DE102021115011A1

DE102021115011A1 - Vehicle seat with a headrest

Info

Publication number: DE102021115011A1
Application number: DE102021115011.6A
Authority: DE
Inventors: Michael Leng
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-06-10
Filing date: 2021-06-10
Publication date: 2022-12-15

Abstract

Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze (2), wobei der Fahrzeugsitz (1) ein mit einer Bodenstruktur (40) eines Fahrzeugs (4), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, verbindbares Sitzbodenelement (10) und eine Sitzlehne (12) aufweist, an der die Kopfstütze (2) mittels einer Kopfstützenhalterung (22) angebracht ist, wobei die Kopfstützenhalterung (22) durch zumindest eine an der Oberseite der Sitzlehne (12) vorgesehene Führungshülse (15) in die Sitzlehne (12) eingeführt und mittels zumindest einer Führungsanordnung (17) an einer Lehnenstruktur (14) der Sitzlehne (12) gehaltert ist, wobei zwischen der Kopfstützenhalterung (22) und der Lehnenstruktur (14) der Sitzlehne (12) eine Deformationseinrichtung (19) vorgesehen ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Deformationseinrichtung (19) von der zumindest einen Führungshülse (15) und/oder der zumindest einen Führungsanordnung (17) gebildet ist, die im Querschnitt ein Langloch (16) bildet, das sich in Sitzlängsrichtung (x) erstreckt und das einen vorderen Aufnahmebereich (16') und zumindest einen hinteren Aufnahmebereich (16") für die Kopfstützenhalterung (22) ausbildet, wobei das Langloch (16) eine Deformationskontur (16''') aufweist und zwischen dem vorderen Aufnahmebereich (16') und dem zumindest einen hinteren Aufnahmebereich (16") einen Abschnitt von reduzierter Breite (b) aufweist, der schmaler ist als die Breite (D) des zugeordneten Abschnitts der Kopfstützenhalterung (22).Vehicle seat with a headrest (2), the vehicle seat (1) having a seat floor element (10) which can be connected to a floor structure (40) of a vehicle (4), in particular a motor vehicle, and a seat back (12) on which the headrest (2nd ) is attached by means of a headrest bracket (22), the headrest bracket (22) being inserted into the seat backrest (12) through at least one guide sleeve (15) provided on the upper side of the seat backrest (12) and to a backrest structure by means of at least one guide arrangement (17). (14) of the seat back (12), with a deformation device (19) being provided between the headrest holder (22) and the backrest structure (14) of the seat back (12), is characterized in that the deformation device (19) is supported by the at least one guide sleeve (15) and / or at least one guide arrangement (17) is formed, which forms a slot (16) in cross section, which extends in the longitudinal direction of the seat (x) and the one front first receiving area (16') and at least one rear receiving area (16") for the headrest bracket (22), the elongated hole (16) having a deformation contour (16''') and between the front receiving area (16') and the at least a rear receiving area (16") having a reduced width portion (b) that is narrower than the width (D) of the associated portion of the headrest bracket (22).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem derartigen Fahrzeugsitz.The invention relates to a vehicle seat with a headrest according to the preamble of patent claim 1. It also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such vehicle seat.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Fahrzeugsitze, insbesondere solche, die mit einer separat von der Sitzlehne ausgebildeten Kopfstütze versehen sind, welche über eine Kopfstützenhalterung mit der Sitzlehne verbunden ist, weisen heutzutage zumeist eine so genannte aktive Kopfstütze auf, die im Falle einer Fahrzeugkollision zumindest bereichsweise nach vorne zum Hinterkopf eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers bewegt wird, um den kollisionsbedingt nach hinten schnellenden Kopf frühzeitig, also möglichst zu Beginn der auf den Kopf einwirkenden und nach hinten zur Kopfstütze hin gerichteten Kollisionsbeschleunigung, abfangen zu können. Bei diesem Abfangvorgang wird der von einer Polsterung der Kopfstütze gebildete vordere Dämpfungskörper vorwiegend elastisch komprimiert. Je nach Ablauf der Kollision und abhängig von den biokinematischen Randbedingungen des Bewegungsablaufs des Passagierkörpers kann es während der Kollision zu einem Ablösen des Kopfes von der Kopfstütze und zu einem anschließenden, impulsartigen Wiederanlegen des