DE102019217905B3

DE102019217905B3 - Sitzanordnung

Info

Publication number: DE102019217905B3
Application number: DE102019217905.3A
Authority: DE
Inventors: Sachin Dawande; Jitesh Visave; Rahul Kumbhar; Abhijit Adate
Original assignee: Adient Engineering and IP GmbH
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2019-11-20
Publication date: 2021-03-18
Anticipated expiration: 2039-11-21
Also published as: CN114728604A; CN114728604B; WO2021099256A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung (1), die Folgendes umfasst:- eine Sitzlehne (2), die mindestens zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung schwenkbar an einem Sitzboden (3) gekoppelt ist,- einen Sitzlehnenverriegelungsmechanismus (6), umfassend eine Schließeranordnung die einen Schließerarm umfasst, der lösbar an der Sitzlehne (2) fixiert ist und- einen Verstellmechanismus (4), der dahingehend mit dem Schließerarm und einer Fahrzeugstruktur (5) gekoppelt ist, dass eine Schnittstelle zwischen dem Schließerarm und der Fahrzeugstruktur (5) derart ausgebildet ist, dass sich der Schließerarm bezüglich der Fahrzeugstruktur (5) bewegt, wenn der Schließerarm an der Sitzlehne (2) gesichert ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzanordnung, insbesondere einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzlehne, die schwenkbar an einem Sitzboden gekoppelt ist.
Das Vorsehen von Klappsitzlehnen zur Erzielung eines Zugangs zum Ladungsverstaubereich durch eine Öffnung im Trennbereich zwischen einem Fahrgastbereich und einem Ladungsverstaubereich des Fahrzeugs ist im Stand der Technik allseits bekannt. Bekanntermaßen ist auch eine Klappsitzlehne vorgesehen, um einen Zugang zu Bereichen hinter einem Fahrzeugsitz, wie z. B. für eine zweite und/oder dritte Sitzreihe in irgendeinem Fahrzeug, wie z. B. einem SUV, einem Lieferwagen oder dergleichen, zu ermöglichen. Bekanntermaßen sind auch ein Fahrzeugsitz, beispielsweise ein Kraftfahrzeugsitz, und eine verstellbare Lehne vorgesehen.
Bei einer typischen Konfiguration umfasst die Sitzlehne einen Verstellmechanismus, z. B. einen Verstelldrehzapfen, der zwischen der Sitzlehne und dem Sitzboden positioniert ist. Die Sitzlehne kann auch eine Verriegelung umfassen, die zum Sichern der Sitzlehne in einer aufrechten Stellung mit einem an der Fahrzeugkarosserie angebrachten Schließerglied in Eingriff steht.
Zum Beispiel offenbaren die DE 10 2009 022 518 A1 , DE 11 2010 003 360 T5 und DE 10 2014 226 133 A1 Klappsitzlehnen für Fahrzeuge.
Es besteht Bedarf an einem Sitz mit einer verbesserten Verstellfunktion für eine gesicherte Sitzlehne zur Komforteinstellung.
Die Aufgabe wird durch eine Sitzanordnung nach Anspruch 1 gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angeführt.
Die vorliegende Erfindung richtet sich auf eine Sitzanordnung, die eine Sitzlehne, die mindestens zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung schwenkbar an einem Sitzboden gekoppelt ist, und einen Sitzlehnenverriegelungsmechanismus umfasst. Der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus umfasst eine Schließeranordnung, die einen Schließerarm, der lösbar an der Sitzlehne fixiert ist, umfasst. Die Sitzanordnung umfasst darüber hinaus einen Verstellmechanismus, der dahingehend mit dem Schließerarm und einer Fahrzeugstruktur gekoppelt ist, dass eine Schnittstelle zwischen dem Schließerarm und der Fahrzeugstruktur derart gebildet ist, dass sich der Schließerarm bezüglich der Fahrzeugstruktur bewegt, wenn der Schließerarm an der Sitzlehne gesichert ist.
