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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Zubehörteil-Befestigungsstrukturen.
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[Hintergrund]
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Es gibt bekannte Zubehörteil-Befestigungsstrukturen, von denen eine aus der japanischen Patent-Erstveröffentlichung Nr.
2007-32410A unten bekannt ist. In der bekannten Zubehörteil-Befestigungsstruktur, die in
JP2007-32410A beschrieben ist, ist ein Luftkompressor einer Klimaanlage an einer Ölwanne angebracht, um den Schwerpunkt des Verbrennungsmotors zu senken. Ein Ölfilter ist an der Ölwanne angebracht. Der Kompressor ist an der Ölwanne mit Hilfe von runden Vorsprüngen befestigt, die sich unterhalb des Flansches der Ölwanne befinden.
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[Stand der Technik]
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[Patentli teratur]
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Technisches Problem]
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Bei dem aus
JP2007-32410A bekannten Verbrennungsmotor befinden sich die Vorsprünge, an denen der Kompressor befestigt ist, jedoch unterhalb des Flansches der Ölwanne. Da der Kompressor an der Ölwanne an Stellen angebracht ist, die vom Motorkörper, der eine hohe Steifigkeit aufweist, getrennt sind, ist es schwierig, eine ausreichend hohe Kopplungssteifigkeit zwischen dem Kompressor und dem Motorkörper aufrechtzuerhalten, was eine Reduzierung der Vibrationen des Verbrennungsmotors erschwert.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Steifigkeit der Ölwannenverbindung zwischen einem Zubehörteil und einem Motorblock in einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor zu erhöhen, um Schwingungen des Motors zu reduzieren.
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[Lösung des Problems]
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Die vorliegende Offenbarung stellt eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor bereit, wobei der Verbrennungsmotor einen Motorkörper mit einem Zylinderblock mit einem daran befestigten Gehäuse und eine Ölwanne mit einem an dem Zylinderblock und dem Gehäuse befestigten Flansch aufweist, wobei der Flansch eine Ecke aufweist, an der sich zwei Seiten des Flansches treffen; die Ölwanne eine Halterung aufweist, wobei die Halterung einen Vorsprung und eine L-förmig gebogene Wand aufweist, die an der Ecke befestigt ist und sich in einer Richtung weg von dem Gehäuse erstreckt; ein Zubehörteil ein erstes Befestigungsmittel aufweist, das an dem Gehäuse oder an dem Zylinderblock befestigt ist, und ein zweites Befestigungsmittel, das an dem Vorsprung befestigt ist, und die Ecke mit dem Gehäuse und dem Zubehörteil auf eine solche Weise verbunden ist, dass eine der beiden Seiten an das Gehäuse angrenzt und die andere der beiden Seiten an das Zubehörteil angrenzt.
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[Vorteilhafte Wirkung der Erfindung]
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Die Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Offenbarung erhöht die Steifigkeit der Ölwannenverbindung zwischen einem Zubehörteil und einem Motorblock in einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor, um Vibrationen des Verbrennungsmotors zu reduzieren.
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Figurenliste
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- [1] 1 ist eine Vorderansicht eines Verbrennungsmotors mit einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [2] 2 ist eine rechte Seitenansicht des Verbrennungsmotors mit der Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [3] 3 ist eine Vorderansicht eines unteren Teils des Verbrennungsmotors mit der erfindungsgemäßen Zubehörteil-Befestigungsstruktur.
