DE102020000965A1

DE102020000965A1 - Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Info

Publication number: DE102020000965A1
Application number: DE102020000965.4A
Authority: DE
Inventors: Jochen Stoesser; Stephan Bildersheim
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2020-02-14
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2021-08-19
Also published as: WO2021160411A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Motorgehäuse (12), welches wenigstens einen Brennraum (16) der Verbrennungskraftmaschine (10) zumindest teilweise begrenzt, mit einer von Abgas aus dem Brennraum (16) durchströmbaren Abgasanlage (20), mit einem von Luft durchströmbaren Einlasstrakt (24), mittels welchem die den Einlasstrakt (24) durchströmende Luft in den Brennraum (16) zu führen ist, und mit einer Abgasrückführeinrichtung (28), welche wenigstens eine Rückführleitung (30), mittels welcher zumindest ein Teil des Abgases aus der Abgasanlage (20) in den Einlasstrakt (24) zu leiten ist, und zumindest einen von dem die Rückführleitung (30) durchströmenden Abgas durchströmbaren Abgasrückführkühler (32) aufweist, mittels welchem das die Rückführleitung (30) durchströmende Abgas zu kühlen ist, wobei der Abgasrückführkühler (32) vollständig von dem Motorgehäuse (12) beabstandet und bezogen auf das Motorgehäuse (12) und die Abgasanlage (20) ausschließlich an der Abgasanlage (20) direkt gehalten ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Die DE 10 2009 043 085 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine, mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem, enthaltend den Abgasturbolader mit einer im Abgas angeordneten Turbine und einen mit dieser gekoppelten, in einer Luftzuführung liegenden und um eine gemeinsame Achse rotierenden Verdichter. Des Weiteren ist aus der EP 1 770 271 A1 ein Motor mit mehreren Zylindern bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, sodass die Kosten der Verbrennungskraftmaschine besonders gering gehalten werden können.
Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine beispielsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildete und auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen beispielsweise als Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeug ausgebildeten Kraftwagen. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Hierzu weist die Verbrennungskraftmaschine eine beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle auf, über welche die Verbrennungskraftmaschine Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen kann.
Die Verbrennungskraftmaschine weist wenigstens ein Motorgehäuse auf, welches wenigstens einen, vorzugsweise mehrere oder alle, Brennräume der Verbrennungskraftmaschine jeweils zumindest teilweise begrenzt. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine laufen in dem Brennraum Verbrennungsvorgänge ab, in deren Rahmen ein jeweiliges Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt wird. Das einfach auch als Gemisch bezeichnete Kraftstoff-Luft-Gemisch umfasst, insbesondere flüssigen, Kraftstoff, welcher in den Brennraum eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt, wird. Außerdem umfasst das Gemisch Luft, welche auch als Verbrennungsluft oder Reinluft bezeichnet wird. Die Luft wird in den Brennraum geführt beziehungsweise eingeleitet. Durch Verbrennen des jeweiligen Gemisches entsteht in dem Brennraum Abgas. Dabei weist die Verbrennungskraftmaschine eine von dem Abgas aus dem Brennraum durchströmbare und auch als Abgastrakt bezeichnete Abgasanlage auf, welche vorzugsweise separat von dem Motorgehäuse ausgebildet ist. Außerdem weist die Verbrennungskraftmaschine einen von der zuvor genannten Luft durchströmbaren und auch als Ansaugtrakt bezeichneten Einlasstrakt auf, mittels welchem die den Einlasstrakt durchströmende Luft zu dem und insbesondere in den Brennraum geführt wird beziehungsweise zu führen ist.
Des Weiteren weist die Verbrennungskraftmaschine eine Abgasrückführeinrichtung auf, welche wenigstens eine auch als Abgasrückführleitung bezeichnete Rückführleitung umfasst. Mittels der Rückführleitung ist zumindest ein Teil des Abgases aus der Abgasanlage in den Einlasstrakt zu leiten. Dadurch kann beispielsweise das Abgas aus der auch als Abgastrakt bezeichneten Abgasanlage in die den Einlasstrakt durchströmende Luft eingeleitet beziehungsweise eingebracht werden. Die den Einlasstrakt durchströmende Luft nimmt das in den Einlasstrakt eingebrachte und somit mittels der Rückführleitung rückgeführte Abgas mit und transportiert es beispielsweise in den Brennraum. Hierzu ist beispielsweise die Rückführleitung an einer ersten Verbindungsstelle fluidisch mit der Abgasanlage und an einer zweiten Verbindungsstelle fluidisch mit dem Einlasstrakt verbunden. Die erste Verbindungsstelle wird auch als Abzweigstelle bezeichnet, da mittels der Rückführleitung an der Abzweigstelle zumindest der zuvor genannte Teil des die Abgasanlage durchströmenden Abgases aus der Abgasanlage abgezweigt und in die Rückführleitung eingeleitet werden kann. Das in die Rückführleitung eingeleitete Abgas wird mittels der Rückführleitung zu der zweiten Verbindungsstelle und somit zu dem Einlasstrakt geführt, wobei das in die Rückführleitung eingeleitete Abgas die Rückführleitung durchströmen kann. Die zweite Verbindungsstelle wird auch als Einlassstelle bezeichnet, da an der Einlassstelle das die Rückführleitung durchströmende Abgas aus der Rückführleitung aus- und in den Einlasstrakt einströmen beziehungsweise eingeleitet werden kann. Vorzugsweise ist die Einleitstelle stromauf des Brennraums angeordnet.
