DE102020109060B4

DE102020109060B4 - Parking lock device for a vehicle and transmission with such a parking lock device

Info

Publication number: DE102020109060B4
Application number: DE102020109060.9A
Authority: DE
Inventors: Erik Orel
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2021-12-23
Anticipated expiration: 2040-04-02
Also published as: DE102020109060A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeugs, umfassend eine Welle (1) mit einer drehfest daran angeordneten Kupplungsnabe (2), eine Schiebemuffe (3), die drehfest mit der Kupplungsnabe (2) verbunden und in axialer Richtung auf der Kupplungsnabe (2) verschiebbar ist, einen Kupplungskörper (4) mit wenigstens einem daran angeformten Sperrelement (6), der in einer Führungskammer (7) der Schiebemuffe (3) drehfest und axial verlagerbar angeordnet ist, und mindestens ein Federelement (23), das den Kupplungskörper (4) axial in Richtung eines drehfest angeordneten Parksperrenrades (9) vorspannt, wobei das Parksperrenrad (9) wenigstens eine zur Aufnahme des jeweiligen Sperrelements (6) vorgesehene Ausnehmung (10) aufweist, wobei das jeweilige Sperrelement (6) dazu eingerichtet ist, bei einer axialen Verschiebung der Schiebemuffe (3) in Richtung des Parksperrenrades (9) mit der dazugehörigen Ausnehmung (10) derart zusammenzuwirken, dass ein axiales Eindringen des jeweiligen Sperrelements (6) in die jeweilige Ausnehmung (10) und eine daraus resultierende Blockierung einer Rotation der Welle (1) und dem Gehäuse (8) nur dann erfolgt, wenn das Sperrelement (6) und die Ausnehmung (10) im Wesentlichen axial fluchtend zueinander ausgerichtet sind, und wobei, wenn das Sperrelement (6) und die Ausnehmung (10) nicht im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind, das Eindringen des Sperrelements (6) in die jeweilige Ausnehmung (10) durch axiales zur Anlage kommen des Sperrelements (6) am Parksperrenrad (9) entgegen einer Federkraft des mindestens einen Federelements (23) verhindert wird, wobei das Sperrelement (6) am Parksperrenrad (9) abgleitet, bis das Sperrelement (6) und die jeweilige Ausnehmung (10) im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Getriebe mit einer solchen Parksperrenvorrichtung.The invention relates to a parking lock device for a transmission of a vehicle, comprising a shaft (1) with a clutch hub (2) arranged thereon in a rotationally fixed manner, a sliding sleeve (3) which is connected to the clutch hub (2) in a rotationally fixed manner and is axially mounted on the clutch hub ( 2) is displaceable, a coupling body (4) with at least one locking element (6) integrally formed thereon, which is arranged in a guide chamber (7) of the sliding sleeve (3) in a rotationally fixed and axially displaceable manner, and at least one spring element (23) which the coupling body (4) axially pretensioned in the direction of a non-rotatable parking lock gear (9), the parking lock gear (9) having at least one recess (10) provided for receiving the respective locking element (6), the respective locking element (6) being designed to with an axial displacement of the sliding sleeve (3) in the direction of the parking lock gear (9) to cooperate with the associated recess (10) in such a way that an axial penetration en of the respective locking element (6) in the respective recess (10) and a resulting blocking of a rotation of the shaft (1) and the housing (8) only takes place if the locking element (6) and the recess (10) substantially are axially aligned with one another, and when the locking element (6) and the recess (10) are not aligned essentially aligned with one another, the penetration of the locking element (6) into the respective recess (10) by axially coming into contact with the locking element (6) is prevented on the parking lock gear (9) against a spring force of the at least one spring element (23), the locking element (6) sliding on the parking lock gear (9) until the locking element (6) and the respective recess (10) are essentially aligned are aligned with each other. The invention also relates to a transmission with such a parking lock device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeugs, insbesondere für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Getriebe mit einer solchen Parksperrenvorrichtung.The invention relates to a parking lock device for a transmission of a vehicle, in particular for a transmission of a motor vehicle. The invention also relates to a transmission with such a parking lock device.

Parksperrenvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt und dazu eingerichtet, bei Betätigung durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs mit einer Sperrklinke in eine Verzahnung eines Parksperrenrades des Kraftfahrzeuggetriebes einzugreifen, um durch diesen Eingriff der Sperrklinke eine mit dem Parksperrenrad wirkverbundene Abtriebswelle des Getriebes gegen Rotation zu blockieren und somit ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs zu verhindern.Parking lock devices for motor vehicles are generally known and are designed to intervene with a pawl in a toothing of a parking lock wheel of the motor vehicle transmission when actuated by a driver of the motor vehicle in order to block an output shaft of the transmission that is operatively connected to the parking lock wheel against rotation through this engagement of the pawl To prevent the vehicle from rolling away.

Beispielsweise geht aus der DE 10 2005 015 161 B4 eine Parksperrenvorrichtung für ein automatisiertes Getriebe mit einer Getriebeaktorik in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges hervor. Eine Sperreinrichtung ist zum Blockieren einer abtriebseitigen Getriebewelle vorgesehen. Die Sperreinrichtung ist durch die Getriebeaktorik betätigbar und umfasst eine Sperrverzahnung zwischen der Getriebeausgangswelle und einem gehäusefesten Abschnitt. Als Sperrverzahnung ist eine koaxial zur Getriebeausgangswelle angeordnete Schiebemuffe vorgesehen, deren Verzahnung mit einer gehäusefesten Verzahnung koppelbar ist, um die Getriebeausgangswelle zu sperren. Als gehäusefeste Verzahnung ist ein begrenzt drehbar gelagertes Zahnrad vorgesehen. Das Zahnrad ist mit einer drehfest an dem Gehäuse angeordneten Kupplungsnabe derart gekoppelt, dass das Zahnrad um einen Drehwinkel von etwa +/- 2° drehbar gelagert ist, bevor ein Anschlag an der Kupplungsnabe erreicht wird.For example, the DE 10 2005 015 161 B4 a parking lock device for an automated transmission with a transmission actuator in a drive train of a vehicle. A locking device is provided for blocking a gearbox shaft on the output side. The locking device can be actuated by the gearbox actuator and comprises locking teeth between the gearbox output shaft and a section fixed to the housing. A sliding sleeve arranged coaxially to the transmission output shaft is provided as the locking toothing, the toothing of which can be coupled to a toothing fixed to the housing in order to lock the transmission output shaft. A toothed wheel mounted rotatably to a limited extent is provided as the toothing fixed to the housing. The gearwheel is coupled to a coupling hub arranged in a rotationally fixed manner on the housing in such a way that the gearwheel is rotatably supported by an angle of rotation of approximately +/- 2 ° before a stop is reached on the coupling hub.

