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Technischer Bereich
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Lenkerschalter und insbesondere auf einen Lenkerschalter, der als Schaltergehäuse ausgebildet ist, das an einem Lenker montiert ist und in dem eine Mehrzahl von Schaltern angeordnet sind.
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Stand der Technik
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Verschiedene Arten von Schaltergehäuse-Konfigurationen wurden bisher entwickelt, um auf eine zunehmende Anzahl von Schaltern im Lenkerschalter zu reagieren, der als Schaltergehäuse konfiguriert ist, das an einem Lenker montiert ist und in dem eine Mehrzahl von Schaltern angeordnet sind.
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WO 2018/ 134 989 A1 offenbart eine Konfiguration, bei der ein Hilfs-Schaltergehäuse mit einer Mehrzahl von Schaltern auf der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite neben einem Schaltergehäuse angeordnet ist, das an einem Lenker montiert ist, die eine Lenker zum Lenken bildet.
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US 2016 / 0 293 360 A1 offenbart eine Konfiguration, bei der eine Mehrzahl von Schaltern an einem Schaltergehäuse angeordnet sind, wobei die Schalter Richtungsschalter enthalten, die die Richtungen nach oben, unten, links und rechts angeben, und diese durch ein ringförmiges Bedienelement umgesetzt sind, wodurch die entsprechende Richtung, durch Drücken des ringförmigen Bedienelements an der entsprechenden Position, ausgewählt werden kann.
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US 2011 / 0 074 689 A1 offenbart eine Konfiguration zum Steuern des Ausgangs eines Audiosignalübertragungsgerätes in Zusammenhang mit dem ausgewählten Anzeigemodus. Dabei umfasst die Steuerung vier Steuerelemente, welche zirkular angeordnet sind.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Technisches Problem
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Die in der
WO 2018/ 134 989 A1 offengelegte Konfiguration bringt die Notwendigkeit mit sich, die Bedienbarkeit wegen des großen Abstands zwischen dem Lenkergriff und dem Schalter zu verbessern. Zusätzlich stellt die Bereitstellung des Hilfs-Schaltergehäuses ein Problem des vergrößerten Anordnungsraums dar.
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Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, die vorgenannten Probleme nach dem bekannten Stand der Technik zu lösen und einen Lenkerschalter bereitzustellen, mit dem eine Verkleinerung des Schaltergehäuses bei gleichzeitiger Sicherstellung der Bedienbarkeit von Schaltern, deren Anzahl zunimmt, erreicht werden kann.
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Lösung von Problemen
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Um den oben genannten Gegenstand zu erreichen, hat die vorliegende Erfindung ein erstes Merkmal, dass ein Lenkerschalter (40) Schaltergehäuse (45, 46) umfasst, die auf einem Lenker (4a) innerhalb eines Lenkergriffs (4b) in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Schaltern (S), die auf den Schaltergehäusen (45, 46) angeordnet sind, wobei die Schalter (S) Richtungsschalter (60, 61, 62) umfassen, die Richtungen nach oben, unten, links und rechts spezifizieren, und die Richtungsschalter (60, 61, 62) so angeordnet sind, dass sie eine vertikale Reihe bilden, wobei die Richtungsschalter (60, 61, 62) ein Paar oberer und unterer Aufwärts- und Abwärtsdruckschalter (60, 62) umfassen, die die Aufwärts- bzw. Abwärtsrichtung angeben, sowie einen kippbaren Links-Rechts-Schalter (61), der zwischen den Aufwärts- und Abwärtsschaltern (60, 62) angeordnet ist und eine linke oder rechte Richtung angibt, wobei die Aufwärts- und Abwärtsschalter (60, 62) Betätigungsflächen (60a, 62a) aufweisen, die so geformt sind, dass sie einen Vorsprung aufweisen, der zu einem hinteren Teil einer Fahrzeugkarosserie hin vorsteht und von dem Links-Rechts-Schalter (61) in axialer Richtung des Lenkers (4a) gesehen in zunehmendem Abstand nach oben bzw. unten zunimmt, wobei der Links-Rechts-Schalter (61) einen Betätigungsabschnitt (61a) aufweist, der in der Fahrzeugkarosserie nach hinten vorsteht, und der Betätigungsabschnitt (61a) einen hinteren seitlichen Endabschnitt aufweist, der in der Fahrzeugkarosserie relativ zu den Betätigungsflächen (60a, 62a) der Aufwärts- und Abwärtsschalter (60, 62) nach hinten vorsteht.
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Um den vorgenannten Zweck zu erreichen, weist die vorliegende Erfindung ein zweites Merkmal auf, wobei andere Schalter (63, 64, 65, 66, 67, 68) links und rechts von den Richtungsschaltern (60, 61, 62) angeordnet sind.
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Um den vorgenannten Zweck zu erreichen, weist die vorliegende Erfindung ein drittes Merkmal auf, wobei die anderen Schalter (63, 64, 65), die außerhalb der Richtungsschalter (60, 61, 62) in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, einen Eingabeschalter (64) umfassen, der eine durch Betätigung der Richtungsschalter (60, 61, 62) getroffene Wahl bestätigt, sowie Betätigungsschalter (63, 65), die in einem Fahrzeug angeordnete elektrische Komponenten betätigen.