- [4] 4 ist eine Unteransicht des Verbrennungsmotors mit der Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [5] 5 ist eine Unteransicht des Verbrennungsmotors mit einem vom Motor entfernten Ölfilter mit der Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [6] 6 ist eine Draufsicht auf eine Ölwanne des Verbrennungsmotors mit der Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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[Detaillierte Beschreibung]
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Es wird eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor offenbart, wobei der Verbrennungsmotor einen Motorkörper mit einem Zylinderblock und einem daran befestigten Gehäuse und eine Ölwanne mit einem am Zylinderblock und am Gehäuse befestigten Flansch aufweist, wobei der Flansch eine Ecke aufweist, an der sich zwei Seiten des Flansches treffen; die Ölwanne weist eine Halterung auf, wobei die Halterung einen Vorsprung und eine L-förmig gebogene Wand aufweist, die an der Ecke befestigt ist und sich in einer Richtung weg vom Gehäuse erstreckt; ein Zubehörteil ein erstes Befestigungsmittel aufweist, das an dem Gehäuse oder an dem Zylinderblock befestigt ist, und ein zweites Befestigungsmittel, das an dem Vorsprung befestigt ist, und die Ecke mit dem Gehäuse und dem Zubehörteil in einer solchen Weise verbunden ist, dass eine der beiden Seiten an das Gehäuse angrenzt und die andere der beiden Seiten an das Zubehörteil. Die Zubehörteil-Befestigungsstruktur erhöht die Steifigkeit der Ölwannenverbindung zwischen einem Zubehörteil und einem Motorblock in einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor, um Vibrationen des Motors zu reduzieren.
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[Ausführungsform(en)]
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Unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen wird ein Verbrennungsmotor mit einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. In den 1 bis 6 ist die Zubehörteil-Befestigungsstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. In den 1 bis 6 sind die vertikalen, vorderen und seitlichen Richtungen Richtungen eines in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotors (von einer Fahrzeugkabine aus gesehen), wobei die seitliche Richtung orthogonal zur vorderen und hinteren Richtung ist und die vertikale Richtung die vertikale Richtung des Verbrennungsmotors ist.
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Der Verbrennungsmotor 1 besteht aus einem Motorkörper 1A (siehe 1 und 2). Der Verbrennungsmotor 1 ist mit einem Zubehörteil 25 ausgestattet. Der Motorkörper 1A umfasst einen Zylinderblock 3, einen Zylinderkopf 2, der mit der Oberseite des Zylinderblocks 3 verbunden ist, einen Kopfdeckel 4 am Zylinderblock 3 und eine Ölwanne 5, die mit der Unterseite des Zylinderblocks 3 verbunden ist. Im vorliegenden Beispiel hat das Zubehörteil 25 die Form eines Luftkompressors für eine Klimaanlage, und die Ölwanne 5 ist ein Produkt aus einer Aluminiumlegierung, das in einer Druckgussmaschine hergestellt wird. Der Kompressor 25 wird von einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) über einen Riemen angetrieben. Die Kurbelwelle weist eine Achse auf, die parallel zur Querachse des Kraftfahrzeugs verläuft.
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Der Zylinderblock 3 ist mit mehr als zwei Zylindern (in der vorliegenden Ausführungsform drei Zylinder) ausgebildet, von denen jeder einen hin- und hergehenden Kolben aufnimmt, der in Auf- und Abwärtsrichtung beweglich ist. Die Zylinder sind in einer Linie angeordnet, d.h. in der vorliegenden Ausführungsform in einer Linie parallel zu einer Querachse, die sich von der linken zur rechten Fahrzeugseite erstreckt. Der Zylinderblock 3 weist eine nicht dargestellte Kurbelwelle auf, um eine auf- und abwärts gerichtete Hin- und Herbewegung jedes der Zylinder in eine Drehbewegung umzuwandeln. Die Kurbelwelle weist eine Drehachse parallel zur Querachse auf. Die Zylinder liegen in einer Linie parallel zur Kurbelwelle.
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Der Zylinderkopf 2 weist eine nach vorne gerichtete Seite auf, die mit einem Abgasauslass 30 für Abgas ausgebildet ist. Der Zylinderkopf 2 ist mit einem integrierten Abgaskrümmer ausgebildet, der so konfiguriert ist, dass er Abgas von den drei Zylindern sammelt und das gesammelte Abgas zu dem Abgasauslass 30 leitet. Der Verbrennungsmotor 1 weist einen Katalysator 10 hinter dem Motorkörper 1A auf. Der Katalysator 10 ist mit dem Abgasauslass 30 innerhalb des Zylinderkopfes 2 gekoppelt. Giftige Bestandteile des Abgases aus dem Abgasauslass 30 werden mit Katalysatoren innerhalb des Katalysators 10 entfernt. Der Katalysator 10 ist in einem Bereich innerhalb einer nach vorne gerichteten Wand des Motorkörpers 1A und näher am linken Rand der nach vorne gerichteten Wand so angeordnet, dass er sich vom Abgasauslass 30 nach unten erstreckt.