Weitere Parksperrenvorrichtungen sind aus DE 38 25 286 A1 , DE 199 10 576 A1 , US 2008 / 0 011 576 A1 und DE 10 2010 049 172 A1 bekannt. US 2 883 020 A zeigt eine Schaltvorrichtung für eine Klauenkupplung.Other parking lock devices are off DE 38 25 286 A1 , DE 199 10 576 A1 , US 2008/0 011 576 A1 and DE 10 2010 049 172 A1 known. U.S. 2,883,020 A shows a switching device for a dog clutch.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine alternative Parksperrenvorrichtung sowie ein Getriebe mit einer alternativen Parksperrenvorrichtung zu schaffen. Die Aufgabe wird gelöst durch eine Parksperrenvorrichtung gemäß Patentanspruch 1 und durch ein Getriebe gemäß Anspruch 10. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.The object of the present invention is to create an alternative parking lock device and a transmission with an alternative parking lock device. The object is achieved by a parking lock device according to claim 1 and by a transmission according to claim 10. Preferred embodiments can be found in the dependent claims.

Eine erfindungsgemäße Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeugs umfasst eine Welle mit einer drehfest daran angeordneten Kupplungsnabe, eine Schiebemuffe, die drehfest mit der Kupplungsnabe verbunden und in axialer Richtung auf der Kupplungsnabe verschiebbar ist, einen Kupplungskörper mit wenigstens einem daran angeformten Sperrelement, der in einer Führungskammer der Schiebemuffe drehfest und axial verlagerbar angeordnet ist, und mindestens ein Federelement, das den Kupplungskörper axial in Richtung eines drehfest angeordneten Parksperrenrades vorspannt, wobei das Parksperrenrad wenigstens eine zur Aufnahme des jeweiligen Sperrelements vorgesehene Ausnehmung aufweist, wobei das jeweilige Sperrelement dazu eingerichtet ist, bei einer axialen Verschiebung der Schiebemuffe in Richtung des Parksperrenrades mit der dazugehörigen Ausnehmung derart zusammenzuwirken, dass ein axiales Eindringen des jeweiligen Sperrelements in die jeweilige Ausnehmung und eine daraus resultierende Blockierung einer Rotation der Welle und dem Gehäuse nur dann erfolgt, wenn das Sperrelement und die Ausnehmung im Wesentlichen axial fluchtend zueinander ausgerichtet sind, und wobei, wenn das Sperrelement und die Ausnehmung nicht im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind, das Eindringen des Sperrelements in die jeweilige Ausnehmung durch axiales zur Anlage kommen des Sperrelements am Parksperrenrad entgegen einer Federkraft des mindestens einen Federelements verhindert wird, wobei das Sperrelement am Parksperrenrad abgleitet, bis das Sperrelement und die jeweilige Ausnehmung im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind.A parking lock device according to the invention for a transmission of a vehicle comprises a shaft with a clutch hub arranged thereon in a rotationally fixed manner, a sliding sleeve which is connected to the clutch hub in a rotationally fixed manner and is displaceable in the axial direction on the clutch hub, a clutch body with at least one locking element formed thereon, which is in a guide chamber the sliding sleeve is arranged in a rotationally fixed and axially displaceable manner, and at least one spring element which biases the clutch body axially in the direction of a non-rotatable parking lock gear, the parking lock gear having at least one recess provided for receiving the respective locking element, the respective locking element being designed to with a axial displacement of the sliding sleeve in the direction of the parking lock gear to interact with the associated recess in such a way that an axial penetration of the respective locking element into the respective recess and a resultant e Blocking of a rotation of the shaft and the housing only takes place when the locking element and the recess are essentially axially aligned with one another, and when the locking element and the recess are not essentially aligned with one another, the penetration of the locking element into the respective recess is prevented by the locking element coming into axial contact with the parking lock gear against a spring force of the at least one spring element, the locking element sliding on the parking lock gear until the locking element and the respective recess are essentially aligned with one another.

Mit anderen Worten ist die Parksperrenvorrichtung dazu eingerichtet, bei Betätigung eine Welle mit einem Gehäuse des Getriebes zu verbinden, um dadurch eine Rotation der Welle zu verhindern. Bevorzugt ist die Welle als Abtriebswelle des Getriebes ausgebildet. Allgemein kann jede Welle eines Getriebes verwendet werden. Unter einer Welle ist vorliegend ein Bauteil zu verstehen, das ein Drehmoment und eine Drehzahl an damit verbundene Bauteile übertragen kann. Die Blockierung der Rotation der Welle wird insbesondere dadurch erreicht, dass die Welle durch den Kupplungskörper drehfest mit dem dreh- und axialfesten Parksperrenrad verbunden wird. Das Parksperrenrad ist dazu fest mit einem Gehäuse des Getriebes verbunden. Mithin wird eine drehfeste Verbindung zwischen der Welle und dem Gehäuse des Getriebes gebildet.In other words, the parking lock device is designed to connect a shaft to a housing of the transmission when actuated, in order to prevent the shaft from rotating. The shaft is preferably designed as an output shaft of the transmission. In general, any shaft of a transmission can be used. In the present case, a shaft is to be understood as a component that can transmit a torque and a speed to components connected to it. The blocking of the rotation of the shaft is achieved in particular in that the shaft is non-rotatably connected to the rotationally and axially fixed parking lock gear by the coupling body. For this purpose, the parking lock gear is permanently connected to a housing of the transmission. As a result, a non-rotatable connection is formed between the shaft and the housing of the transmission.