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Um den vorgenannten Zweck zu erreichen, weist die vorliegende Erfindung ein viertes Merkmal auf, wobei die Richtungsschalter (60, 61, 62) und die anderen Schalter (63, 64, 65, 66, 67, 68) jeweils eine Betätigungsfläche aufweisen, die so gestaltet ist, dass sie in einer Fahrzeugdraufsicht nach hinten in Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind.
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Um den vorgenannten Zweck zu erreichen, weist die vorliegende Erfindung ein fünftes Merkmal auf, wobei der Lenkerschalter ferner mindestens einen von kippbaren Schaltern des oberen Bereichs (71, 72) aufweist, die auf einer oberen Fläche der Schaltergehäuse (45, 46) angeordnet sind, wobei die Schalter des oberen Bereichs (71, 72) Bedienungselemente aufweisen, die in der Fahrzeugkarosserie nach oben ragen, wobei die Schalter (71, 72) des oberen Bereichs Kippachsen (71a, 72a) aufweisen, die so gekippt sind, dass in der Fahrzeugdraufsicht ein äußerer Endabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung der Kippachsen (71a, 72a) relativ zu einem inneren Endabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung der Kippachsen (71a, 72a) vorne in der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
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Um den vorgenannten Zweck zu erreichen, weist die vorliegende Erfindung ein sechstes Merkmal auf, wobei die Schaltergehäuse (45, 46) ein rückseitiges Gehäuse (45) auf einer hinteren Seite in der Fahrzeugkarosserie und ein vorderseitiges Gehäuse (46) auf einer vorderen Seite in der Fahrzeugkarosserie umfassen, wobei das rückseitige Gehäuse (45) eine obere Fläche (45a) aufweist, die in der Fahrzeugkarosserie nach vorne oben geneigt ist, das frontseitige Gehäuse (46) eine obere Fläche (46a) aufweist, die in der Fahrzeugkarosserie nach vorne nach unten geneigt ist, und die Schalter (71, 72) des oberen Bereichs auf der oberen Fläche (46a) des frontseitigen Gehäuses (46) an einer Position angeordnet sind, die in axialer Richtung des Lenkers (4a) gesehen niedriger als die obere Fläche (45a) des rückseitigen Gehäuses (45) ist.
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Wirkungen der Erfindung
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Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfasst ein Lenkerschalter (40) Schaltergehäuse (45, 46), die an einem Lenker (4a) innerhalb eines Lenkergriffs (4b) in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind; und eine Mehrzahl von Schaltern (S), die an den Schaltergehäusen (45, 46) angeordnet sind, wobei die Schalter (S) Richtungsschalter (60, 61, 62) umfassen, die Richtungen nach oben, unten, links und rechts angeben, und die Richtungsschalter (60, 61, 62) so angeordnet sind, dass sie eine vertikale Reihe bilden. Daher kann eine Breite der Richtungsschalter in Querrichtung verringert werden, so dass andere Schalter in der Nähe und links und rechts von den Richtungsschaltern angeordnet werden können, und eine Verringerung der Größe des Lenkerschalters gefördert werden kann, während eine Mehrzahl von Schaltern angeordnet wird.
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Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfassen die Richtungsschalter (60, 61,62) ein Paar oberer und unterer Aufwärts- und Abwärtsdruckschalter (60, 62), die die Aufwärts- bzw. Abwärtsrichtung angeben, und einen kippbaren Links-Rechts-Schalter (61), der zwischen den Aufwärts- und Abwärtsschaltern (60, 62) angeordnet ist und eine linke oder rechte Richtung angibt, und weitere Schalter (63, 64, 65, 66, 67, 68), die links und rechts von den Richtungsschaltern (60, 61, 62) angeordnet sind. Durch die Integration des Schalters, der die linke oder rechte Richtung angibt, in einen einzigen Kippschalter können die Richtungsschalter, die die Aufwärts-, Abwärts-, Links- und Rechtsrichtung angeben, in einer vertikalen Reihe angeordnet werden. Der Lenkerschalter kann so verkleinert werden, während die anderen Schalter links und rechts neben den Richtungsschaltern angeordnet sind.
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Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung weisen die Aufwärts- und Abwärtsschalter (60, 62) Betätigungsflächen (60a, 62a) auf, die so geformt sind, dass sie in axialer Richtung des Lenkers (4a) gesehen vom Links-Rechts-Schalter (61) aus in Richtung auf ein Heck einer Fahrzeugkarosserie vorstehen und mit zunehmendem Abstand nach oben bzw. unten zunehmen. Dies verbessert das Gefühl des Sitzes eines Fingers in den Aufwärts- und Abwärtsschaltern, was die Bedienbarkeit verbessert und eine Fehlbedienung verhindert.