Die Erfindung stellt einen Sitz mit einer Sitzlehne bereit, der einen Verstellmechanismus zur Komforteinstellung in Kombination mit einem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus zum Sichern der Sitzlehne an der Fahrzeugstruktur zum Verstellen der gesicherten Sitzlehne zwischen mindestens einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung aufweist, wobei es sich bei der ersten Stellung um eine Sitz-/Komfortstellung, unbegrenzte Zwischenstellungen oder eine zurückgelehnte Stellung oder eine zusammengeklappte/verstaute Stellung handelt. Die Erfindung gestattet insbesondere verschiedene Verstellmöglichkeiten und verschiedene Belastungsmöglichkeiten aufgrund der Kombination des Verstellmechanismus mit dem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus, die beide in einem oberen Bereich der Sitzlehne angeordnet sind. Der obere Bereich der Sitzlehne bezieht sich auf einen Bereich der Sitzlehne an einer Stelle über einem Schwenkpunkt der Sitzlehne. Der Schwenkpunkt der Sitzlehne ist in einem Kopplungsbereich der Sitzlehne mit einem Sitzboden angeordnet. Anders ausgedrückt: Der Verstellmechanismus sowie der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus sind von dem Schwenkpunkt der Sitzlehne beabstandet.
Bei einer Ausführungsform ist der Verstellmechanismus derart konfiguriert, dass sich der Schließerarm entlang eines gekrümmten Pfades oder einer gekrümmten Bewegungsbahn mit einem Drehmittelpunkt auf einer Schwenkachse der Sitzlehne bewegt. Ein derartiger Verstellmechanismus gestattet eine bessere Komfortverstellfunktion der Sitzlehne in ihrer gesicherten Stellung durch einen Multistellungsschließerarm.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Verstellmechanismus konfiguriert, eine lineare Antriebsbewegung in eine gekrümmte Einstell- oder Verstellbewegung des Schließerarms umzuwandeln. Insbesondere umfasst der Verstellmechanismus einen ersten Eingriffsmechanismus, der den gekrümmten Pfad oder die gekrümmte Bewegungsbahn aufweist, wobei sich der Schließerarm entlang des gekrümmten Pfads oder der gekrümmten Bewegungsbahn bewegt. Der erste Eingriffsmechanismus ermöglicht einen schwenkbaren Einstellmechanismus der Sitzlehne, insbesondere mit einem begrenzten Verstellbereich mit einem gegebenen Winkel und/oder einer gegebenen Länge der gekrümmten Bewegungsbahn.
Gemäß einem weiteren Aspekt umfasst der Verstellmechanismus einen zweiten Eingriffsmechanismus, der eine lineare Bewegungsbahn aufweist, um einem Aktuator zu ermöglichen, den Schließerarm anzutreiben. Der zweite Eingriffsmechanismus stellt einen linearen Antriebsmechanismus bereit, um eine Multistellungsgleitschließeranordnung zu ermöglichen.
Eine weitere Ausführungsform des Verstellmechanismus umfasst eine Befestigungshalterungsanordnung, die den ersten Eingriffsmechanismus und den zweiten Eingriffsmechanismus umfasst. Insbesondere sind alle Komponenten, z. B. der erste und der zweite Eingriffsmechanismus des Verstellmechanismus, an einer einzigen Befestigungshalterungsanordnung befestigt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der erste Eingriffsmechanismus als ein erstes Führungsglied, das einen gekrümmten Führungsschlitz und einen Führungsstift umfasst, konfiguriert. Der zweite Eingriffsmechanismus ist als ein zweites Führungsglied, das einen linearen Führungsschlitz und einen Führungsstift umfasst, konfiguriert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Befestigungshalterungsanordnung eine Schließerbefestigungshalterung und eine Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung, die beweglich miteinander gekoppelt sind. Insbesondere sind die Schließerbefestigungshalterung und die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung durch den ersten Eingriffsmechanismus und/oder den zweiten Eingriffsmechanismus beweglich miteinander gekoppelt. Der Schließerarm ist an der Schließerbefestigungshalterung befestigt, z. B. ist damit verschraubt, verschweißt oder vernietet. Die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung ist an der Fahrzeugstruktur befestigt, z. B. über eine Schraubverbindung, eine Schweißverbindung oder eine Nietverbindung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung den linearen Führungsschlitz und/oder den gekrümmten Führungsschlitz und/oder Führungsstifte.
