DE102019200233A1 - Kraftstofffilter - Google Patents

Kraftstofffilter Download PDF

Info

Publication number
DE102019200233A1
DE102019200233A1 DE102019200233.1A DE102019200233A DE102019200233A1 DE 102019200233 A1 DE102019200233 A1 DE 102019200233A1 DE 102019200233 A DE102019200233 A DE 102019200233A DE 102019200233 A1 DE102019200233 A1 DE 102019200233A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle
fuel filter
air discharge
ring
duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019200233.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Braunheim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Priority to DE102019200233.1A priority Critical patent/DE102019200233A1/de
Priority to PCT/EP2020/050450 priority patent/WO2020144290A1/de
Priority to US17/422,175 priority patent/US20220118384A1/en
Publication of DE102019200233A1 publication Critical patent/DE102019200233A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/30—Filter housing constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/13—Supported filter elements
    • B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/13—Supported filter elements
    • B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
    • B01D29/21—Supported filter elements arranged for inward flow filtration with corrugated, folded or wound sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/001—Filters in combination with devices for the removal of gas, air purge systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/54—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by air purging means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/30—Filter housing constructions
    • B01D2201/301—Details of removable closures, lids, caps, filter heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/31—Other construction details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/34—Seals or gaskets for filtering elements
    • B01D2201/347—Radial sealings

