DE102018119970A1

DE102018119970A1 - Friction clutch with anti-rattle damper

Info

Publication number: DE102018119970A1
Application number: DE102018119970.8A
Authority: DE
Inventors: Dirk Reimnitz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-08-21
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2019-02-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung (1), mit mindestens einem Drehmomenteinleitungsbauteil (2) und mindestens einem nachgeschalteten Drehmomentausleitungsbauteil (3), die zueinander axial verlagerbar angeordnet sind und über mindestens eine Drehmomentweitergabevorrichtung (4) drehmomentübertragend verbindbar sind, wobei eine Vorspanneinrichtung (5) so auf die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) einwirkt, dass bei einer Drehmomentweitergabe von dem Drehmomenteinleitungsbauteil (2) an die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) bei der Drehbewegung der Drehmomentweitergabevorrichtung (4) eine Bremswirkung auf die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) erzwungen ist.The invention relates to a friction clutch (1), comprising at least one torque introduction component (2) and at least one downstream torque output component (3), which are arranged axially displaceable relative to one another and can be connected to transmit torque via at least one torque transmitting device (4), a biasing device (5) being provided said torque relay (4) is operative to force a braking action on said torque relay (4) upon torque transmission from said torque introduction member (2) to said torque relay (4) during rotational movement of said torque relay (4).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibkupplung, wie bspw. eine Mehrscheibenkupplung oder eine Lamellenkupplung, wobei eine Nutzung als Bremse als eingeschlossen gelten soll, mit mindestens einem Drehmomenteinleitungsbauteil, wie einer Kupplungsscheibe oder einem Lamellenträger, und mindestens einem nachgeschalteten Drehmomentausleitungsbauteil, wie einer Kupplungsscheibe oder einer Lamelle, die zumindest in einem Betriebszustand axial verlagerbar angeordnet ist und über mindestens eine Drehmomentweitergabevorrichtung Drehmoment übertragend verbindbar sind. Die vorliegende Erfindung kann für nasse und trockene Kupplungen und nasse und trockene Bremsen angewendet werden. Daraus ergibt sich, dass die Erfindung also auch eine Reibungsbremse betrifft.The present invention relates to a friction clutch, such as a multi-plate clutch or a multi-plate clutch, wherein use as a brake is considered to be included, with at least one Drehmomenteinleitungsbauteil, such as a clutch disc or a plate carrier, and at least one downstream Drehmomentausleitungsbauteil, such as a clutch disc or a blade which is arranged axially displaceable at least in one operating state and can be connected to transmit torque via at least one torque-transmitting device. The present invention can be used for wet and dry clutches and wet and dry brakes. It follows that the invention therefore also relates to a friction brake.

Kupplungen, wie Reibkupplungen sind aus dem Stand der Technik bereits hinreichend bekannt. So offenbart bspw. die DE 10 2009 042 823 A1 eine Kupplung, insbesondere eine Doppelkupplung, zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Antrieb und Getriebe, mit einem antriebsseitig angeordneten Festlager, mit dem die Kupplung an einem Antriebsgehäuse oder an einem mit dem Antriebsgehäuse verbundenen Kupplungsgehäuse gelagert ist.Clutches, such as friction clutches are already well known from the prior art. For example, the DE 10 2009 042 823 A1 a clutch, in particular a double clutch, for use in a drive train of a vehicle between the drive and transmission, with a drive side arranged fixed bearing, with which the clutch is mounted on a drive housing or on a connected to the drive housing clutch housing.

Die WO 2007/095910 A1 offenbart eine doppelt wirkende mechanisch betätigte automatische Nasskupplungseinheit zum Betrieb in einem flüssigkeitsdichten Gehäuse für ein Getriebe mit zwei Eingangswellen, die einen eng tolerierten Zwischenraum zwischen den Oberflächen der Reibungsscheiben aufweist, wobei der mittlere Zwischenraum in einer offenen Position zwischen etwa 0,05 mm und etwa 0,25 mm beträgt. Die Kupplung enthält mindestens einen ersten Kupplungsteil und einen unabhängig davon zu betätigenden zweiten Kupplungsteil sowie mindestens ein Kupplungspaket im ersten oder zweiten Kupplungsteil, wobei eine mechanische Vorrichtung zum Verschieben der Reibungsscheiben gegeneinander in mindestens einem der Kupplungsteile bereitgestellt wird, um die Reibungsscheiben einzukuppeln. Ferner offenbart diese Druckschrift auch eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Justieren und Einhalten der Zwischenräume zwischen den Oberflächen der Reibungsscheiben.The WO 2007/095910 A1 discloses a double-acting mechanically actuated automatic wet clutch unit for operation in a fluid-tight housing for a two-input-shaft transmission having a tightly-tolerated clearance between the surfaces of the friction discs, the medial space being between about 0.05 mm and about 0 in an open position , 25 mm. The clutch includes at least a first clutch part and a second clutch part to be actuated independently therefrom, and at least one clutch pack in the first or second clutch part, wherein a mechanical device is provided for sliding the friction wheels against each other in at least one of the clutch parts to engage the friction disks. Further, this document also discloses an apparatus and method for adjusting and maintaining the spaces between the surfaces of the friction discs.

Solche Kupplungen von Fahrzeugen, die auch als Bremsen eingesetzt werden können, sind häufig Vibrationen, Drehzahlungleichförmigkeiten und/oder Drehmomentänderungen ausgesetzt. Dabei können in spielbehafteten Bauteilverbindungen bspw. Klappergeräusche oder andere störende Geräuschphänomene auftreten. Besonders anfällig hierfür sind Bauteile, die in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar gelagert sind. Dies trifft bspw. auf Kupplungsbauteile zu, die axial verschiebbar aber auch gleichzeitig drehmomentübertragbar, bspw. durch Steckverzahnungen, mit ihren Nachbarbauteilen verbunden sind. Dies ist bei vielen Kupplungsscheiben, Kupplungslamellen und Verbindungswellen der Fall. Um die axiale Verschiebbarkeit gewährleisten zu können, können diese Bauteile nicht starr befestigt werden, sodass die Bauteile bei Drehmomentungleichförmigkeiten oder bei Drehmomentrichtungsänderungen von den Kontaktflächen, auf die sie Drehmoment übertragen, abheben können und beim erneuten Auftreffen auf dieselbe Kontaktfläche oder beim Auftreffen auf eine andere Kontaktfläche Geräusche verursachen können. Ein häufiges Phänomen hierfür ist bspw. das Verzahnungsklappern in Steckverzahnungen.Such clutches of vehicles, which may also be used as brakes, are often subject to vibration, rotational nonuniformity and / or torque changes. In this case, for example, rattling noises or other disruptive noise phenomena can occur in component parts subject to play. Particularly susceptible to this are components that are mounted limited rotatably in the circumferential direction. This applies, for example, to coupling components which are axially displaceable but also simultaneously torque-transferable, for example. By splines, are connected to their neighboring components. This is the case with many clutch plates, clutch plates and connecting shafts. To ensure axial displaceability, these components can not be rigidly mounted so that the components can lift off torque and non-torque changes from the contact surfaces to which they transmit torque and when hitting the same contact surface or when hitting another contact surface Can cause noises. A common phenomenon for this is, for example, the gearing rattle in splines.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern, und insbesondere störende Geräuschphänomene, wie bspw. Klappergeräusche, die in Kupplungen auftreten, zu vermeiden. Insbesondere sollen störende Klappergeräusche bei Lamellenkupplungen und/oder Mehrscheibenkupplungen vermieden werden, die besonders in der Steckverzahnung oder anders ausgeführten Führungsmechanismen auftreten, mit denen die Lamellen oder Kupplungsscheiben abgestützt werden.The object of the invention is therefore to avoid or at least mitigate the disadvantages of the prior art, and in particular to avoid disturbing noise phenomena, such as rattling noises that occur in clutches. In particular, disturbing rattling noises are to be avoided in multi-plate clutches and / or multi-plate clutches, which occur especially in the spline or otherwise executed guide mechanisms with which the slats or clutch plates are supported.

Die Aufgabe der Erfindung wird bei einer gattungsgemäßen Reibkupplung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Vorspanneinrichtung so auf die Drehmomentweitergabevorrichtung einwirkt, dass bei einer Drehmomentweitergabe von dem Drehmomenteinleitungsbauteil an die Drehmomentweitergabevorrichtung bei der erzwungenen Drehbewegung der Drehmomentweitergabevorrichtung eine Bremswirkung auf die Drehmomentweitergabevorrichtung erzwungen bzw. zwangsbewirkt ist, also, derart, dass bei der Drehmomentübertragung die Relativbewegung zwischen dem Drehmomenteinleitungsbauteil und dem Drehmomentausleitungsbauteil gebremst / verlangsamt / verzögert ist.
Dadurch kann die Einschlagsgeschwindigkeit bzw. die Auftreffgeschwindigkeit, mit der die beiden sich relativ zueinander verdrehbaren Bauteile an den dafür vorgesehenen Kontaktflächen aufeinandertreffen, reduziert und Schwingungen, insbesondere ein sogenanntes „Aufschwingen“ dieser Teile durch Vibrationen oder ähnliches, vermieden werden.The object of the invention is achieved in a generic friction clutch according to the invention in that a biasing device acts on the torque relay device, that upon torque transmission from the torque introduction member to the torque relay device in the forced rotational movement of the torque relaying device, a braking effect on the torque transfer device is forced or forced, ie in such a way that during the torque transmission the relative movement between the torque introduction component and the torque output component is braked / decelerated / decelerated.
As a result, the impact speed or the impact velocity with which the two components which can be rotated relative to one another meet at the contact surfaces provided for this purpose can be reduced and vibrations, in particular a so-called "swinging-up" of these parts due to vibrations or the like, can be avoided.

Die Kraft, die die Vorspanneinrichtung auf die Drehmomentweitergabevorrichtung ausübt, sollte senkrecht zur vorzugsweise tangentialen Relativbewegung zwischen der Drehmomentweitergabevorrichtung und dem Drehmomentausleitungsbauteil wirken.The force exerted by the biasing means on the torque-transmitting device should act perpendicular to the preferably tangential relative movement between the torque-transmitting device and the torque-outputting member.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend erläutert. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained below.