Die Sitzanordnung kann ferner einen Aktuator umfassen, der mit dem Verstellmechanismus gekoppelt und dazu konfiguriert ist, den Schließerarm zu manipulieren. Der Aktuator kann als ein Elektromotor oder ein Kabel oder ein Griff konfiguriert sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt umfasst der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus einen Haltemechanismus zum Halten, z. B. Sichern, des Schließerarms in einer Öffnung der Sitzlehne. Weiterhin kann der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus mit einem Freigabemechanismus, z. B. einem Kabel oder einem Schwenkgriff, gekoppelt sein. Der Freigabemechanismus wird dazu verwendet, zum Sichern oder Entsichern des Schließerarms mit dem Haltemechanismus in Eingriff und außer Eingriff mit diesem zu gelangen. Beispielsweise wird der Freigabemechanismus dazu verwendet, zum Sichern des Schließerarms den Haltemechanismus mit dem Schließerarm in Eingriff zu bringen und zum Entsichern des Schließerarms den Haltemechanismus und den Schließerarm außer Eingriff zu bringen.
Weitere Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung hervor. Es versteht sich jedoch, dass die detaillierte Beschreibung und spezifische Beispiele, die bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung angeben, lediglich beispielhaft sind, da verschiedene Änderungen und Modifikationen innerhalb des Gedankens und Schutzumfangs der Erfindung für den Fachmann aus dieser detaillierten Beschreibung hervorgehen.
Figurenliste
Die vorliegende Erfindung wird durch die detaillierte Beschreibung, die hier nachstehend erfolgt, und die anhängigen Zeichnungen, die lediglich beispielhaft sind und somit die vorliegende Erfindung nicht einschränken, besser verständlich; in den Zeichnungen zeigen:

1 schematisch eine Ausführungsform einer Sitzanordnung, die eine Sitzlehne umfasst, die mit einem Sitzboden schwenkgekoppelt ist,
2 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Sitzlehne von einer Vorderseite eines Sitzes, wobei die Sitzlehne mittels eines Sitzlehnenverriegelungsmechanismus gesichert ist, der einen Multistellungsschließerarm aufweist,
3 schematisch eine Seitenansicht einer Sitzlehne, die mittels eines Sitzlehnenverriegelungsmechanismus gesichert ist, der einen Multistellungsschließerarm aufweist,
4 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Sitzlehne von einer Rückseite eines Sitzes, wobei die Sitzlehne mittels eines Sitzlehnenverriegelungsmechanismus gesichert ist, der einen Multistellungsschließerarm aufweist,
5A bis 5C schematisch eine Folge verschiedener Stellungen einer gesicherten Sitzlehne mit entsprechenden verschiedenen Stellungen eines Schließerarms eines Sitzlehnenverriegelungsmechanismus, und
6A bis 6C schematisch eine Folge verschiedener Stellungen einer entsicherten Sitzlehne.

Übereinstimmende Teile sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
Detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen: 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform einer Sitzanordnung 1, die eine Sitzlehne 2 umfasst, die mit einem Sitzboden 3 schwenkgekoppelt ist. Die Sitzanordnung 1 (auf die weiterhin als Sitz 1 Bezug genommen wird) ist z. B. ein Fahrzeugsitz, insbesondere ein sich nicht in der ersten Reihe befindender Sitz eines Kraftfahrzeugs, wie z. B. eines Pkw, SUV, Lieferwagens, Lkw, Busses und dergleichen. Die Erfindung ist jedoch auch auf Sitzmöglichkeiten, die in einem Luftfahrzeug, einem Schienenfahrzeug, einem Seefahrzeug oder in einer beliebigen anderen Umgebung verwendet werden, anwendbar.
Der Sitz 1 ist in der Regel ein gepolsterter Sitz mit Konturen, einer Verkleidung und dergleichen. Obgleich diese Konfiguration derzeit bevorzugt wird, kann eine Vielfalt von Sitzkonfigurationen und -aufmachungen von der Verwendung mechanischer Stütz- und Bewegungsmechanismen profitieren.
Für die Zwecke der vorliegenden Offenbarung bedeutet der Begriff „gekoppelt“ das direkte oder indirekte Verbinden von zwei Gliedern oder Teilen miteinander. Eine derartige Verbindung kann stationärer Natur oder beweglicher Natur sein. Eine derartige Verbindung kann dadurch erzielt werden, dass zwei Glieder oder die zwei Glieder und beliebige zusätzliche Zwischenglieder als ein einziger unitärer Körper integral miteinander ausgebildet werden oder dass die zwei Glieder oder die zwei Glieder und ein beliebiges zusätzliches Glied aneinander angebracht werden. Eine derartige Verbindung kann dauerhafter Natur sein oder kann alternativ dazu entfernbarer oder lösbarer Natur sein.
