DE102020212880A1

DE102020212880A1 - Zubehörteil-befestigungsstruktur eines motors

Info

Publication number: DE102020212880A1
Application number: DE102020212880.4A
Authority: DE
Inventors: Sho Okamura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2020-10-13
Publication date: 2021-04-22
Also published as: JP7363350B2; JP2021063494A

Abstract

Ein Zylinderkopf (3) und ein Zylinderblock (2) weisen einen Flanschabschnitt (3B, 2B, 3C, 2C) auf, der aus den jeweiligen Seitenwänden (2A) herausragt, die sich in einer Zylinderreihenrichtung erstrecken und mit denen eine Kettenabdeckung (21) verbunden ist. Außerdem erstreckt sich der Flanschabschnitt (3B, 2B) in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes (3) und des Zylinderblocks (2) entlang einer imaginären Linie (VL), die ein Nockenrad (9), das oberhalb des Kettenspanners (35) angeordnet ist, berührt und sich in einer Zylinderachsenrichtung erstreckt. Ein oberer Zubehörteil-Befestigungsabschnitt (51) weist einen Spitzenabschnitt auf, der aus dem Flanschabschnitt (3B, 2B) herausragt, und weist einen Mittelabschnitt auf, der durch ein Befestigungselement (69) mit der Kettenabdeckung (21) verbunden ist.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors.
[Hintergrund]
Eine herkömmliche bekannte Struktur zum Tragen eines Zubehörteils an einem Motor ist in der JP H8- 135 465 A dargestellt. In der in JP H8- 135 465 A dargestellten Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors weist ein Kettenkasten des Motors einen gekrümmten Abschnitt auf, der entlang eines Kettenspanners gekrümmt ist, und ein Zubehörteil wie ein elektrischer Generator ist an dem gekrümmten Abschnitt so angeordnet, dass das Zubehörteil nahe am Motor angeordnet ist. Mit der in JP H8- 135 465 A dargestellten Zubehörteil-Befestigungsstruktur für den Motor kann durch die Anordnung des Zubehörteils nahe am Motor ein Arm zum Tragen des Zubehörteils am Motor verkleinert werden.
[Stand der Technik]
[Patentliteratur]
Patentliteratur 1: JP H8- 135 465 A
[Zusammenfassung der Erfindung]
[Technisches Problem]
Durch die Integration eines Zubehörteil-Befestigungsabschnitts, bei dem es sich um einen motorseitigen Befestigungsabschnitt für den Arm o.ä. handelt, in einen Zylinderblock des Motors kann außerdem die Struktur des Zubehörteil-Befestigungsabschnitts vereinfacht werden. Auf der anderen Seite benötigt das Zubehörteil Steifigkeit, um Schwingungen des Zubehörteils zu verhindern.
Die in JP H8- 135 465 A dargestellte Zubehörteil-Befestigungsstruktur für den Motor berücksichtigt jedoch nicht die Reduzierung der Vibrationen des Zubehörteils, wenn der Zubehörteil-Befestigungsabschnitt zum Tragen des Zubehörteils in den Zylinderblock integriert ist, und weist Raum für Verbesserungen auf.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben genannten Umstände gemacht und hat zur Aufgabe, eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors anzugeben, in der selbst dann, wenn ein Zubehörteil-Befestigungsabschnitt zum Tragen eines Zubehörteils in einen Zylinderblock integriert ist, die Vibrationen des Zubehörteils reduziert werden können.