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Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 ist ein Gehäuse oder Steuerkettengehäuse 21 an einem Ende, d.h. einem rechten Ende (von einer Fahrzeugkabine aus gesehen), des Zylinderblocks 3 befestigt. Wenn es mit dem rechtsseitigen Ende des Zylinderblocks 3 verbunden ist, ist das Gehäuse 21 so geformt, dass es das rechte Ende des Zylinderblocks 3 und eine Steuerkette (nicht dargestellt) abdeckt.
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Die Ölwanne 5 weist ein oberes Ende auf, das mit einem Flansch 51 versehen ist (siehe 1, 2 und 3). Der Flansch 51 ist an der Unterseite des Zylinderblocks 3 und der Unterseite des Gehäuses 21 befestigt.
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Das Zubehörteil 25 befindet sich so vor der Vorderseite des Flansches 51, dass es sich nicht in der Nähe des Mittelpunkts zwischen den beiden Enden, d.h. dem rechten und dem linken Ende, des Motorkörpers 1A befindet, sondern in der Nähe des Gehäuses 21, das an das rechte Ende des Motorkörpers 1A angrenzt.
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Bezugnehmend auf 1 und 2 weist ein oberer Abschnitt des Zubehörteils 25 ein oberes oder erstes Befestigungsmittel 26 auf. Das obere Befestigungsmittel 26 ist an einem Vorsprung 21A befestigt, mit dem das Gehäuse 21 ausgebildet ist. Anstelle des Gehäuses 21, das mit dem Vorsprung 21A ausgebildet ist, kann der Zylinderblock 3 mit einem solchen Vorsprung ausgebildet sein, um das Zubehörteil 25 direkt am Zylinderblock 3 zu befestigen.
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Die Ölwanne 5 weist eine Halterung 53 auf. Die Halterung 53 umfasst eine L-förmig gebogene Wand 52. Die gebogene Wand 52 ist an einer Ecke 51A des Flansches 51 befestigt. Sie erstreckt sich von der Ecke 51A in einer Richtung weg vom Gehäuse 21, d.h. in einer Richtung nach unten des Fahrzeugs (von der Kabine des Fahrzeugs aus gesehen). Mit anderen Worten, die gebogene Wand 52 ist so positioniert, dass ihr oberer Endabschnitt an der Ecke 51A befestigt ist und ihr unterer Endabschnitt sich unterhalb der Ecke 51A erstreckt.
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Der untere Abschnitt des Zubehörteils 25 weist ein unteres oder zweites Befestigungsmittel 27 auf, während die Halterung 53 einen Vorsprung 53A für das untere Befestigungsmittel 27 aufweist. Um das Zubehörteil 25 an der Ölwanne 5 zu befestigen, wird das untere Befestigungsmittel 27 am Vorsprung 53A befestigt. Es versteht sich, dass die Halterung 53 zusätzlich zum Vorsprung 53A oder anstelle des Vorsprungs 53A einen oder mehrere Vorsprünge aufweisen kann.
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Wie zuvor beschrieben, weist der Flansch 51 die Ecke 51A auf, an der zwei Seiten, d.h. die rechte und die vordere Seite, zusammentreffen. Die Ecke 51A ist dem Gehäuse 21 und dem Zubehörteil 25 so zugeordnet, dass die rechte Seite an das Gehäuse 21 und die vordere Seite an das Zubehörteil 25 angrenzt.
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Bezug nehmend auf 3 und 4 ist die Ölwanne 5 mit einem tiefen Bodenbereich 55 und einem flachen Bodenbereich 54 ausgebildet und in diese unterteilbar. Da der tiefe Bodenbereich 55 in der Nähe des Gehäuses 21 angeordnet ist, sind die beiden Bereiche 55 und 54 entlang einer Linie ausgerichtet, die parallel zu der Linie verläuft, in der sich die Zylinder (nicht dargestellt) innerhalb des Zylinderblocks 3 befinden. Bei der vorliegenden Ausführungsform deckt der tiefe Bodenbereich 55 etwa die Hälfte des gesamten Bodens der Ölwanne 5 ab, während der flache Bodenbereich 54 den Rest abdeckt.