Unter Bezugnahme auf 1 weist der Sitz 1 gemäß der Darstellung die Sitzlehne 2 auf, die mit dem Sitzboden 3 schwenkgekoppelt ist, wobei sich die Sitzlehne 2 um einen Schwenkpunkt P, der in einem unteren Bereich der Sitzlehne 2, z. B. in einem Kopplungsbereich 2.1 der Sitzlehne 2 mit dem Sitzboden 3, positioniert ist, dreht. Die Sitzlehne 2 und der Sitzboden 3 sind dazu konfiguriert, einen gepolsterten Sitz 1 zu stützen. Der Sitz 1 kann entweder ein manuell einstellbarer Sitz sein oder kann mit einer automatisierten Einstellungs- und elektronischen Steuerung versehen sein. Derartiges Schwenken des Sitzes 1, insbesondere der Sitzlehne 2, kann durch einen Verstellmechanismus 4 erzielt werden.
Die Sitzlehne 2 des Sitzes 1 ist ferner durch einen Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 an einer Fahrzeugstruktur 5, z. B. einem Boden oder einer Aufbaukomponente, gesichert.
2 zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht der Sitzlehne 2, die von dem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 gesichert wird. Der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 umfasst eine Schließeranordnung 6.1, die einen Schließerarm 6.2 aufweist, der lösbar an der Sitzlehne 2 fixiert ist. Der Schließerarm 6.2 ist als ein Multistellungsschließerarm konfiguriert.
Der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 umfasst ferner eine Verriegelung 6.3, die eine Öffnung 6.4 aufweist, in der der Schließerarm 6.2 gehalten und gesichert wird, wenn sich die Sitzlehne 2 in einer ersten Stellung P1, z. B. in einer aufrechten oder geringfügig zurückgelehnten Stellung, befindet. Die Verriegelung 6.3 koppelt die Sitzlehne 2, z. B. einen Sitzlehnenstützrahmen oder eine Sitzlehnenstützschale, dahingehend an dem Schließerarm 6.2, um eine Bewegung der Sitzlehne 2 aus der ersten Stellung P1 und/oder einer Zwischenstellung P3 und/oder einer zweiten Stellung P2 zu verhindern, wobei unbegrenzte zurückgelehnte Zwischenstellungen P3 zwischen der ersten Stellung P1 und der zweiten Stellung P2 möglich sind. Eine geschwenkte, nach vorne gerichtete Stellung P4 wird in 6B gezeigt, oder eine zusammengeklappte nach vorne gerichtete Stellung P5 wird in 6C gezeigt, wenn der Schließerarm 6.2 entsichert und von der auf den Sitzboden 3 nach vorne geklappten Sitzlehne 2 gelöst ist.
Die Verriegelung 6.3 verwendet z. B. einen Haltemechanismus 8 zum Sichern des Schließerarms 6.2 in der Öffnung 6.4. Der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 umfasst ferner einen Freigabemechanismus 9, z. B. einen Griff, insbesondere einen Schwenkgriff oder ein elektrisch betätigbares Freigabeelement, der bzw. das zum Einrücken oder Ausrücken des Haltemechanismus 8 verwendet wird. Obgleich dies nicht dargestellt wird, kann der Freigabemechanismus 9 durch ein Kabel mit dem Haltemechanismus 8 verbunden sein.
Der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 kann ferner hinsichtlich der Nähe zu dem Schwenkpunkt P (der Schwenkachse) der Sitzlehne 2 variieren, solange er von dem Schwenkpunkt P entfernt ist, wie in 1 gezeigt wird.
Die Sitzlehne 2 umfasst des Weiteren den Verstellmechanismus 4. Der Verstellmechanismus 4 ist mit dem Schließerarm 6.2 und mit der Fahrzeugstruktur 5 dahingehend gekoppelt, eine Schnittstelle zwischen dem Schließerarm 6.2 und der Fahrzeugstruktur 5 derart zu bilden, dass der Schließerarm 6.2 sich bezüglich der Fahrzeugstruktur 5, z. B. einer Stützstruktur eines Fahrzeugs mit einer beliebigen vielfältiger Konfigurationen oder Konstruktionen, in variable Stellungen bewegen kann oder bewegt, wenn der Schließerarm 6.2 an der Sitzlehne 2 gesichert ist.
