das Getriebegehäuse das Widerlager für das axiale Betätigen der bewegbaren Kegelscheiben (Losscheiben). Weiterhin bildet das Getriebegehäuse bevorzugt Anschlüsse zum Befestigen des Umschlingungsgetriebes und beispielsweise für die Versorgung mit hydraulischer Flüssigkeit. Das Getriebegehäuse weist dazu eine Vielzahl von Randbedingungen auf und muss in einen vorgegebenen Bauraum passen. Aus diesem Zusammenspiel ergibt sich eine innenseitige Gehäusewandung, welche die Form und Bewegung der Komponenten des Umschlingungsgetriebes beschränkt.The components of the belt drive are usually enclosed and / or supported by a gear housing. For example, the holding device for the bearing receptacle is fastened as a holding tube to the gear housing and / or is movably supported. The transmission input shaft and the transmission output shaft extend from the outside into the transmission housing and are preferably supported on the transmission housing by means of bearings. The pairs of conical disks are enclosed by means of the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks (loose disks). Furthermore, the gear housing preferably forms connections for fastening the belt drive and, for example, for the supply of hydraulic fluid. For this purpose, the transmission housing has a large number of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction results in an inside housing wall which restricts the shape and movement of the components of the belt drive.

Mit der hier vorgeschlagenen Halteeinrichtung für die Dämpfereinrichtung des Umschlingungsgetriebes ist eine Geräuschemission von dem Umschlingungsmittel mittels Körperschallleitung in das Getriebegehäuse erheblich reduzierbar und damit die Akzeptanz der Endkunden erhöht beziehungsweise der Schalldämpfungsaufwand für ein solches Umschlingungsgetriebe reduzierbar.With the holding device proposed here for the damper device of the belt drive, the noise emission from the belt by means of structure-borne sound conduction into the transmission housing can be significantly reduced, thus increasing the acceptance of end customers or reducing the noise attenuation effort for such a belt drive.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Umschlingungsgetriebes vorgeschlagen, dass das erste Positionierelement in die erste Gehäusewandung formschlüssig eingreift,
wobei bevorzugt das zweite Positionierelement in die erste Gehäusewandung formschlüssig eingreift, wobei besonders bevorzugt der Formschluss mit der ersten Gehäusewandung eines der beiden Positionierelemente in Transversalrichtung spielbehaftet ist, und/oder
wobei bevorzugt zumindest ein weiteres Positionierelement in die und/oder bei der zweiten Gehäusewandung formschlüssig eingreift.It is also proposed in an advantageous embodiment of the belt drive that the first positioning element engage positively in the first housing wall,
the second positioning element preferably engaging in the first housing wall in a form-fitting manner, the form-fitting connection with the first housing wall of one of the two positioning elements being particularly preferably subject to play in the transverse direction, and / or
at least one further positioning element preferably engages in and / or in the second housing wall in a form-fitting manner.

Hier ist vorgeschlagen, dass die Halteeinrichtung mittels eines ersten Positionierelements (bevorzugt zwei ersten Positionierelementen) definiert zu der ersten Gehäusewandung positionierbar ist, wobei die Positionierelemente formschlüssig mit der ersten Gehäusewandung zusammenwirken. Die Positionierelemente sind beispielsweise Vertiefungen oder Vorsprünge, welche mit entsprechenden Vorsprüngen oder Vertiefungen der ersten Gehäusewandung in Eingriff gebracht sind, wenn die Halteeinrichtung mittels des axialen Fixierelements fixiert ist. Ein solches Positionierelement definiert die Lage der Lagerbrücken transversal, bevorzugt zudem radial bezogen auf die jeweilige Schwenkachse. Die Aufgabe des Positionierens ist hierbei von der Aufgabe des axialen Fixierens separiert, wobei bevorzugt eine entsprechende Durchgangsöffnung für das axiale Fixierelement vorgesehen ist, welches einen entsprechenden Durchmesser aufweist beziehungsweise als Langloch gebildet ist, sodass das axiale Fixierelement die Positionierung der Lagerbrücke beziehungsweise der Lagerbrücken nicht beeinträchtigt. In einer anderen Ausführungsform ist zumindest eines der axialen Fixierelemente zugleich als Positionierelement ausgeführt, beispielsweise indem ein Durchgangsloch für ein erstes axiales Fixierelement mit einem geringen Spiel ausgeführt ist und ein zweites Durchgangsloch für ein zweites axiales Fixierelement als Langloch gebildet ist. In einer Ausführungsform ist das zweite von den ersten Positionierelementen, welche mit der ersten Gehäusewandung formschlüssig in Eingriff steht, spielbehaftet ausgeführt, beispielsweise eine Vertiefung in der ersten Gehäusewandung als Langloch ausgeführt. In einer alternativen Ausführungsform ist eine Mehrfachpassung (beispielsweise Doppelpassung) der Halteeinrichtung zulässig, indem ein beispielsweise toleranzbedingtes Übermaß mittels einer elastischen Verformung aufgenommen wird. Dies ist beispielsweise bei einer einstückigen Ausbildung der Halteeinrichtung ermöglicht, indem dort (ansonsten zwangsläufig auftretende) montagebedingte Toleranzen ausgeschlossen sind.It is proposed here that the holding device can be positioned in a defined manner relative to the first housing wall by means of a first positioning element (preferably two first positioning elements), the positioning elements interacting positively with the first housing wall. The positioning elements are, for example, depressions or projections which are brought into engagement with corresponding projections or depressions on the first housing wall when the holding device is fixed by means of the axial fixing element. Such a positioning element defines the position of the bearing brackets transversely, preferably also radially in relation to the respective pivot axis. The task of positioning is separated from the task of axial fixing, with a corresponding passage opening for the axial fixing element preferably being provided, which has a corresponding diameter or is formed as an elongated hole so that the axial fixing element does not impair the positioning of the bearing bracket or the bearing brackets . In another embodiment, at least one of the axial fixing elements is also designed as a positioning element, for example in that a through hole for a first axial fixing element is designed with little play and a second through hole for a second axial fixing element is formed as an elongated hole. In one embodiment, the second of the first positioning elements, which is in positive engagement with the first housing wall, is designed with play, for example a recess in the first housing wall is designed as an elongated hole. In an alternative embodiment, a multiple fit (for example double fit) of the holding device is permissible in that an oversize, for example due to tolerance, is accommodated by means of elastic deformation. This is made possible, for example, with a one-piece design of the holding device, in that there (otherwise inevitably occurring) assembly-related tolerances are excluded.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein weiteres Positionierelement vorgesehen, welches axial gegenüberliegend zu dem zuvor beschriebenen Positionierelement angeordnet ist und zu der zweiten Gehäusewandung die Position der Halteeinrichtung in dem Umschlingungsgetriebe definiert. Hierzu ist das weitere Positionierelement mit der zweiten Gehäusewandung unmittelbar formschlüssig im Eingriff, beispielsweise wie zuvor beschrieben das zuvor beschriebene Positionierelement, oder ein solches weiteres Positionierelement ist mit einem Einbauelement formschlüssig im Eingriff. Ein solches Einbauelement ist beispielsweise ein (bevorzugt fixiertes) Bauteil einer Parksperre, welches zum Blockieren des Umschlingungsgetriebes eingerichtet ist, um somit beispielsweise im Einsatz in einem Kraftfahrzeug ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs zu verhindern. In einer Ausführungsform ist ein Positionierelement (unmittelbar) mit der zweiten Gehäusewandung und ein anderes Positionierelement mit einem Einbauelement bei der zweiten Gehäusewandung formschlüssig im Eingriff. Bevorzugt ist das andere Positionierelement nicht zugleich mit einem Fixierelement verbunden, sondern ist beim Verbinden eines Gehäusedeckels, welcher beispielsweise die erste Gehäusewandung bildet, mit der zweiten Gehäusewandung rein formschlüssig in Eingriff gebracht.In a preferred embodiment, a further positioning element is provided, which is arranged axially opposite the positioning element described above and defines the position of the holding device in the belt drive in relation to the second housing wall. For this purpose, the further positioning element is directly in positive engagement with the second housing wall, for example, as described above, the positioning element described above, or such a further positioning element is in positive engagement with an installation element. Such a built-in element is, for example, a (preferably fixed) component of a parking lock which is set up to block the belt drive in order to prevent the motor vehicle from rolling away when used in a motor vehicle, for example. In one embodiment, one positioning element is (directly) in positive engagement with the second housing wall and another positioning element with an installation element in the second housing wall. The other positioning element is preferably not connected to a fixing element at the same time, but is brought into purely form-fitting engagement with the second housing wall when a housing cover is connected, which for example forms the first housing wall.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Umschlingungsgetriebes vorgeschlagen, dass die Fixierelemente einzig bei der ersten Gehäusewandung angeordnet und daran fixiert sind.It is also proposed in an advantageous embodiment of the belt drive that the fixing elements are arranged and fixed to the first housing wall only.