So ist es von Vorteil, wenn die Bremswirkung in einem Kontaktbereich zwischen der Drehmomentweitergabevorrichtung und dem Drehmomentausleitungsbauteil erzielt ist, da dann mittels aufgebrachtem Axialdruck eine gezielte Dämpfung / Bremsung erreichbar ist. Eine gute Steuerung der Drehmomentübertragung ist die Folge. Zusätzlich oder alternativ hat es sich bewährt, wenn die Vorspanneinrichtung die Drehmomentweitergabevorrichtung, vorzugsweise ausschließlich, in Axialrichtung vorspannt. Dadurch wird (vorzugsweise ausschließlich) eine der Drehbewegung entgegengesetzte Kraft (z.B. einer der Drehbewegung entgegenwirkende Reibkraft) erzeugt, die die Relativbewegung bzw. die Drehbewegung hemmt bzw. verlangsamt, jedoch gleichzeitig eine einfache axiale Verschiebung des Drehmomenteinleitungsbauteils bzw. der Drehmomentweitergabevorrichtung und des Drehmomentausleitungsbauteils zueinander ermöglicht.Thus, it is advantageous if the braking effect is achieved in a contact region between the torque-transmitting device and the Drehmomentausleitungsbauteil, since then a targeted damping / braking can be achieved by means of applied axial pressure. Good control of torque transmission is the result. Additionally or alternatively, it has been proven that the biasing device biases the torque-transmitting device, preferably exclusively, in the axial direction. Thereby (preferably exclusively) a rotational force opposite force (eg a rotational movement counteracting friction force) is generated, which inhibits the relative movement or the rotational movement or slowed down, but at the same time allows a simple axial displacement of the torque introduction member or the torque relay device and the Drehmomentausleitungsbauteils each other ,

Somit kann man auch sagen, dass die Drehmomentweitergabevorrichtung und die Vorspanneinrichtung eine Dämpfungseinheit ausbilden, welche die relative Bewegung zwischen den Teilen, vorzugsweise sowohl in tangentialer als auch in radialer Richtung dämpft bzw. abbremst. Die axiale Relativbewegung zwischen dem Drehmomenteinleitungsbauteil und dem Drehmomentausleitungsbauteil wird durch die Dehmomentweitergabevorrichtung nicht abgebremst. Zusätzlich oder alternativ sollte die Abstimmung der Komponenten so gewählt sein, dass eine axiale Verlagerbarkeit des Drehmomenteinleitungsbauteils nicht behindert, erschwert oder gedämpft ist.Thus, it can also be said that the torque-transmitting device and the biasing means form a damping unit which damps the relative movement between the parts, preferably in both tangential and radial directions. The axial relative movement between the torque input member and the torque output member is not decelerated by the torque-relaying device. Additionally or alternatively, the tuning of the components should be selected so that an axial displaceability of the torque introduction component is not hindered, difficult or damped.

Weiter ist es von Vorteil, wenn die Drehmomentweitergabevorrichtung und das Drehmomentausleitungsbauteil eine Begrenzungseinrichtung besitzen, welche die Relativbewegung dieser zueinander in Umfangsrichtung begrenzt. Dadurch kann verhindert werden, dass sich insbesondere die Drehmomentweitergabevorrichtung, aufgrund der durch die Bewegung der Vorrichtung hervorgerufene Trägheit dieses Bauteils, die so weit weiterdreht, bis sie an einer für den Kontakt nicht vorgesehenen Fläche anschlägt und dadurch im ungünstigsten Fall ungewollt zu einer Verklemmung oder einer Behinderung der axialen Beweglichkeit der Teile zueinander führt.Further, it is advantageous if the torque-transmitting device and the Drehmomentausleitungsbauteil have a limiting device which limits the relative movement of these relative to each other in the circumferential direction. In this way it can be prevented that, in particular, the torque transfer device, due to the inertia of this component caused by the movement of the device, continues to rotate until it abuts against a surface not intended for contact, thereby undesirably leading to jamming or in the worst case Disruption of the axial mobility of the parts leads to each other.

Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Begrenzungseinrichtung einen Vorsprung besitzt, welcher die Bewegung in Umfangsrichtung begrenzt. Hierfür ist es besonders vorteilhaft, wenn der Vorsprung innerhalb einer Ausnehmung oder eines Fensters bewegbar ist. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Vorsprung mit dem Drehmomentausleitungsbauteil und die Ausnehmung mit der Drehmomentweitergabevorrichtung fest / integral verbunden ist. Der Vorsprung kann hierbei bspw. als ein Stift oder Zylinderstift ausgebildet sein, der in das Drehmomentausleitungsbauteil verpresst ist. Die Ausnehmungen können bspw. in Form von Langlöchern gestaltet sein. Alternativ kann auch die Ausnehmung mit dem Drehmomentausleitungsbauteil und der Vorsprung mit der Drehmomentweitergabevorrichtung fest / integral verbunden werden.It has proven to be advantageous if the limiting device has a projection which limits the movement in the circumferential direction. For this purpose, it is particularly advantageous if the projection is movable within a recess or a window. It has proved to be advantageous if the projection with the Drehmomentausleitungsbauteil and the recess with the torque relay device is fixedly / integrally connected. The projection may in this case be, for example, designed as a pin or cylindrical pin which is pressed into the Drehmomentausleitungsbauteil. The recesses can be designed, for example, in the form of oblong holes. Alternatively, the recess may be fixedly / integrally connected with the torque extraction member and the projection with the torque relay device.

Ferner ist es von Vorteil, wenn die Vorspanneinrichtung als eine Feder ausgebildet ist oder eine Feder aufweist.Furthermore, it is advantageous if the pretensioning device is designed as a spring or has a spring.

Dabei ist es von Vorteil, wenn sich die Feder zum einen an der Drehmomentweitergabevorrichtung und zum anderen an einem weiteren Bauteil, wie bspw. eine Nabe oder eine benachbarte Drehmomentweitergabevorrichtung abstützt. Dabei kann durch die Feder auch zwischen benachbarten Drehmomentweitergabevorrichtungen bzw. zwischen den Bauteilen, an denen die Feder sich beidseitig abstützt, eine Kraft aufgebracht bzw. übertragen werden. Insbesondere wenn auf eine Kraftübertragung zwischen den zueinander benachbarten Bauteilen verzichtet werden soll, kann die Feder alternativ das Drehmomentausleitungsbauteil zusammen mit der Drehmomentweitergabevorrichtung übergreifen und sozusagen umklammern.It is advantageous if the spring is supported on the one hand on the torque-transmitting device and the other on a further component, such as, for example, a hub or an adjacent torque-transmitting device. In this case, a force can be applied or transmitted by the spring between adjacent torque-transmitting devices or between the components on which the spring is supported on both sides. In particular, if it is to be dispensed with a power transmission between the mutually adjacent components, the spring may alternatively overlap the Drehmomentausleitungsbauteil together with the torque relay device and cling, so to speak.

Hierfür hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Feder als eine Tellerfeder, eine Blattfeder, eine Wellfeder / Wellenfeder oder als eine Klammer (z.B. Blechklammer) ausgebildet ist. Die Wahl der Feder legt fest, ob die durch die Feder erzeugte Vorspannkraft ausschließlich auf die vorzuspannende Einheit aus der Drehmomentweitergabevorrichtung und dem Drehmomentausleitungsbauteil wirkt, wie dies bei der Blechklammer der Fall ist, oder ob sie zusätzlich auch zwischen solchen benachbarten Einheiten eine Vorspannung erzeugt.To this end, it has been found to be advantageous if the spring is designed as a plate spring, a leaf spring, a corrugated spring / wave spring or as a clamp (for example sheet metal clamp). The choice of the spring determines whether the preload force generated by the spring acts solely on the torque-relay device and the torque-release member to be biased, as in the case of the sheet clamp, or whether it additionally creates a bias between such adjacent units.

Für die Drehmomentweitergabevorrichtung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn diese zumindest einen Verzahnungsring umfasst, welcher sich radial erstreckende Zähne und/oder sich in axialer Richtung erstreckende Zähne aufweist. Die radialen Zähne können hierbei im Zusammenspiel mit einem weiteren Bauteil die Relativbewegung in Umfangsrichtung der beiden Bauteile zueinander begrenzen. Die sich in axialer Richtung erstreckenden Zähne wiederum können dazu dienen, die axiale Bewegung der Teile zueinander zu begrenzen.For the torque-transmitting device, it has proved to be advantageous if it comprises at least one toothed ring which has radially extending teeth and / or teeth extending in the axial direction. The radial teeth can limit the relative movement in the circumferential direction of the two components to one another in interaction with another component. The axially extending teeth in turn can serve to limit the axial movement of the parts relative to one another.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Drehmomentausleitungsbauteil als Außenlamelle oder als Innenlamelle ausgebildet ist, die radial außen oder radial innen in Umfangsrichtung eine Zahnkontur bzw. Verzahnung aufweist, um an einem Trägerbauteil drehfest aber axial verlagerbar angebracht zu werden.An advantageous embodiment provides that the Drehmomentausleitungsbauteil is designed as an outer plate or as an inner plate, which has a tooth contour or toothing radially outward or radially inward in the circumferential direction to a Support member rotatably but axially displaced to be mounted.

Hierfür ist es von Vorteil, wenn das Drehmomenteinleitungsbauteil als Außenlamellenträger oder Innenlamellenträger ausgebildet ist, der eine zur Zahnkontur der Außenlamelle oder Innenlamelle passende Gegenzahnkontur aufweist.For this purpose, it is advantageous if the torque introduction component is designed as an outer disk carrier or inner disk carrier, which has a counter tooth contour matching the tooth contour of the outer disk or inner disk.

Hierbei ist es von Vorteil, wenn zur Drehmomentübertragung immer nur Zahnflanken derselben Seite der Gegenzahnkontur des Außenlamellenträgers, das heißt, abhängig von der Drehmomentrichtung, entweder die linken oder die rechten Zahnflanken der Gegenzahnkontur, mit einer oder mehreren Zahnflanken des zumindest einen Verzahnungsrings und optional auch einer oder mehreren Zahnflanken der Außenlamelle in Anlagekontakt ist. Dadurch wird verhindert, dass Zahnflanken der Gegenzahnkontur von beiden Seiten mit Zahnflanken des Verzahnungsrings bzw. der Außenlamelle zeitgleich in Kontakt sind, und somit die axiale Relativbewegung der Teile zueinander erschwert oder gar blockiert wird.In this case, it is advantageous if, for torque transmission, only tooth flanks on the same side of the counter-tooth contour of the outer disk carrier, that is, depending on the torque direction, either the left or right tooth flanks of the counter tooth contour, with one or more tooth flanks of the at least one toothed ring and optionally also one or more tooth flanks of the outer disk is in abutting contact. This prevents that tooth flanks of the counter-tooth contour from both sides with tooth flanks of the toothed ring or the outer plate are in contact at the same time, and thus the relative axial movement of the parts to each other difficult or even blocked.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel sieht vor, dass sowohl das Drehmomenteinleitungsbauteil als auch das Drehmomentausleitungsbauteil als eine Kupplungsscheibe ausgebildet sind, die jeweils fest mit einem Mitnehmerblech bzw. einer Mitnehmerscheibe bzw. einer Mitnehmerschablone verbunden sind. Hierbei ist es von Vorteil, wenn das Drehmomenteinleitungsbauteil und das Drehmomentausleitungsbauteil über eine Steckverzahnung oder eine Steckverbindung miteinander verbunden sind, sodass sie axial zueinander verschieblich und in Umfangsrichtung begrenzt zueinander verdrehbar angeordnet sind.A further exemplary embodiment provides that both the torque introduction component and the torque output component are designed as a clutch disk, which are each fixedly connected to a driver plate or a driver disk or a driver template. It is advantageous if the torque introduction component and the torque extraction component are connected to one another via a spline or a plug connection, so that they are arranged axially displaceable relative to each other and rotatable in the circumferential direction limited to each other.