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter (1) für eine Brennkraftmaschine (2),- mit einem, in einem Filtergehäuse (4) angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite (5) zu einer Reinseite (6) durchströmten Ringfilterelement (7),- mit einem Funktionsträger (8), der in einen Innenraum des Ringfilterelements (7) eingreift und in dem ein Reinkanal (9) verläuft,- mit einem unterhalb des Ringfilterelements (7) angeordneten Wassersammelraum (10).Erfindungswesentlich ist dabei,- dass ein erster Entlüftungsteilkanal (11) vorgesehen ist, der vom Wassersammelraum (10) durch den Funktionsträger (8) verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger (8) verlaufenden Luftabführkanal (12) verbunden ist,- dass ein zweiter Entlüftungsteilkanal (13) vorgesehen ist, der durch eine obere Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) verläuft und kommunizierend mit dem Luftabführkanal (12) verbunden ist,- dass zwischen dem ersten Entlüftungskanal (11) und dem Luftabführkanal (12) eine erste Drossel (15) vorgesehen ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter für eine Brennkraftmaschine, mit einem, in einem Filtergehäuse angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmten Ringfilterelement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kraftstofffilter für Brennkraftmaschinen müssen für einen einwandfreien Betrieb dauerhaft entlüftet werden, um zu verhindern, dass Luftbläschen in einer nachgeschalteten Kraftstoffpumpe zur Kavitation führen können. Zudem ist es erforderlich, dass bei jedem Kaltstart ein in dem Kraftstofffilter vorhandenes Luftpolster zuerst komprimiert wird. Je größer dabei das Luftpolster ist, umso länger dauert es, bis die Brennkraftmaschine anspringt. Das in dem Kraftstofffilter vorhandene Luftvolumen soll daher so gering wie möglich gehalten werden. Aus diesem Grund wird angestrebt, nicht nur eine Filterkammer, das heißt beispielsweise eine Rohseite des Kraftstofffilters zu entlüften, sondern auch einen Wassersammelraum, in welchem aus dem Kraftstoff abgeschiedenes Wasser gesammelt wird.
  • Aus der DE 10 2008 038 159 A1 ist ein gattungsgemäßes Kraftstofffilter für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem, in einem Filtergehäuse angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmten Ringfilterelement bekannt. In einen Innenraum dieses Ringfilterelements greift dabei ein Funktionsträger ein, der zudem einen Reinkanal besitzt. Unterhalb des Ringfilterelements ist ein Wassersammelraum für aus dem Kraftstoff abgeschiedenes Wasser vorhanden.
  • Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstofffiltern ist jedoch, dass ein Entlüftungskanal oftmals in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters verläuft und dort nur vergleichsweise aufwändig ausgebildet werden kann, da die Gehäuse von Kraftstofffiltern oftmals als Gussformteile ausgebildet sind.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein Kraftstofffilter der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Entlüftungskanal zur Entlüftung eines Kraftstofffilters nicht wie bislang üblich in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters zu verlegen, sondern in einem Funktionsträger, der im Einbauzustand in einen Innenraum eines in dem Filtergehäuse angeordneten Ringfilterelements eingreift. Durch die Verlegung des Entlüftungskanals bzw. der Entlüftungskanäle in den Funktionsträger, der üblicherweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und dadurch kostengünstig und qualitativ hochwertig hergestellt werden kann, wird insbesondere die Bearbeitung des Filtergehäuses deutlich einfacher und damit kostengünstiger. Das erfindungsgemäße Kraftstofffilter besitzt dabei das zuvor beschriebene Filtergehäuse, in welchem ein in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmtes Ringfilterelement angeordnet ist. Der Funktionsträger greift dabei in den Innenraum des Ringfilterelements ein und beherbergt einen Reinkanal, über welchen gereinigter Kraftstoff, insbesondere zu einer Brennkraftmaschine, abgeführt werden kann. Unterhalb des Ringfilterelements ist ein Wassersammelraum zum Sammeln von aus dem Kraftstoff abgeschiedenem Wasser angeordnet. Erfindungsgemäß ist nun ein erster Entlüftungsteilkanal vorgesehen, der vom Wassersammelraum durch den Funktionsträger verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger verlaufenden Luftabführkanal verbunden ist. Des Weiteren vorgesehen ist ein zweiter Entlüftungsteilkanal, der durch eine obere Endscheibe des Ringfilterelements verläuft, mit einem Filterraum verbunden ist und ebenfalls kommunizierend mit dem Luftabführkanal verbunden ist. Zwischen dem ersten Entlüftungsteilkanal und dem Luftabführkanal ist dabei eine erste Drossel vorgesehen, die insbesondere eine Trennung zwischen der Roh- und der Reinseite ermöglicht. Der zweite Entlüftungsteilkanal beginnt dabei üblicherweise kurz unterhalb eines zentralen Doms eines Filtergehäusedeckels, in welchem im Betrieb üblicherweise nur Luft vorhanden ist. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter ist nicht nur eine konstruktiv einfache und kostengünstige Herstellung des Filtergehäuses möglich, sondern auch eine verbesserte Entlüftung des Kraftstofffilters, und zwar sowohl aus dem Filterraum, insbesondere aus der Rohseite, als auch aus dem Wassersammelraum. Der Luftabführkanal kann dabei mit einem Kraftstofftank verbunden sein. Die Herstellung des Luftabführkanals und des ersten Entlüftungsteilkanals im Funktionsträger ist dabei fertigungstechnisch einfach und kostengünstig, beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil, möglich.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist zwischen dem zweiten Entlüftungsteilkanal und dem Luftabführkanal eine zweite Drossel vorhanden. Diese Ausführungsform stellt eine Variante dar, welche einen nochmals verbesserten Schutz bezüglich einer Trennung zwischen Roh- und Reinseite ermöglicht. Über die erste Drossel wird somit vorzugsweise ausschließlich Luft aus dem Wassersammelraum in den Luftabführkanal geführt, während durch die zweite Drossel vorzugsweise ausschließlich Luft aus dem Filterraum, beispielsweise der Rohseite, in den Luftabführkanal geleitet wird.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind der zweite Entlüftungsteilkanal, die erste Drossel und die zweite Drossel einstückig mit der oberen Endscheibe des Ringfilterelements ausgebildet. Hierdurch ist es möglich, die genannten Komponenten, das heißt den zweiten Entlüftungsteilkanal sowie die beiden Drosseln qualitativ hochwertig und zugleich kostengünstig auszubilden, insbesondere wenn diese zusammen mit der oberen Endscheibe des Ringfilterelements als einstückiges Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sind.
  • Zweckmäßig ist die erste Drossel dicht über eine erste Ringdichtung, beispielsweise eine O-Ringdichtung, in den ersten Entlüftungsteilkanal eingesteckt, während die zweite Drossel dicht über eine zweite Ringdichtung in den Funktionsträger eingesteckt ist. Die erste Dichtung dichtet somit den ersten Entlüftungsteilkanal gegenüber dem Luftabführkanal ab, während die zweite Dichtung den zweiten Entlüftungsteilkanal gegenüber dem Luftabführkanal abdichtet. Durch diese spezielle Doppeldichtung kann gewährleistet werden, dass keine roh-/reinseitige Vermischung stattfindet und dadurch insbesondere eine unerwünschte Bypassströmung vermieden wird.
  • Zweckmäßig besitzt die erste Ringdichtung einen kleineren Durchmesser als die zweite Ringdichtung. Zudem kann in diesem Fall an einem dem Luftabführkanal zugewandten Ende des ersten Entlüftungsteilkanals eine Fase angeordnet sein, die ein Einführen der ersten Drossel bzw. der ersten Ringdichtung in den ersten Entlüftungsteilkanal erleichtert. Durch die unterschiedlichen Durchmesser der beiden Ringdichtungen kann ein vereinfachtes Einführen und damit eine vereinfachte Montage erreicht werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die erste Drossel als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung in den ersten Entlüftungsteilkanal eingesteckt. In diesem Fall kann die erste Drossel somit unabhängig von der oberen Endscheibe und unabhängig vom ersten und zweiten Entlüftungsteilkanal ausgebildet werden, wobei in diesem Fall unter Umständen sogar am Übergang vom zweiten Entlüftungsteilkanal zum Luftabführkanal keine zweite Drossel vorgesehen werden muss, wodurch eine konstruktive Vereinfachung erreicht werden könnte. Auch das Ausbilden der ersten Drossel als separates Bauteil vereinfacht die Konstruktion eines Kunststoffspritzgießwerkzeugs.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind der erste Entlüftungsteilkanal und der zweite Entlüftungsteilkanal koaxial zueinander angeordnet. Hierdurch ist eine zentrale Anordnung in der Achse des Ringfilterelements bzw. des Funktionsträgers möglich. Der Luftabführkanal kann beispielsweise parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal und im Einbauzustand auch parallel zum zweiten Entlüftungsteilkanal angeordnet werden, wodurch eine platzsparende Anordnung desselben im Funktionsträger möglich ist. In einem Bereich um den ersten Entlüftungsteilkanal und den zweiten Entlüftungsteilkanal, kann der Luftabführkanal die beiden Entlüftungsteilkanäle auch ringförmig umgeben.