Der Sitz 1 kann optional eine Kopfstütze umfassen, die im Hinblick auf einen Insassen des Sitzes 1 auch einstellbar sein kann, wie z. B. jegliche bekannte oder geeignete Kopfstütze.
Die Sitzlehne 2 umfasst den Verstellmechanismus 4 zur Komforteinstellung in Kombination mit dem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 zum Sichern der Sitzlehne 2 an der Fahrzeugstruktur 5 und zum Gestatten des Verstellens der gesicherten Sitzlehne 2 zwischen mindestens einer ersten Stellung P1 (in 5A gezeigt) und einer zweiten Stellung P2 (in 5C gezeigt) und Zwischenstellungen P3 (in 5B gezeigt).
Beispielsweise ist die erste Stellung P1 eine Sitz- oder Komfortstellung des Sitzes 1, die zweite Stellung P2 eine zurückgelehnte Stellung und die Zwischenstellung P3 eine zurückgelehnte Stellung zwischen der ersten Stellung P1 und der zweiten Stellung P2. Weitere unbegrenzte zurückgelehnte Stellungen sind zwischen der ersten Stellung P1 und der zweiten Stellung P2 möglich.
Die Erfindung gestattet insbesondere verschiedene Verstellmöglichkeiten und verschiedene Belastungsmöglichkeiten aufgrund der Kombination des Verstellmechanismus 4 mit dem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6, die beide in einem oberen Bereich 2.2 (in 1 gezeigt) der Sitzlehne 2 angeordnet sind. Der obere Bereich 2.2, z. B. in einem Schulterbereich, der Sitzlehne 2 bedeutet einen Bereich der Sitzlehne 2 an einer Stelle über dem Schwenkpunkt P der Sitzlehne 2. Der Schwenkpunkt P der Sitzlehne 2 ist in dem Kopplungsbereich 2.1 der Sitzlehne 2 mit dem Sitzboden 3 angeordnet. Anders ausgedrückt: Der Verstellmechanismus 4 sowie der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6 sind von dem Schwenkpunkt P der Sitzlehne 2 beabstandet.
Bei einer Ausführungsform ist der Verstellmechanismus 4 dazu konfiguriert, zu gestatten, dass sich der Schließerarm 6.2 entlang einer gekrümmten Bewegungsbahn CP mit einem Drehmittelpunkt an dem Schwenkpunkt P der Sitzlehne 2 bewegt. Insbesondere bewegt sich der Schließerarm 6.2 entlang der gekrümmten Bewegungsbahn CP und kann variabel positioniert sein.
Ein derartiger Verstellmechanismus 4 gestattet eine bessere Komfortverstellfunktion der Sitzlehne 2 in ihrer gesicherten Stellung durch den Schließerarm (Multistellungsschließerarm) 6.2.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist der Verstellmechanismus 4 dazu konfiguriert, eine lineare Antriebsbewegung in eine gekrümmte Verstellbewegung des Schließerarms 6.2 umzuwandeln.
Insbesondere umfasst der Verstellmechanismus 4 einen ersten Eingriffsmechanismus 4.1, der die gekrümmte Bewegungsbahn CP aufweist, zum Gestatten, dass sich der Schließerarm 6.2 entlang der gekrümmten Bewegungsbahn CP bewegt. Der erste Eingriffsmechanismus 4.1 sorgt für einen schwenkbaren Verstellmechanismus 4 der Sitzlehne 2, insbesondere mit einem begrenzten Verstellbereich mit einem gegebenen Winkel und/oder einer gegebenen Länge der gekrümmten Bewegungsbahn CP. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der erste Eingriffsmechanismus 4.1 als ein erstes Führungsglied, das einen gekrümmten Führungsschlitz 4.3 und einen Verstellungsführungsstift 4.4 umfasst, konfiguriert. Alternativ dazu kann der erste Eingriffsmechanismus 4.1 als eine Zahnplatte oder Platte mit Zähnen oder Zahnrädern und entsprechenden Eingriffselementen, z. B. mit Zähnen versehenen Stiften, konfiguriert sein.