Mit anderen Worten besteht die Erfindung darin, dass die Anschlagsenergie, mit der die Kontaktpartner der Steckverzahnung gegeneinanderschlagen können, verringert wird und/oder dem schwingfähigen System Energie entzogen wird (z.B. durch Reibung), so dass es nicht zum „Aufschaukeln“ kommt und sich so keine Resonanzeffekte ausbilden können. Dies reduziert die Geräuschentwicklung und den Bauteilverschleiß. Damit können die insbesondere trockenen Lamellenkupplungen verbessert werden, die z.B. für Hybridmodule entwickelt werden. Das bedeutet, dass es insbesondere bei trockenen Lamellenkupplungen, die auch als Bremsen einsetzbar sind, zwischen Verzahnungen, insbesondere zwischen Lamellen oder Kupplungsscheiben und entsprechenden Führungen zum Klappern kommen kann. Um dieses Klappern zu verringern, wird ein Reibelement federvorgespannt an den Verzahnungsbereich angestellt oder mindestens eine Seite der Lamellen mit Verzahnungselementen versehen, die axial und/ oder radial federbelastet sind. Durch die Reibung bei Relativbewegung zwischen dem Reibelement oder dem Verzahnungselement mit dem jeweiligen Nachbarbauteil wird die Einschlagsenergie mit der benachbarte sich relativ zueinander verdrehende Bauteile aufeinander treffen verringert. Hierdurch wird eine Dämpfung erzielt. Durch in Umfangsrichtung und/oder radial verlagerbare Reibpartner im Bereich der Verzahnung kann die Energie, die für das Klappern sorgt, verringert werden.In other words, the invention consists in that the impact energy, with which the contact partners of the spline can strike against each other, is reduced and / or the oscillatory system energy is removed (eg by friction), so that it does not come to "rocking" and so can not form resonance effects. This reduces noise and component wear. Thus, the particular dry multi-plate clutches can be improved, which are e.g. be developed for hybrid modules. This means that, in particular in the case of dry multi-plate clutches, which can also be used as brakes, there can be rattling between gears, in particular between disks or clutch disks and corresponding guides. To reduce this rattling, a friction element is spring-biased to the toothed area employed or at least one side of the lamellae provided with toothed elements which are axially and / or radially spring-loaded. Due to the friction during relative movement between the friction element or the toothed element with the respective neighboring component, the impact energy with the adjacent components rotating relative to one another is reduced to one another. As a result, a damping is achieved. By circumferentially and / or radially displaceable friction partners in the region of the toothing, the energy that ensures the rattle can be reduced.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Figuren näher erläutert, in denen unterschiedliche Ausführungsformen dargestellt sind. Es zeigen:

1 eine erste beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsscheibensets für eine Reibkupplung im Längsschnitt;
2 die Längsschnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels des Kupplungsscheibensets für eine Reibkupplung aus 1 in perspektivischer Darstellung von einer ersten Seite;
3 den Längsschnitt der ersten Ausführungsform des Kupplungsscheibensets für eine Reibkupplung aus 1 in perspektivischer Ansicht von einer anderen zweiten Seite;
4 bis 7 das Funktionsprinzip der ersten Ausführungsform;
8 eine zweite beispielhafte Ausführungsform eines Drehmomentausgabebauteils und einer Drehmomentweitergabevorrichtung zusammen mit einer Vorspanneinrichtung der Lamellenbaugruppe für eine Reibkupplung in perspektivischer Darstellung;
9 eine Ausschnittansicht der Lamellenbaugruppe für eine Reibkupplung der zweiten Ausführungsform in Mittelstellung;
10 einen Ausschnitt der Lamellenbaugruppe für eine Reibkupplung in der zweiten Ausführungsform bei der Drehmomentübertragung in eine Drehrichtung;
11 einen Ausschnitt der zweiten Ausführungsform der Lamellenbaugruppe für eine Reibkupplung bei der Drehmomentübertragung in die andere Drehrichtung;
12 das Drehmomentausgabebauteil und die Drehmomentweitergabevorrichtung zusammen mit der Vorspanneinrichtung einer dritten Ausführungsform der Lamellenbaugruppe für eine Reibkupplung in perspektivischer Darstellung;
13 die in 12 dargestellte dritte Ausführungsform des Drehmomentausgabebauteils zusammen mit der Drehmomentweitergabevorrichtung und der Vorspanneinrichtung in einem demontierten Zustand in perspektivischer Darstellung;
14 ein Hybridmodul mit drei Kupplungen, welche in den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen ausgeführt sind; und
15 eine Detailansicht einer Doppelkupplung des Hybridmoduls aus 14.

The invention will be explained in more detail with the aid of figures, in which different embodiments are shown. Show it:

1 a first exemplary embodiment of a clutch disc set according to the invention for a friction clutch in longitudinal section;
2 the longitudinal sectional view of the first embodiment of the clutch disc set for a friction clutch 1 in a perspective view of a first side;
3 the longitudinal section of the first embodiment of the clutch disc set for a friction clutch 1 in perspective view from another second side;
4 to 7 the operating principle of the first embodiment;
8th a second exemplary embodiment of a torque output member and a torque relay device together with a biasing means of the fin assembly for a friction clutch in perspective view;
9 a cutaway view of the disc assembly for a friction clutch of the second embodiment in the middle position;
10 a detail of the disc assembly for a friction clutch in the second embodiment in the torque transmission in a rotational direction;
11 a detail of the second embodiment of the disc assembly for a friction clutch in the torque transmission in the other direction of rotation;
12 the torque output member and the torque relay device together with the biasing means of a third embodiment of the friction clutch plate assembly in perspective view;
13 in the 12 illustrated third embodiment of the torque output member together with the torque relay device and the biasing device in a disassembled state in perspective view;
14 a hybrid module with three clutches, which are embodied in the various exemplary embodiments; and
15 a detailed view of a dual clutch of the hybrid module 14 ,

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können auch in anderen Ausführungsbeispielen realisiert werden. Sie sind also untereinander austauschbar.Features of the individual embodiments can also be realized in other embodiments. So they are interchangeable.

1 zeigt eine erste mögliche Ausführungsform eines Kupplungsscheibensets für eine Reibkupplung 1, die ein Drehmomenteinleitungsbauteil 2 und ein Drehmomentausleitungsbauteil 3 umfasst, die über eine Drehmomentweitergabevorrichtung 4 drehmomentübertragend verbindbar sind, wobei sie gleichzeitig axial zueinander verlagerbar angeordnet sind. Auf die Drehmomentweitergabevorrichtung 4 wirkt eine Vorspanneinrichtung 5, die die Drehmomentweitergabevorrichtung 4 gegen das Drehmomentausleitungsbauteil 3 vorspannt. Die hier gezeigte erste beispielhafte Ausführungsform der Reibkupplung 1 wird bspw. als eine Trennkupplung in einem Hybridmodul 40 (siehe 14) verwendet. 1 shows a first possible embodiment of a clutch disc set for a friction clutch 1 , which is a torque introduction component 2 and a Drehmomentausleitungsbauteil 3 includes, via a torque relay 4 torque transmitting connectable, wherein they are simultaneously arranged axially displaceable to each other. On the torque transfer device 4 acts a biasing device 5 that the torque relay 4 against the Drehmomentausleitungsbauteil 3 biases. The first exemplary embodiment of the friction clutch shown here 1 is, for example, as a disconnect clutch in a hybrid module 40 (please refer 14 ) used.

Sowohl das Drehmomenteinleitungsbauteil 2 als auch das Drehmomentausleitungsbauteil 3 sind als Kupplungsscheiben 6, 7 ausgebildet. Jede Kupplungsscheibe 6, 7 weist ein Belagsfederungssegment 8 auf, welches auch als Trägerscheibe 8 bezeichnet werden kann, das/die jeweils axial beidseitig Reibbeläge 9 besitzt. Die linke Trägerscheibe 8 ist mittels eines Niets 10 mit einer Mitnehmerschablone bzw. einem Mitnehmerblech bzw. Mitnehmerscheibe 11 verbunden, die wiederum drehfest, und dadurch mitdrehend, mit einer Mitnehmernabe 12 verbunden ist, die zum Kontaktieren einer Welle, wie bspw. einer Zwischenwelle (nicht gezeigt) eines Hybrid-Antriebsstrangs, oder einer Getriebeeingangswelle vorgesehen ist.Both the torque introduction member 2 as well as the Drehmomentausleitungsbauteil 3 are as clutch discs 6 . 7 educated. Each clutch disc 6 . 7 has a lining suspension segment 8th on which also as a carrier disk 8th can be designated, the / each axially on both sides friction linings 9 has. The left carrier disc 8th is by means of a rivet 10 with a driver template or a driver plate or drive plate 11 connected, in turn rotatably, and thereby co-rotating, with a hub hub 12 which is provided for contacting a shaft, such as an intermediate shaft (not shown) of a hybrid powertrain, or a transmission input shaft.

Das Trägerblech bzw. die Trägerscheibe 8 der rechten Kupplungsscheibe 6 ist über einen weiteren Niet 10 mit einer Mitnehmerscheibe 13 verbunden, die so ausgebildet ist, dass sie zusammen mit der Mitnehmerscheibe 11 eine Steckverbindung 14, hier in Form einer Steckverzahnung, axial verschieblich verbunden ist. Dazu ist die Mitnehmerscheibe 13 um etwa 90° gebogen, so dass sie einen Vorsprung oder einen Fortsatz aufweist, der sich in Axialrichtung von dem sich in Radialrichtung erstreckenden Abschnitt erstreckt, auf dessen Funktion zu einem späteren Zeitpunkt genauer eingegangen wird.The carrier plate or the carrier disc 8th the right clutch disc 6 is over another rivet 10 with a drive disc 13 connected, which is designed so that it together with the drive plate 11 a plug connection 14 , here in the form of a spline, axially slidably connected. This is the drive disc 13 bent by about 90 ° so that it has a projection or a projection which extends in the axial direction of the radially extending portion, whose function will be discussed in more detail later.

Die Drehmomentweitergabevorrichtung 4 ist als ein Verzahnungselement 15 ausgebildet, welches entlang seines äußeren Umfangs sowohl axiale Zähne 16 als auch radiale Zähne 17 aufweist, die alternierend angeordnet sind. Das Verzahnungselement 15 weist auf seiner der Mitnehmerscheibe 11 zugewandten axialen Seite eine Reibfläche 18 auf, an der aufgrund der durch die als Tellerfeder 19 ausgebildete Vorspanneinrichtung 5 aufgebrachte Vorspannkraft bei einer relativen Verdrehung der Drehmomentweitergabevorrichtung 4 und dem Drehmomentausleitungsbauteil 3 ein Reibmoment entsteht. Die Reibfläche 18 erstreckt sich hierbei entlang des gesamten Umfangs, das bedeutet, die Reibfläche 18 weist eine kreisringförmige Kontur auf.The torque transfer device 4 is as a gearing element 15 formed, which along its outer circumference both axial teeth 16 as well as radial teeth 17 has, which are arranged alternately. The toothing element 15 points to his the driving disc 11 facing axial side of a friction surface 18 on, due to the as a plate spring 19 trained pretensioner 5 applied biasing force at a relative rotation of the torque relay device 4 and the torque extraction component 3 a friction torque is created. The friction surface 18 extends along the entire circumference, that is, the friction surface 18 has an annular contour.

