DE102019218723A1

DE102019218723A1 - Stahlkord und Fahrzeugluftreifen mit einem derartigen Stahlkord in zumindest einer Gürtellage

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Publication number: DE102019218723A1
Application number: DE102019218723.4A
Authority: DE
Inventors: Lubos Novosad; Markus Fischer; Izabel Alencar; Daniel Pinho; Axel Metge; Mihail Catana
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2021-06-02

Abstract

Stahlkord (2) der Konstruktion 1+2 als Festigkeitsträger in Gürtellagen (3) von Fahrzeugluftreifen radialer Bauart aus drei Filamenten (1) gleichen Durchmessers (df) von 0,20 mm bis 0,45 mm und mit einer Zugfestigkeit von 3.000 N/mm2bis 4.000 N/mm2, wobei zwei Filamente (1) miteinander mit einer ersten Schlaglänge und diese mit dem dritten Filament (1) mit einer zweiten Schlaglänge vertwistet sind.Die zweite Schlaglänge beträgt 9,00 mm bis 24,00 mm, das Verhältnis der ersten Schlaglänge zur zweiten Schlaglänge beträgt 0,75 bis 1,25.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stahlkord der Konstruktion 1+2 als Festigkeitsträger in Gürtellagen von Fahrzeugluftreifen radialer Bauart aus drei Filamenten gleichen Durchmessers von 0,20 mm bis 0,45 mm und mit einer Zugfestigkeit von 3.000 N/mm² bis 4.000 N/mm², wobei zwei Filamente miteinander mit einer ersten Schlaglänge und diese mit dem dritten Filament mit einer zweiten Schlaglänge vertwistet sind. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugluftreifen radialer Bauart mit zumindest einer Gürtellage aus in ein Gummimaterial unter gegenseitigen Abständen eingebetteten Stahlkorden.
Die mit Stahlkorden als Festigkeitsträger verstärkten Gürtellagen in Fahrzeugluftreifen haben neben ihrer eigentlichen Aufgabe, die Umfangssteifigkeit des Fahrzeugluftreifens und damit eine lange Lebensdauer und Laufleistung des Fahrzeugluftreifens sicherzustellen, auch eine hohe Durchstoßfestigkeit im Fahrbetrieb aufzuweisen und in bestimmten Ländern auch das Bestehen von sogenannten Plunger-Tests (Durchstichtests) sicherzustellen. Insbesondere rollwiderstandsoptimierte, besonders dünne Gürtellagen mit entsprechend ausgeführten Stahlkorden können diesbezüglich oft nicht genügen. Massivere Stahlkordkonstruktionen, wie beispielsweise Konstruktionen des Typs 3+6, führen zu dicken Gürtelpaketen mit einem hohen Hystereseanteil durch einen hohen Anteil an Gürtelgummierung und tragen zu einem Anstieg des Rollwiderstandes des Reifens bei. Ist es ferner zum Bestehen von sogenannten Plunger-Tests erforderlich, eine hohe Durchstichfestigkeit des zu gewährleisten, so wird vor allem die Anzahl der Stahlkorde in den Gürtellagen, die Korddichte, angehoben, um das zwischen den Stahlkorden verbliebene Gummivolumens zu reduzieren, wodurch die Gefahr von verminderter Dauerhaltbarkeit des Gürtels durch Ermüdung und Durchtrennung der Gummierung in diesen hochbelasteten Bereichen ansteigt. Die Verwendung dicker Stahlkordkonstruktionen erhöht das Risiko von Gürtelbrüchen, da derartigen Stahlkorde eine relativ geringe Dauerhaltbarkeit aufweisen. Bestimmte übliche Stahlkordkonstruktionen, wie beispielsweise Konstruktionen des Typs 2+2, erfordern zusätzlich eine große Gürtelgummierungsdicke, da die Gesamtdicke der Stahlkorde über ihre Länge stark variiert. Werden Stahlkorde mit größerer Zugfestigkeit verwendet, so verbessert dies zwar die Durchstichfestigkeit des Gürtels, verringert jedoch nicht den Rollwiderstand, da die Menge an Hysterese generierendem Gummimaterial gleichbleibt.