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Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfasst der Links-Rechts-Schalter (61) einen Betätigungsabschnitt (61a), der nach hinten in die Fahrzeugkarosserie ragt, und der Betätigungsabschnitt (61a) hat einen hinteren seitlichen Endabschnitt, der relativ zu den Betätigungsflächen (60a, 62a) der Aufwärts- und Abwärts-Schalter (60, 62) nach hinten in die Fahrzeugkarosserie ragt. Daher kann verhindert werden, dass die Aufwärts- und Abwärtsschalter versehentlich betätigt werden, wenn der Links-Rechts-Schalter betätigt werden soll.
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Gemäß dem dritten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfassen die anderen Schalter (63, 64, 65), die außerhalb der Richtungsschalter (60, 61, 62) in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, einen Eingabeschalter (64), der eine durch Betätigung der Richtungsschalter (60, 61, 62) getroffene Wahl bestätigt, und Betätigungsschalter (63, 65), die in einem Fahrzeug angeordnete elektrische Komponenten betätigen. Daher können häufig verwendete Schalter, wie z.B. der Eingabeschalter, der ein ausgewähltes, auf einem Bildschirm angezeigtes Menü ausführt, ein Hupenschalter und ein Favoritenschalter, der eine beliebige zugewiesene Funktion ausführt, an Positionen angeordnet werden, die nahe am Lenkergriff liegen und an denen die Schalter leicht betätigt werden können. Dadurch kann die Bedienbarkeit des Lenkerschalters verbessert werden.
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Nach dem vierten Merkmal der vorliegenden Erfindung haben die Richtungsschalter (60, 61, 62) und die anderen Schalter (63, 64, 65, 66, 67, 68) jeweils eine Betätigungsfläche, die so gestaltet ist, dass sie in einer Fahrzeugdraufsicht in Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten zu einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind. Die Anordnung der Betätigungsfläche jedes Schalters in der Fahrzeugkarosserie an weiter hinten liegenden Positionen in Abständen, die vom Lenkergriff in Richtung nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung zunehmen, erleichtert die Betätigung der Schalter mit der Hand, die den Lenkergriff hält, so dass eine Fehlbedienung verhindert werden kann.
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Gemäß dem fünften Merkmal der vorliegenden Erfindung umfasst der Lenkerschalter ferner mindestens einen von schwenkbaren Schaltern des oberen Bereichs (71, 72), die auf einer oberen Fläche der Schaltergehäuse (45, 46) angeordnet sind, wobei die Schalter des oberen Bereichs (71, 72) Bedienungselemente umfassen, die in der Fahrzeugkarosserie nach oben ragen, wobei die Schalter (71, 72) des oberen Bereichs Kippachsen (71a, 72a) aufweisen, die so gekippt sind, dass in der Fahrzeugdraufsicht ein äußerer Endabschnitt der Kippachsen (71a, 72a) in der Fahrzeugbreitenrichtung relativ zu einem inneren Endabschnitt der Kippachsen (71a, 72a) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorne in der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Diese Konfiguration ermöglicht es, den Schalter des oberen Bereichs , der leicht mit dem Zeigefinger der Hand, die den Lenkergriff hält, betätigt werden kann, auf der oberen Fläche der Schaltergehäuse anzuordnen.
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Gemäß dem sechsten Merkmal der vorliegenden Erfindung umfassen die Schaltergehäuse (45, 46) ein rückseitiges Gehäuse (45) auf einer hinteren Seite in der Fahrzeugkarosserie und ein vorderseitiges Gehäuse (46) auf einer vorderen Seite in der Fahrzeugkarosserie, wobei das rückseitige Gehäuse (45) eine obere Fläche (45a) aufweist, die in der Fahrzeugkarosserie nach vorne oben geneigt ist, das frontseitige Gehäuse (46) eine obere Fläche (46a) aufweist, die in der Fahrzeugkarosserie nach vorne nach unten geneigt ist, und die Schalter (71, 72) des oberen Bereichs auf der oberen Fläche (46a) des frontseitigen Gehäuses (46) an einer Position angeordnet sind, die in axialer Richtung des Lenkers (4a) gesehen niedriger als die obere Fläche (45a) des rückseitigen Gehäuses (45) ist. Daher kann durch Anordnen des Schalters für den oberen Bereich auf der Oberseite des vorderseitigen Gehäuses, die eine Stufe niedriger als die Oberseite des rückseitigen Gehäuses ist, der Schalter für den oberen Teil geschaffen werden, der leicht betätigt werden kann, wenn der Zeigefinger absichtlich gestreckt wird, und der weniger wahrscheinlich versehentlich betätigt wird.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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- 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrades, an dem ein Lenkerschalter gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
- 2 ist eine teilweise vergrößerte Rückansicht des Motorrads.
- 3 ist eine Vorderansicht des Lenkerschalters, von der Rückseite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.
- 4 ist eine Draufsicht auf den Lenkerschalter.
- 5 ist eine Seitenansicht des Lenkerschalters, von außen in Richtung der Fahrzeugbreite gesehen.
- 6 ist eine perspektivische Ansicht des Lenkerschalters, von einer hinteren oberen rechten Richtung der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.
- 7 ist eine perspektivische Ansicht, die die Formen der auf dem Lenkerschalter angeordneten Schalter zeigt.