Die Tellerfeder 19 ist mittels eines Sicherungsrings 20 (siehe auch 2) an der Mitnehmernabe 12 befestigt. 2 zeigt auch, wie das Verzahnungselement 15 mit den radial nach außen stehenden Zähnen 17 zwischen die axialen Fortsätze der Mitnehmerscheibe 13 greift. Daher werden die axialen Fortsätze auch als Steckverzahnungszähne 21 der Mitnehmerscheibe 13 bezeichnet. Mit den axialen Zähnen 16 greift das Verzahnungselement 15 in dieselben Öffnungen bzw. Aussparungen 22, in die auch die Steckverzahnungszähne 21 eingreifen. Mit den axialen Zähnen 16 stützt sich das Verzahnungselement 15 gleichzeitig an der Mitnehmerscheibe 11 der Kupplungsscheibe 7 ab. Aus 3 ist gut zu erkennen, dass die axialen Zähne 16 des Verzahnungselements 15 und die Steckverzahnungszähne 21 in die Aussparungen 22 der Mitnehmerscheibe 11 eingreifen bzw. durch diese hindurch ragen.The plate spring 19 is by means of a locking ring 20 (see also 2 ) at the hub 12 attached. 2 also shows how the spline element 15 with the teeth pointing radially outwards 17 between the axial extensions of the drive plate 13 attacks. Therefore, the axial extensions are also called spline teeth 21 the drive disc 13 designated. With the axial teeth 16 engages the toothed element 15 in the same openings or recesses 22 , in which also the spline teeth 21 intervention. With the axial teeth 16 the toothed element is supported 15 at the same time on the drive plate 11 the clutch disc 7 from. Out 3 It is good to see that the axial teeth 16 of the toothed element 15 and the spline teeth 21 in the recesses 22 the drive disc 11 engage or protrude through it.

Die 4 bis 7 zeigen das Funktionsschema, welches die Relativbewegung in Umfangsrichtung zwischen dem Drehmomenteinleitungsbauteil 2 und dem Drehmomentausleitungsbauteil 3 bzw. der Drehmomentweitergabevorrichtung 4 dämpft bzw. bremst. Hierfür zeigen die Figuren jeweils drei Steckverzahnungszähne 21 mit ihren jeweiligen Nachbarbauteilen. Die Betrachtungsperspektive ist ähnlich zu der in 3 gewählte Perspektive.The 4 to 7 show the functional diagram, which shows the relative movement in the circumferential direction between the torque introduction member 2 and the torque extraction component 3 or the torque relay device 4 dampens or slows down. For this purpose, the figures each show three spline teeth 21 with their respective neighboring components. The viewing perspective is similar to that in 3 chosen perspective.

4 zeigt den Zustand, wenn kein Drehmoment zwischen dem Drehmomenteinleitungsbauteil 2 und dem Drehmomentausleitungsbauteil 3 übertragen wird. Das Drehmomenteinleitungsbauteil 2 bzw. die Kupplungsscheibe 6 lässt sich in diesem Zustand leicht axial relativ zu der Kupplungsscheibe 7 bewegen, da die Steckverzahnungszähne 21 der Kupplungsscheibe 7 etwas schmaler sind als die Zwischenräume bzw. die Zahnlücken 23 zwischen den radial nach außen ragenden Zähnen 17 des Verzahnungselements 15. Somit ist ein beidseitiger Kontakt der Steckverzahnungszähne 21 am Verzahnungselement 15 ausgeschlossen und starke Reibung zwischen dem Verzahnungselement 15 und der Mitnehmerscheibe 13 nicht möglich. Da die Aussparungen 22 in der Mitnehmerscheibe 11 noch breiter sind als die Zahnlücken 23 zwischen den radialen Zähnen 17, ist auch ein beidseitiges Anliegen der Steckverzahnungszähne 21 an der Mitnehmerscheibe 11 nicht möglich. Somit kann sich die Kupplungsscheibe 6 leichtgängig relativ zur Kupplungsscheibe 7 axial verlagern (Bewegung senkrecht zur Zeichenebene von 4). 4 shows the state when no torque between the torque introduction member 2 and the torque extraction component 3 is transmitted. The torque introduction member 2 or the clutch disc 6 can be easily axially relative to the clutch disc in this state 7 move, because the spline teeth 21 the clutch disc 7 Slightly narrower than the gaps or the gaps between teeth 23 between the radially outwardly projecting teeth 17 of the toothed element 15 , Thus, a bilateral contact of the spline teeth 21 on the toothed element 15 excluded and strong friction between the toothed element 15 and the drive disc 13 not possible. Because the recesses 22 in the drive plate 11 even wider than the tooth gaps 23 between the radial teeth 17 , is also a two-sided concern of the spline teeth 21 at the drive disc 11 not possible. Thus, the clutch disc can 6 smoothly relative to the clutch disc 7 move axially (movement perpendicular to the plane of 4 ).

5 und 6 zeigen die Anschlagsposition in einer ersten Richtung (5) bzw. in einer zweiten Richtung (6) bei der Drehmomentübertragung. Wenn sich die Kupplungsscheiben 6, 7 durch das anliegende Drehmoment gegeneinander verdrehen wollen, legen sich die Steckverzahnungszähne 21 auf einer Seite (in 5 rechts, in 6 links), an den radial nach außenstehenden Zähnen 17 des Verzahnungselements 15 an und verdrehen somit das Verzahnungselement 15 so weit, bis die Steckverzahnungszähne 21 am Rand der Aussparungen 22 in der Mitnehmerscheibe 11 anliegen, sofern das anliegende Drehmoment größer ist als das Reibmoment, das zwischen der Reibfläche 18 (siehe 1) des Verzahnungselements 15 und der Mitnehmerscheibe 11 entsteht. Ändert sich die Drehmomentrichtung, legen sich die Steckverzahnungszähne 21 an die gegenüberliegenden Zahnflanken der radial nach außen stehenden Zähne 17 des Verzahnungselements 15 an, das heißt, an die Zahnflanken des anderen angrenzenden Zahns 17, und verdrehen somit das Verzahnungselement 15 in die Gegenrichtung bis die Bewegung wieder durch das Anstoßen der Steckverzahnungszähne 21 an dem Rand der Aussparungen 22 in der Mitnehmerscheibe 11 gestoppt wird. 5 and 6 show the stop position in a first direction ( 5 ) or in a second direction ( 6 ) in the torque transmission. When the clutch discs 6 . 7 want to rotate against each other by the applied torque, put the spline teeth 21 on one side (in 5 right, in 6 left), on the radially outward teeth 17 of the toothed element 15 and thus twist the toothed element 15 until the spline teeth 21 on the edge of the recesses 22 in the drive plate 11 abutment, provided that the applied torque is greater than the friction torque between the friction surface 18 (please refer 1 ) of the toothed element 15 and the drive disc 11 arises. If the torque direction changes, the serration teeth will be set 21 to the opposite tooth flanks of the radially outwardly projecting teeth 17 of the toothed element 15 on, that is, on the tooth flanks of the other adjacent tooth 17 , and thus twist the toothed element 15 in the opposite direction until the movement again by the abutment of the spline teeth 21 on the edge of the recesses 22 in the drive plate 11 is stopped.

Nicht nur die Steckverzahnungszähne 21, sondern auch die axialen Zähne 16 des Verzahnungselements 15, die in die Aussparungen 22 in der Mitnehmerscheibe 11 hinein ragen, werden am Bewegungsende durch den Rand der Aussparungen 22 in der Mitnehmerscheibe 11 gestoppt. Dadurch, dass auch die Umfangsbewegung des Verzahnungselements 15 mechanisch begrenzt wird, kann dieses nicht so weit drehen, wie dies bspw. ohne Begrenzung durch Massekräfte, Trägheit oder Vibrationen möglich wäre. Dadurch wird verhindert, dass die Steckverzahnungszähne 21 in Umfangsrichtung zwischen dem Rand der Aussparungen 22 und den Zahnflanken des zu weit gedrehten Verzahnungselements 15 eingeklemmt werden. Wäre dies der Fall, würde dies die leichtgängige Verschiebbarkeit der beweglichen Kupplungsscheibe 6 im momentenfreien Zustand beeinträchtigen.Not just the spline teeth 21 but also the axial teeth 16 of the toothed element 15 in the recesses 22 in the drive plate 11 protrude into, are at the end of movement by the edge of the recesses 22 in the drive plate 11 stopped. In that also the circumferential movement of the toothing element 15 is mechanically limited, this can not rotate as far as, for example, without limitation by inertia, inertia or vibration would be possible. This will prevent the spline teeth 21 in the circumferential direction between the edge of the recesses 22 and the tooth flanks of the toothed element that has been rotated too far 15 be trapped. If this were the case, this would be the smooth displacement of the movable clutch disc 6 impair in the torque-free state.

7 zeigt, dass auch in den Extrempositionen (siehe 5 und 6) des Bewegungsbereichs die durch die Mitnehmerscheibe 11 und das Verzahnungselement 15 gebildeten freien Öffnungen (Überschneidungsbereich bzw. Überlappungsbereich der Zahnlücken 23 und den Aussparungen 22) immer etwas breiter sind als die Steckverzahnungszähne 21. Somit sorgt das Verzahnungselement 15 für zusätzliche Reibung in Umfangsrichtung, um Geräusche zu verhindern, erzeugt jedoch keine zusätzliche Reibung in axialer Richtung. 7 shows that even in the extreme positions (see 5 and 6 ) of the range of motion through the drive plate 11 and the toothed element 15 formed free openings (overlap area or overlap area of the tooth gaps 23 and the recesses 22 ) are always slightly wider than the spline teeth 21 , Thus, the toothed element provides 15 however, for additional friction in the circumferential direction to prevent noise, it does not generate any additional friction in the axial direction.

Die Drehmomentweitergabevorrichtung 4 wird durch die Vorspanneinrichtung 5 gegen die Mitnehmerscheibe 11 der Kupplungsscheibe 7 vorgespannt, wodurch die relative Bewegung zwischen der Kupplungsscheibe 7 und der Drehmomentweitergabevorrichtung 4 bzw. der Kupplungsscheibe 6 während der Drehmomentübertragung durch das zwischen der Reibfläche 18 und der Mitnehmerscheibe 11 entstehende Reibmoment gebremst wird. Daher können die Drehmomentweitergabevorrichtung 4 und die Vorspanneinrichtung 5 gemeinsam auch als eine Dämpfungseinheit 24 bezeichnet werden, welche die Relativbewegung zwischen oben genannten Bauteilen bremst bzw. dämpft.The torque transfer device 4 is through the biasing device 5 against the drive plate 11 the clutch disc 7 biased, reducing the relative movement between the clutch disc 7 and the torque relay 4 or the clutch disc 6 during the torque transmission through the between the friction surface 18 and the drive disc 11 is braked resulting friction torque. Therefore, the torque relay device 4 and the pretensioner 5 together also as a damping unit 24 be designated, which slows or dampens the relative movement between the above components.

8 bis 11 zeigen eine zweite beispielshafte Ausführungsform einer solchen Dämpfungseinheit 24 für eine Reibkupplung 1, die in diesem Fall als eine Lamellenkupplung ausgebildet ist. 8th to 11 show a second exemplary embodiment of such a damping unit 24 for a friction clutch 1 , which is formed in this case as a multi-plate clutch.