[Lösung des Problems]
Die vorliegende Erfindung stellt eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors bereit, umfassend: einen Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle vorgesehen ist; einen Zylinderkopf, in dem zwei Nockenwellen vorgesehen sind; ein Kurbelrad, das an einem Endabschnitt der Kurbelwelle angebracht ist; Nockenräder, die an Endabschnitten der jeweiligen der beiden Nockenwellen angebracht sind; eine Steuerkette, die das Kurbelrad mit den Nockenrädern verbindet; einen Kettenspanner, um die Steuerkette nach innen zu krümmen; ein Abdeckelement, das an Endabschnitten des Zylinderblocks und des Zylinderkopfes durch ein Befestigungselement befestigt ist, um die Steuerkette abzudecken; ein Zubehörteil, auf das Kraft von der Kurbelwelle übertragen wird; und einen Zubehörteil-Befestigungsabschnitt, der von einer an den Kettenspanner angrenzenden Seitenwand in einer Breitenrichtung des Zylinderblocks nach außen herausragt und einen Spitzenabschnitt aufweist, an dem das Zubehörteil angebracht ist, wobei die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors dadurch gekennzeichnet ist, dass der Zylinderkopf und der Zylinderblock einen Flanschabschnitt aufweisen, der aus den jeweiligen Seitenwänden herausragt, die sich in einer Zylinderreihenrichtung erstrecken, und mit dem das Abdeckelement verbunden ist, der Flanschabschnitt einen vertikalen Flanschabschnitt umfasst, der sich in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes und des Zylinderblocks entlang einer imaginären Linie erstreckt, die das Nockenrad, das oberhalb des Kettenspanners angeordnet ist, berührt und sich in einer Zylinderachsenrichtung erstreckt, und der Zubehörteil-Befestigungsabschnitt den Spitzenabschnitt aufweist, der aus dem vertikalen Flanschabschnitt herausragt, und einen Mittelabschnitt aufweist, der mit dem vertikalen Flanschabschnitt verbunden ist und mit dem Abdeckelement durch das Befestigungselement verbunden ist.
[Vorteilhafte Wirkung der Erfindung]
Nach der oben beschriebenen vorliegenden Erfindung kann selbst dann, wenn ein Zubehörteil-Befestigungsabschnitt zum Tragen eines Zubehörteils in einen Zylinderblock integriert ist, die Vibration des Zubehörteils reduziert werden.
Figurenliste

[1] 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Motors, der eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur für den Motor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
[2] 2 ist eine rechte Seitenansicht des Motors, der die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
[3] 3 ist eine Rückansicht des Motors, der die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
[4] 4 ist eine Rückansicht eines Zylinderblocks des Motors, der die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
[5] 5 ist eine Draufsicht auf einen Zylinderblock des Motors, der die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors entsprechend der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
[6] 6 zeigt eine rechte Seitenansicht des Motors, der die erfindungsgemäße Zubehörteil-Befestigungsstruktur nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist, wobei ein Kettenkasten entfernt wurde.

[Beschreibung der Ausführungsform]
Eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst: einen Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle vorgesehen ist; einen Zylinderkopf, in dem zwei Nockenwellen vorgesehen sind; ein Kurbelrad, das an einem Endabschnitt der Kurbelwelle angebracht ist; Nockenräder, die an Endabschnitten der jeweiligen der beiden Nockenwellen angebracht sind, eine Steuerkette, die das Kurbelrad und die Nockenräder verbindet; einen Kettenspanner, um die Steuerkette nach innen zu krümmen; ein Abdeckelement, das an Endabschnitten des Zylinderblocks und des Zylinderkopfes durch ein Befestigungselement befestigt ist, um die Steuerkette abzudecken; ein Zubehörteil, auf das Kraft von der Kurbelwelle übertragen wird; und einen Zubehörteil-Befestigungsabschnitt, der von einer an den Kettenspanner angrenzenden Seitenwand in einer Breitenrichtung des Zylinderblocks nach außen herausragt und einen Spitzenabschnitt aufweist, an dem das Zubehörteil angebracht ist, und wobei die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors dadurch gekennzeichnet ist, dass der Zylinderkopf und der Zylinderblock einen Flanschabschnitt aufweisen, der aus den jeweiligen Seitenwänden herausragt, die sich in einer Zylinderreihenrichtung erstrecken, und mit denen das Abdeckelement verbunden ist, der Flanschabschnitt einen vertikalen Flanschabschnitt umfasst, der sich in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes und des Zylinderblocks entlang einer imaginären Linie erstreckt, die das Nockenrad, das oberhalb des Kettenspanners angeordnet ist, berührt und sich in einer Zylinderachsenrichtung erstreckt, und der Zubehörteil-Befestigungsabschnitt den Spitzenabschnitt aufweist, der aus dem vertikalen Flanschabschnitt herausragt, und einen Mittelabschnitt aufweist, der mit dem vertikalen Flanschabschnitt verbunden ist und mit dem Abdeckelement durch das Befestigungselement verbunden ist. Auf diese Weise kann die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors darstellen, in der selbst dann, wenn ein Zubehörteil-Befestigungsabschnitt zum Tragen eines Zubehörteils in einen Zylinderblock integriert ist, die Schwingungen des Zubehörteils reduziert werden können.