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Art der Ausführung der Erfindung
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Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrades 1, auf dem ein Lenkerschalter 40 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. Das Motorrad 1 ist ein gesatteltes Fahrzeug zur dualen Nutzung, das durch Übertragung der Antriebskraft einer Antriebseinheit P, die einen Motor mit einem Getriebe integriert, auf ein Hinterrad WR mit einer Antriebskette 21 fährt. Ein Kopfrohr F1, das eine Lenkwelle (nicht abgebildet) oszillierend lagert, ist an einem vorderen Endabschnitt einer Fahrzeugkarosserie eines Paars linker und rechter Hauptrahmen F2 angeordnet, die einen Fahrzeugkarosserierahmen F bilden. Ein Paar linker und rechter Vordergabeln 13, die ein Vorderrad WF drehbar lagern, wird von einer oberen Brücke 6 und einer unteren Brücke 11 getragen, die an der Lenkwelle am oberen und unteren Abschnitt des Kopfrohrs F1 befestigt sind. Ein Lenker 4 ist an der oberen Brücke 6 befestigt. Ein Paar linker und rechter Rückspiegel 5 und ein Paar linker und rechter Achsschenkelschutz 22 sind an der Lenkstange 4 befestigt. Der Lenkerschalter 40 nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist auf der linken Seite in Fahrzeugbreitenrichtung des Lenkers 4 angebracht.
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Eine Frontverkleidung 9, die einen Scheinwerfer 12 und eine Scheibe 8 trägt, deckt den Lenker 4 von vorne ab. Ein Paar linker und rechter vorderer Blinkgeber 15 ist zwischen der Frontverkleidung 9 und dem Lenker 4 angeordnet. Ein Abbiegelicht 16 ist unter dem Scheinwerfer 12 angeordnet. Ein vorderer Kotflügel 14, der einen oberen Teil des Vorderrades WF abdeckt, ist an der Vorderradgabel 13 befestigt.
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Die Antriebseinheit P ist an einem unteren Teil des Hauptrahmens F2 angeordnet. Ein Motorschutz 34, der die vorderen und unteren Teile eines Kurbelgehäuses 37 und ein Auspuffrohr 36 schützt, ist an einem unteren Teil der Antriebseinheit P angeordnet. Das Verbrennungsgas der Antriebseinheit P wird über das Auspuffrohr 36 aus einem in Fahrzeugbreitenrichtung rechts angeordneten Schalldämpfer 24 abgeführt.
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Ein Paar linker und rechter Schwingenrahmen F3 ist mit den unteren Abschnitten der hinteren Enden der Hauptrahmen F2 verbunden. Die Schwingenrahmen F3 tragen ein Drehgelenk 18 einer Schwinge 20, die das Hinterrad WR drehbar lagert. Der Drehzapfen 18 lagert schwenkbar einen vorderen Endabschnitt des Schwingenrahmens 20. Die Schwinge 20 ist an den Hauptrahmen F2 durch einen hinteren Dämpfer 19 an einer Position hinter dem Drehpunkt 18 aufgehängt. Ein Paar linker und rechter Fußrasten 23 ist an den unteren Endabschnitten der Schwingenrahmen F3 angebracht. Ein Seitenständer 17 ist schwenkbar an einer Position hinter den Fußrasten 23 auf der linken Seite in Fahrzeugbreitenrichtung gelagert. Eine Kettenabdeckung 39, die die Antriebskette 21 von oben abdeckt, ist oberhalb der Schwinge 20 montiert. Ein Abdeckelement 30 ist an einer Position vor den Schwingenrahmen F3 und zwischen den Hauptrahmen F2 und der Antriebseinheit P angeordnet. Das Abdeckelement 30 ist für einen elektrischen Komponentenkasten vorgesehen, der z.B. eine Fahrzeugbatterie aufnimmt.
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Ein Kraftstofftank 2 ist an den oberen Teilen der Hauptrahmen F2 angeordnet. An den hinteren Teilen der Hauptrahmen F2 ist ein Sitzrahmen SF befestigt, der sich nach hinten und nach oben in der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Ein Paar linker und rechter Fußrastenhalter 31 für den Sozius ist an einem unteren Teil des Sitzrahmens SF angebracht. Die Fußrastenhalter 31 tragen jeweils die Fußrasten 32 des Soziussitzes.
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Ein Vordersitz 7 und ein Rücksitz 29 sind hinter dem Kraftstofftank 2 angeordnet. Der Vordersitz 7 und der Rücksitz 29 werden durch den Sitzrahmen SF gestützt. Eine hintere Verkleidung 28 deckt die Außenseiten in Richtung der Fahrzeugbreite des Sitzrahmens SF ab. Ein hinterer Träger 27, der durch den Sitzrahmen SF gestützt wird, ist in Fahrzeugbreitenrichtung des hinteren Seitensitzes 29 außen angeordnet. Eine Rücklichteinrichtung 26 und ein hinterer Kotflügel 25 sind hinter der hinteren Verkleidung 28 angeordnet. Ein Paar linker und rechter hinterer Blinkereinrichtungen 33 ist an einem Basisteil des hinteren Kotflügels 25 angeordnet.