Kopfes an die Kopfstütze kommen, was unter bestimmten Umständen auch mit einer gegenüber dem Abfangvorgang erhöhten Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes auf die Kopfstütze erfolgen kann. Versuche haben gezeigt, dass bei einem Heckaufprall, besonders bei Fahrzeugsitzen, die mit schweren, also aufgrund ihrer Ausrüstung massereichen, Kopfstützen ausgestattet sind, ein Eigenschwingverhalten der Kopfstütze insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung auftritt, welches die durch das Abfangen des Kopfes bewirkte Bewegung und Beschleunigung der Kopfstütze überlagert. Um die Kopfbeschleunigung beim Auftreffen des Kopfes auf die Kopfstütze noch weiter zu dämpfen, könnte die Polsterungsdicke der Kopfstütze erhöht werden, was allerdings aufgrund des vorhandenen Bauraums nicht möglich ist.Vehicle seats, in particular those that are provided with a headrest that is designed separately from the seat backrest and is connected to the seat backrest via a headrest bracket, nowadays usually have what is known as an active headrest that, in the event of a vehicle collision, at least partially moves forward to the back of the head the passenger seated in the vehicle seat is moved in order to be able to intercept the head that shoots backwards as a result of the collision as early as possible, ie as early as possible at the start of the collision acceleration acting on the head and directed backwards towards the headrest. During this intercepting process, the front damping body formed by the upholstery of the headrest is predominantly elastically compressed. Depending on the course of the collision and depending on the biokinematic boundary conditions of the movement of the passenger's body, the head can detach from the headrest during the collision and the head can then be put back in an impulse on the headrest, which under certain circumstances can also be associated with an opposite the impact speed of the head on the headrest increased during the arresting process. Tests have shown that in the event of a rear-end collision, particularly in the case of vehicle seats that are equipped with heavy headrests, i.e. massive due to their equipment, the headrest exhibits natural vibration behavior, particularly in the longitudinal direction of the vehicle, which superimposes the movement and acceleration of the headrest caused by the head being caught . In order to further dampen the head acceleration when the head hits the headrest, the padding thickness of the headrest could be increased, which, however, is not possible due to the available installation space.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Die US 2 973 029 A zeigt und beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einer Kopfstützenanordnung, wobei die Kopfstütze mittels einer Kopfstützenhalterung integral ausgebildet ist. Die Kopfstützenhalterung ist an der Lehnenrückseite schwenkbar angebracht und stützt sich mittels einer von der Kraft einer Druckfeder beaufschlagten Kolben-Zylinder-Einheit an der Lehnenstruktur ab. Die zwischen der Lehnenstruktur und der Kopfstützenhalterung wirkende Druckfeder drückt die Kopfstütze nach vorne, also in Richtung des Hinterkopfes eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers. Schlägt dessen Kopf bei einer Kollision gegen die Kopfstütze, so fängt die Druckfeder den Stoßimpuls ab und dämpft die nach hinten gerichtete Bewegung des Kopfes.the U.S. 2,973,029 A shows and describes a vehicle seat with a headrest arrangement, wherein the headrest is formed integrally by means of a headrest mount. The headrest holder is attached to the rear of the backrest so that it can pivot and is supported on the backrest structure by means of a piston-cylinder unit that is acted upon by the force of a compression spring. The compression spring acting between the backrest structure and the headrest mount pushes the headrest forward, ie in the direction of the back of the head of a passenger sitting on the vehicle seat. If his head hits the headrest in a collision, the compression spring absorbs the shock impulse and dampens the backward movement of the head.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen mit einer Kopfstütze versehenen Fahrzeugsitz weiter zu optimieren.The object of the present invention is to further optimize a vehicle seat provided with a headrest.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This problem is solved with the features of patent claim 1.