8 zeigt hierbei beispielhaft eine Außenlamelle 25, welche radial außen entlang ihres Umfangs eine Zahnkontur 26 aufweist. In Axialrichtung gesehen sind beidseitig der Außenlamelle 25 Drehmomentweitergabevorrichtungen 4 angeordnet, die in der hier gezeigten Ausführungsform als Verzahnungsringe 27 ausgestaltet sind. Die Verzahnungsringe 27 werden jeweils mittels einer Wellfeder 28, die als Vorspanneinrichtung 5 dient, gegen die Außenlamelle 25 vorgespannt. Die Außenlamelle 25, die beidseitig angeordneten Drehmomentweitergabevorrichtungen 4 und die Wellfedern 28 bilden eine sogenannte Lamellenbaugruppe aus. Um die Vorspannung auf den jeweiligen Verzahnungsring 27 aufzubringen, stützen sich die Wellfedern 28 mit ihrer anderen (der eigenen Lamellenbaugruppe abgewandten Seite) Seite an einem benachbarten Verzahnungsring 27 der benachbarten Lamellenbaugruppe ab (siehe auch 14). Die Verzahnungsringe 27 werden mittels der Wellfedern 28 gegen die Außenlamelle 25 derart vorgespannt, dass an dem Kontaktbereich zwischen der Außenlamelle 25 und dem jeweiligen Verzahnungsring 27 ein Reibkontakt ausgebildet wird. 8th shows an example of an outer fin 25 which radially outward along its circumference a tooth contour 26 having. Seen in the axial direction are on both sides of the outer plate 25 Torque relay devices 4 arranged in the embodiment shown here as toothed rings 27 are designed. The gear rings 27 each by means of a corrugated spring 28 acting as a pretensioner 5 serves, against the outer lamella 25 biased. The outer lamella 25 , the two-way torque-transmitting devices 4 and the corrugated springs 28 form a so-called lamellae assembly. To adjust the preload on the respective toothed ring 27 to apply, the corrugated springs are based 28 with its other (side facing away from its own lamellae assembly) side on an adjacent toothed ring 27 the adjacent lamellae assembly (see also 14 ). The gear rings 27 be using the corrugated springs 28 against the outer lamella 25 biased such that at the contact area between the outer fin 25 and the respective toothed ring 27 a frictional contact is formed.

Um die Relativbewegung in Umfangrichtung U zwischen den Verzahnungsringen 27 und der Außenlamelle 25 zu begrenzen, weist jeder Verzahnungsring 27 zumindest eine Aussparung bzw. Fenster 29 bspw. in Form eines Langlochs, auf, in die ein Vorsprung 30, der mit der Außenlamelle 25 verbunden ist, eingreift. Der Vorsprung 30 ist hier in Form eines Zylinderstifts 31 ausgebildet, der in die Außenlamelle 25 eingepresst ist. Alternativ sind auch andere Geometrien für den Vorsprung 30 denkbar, der auch integral einstückig mit der Außenlamelle 25 ausgebildet sein kann.To the relative movement in the circumferential direction U between the toothed rings 27 and the outer lamella 25 limit each gear ring 27 at least one recess or window 29 For example, in the form of a long hole, in which a projection 30 that with the outer lamella 25 connected, intervenes. The lead 30 is here in the form of a cylindrical pin 31 formed in the outer lamella 25 is pressed. Alternatively, there are others Geometries for the lead 30 conceivable, which also integrally integral with the outer plate 25 can be trained.

Die Zahnkontur 26 der Außenlamelle 25 dient dazu, dass die Außenlamelle 25 axial verlagerbar und drehmomentübertragbar mit einem Außenlamellenträger 32 (siehe 9, 10 und 11) verbunden ist.The tooth contour 26 the outer lamella 25 serves to make the outer lamella 25 axially displaceable and torque transferable with an outer disk carrier 32 (please refer 9 . 10 and 11 ) connected is.

Der Außenlamellenträger 32 dient bei dieser Art der Reibkupplung 1 als Drehmomenteinleitungsbauteil 2 und die Außenlamelle 25 als Drehmomentausleitungsbauteil 3. Der Außenlamellenträger 32 weist eine zu der Zahnkontur 26 und der Kontur des Verzahnungsrings 27 passende Gegenzahnkontur 33 auf. Die Verzahnungsringe 27 greifen somit in dieselbe Gegenzahnkontur 33 ein, in die auch die Zahnkontur 26 der Außenlamelle 25 eingreift. Alternativ können die Gegenzahnkonturen für die Lamelle 25 und für die Verzahnungsringe 27 unterschiedlich sein, solange die beiden Gegenzahnkonturen fest miteinander gekoppelt sind.The outer disc carrier 32 serves in this type of friction clutch 1 as a torque introduction component 2 and the outer lamella 25 as Drehmomentausleitungsbauteil 3 , The outer disc carrier 32 has one to the tooth contour 26 and the contour of the toothed ring 27 matching counter-tooth contour 33 on. The gear rings 27 thus engage in the same back tooth contour 33 a, in which also the tooth contour 26 the outer lamella 25 intervenes. Alternatively, the opposing tooth contours for the lamella 25 and for the gear rings 27 be different, as long as the two opposing tooth contours are firmly coupled together.

Die 9 bis 11 zeigen das Funktionsprinzip der Dämpfungseinheit 24 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform, welche die Wellfedern 28 und die Verzahnungsringe 27 umfasst. Hierbei zeigt 9 die Außenlamelle 25 in einer so genannten Mittelstellung, bei der kein Drehmoment übertragen wird. Das heißt, dass zwischen der Gegenzahnkontur 33 und der Zahnkontur 26 bzw. den Verzahnungsringen 27 kein Zahnflankenkontakt stattfindet / vorhanden ist. Ferner ist in 9 gut zu erkennen, dass die Zahnkontur 26 der Lamelle 25 in Umfangsrichtung schmalere Zähne aufweist als die Verzahnungsringe 27. Dadurch ist das Flankenspiel zwischen Zähnen 34 der Zahnkontur 26 und Zähnen 36 des Außenlamellenträgers 32 größer als das Flankenspiel zwischen Zähnen 35 der Verzahnungsringe 27 und den Zähnen 36 des Außenlamellenträgers 32.The 9 to 11 show the functional principle of the damping unit 24 according to the second exemplary embodiment, which the corrugated springs 28 and the gear rings 27 includes. This shows 9 the outer lamella 25 in a so-called middle position, in which no torque is transmitted. That is, that between the opposing tooth contour 33 and the tooth contour 26 or the toothed rings 27 no tooth flank contact takes place / is present. Furthermore, in 9 good to recognize that the tooth contour 26 the slat 25 has narrower teeth in the circumferential direction than the toothed rings 27 , This is the backlash between teeth 34 the tooth contour 26 and teeth 36 of the outer disk carrier 32 bigger than the backlash between teeth 35 the gear rings 27 and the teeth 36 of the outer disk carrier 32 ,

Die Aussparung 29 und der Zylinderstift 31 begrenzen die Relativbewegung zwischen der Außenlamelle 25 und dem jeweiligen Verzahnungsring 27 und zentrieren die Teile zugleich relativ zueinander.The recess 29 and the cylinder pin 31 limit the relative movement between the outer plate 25 and the respective toothed ring 27 and center the parts at the same time relative to each other.

Überträgt die Außenlamelle 25 Drehmoment, legt sich die Lamellenbaugruppe, welche die Außenlamelle 25 und die Verzahnungsringe 27 (und die Wellfedern 28) umfasst, an den Flanken der Zähne 36 des Außenlamellenträgers 32 an. Dabei kommen zuerst die Zähne 35 der Verzahnungsringe 27 mit dem Außenlamellenträger 32 in Kontakt und anschließend rutscht die Außenlamelle 25 so lange an den Verzahnungsringen 27 entlang, bis auch die Flanken der schmaleren Zähne 34 der Zahnkontur 26 der Außenlamelle 25 mit dem Lamellenträger 32 in Kontakt kommt (siehe 10 und 11). Aufgrund der durch die Vorspannung erzeugten Reibung zwischen der Außenlamelle 25 und dem jeweiligen Verzahnungsring 27, muss hierzu das Drehmoment größer sein als das durch diese Reibung entstehende Reibmoment.Transfers the outer plate 25 Torque, the lamella assembly, which defines the outer lamella 25 and the gear rings 27 (and the corrugated springs 28 ), on the flanks of the teeth 36 of the outer disk carrier 32 at. Here are the first teeth 35 the gear rings 27 with the outer disk carrier 32 in contact and then slips the outer plate 25 so long at the toothed rings 27 along, even the flanks of the narrower teeth 34 the tooth contour 26 the outer lamella 25 with the plate carrier 32 comes in contact (see 10 and 11 ). Due to the friction generated by the bias between the outer plate 25 and the respective toothed ring 27 , For this purpose, the torque must be greater than the frictional torque generated by this friction.

Ändert sich die Drehmomentrichtung, heben die Zähne 34 der Außenlamelle 25 und die Zähne 35 der Verzahnungsringe 27 wieder von den Zähnen 36 des Außenlamellenträgers 32 ab und legen sich anschließend auf der anderen Seite der Gegenzahnkontur 33 des Außenlamellenträgers 32 an. Da die Zähne 34 der Außenlamelle 25 mehr Spiel zu den Zähnen 36 des Außenlamellenträgers 32 aufweisen, als die Zähne 35 der Verzahnungsringe 27, muss die Außenlamelle 25 bei jeder Drehmomentumkehr an den Verzahnungsringen 27 entlang gleiten. Dies entzieht dem Mechanismus aufgrund der zwischen diesen beiden Bauteilen herrschenden Reibung Energie und verhindert so Resonanzeffekte. Durch die Reibung wird bereits ein (geringes) Drehmoment zwischen dem Außenlamellenträger und der Außenlamelle übertragen, bevor die Zähne 34 der Außenlamelle auf die Zähne 36 des Außenlamellenträgers 32 treffen. Dies verringert somit die Anschlagsgeschwindigkeit, mit der die Flanken der Zähne 34 der Außenlamelle 25 bzw. die Zähne 35 der Verzahnungsringe 27 auf die Zähne 36 des Außenlamellenträgers 32 auftreffen. Beides trägt zur Geräuschminderung, zur Resonanzvermeidung und zur Verschleißreduzierung bei.If the torque direction changes, the teeth lift 34 the outer lamella 25 and the teeth 35 the gear rings 27 again from the teeth 36 of the outer disk carrier 32 and then lie down on the other side of the opposing tooth contour 33 of the outer disk carrier 32 at. Because the teeth 34 the outer lamella 25 more play to the teeth 36 of the outer disk carrier 32 have, as the teeth 35 the gear rings 27 , the outer plate must 25 at every torque reversal on the gear rings 27 glide along. This deprives the mechanism due to the friction between these two components energy and thus prevents resonance effects. The friction already transmits a (low) torque between the outer disk carrier and the outer disk before the teeth 34 the outer lamella on the teeth 36 of the outer disk carrier 32 to meet. This therefore reduces the velocity at which the flanks of the teeth 34 the outer lamella 25 or the teeth 35 the gear rings 27 on the teeth 36 of the outer disk carrier 32 incident. Both contribute to noise reduction, resonance avoidance and wear reduction.