In der Abgasanlage kann eine Turbine, insbesondere eines Abgasturboladers, angeordnet sein. Die Turbine umfasst ein von dem die Abgasanlage durchströmenden Abgas durchströmbares Turbinengehäuse und ein Turbinenrad, welches drehbar an dem Turbinengehäuse angeordnet ist. Das das Turbinengehäuse durchströmende Abgas kann das Turbinenrad antreiben und dadurch relativ zu dem Turbinengehäuse drehen. Hierdurch wird das Abgas mittels der Turbine entspannt. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Abzweigstelle in Strömungsrichtung des die Abgasanlage durchströmenden Abgases stromab des Turbinenrads beziehungsweise stromab der Turbine angeordnet ist. Somit ist beispielsweise die Abgasrückführeinrichtung eine Niederdruck-Abgasrückführeinrichtung (ND-Abgasrückführeinrichtung), mittels welcher eine insbesondere als Niederdruck-Abgasrückführung (ND-AGR) ausgebildete Abgasrückführung (AGR) durchgeführt werden kann. Im Rahmen der AGR wird - wie zuvor beschrieben - zumindest der Teil des Abgases an der Abzweigstelle aus der Abgasanlage abgezweigt und mittels der Rückführleitung zu dem Einlasstrakt geführt und an der Einleitstelle in den Einlasstrakt eingeleitet.
Die Abgasrückführeinrichtung umfasst dabei auch zumindest oder genau einen Abgasrückführkühler, welcher auch als AGR-Kühler oder einfach als Kühler bezeichnet wird. Der Abgasrückführkühler ist von dem die Rückführleitung durchströmenden und somit rückzuführenden Abgas durchströmbar, wobei das die Rückführleitung beziehungsweise den Abgasrückführkühler durchströmende Abgas, welches rückgeführt wird, mittels des Abgasrückführkühlers zu kühlen ist, das heißt gekühlt werden kann beziehungsweise gekühlt wird.
Um nun die Verbrennungskraftmaschine besonders einfach herstellen und somit die Kosten der Verbrennungskraftmaschine besonders gering halten zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Abgasrückführkühler vollständig von dem Motorgehäuse beabstandet und bezogen auf das Motorgehäuse und die Abgasanlage ausschließlich direkt an der Abgasanlage gehalten ist. Mit anderen Worten ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass der Abgasrückführkühler nicht etwa wie bei herkömmlichen Lösungen motorfest positioniert, das heißt direkt an dem Motorgehäuse gehalten ist, sondern demgegenüber ist der Abgasrückführkühler direkt an der Abgasanlage gehalten und vollständig von dem Motorgehäuse beabstandet. Bei herkömmlichen Lösungen ist der Abgasrückführkühler motorfest positioniert, das heißt direkt an dem Motorgehäuse gehalten beziehungsweise befestigt und dabei beispielsweise, insbesondere vollständig, von der Abgasanlage beabstandet. Hieraus resultiert üblicherweise, dass ein beispielsweise separat von der Abgasanlage und/oder separat von dem Abgasrückführkühler ausgebildetes Leitungsteil, insbesondere der Rückführleitung, erforderlich ist, wobei das genannte Leitungsteil in Strömungsrichtung des die Rückführleitung durchströmenden und somit beispielsweise von der Abgasanlage zu dem Einlasstrakt strömenden Abgas stromauf des Abgasrückführkühlers und insbesondere stromab der Abgasanlage beziehungsweise der Abzweigstelle angeordnet ist. Somit strömt zumindest der zuvor genannte Teil des Abgases üblicherweise zunächst durch das Leitungsteil und erst danach durch den Abgasrückführkühler, sodass das das Leitungsteil durchströmende Abgas noch nicht mittels des Abgasrückführkühlers gekühlt ist und somit ein ungekühltes und dadurch sehr heißes Abgas ist. In der Folge ist das Leitungsteil üblicherweise sehr komplex und somit kostenintensiv. Außerdem müssen üblicherweise etwaige Bauteil- und Montagetoleranzen über das ohnehin schon komplexe Leitungsteil ausgeglichen werden, was zu weiteren Kosten führt.
Da es nun erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der insbesondere separat von der Abgasanlage ausgebildete und beispielsweise in der Rückführleitung angeordnete Abgaskühler direkt an der Abgasanlage gehalten beziehungsweise befestigt ist, kann das zuvor genannte Leitungsteil vermieden werden. Insbesondere kann beispielsweise ein in Strömungsrichtung des die Rückführleitung durchströmenden Abgases zwischen der Abgasanlage beziehungsweise der Abzweigstelle und dem Abgasrückführkühler angeordnetes, separat von der Abgasanlage und separat von dem Abgasrückführkühler ausgebildetes Leitungsteil vermieden werden, sodass die Teileanzahl, der Bauraumbedarf, das Gewicht und insbesondere die Kosten der Verbrennungskraftmaschine in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden.