[Ausführungsform]
Im Folgenden wird eine Ausführungsform einer Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors nach der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. 1 bis 6 sind Diagramme, die eine Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
Zunächst wird die Beschaffenheit beschrieben. Es ist zu beachten, dass in 1 bis 6 die Richtungen links, rechts, vorne und hinten die vom Fahrersitz aus gesehene linke, rechte, vordere und hintere Richtung des Fahrzeugs angeben.
In 1, 2 und 3 umfasst ein Motor 1 einen Motorkörper 1A und ein Zubehörteil 1B. In dieser Ausführungsform besteht das Zubehörteil 1B aus einem ISG (Integrated Starter Generator). Der ISG ist eine rotierende elektrische Maschine, in die ein Elektromotor und ein elektrischer Generator integriert sind, und führt das Anlassen des Motors 1, die Stromerzeugung durch Nutzung des Stroms vom Motor 1, die Stromversorgung des Motors 1 und ähnliches durch. Es ist zu beachten, dass das Zubehörteil 1B ein elektrischer Generator sein kann.
Der Motorkörper 1A besteht aus einem Zylinderblock 2, einem Zylinderkopf 3, der oberhalb des Zylinderblocks 2 vorgesehen ist, einem Zylinderkopfdeckel 4, der oberhalb des Zylinderkopfs 3 vorgesehen ist, und einer Ölwanne 5, die unterhalb des Zylinderblock 2 vorgesehen ist.
In 1 und 5 sind im Zylinderblock 2 eine Vielzahl von (drei) Zylindern 27 zur Aufnahme von Kolben, die nicht dargestellt sind, in einer Weise ausgebildet, die eine Aufwärts- und Abwärtsbewegung ermöglicht. Eine Kurbelwelle 6 zur Umwandlung der Auf- und Abwärtsbewegung der Kolben in eine Drehbewegung ist im Zylinderblock 2 untergebracht, und die Kurbelwelle 6 erstreckt sich in Links-Rechts-Richtung. Die Zylinder 27 sind in der Links-Rechts-Richtung in einer Reihe angeordnet, in die sich die Kurbelwelle 6 erstreckt.
In 2 beherbergt der Zylinderkopf 3 eine einlassseitige Nockenwelle 7, die mit einem Einlassnocken versehen ist, der nicht dargestellt ist, und eine auslassseitige Nockenwelle 8, die mit einem Auslassnocken versehen ist, der nicht dargestellt ist. Die Nockenwellen 7 und 8 erstrecken sich parallel zueinander in der Zylinderanordnungsrichtung der Zylinder 27 (Links-Rechts-Richtung).
Variable Ventilsteuervorrichtungen 7Aund 8A sind an den rechten Endabschnitten der Nockenwellen 7 bzw. 8 vorgesehen. Die variablen Ventilsteuervorrichtungen 7Aund 8A stellen die Öffnungs- und Schließzeiten und die Hübe eines Einlassventils und eines Auslassventils ein, die nicht abgebildet sind.
Es ist zu beachten, dass ein Einlasskanal, der nicht abgebildet ist, in der hinteren Fläche des Zylinderkopfes 3 ausgebildet ist. Auch eine Auslassöffnung, die nicht abgebildet ist, ist in der vorderen Fläche des Zylinderkopfes 3 ausgebildet. Der Einlasskanal und der Auslasskanal werden durch das Einlassventil und das Auslassventil, die in Verbindung mit der Drehung der Nockenwellen 7 und 8 angetrieben werden, mit einer Verbrennungskammer, die nicht dargestellt ist, in Verbindung oder nicht in Verbindung gebracht.
In 4 ist ein eine Entlüftungskammer bildender Abschnitt 31 auf der Rückseite des Zylinderblocks 2 vorgesehen, und der die Entlüftungskammer bildende Abschnitt 31 ragt von der Rückseite des Zylinderblocks 2 nach hinten heraus.
Im Inneren des die Entlüftungskammer bildenden Abschnitts 31 wird eine Entlüftungskammer 32 gebildet, und Ölnebel im Blowby-Gas wird durch den Durchgang durch die Entlüftungskammer 32 abgeschieden. Die Entlüftungskammer 32 wird durch einen Entlüftungskammerdeckel 33 verschlossen, der an der Rückseite des Zylinderblocks 2 befestigt ist.