Durch den in der Aussparung 29 geführten Zylinderstift 31 wird verhindert, dass sich die Verzahnungsringe 27 zu weit verdrehen können. Die Zylinderstifte 31 stoßen an den Rändern der als Langlöcher ausgebildeten Aussparungen 29 an, wenn die Zahnflanken der Zähne 34 der Außenlamelle 25, die gerade Drehmoment überträgt, auf derselben Umfangsposition angelangt sind wie die Flanken der Zähne 35 der Verzahnungsringe 27 (siehe 10 und 11). Dadurch kann die Lamellenbaugruppe immer so leichtgängig wie möglich axial verschoben werden, da die Lamellenbaugruppe, welche, wie bereits vorstehend beschrieben, aus der Außenlamelle 25 und zwei Verzahnungsringen 27 ausgebildet ist, die axial beidseitig der Außenlamelle 25 angeordnet sind und durch Wellfedern 28 gegen die Außenlamelle 25 vorgespannt werden, die Zähne 36 des Außenlamellenträgers 32 nicht zwischen den Zähnen 34 der Lamelle 25 und den Zähnen 35 der Verzahnungsringe 27 einklemmen kann. Das bedeutet, es ist sichergestellt, dass die freien Zahnlücken der Lamellenbaugruppe immer breiter sind als die Zähne des Lamellenträgers.Through the in the recess 29 guided cylinder pin 31 will prevent the gear rings 27 can turn too far. The cylindrical pins 31 abut at the edges of the slots formed as slots 29 when the tooth flanks of the teeth 34 the outer lamella 25 , which is currently transmitting torque, have reached the same circumferential position as the flanks of the teeth 35 the gear rings 27 (please refer 10 and 11 ). As a result, the lamellae assembly can always be moved axially as smoothly as possible, since the lamellae assembly, which, as already described above, from the outer lamella 25 and two gear rings 27 is formed, the axially on both sides of the outer plate 25 are arranged and by corrugated springs 28 against the outer lamella 25 be preloaded, the teeth 36 of the outer disk carrier 32 not between your teeth 34 the slat 25 and the teeth 35 the gear rings 27 can pinch. This means that it is ensured that the free tooth gaps of the plate assembly are always wider than the teeth of the plate carrier.

10 zeigt die Lamellenbaugruppe und den Außenlamellenträger 32 ausschnittsweise in der Extremposition der Drehmomentübertragung in die eine Richtung, wohingegen die 11 die Lamellenbaugruppe und den Außenlamellenträger 32 ausschnittsweise in der Extremposition bei der Drehmomentübertragung in die andere Drehrichtung darstellt. Dies ist an der Position des Zylinderstifts 31 in der Aussparung 29 in der jeweiligen Figur zu erkennen. 10 show the Lamella assembly and the outer disc carrier 32 partially in the extreme position of the torque transmission in one direction, whereas the 11 the lamellae assembly and the outer disc carrier 32 partially in the extreme position during the torque transmission in the other direction of rotation represents. This is at the position of the cylindrical pin 31 in the recess 29 to recognize in the respective figure.

Für die Funktionsweise, die zur Dämpfung der Relativbewegung führt, ist die Reibung zwischen der Außenlamelle 25 und den Verzahnungsringen 27 von Bedeutung. Über die Kraft, mit denen die Bauteile zusammengedrückt werden, kann die Dämpfungswirkung auf die Anforderungen der jeweiligen Kupplung oder Bremse abgestimmt werden (je höher die durch die Vorspanneinrichtung 5 erzeugte Vorspannung desto größer die Reibkraft bzw. das Reibmoment).For the operation, which leads to the damping of the relative movement, the friction between the outer disk 25 and the gear rings 27 significant. By the force with which the components are compressed, the damping effect can be matched to the requirements of the respective clutch or brake (the higher the by the biasing device 5 generated bias the greater the friction force or the friction torque).

Die in 8 bis 11 gezeigte zweite Ausführungsform weist als Vorspanneinrichtung 5, wie bereits beschrieben, Wellfedern 28 auf, durch die Verzahnungsringe 27 an die Außenlamelle 25 angedrückt werden. Die Wellfedern 28 sind zwischen den benachbarten Lamellenbaugruppen angeordnet. Bei dieser Anordnung dienen die Wellfedern 28 nicht nur dem Anpressen der Verzahnungsringe 27 an die Außenlamelle 25, sondern sie können die Lamellenbaugruppen bei geöffneter Kupplung oder Bremse auseinander drücken und so das Lüften des Lamellenpaketes unterstützen. Wenn diese Kraftwirkung zwischen den einzelnen Lamellenbaugruppen nicht gewünscht ist oder die Kraft, mit der die Verzahnungsringe 27 an die Außenlamelle 25 angedrückt werden müssen, größer ist als die erforderliche Spreizkraft zwischen den Lamellenzusammenbauten, können zusätzlich oder alternativ auch Federn bzw. allgemein Vorspanneinrichtungen 5 eingesetzt werden, die nur zwischen den beiden Verzahnungsringen 27 wirken, die auf den gegenüberliegenden Seiten einer Außenlamelle 25 angeordnet sind.In the 8th to 11 shown second embodiment has as a biasing device 5 , as already described, corrugated springs 28 on, through the gear rings 27 to the outer lamella 25 be pressed. The corrugated springs 28 are arranged between the adjacent lamination assemblies. In this arrangement, the corrugated springs are used 28 not only the pressing of the toothed rings 27 to the outer lamella 25 but you can press apart the lamellae assemblies with the clutch or brake open and thus support the ventilation of the plate pack. If this force effect between the individual fin assemblies is not desired or the force with which the toothed rings 27 to the outer lamella 25 must be pressed, is greater than the required spreading force between the plate assemblies, in addition or alternatively, springs or generally biasing devices 5 are used only between the two toothed rings 27 acting on the opposite sides of an outer lamella 25 are arranged.

Eine solche dritte beispielhafte Ausführungsform ist in den 12 und 13 gezeigt. Hierbei ist die Vorspanneinrichtung 5 als eine Blechklammer 37 ausgebildet, wobei 12 die Blechklammer 37 im montierten Zustand zeigt, und 13 die Blechklammer im nicht montierten Zustand darstellt.Such a third exemplary embodiment is in the 12 and 13 shown. Here is the biasing device 5 as a sheet metal clamp 37 trained, being 12 the sheet metal clamp 37 in the assembled state shows, and 13 represents the sheet metal clamp in the unassembled state.

Die Blechklammer 37 greift außen um die Außenlamelle 25 herum und ist an den Verzahnungsringen 27 durch axiale Fortsätze 38 gesichert, die radial innen hinter die Verzahnungsringe 27 greifen. Die Blechklammer 37 ist derart ausgelegt, dass sie die beiden Verzahnungsringe 27 gegen die jeweilige Außenlamelle 25 vorspannt. Durch dieses Umgreifen bzw. Umklammern der Außenlamelle 25 und den beiden zugehörigen Verzahnungsringen 27 wird eine Vorspannkraft erzeugt, ohne dass sich die Vorspanneinrichtung 5 gegen ein von der Lamellenbaugruppe separates Bauteil abstützen muss. Dadurch wird bewirkt, dass außerhalb der Lamellenbaugruppe keine Kraftwirkung erzeugt wird, wie dies in der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Fall ist.The sheet metal clamp 37 engages outside of the outer plate 25 around and is at the gear rings 27 through axial extensions 38 secured, the radially inward behind the gear rings 27 to grab. The sheet metal clamp 37 is designed so that it has the two toothed rings 27 against the respective outer plate 25 biases. By this embracing or clinging the outer plate 25 and the two associated gear rings 27 a biasing force is generated without the biasing means 5 must support against a separate component of the lamellae assembly. This causes no force to be generated outside the fin assembly, as in the second exemplary embodiment.

Eine ungewollte tangentiale Verlagerung der Blechklammer 37 wird verhindert, indem die Verzahnungsringe 27 in die Kontur der Blechklammer 37 hinein greifen. Hierzu bilden die Zähne 35 der Verzahnungsringe 27 Fortsätze 39aus, die radial weiter nach außen hervorstehen als die Blechklammer 37.An unintentional tangential displacement of the sheet metal clamp 37 is prevented by the gear rings 27 in the contour of the sheet metal clamp 37 reach into it. The teeth form for this purpose 35 the gear rings 27 projections 39 out, which protrude radially further outward than the sheet metal clamp 37 ,

Diese in tangentialer Richtung wirkenden Kontaktstellen zwischen der Blechklammer 37 und den Verzahnungsringen 27 können, wenn sie mit weiteren tangentialen Anschlagsflächen der Außenlamelle 25 zusammenwirken, auch als Verdrehanschläge bzw. Begrenzungseinrichtung zur Begrenzung der Relativbewegung zwischen den Verzahnungsringen 27 und der Außenlamelle 25 dienen. Jedoch ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel die tangentiale Verdrehsicherung, wie auch schon in den vorherigen beschriebenen Ausführungsbeispielen weiterhin über Zylinderstifte 31, die in Aussparungen 29 eingreifen, umgesetzt.These contact points acting in the tangential direction between the sheet metal clamp 37 and the gear rings 27 can, if with other tangential abutment surfaces of the outer plate 25 cooperate, as a rotation stops or limiting means for limiting the relative movement between the toothed rings 27 and the outer lamella 25 serve. However, in the exemplary embodiment shown here, the tangential rotation lock, as in the previously described exemplary embodiments, continues to be via cylindrical pins 31 in recesses 29 intervene, implemented.

Eine weitere Zusatzfunktion, die mit einer Feder wie der Blechklammer 37 möglich ist, die zwischen den rechts und links neben der Außenlamelle 25 angeordneten Verzahnungsringen 27 wirkt, ist die geringfügige Verdrehung der beiden Verzahnungsringe 27 relativ zueinander. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die beiden Verzahnungsringe 27 nicht gleichzeitig mit dem Außenlamellenträger 32 (siehe z.B. 10) in Kontakt kommen, wenn sich die Drehmomentübertragungsrichtung der Lamellenbaugruppe ändert. Wenn die beiden Verzahnungsringe 27 in Ruhestellung immer etwas gegeneinander verdreht sind, trifft erst der eine Verzahnungsring 27 auf den Außenlamellenträger 32 und dann der andere Verzahnungsring 27 auf, wodurch die Geräuschentwicklung noch besser reduziert werden kann. Wenn die relative Verdrehung nur gering ist, beeinträchtigt sie die anderen, hier beschriebenen Funktionsweisen zur Dämpfung nicht. So ist es bei richtig aufeinander abgestimmten Verzahnungskonturen trotz der in Ruhestellung immer etwas gegeneinander verdrehten Verzahnungsringe möglich, ein ungewolltes Einklemmen des Lamellenträgers zu verhindern.Another additional feature that works with a spring like the sheet metal clamp 37 is possible between the right and left of the outer fin 25 arranged toothed rings 27 acts, is the slight twisting of the two gear rings 27 relative to each other. This can ensure that the two gear rings 27 not simultaneously with the outer disc carrier 32 (see eg 10 ) when the torque transmission direction of the fin assembly changes. If the two gear rings 27 in rest position always something twisted against each other, first meets the one Verzahnungsring 27 on the outer disc carrier 32 and then the other gear ring 27 on, whereby the noise can be reduced even better. If the relative twist is small, it will not affect the other damping functions described here. So it is possible with properly matched toothing contours despite the idle always slightly against each other twisted gear rings to prevent accidental pinching of the plate carrier.