Der zuvor beschriebene, auch als Toleranzausgleich bezeichnete Ausgleich von etwaigen, Bauteil- und/oder Montagetoleranzen zwischen der Abgasanlage, insbesondere der auch als Entnahmestelle bezeichneten Abzweigstelle, und dem Abgasrückführkühler erfolgt üblicherweise über das zuvor beschriebene, sensible und üblicherweise hoch temperaturfeste Leitungsteil, welches beispielsweise ein Wellrohr, insbesondere ein Stahlwellrohr und ganz insbesondere ein Edelstallwellrohr, aufweisen kann. Das Leitungsteil muss zusätzlich noch große Temperaturschwankungen ausgleichen, sodass es zu hohen Kosten kommt. Dieses komplexe und kostenaufwendige Leitungsteil kann nun durch die Erfindung vermieden werden, sodass die Kosten in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn der Abgasrückführkühler in Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Motorgehäuse angeordnet ist. Darunter ist insbesondere zu verstehen, dass eine in Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine erfolgende Überlappung des Abgasrückführkühlers durch das Motorgehäuse zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, unterbleibt, sodass beispielsweise nur ein Teilbereich, insbesondere weniger als die Hälfte, des Abgasrückführkühlers oder der gesamte Abgasrückführkühler in Querrichtung nicht durch das Motorgehäuse überlappt beziehungsweise überdeckt ist. Unter der Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Die zuvor genannte Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine ist um eine Drehachse relativ zu dem Motorgehäuse drehbar, wobei die Drehachse in axialer Richtung der Abtriebswelle verläuft. Die Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine, deren Längsrichtung mit der Drehachse beziehungsweise mit der axialen Richtung der Abtriebswelle zusammenfällt, verläuft senkrecht zu der Längsrichtung, wobei die Längsrichtung und die Querrichtung eine Ebene aufspannen. In Einbaulage der Verbrennungskraftmaschine verläuft die Ebene zumindest im Wesentlichen horizontal, wobei die Verbrennungskraftmaschine in ihrer Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs einnimmt, welches in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine umfasst. Ist die Verbrennungskraftmaschine in ihrer Einbaulage beziehungsweise in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs beispielsweise längseingebaut, sodass ein Längseinbau der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen ist, so verläuft die Längsrichtung beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung, während die Querrichtung beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Ist ein Quereinbau der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen, sodass die Verbrennungskraftmaschine im vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs quer eingebaut ist, so verläuft beispielsweise die Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine in Fahrzeugquerrichtung, während die Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Die Verbrennungskraftmaschine weist dabei auch eine Hochrichtung auf, welche senkrecht zur Längsrichtung und senkrecht zur Querrichtung und somit senkrecht zu der zuvor genannten Ebene verläuft. In Einbaulage der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise im vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs verläuft die Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine beispielsweise zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung. Durch die beschriebene Überlappungsfreiheit in Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine betrachtet können beispielsweise übermäßige, insbesondere temperaturbedingte, Veränderungen eines Abstands zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse vermieden werden, sodass übermäßig kostenintensive Toleranzausgleichsmaßnahmen vermieden werden können.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Abgasrückführkühler in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Motorgehäuse angeordnet ist. Darunter ist insbesondere zu verstehen, dass eine Überlappung des Abgasrückführkühlers in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, unterbleibt, sodass beispielsweise der Abgasrückführkühler in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine nur teilweise, insbesondere weniger als zur Hälfte oder gar nicht, durch das Motorgehäuse überlappt oder überdeckt ist. Hierdurch können übermäßige, beispielsweise temperaturbedingte, Veränderungen des zuvor genannten Abstands und/oder eines weiteren Abstands zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse vermieden werden, sodass übermäßig kostenintensive Toleranzausgleichsmaßnahmen vermieden werden können.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Gehäuse wenigstens einen Zylinder auf, durch welchen der Brennraum in radialer Richtung des Zylinders, insbesondere direkt, begrenzt ist. Somit ist das Motorgehäuse vorzugsweise ein Zylindergehäuse, insbesondere ein Zylinderkurbelgehäuse.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen separat von dem Motorgehäuse ausgebildeten und mit dem Motorgehäuse verbundenen Zylinderkopf aufweist, welcher ein dem Brennraum zugeordnetes Brennraumdach bildet beziehungsweise aufweist, durch welches der Brennraum in axialer Richtung des Zylinders begrenzt ist.
Um dabei kostenintensive Toleranzausgleichsmaßnahmen vermeiden und somit die Kosten der Verbrennungskraftmaschine besonders gering halten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Abgasrückführkühler in Querrichtung und/oder in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Zylinderkopf angeordnet ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Abgasanlage einen separat von dem Motorgehäuse und separat von dem Zylinderkopf ausgebildeten und mit dem Zylinderkopf verbundenen und von dem Abgas aus dem Brennraum durchströmbaren Abgaskrümmer auf. Der Zylinderkopf bildet beispielsweise wenigstens einen dem Brennraum zugeordneten Auslasskanal, über welchen das Abgas aus dem Brennraum abgeführt werden kann. Somit kann das Abgas aus dem Brennraum den Auslasskanal durchströmen. Dies bedeutet auch, dass der Auslasskanal mit dem Brennraum fluidisch verbindbar oder verbunden ist, insbesondere über ein dem Auslasskanal zugeordnetes Auslassventil. Dabei ist beispielsweise der Abgaskrümmer, insbesondere dessen Inneres, fluidisch mit dem Auslasskanal verbunden oder verbindbar, sodass das den Auslasskanal durchströmende Abgas aus dem Auslasskanal aus- und in den Abgaskrümmer einströmen und in der Folge den Abgaskrümmer durchströmen kann.
Weist der Zylinderkopf mehrere Auslasskanäle auf, so münden die Auslasskanäle beispielsweise in das Innere des Abgaskrümmers, sodass in dem Abgaskrümmer beziehungsweise mittels des Abgaskrümmers die mehreren Auslasskanäle und somit das Abgas aus den mehreren Auslasskanälen zusammenführbar ist beziehungsweise zusammengeführt wird.
Um dabei übermäßige Toleranzausgleichsmaßnahmen und somit übermäßige Kosten vermeiden zu können, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Abgasrückführkühler in Querrichtung und/oder in Längsrichtung und/oder in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Abgaskrümmer angeordnet ist.
In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Abgasrückführkühler in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine oberhalb der Abgasanlage angeordnet, sodass beispielsweise der Abgasrückführkühler in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine nach unten beziehungsweise zur Abgasanlage hinweisend zumindest teilweise durch die Abgasanlage überlappt beziehungsweise überdeckt ist. Dadurch kann ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau der Verbrennungskraftmaschine dargestellt werden.