Bei der hier vorgeschlagenen Ausführungsform ist das axiale Fixierelement einzig zum Fixieren der Halteeinrichtung an der ersten Gehäusewandung, beispielsweise dem Gehäusetopf, eingerichtet. Dies hat den Vorteil, dass die Montage der Halteeinrichtung beziehungsweise die montagesichere Positionierung der Halteeinrichtung in dem Umschlingungsgetriebe stattfindet, solange die zweite Gehäusewandung noch nicht geschlossen ist. Die zweite Gehäusewandung ist dann beispielsweise der Gehäusetopf und die erste Gehäusewandung ist von einem Gehäusedeckel gebildet. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist auch das transversale Fixierelement einzig bei der ersten Gehäusewandung angeordnet, wobei darauf hingewiesen sei, dass das transversale Fixierelement separat von dem Getriebegehäuse gebildet ist, aber bevorzugt einstückig mit den Lagerbrücken gebildet ist. Dies ist beispielsweise bei beengten Bauraumverhältnissen vorteilhaft für die Montage der beiden Dämpfereinrichtungen.In the embodiment proposed here, the axial fixing element is set up solely for fixing the holding device to the first housing wall, for example the housing pot. This has the advantage that the mounting of the holding device or the mounting-safe positioning of the holding device in the belt drive takes place as long as the second housing wall is not yet closed. The second housing wall is then, for example, the housing pot and the first housing wall is formed by a housing cover. In a particularly preferred embodiment, the transverse fixing element is also arranged only at the first housing wall, it being noted that the transverse fixing element is formed separately from the gear housing, but is preferably formed in one piece with the bearing brackets. This is advantageous for the assembly of the two damper devices, for example, when the installation space is limited.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine mit jeweils einer Maschinenwelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung,
wobei die Maschinenwelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, having at least one drive machine each with a machine shaft, at least one consumer and a belt drive according to an embodiment according to the above description,
wherein the machine shaft for torque transmission can be connected to the at least one consumer with, preferably continuously, variable translation by means of the belt drive.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebsmaschine, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Antriebsmaschine, bereitgestelltes und über ihre Maschinenwelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die (elektrische) Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist sowie die Antriebsmaschine mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Vortriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also der elektrischen Speicherung von Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybridantrieb, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine.The drive train is set up to transmit a torque provided by a drive machine, for example an internal combustion engine and / or an electric drive machine, and output via its machine shaft, for example the combustion shaft and / or the (electric) rotor shaft, for use as required, i.e. taking into account the required speed and the required torque. One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy. In order to transfer the torque in a targeted manner and / or by means of a gearbox with different ratios, the use of the belt drive described above is particularly advantageous because a large ratio spread can be achieved in a small space and the drive machine can be operated with a small optimal speed range. Conversely, it is also possible to absorb inertial energy introduced by, for example, a drive wheel by means of the belt drive to an electrical generator for recuperation, i.e. the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission train. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive machines are provided which are connected in series or in parallel or can be operated decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt drive according to the description above. One application example is a hybrid drive comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.

Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe des Antriebsstrangs ist eine verringerte Geräuschemission erzielbar, sodass die Akzeptanz bei den Endkunden erhöht ist und/oder ein geringerer Aufwand zur Schalldämpfung bei dem Umschlingungsgetriebe notwendig ist und somit Bauraum einsparbar ist.With the belt drive of the drive train proposed here, reduced noise emissions can be achieved, so that acceptance among end customers is increased and / or less effort is required for sound attenuation in the belt drive and thus installation space can be saved.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one propulsion wheel, which can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the description above.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise die Antriebsmaschine, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Antriebsmaschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche im Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung.Most motor vehicles nowadays have a front-wheel drive and partially arrange the drive machine, for example one Internal combustion engine and / or an electric drive machine, in front of the driver's cab and at right angles to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small with such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small-sized belt transmission. The use of a belt drive in motorized two-wheelers is similar, for which, compared to previously known two-wheelers, increased performance is required while the installation space remains the same. This problem is exacerbated with the hybridization of drive trains.

Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Ein vergleichbares Problem tritt bei den Hybrid-Fahrzeugen auf, bei welchen eine Mehrzahl von Antriebsmaschinen und Kupplungen in dem Antriebsstrang vorgesehen ist, sodass der Bauraum insgesamt verkleinert ist.This problem is exacerbated in the case of passenger cars in the small car class according to the European classification. The units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced in size compared to passenger cars of larger car classes. Nevertheless, the space available for small cars is much smaller. A comparable problem occurs with hybrid vehicles in which a plurality of drive machines and clutches are provided in the drive train, so that the overall installation space is reduced.

Mit dem hier vorgeschlagenen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs ist aufgrund einer reduzierten Geräuschemission des Umschlingungsgetriebes die Akzeptanz bei den Endkunden, bei den Fahrzeuginsassen verbessert und/oder der Aufwand zur Schalldämpfung reduziert und damit Bauraum gewinnbar.With the drive train of the motor vehicle proposed here, acceptance among end customers and vehicle occupants is improved and / or the effort for soundproofing is reduced and installation space can thus be gained due to reduced noise emissions from the belt drive.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, whereby this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, vehicles in the subcompact car class are assigned to the subcompact car class according to the European classification, and in the British market they correspond to the supermini class or the city car class.

Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio. Bekannte Hybrid-Fahrzeuge sind BMW 330e oder der Toyota Yaris Hybrid. Als Plugin-Hybride bekannt sind beispielsweise ein Audi A6 50 TFSI e oder ein BMW X2 xDrive25e.Examples of the small car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka + or Renault Clio. Well-known hybrid vehicles are the BMW 330e or the Toyota Yaris Hybrid. An Audi A6 50 TFSI e or a BMW X2 xDrive25e, for example, are known as plug-in hybrids.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

1: eine Halteeinrichtung in einem Getriebegehäuse in schematischer Seitenansicht;
2: eine Halteeinrichtung mit Schallleitungsunterbrecher in einem Getriebegehäuse;
3: eine Halteeinrichtung mit einem Schallleitungsunterbrecher in einer anderen Ausführungsform in einem Getriebegehäuse;
4: eine Halteeinrichtung mit einem Schallleitungsunterbrecher in einer noch anderen Ausführungsform in einem Getriebegehäuse;
5: eine Halteeinrichtung mit einem Schallleitungsunterbrecher in einer noch anderen Ausführungsform in einem Getriebegehäuse;
6: ein Umschlingungsgetriebe mit einer Halteeinrichtung in einem Getriebegehäuse; und
7: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for defining size relationships. It is shown in

1 : a holding device in a transmission housing in a schematic side view;
2 : a holding device with a sound line interrupter in a gear housing;
3 : a holding device with a sound line interrupter in another embodiment in a gear housing;
4th : a holding device with a sound conduction interrupter in yet another embodiment in a gear housing;
5 : a holding device with a sound conduction interrupter in yet another embodiment in a gear housing;
6th : a belt transmission with a holding device in a transmission housing; and
7th : a drive train in a motor vehicle with a belt transmission.

In 1 ist eine Halteeinrichtung 1 in einem Getriebegehäuse 14 in einer geschnittenen Seitenansicht gezeigt. Die Transversalrichtung 9 verläuft darstellungsgemäß vertikal nach oben, die Axialrichtung 40 verläuft horizontal von links nach rechts und die Laufrichtung 41 zeigt aus der Bildebene heraus. Die Halteeinrichtung 1 umfasst hier eine erste Lagerbrücke 5 und eine zweite Lagerbrücke 6, welche hier separat voneinander gebildet sind und in Transversalrichtung 9 beabstandet in einem Getriebegehäuse 14 angeordnet sind. Die erste Lagerbrücke 5 weist eine erste Schwenkachse 7 sowie eine erste Lagerfläche 42 für die schwenkbare Lagerung einer ersten Dämpfereinrichtung 2 eines Umschlingungsgetriebes 4 (vergleiche 6) auf. Die zweite Lagerbrücke 6 weist genauso eine zweite Schwenkachse 8 sowie eine zweite Lagerfläche 43 für die schwenkbare Lagerung einer zweiten Dämpfereinrichtung 3 eines Umschlingungsgetriebes 4 auf. Für die Fixierung der ersten Lagerbrücke 5 in dem Getriebegehäuse 14 ist ein erstes Fixierelement 17 vorgesehen, beispielsweise eine Lasche mit einem Loch. Für die Fixierung der zweiten Lagerbrücke 6 in dem Getriebegehäuse 14 ist ein zweites Fixierelement 18 vorgesehen. Das Getriebegehäuse 14 umfasst in dieser Ausführungsform einen Gehäusedeckel und einen Gehäusetopf, wobei die Halteeinrichtung 1 an die (erste) Gehäusewandung 15 des Gehäusedeckels (betreffend die erste Lagerbrücke 5) mittels einer ersten Montageschraube 44 (hier optional darstellungsgemäß oberhalb der ersten Schwenkachse 7) über das erste Fixierelement 17 und (betreffend die zweite Lagerbrücke 6) mittels einer zweiten Montageschraube 45 (hier optional darstellungsgemäß unterhalb der zweiten Schwenkachse 8) über das zweite Fixierelement 18 fixiert ist. Die Position der ersten Lagerbrücke 5 und der zweiten Lagerbrücke 6 in Transversalrichtung 9 ist jeweils mittels eines Positionierelements 12,13 festgelegt, wobei das Positionierelement 12,13 in der gezeigten Ausführungsform jeweils als axiale Verlängerung (bevorzugt einstückig) Bestandteil der ersten Lagerbrücke 5 beziehungsweise der zweiten Lagerbrücke 6 ist. Das jeweilige Positionierelement 12,13 greift formschlüssig, gemäß einem Stecker-Buchse-System, in die (hier erste) Gehäusewandung 15 (hier der Deckel) des Getriebegehäuses 14 ein. Hier ist weiterhin in der ersten Lagerbrücke 5 eine Zuführleitung 46 für ein flüssiges Betriebsmittel gebildet, wobei von außerhalb des Getriebegehäuses 14 das Betriebsmittel, beispielsweise Öl, durch die Zuführleitung 46 und über zumindest eine Zuführöffnung (hier nicht dargestellt) in das Getriebegehäuse 14 gelangt.In 1 is a holding device 1 in a gearbox 14th shown in a sectional side view. The transverse direction 9 runs vertically upwards as shown, the axial direction 40 runs horizontally from left to right and the direction of travel 41 points out of the image plane. The holding device 1 includes a first storage bridge here 5 and a second storage bridge 6th , which are here formed separately from each other and in the transverse direction 9 spaced in a gear housing 14th are arranged. The first storage bridge 5 has a first pivot axis 7th as well as a first storage area 42 for the pivotable mounting of a first damper device 2 a belt drive 4th (compare 6th ) on. The second storage bridge 6th also has a second pivot axis 8th as well as a second storage area 43 for the pivotable mounting of a second damper device 3 a belt drive 4th on. For fixing the first bearing bridge 5 in the gearbox 14th is a first fixing element 17th provided, for example a tab with a hole. For fixing the second bearing bridge 6th in the gearbox 14th is a second fixing element 18th intended. The gearbox 14th comprises in this embodiment a housing cover and a housing pot, wherein the holding device 1 to the (first) housing wall 15th of the housing cover (regarding the first bearing bracket 5 ) by means of a first mounting screw 44 (here optionally above the first pivot axis as shown in the illustration 7th ) over the first fixing element 17th and (regarding the second bearing bridge 6th ) using a second mounting screw 45 (here optionally below the second swivel axis as shown in the illustration 8th ) over the second fixing element 18th is fixed. The position of the first Storage bridge 5 and the second storage bridge 6th in the transverse direction 9 is fixed in each case by means of a positioning element 12, 13, the positioning element 12, 13 in the embodiment shown as an axial extension (preferably in one piece) being part of the first bearing bracket 5 or the second storage bridge 6th is. The respective positioning element 12, 13 engages positively, according to a plug-socket system, in the (here first) housing wall 15th (here the cover) of the gearbox housing 14th a. Here is still in the first storage bridge 5 a feed line 46 formed for a liquid operating medium, with from outside the gear housing 14th the operating medium, for example oil, through the supply line 46 and via at least one feed opening (not shown here) into the gear housing 14th got.