Die Kupplungsnabe wird vorzugsweise axial auf die Welle geschoben und ist bevorzugt über einen Formschluss mit der Welle drehfest verbunden. Auf der Kupplungsnabe ist eine Schiebemuffe angeordnet, und ist insbesondere durch Formschluss drehfest mit der Kupplungsnabe verbunden. Bevorzugt sind an einer Außenumfangsfläche der Kupplungsnabe formschlüssige Elemente angeordnet, die mit formschlüssigen Elementen an der Innenumfangsfläche der Schiebemuffe verbunden sind. Diese formschlüssigen Elemente erstrecken sich derart in axialer Richtung, dass sie die Schiebemuffe bei der axialen Bewegung auf der Kupplungsnabe axial führen. Die Schiebemuffe kann je nach Fahrerwunsch axial auf der Kupplungsnabe in Richtung des Parksperrenrades, der seinerseits gehäusefest ausgebildet ist, oder in entgegengesetzter Richtung verlagert werden. Gemäß einem Beispiel weist die Schiebemuffe eine Innenverzahnung auf, die zur drehfesten Verbindung mit der Kupplungsnabe mit einer Außenverzahnung der Kupplungsnabe in Zahneingriff steht.The clutch hub is preferably pushed axially onto the shaft and is preferably connected to the shaft in a rotationally fixed manner via a form fit. A sliding sleeve is arranged on the coupling hub and is connected to the coupling hub in a rotationally fixed manner, in particular by means of a form fit. Form-fitting elements, which are connected to form-fitting elements on the inner circumferential surface of the sliding sleeve, are preferably arranged on an outer circumferential surface of the clutch hub. These positive-locking elements extend in the axial direction in such a way that they axially guide the sliding sleeve on the clutch hub during the axial movement. The sliding sleeve can be shifted axially on the clutch hub in the direction of the parking lock gear, which in turn is fixed to the housing, or in the opposite direction, depending on the driver's wishes. According to one example, the sliding sleeve has an internal toothing which is in toothed engagement with an external toothing of the coupling hub for the rotationally fixed connection with the coupling hub.

An einer zum Parksperrenrad gerichteten Stirnfläche des ringförmig ausgebildeten Kupplungskörpers ist das jeweilige Sperrelement angeordnet bzw. angeformt. Vorzugsweise sind mehrere Sperrelemente in Umfangsrichtung verteilt am Kupplungskörper angeformt, wobei wenigstens eine gleiche Anzahl an Ausnehmungen am Parksperrenrad vorgesehen sind, um eine Aufnahme der Sperrelemente des Kupplungskörpers zu ermöglichen. Auch die doppelte oder dreifache Anzahl an Ausnehmungen ist denkbar.The respective locking element is arranged or formed on an end face of the ring-shaped coupling body directed towards the parking lock gear. A plurality of locking elements are preferably molded onto the clutch body, distributed in the circumferential direction, with at least an equal number of recesses being provided on the parking lock gear in order to enable the locking elements of the clutch body to be received. Double or triple the number of recesses is also conceivable.

Der Kupplungskörper ist innerhalb der Führungskammer axial geführt, wobei eine axiale Beweglichkeit des Kupplungskörper in Richtung des Parksperrenrades durch eine an der Schiebemuffe angeordnete Begrenzungsscheibe begrenzt ist. Mit anderen Worten ist die Führungskammer durch die Begrenzungsscheibe teilweise verschlossen, wobei der Kupplungskörper axial zwischen einer radial ausgerichteten Wand der Schiebemuffe und der Begrenzungsscheibe axial beweglich ist. Vorzugsweise weist die Begrenzungsscheibe wenigstens einen Durchbruch zur axialen Aufnahme und Durchführung des jeweiligen Sperrelements auf. Zusammen mit dem Kupplungskörper ist ferner das jeweilige Federelement angeordnet, welches den Kupplungskörper in Richtung der Begrenzungsscheibe und des Parksperrenrades vorspannt.The clutch body is axially guided within the guide chamber, with axial mobility of the clutch body in the direction of the parking lock gear being limited by a limiting disk arranged on the sliding sleeve. In other words, the guide chamber is partially closed by the limiting disk, the coupling body being axially movable between a radially oriented wall of the sliding sleeve and the limiting disk. The limiting disk preferably has at least one opening for axially receiving and passing through the respective locking element. Together with the clutch body, the respective spring element is also arranged, which biases the clutch body in the direction of the limiting disk and the parking lock gear.

Vorzugsweise sind mehrere Federelemente in Umfangsrichtung verteilt in der Führungskammer und am Kupplungskörper angeordnet, wobei jedes Federelement axial zwischen der Wand der Schiebemuffe und dem Kupplungskörper zur Anlage kommt. Insbesondere ist das jeweilige Federelement als Druckfeder ausgebildet. Alternativ ist die Verwendung von mindestens einer Tellerfeder oder anderen Federelementen denkbar.A plurality of spring elements are preferably distributed in the circumferential direction in the guide chamber and on the coupling body, each spring element coming into contact axially between the wall of the sliding sleeve and the coupling body. In particular, the respective spring element is designed as a compression spring. Alternatively, the use of at least one disc spring or other spring elements is conceivable.

Das jeweilige Federelement wirkt während der Aktivierung der Parksperrenvorrichtung als flexibles Element zum Speichern von Energie, und zwar insbesondere dann, wenn das jeweilige Sperrelement und die dazugehörige Ausnehmung nicht im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind. Wird die Schiebemuffe axial verlagert und das jeweilige Sperrelement fluchtet nicht mit der jeweiligen Ausnehmung, erfolgt ein Einfedern des jeweiligen Federelements während sich der Kupplungskörper in axialer Richtung entgegen der Federkraft des jeweiligen Federelements bewegt. Dabei ist das jeweilige Federelement an der Schiebemuffe vorzugsweise fest aufgenommen bzw. angeordnet.During the activation of the parking lock device, the respective spring element acts as a flexible element for storing energy, in particular when the respective locking element and the associated recess are not essentially aligned with one another. If the sliding sleeve is axially displaced and the respective locking element is not aligned with the respective recess, the respective spring element is compressed while the coupling body moves in the axial direction against the spring force of the respective spring element. The respective spring element is preferably firmly received or arranged on the sliding sleeve.

Das Eindringen des jeweiligen Sperrelements in die Ausnehmung und ein damit einhergehendes Ausfedern und Entspannen des jeweiligen Federelements erfolgt dabei dann, wenn die Welle rotiert bis eine Fluchtung des jeweiligen Sperrelements zu einer Ausnehmung vorliegt. Währenddessen gleitet das Sperrelement des axial vorgespannten Kupplungskörpers am Parksperrenrad ab, wobei sich das jeweilige Federelement entspannt und das jeweilige Sperrelement infolge der Entspannung in die Ausnehmung einführt, sobald das jeweilige Sperrelement und die Ausnehmung aufgrund der Anpassung der relativen Position der Welle zum Gehäuse bzw. des Sperrelements zur Ausnehmung im Wesentlichen axial fluchtend zueinander ausgerichtet sind. Durch Entspannung des Federelements wird eine Federvorspannkraft des Federelements abgebaut.The penetration of the respective locking element into the recess and the accompanying rebound and relaxation of the respective spring element takes place when the shaft rotates until the respective locking element is aligned with a recess. Meanwhile, the locking element of the axially pretensioned clutch body slides on the parking lock gear, the respective spring element being relaxed and the respective locking element inserted into the recess as a result of the relaxation as soon as the respective locking element and the recess due to the adjustment of the relative position of the shaft to the housing or the The locking element for the recess are essentially axially aligned with one another. By relaxing the spring element, a spring preload force of the spring element is reduced.