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2 ist eine teilweise vergrößerte Rückansicht des Motorrads 1. Ein Paar linker und rechter Lenkerklemmen 96 ist über der oberen Brücke 6 angeordnet, die die linke und rechte Vorderradgabel 13 trägt. An den Lenkerklemmen 96 ist eine Lenkstange 4a befestigt. Die Lenkstange 4a erstreckt sich in Richtung der Fahrzeugbreite und bildet den Lenker 4. Ein Zündschalter 97 ist zwischen der linken und rechten Lenkerklemme 96 angeordnet. Eine Instrumentenvorrichtung 98 und ein Multi-Display 99, das z.B. Bedienungsmenüs für verschiedene Funktionen anzeigt, sind vor dem Lenker 4 angeordnet.
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Die Lenkergriffe 4b, z.B. aus Gummi, sind an beiden Endteilen der Lenkstange 4a montiert. Ein linksseitiger Lenkerschalter 40 und ein rechtsseitiger Lenkerschalter 90 sind innen in Fahrzeugbreitenrichtung der jeweiligen Lenkergriffe 4b angeordnet.
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Am rechten Lenkerschalter 90 befinden sich ein Umschalter 91 für den Neutral-/Fahrmodus, ein Umschalter 92 für den Automatik-/manuellen Betrieb , ein Schalter 93 zum Starten und Abstellen des Motors, ein Schalter 94 für die Aktivierung des Tempomats und ein Schalter 95 für die Einstellung der Fahrgeschwindigkeit.
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Ein Warnblinkerschalter 41, ein Blinkerschalter 42 und ein Herunterschalter 43 sind unter einer Mehrzahl von Schaltern S, die insgesamt neun Schalter umfassen, auf dem linken Lenkerschalter 40 angeordnet. Ein Hochschaltschalter 44 ist vor dem Herunterschaltschalter 43 angeordnet. Der linksseitige Lenkerschalter 40 (im folgenden einfach als Lenkerschalter bezeichnet) ist nach der vorliegenden Ausführungsform durch die Anordnung der Schalter S gekennzeichnet.
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3 ist eine Vorderansicht des linken Lenkerschalters 40, von der Rückseite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen. 4 ist eine Draufsicht auf den Lenkerschalter 40. Der Lenkerschalter 40 umfasst als Schaltergehäuse, das z.B. aus einem Hartkunststoff besteht, ein vorderseitiges Gehäuse 46 und ein rückseitiges Gehäuse 45. Das frontseitige Gehäuse 46 ist vorne in der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Das hintere Gehäuse 45 ist hinten in der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Das vorderseitige Gehäuse 46 wird mit dem rückseitigen Gehäuse 45 verbunden, um dadurch ein kreisförmiges Durchgangsloch 47 zu bilden, in dem die Lenkstange 4a eingespannt und positioniert wird.
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Die Schalter S, zu denen neun Schalter gehören, umfassen die Richtungsschalter 60, 61 und 62, die nebeneinander vertikal an einer zentralen Position in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind. Die Fahrtrichtungsschalter 60, 61 und 62 legen die Richtung nach oben, unten, links und rechts fest, z.B. für ein Bedienungsmenü, das auf dem Multidisplay 99 angezeigt wird. Die Fahrtrichtungsschalter 60, 61 und 62 umfassen einen Aufwärtsschalter 60, einen Abwärtsschalter 62 und einen Links-Rechts-Schalter 61. Der Aufwärtsschalter 60 ist mit dem Abwärtsschalter 62 gepaart. Der Aufwärtsschalter 60 und der Abwärtsschalter 62 sind Niederdrückschalter, die vertikale Richtungen angeben. Der Links-Rechts-Schalter 61 ist ein Kippschalter, der zwischen dem Aufwärtsschalter 60 und dem Abwärtsschalter 62 angeordnet ist, um eine linke oder rechte Richtung festzulegen.
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Ein Favoritenschalter 63 ist auf der linken Seite des Aufwärtsschalters 60 angeordnet. Der Favoritenschalter 63 dient als Bedienungsschalter für elektrische Komponenten, der jede zugewiesene Funktion ausführt, einschließlich der Umschaltung eines Fahrmodus oder der Traktionssteuerung. Ein Eingabeschalter 64, der eine durch Betätigung der Richtungsschalter 60, 61 und 62 getroffene Wahl bestätigt, ist links neben dem links-rechten Schalter 61 angeordnet. Ein Hupenschalter 65 als Schalter für elektrische Komponenten, der eine Hupe betätigt, ist links neben dem Abwärtsschalter 62 angeordnet. Ein Führungsvorsprung 53, der eine Fehlbedienung eines Schalters verhindert, ist unter dem Hupenschalter 65 angeordnet.
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Ein Schnellrücklaufschalter 66, der z.B. das Zurückspulen während der Audiowiedergabe durchführt, ist rechts neben dem Aufwärtsschalter 60 angeordnet. Ein Rücklaufschalter 67, der z.B. einen Vorgang ausführt, bei dem ein Anzeigeelement der Mehrfachanzeige 99 auf das Vorherige zurückgestellt wird, befindet sich rechts neben dem Links-Rechts-Schalter 61. Ein Schnellvorlaufschalter 68 befindet sich rechts neben dem Abwärtsschalter 62.