Um etwaige Toleranzen besonders einfach und kostengünstig kompensieren, das heißt ausgleichen, zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Rückführleitung wenigstens ein in Strömungsrichtung des die Rückführleitung und somit den Abgasrückführkühler durchströmenden Abgases stromab des Abgasrückführkühlers angeordnetes und dadurch von dem mittels des Abgasrückführkühlers bereits gekühlten Abgas durchströmbares Leitungselement aufweist, welches vorzugsweise separat von dem Abgaskrümmer und/oder separat von dem Einlasstrakt ausgebildet sein kann. Beispielsweise ist das Leitungselement jeweils zumindest mittelbar, insbesondere direkt, insbesondere mechanisch und/oder fluidisch einerseits mit dem Abgasrückführkühler und andererseits mit dem Einlasstrakt verbunden, sodass das von dem Abgasrückführkühler kommende und mittels des Abgasrückführkühlers gekühlte Abgas mittels des Leitungselements zu dem und insbesondere in den Einlasstrakt geführt werden kann.
Dabei weist das Leitungselement wenigstens ein Ausgleichselement auf, mittels welchem, insbesondere temperaturbedingte und/oder zumindest in Längserstreckungsrichtung des Leitungselements erfolgende, Veränderungen eines insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Leitungselements verlaufenden Abstands zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse und/oder Toleranzen wie beispielsweise Montage- und/oder Bauteiltoleranzen und/oder temperaturbedingte Toleranzen, ausgeglichen werden können. Hierzu ist beispielsweise das auch als Kompensationselement bezeichnete Ausgleichselement, insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Leitungselements, zerstörungsfrei, das heißt reversibel längenveränderbar. Hierzu ist beispielsweise das Ausgleichselement, insbesondere reversibel beziehungsweise störungsfrei oder elastisch, verformbar. Mit anderen Worten, kommt es beispielsweise zu, insbesondere temperaturbedingten, Relativbewegungen zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse, sodass beispielsweise der zuvor genannte Abstand zwischen dem Motorgehäuse und dem Abgasrückführkühler variiert, so lässt das Ausgleichselement diese Relativbewegungen beziehungsweise Veränderungen zu, insbesondere derart, dass sich zumindest ein Teil des Ausgleichselements mit dem Abgasrückführkühler relativ zu dem Motorgehäuse mitbewegt oder umgekehrt, ohne dass es zu Beschädigungen oder Zerstörungen des Ausgleichselements kommt. Unter den Toleranzen zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse beziehungsweise unter den Veränderungen des Abstands zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse sind auch Toleranzen beziehungsweise ist auch ein Abstand zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Einlasstrakt zu verstehen, da dies üblicherweise miteinander einhergeht. Da das Leitungselement stromab des Abgasrückführkühlers angeordnet und demzufolge von mittels des Abgasrückführkühlers gekühltem Abgas durchströmbar ist, können mittels des Leitungselements, insbesondere mittels des Ausgleichselements, Toleranzen und/oder Lageänderungen, insbesondere durch zerstörungsfreie Längenänderung des Ausgleichselements, besonders gut und einfach und kostengünstig kompensiert werden.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Ausgleichselement aus einem flexiblen beziehungsweise elastisch verformbaren Material gebildet ist und/oder einen Faltenbalg und/oder ein Wellrohr, insbesondere ein Metallwellrohr, aufweist. Dadurch kann sich das Ausgleichselement bei Toleranzen beziehungsweise Lageveränderungen, insbesondere zwischen dem Abgasrückführkühler und dem Motorgehäuse beziehungsweise dem Einlasstrakt, längen und verkürzen, sodass Toleranz- und Lageveränderungen einfach und kostengünstig ausgeglichen werden können.
Da das Leitungselement stromab des Abgasrückführkühlers angeordnet und von mittels des Abgasrückführkühlers gekühltem Abgas durchströmbar ist, können, insbesondere thermische, Belastungen des Leitungselements und insbesondere des Ausgleichselements besonders gering gehalten werden, sodass beispielsweise Ausfälle des Leitungselements, insbesondere des Ausgleichselements, beispielsweise aufgrund von zu großen Toleranzen vermieden werden können. Dieser Ausführungsform liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass Bauteil- und Montagetoleranzen besser über das kalte beziehungsweise von kaltem Abgas durchströmbare und beispielsweise flexible Leitungselement ausgeglichen werden können als mittels des zuvor genannten und von heißem Abgas durchströmbaren Leitungsteils.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug; und
2 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Verbrennungskraftmaschine.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine auch als Motor oder Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine 10 für ein beispielsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeug, ausgebildetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine 10 aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine 10 antreibbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine 10 ist dabei als Hubkolbenmaschine ausgebildet und weist wenigstens ein Motorgehäuse 12 auf, welches beispielsweise als Zylindergehäuse, insbesondere als Zylinderkurbelgehäuse, ausgebildet sein kann. Insbesondere ist die Verbrennungskraftmaschine 10 in 1 in einer schematischen Draufsicht gezeigt. Wie aus 1 erkennbar ist, weist das Motorgehäuse 12, welches auch als Motorblock bezeichnet wird, mehrere Zylinder 14 auf, welche jeweils einen Brennraum 16 der Verbrennungskraftmaschine 10 teilweise begrenzen. Insbesondere ist der jeweilige Brennraum 16 in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 14 durch den jeweiligen Zylinder 14, insbesondere durch dessen Zylinderwand 18, insbesondere direkt, begrenzt.
Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 10 werden Kraftstoff, insbesondere flüssiger Kraftstoff, und Luft in den jeweiligen Brennraum 16 eingebracht, sodass im jeweiligen Brennraum ein einfach auch als Gemisch bezeichnetes Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Das Gemisch umfasst den Kraftstoff und die Luft, die in den jeweiligen Brennraum 16 eingebracht werden. Beispielsweise wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum 16 eingespritzt. Während des befeuerten Betriebs wird das jeweilige Gemisch verbrannt, woraus Abgas im jeweiligen Brennraum 16 resultiert.
Die Verbrennungskraftmaschine 10 kann einen in den Fig. nicht erkennbaren Krümmer aufweisen, welcher auch als Abgaskrümmer bezeichnet wird. Der Krümmer, insbesondere dessen Inneres, ist von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Brennräumen 16 beziehungsweise Zylindern 14 des Motorgehäuses 12 durchströmbar, sodass die Zylinder 14 beziehungsweise das Abgas aus den Zylindern 14 beziehungsweise aus den Brennräumen 16 durch den Krümmer beziehungsweise in dem Krümmer zusammengeführt sind beziehungsweise werden. Somit kann sich beispielsweise das Abgas aus den Brennräumen 16 in dem Krümmer, insbesondere in dessen Inneres, sammeln. Dabei ist der Abgaskrümmer separat von dem Motorgehäuse 12 ausgebildet.
Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist auch eine insbesondere separat von dem Motorgehäuse 12 ausgebildete und auch als Abgastrakt bezeichnete Abgasanlage 20 auf, welche von dem Abgas aus den Brennräumen 16 durchströmbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist außerdem einen von der zuvor genannten Luft durchströmbaren Einlasstrakt 24 auf, mittels welchem die den Einlasstrakt 24 durchströmende Luft zu den und insbesondere in die Brennräume 16 geführt wird. In 1 ist beispielsweise eine von der Luft durchströmbare Reinluftleitung 26 des Einlasstrakts 24 erkennbar. Der Einlasstrakt 24 kann einen Luftfilter aufweisen, welcher in Strömungsrichtung der den Einlasstrakt 24 durchströmenden Luft stromauf der Reinluftleitung 26 angeordnet ist. Stromauf des Luftfilters kann eine Rohluftleitung angeordnet sein, welche von der Luft durchströmbar ist, welche noch nicht mittels des Luftfilters gefiltert ist. Mittels des Luftfilters wird die den Einlasstrakt 24 durchströmende Luft gefiltert, wobei die mittels des Luftfilters gefilterte Luft durch die Reinluftleitung 26 hindurchströmt und mittels der Reinluftleitung 26 zu den und in die Brennräume 16 geführt wird.
Die Verbrennungskraftmaschine 10 kann wenigstens oder genau einen in den Fig. nicht erkennbaren Abgasturbolader umfassen, welcher eine in dem Abgastrakt (Abgasanlage 20) angeordnete Turbine und einen in dem Einlasstrakt 24 angeordneten Verdichter aufweisen kann. Die Turbine weist ein Turbinengehäuse und ein Turbinenrad auf, welches relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar und von dem das Turbinengehäuse durchströmende Abgas antreibbar und hierdurch relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar ist. Hierdurch ist über eine Welle ein Verdichterrad von dem Turbinenrad antreibbar. Mittels des Verdichterrads des in dem Einlasstrakt 24 angeordneten Verdichters kann die den Einlasstrakt 24 durchströmende Luft verdichtet werden. In der Folge werden die Brennräume 16 mit der verdichteten Luft versorgt.
Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist auch eine Abgasrückführeinrichtung 28 auf, mittels welcher eine Abgasrückführung (AGR) durchgeführt werden kann. Unter der Abgasrückführung ist zu verstehen, dass mittels der Abgasrückführeinrichtung 28 zumindest ein Teil des die Abgasanlage 20 durchströmenden Abgases aus der Abgasanlage 20 abgezweigt und zu dem Einlasstrakt 24 geführt und in den Einlasstrakt 24 eingeleitet wird. Hierzu umfasst die Abgasrückführeinrichtung 28 wenigstens oder genau eine Rückführleitung 30, welche beispielsweise separat von der Abgasanlage 20 und separat von dem Motorgehäuse 12 und separat von dem Einlasstrakt 24 ausgebildet ist. Die Rückführleitung 30 ist an einer Abzweigstelle fluidisch mit der Abgasanlage 20 und an einer Einleitstelle fluidisch mit dem Einlasstrakt 24, insbesondere mit der Reinluftleitung 26, verbunden. Die Abzweigstelle ist in 1 mit A bezeichnet, während die Einleitstelle in 1 mit E bezeichnet ist. An der Abzweigstelle A kann zumindest der zuvor genannte Teil des Abgases mittels der Rückführleitung 30 aus der Abgasanlage 20 abgezweigt und in die Rückführleitung 30 eingeleitet werden. Das in die Rückführleitung 30 eingeleitete Abgas kann die Rückführleitung 30 durchströmen und wird mittels der Rückführleitung 30 von der Abzweigstelle A zu der Einleitstelle E geführt. An der Einleitstelle E kann das die Rückführleitung 30 durchströmende Abgas aus der Rückführleitung 30 ausströmen und in den Einlasstrakt 24, insbesondere in die Reinluftleitung 26, einströmen. Die die Reinluftleitung 26 durchströmende Luft nimmt das Abgas, welches an der Einleitstelle E in die Reinluftleitung 26 eingeleitet wird, mit und transportiert das an der Einleitstelle E in die Reinluftleitung 26 eingeleitete Abgas in die Brennräume 16. Dieses Abzweigen, Führen und Einleiten zumindest des zuvor genannten Teils des Abgases aus der Abgasanlage 20 zu dem und insbesondere in den Einlasstrakt 24 wird als Abgasrückführung bezeichnet, sodass das Abgas, welches an der Einleitstelle E in den Einlasstrakt 24 eingeleitet wird, als rückgeführtes Abgas bezeichnet wird.