Weiterhin umfasst der Verstellmechanismus 4 einen zweiten Eingriffsmechanismus 4.2, der eine lineare Bewegungsbahn LP aufweist, zum Gestatten, dass ein Aktuator 10 den Schließerarm 6.2 antreibt. Der zweite Eingriffsmechanismus 4.2 sorgt für einen linearen Antriebsmechanismus zum Gestatten einer Multistellungsgleitschließeranordnung (der Schließeranordnung 6.1). Der zweite Eingriffsmechanismus 4.2 kann als ein zweites Führungsglied, das einen linearen Führungsschlitz 4.5 und einen Antriebsführungsstift 4.6 umfasst, konfiguriert sein.
Der Aktuator 10 ist mit dem Verstellmechanismus 4 gekoppelt und dazu konfiguriert, den Schließerarm 6.2 zu manipulieren. Der Aktuator 10 kann als ein Elektromotor oder ein Kabel oder ein Griff konfiguriert sein. Zum Koppeln des Aktuators 10 mit dem Verstellmechanismus 4 ist eine Zahnplatte 10.1 mit Zähnen 10.2 vorgesehen. Ein Ritzel 10.3 des Aktuators 10 steht mit den Zähnen 10.2 zum Antrieb der Zahnplatte 10.1 linear vorwärts oder rückwärts in der X-Richtung gemäß dem Pfeil PF1 in Eingriff.
Bei einer weiteren Ausführungsform umfasst der Verstellmechanismus 4 eine Befestigungshalterungsanordnung 11, die den ersten Eingriffsmechanismus 4.1 und den zweiten Eingriffsmechanismus 4.2 umfasst. Insbesondere sind alle Komponenten, z. B. der erste und der zweite Eingriffsmechanismus 4.1, 4.2 des Verstellmechanismus 4, an einer einzigen oder unitären Befestigungshalterungsanordnung 11 befestigt.
Bei der gezeigten Ausführungsform umfasst die Befestigungshalterungsanordnung 11 jedoch eine Schließerbefestigungshalterung 11.1 und eine Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung 11.2, die beweglich miteinander gekoppelt sind.
Insbesondere sind die Schließerbefestigungshalterung 11.1 und die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung 11.2 durch den ersten Eingriffsmechanismus 4.1 und/oder den zweiten Eingriffsmechanismus 4.2 beweglich miteinander gekoppelt.
Beispielsweise ist der Schließerarm 6.2, der z. B. als eine U-förmige Halterung konfiguriert ist, an der Schließerbefestigungshalterung 11.1 befestigt, z. B. damit verschraubt, verschweißt oder vernietet. Die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung 11.2 ist durch lösbare Verbindungen 11.3, z. B. über eine Schraubverbindung, eine Schweißverbindung oder eine Nietverbindung, an der Fahrzeugstruktur 5 befestigt.
Wie in 2 bis 4 gezeigt wird, umfasst die Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung 11.2 den linearen Führungsschlitz 4.5 und/oder den gekrümmten Führungsschlitz 4.3. Der entsprechende Verstellungsführungsstift 4.4 und der Antriebsführungsstift 4.6 sind an der Schließerbefestigungshalterung 11.1 befestigt, z. B. damit verschraubt, verschweißt oder vernietet. Darüber hinaus können Buchsen 12 vorgesehen sein.
Während des Antriebs des Aktuators 10 treibt das Ritzel 10.3 des Aktuators 10, das mit den Zähnen 10.2 in Eingriff steht, die Zahnplatte 10.1 linear vorwärts oder rückwärts in der X-Richtung gemäß dem Pfeil PF1 an.
Der an der Schließerbefestigungshalterung 11.1 befestigte Antriebsführungsstift 4.6 ragt durch den linearen Führungsschlitz 4.5 zur Befestigung an einem vorderen Ende der Zahnplatte 10.1 vor. Also wird, wenn das Ritzel 10.3 die Zahnplatte 10.1 linear antreibt, der Antriebsführungsstift 4.6 in dem linearen Führungsschlitz 4.5 geführt. Aufgrund der linearen Bewegung des Antriebsführungsstifts 4.6 wird auch die Schließerbefestigungshalterung 11.1 so bewegt, dass der Verstellungsführungsstift 4.4 in dem gekrümmten Führungsschlitz 4.3 geführt wird. Dementsprechend folgt der Schließerarm 6.2 zusammen mit der gesicherten Sitzlehne 2 der Schwenkbewegung zum Zurückklappen der Sitzlehne 2 innerhalb eines vorgegebenen Bereiches.