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Die Richtungsschalter 60, 61 und 62, der Eingangsschalter 64 und der Zurück-Schalter 67 sind auf einer Mittelebene 49 angeordnet, die in der Vorderansicht eine im Wesentlichen kreuzförmige Form bildet. Der Favoritenschalter 63, der Hupenschalter 65, der Schnellrücklaufschalter 66 und der Schnellvorlaufschalter 68 sind auf einer Gehäusefrontfläche 50 angeordnet, die zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin eine Stufe tiefer liegt als die Mittelebene 49. Ein Kabelbaum 82 ragt aus einem unteren Endabschnitt an einer Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Lenkerschalters 40 heraus. Der Kabelbaum 82 ist an einem Stützvorsprung 80 durch eine Zugbandumwicklung 81 befestigt.
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Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Richtungsschalter 60, 61 und 62, die die Richtungen nach oben, unten, links und rechts angeben, in einer vertikalen Reihe angeordnet sind, indem der Links-Rechts-Schalter 61 in einem einzigen Kippschalter integriert ist. Durch diese Anordnung wird ein vom Links-Rechts-Schalter 61 in Querrichtung eingenommener Raum reduziert. Insbesondere durch die Anordnung des Eingabeschalters 64 und des Zurück-Schalters 67 in der Nähe des Links-Rechts-Schalters 61 und links und rechts davon kann die Verkleinerung des Lenkerschalters 40 gefördert werden, während gleichzeitig eine Mehrzahl von Schaltern angeordnet wird. Der Eingabeschalter 64, der Links-Rechts-Schalter 61 und der Zurück-Schalter 67 sind in einer horizontalen Reihe angeordnet, die eine Achse C der Lenkstange 4a in der in 3 dargestellten Vorderansicht überlappt.
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Unterhalb der Schalter S ist eine erste Schalterverschiebefläche 51 ausgebildet , die eine Stufe tiefer liegt als die Gehäusefrontfläche 50 zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin. Auf der ersten Schalterverschiebefläche 51 sind der Warnblinkerschalter 41 und der Blinkerschalter 42 in Links-Rechts-Richtung nebeneinander angeordnet. Zusätzlich ist eine zweite Schalterverstellfläche 52, die zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin eine Stufe niedriger als die erste Schalterverstellfläche 51 ist, unterhalb der ersten Schalterverstellfläche 51 ausgebildet. Der Herunterschalter 43 ist auf der zweiten Schalterverstellfläche 52 angeordnet. Wenn die beiden Anordnungsflächen zwei Stufen tiefer zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin in einer Position unterhalb der Schalter S wie oben beschrieben angeordnet sind, kann die Bedienbarkeit des Blinkerschalters 42, des Warnblinkerschalter 41 und des Herunterschaltschalters 43 verbessert und Fehlbedienungen wirksam verhindert werden.
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Der Führungsvorsprung 53, der verhindert, dass der Hupenschalter 65 anstelle des Blinkerschalters 42 versehentlich betätigt wird oder umgekehrt, ist unter dem Hupenschalter 65 angeordnet. Zusätzlich ist der Hochschaltschalter 44 ein Schwingschalter, der in der in 3 dargestellten Vorderansicht in einer Höhe angeordnet ist, die der Höhe des Blinklichtschalters 42 entspricht, und der aus einer äußeren Seitenfläche in Fahrzeugbreitenrichtung des vorderseitigen Gehäuses 46 herausragt.
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Es wird auf 4 verwiesen. Die Kippschalter 70, 71 und 72 für den oberen Bereich, bei denen das Bedienelement nach oben ragt, sind auf der Oberseite des vorderseitigen Gehäuses 46 angeordnet. Von den Schaltern 70, 71 und 72 des oberen Teils wird ein Sprechschalter 71 betätigt, um z.B. über eine Gegensprechanlage oder ein Telefon zu sprechen, und ein Funktionsschalter 72 wird zur Auswahl einer Funktion verwendet. Die Kippachsen 71a und 72a des Sprechschalters 71 bzw. des Funktionsschalters 72 werden so gekippt, dass eine Außenseite der Kippachsen 71a und 72a in Richtung der Fahrzeugbreite relativ zu einer Innenseite der Kippachsen 71a und 72a in Richtung der Fahrzeugbreite vorne in der Fahrzeugkarosserie liegt, um eine Richtung zu reflektieren, in der ein linker Zeigefinger bei einer Betätigung des linken Zeigefingers gebogen wird. Vor dem Sprechschalter 71 ist ein Schalter 70 des Scheinwerfers 12 zur Umschaltung der Lichtstrahlachse/zum Abblenden des Scheinwerfers angeordnet. Der Schaltknopf 70 für die Lichtstrahlachse hat eine Kippachse 70a, die in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Kippachse 71a des Sprechschalters 71 ausgerichtet ist. Dadurch wird verhindert, dass eine Fehlbedienung zwischen dem Schalter 70 für die Lichtstrahlachse und dem Sprechschalter 71 auftritt.