Aus der EP 0 849 098 B 1 sind Stahlkorde unterschiedlicher Konstruktionen bekannt, deren Filamente eine übereinstimmende Zugfestigkeit aufweisen, die zwischen 3.500 N/mm² und 4.200 N/mm² beträgt. Es ist eine Vielzahl von möglichen Kordkonstruktionen für den Einsatz der Korde in Gürtellagen eines Gürtelverbandes eines Fahrzeugluftreifens erwähnt, beispielsweise die Konstruktionen 1+2, 1+3, 1+4 und 2+2. Die Filamente der Stahlkorde weisen einen Durchmesser im Bereich von 0,10 mm bis 0,45 mm, insbesondere von 0,18 mm bis 0,38 mm, auf. Als besonders bevorzugte Stahlkordkonstruktionen für Gürtellagen von PKW-Reifen oder Leicht-LKW-Reifen sind beispielsweise die Konstruktionen 2 × 0,23 mm (HT), 2 × 0,30 mm (HT) und 2+ 2 × 0,30 mm (HT) aus hochzugfesten Stahlfilamenten erwähnt.
Die eingangs erwähnten Stahlkorde der Konstruktion 1+2 eignen sich grundsätzlich gut zur Verstärkung von Gürtellagen in Fahrzeugluftreifen, da sie eine über ihre Länge gleichbleibende Dicke aufweisen und eine gute Gummidurchdringung gewährleisten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Stahlkorde der Konstruktion 1+2 zur Verwendung als Festigkeitsträger in Gürtellagen derart zu verbessern, dass sie besonders gut an das Seitenkraftpotential des Reifens angepasst sind, insbesondere eine hohe Schräglaufsteifigkeit des Reifens sicherstellen, und das Handlingverhalten des Reifens positiv beeinflussen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Stahlkord der Konstruktion 1+2, bei welchem die zweite Schlaglänge 9,00 mm bis 24,00 mm und das Verhältnis der ersten Schlaglänge zur zweiten Schlaglänge 0,75 bis 1,25 betragen.
Stahlkorde der Konstruktion 1+2 mit einem Schlaglängenverhältnis gemäß der Erfindung zeigen ein für gute Handlingeigenschaften und eine hohe Schräglaufsteifigkeit des Reifens vorteilhaftes Kompressionsverhalten. Die Stahlkorde werden bis zu einer Kompression von ca. 1% noch nicht plastisch verformt, wodurch sie bei ihrer Verwendung in den Gürtellagen eines Reifens für eine hohe Schräglaufsteifigkeit bei hoher Last sorgen. Die Kompressionskraft nimmt beim Erreichen der maximalen Kompression nicht schlagartig ab, sondern hat ein relativ „breites“ Kraftmaximum. Dieses Kompressionsverhalten ist für die Handlingeigenschaften des Reifens besonders vorteilhaft.
Bei einer bevorzugten Ausführung beträgt das Verhältnis der ersten Schlaglänge zur zweiten Schlaglänge 0,90 bis 1,10. Dieses Schlaglängenverhältnis bewirkt ein besonders vorteilhaftes Kompressionsverhalten des Stahlkordes in Gürtellagen.
Bevorzugt weisen die Filamente des Stahlkordes Durchmesser von 0,26 mm bis 0,40 mm auf. Der Durchmesser der Filamente wird dabei an den jeweiligen Einsatzzweck und die Bauart des Reifens angepasst, wobei Filamente mit Durchmessern von 0,26 mm bis 0,40 mm für einen Einsatz der Stahlkorde in Gürtellagen in PKW-Reifen bis schwereren C-Reifen besonders gut geeignet ist.
Bevorzugt sind die Filamente im Stahlkord aus hochzugfestem Stahl gefertigt, wobei die Zugfestigkeit von Filamenten mit Durchmessern von 0,20 mm bis 0,30 mm 3.500 N/mm² bis 4.000 N/mm², die Zugfestigkeit von Filamenten mit einem Durchmesser von 0,30 mm bis 0,45 mm 3.000 N/mm² bis 3.600 N/mm² beträgt.
Die zweite Schlaglänge, welche die Schlaglänge des Stahlkordes ist, ist auf vorteilhafte Weise an den jeweiligen Filamentdurchmesser angepasst. Bevorzugt beträgt die zweite Schlaglänge bei Filamenten mit einem Durchmesser von 0,20 mm bis 0,30 mm 9,00 mm bis 18,0 mm, bei Filamenten mit einem Durchmesser > 0,30 mm bis 0,45 mm 14,00 mm bis 24,00 mm.
Werden Filamente im Stahlkord mit einem Durchmesser von 0,20 mm bis 0,30 mm verwendet, so beträgt deren Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 bevorzugt 300 N bis 800 N, bei Filamenten mit einem Durchmesser > 0,30 mm bis 0,45 mm beträgt die Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 720 N bis 1.600 N.