Der Bewegungsbereich des Verstellmechanismus 4 und die Größe und Konfiguration des ersten und des zweiten Eingriffsmechanismus 4.1, 4.2 können in Abhängigkeit von dem gewünschten Zurücklehnausmaß und dem Abstand zwischen den Stellungen P1 bis P2 variieren.
3 zeigt die Sitzlehne 2, die von dem Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6, der den Schließerarm (Multistellungsschließerarm) 6.2 aufweist, gesichert wird, von der Seite des Sitzes 1, der sich in der ersten Stellung P1 befindet. Die Zahnplatte 10.1 kann ferner von einer Zahnplattenführung 10.4 (in 2 gezeigt), z. B. einem Profil, insbesondere einem abgestuften Profil, einem Z-förmigen oder L-förmigen Profil, geführt oder gestützt werden.
4 zeigt die gesicherte Sitzlehne 2 von der Rückseite des Sitzes 1, der sich in der ersten Stellung P1 befindet. Wie am besten in 4 zu sehen ist, ist der Schließerarm 6.2 eine U-förmige Halterung.
5A bis 5C zeigen eine Folge verschiedener Stellungen P1 bis P3 der gesicherten Sitzlehne 2 mit entsprechenden verschiedenen Stellungen des Schließerarms 6.2 des Sitzlehnenverriegelungsmechanismus 6. 5A zeigt die gesicherte Sitzlehne 2 in der ersten Stellung P1, z. B. einer aufrechten oder geringfügig zurückgelehnten Stellung, in der der Verstellungsführungsstift 4.4 mit einem vorderen Ende des gekrümmten Führungsschlitzes 4.3 in Eingriff steht. 5B zeigt die gesicherte Sitzlehne 2 in einer der unbegrenzten Zwischenstellungen, angegeben mit Stellung P3, z. B. einer weiter zurückgelehnten Stellung, in der der Verstellungsführungsstift 4.4 in einem mittigen Bereich des gekrümmten Führungsschlitzes 4.3 positioniert ist. 5C zeigt die gesicherte Sitzlehne 2 in der zweiten Stellung P2, z. B. einer komplett zurückgelehnten Stellung, in der der Verstellungsführungsstift 4.4 mit dem gegenüberliegenden Ende und hinteren Ende des gekrümmten Führungsschlitzes 4.3 in Eingriff steht.
6A bis 6C zeigen eine Folge verschiedener Stellungen P1, P4 und P5 einer gesicherten und einer entsicherten Sitzlehne 2. 6A zeigt die gesicherte Sitzlehne 2 in einer beliebigen Stellung zwischen der ersten Stellung P1 und der zweiten Stellung P2, z. B. einer aufrechten oder geringfügig gedrehten Stellung, in der der Verstellungsführungsstift 4.4 mit einem vorderen Ende des gekrümmten Führungsschlitzes 4.3 in Eingriff steht. 6B zeigt die entsicherte Sitzlehne 2 in einer weiter geschwenkten Stellung P4, z. B. einer geringfügig nach vorne gedrehten Stellung, in der der Schließerarm 6.2 entsichert und von der Sitzlehne 2 gelöst ist. 6C zeigt die entsicherte Sitzlehne 2 in einer eingeklappten Stellung P5, z. B. einer komplett nach vorne geklappten Stellung, in der der Schließerarm 6.2 entsichert und von der Sitzlehne 2 gelöst ist und die Sitzlehne 2 nach vorne auf den Sitzboden 3 geklappt ist.