Bevorzugt weist die Schiebemuffe an einer Außenumfangsfläche eine Aufnahmegeometrie auf, die dazu eingerichtet ist, ein Betätigungselement zur axialen Verschiebung der Schiebemuffe aufzunehmen. Das Betätigungselement ist derart ausgelegt, dass die Schiebemuffe wenigstens in Richtung des Parksperrenrades, vorzugsweise in beide axiale Richtungen verlagert werden kann. Das Betätigungselement ist insbesondere als Schaltgabel ausgebildet und kommt zur Betätigung der Schiebemuffe in Formschluss mit derselben. Anders gesagt weist die Schiebemuffe an dessen Außenumfangsfläche eine Aufnahmegeometrie für die Schaltgabel auf, sodass die Schaltgabel in Axialrichtung formschlüssig mit der Schiebemuffe zusammenwirken kann, um die Schiebemuffe axial zur Kupplungsnabe zu verlagern.The sliding sleeve preferably has a receiving geometry on an outer circumferential surface which is designed to receive an actuating element for the axial displacement of the sliding sleeve. The actuating element is designed in such a way that the sliding sleeve can be displaced at least in the direction of the parking lock gear, preferably in both axial directions. The actuating element is designed, in particular, as a shift fork and, for actuating the sliding sleeve, comes into positive engagement with the same. In other words, the sliding sleeve has a receiving geometry for the shift fork on its outer circumferential surface, so that the shift fork can interact positively with the sliding sleeve in the axial direction in order to move the sliding sleeve axially to the clutch hub.

Ferner bevorzugt weist der Kupplungskörper einen jeweiligen Führungsabschnitt zur Aufnahme des jeweiligen Federelements auf. Mit anderen Worten ist der jeweilige Führungsabschnitt an einer dem jeweiligen Sperrelement gegenüberliegenden Stirnfläche des ringförmig ausgebildeten Kupplungskörpers angeordnet bzw. angeformt. Der jeweilige Führungsabschnitt ist dazu ausgebildet, eine sichere Führung und Positionierung des jeweiligen Federelements in der Führungskammer zu realisieren.Furthermore, the coupling body preferably has a respective guide section for receiving the respective spring element. In other words, the respective guide section is arranged or formed on an end face of the ring-shaped coupling body opposite the respective locking element. The respective guide section is designed to implement reliable guidance and positioning of the respective spring element in the guide chamber.

Des Weiteren bevorzugt ist an der Kupplungsnabe wenigstens eine Rastanordnung angeordnet, die dazu ausgebildet ist, eine Verrastung der Schiebemuffe zumindest zwischen einer ersten und zweiten axialen Position zu realisieren. Mittels der jeweiligen Rastanordnung wird die Schiebemuffe in dessen jeweiliger axialen Position gehalten, bis die Schiebemuffe von dem Betätigungselement in axialer Richtung betätigt wird. Liegt die Schiebemuffe in der ersten Position vor, ist die Parksperrenvorrichtung in neutraler Position, das heißt in einem deaktivierten Zustand, bei dem eine Rotation der Welle relativ zum Gehäuse möglich ist. In der zweiten Position, das heißt wenn die Schiebemuffe in Richtung des Parksperrenrades axial verlagert wurde, ist die Parksperrenvorrichtung aktiviert, wobei das jeweilige Sperrelement in die dazugehörige Ausnehmung am Parksperrenrad eingreift und dadurch eine drehfeste Verbindung zwischen dem Kupplungskörper und dem Parksperrenrad realisiert.Furthermore, at least one latching arrangement is preferably arranged on the clutch hub, which latching arrangement is designed to latch the sliding sleeve at least between a first and a second axial position. By means of the respective latching arrangement, the sliding sleeve is held in its respective axial position until the sliding sleeve is actuated in the axial direction by the actuating element. Is the sliding sleeve in before the first position, the parking lock device is in a neutral position, that is, in a deactivated state in which a rotation of the shaft relative to the housing is possible. In the second position, i.e. when the sliding sleeve has been axially displaced in the direction of the parking lock gear, the parking lock device is activated, with the respective locking element engaging the associated recess on the parking lock gear, thereby realizing a non-rotatable connection between the clutch body and the parking lock gear.

Nach einem Ausführungsbeispiel sind am Innenumfang der Schiebemuffe wenigstens zwei axial beabstandete Haltemulden ausgebildet, die dazu ausgebildet sind, zur Verrastung der Schiebemuffe mit der jeweiligen Rastanordnung wechselzuwirken. Vorzugsweise besteht die jeweilige Rastanordnung aus einer in einer fest mit der Kupplungsnabe verbundenen Aufnahme, in der eine durch eine Druckfeder vorgespannte Arretierkugel angeordnet ist, die in Richtung der Schiebemuffe vorgespannt ist. Die Rastanordnung legt die axiale Position der Schiebemuffe nicht aktiv fest oder gibt eine Bewegung der Schiebemuffe aktiv frei. Vielmehr agiert die jeweilige Rastanordnung passiv und wird durch das Betätigungselement mittelbar beeinflusst. Durch die Betätigung der Schiebemuffe wird die Arretierkugel mittels des Betätigungselements mittelbar entgegen der Federvorspannkraft der Druckfeder geschoben, sodass die Arretierkugel aus der Haltemulde herausgleitet oder -rollt und dadurch die Schiebemuffe aus der Verrastung gelangt und axial bewegt werden kann. Anders gesagt kann die Schiebemuffe nur dann axial bewegt werden, wenn eine von der Federvorspannkraft und der Ausbildung der jeweiligen Rastanordnung abhängige Kraftschwelle überstiegen wird.According to one embodiment, at least two axially spaced apart retaining troughs are formed on the inner circumference of the sliding sleeve, which are designed to interact with the respective locking arrangement for locking the sliding sleeve. The respective locking arrangement preferably consists of a receptacle which is firmly connected to the clutch hub and in which a locking ball is arranged which is prestressed by a compression spring and which is prestressed in the direction of the sliding sleeve. The latching arrangement does not actively determine the axial position of the sliding sleeve or actively enables a movement of the sliding sleeve. Rather, the respective latching arrangement acts passively and is indirectly influenced by the actuating element. By actuating the sliding sleeve, the locking ball is pushed indirectly against the spring preload force of the compression spring by means of the actuating element, so that the locking ball slides or rolls out of the holding recess and the sliding sleeve is released from the latching and can be moved axially. In other words, the sliding sleeve can only be moved axially when a force threshold dependent on the spring preload force and the design of the respective latching arrangement is exceeded.