In 2 ist eine Halteeinrichtung 1 in einer Ausführungsform mit Schallleitungsunterbrecher 19 in einem Getriebegehäuse 14 in schematischer Seitenansicht gezeigt. Die Ansichtsausrichtung entspricht der von 1. Anders als dort sind hier die erste Lagerbrücke 5 und die zweite Lagerbrücke 6 mittels eines Steg-förmigen transversalen linken Fixierelements 23 und eines transversalen rechten Fixierelements 24 einstückig gebildet. Das transversale linke Fixierelement 23 umfasst in dieser Ausführungsform das erste Fixierelement 17, welches damit zwischen der ersten Schwenkachse 7 und der zweiten Schwenkachse 8 in Transversalrichtung 9 angeordnet ist. Der Schallleitungsunterbrecher 19 umfasst zwei O-Ringe 21, welche jeweils zwischen der ersten Gehäusewandung 15 und dem ersten Positionierelement 12 beziehungsweise dem zweiten Positionierelement 13 angeordnet sind. Der jeweilige O-Ring 21 ist beispielsweise axial auf das Stift-artige Positionierelement 12,13 aufgeschoben. Weiterhin umfasst der Schallleitungsunterbrecher 19 axial zwischen dem transversalen linken Fixierelement 23 und der ersten Gehäusewandung 15 eine (optional einstückig gebildete) Dämpferstruktur 22 über die gesamte Erstreckung der Halteeinrichtung 1 in Transversalrichtung 9 und außerdem an der gegenüberliegenden (darstellungsgemäß rechten) Seite des transversalen linken Fixierelements 23 bei der Kontaktfläche mit dem ersten Fixierelement 17. Somit liegt die (erste) Montageschraube 44 des (ersten) Fixierelements 17 einzig auf dieser Dämpferstruktur 22 an und eine Schallleitung mittels des (ersten) Fixierelements 17 ist reduziert.In 2 is a holding device 1 in one embodiment with a sound line breaker 19th in a gearbox 14th shown in schematic side view. The view orientation is the same as that of 1 . Unlike there, the first storage bridge is here 5 and the second storage bridge 6th by means of a bar-shaped transverse left fixing element 23 and a transverse right fixation element 24 formed in one piece. The transverse left fixation element 23 comprises in this embodiment the first fixing element 17th , which thus between the first pivot axis 7th and the second pivot axis 8th in the transverse direction 9 is arranged. The line breaker 19th includes two o-rings 21 , each between the first housing wall 15th and the first positioning element 12th or the second positioning element 13th are arranged. The respective O-ring 21 is pushed axially onto the pin-like positioning element 12, 13, for example. The sound line breaker also includes 19th axially between the transverse left fixation element 23 and the first housing wall 15th a damper structure (optionally formed in one piece) 22nd over the entire extent of the holding device 1 in the transverse direction 9 and also on the opposite (right in the illustration) side of the transverse left fixing element 23 at the contact surface with the first fixing element 17th . The (first) mounting screw is thus in place 44 of the (first) fixing element 17th only on this damper structure 22nd on and a sound conduction by means of the (first) fixing element 17th is reduced.

In 3 ist eine Halteeinrichtung 1 in einer anderen Ausführungsform mit Schallleitungsunterbrecher 19 in einem Getriebegehäuse 14 in schematischer Seitenansicht gezeigt. Die Ansichtsausrichtung entspricht der von 1. Dabei unterscheidet sich diese Ausführungsform von der in 2 lediglich darin, dass hier als Schallleitungsunterbrecher 19 zwischen dem transversalen linken Fixierelement 23 und der ersten Gehäusewandung 15 eine (optional separate) Dämpfermateriallage 20 gebildet ist. Zwischen der (ersten) Montageschraube 44, genauer deren Schraubenkopf 47 und dem transversal linken Fixierelement 23 ist hier ebenfalls ein O-Ring 21 als Komponente des Schallleitungsunterbrechers 19 angeordnet.In 3 is a holding device 1 in another embodiment with a sound line breaker 19th in a gearbox 14th shown in schematic side view. The view orientation is the same as that of 1 . This embodiment differs from that in FIG 2 only in the fact that here as a sound line breaker 19th between the transverse left fixation element 23 and the first housing wall 15th an (optionally separate) damper material layer 20th is formed. Between the (first) mounting screw 44 , more precisely their screw head 47 and the transversely left fixing element 23 there is also an O-ring here 21 as a component of the sound line breaker 19th arranged.