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Die Ölwanne 5 weist ein Ölfilter-Befestigungsmittel 56 auf, an dem ein Ölfilter 11 von unten montiert ist (siehe 3 und 6). Das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 befindet sich in einem Bereich des tiefen Bodenbereichs 55. Durch die lokale Ausbuchtung des tiefen Bodenbereichs 55 nach oben ist der Bereich im Vergleich zum übrigen Bereich des tiefen Bodenbereichs 55 flach. Das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 weist eine ringförmige Stirnplatte auf, an der der Ölfilter 11 montiert ist. Die ringförmige Stirnplatte ist dick genug, um der Belastung standzuhalten, die sich aus dem Gewindeeingriff des Ölfilters 11 mit dem Ölfilter-Befestigungsmittel 56 ergibt.
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Bezugnehmend auf 6 ist das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 in der Nähe der Ecke 51A so angeordnet, dass es sowohl mit der Ecke 51A als auch mit der gebogenen Wand 52 verbunden ist.
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Wie in 1 gezeigt, weist das Zubehörteil 25 ein drittes oder dazwischenliegendes Befestigungsmittel 28 auf. Das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 ragt in einer Richtung weg vom Gehäuse 21 entlang der Zylinderreihe. Das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 befindet sich an oder um einen Mittelpunkt zwischen dem oberen Befestigungsmittel 26 und dem unteren Befestigungsmittel 27.
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Bezug nehmend auf 3 umfasst der tiefe Bodenbereich 55 die vertikale Wand 57, die sich aus dem nach oben gerichteten lokalen Vorsprung des tiefen Bodenbereichs 55 ergibt.
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Wie in 4 und 5 dargestellt, umfasst die vertikale Wand 57 einen Wandabschnitt 58, der das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 umgibt, und einen Wölbungsabschnitt 59, der von einem Ende des gekrümmten Wandabschnitts 58 in Richtung des dazwischenliegenden Befestigungsmittels 28 vorsteht.
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Wie in 3, 4 und 5 dargestellt, weist der Wölbungsabschnitt 59 einen Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 auf. Der Vorsprung 59A befindet sich in der Nähe des Ölfilter-Befestigungsmittels 56.
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Wie in 6 dargestellt, umfasst die L-förmig gebogene Wand 52 einen ersten Wandabschnitt 52A und einen zweiten Wandabschnitt 52B. Der erste Wandabschnitt 52A erstreckt sich von der Ecke 51A in einer radialen Richtung von der Linie, in der sich die Zylinder befinden, während sich der zweite Wandabschnitt 52B von der Ecke 51A in einer Richtung entlang der Linie erstreckt, in der sich die Zylinder befinden. Der erste Wandabschnitt 52A ist mit dem benachbarten Endabschnitt des Ölfilter-Befestigungsmittels 56 und mit dem benachbarten Endabschnitt des tiefen Bodenbereichs 55 der Ölwanne 5 verbunden, während der zweite Wandabschnitt 52B mit dem Vorsprung 53A für das untere Befestigungsmittel 27 und mit dem Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 verbunden ist, siehe auch 3.
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Wie beschrieben, umfasst der Flansch 51 der Ölwanne 5 in der vorliegenden Ausführungsform die Ecke 51A, an der zwei Seiten (d.h. die rechte und die vordere Seite) des Flansches 51 zusammentreffen. Die Ölwanne 5 weist die Halterung 53 auf, die den Vorsprung 53A und die L-förmig gebogene Wand 52 umfasst. Die L-förmig gebogene Wand 52 ist an der Ecke 51A befestigt und erstreckt sich in Richtung nach unten weg vom Gehäuse 21. Das Zubehörteil oder der Kompressor 25 weist das obere (oder erste) Befestigungsmittel 26 auf, das am Gehäuse 21 oder am Zylinderblock 3 befestigt ist, und das untere (oder zweite) Befestigungsmittel 27, das am Vorsprung 53A befestigt ist. Die Ecke 51A, an der die gebogene Wand 52 befestigt ist, ist so mit dem Gehäuse 21 und dem Zubehörteil 25 verbunden, dass eine (rechte Seite) der beiden Seiten an das Gehäuse 21 und die andere (vordere Seite) der beiden Seiten an das Zubehörteil 25 angrenzt.