Ein Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze, wobei der Fahrzeugsitz ein mit einer Bodenstruktur eines Fahrzeugs insbesondere eines Kraftfahrzeugs, verbindbares Sitzbodenelement und eine Sitzlehne aufweist, an der die Kopfstütze mittels einer Kopfstützenhalterung angebracht ist, wobei die Kopfstützenhalterung durch zumindest eine an der Oberseite der Sitzlehne vorgesehene Führungshülse in die Sitzlehne eingeführt und mittels zumindest einer Führungsanordnung an einer Lehnenstruktur der Sitzlehne gehaltert ist, wobei zwischen der Kopfstützenhalterung und der Lehnenstruktur der Sitzlehne eine Deformationseinrichtung vorgesehen ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Deformationseinrichtung von der zumindest einen Führungshülse und/oder der zumindest einen Führungsanordnung gebildet ist, die im Querschnitt ein Langloch bildet, das sich in Sitzlängsrichtung erstreckt und das einen vorderen Aufnahmebereich und zumindest einen hinteren Aufnahmebereich für die Kopfstützenhalterung ausbildet, wobei das Langloch eine Deformationskontur aufweist und zwischen dem vorderen Aufnahmebereich und dem zumindest einen hinteren Aufnahmebereich einen Abschnitt von reduzierter Breite aufweist, der schmaler ist als die Breite des zugeordneten Abschnitts der Kopfstützenhalterung. Die Führungshülse beziehungsweise die Führungsanordnung bildet also keine herkömmliche zylindrische Führung, sondern im Querschnitt ein Langloch mit einer Deformationskontur.A vehicle seat with a headrest, the vehicle seat having a seat floor element that can be connected to a floor structure of a vehicle, in particular a motor vehicle, and a seat backrest to which the headrest is attached by means of a headrest holder, the headrest holder being guided by at least one guide sleeve provided on the upper side of the seat backrest in the seat back is inserted and held on a backrest structure of the seat back by means of at least one guide arrangement, with a deformation device being provided between the headrest holder and the backrest structure of the seat back, is characterized in that the deformation device is supported by the at least one guide sleeve and/or the at least one guide arrangement is formed, which forms an elongated hole in cross section, which extends in the longitudinal direction of the seat and which forms a front receiving area and at least one rear receiving area for the headrest bracket, wherein the elongated hole has a deformation contour and between the front receiving area and the at least one rear receiving area has a section of reduced width, which is narrower than the width of the associated section of the headrest bracket. The guide sleeve or the guide arrangement therefore does not form a conventional cylindrical guide, but rather an elongated hole with a deformation contour in cross section.

VORTEILEADVANTAGES

Im Normalzustand ist die Kopfstützenhalterung durch die der Lehnenfläche zugewandte vordere Aufnahmeöffnung in die Sitzlehne eingeführt. Wirkt bei einem Heckaufprall eine nach hinten gerichtete Kraft impulsartig auf die Kopfstütze ein, beispielsweise beim Auftreffen des Kopfes eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers auf die Kopfstütze, so wird die vom Kopf auf die Kopfstütze aufgebrachte kinetische Energie zunächst von der Schaumstoffpolsterung der Kopfstütze abgebaut, wobei die Bewegung des Kopfes kontrolliert abgebremst wird. Überschreitet der Impuls zwischen Kopf und Kopfstütze jedoch einen vorgegebenen Schwellenwert, so überwindet die Kopfstützenhalterung die Deformationskontur in dem zumindest einen Langloch und bewegt sich unter weiterem Abbau von Bewegungsenergie durch Verformung der Deformationskontur in die zumindest eine von der Lehnenfläche abgewandte hintere Aufnahmeöffnung. Die Deformationskontur kann dabei an der Kontaktfläche zur Kopfstützenstange oder auch an der Kontaktfläche der Führungshülse zur Lehnenstruktur, beispielsweise zu einem Lehnenquerträger, ausgebildet sein. Die Deformationskontur kann auch durch Stauchrippen gebildet sein.In the normal state, the headrest holder is inserted into the seat backrest through the front receiving opening facing the backrest surface. If, in a rear-end collision, a rearward force acts in a pulsed manner on the headrest, for example when the head of a passenger sitting on the vehicle seat hits the headrest, the kinetic energy applied by the head to the headrest is initially absorbed by the The foam padding of the headrest is removed, with the movement of the head being slowed down in a controlled manner. However, if the impulse between the head and headrest exceeds a predetermined threshold value, the headrest mount overcomes the deformation contour in the at least one elongated hole and moves into the at least one rear receiving opening facing away from the backrest surface while further dissipating kinetic energy through deformation of the deformation contour. The deformation contour can be formed on the contact surface with the headrest rod or also on the contact surface of the guide sleeve with the backrest structure, for example with a backrest cross member. The deformation contour can also be formed by compression ribs.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 4.Further preferred and advantageous design features of the vehicle seat according to the invention are the subject matter of dependent claims 2 to 4.