In 4 ist eine Halteeinrichtung 1 in einer noch anderen Ausführungsform mit Schallleitungsunterbrecher 19 in einem Getriebegehäuse 14 in schematischer Seitenansicht gezeigt. Die Ansichtsausrichtung entspricht der von 1. Hier ist die Halteeinrichtung 1 mittels des transversalen linken Fixierelements 23 und des transversalen rechten Fixierelements 24, welche einstückig oder vormontiert mit der ersten Lagerbrücke 5 und der zweiten Lagerbrücke 6 verbunden sind, zwischen den beiden axial gegenüberliegenden Gehäusewandungen 15,16 spielfrei eingebaut. Eine Montageschraube ist hier nicht notwendig. Hierbei ist zwischen dem transversalen linken Fixierelement 23 und der ersten Gehäusewandung 15 sowie zwischen dem transversalen rechten Fixierelement 24 und der zweiten Gehäusewandung 16 jeweils eine Komponente des Schallleitungsunterbrechers 19, hier (optional) in Form einer separaten Dämpfermateriallage 20, angeordnet. Wie schon in der Ausführungsform in 2 sind zwischen dem ersten Positionierelement 12 und der ersten Gehäusewandung 15 sowie zwischen dem zweiten Positionierelement 13 und der ersten Gehäusewandung 15 jeweils ein O-Ring 21 des Schallleitungsunterbrechers 19 angeordnet. In einer Ausführungsform ist das zweite Positionierelement 13 in einem Langloch in der ersten Gehäusewandung 15 aufgenommen, sodass von Montagetoleranzen verursachte innere Spannungen in der Halteeinrichtung 1 vermieden sind. Alternativ oder in weniger stark tolerierter Form ist eine Montagetoleranz von dem Dämpfermaterial, hier dem O-Ring 21, aufgenommen.In 4th is a holding device 1 in yet another embodiment with a sound line breaker 19th in a gearbox 14th shown in schematic side view. The view orientation is the same as that of 1 . Here is the holding device 1 by means of the transverse left fixing element 23 and the transverse right fixation element 24 , which are integral or pre-assembled with the first bearing bracket 5 and the second storage bridge 6th are connected, installed between the two axially opposite housing walls 15,16 without play. A mounting screw is not necessary here. Here is between the transverse left fixing element 23 and the first housing wall 15th as well as between the transversal right fixing element 24 and the second housing wall 16 each one component of the sound line breaker 19th , here (optional) in the form of a separate damper material layer 20th , arranged. As in the embodiment in 2 are between the first positioning element 12th and the first housing wall 15th as well as between the second positioning element 13th and the first housing wall 15th one O-ring each 21 of the line breaker 19th arranged. In one embodiment, the second positioning element is 13th in an elongated hole in the first housing wall 15th added, so that internal stresses caused by assembly tolerances in the holding device 1 are avoided. Alternatively, or in a less strongly tolerated form, there is an assembly tolerance of the damper material, here the O-ring 21 , recorded.

In 5 ist eine Halteeinrichtung 1 in einer noch anderen Ausführungsform mit Schallleitungsunterbrecher 19 in einem Getriebegehäuse 14 in schematischer Seitenansicht gezeigt. Die Ansichtsausrichtung entspricht der von 1. Dabei unterscheidet sich diese Ausführungsform von der in 4 lediglich darin, dass hier der Schallleitungsunterbrecher 19 zwischen dem transversal linken Fixierelement 23 und der ersten Gehäusewandung 15 sowie dem transversal rechten Fixierelement 24 und der zweiten Gehäusewandung 16 mittels einer (optional einstückig gebildeten) Dämpferstruktur 22 gebildet ist.In 5 is a holding device 1 in yet another embodiment with a sound line breaker 19th in a gearbox 14th shown in schematic side view. The view orientation is the same as that of 1 . This embodiment differs from that in FIG 4th only in the fact that here the line breaker 19th between the transversely left fixing element 23 and the first housing wall 15th as well as the transversal right fixing element 24 and the second housing wall 16 by means of a damper structure (optionally formed in one piece) 22nd is formed.

In 6 ist schematisch eine Halteeinrichtung 1 nach einer Ausführungsform gemäß 1 bis 5 in einem Umschlingungsgetriebe 4 umschlossen von einem Getriebegehäuse 14 gezeigt, wobei ein erstes Trum 31 eines Umschlingungsmittels 30 mittels der ersten Dämpfereinrichtung 2 geführt und damit gedämpft ist und ein zweites Trum 32 eines Umschlingungsmittels 30 mittels der zweiten Dämpfereinrichtung 3 geführt und gedämpft ist. Das Umschlingungsmittel 30 verbindet drehmomentübertragend ein erstes Kegelscheibenpaar 28 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 29. An dem ersten Kegelscheibenpaar 28, welches (hier beispielsweise drehmomentübertragend verbunden mit einer Getriebeeingangswelle 26) um eine eingangsseitige Rotationsachse 48 rotierbar ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 40 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 48,49) ein eingangsseitiger Wirkkreis 50 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 30 abläuft. An dem zweiten Kegelscheibenpaar 29, welches (hier beispielsweise drehmomentübertragend verbunden mit einer Getriebeausgangswelle 27) um eine ausgangsseitige Rotationsachse 49 rotierbar ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 40 ein ausgangsseitiger Wirkkreis 51 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 30 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 50,51 ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 26 und der Getriebeausgangswelle 27.In 6th is schematically a holding device 1 according to an embodiment according to 1 until 5 in a belt drive 4th enclosed by a gear housing 14th shown, being a first strand 31 a belt 30th by means of the first damper device 2 is led and thus dampened and a second strand 32 a belt 30th by means of the second damper device 3 is guided and muffled. The sling 30th connects a first pair of conical disks to transmit torque 28 with a second pair of conical disks 29 . On the first pair of conical disks 28 , which (here, for example, connected to a transmission input shaft in a torque-transmitting manner 26th ) about an input-side axis of rotation 48 is rotatable, is due to appropriate spacing in the axial direction 40 (corresponds to the alignment of the axes of rotation 48, 49) an active circle on the input side 50 on which the sling is 30th expires. On the second pair of conical disks 29 , which (here, for example, connected to a transmission output shaft in a torque-transmitting manner 27 ) about an axis of rotation on the output side 49 is rotatable, is due to appropriate spacing in the axial direction 40 an output-side active circuit 51 on which the sling is 30th expires. The (changeable) ratio of the two active circles 50.51 results in the transmission ratio between the transmission input shaft 26th and the transmission output shaft 27 .

Zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren 28,29 ist das erste Trum 31 und das zweite Trum 32 in idealer tangentialer Ausrichtung dargestellt, sodass sich die (dargestellte und zu dem ersten Trum 31 gehörige) parallele Ausrichtung der (mitbewegten) Laufrichtung 41 einstellt. Die hier dargestellte (mitbewegte) Transversalrichtung 9 ist senkrecht zu der Laufrichtung 41 und senkrecht zu der Axialrichtung 40 als dritte Raumachse definiert, wobei dies als ein (wirkkreisabhängig) mitbewegtes (zu der jeweiligen Dämpfereinrichtung 2,3 starres) Koordinatensystem zu verstehen ist. Daher gilt sowohl die dargestellte Laufrichtung 41 als auch die Transversalrichtung 9 nur für die gezeigte erste Dämpfereinrichtung 2 und das erste Trum 31, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 50 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 51. Die (hier optional) als Gleitschiene ausgeführte erste Dämpfereinrichtung 2 und zweite Dämpfereinrichtung 3 liegt mit ihrer äußeren Gleitfläche 52 und ihrer verbundenen antagonistisch ausgerichteten inneren Gleitfläche 53 (die Gleitflächen 53,52 und der Gleitkanal 54 sind pars-pro-toto nur an der ersten Dämpfereinrichtung 2 gekennzeichnet) jeweils an dem ersten Trum 31 beziehungsweise an dem zweiten Trum 32 des Umschlingungsmittels 30 derart an, dass jeweils ein dämpfender Gleitkanal 54 für das erste Trum 31 und für das zweite Trum 32 gebildet sind. Damit die Gleitflächen 53,52 der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Laufrichtung 41, beim Verändern der Wirkkreise 50,51 folgen können, ist die erste Lageraufnahme 10 und die zweite Lageraufnahme 11 auf jeweils der ersten Lagerfläche 42 mit der ersten Schwenkachse 7 und der zweiten Lagerfläche 43 mit der zweiten Schwenkachse 8 gelagert. Dadurch ist die Dämpfereinrichtungen 2,3 um die Schwenkachsen 7,8 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt.The first strand is between the two pairs of conical pulleys 28, 29 31 and the second strand 32 shown in an ideal tangential orientation so that the (shown and to the first strand 31 corresponding) parallel alignment of the (moving) direction of travel 41 adjusts. The (moved) transversal direction shown here 9 is perpendicular to the direction of travel 41 and perpendicular to the axial direction 40 defined as the third spatial axis, whereby this is to be understood as a co-ordinate system that is moved (as a function of the active circle) (rigid with respect to the respective damper device 2, 3). Therefore, both the direction of travel shown applies 41 as well as the transverse direction 9 only for the first damper device shown 2 and the first dream 31 , and only with the set input-side active circuit shown 50 and corresponding output-side effective circle 51 . The (here optional) designed as a slide rail first damper device 2 and second damper means 3 lies with its outer sliding surface 52 and their associated antagonistically aligned inner sliding surface 53 (the sliding surfaces 53,52 and the sliding channel 54 are pars-pro-toto only on the first damper device 2 marked) on the first strand 31 or on the second run 32 of the belt 30th in such a way that each one damping sliding channel 54 for the first dream 31 and for the second strand 32 are formed. So that the sliding surfaces 53,52 of the variable tangential alignment, that is the direction of travel 41 , when changing the effective circles 50,51, is the first bearing recording 10 and the second bearing receptacle 11 on the first storage area 42 with the first pivot axis 7th and the second storage area 43 with the second pivot axis 8th stored. As a result, the damper devices 2, 3 are mounted so as to be pivotable about the pivot axes 7, 8. In the exemplary embodiment shown, the pivoting movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transverse movement, so that, in deviation from a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path is established.

Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 55 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 26 bildet die erste Dämpfereinrichtung 2 in der Darstellung links die Einlaufseite und rechts die Auslaufseite aus und die zweite Dämpfereinrichtung 3 bildet in der Darstellung rechts die Einlaufseite und links Auslaufseite aus. Das erste Trum 31 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum als Zugtrum und das zweite Trum 32 das Leertrum. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 30 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das erste Trum 31 als Leertrum mittels der ersten Dämpfereinrichtung 2 geführt oder das erste Trum 31 ist als Lasttrum und Schubtrum ausgeführt und:

- die Umlaufrichtung 55 und die Laufrichtung 41 sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 28 umgekehrt; oder
- die Getriebeausgangswelle 27 und die Getriebeeingangswelle 26 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 29 den Drehmomenteingang bildet.

In the direction of rotation shown as an example 55 and with torque input via the transmission input shaft 26th forms the first damper device 2 In the illustration on the left the inlet side and on the right the outlet side and the second damper device 3 forms the inlet side on the right and the outlet side on the left. The first dream 31 In the case of an embodiment as a traction drive, then forms the load side as the tension side and the second side 32 the empty run. In one embodiment of the belt 30th as a push-link belt, all other things being equal, the first strand is either 31 as a slack side by means of the first damper device 2 led or the first strand 31 is designed as a load side and a shear side and:

- the direction of rotation 55 and the direction of travel 41 are at the torque input via the first pair of conical pulleys 28 vice versa; or
- the transmission output shaft 27 and the transmission input shaft 26th are interchanged, so that the second pair of conical disks 29 forms the torque input.