Bevorzugt ist die jeweilige Rastanordnung dazu ausgebildet, eine Verrastung der Schiebemuffe ferner in einer dritten axialen Position zu realisieren, wobei die Schiebemuffe, wenn sie in der dritten axialen Position relativ zur Kupplungsnabe angeordnet ist, mit einer Klauenkupplung in Wirkverbindung kommt, um eine Entkopplungswirkung zu realisieren.The respective latching arrangement is preferably designed to also latch the sliding sleeve in a third axial position, the sliding sleeve, when it is arranged in the third axial position relative to the coupling hub, being in operative connection with a claw coupling in order to achieve a decoupling effect .

In diesem Sinn ist am Innenumfang der Schiebemuffe wenigstens eine dritte Haltemulde ausgebildet, die dazu ausgebildet ist, zur Verrastung der Schiebemuffe in der dritten axialen Position mit der jeweiligen Rastanordnung wechselzuwirken. Die erste Haltemulde ist vorzugsweise axial zwischen der zweiten und der dritten Haltemulde angeordnet, sodass die Schiebemuffe ausgehend von der neutralen Position bzw. vom inaktiven Zustand der Parksperrenvorrichtung in beide axiale Richtungen verlagert werden kann, um entweder die Parksperrenvorrichtung zu aktivieren, oder mittels der Klauenkupplung wechselzuwirken, um eine Entkopplung zu realisieren.In this sense, at least one third holding recess is formed on the inner circumference of the sliding sleeve, which is designed to interact with the respective locking arrangement for locking the sliding sleeve in the third axial position. The first holding trough is preferably arranged axially between the second and third holding troughs, so that the sliding sleeve, starting from the neutral position or from the inactive state of the parking lock device, can be displaced in both axial directions in order to either activate the parking lock device or to interact by means of the dog clutch to achieve decoupling.

Ein erfindungsgemäßes Getriebe für ein Fahrzeug umfasst eine solche Parksperrenvorrichtung. Das Getriebe ist vorzugsweise mit einem Antriebsstrang des Fahrzeugs verbunden, wobei mittels der Parksperrenvorrichtung, die zumindest mittelbar mit wenigstens einem der Räder des Fahrzeugs wirkverbunden ist, eine Blockierung der Rotation des jeweiligen Rades oder der jeweiligen Räder des Fahrzeugs realisiert wird. Das Getriebe ist insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet.A transmission according to the invention for a vehicle comprises such a parking lock device. The transmission is preferably connected to a drive train of the vehicle, the rotation of the respective wheel or wheels of the vehicle being blocked by means of the parking lock device, which is at least indirectly connected to at least one of the wheels of the vehicle. The transmission is arranged in particular in a motor vehicle.

Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der fünf Figuren näher dargestellt. Dabei zeigt

1 eine schematische Explosionsdarstellung zur Veranschaulichung einer erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung,
2 eine schematische Querschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung gemäß 1,
3 eine schematische erste Teillängsschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung gemäß den 1 und 2 in einem entriegelten Zustand,
4 eine schematische zweite Teillängsschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung gemäß den 1 bis 3 in einem entriegelten Zustand, und
5 eine stark vereinfachte schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung eines Aktivierungsvorgangs der Parksperrenvorrichtung in vier verschiedenen Zuständen.

Further measures improving the invention are shown in more detail below together with the description of a preferred exemplary embodiment of the invention with reference to the five figures. It shows

1 a schematic exploded view to illustrate a parking lock device according to the invention,
2 a schematic cross-sectional view of the parking lock device according to the invention according to 1 ,
3 a schematic first partial longitudinal sectional view of the parking lock device according to the invention according to FIGS 1 and 2 in an unlocked state,
4th a schematic second partial longitudinal sectional view of the parking lock device according to the invention according to FIGS 1 until 3 in an unlocked state, and
5 a greatly simplified schematic sectional view to illustrate an activation process of the parking lock device in four different states.

Die 1 bis 4 zeigen eine erfindungsgemäße Parksperrenvorrichtung. Die Parksperrenvorrichtung ist für ein nicht näher dargestelltes Getriebe eines Fahrzeugs vorgesehen und umfasst eine Welle 1 mit einer drehfest daran angeordneten Kupplungsnabe 2. Die Welle 1 ist in den 2 bis 4 gezeigt. Die Kupplungsnabe 2 weist eine Innenverzahnung 20 auf, die mit einer Außenverzahnung 21 der Welle 1 in Zahneingriff steht, wobei die Welle 1 gemäß den 3 und 4 über eine Lagerung 22 gegenüber einem Gehäuse 8 des Getriebes drehbar gelagert ist.the 1 until 4th show a parking lock device according to the invention. The parking lock device is provided for a transmission of a vehicle, not shown in detail, and comprises a shaft 1 with a coupling hub arranged thereon in a rotationally fixed manner 2 . The wave 1 is in the 2 until 4th shown. The coupling hub 2 has internal teeth 20th on that with an external toothing 21 the wave 1 is in mesh with the shaft 1 according to the 3 and 4th about a storage 22nd compared to a housing 8th of the transmission is rotatably mounted.

Die Parksperrenvorrichtung umfasst ferner eine Schiebemuffe 3, die über eine Innenverzahnung 5 mit einer Außenverzahnung 25 der Kupplungsnabe 2 zur drehfesten Verbindung in Zahneingriff stehen und in axialer Richtung auf der Kupplungsnabe 2 verschiebbar ist, wobei die Schiebemuffe 3 durch ein - hier nicht gezeigtes - Betätigungselement axial betätigbar ist. Dazu weist die Schiebemuffe 3 an dessen Außenumfangsfläche eine Aufnahmegeometrie 12 auf, die mit dem Betätigungselement in Wirkverbindung steht, insbesondere in axialer Richtung formschlüssig verbunden ist. Das Betätigungselement wird über einen nicht näher dargestellten Aktuator betätigt.The parking lock device further comprises a sliding sleeve 3 that have internal teeth 5 with an external toothing 25th the coupling hub 2 for a non-rotatable connection are in tooth engagement and in the axial direction on the coupling hub 2 is displaceable, the sliding sleeve 3 can be actuated axially by an actuating element (not shown here). For this purpose, the sliding sleeve 3 a receiving geometry on its outer circumferential surface 12th on that with the actuator in Operational connection is, in particular is positively connected in the axial direction. The actuating element is actuated via an actuator not shown in detail.