Vorzugsweise ist der Abschnitt von reduzierter Breite des Langlochs von zwei seitlichen, einander gegenüber gelegenen Nasen gebildet, die in Querrichtung des Langlochs verlagerbar oder komprimierbar sind.Preferably, the portion of reduced width of the slot is formed by two opposite lateral lugs that can be displaced or compressed in the transverse direction of the slot.

Dabei ist es von Vorteil, wenn die Verlagerbarkeit oder die Komprimierbarkeit der Nasen in Querrichtung des Langlochs durch eine elastische Ausgestaltung der einander gegenüber gelegenen seitlichen Längswände des Langlochs gebildet ist.It is advantageous if the displaceability or the compressibility of the lugs in the transverse direction of the elongated hole is formed by an elastic design of the lateral longitudinal walls of the elongated hole located opposite one another.

Auch von Vorteil ist es, wenn die Verlagerbarkeit oder die Komprimierbarkeit der Nasen in Querrichtung des Langlochs durch eine elastische Ausgestaltung der Nasen gebildet ist.It is also advantageous if the displaceability or the compressibility of the lugs in the transverse direction of the elongated hole is formed by an elastic configuration of the lugs.

Die Erfindung ist auch gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche.The invention is also aimed at a vehicle, in particular a motor vehicle, having at least one vehicle seat according to one of the preceding claims.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred exemplary embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described and explained in more detail below with reference to the attached drawing.

Figurenlistecharacter list

Es zeigt:

1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einer Kopfstütze;
2 eine vergrößerte Ansicht der Kopfstütze aus 1;
3A eine Ansicht von oben auf die Sitzlehne des Fahrzeugsitzes mit einer Führungshülse und mit der geschnittenen Kopfstützenhalterung in einer vorderen Position entlang der Linie III-III in 1 und
3B die Ansicht aus 3A mit der Kopfstützenhalterung in einer hinteren Position.

It shows:

1 a partially sectioned side view of a vehicle seat according to the invention with a headrest;
2 an enlarged view of the headrest 1 ;
3A a top view of the seat back of the vehicle seat with a guide sleeve and with the sectioned headrest bracket in a forward position along the line III-III in 1 and
3B the view off 3A with the headrest bracket in a rearward position.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENILLUSTRATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 in stilisierter, teilweise geschnittener Seitenansicht mit einem Sitzbodenelement 10 und einer Sitzlehne 12, die an ihrer Oberseite mit einer Kopfstütze 2 versehen ist. Das Sitzbodenelement 10 ist mittels einer Vorrichtung 3 zur Sitzlängsverstellung mit einem zur Fahrzeugstruktur 40 eines Fahrzeugs 4 gehörenden Bodenblech 42 auf dem Fachmann bekannte Weise, beispielsweise durch Verschrauben, verbunden. Die Vorrichtung 3 zur Sitzlängsverstellung weist eine mit dem Bodenblech 42 verbundene linke und rechte Unterschiene 30 auf. Jeder Unterschiene 30 ist eine Oberschiene 32 zugeordnet, die bezüglich der jeweiligen Unterschiene 30 verschiebbar und arretierbar gelagert ist. 1 shows a vehicle seat 1 according to the invention in a stylized, partially sectioned side view with a seat base element 10 and a seat back 12 which is provided with a headrest 2 on its upper side. The seat floor element 10 is connected to a floor panel 42 belonging to the vehicle structure 40 of a vehicle 4 by means of a device 3 for seat longitudinal adjustment in a manner known to those skilled in the art, for example by screwing. The device 3 for longitudinal seat adjustment has a left and right lower rail 30 connected to the floor panel 42 . Each lower rail 30 is assigned an upper rail 32 which is mounted in a displaceable and lockable manner with respect to the respective lower rail 30 .