Die Rückführeinrichtung 28 weist außerdem wenigstens oder genau einen Abgasrückführkühler 32 auf, welche beispielsweise in der Rückführleitung 30 angeordnet und demzufolge von dem die Rückführleitung 30 durchströmenden Abgas durchströmbar ist. Mit anderen Worten ist der Abgasrückführkühler 32 von dem rückzuführenden Abgas durchströmbar, wobei das Abgas, welches aus der Abgasanlage 20 an der Abzweigstelle A abgezweigt und an der Einleitstelle E in den Einlasstrakt 24 eingeleitet wird, mittels des Abgasrückführkühlers 32 zu kühlen ist beziehungsweise gekühlt wird. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt wird das die Rückführleitung 30 durchströmende Abgas mittels des Abgasrückführkühlers 32 gekühlt. Vorzugsweise ist der Abgasrückführkühler 32 separat von der Abgasanlage 20 und separat von dem Einlasstrakt 24 und separat von dem Motorgehäuse 12 ausgebildet, wobei es vorzugsweise auch vorgesehen ist, dass der Abgasrückführkühler 32 separat von der Rückführleitung 30 ausgebildet ist. Die Rückführeinrichtung 28 weist außerdem ein Ventilelement 34 auf, welches auch als Abgasrückführventil (AGR-Ventil) bezeichnet wird. Das AGR-Ventil ist beispielsweise in der Rückführleitung 30 angeordnet, wobei es vorzugsweise vorgesehen ist, dass das AGR-Ventil in Strömungsrichtung des die Rückführleitung 30 durchströmenden Abgases stromab des Abgasrückführkühlers 32 und vorzugsweise stromauf der Einleitstelle E angeordnet ist. Mittels des AGR-Ventils kann eine die Rückführleitung 30 durchströmende und somit rückzuführende Menge des Abgases eingestellt werden.
Um nun die Kosten der Verbrennungskraftmaschine 10 in einem besonders geringen Rahmen halten zu können, ist der Abgasrückführkühler 32 vollständig von dem Motorgehäuse 12 und vorzugsweise auch vollständig von dem Einlasstrakt 24 beabstandet, wobei der Abgasrückführkühler 28 bezogen auf das Motorgehäuse 12 und die Abgasanlage 20 und vorzugsweise auch den Einlasstrakt 24 ausschließlich an der Abgasanlage 20 direkt gehalten ist. Hierdurch kann beispielsweise ein separat von dem Abgasrückführkühler 32 und separat von der Abgasanlage 20 ausgebildetes, stromauf des Abgasrückführkühlers 32 und stromab der Abzweigstelle A angeordnetes Leitungsteil der Rückführleitung 30 vermieden werden. Da dieses Leitungsteil von dem noch nicht mittels des Abgasrückführkühlers 32 gekühlten Abgas durchströmt würde, wäre das Leitungsteil thermisch hoch belastet. Außerdem müsste dann das Leitungsteil genutzt werden, um Toleranzen wie beispielsweise Bauteil- und Montagetoleranzen und/oder, insbesondere thermisch bedingte, Lageveränderungen des Abgasrückführkühlers 32 relativ zur Abgasanlage 20 ausgleichen beziehungsweise kompensieren. In der Folge wäre das Leitungsteil sehr komplex und kostenintensiv, wobei das Leitungsteil nun vermieden werden kann.
Aus 1 ist erkennbar, dass die Rückführleitung 30 ein Leitungselement 36 aufweist, welches in Strömungsrichtung des die Rückführleitung 30 durchströmenden Abgases stromab des Abgasrückführkühlers 32 und stromauf der Einleitstelle E beziehungsweise stromauf des Einlasstrakts 24 angeordnet ist. Beispielsweise ist das Leitungselement 36 separat von dem Abgasrückführkühler 32 und/oder separat von dem Einlasstrakt 24 ausgebildet. Da das Leitungselement 36 stromab des Abgasrückführkühlers 32 angeordnet ist, ist das Abgas, welches durch das Leitungselement 36 strömt, mittels des Abgasrückführkühlers 32 gekühlt und somit kalt. Vorliegend wird beispielsweise das Leitungselement 36 genutzt, um Toleranzen wie beispielsweise Bauteil- und/oder Montagetoleranzen und/oder relativ zu dem Motorgehäuse 12 und/oder relativ zu dem Einlasstrakt 24 erfolgende Lageveränderungen des Abgasrückführkühlers 32 auszugleichen beziehungsweise zu kompensieren. Dies kann nun jedoch auf besonders einfache und kostengünstige Weise erfolgen, da das Leitungselement 36 von dem gekühlten Abgas durchströmt wird.
In dem jeweiligen Zylinder ist beispielsweise ein jeweiliger Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Außerdem weist die Verbrennungskraftmaschine 10 eine beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle auf, welche um eine Drehachse relativ zu dem Motorgehäuse 12 drehbar ist. Dabei verläuft die Drehachse in axialer Richtung der Abtriebswelle, wobei die axiale Richtung der Abtriebswelle mit einer beziehungsweise der in 1 durch einen Doppelpfeil 38 veranschaulichten Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 zusammenfällt.