Für den Einsatz in Gürtellagen von PKW-Reifen sind solche Stahlkorde besonders gut geeignet, deren Filamente einen Durchmesser von 0,25 - 0,29 mm und eine Zugfestigkeit von 3.500 N/mm² bis 3.890 N/mm² aufweisen, wobei die zweite Schlaglänge 13,00 mm bis 15,00 mm beträgt. Stahlkorde zur Verwendung in Gürtellagen von PKW-Reifen besitzen daher einen relativ kleinen Durchmesser, sodass die Gürtelgummierung relativ dünn sein kann, wobei das Schlaglängenverhältnis gute Handlingeigenschaften und eine hohe Schräglaufsteifigkeit sicherstellt. Ein als Festigkeitsträger in Gürtellagen von C-Reifen besonders geeigneter Stahlkord weist diese Vorteile vor allem dann auf, wenn er gemäß einer bevorzugten Ausführung Filamente mit einem Durchmesser von 0,37 - 0,41 mm aufweist, deren Zugfestigkeit 3.240 N/mm² bis 3.590 N/mm² beträgt, wobei die zweite Schlaglänge 19,00 mm bis 21,00 mm beträgt.
Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugluftreifen radialer Bauart mit zumindest einer Gürtellage aus in ein Gummimaterial unter gegenseitigen Abständen eingebetteten Stahlkorden, welche gemäß der Erfindung ausgeführt sind.
Das Gummimaterial der Gürtellagen, in welche Stahlkorde gemäß der Erfindung eingebettet sind, wird auf besonders vorteilhafte Weise zur Unterstützung und Erzielung besonders guter Handling- und Schräglaufeigenschaften auf besonders vorteilhafte Weise an die Stahlkorde angepasst.
Diesbezüglich sind einige physikalische Eigenschaften des Gummimaterials der Gürtellagen von besonderer Bedeutung und besonders vorteilhaft. Bevorzugt weist das Gummimaterial der Gürtellagen eine Reißfestigkeit gemäß DIN 53504 von 10 N/mm² bis 30 N/mm², insbesondere von 13 N/mm² bis 20 N/mm², auf. Des Weiteren ist es besonders vorteilhaft, wenn das Gummimaterial der Gürtellagen eine Reißdehnung gemäß DIN 53504 von 200 % bis 600 %, vorzugsweise von 230 % bis 450 %, aufweist. Auch die Härte des Gummimaterials spielt bezüglich der Abstimmung auf den erfindungsgemäßen Stahlkord eine besondere Rolle, bevorzugt beträgt die Shore Härte A des Gummimaterials der Gürtellagen gemäß DIN 535015 60 bis 90, insbesondere 70 bis 85.
Neben der Shore Härte A kommt auch der Rückprallelastizität des Gummimaterials bezüglich einer besonders vorteilhaften Abstimmung auf den Stahlkord Bedeutung zu. Das Gummimaterial der Gürtellagen weist daher eine Rückprallelastizität gemäß DIN 53515 von 30 bis 50, vorzugweise von 35 bis 45 bei Raumtemperatur und von 40 bis 65, vorzugsweise von 45 bis 60, bei 70° C auf.
Ist der Fahrzeugluftreifen ein C- oder CP-Reifen, dessen nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 5,25 bar bis 6,00 bar beträgt, besitzt er besonders gute Handlingeigenschaften und eine gut abgestimmte Schräglaufsteifigkeit, wenn seinen Gürtellagen einen erfindungsgemäße Stahlkorde in einer Korddichte von 60 bis 85 EPDM mit einem Kordabstand von 0,32 mm bis 0,81 mm enthalten, wobei die Dicke der Gummierungsschicht der Gürtellagen ober- und unterhalb der Stahlkorde 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.
Bei C- oder CP-Reifen, deren nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 3,25 bar bis 5,50 bar beträgt, werden bevorzugterweise die erfindungsgemäß ausgeführten Stahlkorde in den Gürtellagen derart vorgesehen, dass die Korddichte der Stahlkorde 80 bis 115 EPDM und der Kordabstand 0,24 mm bis 0,62 mm beträgt, wobei die Dicke der Gummierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.
PKW-, C- oder CP-Reifen, deren nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 2,50 bar bis 3,75 bar beträgt und welche in ihren Gürtellagen Stahlkorde gemäß der Erfindung enthalten, sind derart ausgeführt, dass die Korddichte der Stahlkorde 70 bis 100 EPDM und ihr Kordabstand 0,37 mm bis 0,80 mm beträgt, wobei die Dicke der Gummierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde ebenfalls 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen

1a bis 1d Querschnitte im Längenverlauf eines Stahlkordes der Konstruktion 2+2 gemäß dem Stand der Technik,
2 einen Abschnitt eines Querschnittes eines zweilagigen Gürtels eines Fahrzeugluftreifens mit Stahlkorden der Konstruktion 2+2,
3 einen Querschnitt eines Stahlkordes der Konstruktion 3+6 gemäß dem Stand der Technik,
4 einen Abschnitt eines Querschnittes eines zweilagigen Gürtels eines Fahrzeugluftreifens mit Stahlkorden der Konstruktion 3+6,
5 einen Querschnitt eines Stahlkordes gemäß der Erfindung und
6 einen Abschnitt eines Querschnittes eines zweilagigen Gürtels eines Fahrzeugluftreifens mit Stahlkorden gemäß der Erfindung.

1a bis 1d zeigen Querschnitte eines üblichen Stahlkordes 2' der Konstruktion 2+2, wie er beispielsweise in Gürtellagen von PKW-Reifen als Festigkeitsträger Verwendung findet. Der Stahlkord 2' umfasst zwei Paare von Filamenten 1' mit übereinstimmendem Durchmesser, welcher beispielsweise 0,30 mm oder 0,32 mm beträgt. Die beiden Paare von Filamenten 1' sind miteinander vertwistet, sodass der Stahlkord 2' an unterschiedlichen Stellen in seinem Längsverlauf Querschnitte mit variierenden Durchmessern d' besitzt. Der Durchmesser d' des Stahlkordes 2' schwankt stark, je nach der Querschnittsstelle, wie es 1a bis 1d zeigen und kann relativ groß sein kann, wie es beispielweise 1d zeigt. Bei der Verwendung eines derartigen Stahlkordes 2' in Gürtellagen 3' (2) eines Fahrzeugluftreifens ist daher die Dicke der Gürtelgummierung und damit die Dicke der Gürtellagen 3' an den größtmöglichen Durchmesser des Stahlkordes 2' innerhalb der Lage anzupassen. Gürtellagen 3' mit Stahlkorden 2' als Festigkeitsträger enthalten daher verhältnismäßig viel Gummimaterial, welches den Rollwiderstand des Reifens erhöht.
3 zeigt einen Querschnitt eines Stahlkordes 2'' der Konstruktion 3+6 gemäß dem Stand der Technik, 4 zeigt einen Abschnitt eines Querschnittes eines Gürtelpaketes aus zwei Gürtellagen 3'' mit Stahlkorden 2'' der Konstruktion 3+6, beispielweise der Konstruktion 3 × 0,2 mm + 6 × 0,35 mm. Der Stahlkord 2'' weist daher drei miteinander verdrillte Kernfilamente 1" auf, welche von sechs Hüllfilamenten 1''' umgeben sind. Der große Außendurchmesser d" der Stahlkorde 2" bedingt Gürtellagen 3' mit relativ großen Dicken. Bei 3+6 Stahlkord-Konstruktionen kann ferner das Gummimaterial nicht optimal in die Zwischenräume zwischen die einzelnen Filamente 1'', 1''' eindringen, sodass die Korrosionsbeständigkeit dieser Stahlkord-Konstruktionen relativ gering ist.
5 zeigt einen Querschnitt eines Stahlkordes 2 gemäß der Erfindung. Der Stahlkord 2 weist die Konstruktion 1+2 mit drei Filamenten 1 übereinstimmenden Durchmessers d_f auf, wobei zwei Filamente 1 miteinander und anschließend mit dem dritten Filament 1 zum Stahlkord 2 vertwistet sind. Der Stahlkord 2 weist über seine Länge einen konstanten Durchmesser d auf. Der Durchmesser d_f der Filamente 1 beträgt je nach Einsatzzweck des Stahlkordes 0,20 mm bis 0,45 mm, insbesondere 0,26 mm bis 0,40 mm. Die Schlaglänge des Stahlkordes 2 beträgt 9,00 mm bis 24,00 mm, wobei die Schlaglänge umso größer gewählt wird je größer der Durchmesser der Filamente 1 ist. Das Verhältnis der Schlaglänge der beiden miteinander vertwisteten Filamente 1 zur Schlaglänge des Stahlkordes 2 beträgt dabei 0,75 bis 1,25, insbesondere 0,90 bis 1,10.
Die Filamente 1 weisen eine Zugfestigkeit im Bereich von 3.000 N/mm² bis 4.000 N/mm² auf, wobei die Zugfestigkeit von Filamenten 1 mit Durchmessern von 0,20 mm bis 0,30 mm 3.500 N/mm² bis 4.000 N/mm² beträgt, die Zugfestigkeit von Filamenten 1 mit Durchmessern größer 0,30 mm und bis 0,45 mm 3.000 N/mm² bis 3.600 N/mm². Die Schlaglänge von Stahlkorden 2 mit Filamenten 1 mit einem Durchmesser d_f von 0,20 mm bis 0,30 mm beträgt 9,00 mm bis 18,00 mm, jene von Stahlkorden 2 mit Filamenten 1 mit einem Durchmesser d_f größer 0,30 mm bis 0,45 mm 14,00 mm bis 24,00 mm.