Ein PCV-Ventil 33A (Positive Crankcase Ventilation) ist am Deckel der Entlüftungskammer 33 vorgesehen. Das PCV-Ventil 33Aregelt die Durchflussmenge des Blowby-Gases, das von der Entlüftungskammer 32 in ein Blowby-Gasauslassrohr strömt, das nicht abgebildet ist.
Nachdem das Blowby-Gas in die Entlüftungskammer 32 strömt und Öl in der Entlüftungskammer 32 abgeschieden wird, wird das Blowby-Gas durch Saugunterdruck aus dem Motorkörper 1A durch das PCV-Ventil 33A abgesaugt und in einen Ansaugweg eingeleitet.
In 5 ist am rechten Endabschnitt des Zylinderblocks 2 und des Zylinderkopfes 3 eine Kettenabdeckung 21 vorgesehen. Die Kettenabdeckung 21 bildet zusammen mit dem Zylinderblock 2 und dem Zylinderkopf 3 eine Kettengehäusekammer 22. Die Kettenabdeckung 21 bildet das Abdeckelement in der vorliegenden Erfindung. In der Kettengehäusekammer 22 ist eine Steuerkette 11 untergebracht. Die Kettenabdeckung 21 ist an den Endabschnitten des Zylinderblocks 2 und des Zylinderkopfes 3 mit Befestigungselementen 69 so befestigt, dass sie die Steuerkette 11 von der rechten Seite abdeckt. In dieser Ausführungsform sind die Befestigungselemente 69 Schrauben.
In 6 sind die Nockenräder 9 und 10 an den rechten Endabschnitten der Nockenwellen 7 und 8 vorgesehen. Ein Kurbelrad 12 ist am rechten Endabschnitt der Kurbelwelle 6 vorgesehen.
Die Steuerkette 11 zur Kraftübertragung ist um die Nockenräder 9 und 10 und das Kurbelrad 12 gewickelt, und die Steuerkette 11 verbindet das Kurbelrad 12 mit den Nockenrädern 9 und 10.
Die Drehung der Kurbelwelle 6 wird über die Steuerkette 11 vom Kurbelrad 12 auf die Nockenräder 9 und 10 übertragen, so dass sich die Nockenwellen 7 und 8 drehen. Außerdem wird die Kraft von der Kurbelwelle 6 über einen Riemen, der nicht abgebildet ist, auf das Zubehörteil 1B übertragen.
In 6 sind in der Kettengehäusekammer 22 ein Kettenspanner 35 und eine Kettenführung 36 vorgesehen. Der Kettenspanner 35 berührt die Steuerkette 11 von der Rückseite, und die Kettenführung 36 berührt die Steuerkette 11 von der Vorderseite.
Der Kettenspanner 35 stellt die Spannung der Steuerkette 11 ein, indem er gegen die Steuerkette 11 drückt, so dass diese nach innen gekrümmt wird. Die Kettenführung 36 führt die Durchlaufposition der Steuerkette 11.
In 1 ist ein Halterungsbefestigungsabschnitt 23 an einem oberen Abschnitt der Kettenabdeckung 21 angebracht.
Der Halterungsbefestigungsabschnitt 23 ragt nach rechts aus der Oberfläche der Kettenabdeckung 21 heraus, und die obere Oberfläche des Halterungsbefestigungsabschnitts 23 ist mit einem Trägerkörperabschnitt verbunden, der nicht dargestellt ist. Der Motor 1 ist an der Fahrzeugkarosserie an einer Vielzahl von Abschnitten einschließlich des Halterungsbefestigungsabschnitts 23 getragen.
In 5 erstreckt sich eine hintere Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 in einer Zylinderreihenrichtung (Links-Rechts-Richtung), d.h. in der Richtung, in der die Zylinder 27 angeordnet sind. Eine Vielzahl von Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 sind in vorbestimmten Abständen an der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 angeordnet, und in den Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 sind Schraubenlöcher 42 ausgebildet, in denen Kopfschrauben 41 zur Befestigung des Zylinderkopfes 3 befestigt sind. Das Zubehörteil 1B (siehe 1) ist an einer Stelle neben der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 angeordnet.