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Insgesamt acht Schalter, mit Ausnahme des Links-Rechts-Schalters 61 aus den Schaltern S, haben Betätigungsflächen, die so konfiguriert sind, dass sie in der Fahrzeugkarosserie in Fahrzeugbreitenrichtung von außen nach innen allmählich nach hinten in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, wie durch die in 4 dargestellte doppelt strichpunktierte Linie A angezeigt wird. Wenn einer der anderen Schalter S mit dem Daumen der linken Hand betätigt werden soll, ermöglicht die vorstehende Konfiguration, dass der Handballen des linken Daumens den Schalter leicht berührt, auch wenn der Schalter weit vom Lenkergriff 4b entfernt ist. Dies erleichtert eine niederdrückende Bedienung.
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5 ist eine seitliche Draufsicht auf den Lenkerschalter 40, von außen in Richtung Fahrzeugbreite gesehen. Das hintere Gehäuse 45 weist eine Oberseite 45a auf, die relativ zu einer horizontalen Linie X nach vorn geneigt ist. Das vorderseitige Gehäuse 46 weist eine Oberseite 46a auf, die relativ zur horizontalen Linie X nach vorn geneigt ist. Der Schalter für die Lichtstrahlachse 70, der Sprechschalter 71 und der Funktionsschalter 72 sind auf der Oberseite des vorderseitigen Gehäuses 46 angeordnet. Insbesondere der Sprechschalter 71 und der Funktionsschalter 72 sind näher am rückseitigen Gehäuse 45 und nebeneinander in Links-Rechts-Richtung an Positionen angeordnet, die eine Stufe tiefer liegen als die obere Fläche 45a des rückseitigen Gehäuses 45. Diese Anordnung erleichtert die Bedienung mit dem Zeigefinger der linken Hand, die den Lenkergriff 4b hält, und ermöglicht es, eine Fehlbedienung zwischen dem Schalter für die Lichtachsenumschaltung/Durchgang 70 und dem Sprechschalter 71 sowie dem Funktionsschalter 72 zu verhindern.
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Die Funktionsflächen der Schalter S sind so konfiguriert, dass sie von einem unteren Abschnitt in der Fahrzeugkarosserie nach oben entlang einer doppelt gestrichelten Linie B, die in Bezug auf eine vertikale Linie Y geneigt ist, allmählich nach vorne in der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Die Funktionsflächen der Schalter S sind dadurch zu einer Fahrgastseite hin ausgerichtet, was die Bedienbarkeit weiter verbessert. Jeder der Schalter S, die eine mittlere Reihe und eine obere Reihe bilden, ist über der horizontalen Linie X angeordnet, die durch die Achse C der Lenkstange 4a verläuft.
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Eine Betätigungsfläche 60a des Aufwärtsschalters 60 und eine Betätigungsfläche 62a des Abwärtsschalters 62 sind jeweils in einer Seitenansicht der Fahrzeugkarosserie (Ansicht in axialer Richtung der Lenkstange 4a) zu einer bogenförmigen Form mit einem zur Rückseite der Fahrzeugkarosserie hin vorstehenden Vorsprungsbetrag geformt, der mit zunehmendem Abstand nach oben bzw. unten vom Links-Rechts-Schalter 61 aus zunimmt. Dies verbessert das Sitzgefühl eines Fingers am Aufwärtsschalter 60 und am Abwärtsschalter 62, was die Bedienbarkeit verbessert und eine Fehlbedienung verhindert.
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6 ist eine perspektivische Ansicht des Lenkerschalters 40, von einer hinteren oberen rechten Richtung der Fahrzeugkarosserie aus gesehen. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die die Formen der auf dem Lenkerschalter 40 angeordneten Schalter zeigt. Die Verbindung des rückseitigen Gehäuses 45 mit dem vorderseitigen Gehäuse 46 bildet das Durchgangsloch 47, durch das die Lenkstange 4a hindurchgeführt wird, und ein Kabelbaum-Durchgangsloch 48 an einer Position hinter dem Stützvorsprung 80, das die zu Zugbandumwicklung 81 korrekt positioniert.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist der Links-Rechts-Schalter 61 ein Kippschalter und zwischen dem Aufwärtsschalter 60 und dem Abwärtsschalter 62 angeordnet, und der Eingabeschalter 64 und der Zurück-Schalter 67, die links und rechts vom Links-Rechts-Schalter 61 angeordnet sind, befinden sich auf der Mittelebene 49, die eine im Wesentlichen kreuzförmige Form bildet und nach hinten in die Fahrzeugkarosserie hineinragt. Auf diese Weise sind die häufig verwendeten und eng miteinander verbundenen Schalter im Wesentlichen kreuzförmig angeordnet, um die Bedienbarkeit zu verbessern. Zusätzlich wird durch die Anordnung ein visueller Effekt erzielt, der eine intuitive Erkennung der Beziehungen zwischen den Schaltern ermöglicht.