Besonders sinnvoll ist es, wenn die relative Verdrehung der Verzahnungsringe 27 unter Last elastisch zurückgedrückt werden kann, sodass bspw. nach kurzem Gleitweg der Verzahnungsringe 27 beide Verzahnungsringe 27 an dem Außenlamellenträger 32 anliegen.It is particularly useful if the relative rotation of the toothed rings 27 can be pushed back elastically under load, so that, for example, after a short sliding of the toothed rings 27 both toothed rings 27 on the outer disk carrier 32 issue.

14 zeigt ein Hybridmodul mit einer Trennkupplung und einer integrierten Doppelkupplung 44. Die Trennkupplung (welche auf der ganz linken Seite des Hybridmoduls 40 angeordnet ist) entspricht der Reibkupplung 1 in der ersten Ausführungsform, wie in 1 bis 4 dargestellt. Eine Anpressplatte 41 und eine Zwischenplatte 42 der Reibkupplung 1 benötigen keine Dämpfungselemente, da sie durch Blattfedern 43 mit der restlichen Kupplung verbunden sind. 14 shows a hybrid module with a separating clutch and an integrated double clutch 44 , The separating clutch (which on the far left side of the hybrid module 40 is arranged) corresponds to the friction clutch 1 in the first embodiment, as in 1 to 4 shown. A pressure plate 41 and an intermediate plate 42 the friction clutch 1 do not need damping elements, as they are due to leaf springs 43 connected to the remaining coupling.

Bei der Doppelkupplung 44 sind sowohl die zweite Ausführungsform als auch die dritte Ausführungsform der Dämpfungseinheit 24 verbaut worden. 15 zeigt hierzu einen Ausschnitt aus dem Hybridmodul 40, welcher dem Bereich der Doppelkupplung 44 vergrößert darstellt.In the double clutch 44 Both the second embodiment and the third embodiment of the damping unit 24 been built. 15 shows a section of the hybrid module 40 , which is the area of the double clutch 44 enlarged represents.

Die Doppelkupplung 44 umfasst eine linke Teilkupplung 45 und eine rechte Teilkupplung 46, die jeweils als Lamellenkupplungen ausgeführt sind. Die linke Teilkupplung 45 ist im geschlossenen Zustand dargestellt, wohingegen die rechte Teilkupplung 46 im geöffneten Zustand dargestellt ist. Die linke Teilkupplung 45 (K1) weist an den Außenlamellen 25 das zweite Ausführungsbeispiel der Dämpfungseinheit 24 auf, wohingegen die Innenlamellen 47 gemäß der dritten beschriebenen Ausführungsform der Dämpfungseinheit ausgebildet sind. Die Wellfedern 28, die zwischen den benachbarten Außenlamellen 25 eingebaut sind, pressen die Verzahnungsringe 27 an die Außenlamellen 25 und unterstützen das Lüften der linken Teilkupplung 45. Eine Anpressplatte 48 der linken Teilkupplung 45 ist über eine in Umfangsrichtung spielfreie Blattfederanbindung 43 befestigt und benötigt daher keine Dämpfungsvorrichtung.The double clutch 44 includes a left part clutch 45 and a right part coupling 46 , which are each designed as multi-plate clutches. The left part clutch 45 is shown in the closed state, whereas the right part clutch 46 is shown in the open state. The left part clutch 45 (K1) points to the outer plates 25 the second embodiment of the damping unit 24 on, whereas the inner fins 47 are formed according to the third described embodiment of the damping unit. The corrugated springs 28 that exist between the adjacent outer plates 25 are installed, press the gear rings 27 to the outer plates 25 and support the ventilation of the left part clutch 45 , A pressure plate 48 the left part clutch 45 is about a play in the circumferential direction leaf spring connection 43 attached and therefore does not require a damping device.

Die Innenlamellen 47, welche analog zu dem dritten beschriebenen Ausführungsbeispiel gedämpft sind, weisen im Gegensatz zu der Außenlamelle 25 die Zahnkontur am Innendurchmesser auf und greifen mit einer Innenverzahnung in einen Innenlamellenträger 51 ein. Somit sind die Verzahnungsringe, die über die Blechklammer 37 gegen die Innenlamelle 47 gedrückt werden, ebenfalls mit einer radial innenliegenden Verzahnung versehen und mit dem Bezugszeichen 49 markiert. Das bedeutet, die Blechklammern 37 greifen am Innendurchmesser um die Innenlamellen 47 herum, um die Verzahnungsringe 49 an die Innenlamellen 47 anzudrücken. Da die Federwirkung so nur zwischen den beiden auf den gegenüberliegenden Seiten einer Innenlamelle 47 angeordneten Verzahnungsringe 49 wirkt, ist die Innenlamellenbaugruppe bei geöffneter linker Teilkupplung 45 in Axialrichtung kraftlos und kann so den Axialbewegungen der Außenlamellen 25 ausweichen.The inner disks 47 , which are attenuated analogously to the third embodiment described have, in contrast to the outer fin 25 the tooth contour on the inner diameter and engage with an internal toothing in an inner disc carrier 51 one. Thus, the toothed rings are over the sheet metal clamp 37 against the inner lamella 47 are pressed, also provided with a radially inner toothing and with the reference numeral 49 marked. That means the sheet metal clamps 37 grip on the inner diameter of the inner plates 47 around, around the gear rings 49 to the inner fins 47 to press. Since the spring action so only between the two on the opposite sides of an inner plate 47 arranged toothed rings 49 acts, is the inner disk assembly with the left part coupling open 45 weak in the axial direction and so can the axial movement of the outer plates 25 dodge.

Die rechte Teilkupplung 46 (K2) weist eine vergleichbare Innenlamellenbaugruppe auf. Die Außenlamellen 25 der rechten Teilkupplung 46 sind mit besonders einfachen, kompakten und günstigen blechklammerartigen Vorspanneinrichtungen 50 ausgestattet. Die Außenlamellen 25 sind mit Blechklammern 52 versehen, die direkt mit den Zähnen 36 des Außenlamellenträgers 32 in Wirkkontakt kommen können und zusätzlich auch die Anschlagsflächen und Reibstellen zu den Außenlamellen 25 ausbilden. Dadurch können die Funktionen, die bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen von den Verzahnungsringen 27 und den Vorspanneinrichtungen 5 (d.h. den Federn) übernommen wurden, alle in die Federelemente integriert werden. Separate Verzahnungsringe sind daher bei dieser Ausführungsform nicht mehr notwendig. The right part coupling 46 (K2) has a comparable inner disc assembly. The outer disks 25 the right part coupling 46 are using particularly simple, compact and inexpensive sheet clamp pretensioners 50 fitted. The outer disks 25 are with sheet metal clamps 52 provided that directly with the teeth 36 of the outer disk carrier 32 can come into operative contact and also the stop surfaces and friction points to the outer plates 25 form. This allows the functions that in the embodiments described so far of the Verzahnungsringen 27 and the pretensioners 5 (ie the springs) were adopted, all integrated into the spring elements. Separate toothed rings are therefore no longer necessary in this embodiment.

Alternativ gibt es weitere Möglichkeiten die Teileanzahl zu verringern, welche darin bestehen, dass z.B. ein Verzahnungsring pro Lamelle einzusetzen ist statt zwei. Um auf separate Federn zu verzichten, können auch elastische Bereiche aus den Verzahnungsringen ausgeformt werden, die dafür sorgen, dass ihre Reibstellen an die Lamellen gepresst werden. Diese elastischen Bereiche können sogar das Lüften der Kupplung unterstützen, wenn sie auf benachbarte Lamellen wirken.Alternatively, there are other ways to reduce the number of parts, which are that e.g. a toothed ring per lamella is used instead of two. To dispense with separate springs, elastic regions of the toothed rings can be formed, which ensure that their friction points are pressed against the slats. These elastic regions may even aid in venting the coupling when acting on adjacent fins.

Auch die Anschlags- und Führungselemente, wie bspw. die Zylinderstifte 31, die in die Aussparungen 22 bzw. 29 eingreifen, können einteilig aus den sowieso vorhandenen Teilen ausgeformt werden und benötigen nicht zwingend zusätzliche Teile.Also the stop and guide elements, such as. The cylindrical pins 31 in the recesses 22 respectively. 29 can intervene in one piece from the existing parts anyway and do not necessarily require additional parts.

Der Reibstellen der Dämpfungseinheiten können durch geeignete Materialauswahl, Beschichtungen und den Einsatz von zusätzlichen Gleit- oder Reibbelägen an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden.The friction points of the damping units can be adapted to the respective requirements by suitable material selection, coatings and the use of additional sliding or friction linings.

Zusammengefasst lässt sich sagen, dass der Dämpfungseffekt durch reibende Relativbewegung (in Umfangsrichtung) zwischen mindestens einem Partner der Steckverzahnung und einem Reibelement (z.B. der Drehmomentweitergabevorrichtung 4) entsteht. Mindestens ein Partner (z.B. das Drehmomentausleitungsbauteil 3) der Steckverzahnung kann relativ zum anderen Partner (z.B. dem Drehmomenteinleitungsbauteil 2) und dem Reibelement axial verlagert werden. Darüber hinaus hat mindestens ein Partner der Steckverzahnung (bzw. Steckverbindung) in Umfangsrichtung immer Spiel zum anderen Partner, zum Reibelement und zum Zusammenbau aus dem anderen Partner und dem Reibelement. Dadurch kann der erste Partner in Umfangsrichtung nie zwischen dem anderen Partner und/oder dem Reibelement eingeklemmt werden. Somit erhöht der Dämpfungsmechanismus die Reibung bei der relativen axialen Verschiebung zwischen Partnern in der Steckverzahnung nicht. Ein Anschlag in Umfangsrichtung begrenzt die relative Verdrehung zwischen dem Reibelement und seinem Reibpartner (z.B. dem Drehmomentausleitungsbauteil 3). Das Reibelement wird mit einer Feder oder einem federnden Element, allgemein, mit der Vorspanneinrichtung 5, an seinen Reibpartner angedrückt.In summary, it can be said that the damping effect by rubbing relative movement (in the circumferential direction) between at least one partner of the spline and a friction element (eg the torque transfer device 4 ) arises. At least one partner (eg the torque extraction component 3 ) of the spline can relative to the other partner (eg the torque introduction component 2 ) and the friction element are axially displaced. In addition, at least one partner of the spline (or connector) in the circumferential direction always game to another partner to the friction element and assembly of the other partner and the friction element. As a result, the first partner in the circumferential direction can never be clamped between the other partner and / or the friction element. Thus, the damping mechanism does not increase the friction in the relative axial displacement between partners in the spline. An abutment in the circumferential direction limits the relative rotation between the friction element and its friction partner (eg the Drehmomentausleitungsbauteil 3 ). The friction element is provided with a spring or a resilient element, generally, with the biasing means 5 , pressed against his friction partner.

Es gilt zu beachten, dass sich die Richtungsangaben axial, radial, tangential und Umfangsrichtung auf die Rotationsachse beziehen, um die sich die Kupplung (oder die Bremse), die Kupplungsscheiben (oder Bremsscheiben) oder die Kupplungslamellen (oder Bremslamellen) drehen. Somit ist die axiale Richtung orthogonal zu den Reibflächen der Scheiben oder Lamellen orientiert. It should be noted that the axial, radial, tangential and circumferential directional directions refer to the axis of rotation around which the clutch (or brake), clutch discs (or brake discs) or clutch plates (or brake discs) rotate. Thus, the axial direction is oriented orthogonal to the friction surfaces of the discs or lamellae.