In 1, 2 und 3 ist ein oberer Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 als Zubehörteil-Befestigungsabschnitt an einem oberen Abschnitt des rechten Endabschnitts der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 angebracht. Ein unterer Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 53 ist an einem unteren Abschnitt des rechten Endabschnitts der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 angebracht. Der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 und der untere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 53 ragen von der Seitenwand 2A nach außen (nach hinten) vor. Hier ist der rechte Endabschnitt der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 ein Abschnitt der Seitenwand 2A, der in Breitenrichtung des Zylinderblocks 2 an den Kettenspanner 35 angrenzt.
Der Fußendabschnitt des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 wird an die Seitenwand 2A gebracht. Ein oberer Armabschnitt 52 wird am Spitzenabschnitt des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 in der hervorstehenden Richtung (der hinteren Richtung) angebracht, und der obere Armabschnitt 52 wird an einem oberen Abschnitt des Zubehörteils 1B befestigt. Ein unterer Armabschnitt 54 wird am unteren Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 53 angebracht, und der untere Armabschnitt 54 wird an einem unteren Abschnitt des Zubehörteils 1B befestigt. So wird der obere Abschnitt des Zubehörteils 1B über den oberen Armabschnitt 52 an den Spitzenabschnitt des oberen Zubehör-Befestigungsabschnitts 51 und der untere Abschnitt des Zubehörteils 1B über den unteren Armabschnitt 54 an den Spitzenabschnitt des unteren Zubehör-Befestigungsabschnitts 53 gebracht.
In 5 weist der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 eine vorgegebene Länge in Zylinderreihenrichtung auf. Der Fußendabschnitt des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 ist mit der Vielzahl von Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 verbunden.
In 5 und 6 ist ein Flanschabschnitt 3B auf der Rückseite des rechten Endabschnitts des Zylinderkopfes 3 und ein Flanschabschnitt 3C auf der Vorderseite des rechten Endabschnitts des Zylinderkopfes 3 ausgebildet. Ein Flanschabschnitt 2B ist an der Rückseite des rechten Endabschnitts des Zylinderblocks 2 und ein Flanschabschnitt 2C ist an der Vorderseite des rechten Endabschnitts des Zylinderblocks 2 ausgebildet.
Hier ist die Vorderseite des Zylinderblocks 2 und des Zylinderkopfes 3 ein Abschnitt an einer weiter vorne liegenden Position als die in 6 dargestellte Zylindermittellinie C. Die Zylindermittellinie C ist eine Linie, die durch die Mittelachse der Zylinder 27 verläuft (siehe 5).
Die Kettenabdeckung 21 ist mit den Flanschabschnitten 3B und 2B und den Flanschabschnitten 3C und 2C verbunden. Die Flanschabschnitte 3B und 2B ragen aus den jeweiligen Seitenwänden 3A und 2A, die sich in Zylinderreihenrichtung erstrecken, heraus (weiter hinten als diese).
Daher ragen die Flanschabschnitte 2B und 2C des Zylinderblocks 2 jeweils aus dem rechten Endabschnitt der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 in Zylinderreihenrichtung (Links-Rechts-Richtung) in Richtungen quer zur Zylinderreihenrichtung (nach hinten und vorne) heraus. Ein Endabschnitt (der rechte Endabschnitt) des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 in Zylinderreihenrichtung ist mit dem Flanschabschnitt 2B verbunden.
In 6 erstrecken sich die Flanschabschnitte 3B und 2B im Allgemeinen geradlinig in vertikaler Richtung und bilden in der vorliegenden Erfindung den vertikalen Flanschabschnitt. Insbesondere unter der Annahme, dass es eine imaginäre Linie VL gibt, die das Nockenrad 9, das oberhalb des Kettenspanners 35 angeordnet ist, berührt und sich in Richtung der Zylinderachse erstreckt, erstrecken sich die Flanschabschnitte 3B und 2B als Ganzes in Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes 3 und des Zylinderblocks 2 entlang der imaginären Linie VL.
Der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 weist einen Spitzenabschnitt (hinterer Endabschnitt) auf, der aus dem Flanschabschnitt 2B herausragt (weiter hinten als der Flanschabschnitt 2B). Außerdem ist ein Mittelabschnitt des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 in der Richtung von vorn nach hinten mit dem vertikalen Flanschabschnitt verbunden und durch die Befestigungselemente 69 mit der Kettenabdeckung 21 verbunden.