Die Schiebemuffe 3 weist eine Führungskammer 7 auf, in der ein Kupplungskörper 4 drehfest angeordnet ist und durch vier gleichmäßig am Umfang verteilte Federelemente 23 in axialer Richtung, und zwar in Richtung eines Parksperrenrades 9 vorgespannt ist. Der Kupplungskörper 4 weist nach 4 vier am Umfang gleichmäßig verteilte Führungsabschnitte 13 auf, die jeweils zur Aufnahme und sicheren Führung eines Federelements 23 vorgesehen sind.The sliding sleeve 3 has a guide chamber 7th on, in which a coupling body 4th Is rotatably arranged and by four spring elements evenly distributed on the circumference 23 in the axial direction, specifically in the direction of a parking lock gear 9 is biased. The coupling body 4th points to 4th four guide sections evenly distributed around the circumference 13th on, each for receiving and safely guiding a spring element 23 are provided.

Das Parksperrenrad 9 ist drehfest mit einem Gehäuse 8 des Getriebes verbunden und weist vorliegend acht am Innenumfang gleichmäßig verteilte Ausnehmungen 10 auf, die dazu eingerichtet sind, am Kupplungskörper 4 angeformte Sperrelemente 6 axial aufzunehmen, um eine Verdrehung der Welle 1 relativ zum Gehäuse 8 zu blockieren. Vorliegend sind an einer dem Parksperrenrad 9 zugewandten Stirnfläche des Kupplungskörpers 4 vier Sperrelemente 6 gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Verdrehsicherung des Kupplungskörper 4 an der Schiebemuffe 3 wird durch eine fest an der Schiebemuffe 3 angeordnete Begrenzungsscheibe 11 erreicht, die zudem eine axiale Beweglichkeit des Kupplungskörper 4 in Richtung des Parksperrenrades 9 begrenzt.The parking lock wheel 9 is non-rotatable with a housing 8th of the transmission and in the present case has eight recesses evenly distributed on the inner circumference 10 which are set up on the coupling body 4th molded locking elements 6th axially to accommodate a rotation of the shaft 1 relative to the housing 8th to block. The parking lock wheel is present on one 9 facing end face of the coupling body 4th four locking elements 6th evenly distributed. The anti-rotation device of the coupling body 4th on the sliding sleeve 3 is fixed by one on the sliding sleeve 3 arranged handguard 11 achieved, which also an axial mobility of the coupling body 4th in the direction of the parking lock wheel 9 limited.

Wie in 1 in Kombination mit 3 zu sehen ist, sind an der Kupplungsnabe 2 drei gleichmäßig verteilte Rastanordnungen 14 angeordnet, die am Außenumfang der Kupplungsnabe 2 radial ausgerichtet und dazu ausgebildet sind, die Schiebemuffe 3 in drei verschiedenen axialen Positionen zu verrasten. Dazu sind am Innenumfang der Schiebemuffe drei axial beabstandete Haltemulden 15a, 15b, 15c ausgebildet, die dazu ausgebildet sind, eine durch eine Druckfeder 17 in Richtung der Schiebemuffe 3 vorgespannte Arretierkugel 18 der jeweiligen Rastanordnung 14 entsprechend der axialen Position der Schiebemuffe 3 aufzunehmen. Die Druckfedern 17 und die Arretierkugeln 18 sind in einer Aufnahme 16 der jeweiligen Rastanordnung 14 aufgenommen.As in 1 in combination with 3 can be seen are on the coupling hub 2 three evenly spaced locking arrangements 14th arranged on the outer circumference of the clutch hub 2 are radially aligned and designed for the sliding sleeve 3 to lock in three different axial positions. For this purpose, there are three axially spaced holding depressions on the inner circumference of the sliding sleeve 15a , 15b , 15c formed, which are designed to be one by a compression spring 17th towards the sliding sleeve 3 pre-tensioned locking ball 18th the respective locking arrangement 14th according to the axial position of the sliding sleeve 3 to record. The compression springs 17th and the locking balls 18th are in a recording 16 the respective locking arrangement 14th recorded.

Gemäß 3 ist die Parksperrenvorrichtung in einem entriegelten Zustand dargestellt, wobei die Arretierkugel 18 jeder Rastanordnung 14 in der ersten Haltemulde 15a aufgenommen ist. Die erste Haltemulde 15a ist axial zwischen der zweiten und dritten Haltemulde 15b, 15c beabstandet angeordnet. Die jeweilige Arretierkugel 18 wird durch die axiale Betätigung der Schiebemuffe 3 mittels des Betätigungselements entgegen der Federvorspannkraft der Druckfeder 17 in Richtung der Kupplungsnabe 2 gedrückt, sodass die Arretierkugel 18 aus der Haltemulde 15a herausgleitet oder -rollt, sodass die Schiebemuffe 3 axial bis zur zweiten oder dritten Haltemulde 15b, 15c bewegt werden kann, wo die Arretierkugel 18 entsprechend eintritt und die Druckfeder 17 entspannt. Wenn die Arretierkugel 18 in der zweiten Haltemulde 15b zur Anlage kommt bzw. darin verrastet, liegt die Parksperrenvorrichtung in einem verriegelten Zustand vor, bei dem die Sperrelemente 6 in den jeweiligen Ausnehmungen 10 aufgenommen sind.According to 3 the parking lock device is shown in an unlocked state, with the locking ball 18th each locking arrangement 14th in the first holding recess 15a is recorded. The first holding recess 15a is axially between the second and third retaining troughs 15b , 15c spaced apart. The respective locking ball 18th is made by axially actuating the sliding sleeve 3 by means of the actuating element against the spring preload force of the compression spring 17th towards the coupling hub 2 pressed so that the locking ball 18th from the holding recess 15a slides or rolls out so that the sliding sleeve 3 axially up to the second or third holding recess 15b , 15c can be moved where the locking ball 18th accordingly occurs and the compression spring 17th relaxed. When the locking ball 18th in the second holding recess 15b comes to rest or is locked therein, the parking lock device is in a locked state in which the locking elements 6th in the respective recesses 10 are included.

Wenn die Arretierkugel 18 in der dritten Haltemulde 15c zur Anlage kommt bzw. darin verrastet, wird die Verrastung der Schiebemuffe 3 in einer dritten axialen Position realisiert, wobei die Schiebemuffe 3, wenn sie in der dritten axialen Position relativ zur Kupplungsnabe 2 angeordnet ist, mit einer Außenverzahnung 26 einer Klauenkupplung 19 in Zahneingriff kommt, um eine Entkopplungswirkung zu realisieren. Die Außenverzahnung 26 ist zur Realisierung der drehfesten Verbindung komplementär zur Innenverzahnung 5 der Schiebemuffe 3 ausgebildet.When the locking ball 18th in the third holding recess 15c comes to rest or is locked in it, the locking of the sliding sleeve 3 realized in a third axial position, the sliding sleeve 3 when in the third axial position relative to the clutch hub 2 is arranged, with an external toothing 26th a claw coupling 19th comes into tooth engagement in order to realize a decoupling effect. The external toothing 26th is complementary to the internal toothing in order to realize the non-rotatable connection 5 the sliding sleeve 3 educated.