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Die Steifigkeit der Ecke 51A des Flansches 51 wird durch das Gehäuse 21 und das Zubehörteil 25 erhöht, da die Ecke 51A an das Gehäuse 21 und auch an das Zubehörteil 25 angrenzt.
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Die Steifigkeit der Halterung 53 der Ölwanne 5 wird erhöht, weil die Halterung 53 die gebogene Wand 52 enthält, die an der Ecke 51A befestigt ist.
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Die Kopplungssteifigkeit zwischen der Halterung 53 und dem Motorkörper 1A ist erhöht, weil die gebogene Wand 52 über den Flansch 51 mit den Böden des Zylinderblocks 2 und des Gehäuses 21 verbunden ist.
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Die Kopplungssteifigkeit zwischen dem Motorkörper 1A und dem Zubehörteil 25 wird erhöht, weil die Halterung 53 den Vorsprung 53A für den zweiten oder unteren Vorsprung 25 aufweist. Durch diese Anordnung können Schwingungen des Zubehörteils 25 reduziert werden.
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Die vorgenannte Zubehörteil-Befestigungsstruktur erhöht die Steifigkeit der Ölwannenverbindung zwischen dem Zubehörteil 25 und dem Motorkörper 1A, wodurch Schwingungen des Verbrennungsmotors 1 reduziert werden.
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Im vorliegenden Beispiel ist die Ölwanne 5 mit dem tiefen Bodenbereich 55 und dem flachen Bodenbereich 54 so ausgebildet und in diese unterteilbar, dass, wenn der tiefe Bodenbereich 55 in der Nähe des Gehäuses 21 angeordnet ist, der tiefe Bodenbereich 55 und der flache Bodenbereich 54 entlang einer Linie parallel zur Zylinderbank ausgerichtet sind.
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Die Ölwanne 5 weist das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 auf, an dem der Ölfilter 11 von unten montiert wird.
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Das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 befindet sich innerhalb eines Bereichs des tiefen Bodenbereichs 55, wobei der Bereich im Vergleich zum übrigen Bereich des tiefen Bodenbereichs 55 flach ausgebildet ist, und ist sowohl mit der Ecke 51A als auch mit der gebogenen Wand 52 verbunden.
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Wenn die Steifigkeit eines tiefen Bodenbereichs in einer Ölwanne mit einem flachen Bodenbereich nicht erhöht wird, beispielsweise durch eine Verdickung der Wand, kann die Ölwanne aufgrund des Ungleichgewichts zwischen dem Ölvolumen im tiefen Bodenbereich und dem Ölvolumen im flachen Bodenbereich leicht vibrieren. Im vorliegenden Beispiel wird die Steifigkeit des tiefen Bodenbereichs 55 durch das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 erhöht, dessen Wand dicker ist als die Wand der Ölwanne 5.
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Das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 kann die Vibrationen der Halterung 53 reduzieren, da es sowohl mit der Ecke 51A als auch mit der gebogenen Wand 52 verbunden ist.
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Im vorliegenden Beispiel weist das Zubehörteil 25 das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 auf, das sich von der Nachbarschaft des Mittelpunkts zwischen dem oberen Befestigungsmittel 26 und dem unteren Befestigungsmittel 27 in einer Richtung entlang der Linie, in der die Zylinder liegen, und weg vom Gehäuse 21 erstreckt.
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Der tiefe Bodenbereich 55 schließt die vertikale Wand 57 ein, die sich aus der nach oben gerichteten lokalen Ausbuchtung des tiefen Bodenbereichs 55 ergibt. Die vertikale Wand 57 umfasst den gekrümmten Wandabschnitt 58, der das Ölfilter-Befestigungsmittel 56 teilweise umgibt, und den Wölbungsabschnitt 59, der von dem benachbarten Ende des gekrümmten Wandabschnitts 58 in Richtung des dazwischenliegenden Befestigungsmittels 28 vorsteht. Der Wölbungsabschnitt 59 weist den Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 auf.