Hier ist der Mittelabschnitt des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 ein Abschnitt, der sich in der Regel in der Mitte zwischen seinem Spitzenabschnitt in vorstehender Richtung und dem mit der Seitenwand 2A verbundenen Fußendabschnitt befindet.
In 1 und 4 weist der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 einen plattenförmigen Trägerkörperabschnitt 51A, der nahe dem oberen Endabschnitt des Zylinderblocks 2 angeordnet ist, und eine erste Rippe 61 auf. Die erste Rippe 61 erstreckt sich vom Endabschnitt des Trägerkörperabschnitts 51A in Zylinderreihenrichtung nach unten und ist mit dem Flanschabschnitt 2B verbunden. Die erste Rippe 61 bildet die untere Rippe in der vorliegenden Erfindung.
Mit anderen Worten, die erste Rippe 61 ist am Endabschnitt des Trägerkörperabschnitts 51A näher an den Flanschabschnitten 3B und 2B vorgesehen und erstreckt sich vom Trägerkörperabschnitt 51A bis zu einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 2. Die erste Rippe 61 stellt bei der vorliegenden Erfindung die untere Rippe dar.
In 4 ist der die Entlüftungskammer bildende Abschnitt 31, der von der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 nach außen herausragt, an der Seitenwand 2A vorgesehen. Der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 weist eine zweite Rippe 62 auf, die sich von dem Trägerkörperabschnitt 51A am Endabschnitt des Trägerkörperabschnitts 51A gegenüber der Seite, auf der die erste Rippe 61 in Zylinderreihenrichtung angeordnet ist (der linke Endabschnitt), nach unten erstreckt. Die zweite Rippe 62 ist mit dem die Entlüftungskammer bildenden Abschnitt 31 verbunden.
In 3 und 4 ist das untere Zubehörteil-Befestigungsteil 53 an einem unteren Abschnitt des Flanschabschnitts 2B angeordnet. Der untere Abschnitt des Flanschabschnitts 2B ist durch eine dritte Rippe 63 mit dem die Entlüftungskammer bildenden Abschnitt 31 verbunden.
In 5 weist der Trägerkörperabschnitt 51A des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 einen Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D auf. Im Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D ist ein Schraubenloch 51C zum Anbringen des Zubehörteils 1B ausgebildet.
Eine vierte Rippe 64 ist an einem äußeren Randabschnitt der oberen Oberfläche des Trägerkörperabschnitts 51A vorgesehen, und eine fünfte Rippe 65 ist an einem inneren Abschnitt der oberen Oberfläche des Trägerkörperabschnitts 51A vorgesehen. Die vierte Rippe 64 und die fünfte Rippe 65 bilden bei der vorliegenden Erfindung die obere Rippe. Der Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D ist durch die vierte Rippe 64 und die fünfte Rippe 65 mit den Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 verbunden.
Wie oben beschrieben, weisen in dieser Ausführungsform der Zylinderkopf 3 und der Zylinderblock 2 die Flanschabschnitte 3B, 2B, 3C und 2C auf, die aus den jeweiligen in Zylinderreihenrichtung verlaufenden Seitenwänden 3A und 2A herausragen und mit denen die Kettenabdeckung 21 verbunden ist.
Außerdem erstrecken sich die Flanschabschnitte 3B und 2B in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes 3 und des Zylinderblocks 2 entlang der gedachten Linie VL, die das oberhalb des Kettenspanners 35 angeordnete Nockenrad 9 berührt und sich in Richtung der Zylinderachse erstreckt.
Darüber hinaus weist der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 einen Spitzenabschnitt auf, der aus den Flanschabschnitten 3B und 2B herausragt, sowie einen Mittelabschnitt, der mit dem vertikalen Flanschabschnitt verbunden ist und durch die Befestigungselemente 69 mit der Kettenabdeckung 21 verbunden ist.