Stahlkorde 2 mit Filamenten 1, deren Durchmesser d_f 0,20 mm bis 0,30 mm beträgt, weisen ferner eine Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 von 300 N bis 900 N auf, Stahlkorde 2 mit Filamenten 1 mit einem Durchmesser d_f größer 0,30 mm bis 0,45 mm besitzen eine Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 von 800 N bis 1.600 N, wobei die Bruchkraft der Stahlkorde 2 umso größer ist, je größer der Durchmesser d_f ihrer Filamente 1 ist. In der nachstehenden Tabelle 1 ist für Stahlkorde 2 mit Filamentdurchmessern d_f von 0,20 mm, 0,26 mm, 0,40 mm und 0,45 mm jeweils ein Bereich für die Zugfestigkeit der Filamente 1, die Schlaglänge des Stahlkordes 2 und die Bruchkraft des Stahlkordes 2 angegeben. Tabelle 1

Stahlkord 1+2	Zugfestigkeit der Filamente [N/mm²]	Schlaglänge des Stahlkordes [mm]	Bruchkraft des Stahlkordes [N]
1 × 0,20 mm + 2 × 0,20 mm	3.600 - 4.000	9-11	300 - 370
1 × 0,26 mm + 2 × 0,26 mm	3.500 - 3.890	13 - 15	530 - 610
1 × 0,40 mm + 2 × 0,40 mm	3.240 - 3.590	19 - 21	1.170 - 1.330
1 × 0,45 mm + 2 × 0,45 mm	3.000 - 3.400	20 - 24	1.400 - 1.600