Die Kopfstütze 2 weist, wie es in 2 zu sehen ist, einen oberen gepolsterten Kopfstützenkörper 20 auf, der mittels zweier seitlich voneinander beabstandeter Stützstäbe 21 einer Kopfstützenhalterung 22 an einem Lehnenquerträger 13 einer inneren Lehnenstruktur 14 der Sitzlehne 12 gehaltert ist. Die Stützstäbe 21 der Kopfstützenhalterung 22, von denen in den Figuren nur einer dargestellt ist, treten dazu durch jeweils eine an der Oberseite der Sitzlehne 12 vorgesehene und mit der Lehnenstruktur 14 verbundene Führungshülse 15 in das Innere der Sitzlehne 12 ein und sind dort jeweils in einer eine Führungsanordnung 17 bildenden rohrförmigen Aufnahme 18 an der Lehnenstruktur 14 der Sitzlehne 12 höhenverstellbar und arretierbar aufgenommen.The headrest 2 has, as shown in 2 can be seen, an upper padded headrest body 20, which is held by two laterally spaced support rods 21 of a headrest mount 22 on a backrest cross member 13 of an inner backrest structure 14 of the seat backrest 12. The support rods 21 of the headrest holder 22, only one of which is shown in the figures, enter the interior of the seat back 12 through a respective guide sleeve 15 provided on the upper side of the seat back 12 and connected to the backrest structure 14 and are there in one a tubular receptacle 18 forming a guide arrangement 17 on the backrest structure 14 of the seat backrest 12 was accommodated in a height-adjustable and lockable manner.

Wie es in den 3A und 3B dargestellt ist, umgibt die jeweilige Führungshülse 15 ein sich in Sitzlängsrichtung x erstreckendes Langloch 16 mit einem vorderen Aufnahmebereich 16' und einem hinteren Aufnahmebereich 16" zur Aufnahme des zugeordneten Stützstabs 21 der Kopfstützenhalterung 22. Zwischen dem vorderen Aufnahmebereich 16' und einem hinteren Aufnahmebereich 16" ist eine Deformationseinrichtung 19 vorgesehen, die im gezeigten Beispiel von zwei seitlichen, einander gegenüber gelegenen Nasen 19', 19" gebildet ist, die in Querrichtung (y-Richtung) des Langlochs 16 verlagerbar oder komprimierbar sind und die einen eine Deformationskontur 16''' bestimmenden Abschnitt des Langlochs 16 von reduzierter Breite b bilden, der schmaler ist als die Breite B des vorderen Aufnahmebereichs 16' und damit der Breite D (hier dem Durchmesser) des zugeordneten Abschnitts des Stützstabs 21 der Kopfstützenhalterung 22.Like it in the 3A and 3B is shown, the respective guide sleeve 15 surrounds an elongated hole 16 extending in the longitudinal direction x of the seat, with a front receiving area 16' and a rear receiving area 16'' for receiving the associated support rod 21 of the headrest holder 22. Between the front receiving area 16' and a rear receiving area 16''. a deformation device 19 is provided, which in the example shown is formed by two lateral lugs 19', 19'' located opposite one another, which can be displaced or compressed in the transverse direction (y-direction) of the elongated hole 16 and which one has a deformation contour 16''' form the determining section of the elongated hole 16 of reduced width b, which is narrower than the width B of the front receiving area 16' and thus the width D (here the diameter) of the associated section of the support rod 21 of the headrest bracket 22.