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Der Links-Rechts-Schalter 61 umfasst einen Basisteil 61b und einen Bedienteil 61a. Das Basisteil 61b hat einen elektrischen Kontakt. Das Betätigungsteil 61a ragt von der Mitte des Basisteils 61b nach hinten in die Fahrzeugkarosserie hinein. Das Betätigungsteil 61a ragt aus einer rechteckigen Öffnung heraus, die im rückseitigen Gehäuse 45 ausgebildet ist. Der Betätigungsabschnitt 61a hat einen hinteren Seitenendabschnitt, der in der Fahrzeugkarosserie in Bezug auf die Betätigungsfläche 60a des Aufwärtsschalters 60 und die Betätigungsfläche 62a des Abwärtsschalters 62 nach hinten in die Fahrzeugkarosserie ragt. Dadurch wird verhindert, dass der Aufwärtsschalter 60 und der Abwärtsschalter 62 irrtümlich betätigt werden, wenn der Links-Rechts-Schalter 61 betätigt werden soll. Der Aufwärtsschalter 60 und der Abwärtsschalter 62 sind jeweils so geformt, dass sie mit zunehmendem Abstand vom links-rechten Schalter 61 dicker werden. Diese Konfiguration erleichtert eine Niederdrückbetätigung an einer von der Mitte entfernten Stelle und verhindert eine irrtümliche Betätigung mit links und rechts neben dem Aufwärtsschalter 60 und dem Abwärtsschalter 62 liegenden Schaltern. Der Aufwärtsschalter 60 und der Abwärtsschalter 62 haben vertiefte Abschnitte 60b bzw. 62b, die so geformt sind, dass sie aus der Form des Betätigungsabschnitts 61a des Links-Rechts-Schalters 61 ausgespart sind. Durch die Anordnung des Aufwärtsschalters 60 und des Abwärtsschalters 62 in der Nähe des Links-Rechts-Schalters 61 bei gleichzeitiger Vermeidung einer Fehlbedienung wird ein Effekt erzielt, der die Korrelation zwischen diesen Schaltern visuell betont.
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Der Schnellrücklaufschalter 66, der Zurück-Schalter 67 und der Schnellvorlaufschalter 68 sind mit Betriebsführungsvorsprüngen 66a, 67a bzw. 68a versehen. Die Betätigungsführungsvorsprünge 66a, 67a und 68a sind an den rechten Endabschnitten der jeweiligen Schalter 66, 67 und 68 angeordnet. Die Bedienungsführungsvorsprünge 66a, 67a und 68a haben jeweils die Funktion, den Niederdrückvorgang zu unterstützen, indem sie einen Haken bereitstellen, gegen den der Daumen der linken Hand beim Strecken gegriffen wird. Die Vorsprünge 66a und 68a der Betätigungsführung des Schnellrücklaufschalters 66 bzw. des Schnellvorlaufschalter 68 sind so geneigt, dass sie den Richtungen entsprechen, in denen der Daumen anliegt.
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Wie oben beschrieben, kann nach dem Lenkerschalter 40 der vorliegenden Erfindung, da der Links-Rechts-Schalter 61 als Richtungsschalter vom Kipptyp ist und der Links-Rechts-Schalter 61 zwischen dem Aufwärtsschalter 60 und dem Abwärtsschalter 62 angeordnet ist, um eine vertikale Reihe zu bilden, eine Verkleinerung des Schaltergehäuses gefördert werden, während eine Mehrzahl von Schaltern auf dem Schaltergehäuse angeordnet wird.
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Beachten Sie, dass der Typ des Motorrads, die Struktur des Lenkerschalters, Formen und Strukturen des vorderseitigen- und rückseitigen Gehäuses , Formen und Anordnung der Fahrtrichtungsschalter, Formen und Anordnung anderer Schalter, den Funktionsschaltern zugeordnete Funktionen u.ä. nicht auf die oben beschriebene Ausführung beschränkt sind und verschiedene Modifikationen daran vorgenommen werden können. Der Lenkerschalter nach der vorliegenden Erfindung kann für verschiedene Fahrzeugtypen einschließlich eines gesattelten Dreirads und eines vierrädrigen Fahrzeugs einschließlich Lenkstange verwendet werden.
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Liste der Referenzschilder
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1.... Motorrad, 4... Lenker , 4a... Lenkstange , 4b... Lenkergriff, 40... Lenkerschalter, 45... rückseitiges Gehäuse (Schaltergehäuse), 45a... Oberseite des rückseitigen Gehäuses , 46... vorderseitiges Gehäuse (Schaltergehäuse), 56a.... Oberseite des Gehäuses an der Vorderseite, 60... Aufwärtsschalter (Richtungsschalter), 60a... Bedienfläche des Aufwärtsschalters, 61... Schalter links-rechts (Richtungsschalter), 61a... Bedienteil des Links-Rechts-Schalters, 62.... Abwärtsschalter (Richtungsschalter), 62a... Bedienfläche des Abwärtsschalters, 63... Favoritenschalter (Bedienungsschalter für elektrische Komponenten), 64... Eingabeschalter, 65... Hupenschalter (Bedienungsschalter für elektrische Komponenten), S... Schalter, 63,64,65,66,67,68... anderer Schalter, 71... Sprechschalter (Schalter des oberen Teils), 71a... Kippachse des Sprechschalters, 72... Funktionsschalter (Schalter des oberen Teils), 72a... Kippachse des Funktionsschalters