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Zusätzlich zu dem oberen Befestigungsmittel 26 und dem unteren Befestigungsmittel 27 erstreckt sich das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 von der Nähe des Mittelpunkts zwischen dem oberen Befestigungsmittel 26 und dem unteren Befestigungsmittel 27 entlang der Linie, in der die Zylinder liegen, und verbindet das Zubehörteil 25 fest mit der Ölwanne 5. Da das Zubehörteil 25 mit dem Motorkörper 1A an drei getrennten Punkten mit dem oberen Befestigungsmittel 26, dem unteren Befestigungsmittel 27 und dem dazwischenliegenden Befestigungsmittel 28 verbunden ist, wird die Steifigkeit der Verbindung des Zubehörteils 25 mit dem Motorkörper 1A verbessert.
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Da sich der Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 an dem Wölbungsabschnitt 59 befindet, der in der Nähe des Ölfilter-Befestigungsmittels 56 liegt, wird die Steifigkeit der Verbindung des dazwischenliegenden Befestigungsmittels 28 mit der Ölwanne 5 verbessert.
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Die gebogene Wand 52 umfasst einen ersten Wandabschnitt 52A und einen zweiten Wandabschnitt 52B. Der erste Wandabschnitt 52A erstreckt sich von der Ecke 51A in einer radialen Richtung von der Zylinderbank, während sich der zweite Wandabschnitt 52B von der Ecke 51A in einer Richtung entlang der Zylinderbank erstreckt. Der erste Wandabschnitt 52A ist mit dem benachbarten Endabschnitt des Ölfilter-Befestigungsmittels 56 und mit dem benachbarten Endabschnitt des tiefen Bodenbereichs 55 der Ölwanne 5 verbunden, während der zweite Wandabschnitt 52B mit dem Vorsprung 53A für das untere Befestigungsmittel 27 und mit dem Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 verbunden ist.
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Der Endabschnitt des Ölfilter-Befestigungsmittels 56 und der Endabschnitt des tiefen Bodenbereichs 55 der Ölwanne 5 sind durch den ersten Wandabschnitt 52A miteinander verbunden, und der Vorsprung 53A für das untere Befestigungsmittel 27 und der Vorsprung 59A für das dazwischenliegende Befestigungsmittel 28 sind durch den zweiten Wandabschnitt 52B miteinander verbunden, was die Steifigkeit des tiefen Bodenbereichs 55 und die Steifigkeit der Verbindung des Zubehörs 25 mit dem Motorkörper 1A verbessert.
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Die vorstehende Beschreibung ist lediglich illustrativer Natur und soll in keiner Weise die Offenbarung, ihre Anwendung oder Verwendung einschränken. Die breiten Lehren der Offenbarung können in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden. Obwohl diese Offenbarung Beispiele enthält, sollte daher der wahre Umfang der Offenbarung nicht so eingeschränkt werden, da andere Modifikationen bei einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche offensichtlich werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1...
- Verbrennungsmotor;
- 1A...
- Motorkörper;
- 2...
- Zylinderkopf;
- 3...
- Zylinderblock;
- 5...
- Ölwanne;
- 11...
- Ölfilter;
- 21...
- Gehäuse oder Deckel;
- 25...
- Zubehörteil;
- 26...
- erstes oder oberes Befestigungsmittel;
- 27...
- zweites oder unteres Befestigungsmittel;
- 28...
- drittes oder dazwischenliegendes Befestigungsmittel;
- 51...
- Flansch;
- 51A...
- Ecke;
- 52...
- L-förmig gebogene Wand;
- 52A...
- erster Wandabschnitt;
- 52B...
- zweiter Wandabschnitt;
- 53...
- Halterung;
- 53A ...
- Vorsprung für unteres Befestigungsmittel;
- 54...
- flacher Bodenbereich;
- 55...
- tiefer Bodenbereich;
- 56...
- Ölfilter-Befestigungsmittel;
- 57...
- senkrechte Wand;
- 58...
- gekrümmter Wandabschnitt;
- 59...
- Wölbungsabschnitt;
- 59A ...
- Vorsprung für dazwischenliegendes Befestigungsmittel:
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 200732410 A [0002]
- JP 2007032410 A [0002, 0003]