Die Darstellung der 3A zeigt die Lage des Stützstabs 21 der Kopfstützenhalterung 22 in der normalen Betriebsposition. Im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug 4, also entgegen der Fahrtrichtung F, bewegt sich der Kopf eines auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Passagiers impulsartig gegen die gepolsterte Vorderseite des Kopfstützenkörpers 20, was durch den Kraftpfeil P in 2 symbolisiert ist, und die Polsterung fängt zunächst die Bewegungsenergie des Kopfes auf. Kommt es nun aufgrund von durch den Doppelpfeil S symbolisierten Horizontalschwingungen der Kopfstütze 2, löst sich der Kopf kurzzeitig vom Kopfstützenkörper 20 und trifft erneut auf diesen auf. Der dadurch hervorgerufene „zweite Schlag“ des Kopfes gegen den Kopfstützenkörper 20 in Richtung des Kraftpfeils P wird nun dadurch aufgefangen, dass sich die Stützstäbe 21 der Kopfstützenhalterung 22 unter Verformung der Deformationseinrichtung 19 aus dem vorderen Aufnahmebereich 16' in den hinteren Aufnahmebereich 16" der Führungshülse 15 verlagern. Dabei werden die Nasen 19', 19" in Querrichtung (y-Richtung) des Langlochs 16 verformt und/oder durch Verformung der einander gegenüber gelegenen seitlichen Längswände des Langlochs 16 verlagert, wodurch die Bewegungsenergie des Kopfes in Verformungsenergie der Deformationseinrichtung 19 umgewandelt wird.The representation of 3A Figure 12 shows the location of the support rod 21 of the headrest bracket 22 in the normal operating position. In the event of a rear-end collision with the vehicle 4, i.e. against the direction of travel F, the head of a passenger sitting on the vehicle seat 1 moves in an impulse against the upholstered front side of the headrest body 20, which is indicated by the force arrow P in 2 is symbolized, and the upholstery initially absorbs the kinetic energy of the head. If the headrest 2 now vibrates horizontally, symbolized by the double arrow S, the head detaches from the headrest body 20 for a short time and hits it again. The resulting "second blow" of the head against the headrest body 20 in the direction of the force arrow P is now absorbed by the fact that the support rods 21 of the headrest mount 22 move out of the front receiving area 16' into the rear receiving area 16" of the guide sleeve, deforming the deformation device 19 15. In doing so, the lugs 19', 19" are deformed in the transverse direction (y-direction) of the slot 16 and/or are displaced by deformation of the lateral longitudinal walls of the slot 16 located opposite one another, as a result of which the kinetic energy of the head is converted into deformation energy of the deformation device 19 becomes.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not limited to the above exemplary embodiment, which merely serves to explain the core idea of the invention in general. Rather, within the scope of protection, the device according to the invention can also assume other configurations than those described above. In this case, the device can in particular have features which represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference signs in the claims, the description and the drawings are only intended for a better understanding of the invention and are not intended to limit the scope of protection.

Bezugszeichenlistereference list

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
22: Kopfstützeheadrest
33: Vorrichtung zur SitzlängsverstellungDevice for longitudinal seat adjustment
44: Fahrzeugvehicle
1010: Sitzbodenelementseat bottom element
1212: Sitzlehneseat back
1313: Lehnenquerträgerbackrest cross member
1414: innere Lehnenstrukturinner backrest structure
1515: Führungshülseguide sleeve
1616: LanglochLong hole
16'16': vorderer Aufnahmebereichfront recording area
16"16": hinterer Aufnahmebereichrear recording area
16'''16'': Deformationsstrukturdeformation structure
1717: Führungsanordnungguide arrangement
1818: rohrförmige Aufnahmetubular receptacle
1919: Deformationseinrichtungdeformation device
19'19': NaseNose
19"19": NaseNose
2020: Kopfstützenkörperheadrest body
2121: Stützstabsupport rod
2222: Kopfstützenhalterungheadrest mount
3030: Unterschienebottom rail
3232: Oberschienetop rail
4040: Fahrzeugstrukturvehicle structure
4242: Bodenblech floor pan
bb: reduzierte Breite des Langlochsreduced width of the slotted hole
BB: Breite des vorderen AufnahmebereichsWidth of the front pickup area
DD: Breite des zugeordneten Abschnitts des StützstabsWidth of the associated section of the support rod
Ff: Fahrtrichtungdriving direction
PP: Kraftpfeilpower arrow
SS: Doppelpfeildouble arrow
xx: Sitzlängsrichtungseat longitudinal direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US 2973029 A [0003]US 2973029 A [0003]