Die Aktivierung der Parksperrenvorrichtung, das heißt die Blockierung einer Verdrehung der Welle 1 wird detailliert in der stark schematisch dargestellten 5 beschrieben, wobei der Aktivierungsvorgang in vier unterschiedlichen Zuständen bzw. Zeitpunkten a) bis d) unterteilt ist. Vorliegend wird dies anhand eines Sperrelements 6 dargestellt, wobei die gleiche Funktionsweise für alle Sperrelemente 6 gilt. Nach Zustand a) ist die Schiebemuffe 3 in einer neutralen Position angeordnet, wobei das Federelement 23 entspannt ist und das Sperrelement 6 maximal aus der Führungskammer 7 herausragt. Die Begrenzungsscheibe 11 weist dazu einen Durchbruch 24 auf, durch den das jeweilige Sperrelement 6 hindurchgeführt ist.The activation of the parking lock device, that is, the blocking of a rotation of the shaft 1 is shown in detail in the highly schematic 5 described, wherein the activation process is divided into four different states or times a) to d). In the present case, this is done using a locking element 6th shown, with the same functionality for all locking elements 6th is applicable. According to state a) is the sliding sleeve 3 arranged in a neutral position, the spring element 23 is relaxed and the locking element 6th maximum from the guide chamber 7th protrudes. The handguard 11 shows a breakthrough in this regard 24 on, through which the respective locking element 6th is passed through.

Gemäß Zustand b) wird durch das mit der Aufnahmegeometrie 12 der Schiebemuffe 3 wirkverbundene Betätigungselement eine axiale Verschiebung der Schiebemuffe 3 in Richtung des Parksperrenrades 9 eingeleitet, wobei das Sperrelement 6 vorliegend nicht mit der jeweiligen Ausnehmung 10 fluchtet, sondern vielmehr stirnseitig am Parksperrenrad 9 axial zur Anlage kommt. Durch eine weitere axiale Verlagerung der Schiebemuffe 3 in Richtung des Parksperrenrades 9 nimmt gemäß Zustand c) eine Federvorspannkraft des Federelements 23 zu, wobei die Energie im Federelement 23 gespeichert wird, bis durch weitere Rotation der Welle 1 und damit einhergehend der Kupplungsnabe 2 und der Schiebemuffe 3 das am Parksperrenrad 9 abgleitende Sperrelement 6 fluchtend zur Ausnehmung 10 ausgerichtet ist. Sobald eine Fluchtung des Sperrelements 6 mit der Ausnehmung 10 vorliegt, verlagert der Kupplungskörper 4 zusammen mit dem Sperrelement 6 in Richtung des Parksperrenrades 9, wobei das Sperrelement 6 durch Entspannung des Federelements 23 in die Ausnehmung 10 eingreift und eine drehfeste Verbindung zwischen dem drehfest angeordneten Parksperrenrad 9 und der Schiebemuffe 3 realisiert wird. Dadurch wird eine Aktivierung der Parksperrenvorrichtung und ein Blockieren der Rotation der Welle 1 erreicht.According to state b) the with the receiving geometry 12th the sliding sleeve 3 Actively connected actuating element an axial displacement of the sliding sleeve 3 in the direction of the parking lock wheel 9 initiated, the locking element 6th not with the respective recess in the present case 10 is aligned, but rather on the face of the parking lock wheel 9 comes to rest axially. By shifting the sliding sleeve further axially 3 in the direction of the parking lock wheel 9 takes a spring preloading force of the spring element according to state c) 23 to, with the energy in the spring element 23 is saved until further rotation of the shaft 1 and consequently the coupling hub 2 and the sliding sleeve 3 the one on the parking lock wheel 9 sliding locking element 6th in alignment with the recess 10 is aligned. As soon as an alignment of the locking element 6th with the recess 10 is present, the clutch body is displaced 4th together with the locking element 6th in the direction of the parking lock wheel 9 , wherein the locking element 6th by relaxing the spring element 23 into the recess 10 engages and a non-rotatable connection between the non-rotatable parking lock gear 9 and the sliding sleeve 3 is realized. This activates the parking lock device and blocks the rotation of the shaft 1 achieved.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Wellewave
22: KupplungsnabeCoupling hub
33: SchiebemuffeSliding sleeve
44th: KupplungskörperCoupling body
55: Innenverzahnung der SchiebemuffeInternal toothing of the sliding sleeve
66th: SperrelementLocking element
77th: FührungskammerGuide chamber
88th: Gehäusecasing
99: ParksperrenradParking lock wheel
1010: AusnehmungRecess
1111th: BegrenzungsscheibeHandguard
1212th: AufnahmegeometrieRecording geometry
1313th: FührungsabschnittGuide section
1414th: RastanordnungLocking arrangement
15a, 15b, 15c15a, 15b, 15c: HaltemuldeHolding recess
1616: Aufnahmeadmission
1717th: DruckfederCompression spring
1818th: ArretierkugelLocking ball
1919th: KlauenkupplungClaw coupling
2020th: Innenverzahnung der KupplungsnabeInternal teeth of the coupling hub
2121: Außenverzahnung der WelleExternal toothing of the shaft
2222nd: Lagerungstorage
2323: FederelementSpring element
2424: Durchbruchbreakthrough
2525th: Außenverzahnung der KupplungsnabeExternal teeth of the coupling hub
2626th: Außenverzahnung der KlauenkupplungExternal teeth of the claw coupling