  • Zweckmäßig ist an einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanals ein Lochdeckel oder ein Sieb angeordnet. Hierdurch können ein unerwünschter Eintritt von größeren Schmutzpartikeln und das Verstopfen der Drossel durch Schmutzansammlungen vermieden werden.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
    • 1 einen Schnittdarstellung durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters,
    • 2 eine Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters.
  • Entsprechend den 1 und 2, weist ein erfindungsgemäßes Kraftstofffilter 1 für einen nicht gezeigten Verbrennungsmotor 2 eines Kraftfahrzeugs 3 ein in einem Filtergehäuse 4 angeordnetes und in Radialrichtung von einer Rohseite 5 zu einer Reinseite 6 durchströmtes Ringfilterelement 7 auf. Darüber hinaus vorgesehen ist ein Funktionsträger 8, der in einen Innenraum des Ringfilterelements 7 eingreift und in dem ein Reinkanal 9 verläuft. Unterhalb des Ringfilterelements 7 ist ein Wassersammelraum 10 angeordnet, der der Übersichtlichkeit halber lediglich in 2 dargestellt ist. Erfindungsgemäß ist nun ein erster Entlüftungsteilkanal 11 vorgesehen, der vom Wassersammelraum 10 durch den Funktionsträger 8 verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger 8 verlaufenden Luftabführkanal 12 verbunden ist. Darüber hinaus vorgesehen ist ein zweiter Entlüftungsteilkanal 13, der durch eine obere Endscheibe 14 des Ringfilterelements 7 verläuft und ebenfalls kommunizierend mit dem Luftabführkanal 12 verbunden ist. Zwischen dem ersten Entlüftungsteilkanal 11 und dem Luftabführkanal 12 ist dabei erfindungsgemäß eine erste Drossel 15 vorgesehen (vergleiche 1 und 2). Betrachtet man die gemäß der 1 dargestellte Ausführungsform, so kann man sehen, dass dort zwischen dem zweiten Entlüftungsteilkanal 13 und dem Luftabführkanal 12 eine zweite Drossel 16 vorgesehen ist. In diesem Fall sind der zweite Entlüftungsteilkanal 13, die erste Drossel 15, die zweite Drossel 16 und die obere Endscheibe 14 einstückig ausgebildet. Dies bietet den großen Vorteil, dass sämtliche zuvor genannten Bauteile 13, 14, 15 und 16 in einem einzigen und gemeinsamen Kunststoffspritzgießvorgang hergestellt und dadurch qualitativ hochwertig und zugleich kostengünstig gefertigt werden können.
  • An einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanals 13 kann dabei ein Lochdeckel 19 oder ein Sieb 20 angeordnet sein, welcher/welches einen unerwünschten Übertritt von Schmutzpartikel von der Rohseite 5 in den zweiten Entlüftungsteilkanal 13 und damit in den Luftabführkanal 12 verhindert. Durch den Lochdeckel 19 bzw. Sieb 20 kann darüber hinaus ein Übertritt von Kraftstoff zumindest minimiert werden.
  • Die erste Drossel 15 ist dabei dicht über eine erste Ringdichtung 17 in den ersten Entlüftungsteilkanal 11 eingesteckt, während die zweite Drossel 16 über eine zweite Ringdichtung 18 dicht in den Funktionsträger 8 eingesteckt ist. Die erste Ringdichtung 17 weist dabei einen kleineren Durchmesser auf als die zweite Ringdichtung 18, wodurch sich ein verbessertes und vereinfachtes Einstecken in den ersten Entlüftungsteilkanal 11 und den Funktionsträger 8 ergibt.
  • Betrachtet man nun die gemäß der 2 dargestellte Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters 1, so kann man dort erkennen, dass die erste Drossel 15 als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung 17 in den ersten Entlüftungsteilkanal 11 eingesteckt ist. Dies bietet den großen Vorteil, dass die erste Drossel 15 separat zum Funktionsträger 8 und auch separat zum ersten Entlüftungsteilkanal 11 und im Vergleich zur 1 auch separat zum zweiten Entlüftungsteilkanal 13 hergestellt werden kann. Die Montage der ersten Drossel 15 am bzw. im ersten Entlüftungsteilkanal 11 gestaltet sich dabei vergleichsweise einfach, durch lediglich ein Einstecken.
  • Betrachtet man das erfindungsgemäße Kraftstofffilter 1 gemäß der 2 weiter, so kann man erkennen, dass in diesem Fall im Bereich des zweiten Entlüftungsteilkanals 13 überhaupt keine zweite Drossel 16 vorgesehen ist, wodurch ein konstruktiver Vorteil durch eine Vereinfachung erreicht werden kann.