Da der Spitzenabschnitt des oberen Zubehör-Befestigungsabschnitts 51 aus dem Flanschabschnitt 2B herausragt und sein Mittelabschnitt mit dem Flanschabschnitt 2B verbunden und durch die Befestigungselemente 69 mit der Kettenabdeckung 21 verbunden ist, wobei der Flanschabschnitt 2B mit dem oberen Zubehör-Befestigungsabschnitt 51 an einer Stelle verbunden ist, die von der Mitte der Zylinderachse entfernt ist, kann beim Motor 1 mit der obigen Beschaffenheit die Steifigkeit des oberen Zubehör-Befestigungsabschnitts 51 verbessert und eine Vibration des Zubehörteils 1B in Aufwärts-Abwärts-Richtung kann unterdrückt werden.
Infolgedessen kann selbst dann, wenn der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 zum Tragen des Zubehörteils 1B in den Zylinderblock 2 integriert ist, die Vibration des Zubehörteils 1B reduziert werden.
Auch in dieser Ausführungsform weist der obere Zubehörteil-Befestigungsabschnitt 51 den plattenförmigen Trägerkörperabschnitt 51A, der nahe dem oberen Endabschnitt des Zylinderblocks 2 vorgesehen ist, und die erste Rippe 61 auf, die am Endabschnitt des Trägerkörperabschnitts 51A näher an den Flanschabschnitten 3B und 2B vorgesehen ist und sich vom Trägerkörperabschnitt 51A zu einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 2 erstreckt, und der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der ersten Rippe 61 sind durch die Befestigungselemente 69 mit der Kettenabdeckung 21 verbunden.
Da bei dem Motor 1 mit obiger Beschaffenheit der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der ersten Rippe 61 des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 durch die Befestigungselemente 69 mit der Kettenabdeckung 21 verbunden sind, kann die Steifigkeit des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 weiter verbessert und die Schwingung des Zubehörteils 1B kann in Aufwärts-Abwärts-Richtung unterdrückt werden.
Auch in dieser Ausführungsform weist der Zylinderblock 2 die Vielzahl von Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 auf, in denen die Schraubenlöcher 42 ausgebildet sind, in denen die Kopfschrauben 41 zur Befestigung des Zylinderkopfes 3 befestigt sind, und die in vorbestimmten Abständen an der Seitenwand 2A des Zylinderblocks 2 vorgesehen sind, und der Trägerkörperabschnitt 51A des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 weist den Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D auf, in dem das Schraubenloch 51C zum Anbringen des Zubehörteils 1B ausgebildet ist. Darüber hinaus ist der Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D mit den Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 durch die fünfte Rippe 65 und die vierte Rippe 64 verbunden, die an einem inneren Abschnitt oder einem äußeren Randabschnitt des Trägerkörperabschnitts 51A angeordnet sind.
Da der Zubehörteil-Befestigungsvorsprung 51D mit den Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen 43 durch die vierte Rippe 64 und die fünfte Rippe 65 verbunden ist, die an der Innenseite oder am Umfang des Trägerkörperabschnitts 51A angeordnet sind, kann die Steifigkeit des oberen Zubehörteil-Befestigungsabschnitts 51 weiter verbessert und kann die Schwingung des Zubehörteils 1B in Aufwärts-Abwärts-Richtung unterdrückt werden.
Während eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart wurde, ist es offensichtlich, dass Änderungen von einem Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Es ist beabsichtigt, dass alle derartigen Änderungen und Äquivalente unter die folgenden Ansprüche fallen.