Die Stahlkorde 2 werden als Festigkeitsträger in Gürtellagen von Fahrzeugluftreifen radialer Bauart verwendet, insbesondere in Gürtellagen von PKW-Reifen, Reifen für Vans oder Reifen für SUVs, Transporter-Reifen oder Leicht-LKW-Reifen.
6 zeigt beispielhaft einen Abschnitt eines Querschnittes eines aus zwei Gürtellagen 3 bestehenden Gürtelverbandes, bei welchem Stahlkorde 2 in das Gummimaterial der Gürtellagen 3 eingebettet sind. Das Gummimaterial ist in besonders vorteilhafter Weise auf die Stahlkorde 2 gemäß der Erfindung abgestimmt, weist eine hohe Ermüdungsbeständigkeit sowie eine hohe Schub- und Zugspannungsfestigkeit auf und besitzt daher folgende physikalische Eigenschaften:

Reißfestigkeit [N/mm²] (gemäß DIN 53504): 10-30, vorzugsweise 13-20,
Reißdehnung [%] (gemäß DIN 53504): 200-600, vorzugsweise 230-450,
Shore Härte A (gemäß DIN 53505): 60-90, vorzugsweise 70-85,
Rückprallelastizität bei Raumtemperatur (gemäß DIN 53512): 30-55, vorzugsweise35-48, Rückprallelastizität bei 70°C (gemäß DIN 53512): 40-65, vorzugsweise 45-60.

Wie bereits erwähnt findet der Stahlkord 2 gemäß der Erfindung vor allem Anwendung in den Gürtellagen des Gürtelverbandes von Fahrzeugluftreifen radialer Bauart, beginnend bei PKW-Reifen bis zu Reifen für Leicht-LKW. Diese Reifen unterscheiden sich belastungsabhängig voneinander in ihrem Aufbau und daher auch in ihrem Innendruck, mit welchen sie betrieben werden.

In der nachstehenden Tabelle 3 sind für Reifen für drei verschiedene Einsatzzwecke, die mit Stahlkorden 2 verstärkte Gürtellagen aufweisen, bevorzugte Parameter der Gürtellagen angegeben, nämlich die Korddichte pro 10 cm (EPDM, ends per dezimeter), der Kordabstand gemäß dem Abstand a in 4 und die in 4 eingezeichnete Dicke d_g der Gummierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde 2. „Anwendung 1“ umfasst größere C- und CP-Reifen, die mit einem nominellen Innendruck von 5,25 bis 6,00 bar betrieben werden, „Anwendung 2“ kleinere C- und CP-Reifen, beispielsweise Transporter-Reifen oder Reifen für Vans, die mit einem nominellen Innendruck von 3,25 bar bis 5,50 bar betrieben werden und „Anwendung 3“ PKW-, C- und CP-Reifen ,die mit einem nominellen Innendruck von 2,50 bar bis 3,75 bar betrieben werden. Der nominelle Innendruck ist der nominelle Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards Manual. Tabelle 3

Anwendung 1	EPDM	60-85
	Kordabstand a	0,32 mm-0,81 mm
	Dicke d_g der Gummierung	0,10 mm-0,25 mm
Anwendung 2	EPDM	80-115
	Kordabstand a	0,24 mm-0,62 mm
	Dicke d_g der Gummierung	0,10 mm-0,25 mm
Anwendung 3	EPDM	70-100
	Kordabstand a	0,37 mm-0,80 mm
	Dicke d_g der Gummierung	0,10 mm-0,25 mm

Bezugszeichenliste

1, 1', 1'': Filament
2, 2', 2'': Stahlkord
3, 3', 3'': Gürtellage
a: Kordabstand
dg: Dicke der Gummierungschicht
d, d', d'': Durchmesser des Stahlkordes
df: Filamentdurchmesser

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0849098 [0003]