Das Kraftfahrzeug weist außerdem ein Getriebe 40 auf, dessen Eingangswelle beispielsweise von der Abtriebswelle angetrieben werden kann. Das Getriebe 40 schließt sich in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 an das Motorgehäuse 12 beziehungsweise an die Verbrennungskraftmaschine 10 an. Das Kraftfahrzeug ist dabei über das Getriebe 40 von der Verbrennungskraftmaschine 10, insbesondere von der Abtriebswelle, antreibbar. Aus 1 ist erkennbar, dass der Abgasrückführkühler 32 auch vollständig von dem Getriebe 40 beabstandet und bezogen auf das Motorgehäuse 12, den Einlasstrakt 24, das Getriebe 40 und die Abgasanlage 20 ausschließlich an der Abgasanlage 20 direkt gehalten ist.
In 1 ist durch einen Doppelpfeil 42 ein oder die Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 veranschaulicht, wobei die Querrichtung senkrecht zur Längsrichtung verläuft. Außerdem spannen die Längsrichtung und die Querrichtung eine Ebene auf, welche in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs senkrecht zur Fahrzeughochrichtung beziehungsweise zumindest im Wesentlichen horizontal verläuft. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass sich zumindest ein Teil der Abgasanlage 20 und/oder der Abgaskrümmer in Querrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 an das Motorgehäuse 12 anschließt.
Besonders gut in Zusammenschau mit 2 ist erkennbar, dass der Abgasrückführkühler 32 in Querrichtung und/oder in Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Motorgehäuse 12 angeordnet sein kann. Außerdem ist es denkbar, dass der Abgasrückführkühler 32 in Querrichtung und/oder Längsrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu einem in den Fig. nicht dargestellten Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine 10 angeordnet ist. Der Zylinderkopf ist dabei separat von dem Motorgehäuse 12 ausgebildet und, insbesondere direkt, mit dem Motorgehäuse 12 verbunden. Dabei schließt sich beispielsweise der Zylinderkopf in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 nach oben hin an das Motorgehäuse 12 an. Der Zylinderkopf bildet je Brennraum 16 ein Brennraumdach, durch das der jeweilige Brennraum 16 in axialer Richtung des Zylinders 14 insbesondere zu dem Zylinderkopf hin begrenzt ist. In axialer Richtung des Zylinders 14 von dem Brennraumdach weg beziehungsweise zu dem Kolben hin ist der jeweilige Brennraum 16 beispielsweise durch den Kolben begrenzt.
Ferner ist aus 2 erkennbar, dass der Abgasrückführkühler 32 in Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 oberhalb der Abgasanlage 20 angeordnet sein kann. Die Hochrichtung der Verbrennungskraftmaschine 10 ist in 1 durch einen Doppelpfeil 44 veranschaulicht, wobei die Hochrichtung senkrecht zu der zuvor genannten Ebene verläuft.
Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Abgasrückführkühler 32 als Abgas-Flüssigkeits-Kühler ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Abgasrückführkühler 32 von einer als Kühlflüssigkeit fungierenden Flüssigkeit durchströmbar ist, welche zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder ausschließlich, Wasser umfassen und daher auch als Kühlwasser bezeichnet werden kann. Über den Abgasrückführkühler 32 kann ein Wärmeübergang von dem den Abgasrückführkühler 32 durchströmenden Abgas an das den Abgasrückführkühler 32 durchströmende Kühlwasser (Kühlflüssigkeit) erfolgen, wodurch das den Abgasrückführkühler 32 durchströmende Abgas gekühlt wird.
Das Leitungselement 36 kann wenigstens ein in 1 besonders schematisch dargestelltes Ausgleichselement 46 aufweisen, mittels welchem beispielsweise Toleranzen wie Bauteil- und/oder Montagetoleranzen insbesondere im Hinblick auf eine Lage des Abgasrückführkühlers 32 relativ zu dem Einlasstrakt 24 und/oder relativ zu dem Motorgehäuse 12 kompensiert beziehungsweise ausgeglichen werden können. Alternativ oder zusätzlich kann das Ausgleichselement 46 Relativbewegungen zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Einlasstrakt 24 und/oder zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Motorgehäuse 12 ausgleichen, wozu beispielsweise das Ausgleichselement 46 diese Relativbewegungen zulässt beziehungsweise mit ausführt. Aus diesen Relativbewegungen zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Einlasstrakt 24 beziehungsweise zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Motorgehäuse 12 resultieren beispielsweise relativ zu dem Einlasstrakt 24 beziehungsweise relativ zu dem Motorgehäuse 12 erfolgende Lageveränderungen des Abgasrückführkühlers 32, sodass sich beispielsweise ein Abstand zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Einlasstrakt 24 beziehungsweise zwischen dem Abgasrückführkühler 32 und dem Motorgehäuse 12 ändert. Diese auch als Veränderungen bezeichnete Änderungen des Abstands kann das Ausgleichselement 46 mit ausführen und somit ausgleichen, ohne dass es zu Beschädigungen oder Zerstörungen des Ausgleichselements 46 beziehungsweise der Rückführleitung 30 kommt. Hierzu ist beispielsweise das Ausgleichselement 46 aus einem flexiblen, das heißt beispielsweise elastisch verformbaren und/oder zerstörungsfrei verformbaren, Material gebildet und/oder das Ausgleichselement 46 weist einen beispielsweise aus Metall gebildeten Faltenbalg und/oder ein beispielsweise aus Metall, insbesondere aus einem Stahl, gebildetes Wellrohr auf. In der Folge kann die Verbrennungskraftmaschine 10 besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden.