  • Betrachtet man die 1 und 2 weiter, so kann man erkennen, dass der Luftabführkanal 12 parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal 11 angeordnet ist und dass die beiden Entlüftungsteilkanäle 11, 13 koaxial zueinander angeordnet sind. In diesem Fall sind auch gemäß der 1 die beiden Drosseln 15 und 16 koaxial zueinander angeordnet.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter 1 ist es erstmals möglich, die für die Entlüftung erforderlichen Drosseln 15, 16 in das Ringfilterelement 7 zu integrieren. Sollte die Entlüftungsfunktion trotz aller Vorkehrungen durch das Verstopfen der Drosseln 15, 16 durch Partikel gestört sein, kann die Funktionalität durch einfaches Austauschen des Servicebauteils Ringfilterelement 7 behoben werden. Die schwierige Bearbeitung und aufwändige Qualitätssicherung für die separate Entlüftungsleitung aus dem Wassersammelraum 10 und insbesondere für die darin erforderliche Drossel, die bislang im Filtergehäuse 4, welches als Gussgehäuse ausgebildet ist, angeordnet war, kann nun entfallen, so dass nur noch ein gemeinsamer Luftabführkanal 12 im Funktionsträger 8 vorgesehen werden muss, der abgeschiedene Luft zurück in einen Kraftstofftank führt. Besonders bevorzugt ist dabei die gemäß der 1 gezeigte Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters 1, bei welchem das Ringfilterelement 7 an seiner oberen Endscheibe 14 einen nach innen gerichteten Stutzen (zweiter Entlüftungsteilkanal 13) aufweist, der die zweite Drossel 16 beinhaltet und zugleich eine Verlängerung nach unten besitzt, an welcher die erste Drossel 15 angeordnet ist, die in den ersten Entlüftungsteilkanal 11 gesteckt wird. Über die beiden Ringdichtungen 17, 18 kann gewährleistet werden, dass keine roh-/reinseitige Vermischung stattfindet und zugleich eine vergleichsweise einfache Montage ermöglicht wird.
  • Von besonderem Vorteil ist jedoch, dass der bislang im Filtergehäuse 4 vorgesehene Entlüftungskanal gänzlich entfallen kann und in den Funktionsträger 8 verlegt wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008038159 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Kraftstofffilter (1) für eine Brennkraftmaschine (2), - mit einem, in einem Filtergehäuse (4) angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite (5) zu einer Reinseite (6) durchströmten Ringfilterelement (7), - mit einem Funktionsträger (8), der in einen Innenraum des Ringfilterelements (7) eingreift und in dem ein Reinkanal (9) verläuft, - mit einem unterhalb des Ringfilterelements (7) angeordneten Wassersammelraum (10), dadurch gekennzeichnet, - dass ein erster Entlüftungsteilkanal (11) vorgesehen ist, der vom Wassersammelraum (10) durch den Funktionsträger (8) verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger (8) verlaufenden Luftabführkanal (12) verbunden ist, - dass ein zweiter Entlüftungsteilkanal (13) vorgesehen ist, der durch eine obere Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) verläuft und kommunizierend mit dem Luftabführkanal (12) verbunden ist, - dass zwischen dem ersten Entlüftungskanal (11) und dem Luftabführkanal (12) eine erste Drossel (15) vorgesehen ist.
  2. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Entlüftungskanal (13) und dem Luftabführkanal (12) eine zweite Drossel (16) vorgesehen ist.
  3. Kraftstofffilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Entlüftungsteilkanal (13), die erste Drossel (15) und die zweite Drossel (16) einstückig mit der oberen Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) ausgebildet sind.
  4. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, - dass die erste Drossel (15) dicht über eine erste Ringdichtung (17) in den ersten Entlüftungsteilkanal (11) eingesteckt ist, und/oder - dass die zweite Drossel (16) dicht über eine zweite Ringdichtung (18) in den Funktionsträger (8) eingesteckt ist.
  5. Kraftstofffilter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ringdichtung (17) einen kleineren Durchmesser aufweist als die zweite Ringdichtung (18).
  6. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drossel (15) als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung (17) in den ersten Entlüftungsteilkanal (11) eingesteckt ist.
  7. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftabführkanal (12) parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal (11) angeordnet ist.
  8. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Entlüftungsteilkanal (11) und der zweite Entlüftungsteilkanal (13) koaxial zueinander angeordnet sind.
  9. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanal (13) ein Lochdeckel (19) oder ein Sieb (20) angeordnet ist.
  10. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Entlüftungsteilkanal (13) kommunizierend mit der Rohseite (5) verbunden ist.
DE102019200233.1A 2019-01-10 2019-01-10 Kraftstofffilter Pending DE102019200233A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019200233.1A DE102019200233A1 (de) 2019-01-10 2019-01-10 Kraftstofffilter
PCT/EP2020/050450 WO2020144290A1 (de) 2019-01-10 2020-01-09 Kraftstofffilter
US17/422,175 US20220118384A1 (en) 2019-01-10 2020-01-09 Fuel filter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019200233.1A DE102019200233A1 (de) 2019-01-10 2019-01-10 Kraftstofffilter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019200233A1 true DE102019200233A1 (de) 2020-07-16