Claims

Stahlkord (2) der Konstruktion 1+2 als Festigkeitsträger in Gürtellagen (3) von Fahrzeugluftreifen radialer Bauart aus drei Filamenten (1) gleichen Durchmessers (d_f) von 0,20 mm bis 0,45 mm und mit einer Zugfestigkeit von 3.000 N/mm² bis 4.000 N/mm², wobei zwei Filamente (1) miteinander mit einer ersten Schlaglänge und diese mit dem dritten Filament (1) mit einer zweiten Schlaglänge vertwistet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schlaglänge 9,00 mm bis 24,00 mm und das Verhältnis der ersten Schlaglänge zur zweiten Schlaglänge 0,75 bis 1,25 betragen.
Stahlkord (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der ersten Schlaglänge zur zweiten Schlaglänge 0,90 bis 1,10 beträgt.
Stahlkord (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (d_f) der Filamente (1) 0,26 mm bis 0,40 mm beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfestigkeit von Filamenten (1) mit Durchmessern von 0,20 mm bis 0,30 mm 3.500 N/mm² bis 4.000 N/mm² beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die die zweite Schlaglänge bei Filamenten (1) mit einem Durchmesser (d_f) von 0,20 mm bis 0,30 mm 9,00 mm bis 18,00 mm beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Filamente (1) mit einem Durchmesser (d_f)von 0,20 mm bis 0,30 mm eine Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 von 300 N bis 900 N aufweist.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Filamente (1) einen Durchmesser von 0,25 - 0,29 mm und eine Zugfestigkeit von 3.500 N/mm2 bis 3.890 N/mm2 aufweisen, wobei die zweite Schlaglänge 13,00 bis 15,00 mm beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfestigkeit von Filamenten (1) mit Durchmessern größer 0,30 mm und bis 0,45 mm 3.000 N/mm² bis 3.600 N/mm² beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schlaglänge bei Filamenten (1) mit einem Durchmesser (d_f) größer 0,30 mm bis 0,45 mm 14,00 mm bis 24,00 mm beträgt.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass Filamente (1) mit einem Durchmesser (d_f) größer 0,30 mm bis 0,45 mm eine Bruchkraft gemäß ASTM D 2969 von 800 N bis 1.600 N aufweist.
Stahlkord (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Filamente (1) einen Durchmesser von 0,37 - 0,41 mm und eine Zugfestigkeit von 3.240 N/mm2 bis 3.590 N/mm2 aufweisen, wobei die zweite Schläglänge 19,00 mm bis 21,00 mm beträgt.
Fahrzeugluftreifen radialer Bauart mit zumindest einer Gürtellage (3) aus in ein Gummimaterial unter gegenseitigen Abständen (a) eingebetteten Stahlkorden (2) gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummimaterial der Gürtellage (3) eine Reißfestigkeit gemäß DIN 53504von 10 N/mm² bis 30 N/mm², vorzugsweise von 13 N/mm² bis 20 N/mm², aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummimaterial der Gürtellage (3) eine Reißdehnung gemäß DIN 53504 von 200 % bis 600 %, vorzugsweise von 230 % bis 450 %, aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummimaterial der Gürtellage (3) eine Shore Härte A gemäß DIN 53515 von 60 bis 90, vorzugsweise von 70 bis 85, aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummimaterial der Gürtellage (3) eine Rückprallelastizität gemäß DIN 53515 von 30 bis 50, vorzugsweise von 35 bis 45, bei Raumtemperatur und von 40 bis 65, vorzugsweise von 45 bis 60, bei 70° C aufweist.
Fahrzeugluftreifen, welcher ein C- oder CP-Reifen Reifen ist und dessen nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 5,25 bar bis 6,00 bar beträgt, nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gürtellagen (3) die Korddichte der Stahlkorde (2) 60 bis 85, der Kordabstand (a) 0,32 mm bis 0,81 mm und die Dicke (d_g) der Gummierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde (2) 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.
Fahrzeugluftreifen, welcher ein C- oder CP-Reifen ist und dessen nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 3,25 bar bis 5,50 bar beträgt, nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass in seinen Gürtellagen (3) die Korddichte der Stahlkorde (2) 80 bis 115, der Kordabstand (a) 0,24 mm bis 0,62 mm und die Dicke (d_g) der Gunmmierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde (2) 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.
Fahrzeugluftreifen, welcher ein PKW-, C- oder CP-Reifen ist und dessen nomineller Innendruck gemäß E.T.R.T.O.- Standards 2,50 bar bis 3,75 bar beträgt, nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gürtellagen (3) die Korddichte der Stahlkorde (2) 70 bis 100, der Kordabstand (a) 0,37 mm bis 0,80 mm und die Dicke (d_g) der Gummierungsschicht ober- und unterhalb der Stahlkorde (2) 0,10 mm bis 0,25 mm beträgt.