Dem Abgasrückführkühler 32 sind Kühlleitungen 43 und 45 zugeordnet, welche von der Kühlflüssigkeit durchströmbar sind. Beispielsweise wird die Kühlflüssigkeit mittels der Kühlleitung 45 zu dem Abgasrückführkühler 32 hingeleitet. Daraufhin kann die Kühlflüssigkeit den Abgasrückführkühler 32 durchströmen und dadurch das Abgas über den Abgasrückführkühler 32 kühlen. Mittels der Kühlleitung 43 wird beispielsweise das Kühlwasser beziehungsweise die Kühlflüssigkeit von dem Abgasrückführkühler 32 abgeführt.
Ein Ausgleich von den zuvor genannten Lageveränderungen beziehungsweise Toleranzen kann - mittels des kalten Leitungselements 36 - sowie beispielsweise durch die Kühlleitungen 43 und 45 erfolgen, welche ebenfalls jeweils wenigstens ein Kompensationselement aufweisen können. Die vorigen und folgenden Ausführungen zu dem Ausgleichselement 46 können ohne weiteres auch auf das jeweilige Kompensationselement der jeweiligen Kühlleitung 43 beziehungsweise 45 übertragen werden und umgekehrt. Somit kann beispielsweise das Kompensationselement beziehungsweise die jeweilige Kühlleitung 43 beziehungsweise 45 aus einem flexiblen Material gebildet sein, wodurch die Toleranzen beziehungsweise Veränderungen des Abstands zerstörungs- und beschädigungsfrei ausgeglichen werden können.
Bezugszeichenliste

10: Verbrennungskraftmaschine
12: Motorgehäuse
14: Zylinder
16: Brennraum
18: Zylinderwand
20: Abgasanlage
24: Einlasstrakt
26: Reinluftleitung
28: Abgasrückführeinrichtung
30: Rückführleitung
32: Abgasrückführkühler
34: Ventilelement
36: Leitungselement
38: Doppelpfeil
40: Getriebe
42: Doppelpfeil
43: Kühlleitung
44: Doppelpfeil
45: Kühlleitung
46: Ausgleichselement
A: Abzweigstelle
E: Einleitstelle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102009043085 A1 [0002]
EP 1770271 A1 [0002]

Claims

Verbrennungskraftmaschine (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Motorgehäuse (12), welches wenigstens einen Brennraum (16) der Verbrennungskraftmaschine (10) zumindest teilweise begrenzt, mit einer von Abgas aus dem Brennraum (16) durchströmbaren Abgasanlage (20), mit einem von Luft durchströmbaren Einlasstrakt (24), mittels welchem die den Einlasstrakt (24) durchströmende Luft in den Brennraum (16) zu führen ist, und mit einer Abgasrückführeinrichtung (28), welche wenigstens eine Rückführleitung (30), mittels welcher zumindest ein Teil des Abgases aus der Abgasanlage (20) in den Einlasstrakt (24) zu leiten ist, und zumindest einen von dem die Rückführleitung (30) durchströmenden Abgas durchströmbaren Abgasrückführkühler (32) aufweist, mittels welchem das die Rückführleitung (30) durchströmende Abgas zu kühlen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (32) vollständig von dem Motorgehäuse (12) beabstandet und bezogen auf das Motorgehäuse (12) und die Abgasanlage (20) ausschließlich an der Abgasanlage (20) direkt gehalten ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (32) in Querrichtung (42) der Verbrennungskraftmaschine (10) betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Motorgehäuse (12) angeordnet ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (32) in Längsrichtung (38) der Verbrennungskraftmaschine (10) betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Motorgehäuse (12) angeordnet ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (12) wenigstens einen Zylinder (14) aufweist, durch welchen der Brennraum (16) in radialer Richtung des Zylinders (14) begrenzt ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungskraftmaschine (10) wenigstens einen separat von dem Motorgehäuse (12) ausgebildeten und mit dem Motorgehäuse (12) verbundenen Zylinderkopf aufweist, welcher ein dem Brennraum (16) zugeordnetes Brennraumdach bildet, durch welches der Brennraum (16) in axialer Richtung des Zylinders (14) begrenzt ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (32) in Querrichtung (42) und/oder Längsrichtung (38) der Verbrennungskraftmaschine (10) betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Zylinderkopf angeordnet ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasanlage (20) einen separat von dem Motorgehäuse (20) und separat von dem Zylinderkopf ausgebildeten und mit dem Zylinderkopf verbundenen und von dem Abgas aus dem Brennraum (16) durchströmbaren Abgaskrümmer aufweist, wobei der Abgasrückführkühler (32) in Querrichtung (42) und/oder Längsrichtung (38) und/oder in Hochrichtung (44) der Verbrennungskraftmaschine (10) betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappungsfrei zu dem Abgaskrümmer angeordnet ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (32) in Hochrichtung (44) der Verbrennungskraftmaschine (10) oberhalb der Abgasanlage (20) angeordnet ist.
Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (30) wenigstens ein in Strömungsrichtung des die Rückführleitung (30) und den Abgasrückführkühler (329 durchströmenden Abgases stromab des Abgasrückführkühlers (32) angeordnetes und dadurch von dem mittels des Abgasrückführkühlers (329 gekühlten Abgas durchströmbares Leitungselement (36) aufweist, welches wenigstens ein Ausgleichselement (46) aufweist, mittels welchem, insbesondere temperaturbedingte und/oder zumindest in Längserstreckungsrichtung des Leitungselements (36) erfolgende, Veränderungen eines Abstands zwischen dem Abgasrückführkühler (32) und dem Motorgehäuse (12) und/oder zwischen dem Abgasrückführkühler (32) und dem Einlasstrakt (24) und/oder Toleranzen ausgleichbar sind.
Verbrennungskraftmaschine (10)nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichselement (46) aus einem flexiblen Material gebildet ist und/oder einen Faltenbalg und/oder ein Wellrohr, insbesondere ein Metallwellrohr, aufweist.