Der Begriff „Steckverzahnung“ bzw. Steckverbindung, wie er hier genutzt wird, bezieht sich nicht nur auf Keil- oder Zahnwellenverbindungen, sondern steht als Synonym für alle formschlüssigen Verbindungen, die axial verschiebbar sind und in Umfangsrichtung Kräfte und/oder Momente übertragen können. Somit umfasst der Begriff „Steckverzahnung“ hier auch Verbindungs- oder Führungsgeometrien, die nicht an Zähne im klassischen Sinne erinnern. Beispielsweise können auch Stifte oder Stangen durch Bohrungen oder Aussparungen mit umlaufend (wobei sich „umlaufend“ sich hier nicht auf die Rotationsachse der Kupplung bezieht) geschlossener Kontur gesteckt werden, um eine axialbewegliche Führung der Kupplungsbauteile (oder der Bremsbauteile) zu ermöglichen.The term "spline" or connector, as used herein, refers not only to splined or splined shaft, but is synonymous with all positive connections that are axially displaceable and can transmit forces and / or moments in the circumferential direction. Thus, the term "spline" here also includes connection or guide geometries that do not remember teeth in the classical sense. For example, pins or rods can be plugged through holes or recesses with circumferential (with "circumferential" does not refer to the axis of rotation of the clutch) closed contour to allow an axially movable guidance of the coupling components (or the brake components).

Der Begriff „Zahn“ bzw. „Zahnlücke“ bezieht sich hier nicht nur auf einseitig angebundene Fortsätze oder einseitig offene Aussparungen, sondern schließt auch anders geformte Anschlags- und Verbindungskonturen mit ein. „Zahn“ bzw. „Zahnlücke“ stehen hier als Synonyme für Konturen die Kontaktflächen aufweisen, die in eine Richtung eine Relativbewegung zu einem Nachbarbauteil begrenzen und in die andere Richtung ein zumindest begrenztes abheben vom Nachbarbauteil zulassen.The term "tooth" or "tooth gap" here refers not only to one-sided connected extensions or recesses open on one side, but also includes differently shaped stop and connection contours with a. "Tooth" or "tooth gap" are here as synonyms for contours which have contact surfaces which limit a relative movement to a neighboring component in one direction and permit an at least limited lifting of the neighboring component in the other direction.

Die Lamellenträger (sowohl der Außen- 32 als auch der Innenlamellenträger 51) können einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Unter dem Begriff „Lamellenträger“ sind hier nicht nur Bauteil mit klassischer Lamellenträgerform zu verstehen, sondern er umfasst auch alle in der Nähe der Lamelle angeordneten Bauteil, die zur axialen Führung, Zentrierung oder Drehmomentabstützung der Lamellen beitragen.The plate carriers (both the outer 32 as well as the inner disk carrier 51 ) may be made in one piece or in several parts. The term "plate carrier" here are not only components with classic disc carrier form to understand, but it also includes all disposed in the vicinity of the lamella component that contribute to the axial guidance, centering or torque support of the slats.

Mit den Begriffen „Lamelle“ und Kupplungsscheibe, sowie Anpressplatte, Zwischenplatte und Bremsscheibe sind jeweils alle Reibelemente gemeint, die im rotatorischen Reibkontakt stehen oder stehen können, der die Drehmomentübertragung einer Kupplung (oder Bremse) ermöglicht.The terms "slat" and clutch disc, and pressure plate, intermediate plate and brake disc are all friction elements in each case meant that can stand or stand in the rotational frictional contact, which allows the torque transmission of a clutch (or brake).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibkupplungfriction clutch
22: DrehmomenteinleitungsbauteilTorque introduction part
33: DrehmomentausleitungsbauteilDrehmomentausleitungsbauteil
44: DrehmomentweitergabevorrichtungTorque transfer apparatus
55: Vorspanneinrichtungbiasing means
66: Kupplungsscheibeclutch disc
77: Kupplungsscheibeclutch disc
88th: Belagsfederungssegment / TrägerscheibeCover suspension segment / support plate
99: Reibbelagfriction lining
1010: Nietrivet
1111: Mitnehmerschablone / MitnehmerscheibeCarrier template / drive plate
1212: MitnehmernabeDriving hub
1313: Mitnehmerscheibedriver disc
1414: Steckverbindungconnector
1515: Verzahnungselementtoothed element
1616: axialer Zahnaxial tooth
1717: radialer Zahnradial tooth
1818: Reibflächefriction surface
1919: TellerfederBelleville spring
2020: Sicherungsringcirclip
2121: SteckverzahnungszahnSpline tooth
2222: Öffnung / AussparungOpening / recess
2323: Zahnlückegap
2424: Dämpfungseinheitdamping unit
2525: Außenlamelleouter plate
2626: Zahnkonturtooth contour
2727: Verzahnungsringtoothed ring
2828: WellfederWell spring
2929: Fenster / AussparungWindow / recess
3030: Vorsprunghead Start
3131: Zylinderstiftstraight pin
3232: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
3333: GegenzahnkonturAgainst tooth contour
3434: Zahntooth
3535: Zahntooth
3636: Zahntooth
3737: Blechklammercleat
3838: radialer Fortsatzradial extension
3939: Fortsatzextension
4040: Hybridmodulhybrid module
4141: Anpressplattepressure plate
4242: Zwischenplatteintermediate plate
4343: Blattfederleaf spring
44 44: DoppelkupplungDouble coupling
4545: linke Teilkupplungleft part coupling
4646: rechte Teilkupplungright part coupling
4747: Innenlamelleinner plate
4848: Anpressplattepressure plate
4949: Verzahnungsringtoothed ring
5050: Vorspanneinrichtungbiasing means
5151: InnenlamellenträgerInner disk carrier
5252: Blechklammer cleat
UU: Umfangsrichtungcircumferentially
AA: Axialrichtungaxially

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009042823 A1 [0002]DE 102009042823 A1 [0002]
WO 2007/095910 A1 [0003]WO 2007/095910 A1 [0003]

Claims

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse, mit mindestens einem Drehmomenteinleitungsbauteil (2) und mindestens einem nachgeschalteten Drehmomentausleitungsbauteil (3), die zueinander axial verlagerbar angeordnet sind und über mindestens eine Drehmomentweitergabevorrichtung (4) drehmomentübertragend verbindbar sind, wobei eine Vorspanneinrichtung (5) so auf die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) einwirkt, dass bei einer Drehmomentweitergabe von dem Drehmomenteinleitungsbauteil (2) an die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) bei der Drehbewegung der Drehmomentweitergabevorrichtung (4) eine Bremswirkung auf die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) erzwungen ist.Friction clutch (1) or friction brake, with at least one Drehmomenteinleitungsbauteil (2) and at least one downstream Drehmomentausleitungsbauteil (3), which are mutually axially displaceable and at least one torque transmitting device (4) are connected to transmit torque, wherein a biasing means (5) so on the Torque relay device (4) acts, that upon torque transmission from the torque introduction member (2) to the torque relay (4) in the rotational movement of the torque relay (4), a braking effect on the torque relay (4) is enforced.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremswirkung in einem Kontaktbereich zwischen der Drehmomentweitergabevorrichtung (4) und dem Drehmomentausleitungsbauteil (3) erzielt ist und/oder die Vorspanneinrichtung (5) die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) in Axialrichtung vorspannt.Friction clutch (1) or friction brake according to Claim 1 characterized in that the braking action is achieved in a contact area between the torque relay device (4) and the torque extraction component (3) and / or the biasing device (5) biases the torque relay device (4) in the axial direction.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) und die Vorspanneinrichtung (5) eine Dämpfungseinheit (24) ausbilden und/oder die Abstimmung der Komponenten so gewählt ist, dass eine axiale Verlagerbarkeit des Drehmomenteinleitungsbauteils (2) nicht behindert, erschwert oder gedämpft ist.Friction clutch (1) or friction brake according to Claim 1 or 2 , characterized in that the torque transfer device (4) and the biasing means (5) form a damping unit (24) and / or the vote of the components is selected so that an axial displaceability of the torque introduction member (2) is not hindered, difficult or damped.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentweitergabevorrichtung (4) und das Drehmomentausleitungsbauteil (3) eine Begrenzungseinrichtung besitzen, die die Relativbewegung dieser zueinander in Umfangsrichtung begrenzt.Friction clutch (1) or friction brake according to one of Claims 1 to 3 characterized in that the torque relaying device (4) and the torque extraction component (3) have a limiting device which limits the relative movement of these relative to each other in the circumferential direction.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung (5) als eine Feder ausgebildet ist oder eine Feder aufweist.Friction clutch (1) or friction brake according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the biasing means (5) is formed as a spring or has a spring.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder als eine Tellerfeder (19), eine Blattfeder, eine Wellfeder (28) oder als eine Blechklammer (37; 52) ausgebildet ist.Friction clutch (1) or friction brake according to Claim 5 , characterized in that the spring is formed as a plate spring (19), a leaf spring, a corrugated spring (28) or as a sheet metal clamp (37, 52).

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (4) zumindest einen Verzahnungsring (27) umfasst, welcher sich radial erstreckende Zähne (17; 35) und/oder sich in axialer Richtung erstreckende Zähne (16) aufweistFriction clutch (1) or friction brake according to one of Claims 1 to 6 characterized in that the torque transmitting device (4) comprises at least one toothed ring (27) having radially extending teeth (17; 35) and / or axially extending teeth (16)

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentausleitungsbauteil (3) als Außenlamelle (25) oder Innenlamelle (47) ausgebildet ist, die radial außen oder radial innen in Umfangsrichtung eine Zahnkontur (26) aufweist, um an einem Trägerbauteil (32) drehfest, aber axial verlagerbar, angebracht zu werden.Friction clutch (1) or friction brake according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the Drehmomentausleitungsbauteil (3) as an outer plate (25) or inner plate (47) is formed, the radially outer or radially inner in the circumferential direction has a tooth contour (26) to rotatably on a support member (32), but axially displaceable to be installed.

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomenteinleitungsbauteil (2) als Außenlamellenträger (32) oder Innenlamellenträger (51) ausgebildet ist, der eine zur Zahnkontur (26) der Außenlamelle (25) oder Innenlamelle (47) passende Gegenzahnkontur (33) aufweist.Friction clutch (1) or friction brake according to Claim 8 , characterized in that the torque introduction component (2) as an outer disk carrier (32) or inner disk carrier (51) is formed, which has a tooth contour (26) of the outer disk (25) or inner disk (47) matching counter-tooth contour (33).

Reibkupplung (1) oder Reibungsbremse gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Drehmomentübertragung immer nur Zahnflanken der Gegenzahnkontur (33) derselben Seite des Außenlamellenträgers (32) mit einer Zahnflanke des zumindest einen Verzahnungsrings (27) in Anlagekontakt ist.Friction clutch (1) or friction brake according to Claim 9 , characterized in that for torque transmission always only tooth flanks of the counter tooth contour (33) of the same side of the outer disk carrier (32) with a tooth flank of the at least one toothed ring (27) in abutting contact.