Bezugszeichenliste

1: Motor,
1B: Zubehörteil,
2: Zylinderblock,
2A: Seitenwand,
2B: Flanschabschnitt (vertikaler Flanschabschnitt),
2C: Flanschabschnitt,
3: Zylinderkopf,
3A: Seitenwand,
3B: Flanschabschnitt (vertikaler Flanschabschnitt),
3C: Flanschabschnitt,
6: Kurbelwelle,
7: Nockenwelle,
8: Nockenwelle,
9, 10: Nockenrad,
11: Steuerkette,
12: Kurbelrad,
21: Kettenabdeckung (Abdeckelement),
35: Kettenspanner,
41: Kopfschraube,
42: Schraubenloch,
43: Kopfschrauben-Befestigungsvorsprung,
51: oberer Zubehörteil-Befestigungsabschnitt (Zubehör-Befestigungsteil),
51A: Trägerkörperabschnitt,
51C: Schraubenloch,
51D: Zubehörteil-Befestigungsvorsprung,
61: erste Rippe (obere Rippe),
64: vierte Rippe (untere Rippe),
65: fünfte Rippe (obere Rippe),
69: Befestigungselement,
VL: imaginäre Linie

Claims

Zubehörteil-Befestigungsstruktur eines Motors (1), umfassend: einen Zylinderblock (2), in dem eine Kurbelwelle (6) vorgesehen ist; einen Zylinderkopf (3), in dem zwei Nockenwellen (7, 8) vorgesehen sind; ein Kurbelrad (12), das an einem Endabschnitt der Kurbelwelle (6) angebracht ist; Nockenräder (9, 10), die an Endabschnitten der jeweiligen der beiden Nockenwellen (7, 8) angebracht sind; eine Steuerkette (11), die das Kurbelrad (12) mit den Nockenrädern (9, 10) verbindet; einen Kettenspanner (35), um die Steuerkette (11) nach innen zu krümmen; ein Abdeckelement (21), das an Endabschnitten des Zylinderblocks (2) und des Zylinderkopfes (3) durch ein Befestigungselement (69) befestigt ist, um die Steuerkette (11) abzudecken; ein Zubehörteil (1B), auf das Kraft von der Kurbelwelle (6) übertragen wird; und einen Zubehörteil-Befestigungsabschnitt (51), der von einer an den Kettenspanner (35) angrenzenden Seitenwand (2A) in einer Breitenrichtung des Zylinderblocks (2) nach außen herausragt und einen Spitzenabschnitt aufweist, an dem das Zubehörteil (1B) angebracht ist, wobei die Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass der Zylinderkopf (3) und der Zylinderblock (2) einen Flanschabschnitt (3B, 2B, 3C, 2C) aufweisen, der aus den jeweiligen Seitenwänden (3A, 2A) herausragt, die sich in einer Zylinderreihenrichtung erstrecken und mit denen das Abdeckelement (21) verbunden ist, der Flanschabschnitt (3B, 2B, 3C, 2C) einen vertikalen Flanschabschnitt (2B) umfasst, der sich in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Zylinderkopfes (3) und des Zylinderblocks (2) entlang einer imaginären Linie (VL) erstreckt, die das Nockenrad (9), das oberhalb des Kettenspanners (35) angeordnet ist, berührt und sich in einer Zylinderachsenrichtung erstreckt, und der Zubehörteil-Befestigungsabschnitt (51) den Spitzenabschnitt aufweist, der aus dem vertikalen Flanschabschnitt (2B) herausragt, und einen Mittelabschnitt aufweist, der mit dem vertikalen Flanschabschnitt (2B) verbunden ist und durch das Befestigungselement (69) mit dem Abdeckelement (21) verbunden ist.
Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors (1) nach Anspruch 1, wobei der Zubehörteil-Befestigungsabschnitt (51) einen plattenförmigen Trägerkörperabschnitt (51A), der in der Nähe eines oberen Endabschnitts des Zylinderblocks (2) vorgesehen ist, und eine untere Rippe (61) umfasst, die an einem Endabschnitt des Trägerkörperabschnitts (51A) näher an dem Flanschabschnitt (2B) vorgesehen ist und sich von dem Trägerkörperabschnitt (51A) zu einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks (2) erstreckt, und ein oberer Abschnitt und ein unterer Abschnitt der unteren Rippe (61) sind durch das Befestigungselement (69) mit dem Abdeckelement (21) verbunden.
Zubehörteil-Befestigungsstruktur des Motors (1) nach Anspruch 2, wobei der Zylinderblock (2) eine Vielzahl von Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen (43) aufweist, die darin ausgebildete Schraubenlöcher (42) aufweisen, in denen Kopfschrauben (41) zum Befestigen des Zylinderkopfes (3) befestigt sind, und die in vorbestimmten Abständen an der Seitenwand (2A) des Zylinderblocks (2) vorgesehen sind, der Trägerkörperabschnitt (51A) einen Zubehörteil-Befestigungsvorsprung (51D) aufweist, in dem ein Schraubenloch (51C) zum Anbringen des Zubehörteils (1B) ausgebildet ist, und der Zubehörteil-Befestigungsvorsprung (51D) mit den Kopfschrauben-Befestigungsvorsprüngen (43) durch eine obere Rippe (64, 65) verbunden ist, die an einem inneren Abschnitt oder einem äußeren Randabschnitt des Trägerkörperabschnitts (51A) angeordnet ist.