Family

ID=71132219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019200233.1A Pending DE102019200233A1 (de) 2019-01-10 2019-01-10 Kraftstofffilter

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20220118384A1 (de)
DE (1) DE102019200233A1 (de)
WO (1) WO2020144290A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113482816A (zh) * 2021-08-16 2021-10-08 一汽解放汽车有限公司 燃油滤清器

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008038159A1 (de) 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Kraftstofffilter

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19519352C2 (de) * 1995-05-26 1997-08-07 Mann & Hummel Filter Filteranordnung
DE19538883A1 (de) 1995-10-19 1997-04-24 Bosch Gmbh Robert Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Dieselkraftstoff
US6966987B1 (en) * 2002-01-11 2005-11-22 Process Efficiency Products, Inc. Tangentially fed media filter method and apparatus
DE202006017614U1 (de) * 2006-11-16 2008-04-03 Hengst Gmbh & Co.Kg Flüssigkeitsfilter mit verschmutzungsgeschützter Reinseite
DE102006060127A1 (de) * 2006-12-20 2008-06-26 Mahle International Gmbh Kraftstofffilter
DE102014007302A1 (de) 2014-05-17 2015-11-19 Hydac Fluidcarecenter Gmbh Filtervorrichtung
DE102016000340B4 (de) * 2016-01-18 2022-02-03 Mann+Hummel Gmbh Filterelement und Filtersystem mit Siphon-Entlüftungseinrichtung
US20180290086A1 (en) * 2017-04-05 2018-10-11 Baldwin Filters, Inc. Fuel Filter

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008038159A1 (de) 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Kraftstofffilter

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113482816A (zh) * 2021-08-16 2021-10-08 一汽解放汽车有限公司 燃油滤清器

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020144290A1 (de) 2020-07-16
US20220118384A1 (en) 2022-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016119504B4 (de) Filterelement, Filteranordnung und Verfahren zum Herstellen eines Filterelements mit Entlüftungsleitung
EP2542321B1 (de) Filter sowie hierfür vorgesehenes filterelement
DE102010062813A1 (de) Kraftstofffilter
DE202014011016U1 (de) Becherförmiges Gehäuse und Vorrichtung zum Abscheiden von Flüssigkeit aus Luft
DE202009002303U1 (de) Wasserabscheider, insbesondere für Kraftstoffzuführsysteme von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
DE10159097A1 (de) Ansaugluftfilter für eine Brennkraftmaschine
DE102019210078A1 (de) Luftfiltermodul
DE102010030987B4 (de) Fluidfilter
DE102019200233A1 (de) Kraftstofffilter
DE202019100869U1 (de) Kraftstofffilter
DE10124463A1 (de) Vorrichtung zum Abtrennen von Verunreinigungen aus einem Schmieröl einer Brennkraftmaschine
DE102018003551A1 (de) Filterelement und Filteranordnung
DE102009023027A1 (de) Filtereinrichtung
DE102018114374A1 (de) Fluidfilter mit zwei übereinander angeordneten Filterelementen und einer Strömungsführungseinrichtung
DE102017001100A1 (de) Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement
DE102010033742A1 (de) Fluidfilter
DE102019134545A1 (de) Filtermodul und Filteranordnung
DE102015214068A1 (de) Filtereinrichtung
DE102019203799A1 (de) Filtereinrichtung
DE102019206631A1 (de) Flüssigfiltereinrichtung
DE102018004060A1 (de) Entlüftungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102020216241B4 (de) Saugfilteranordnung für ein Getriebe eines Fahrzeuges
DE102011084356A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE202008001819U1 (de) Filtereinrichtung, insbesondere Ansaugluftfilter für eine Brennkraftmaschine
DE102017201683A1 (de) Kraftstofffiltereinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R138 Derivation of utility model

Ref document number: 202019100869

Country of ref document: DE

R163 Identified publications notified