Claims

Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze (2), wobei der Fahrzeugsitz (1) ein mit einer Bodenstruktur (40) eines Fahrzeugs (4), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, verbindbares Sitzbodenelement (10) und eine Sitzlehne (12) aufweist, an der die Kopfstütze (2) mittels einer Kopfstützenhalterung (22) angebracht ist, wobei die Kopfstützenhalterung (22) durch zumindest eine an der Oberseite der Sitzlehne (12) vorgesehene Führungshülse (15) in die Sitzlehne (12) eingeführt und mittels zumindest einer Führungsanordnung (17) an einer Lehnenstruktur (14) der Sitzlehne (12) gehaltert ist, wobei zwischen der Kopfstützenhalterung (22) und der Lehnenstruktur (14) der Sitzlehne (12) eine Deformationseinrichtung (19) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationseinrichtung (19) von der zumindest einen Führungshülse (15) und/oder der zumindest einen Führungsanordnung (17) gebildet ist, die im Querschnitt ein Langloch (16) bildet, das sich in Sitzlängsrichtung (x) erstreckt und das einen vorderen Aufnahmebereich (16') und zumindest einen hinteren Aufnahmebereich (16") für die Kopfstützenhalterung (22) ausbildet, wobei das Langloch (16) eine Deformationskontur (16''') aufweist und zwischen dem vorderen Aufnahmebereich (16') und dem zumindest einen hinteren Aufnahmebereich (16") einen Abschnitt von reduzierter Breite (b) aufweist, der schmaler ist als die Breite (D) des zugeordneten Abschnitts der Kopfstützenhalterung (22). Vehicle seat with a headrest (2), the vehicle seat (1) having a seat floor element (10) which can be connected to a floor structure (40) of a vehicle (4), in particular a motor vehicle, and a seat back (12) on which the headrest (2nd ) is attached by means of a headrest bracket (22), the headrest bracket (22) being inserted into the seat backrest (12) through at least one guide sleeve (15) provided on the upper side of the seat backrest (12) and to a backrest structure by means of at least one guide arrangement (17). (14) of the seat back (12), a deformation device (19) being provided between the headrest holder (22) and the backrest structure (14) of the seat back (12), characterized in that the deformation device (19) is supported by the at least one Guide sleeve (15) and / or the at least one guide arrangement (17) is formed, which forms a slot (16) in cross section, which extends in the seat longitudinal direction (x) and a front en receiving area (16') and at least one rear receiving area (16") for the headrest bracket (22), the elongated hole (16) having a deformation contour (16''') and between the front receiving area (16') and the at least a rear receiving area (16") having a reduced width portion (b) that is narrower than the width (D) of the associated portion of the headrest bracket (22).

Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt von reduzierter Breite (b) des Langlochs (16) von zwei seitlichen, einander gegenüber gelegenen Nasen (19', 19") gebildet ist, die in Querrichtung (y) des Langlochs (16) verlagerbar oder komprimierbar sind.vehicle seat claim 1 , characterized in that the portion of reduced width (b) of the slot (16) is formed by two lateral lugs (19', 19") located opposite one another, which can be displaced or compressed in the transverse direction (y) of the slot (16). are.

Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerbarkeit oder die Komprimierbarkeit der Nasen (19', 19") in Querrichtung (y) des Langlochs (16) durch eine elastische Ausgestaltung der einander gegenüber gelegenen seitlichen Längswände des Langlochs (16) gebildet ist.vehicle seat claim 2 , characterized in that the displaceability or the compressibility of the lugs (19', 19") in the transverse direction (y) of the elongated hole (16) is formed by an elastic design of the opposite lateral longitudinal walls of the elongated hole (16).

Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerbarkeit oder die Komprimierbarkeit der Nasen (19', 19") in Querrichtung (y) des Langlochs (16) durch eine elastische Ausgestaltung der Nasen (19', 19") gebildet ist.vehicle seat claim 2 or 3 , characterized in that the displaceability or compressibility of the lugs (19', 19") in the transverse direction (y) of the elongated hole (16) is formed by an elastic configuration of the lugs (19', 19").

Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle, in particular motor vehicle, with at least one vehicle seat (1) according to one of the preceding claims.