Bezugszeichenliste

1: Sitz, Sitzanordnung
2: Sitzlehne
2.1: Kopplungsbereich
2.2: oberer Bereich
3: Sitzboden
4: Verstellmechanismus
4.1: erster Eingriffsmechanismus
4.2: zweiter Eingriffsmechanismus
4.3: gekrümmter Führungsschlitz
4.4: Verstellungsführungsstift
4.5: linearer Führungsschlitz
4.6: Antriebsführungsstift
5: Fahrzeugstruktur
6: Sitzlehnenverriegelungsmechanismus
6.1: Schließeranordnung
6.2: Schließerarm
6.3: Verriegelung
6.4: Öffnung
8: Haltemechanismus
9: Freigabemechanismus
10: Aktuator
10.1: Zahnplatte
10.2: Zähne
10.3: Ritzel
10.4: Zahnplattenführung
11: Befestigungshalterungsanordnung
11.1: Schließerbefestigungshalterung
11.2: Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung
11.3: lösbare Verbindung
12: Buchse
CP: gekrümmte Bewegungsbahn
LP: lineare Bewegungsbahn
P: Schwenkpunkt (Schwenkachse)
P1-P5: Stellungen
PF1: Pfeil

Claims

Sitzanordnung (1), die Folgendes umfasst: - eine Sitzlehne (2), die mindestens zwischen einer ersten Stellung (P1) und einer zweiten Stellung (P2) schwenkbar an einem Sitzboden (3) gekoppelt ist, - einen Sitzlehnenverriegelungsmechanismus (6), umfassend eine Schließeranordnung (6.1), die einen Schließerarm (6.2) umfasst, der lösbar an der Sitzlehne (2) fixiert ist, und - einen Verstellmechanismus (4), der dahingehend mit dem Schließerarm (6.2) und einer Fahrzeugstruktur (5) gekoppelt ist, dass eine Schnittstelle zwischen dem Schließerarm (6.2) und der Fahrzeugstruktur (5) derart gebildet ist, dass sich der Schließerarm (6.2) bezüglich der Fahrzeugstruktur (5) bewegt, wenn der Schließerarm (6.2) an der Sitzlehne (2) gesichert ist, wobei der Verstellmechanismus (4) - eine Schließerbefestigungshalterung (11.1), an der der Schließerarm (6.2) befestigt ist, und - eine Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung (11.2), welche einen linearen Führungsschlitz (4.5) und einen gekrümmten Führungsschlitz (4.3) umfasst, aufweist, wobei die Schließerbefestigungshalterung (11.1) an dem linearen Führungsschlitz (4.5) und dem gekrümmten Führungsschlitz (4.3) mit der Fahrzeugstrukturbefestigungshalterung (11.2) beweglich gekoppelt ist.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1, wobei der Verstellmechanismus (4) derart konfiguriert ist, dass sich der Schließerarm (6.2) entlang einer gekrümmten Bewegungsbahn (CP) mit einem Drehmittelpunkt auf einer Schwenkachse (P) der Sitzlehne (2) bewegt.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Verstellmechanismus (4) konfiguriert ist, eine lineare Antriebsbewegung in eine gekrümmte Verstellbewegung des Schließerarms (6.2) umzuwandeln.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 2, wobei der Verstellmechanismus (4) einen ersten Eingriffsmechanismus (4.1) umfasst, der die gekrümmte Bewegungsbahn (CP) aufweist, wobei sich der Schließerarm (6.2) entlang der gekrümmten Bewegungsbahn (CP) bewegt.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verstellmechanismus (4) einen zweiten Eingriffsmechanismus (4.2) umfasst, der eine lineare Bewegungsbahn (LP) aufweist, um einem Aktuator (10) zu ermöglichen, den Schließerarm (6.2) anzutreiben.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 5, wobei der Verstellmechanismus (4) eine Befestigungshalterungsanordnung (11), die den ersten Eingriffsmechanismus (4.1) und den zweiten Eingriffsmechanismus (4.2) umfasst, aufweist.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 4, 5 oder 6, wobei der erste Eingriffsmechanismus (4.1) als ein erstes Führungsglied konfiguriert ist, das den gekrümmten Führungsschlitz (4.3) und einen Führungsstift umfasst.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 5 oder 6 oder 7, wobei der zweite Eingriffsmechanismus (4.2) als ein zweites Führungsglied konfiguriert ist, das den linearen Führungsschlitz (4.5) und einen Führungsstift umfasst.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, wobei ein entsprechender Verstellungsführungsstift (4.4) und ein entsprechender Antriebsführungsstift (4.6) an der Schließerbefestigungshalterung (11.1) befestigt sind.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Bereich des linearen Führungsschlitzes (4.5) eine Zahnplatte (10.1) mit Zähnen (10.2) und ein mit den Zähnen (10.2) zusammenwirkendes Ritzel (10.3) angeordnet sind.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die einen Aktuator (10) umfasst, der mit dem Verstellmechanismus (4) gekoppelt und dazu konfiguriert ist, den Schließerarm (6.2) zu manipulieren.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus (6) einen Haltemechanismus (8) zum Halten des Schließerarms (6.2) in einer Öffnung (6.4) der Sitzlehne (2) umfasst.
Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sitzlehnenverriegelungsmechanismus (6) mit einem Freigabemechanismus (9) oder einem Griff gekoppelt ist.