Claims

Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeugs, umfassend: • eine Welle (1) mit einer drehfest daran angeordneten Kupplungsnabe (2), • eine Schiebemuffe (3), die drehfest mit der Kupplungsnabe (2) verbunden und in axialer Richtung auf der Kupplungsnabe (2) verschiebbar ist, • einen Kupplungskörper (4) mit wenigstens einem daran angeformten Sperrelement (6), der in einer Führungskammer (7) der Schiebemuffe (3) drehfest und axial verlagerbar angeordnet ist, und • mindestens ein Federelement (23), das den Kupplungskörper (4) axial in Richtung eines drehfest angeordneten Parksperrenrades (9) vorspannt, wobei das Parksperrenrad (9) wenigstens eine zur Aufnahme des jeweiligen Sperrelements (6) vorgesehene Ausnehmung (10) aufweist, wobei das jeweilige Sperrelement (6) dazu eingerichtet ist, bei einer axialen Verschiebung der Schiebemuffe (3) in Richtung des Parksperrenrades (9) mit der dazugehörigen Ausnehmung (10) derart zusammenzuwirken, dass ein axiales Eindringen des jeweiligen Sperrelements (6) in die jeweilige Ausnehmung (10) und eine daraus resultierende Blockierung einer Rotation der Welle (1) und dem Gehäuse (8) nur dann erfolgt, wenn das Sperrelement (6) und die Ausnehmung (10) im Wesentlichen axial fluchtend zueinander ausgerichtet sind, und wobei, wenn das Sperrelement (6) und die Ausnehmung (10) nicht im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind, das Eindringen des Sperrelements (6) in die jeweilige Ausnehmung (10) durch axiales zur Anlage kommen des Sperrelements (6) am Parksperrenrad (9) entgegen einer Federkraft des mindestens einen Federelements (23) verhindert wird, wobei das Sperrelement (6) am Parksperrenrad (9) abgleitet, bis das Sperrelement (6) und die jeweilige Ausnehmung (10) im Wesentlichen fluchtend zueinander ausgerichtet sind.Parking lock device for a transmission of a vehicle, comprising: • a shaft (1) with a non-rotatable coupling hub (2), • a sliding sleeve (3) which is non-rotatably connected to the coupling hub (2) and can be moved in the axial direction on the coupling hub (2), • a coupling body (4) with at least one locking element (6) formed thereon, which is arranged in a guide chamber (7) of the sliding sleeve (3) in a rotationally fixed and axially displaceable manner, and • At least one spring element (23) which biases the clutch body (4) axially in the direction of a rotationally fixed parking lock gear (9), the parking lock gear (9) having at least one recess (10) provided for receiving the respective locking element (6), wherein the respective locking element (6) is set up to interact with the associated recess (10) when the sliding sleeve (3) is axially displaced in the direction of the parking lock gear (9) so that the respective locking element (6) penetrates axially into the respective recess (10) and a resulting blocking of a rotation of the shaft (1) and the housing (8) only takes place if the locking element (6) and the recess (10) are essentially axially aligned with one another, and if that The locking element (6) and the recess (10) are not essentially aligned with one another, the penetration of the locking element (6) into the respective recess (10) by axi ales coming to rest of the locking element (6) on the parking lock gear (9) against a spring force of the at least one spring element (23) is prevented, the locking element (6) sliding on the parking lock gear (9) until the locking element (6) and the respective recess (10) are aligned essentially in alignment with one another.

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Beweglichkeit des Kupplungskörpers (4) in Richtung des Parksperrenrades (9) durch eine an der Schiebemuffe (3) angeordnete Begrenzungsscheibe (11) begrenzt ist.Parking lock device according to Claim 1 , characterized in that an axial mobility of the coupling body (4) in the direction of the parking lock gear (9) is limited by a limiting disk (11) arranged on the sliding sleeve (3).

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebemuffe (3) an einer Außenumfangsfläche eine Aufnahmegeometrie (12) aufweist, die dazu eingerichtet ist, ein Betätigungselement zur axialen Verschiebung der Schiebemuffe (3) aufzunehmen.Parking lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding sleeve (3) has a receiving geometry (12) on an outer circumferential surface which is designed to receive an actuating element for the axial displacement of the sliding sleeve (3).

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungskörper (4) einen jeweiligen Führungsabschnitt (13) zur Aufnahme des jeweiligen Federelements (23) aufweist.Parking lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling body (4) has a respective guide section (13) for receiving the respective spring element (23).

Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kupplungsnabe (2) wenigstens eine Rastanordnung (14) angeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, eine Verrastung der Schiebemuffe (3) zumindest zwischen einer ersten und zweiten axialen Position zu realisieren.Parking lock device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one latching arrangement (14) is arranged on the clutch hub (2) which is designed to latch the sliding sleeve (3) at least between a first and a second axial position.

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Innenumfang der Schiebemuffe (3) wenigstens zwei axial beabstandete Haltemulden (15a, 15b) ausgebildet sind, die dazu ausgebildet sind, zur Verrastung der Schiebemuffe (3) mit der jeweiligen Rastanordnung (14) wechselzuwirken.Parking lock device according to Claim 5 , characterized in that at least two axially spaced holding depressions (15a, 15b) are formed on the inner circumference of the sliding sleeve (3), which are designed to interact with the respective locking arrangement (14) for locking the sliding sleeve (3).

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Rastanordnung (14) aus einer in einer fest mit der Kupplungsnabe (2) verbundenen Aufnahme (16) besteht, in der eine durch eine Druckfeder (17) vorgespannte Arretierkugel (18) angeordnet ist, die in Richtung der Schiebemuffe (3) vorgespannt ist.Parking lock device according to Claim 6 , characterized in that the respective locking arrangement (14) consists of a receptacle (16) which is fixedly connected to the coupling hub (2) and in which a locking ball (18) is arranged, which is prestressed by a compression spring (17) and which is arranged in the direction of the Sliding sleeve (3) is preloaded.

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Rastanordnung (14) dazu ausgebildet ist, eine Verrastung der Schiebemuffe (3) ferner in einer dritten axialen Position zu realisieren, wobei die Schiebemuffe (3), wenn sie in der dritten axialen Position relativ zur Kupplungsnabe (2) angeordnet ist, mit einer Klauenkupplung (19) in Wirkverbindung kommt, um eine Entkopplungswirkung zu realisieren.Parking lock device according to Claim 5 , characterized in that the one latching arrangement (14) is designed to also latch the sliding sleeve (3) in a third axial position, the sliding sleeve (3) when in the third axial position relative to the coupling hub (2 ) is arranged, comes into operative connection with a claw coupling (19) in order to realize a decoupling effect.

Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Innenumfang der Schiebemuffe (3) wenigstens eine dritte Haltemulde (15c) ausgebildet ist, die dazu ausgebildet ist, zur Verrastung der Schiebemuffe (3) in der dritten axialen Position mit der jeweiligen Rastanordnung (14) wechselzuwirken.Parking lock device according to Claim 8 , characterized in that at least one third holding recess (15c) is formed on the inner circumference of the sliding sleeve (3), which is designed to interact with the respective locking arrangement (14) for locking the sliding sleeve (3) in the third axial position.

Getriebe für ein Fahrzeug, umfassend eine Parksperrenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.A transmission for a vehicle, comprising a parking lock device according to one of the Claims 1 until 9 .