In 7 ist ein Antriebsstrang 25 in einem Kraftfahrzeug 39 mit einem Umschlingungsgetriebe 4 dargestellt. Das Kraftfahrzeug 39 weist eine Längsachse 56 und eine Motorachse 57 auf, wobei die Motorachse 57 vor der Fahrerkabine 58 angeordnet ist. Der Antriebsstrang 25 umfasst eine erste Antriebsmaschine 33, welche vorzugsweise als Verbrennungskraftmaschine ausgeführt ist und über eine erste Maschinenwelle 35 (dann beispielsweise die Verbrennerwelle) eingangsseitig mit dem Umschlingungsgetriebe 4 drehmomentübertragend verbunden ist. Eine zweite Antriebsmaschine 34, welche vorzugsweise als elektrische Antriebsmaschine ausgeführt ist, ist ebenfalls über eine zweite Maschinenwelle 36 (dann beispielsweise die Rotorwelle) mit dem Umschlingungsgetriebe 4 drehmomentübertragend verbunden. Mittels der Antriebsmaschinen 33,34 beziehungsweise über deren Maschinenwellen 35,36 wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 25 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Antriebsmaschine zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 4 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Vortriebsrad 37 und ein rechtes Vortriebsrad 38 mit einem Drehmoment von den Antriebsmaschine 33,34 mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind.In 7th is a powertrain 25th in a motor vehicle 39 with a belt drive 4th shown. The car 39 has a longitudinal axis 56 and a motor axis 57 on, with the motor axis 57 in front of the driver's cab 58 is arranged. The powertrain 25th includes a first prime mover 33 , which is preferably designed as an internal combustion engine and via a first machine shaft 35 (then for example the combustion shaft) on the input side with the belt drive 4th is connected to transmit torque. A second prime mover 34 , which is preferably designed as an electric drive machine, is also via a second machine shaft 36 (then for example the rotor shaft) with the belt drive 4th connected to transmit torque. A torque for the drive train is generated simultaneously or at different times by means of the drive machines 33, 34 or via their machine shafts 35, 36 25th submitted. However, a torque can also be absorbed, for example by means of the internal combustion engine for engine braking and / or by means of the electric drive machine for recuperation of braking energy. The output side is the belt drive 4th connected to a purely schematically represented output, so that here a left propulsion wheel 37 and a right propulsion wheel 38 can be supplied with a torque from the drive machine 33, 34 with a variable translation.

Mit der hier vorgeschlagenen Haltereinrichtung ist eine Geräuschemission bei geringen oder keinen konstruktiven Änderungen an den hybriden Komponenten eines Umschlingungsgetriebes erzielbar.With the holder device proposed here, noise emission can be achieved with little or no design changes to the hybrid components of a belt drive.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: HalteeinrichtungHolding device
22: erste Dämpfereinrichtungfirst damper device
33: zweite Dämpfereinrichtungsecond damper device
44th: UmschlingungsgetriebeBelt drive
55: erste Lagerbrückefirst storage bridge
66th: zweite Lagerbrückesecond storage bridge
77th: erste Schwenkachsefirst pivot axis
88th: zweite Schwenkachsesecond pivot axis
99: TransversalrichtungTransverse direction
1010: erste Lageraufnahmefirst inventory
1111: zweite Lageraufnahmesecond inventory
1212th: erstes Positionierelementfirst positioning element
1313th: zweites Positionierelementsecond positioning element
1414th: GetriebegehäuseGear housing
1515th: erste Gehäusewandung (Deckel)first housing wall (cover)
1616: zweite Gehäusewandung (Topf)second housing wall (pot)
1717th: erstes Fixierelementfirst fixing element
1818th: zweites Fixierelementsecond fixing element
1919th: SchallleitungsunterbrecherLine breaker
2020th: DämpfermateriallageDamper material layer
2121: O-RingO-ring
2222nd: DämpferstrukturDamper structure
2323: transversales linkes Fixierelementtransverse left fixation element
2424: transversales rechtes Fixierelementtransversal right fixing element
2525th: AntriebsstrangPowertrain
2626th: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
2727: GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
2828: erstes Kegelscheibenpaarfirst pair of conical disks
2929: zweites Kegelscheibenpaarsecond pair of conical disks
3030th: UmschlingungsmittelSling
3131: erstes Trumfirst dream
3232: zweites Trumsecond dream
3333: erste Antriebsmaschinefirst prime mover
3434: zweite Antriebsmaschinesecond prime mover
3535: erste Maschinenwellefirst machine shaft
3636: zweite Maschinenwellesecond machine shaft
3737: linkes Vortriebsradleft propulsion wheel
3838: rechtes Vortriebsradright propulsion wheel
3939: KraftfahrzeugMotor vehicle
4040: AxialrichtungAxial direction
4141: LaufrichtungRunning direction
4242: erste Lagerflächefirst storage area
4343: zweite Lagerflächesecond storage area
4444: erste Montageschraubefirst mounting screw
4545: zweite Montageschraubesecond mounting screw
4646: ZuführleitungFeed line
4747: SchraubenkopfScrew head
4848: eingangsseitige Rotationsachseinput-side rotation axis
4949: ausgangsseitige Rotationsachseoutput-side rotation axis
5050: erster Wirkkreisfirst effective circle
5151: zweiter Wirkkreissecond effective circle
5252: äußere Gleitflächeouter sliding surface
5353: innere Gleitflächeinner sliding surface
5454: GleitkanalSliding channel
5555: UmlaufrichtungDirection of rotation
5656: LängsachseLongitudinal axis
5757: MotorachseMotor axis
5858: FahrerkabineDriver's cab

Claims

Halteeinrichtung (1) für eine Dämpfereinrichtung (2,3) eines Umschlingungsgetriebes (4), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - zumindest eine Lagerbrücke (5,6) mit jeweils einer Schwenkachse (7,8) für jeweils eine Lageraufnahme (10,11) einer Dämpfereinrichtung (2,3); - ein Positionierelement (12,13) zum Positionieren der Lagerbrücke (5,6) relativ zu einem Getriebegehäuse (14) des Umschlingungsgetriebes (4), wobei das Getriebegehäuse (14) eine erste Gehäusewandung (15) und eine axial gegenüberliegende zweite Gehäusewandung (16) aufweist; und - ein Fixierelement (17,18) zum Fixieren der Halteeinrichtung (1) an der genannten ersten Gehäusewandung (15), dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (12,13) und/oder das Fixierelement (17,18) einen Schallleitungsunterbrecher (19) umfasst und die Halteeinrichtung (1) einzig mittels des Schallleitungsunterbrechers (19) mit dem Getriebegehäuse (14) kontaktierbar ist, wobei zwei Lagerbrücken (5,6) umfasst sind, welche mittels eines transversalen Fixierelements (23,24) zueinander baueinheitlich fixiert sind.Holding device (1) for a damper device (2,3) of a belt drive (4), having at least the following components: at least one bearing bracket (5,6) each with a pivot axis (7,8) for each bearing receptacle (10,11 ) a damper device (2,3); - A positioning element (12, 13) for positioning the bearing bracket (5, 6) relative to a gear housing (14) of the belt drive (4), the gear housing (14) having a first housing wall (15) and an axially opposite second housing wall (16) ) having; and - a fixing element (17, 18) for fixing the holding device (1) on the said first housing wall (15), characterized in that the positioning element (12, 13) and / or the fixing element (17, 18) have a sound line breaker (19 ) and the holding device (1) only by means of the sound line interrupter (19) with the The transmission housing (14) can be contacted, two bearing brackets (5, 6) being included, which are fixed to one another as a structural unit by means of a transverse fixing element (23, 24).

Halteeinrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei der Schallleitungsunterbrecher (19) zumindest eine der folgenden Komponenten zum unmittelbaren Kontakt mit dem genannten Getriebegehäuse (14) umfasst: - eine separate Dämpfermateriallage (20); - einen O-Ring (21) bei zumindest einem der Positionierelemente (12,13); und - eine Dämpferstruktur (22), welche zumindest axial weicher ist als die Lagerbrücke (5,6), wobei die Dämpferstruktur (22) bevorzugt mit der Halteeinrichtung (1) einstückig gebildet ist.Holding device (1) Claim 1 wherein the sound line breaker (19) comprises at least one of the following components for direct contact with said gear housing (14): - a separate layer of damper material (20); - An O-ring (21) in at least one of the positioning elements (12, 13); and - a damper structure (22) which is at least axially softer than the bearing bracket (5, 6), the damper structure (22) preferably being formed in one piece with the holding device (1).

Halteeinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das transversale Fixierelement (23,24) einstückig mit einem Positionierelement (12,13) gebildet ist.Holding device (1) Claim 1 or 2 , wherein the transverse fixing element (23,24) is formed in one piece with a positioning element (12,13).

Halteeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Komponenten der Halteeinrichtung (1) einstückig gebildet sind, bevorzugt mittels eines Gussverfahrens, wobei bevorzugt der Schallleitungsunterbrecher (19) separat gebildet ist.Holding device (1) according to one of the Claims 1 until 3 , the components of the holding device (1) being formed in one piece, preferably by means of a casting process, the sound conduction breaker (19) preferably being formed separately.

Halteeinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Positionierelemente (12,13) zum Positionieren der Halteeinrichtung (1) in dem genannten Getriebegehäuse (14) zum, bevorzugt mittelbar über den Schallleitungsunterbrecher (19), axialen Anliegen an jeweils einer der genannten Gehäusewandungen (15,16) eingerichtet sind.Holding device (1) according to one of the preceding claims, wherein two positioning elements (12, 13) for positioning the holding device (1) in the said gear housing (14) for, preferably indirectly via the sound line interrupter (19), axial contact in each case one of the said Housing walls (15,16) are set up.

Umschlingungsgetriebe (4) für einen Antriebsstrang (25), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Getriebeeingangswelle (26) mit einem ersten Kegelscheibenpaar (28); - eine Getriebeausgangswelle (27) mit einem zweiten Kegelscheibenpaar (29); - ein Umschlingungsmittel (30), mittels welchem das erste Kegelscheibenpaar (28) mit dem zweiten Kegelscheibenpaar (29) drehmomentübertragend verbunden ist; - ein Getriebegehäuse (14) mit einer ersten Gehäusewandung (15) und einer axial gegenüberliegenden zweiten Gehäusewandung (16); und zumindest eine, bevorzugt zwei, Dämpfereinrichtungen (2,3), welche mittels einer Halteeinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche gelagert sind, wobei die zumindest eine Dämpfereinrichtung (2,3) dämpfend an einem Trum (31,32) des Umschlingungsmittels (30) anliegt.Belt drive (4) for a drive train (25), having at least the following components: - A transmission input shaft (26) with a first pair of conical disks (28); - A transmission output shaft (27) with a second pair of conical disks (29); - A belt (30), by means of which the first pair of conical pulleys (28) is connected to the second pair of conical pulleys (29) in a torque-transmitting manner; - A gear housing (14) with a first housing wall (15) and an axially opposite second housing wall (16); and at least one, preferably two, damper devices (2,3) which are mounted by means of a holding device (1) according to one of the preceding claims, the at least one damper device (2,3) damping on a strand (31,32) of the belt (30) is applied.

Umschlingungsgetriebe (4) nach Anspruch 6, wobei das erste Positionierelement (12) in die erste Gehäusewandung (15) formschlüssig eingreift, wobei bevorzugt das zweite Positionierelement (13) in die erste Gehäusewandung (15) formschlüssig eingreift, wobei besonders bevorzugt der Formschluss mit der ersten Gehäusewandung (15) eines der beiden Positionierelemente (13) in Transversalrichtung (9) spielbehaftet ist, und/oder wobei bevorzugt zumindest ein weiteres Positionierelement in die und/oder bei der zweiten Gehäusewandung (16) formschlüssig eingreift.Belt drive (4) after Claim 6 , wherein the first positioning element (12) engages positively in the first housing wall (15), the second positioning element (13) preferably engaging in the first housing wall (15) in a form-fitting manner, the form-fitting with the first housing wall (15) of one of the both positioning elements (13) is subject to play in the transverse direction (9), and / or wherein preferably at least one further positioning element engages positively in and / or at the second housing wall (16).

Umschlingungsgetriebe (4) nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Fixierelemente (17,18,23) einzig bei der ersten Gehäusewandung (15) angeordnet und daran fixiert sind.Belt drive (4) after Claim 6 or 7th , wherein the fixing elements (17,18,23) are arranged and fixed to the first housing wall (15) only.

Antriebsstrang (25), aufweisend zumindest eine Antriebsmaschine (33,34) mit jeweils einer Maschinenwelle (35,36), zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Maschinenwelle (35,36) zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes (4) mit dem zumindest einen Verbraucher mit, bevorzugt stufenlos, veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.Drive train (25), having at least one drive machine (33, 34) each with a machine shaft (35, 36), at least one consumer and a belt transmission (4) according to one of the Claims 6 until 8th wherein the machine shaft (35, 36) can be connected to the at least one consumer with, preferably continuously, variable translation for torque transmission by means of the belt drive (4).

Kraftfahrzeug (39), aufweisend zumindest ein Vortriebsrad (37,38), welches mittels eines Antriebsstrangs (25) nach Anspruch 9 antreibbar ist.Motor vehicle (39), having at least one drive wheel (37, 38), which by means of a drive train (25) after Claim 9 is drivable.