DE202006017614U1

DE202006017614U1 - Flüssigkeitsfilter mit verschmutzungsgeschützter Reinseite

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Publication number: DE202006017614U1
Application number: DE202006017614U
Authority: DE
Original assignee: Ing Walter Hengst GmbH and Co KG
Current assignee: Hengst SE and Co KG
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2008-04-03
Anticipated expiration: 2016-11-17
Also published as: US20080116126A1

Abstract

Flüssigkeitsfilter einer Brennkraftmaschine, mit
– einem einen Hohlraum umschließenden Gehäuse,
– einem das Gehäuse verschließenden, abnehmbaren Deckel,
– einem Filtereinsatz, welcher auswechselbar in dem Gehäuse angeordnet ist, einen ringförmigem Querschnitt und ein die Flüssigkeit filterndes Filtermedium aufweist,
– einem fest in dem Gehäuse angeordneten Stützdom, der sich in einen mittleren Hohlraum des Filtereinsatzes erstreckt,
das Filtermedium des Filtereinsatzes gegen Kollabieren sichert,
und Durchtrittsöffnungen aufweist, welche den Durchtritt der Flüssigkeit von außen in den Stützdom ermöglichen,
wobei Ein- und Auslassöffnungen im Gehäuse eine Durchströmung des Filtereinsatzes von außen nach innen bewirkend angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Stützdom (4) als zylindrisches, außen glattwandiges Rohr ausgestaltet ist,
und dass der Filtereinsatz (5) an seinem so genannten unteren, am tiefsten in das Gehäuse (2) eintauchenden Ende eine umlaufende, dem Stützdom (4) anliegende Abstreiflippe (11) aufweist.

Description

Die Neuerung betrifft einen Flüssigkeitsfilter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Flüssigkeitsfilter sind aus dem Bereich des Automobilbaus bekannt. Sie werden als Kraftstofffilter oder als Ölfilter eingesetzt, wobei in Anpassung an die Ausgestaltung als Kraftstofffilter oder als Ölfilter die gattungsgemäßen Filter unterschiedlich ausgestaltet sind.
Es besteht stets die Forderung einer möglichst zuverlässigen Trennung zwischen der Rohseite und der Reinseite des Filters. Insbesondere beim so genannten Filterwechsel, also beim Auswechseln des Filtereinsatzes, besteht die Möglichkeit, dass Verschmutzungen beispielsweise aus dem Bereich des Motorraums in den geöffneten Filter gelangen, also in das Filtergehäuse, und sich beispielsweise auf dem Stützdom niederschlagen. Verschmutzungen, die ansonsten in das Innere des Filtergehäuses gelangen, geraten zum größten Teil auf Oberflächen, die später, nach Montage des Filtereinsatzes, zur Rohseite des Filters gehören, so dass die Verschmutzungen unkritisch sind, da sie im Betrieb des Filters von dem Filtermedium zurückgehalten werden. Dieses Filtermedium kann beispielsweise in Form eines Papierfaltenfilters ausgestaltet sein.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Flüssigkeitsfilter dahingehend zu verbessern, dass dieser einen möglichst guten Schutz der Reinseite gegen beim Filterservice auftretende Verschmutzungen bietet.
Diese Aufgabe wird durch einen Flüssigkeitsfilter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 7 gelöst.
Die Neuerung schlägt mit anderen Worten vor, den Verschmutzungsschutz an zwei Stellen vorzusehen: Einerseits können entlang des Stützdoms, also auf der Mantelfläche eines grundsätzlich etwa zylindrischen Stützdoms, Verschmutzungen auftreten. Gemäß einem ersten Vorschlag der Neuerung wird daher vorgesehen, diese Verschmutzungen bei der Montage des Filtereinsatzes vom Stützdom abzustreifen und weiter ins Filterinnere auf dem Stützdom zu verschieben. Wenn der Filtereinsatz vollständig auf den Stützdom aufgesteckt worden ist gelangt reine, gefilterte Flüssigkeit radial von außen durch das Filtermedium hindurch zum Stützdom und an die äußere Mantelfläche des Stützdoms. Aufgrund des Abreinigungsvorganges beim Montieren des Filtereinsatzes ist sichergestellt, dass diese Flüssigkeit nun keine Verschmutzungen in das Innere des Stützdoms transportieren kann. Bei Ausgestaltung als Kraftstofffilter wird also vermieden, dass Partikel in beispielsweise eine Einspritzanlage geraten und bei Ausgestaltung als Ölfilter ist sichergestellt, dass keine Partikel in feine Ölbohrungen geraten und diese verstopfen können.
Vielmehr befinden sich die Verunreinigungen zwar nach wie vor im Filter, jedoch auf der Rohseite, außerhalb des Filtereinsatzes wo sie entweder an Ort und Stelle verbleiben oder durch den Flüssigkeitsstrom transportiert, an die Außenseite des Filtermediums gelangen und von diesem Filtermedium zurückgehalten werden.
Um eine zuverlässige Abreinigung des Stützdoms zu gewährleisten, ist vorschlagsgemäß vorgesehen, dass der Stützdom eine zylindrische außen glattwandige Oberfläche aufweist. Zwar würde eine rippenartige Oberflächenstruktur des Stützdoms die Stützfunktion für den Filtereinsatz durchaus zufriedenstellend sicherstellen können, jedoch ist die glattwandige Ausgestaltung vorschlagsgemäß vorgesehen, um zu vermeiden, dass zunächst abgestreifte Verunreinigungen sich in Vertiefungen an der Außenseite des Stützdoms ablagern können, wo sie von der Abstreiflippe des Filtereinsatzes nicht erreicht werden. Eine zylindrische Ausgestaltung des Stützdoms stellt sicher, dass die Abstreiflippe über ihren ganzen Weg, über den sie während der Montage des Filtereinsatzes am Stützdom entlanggeführt wird, zuverlässig die Oberfläche des Stützdoms von dort anhaftenden Verunreinigungen abreinigen kann. Dabei ist im Rahmen des vorliegenden Vorschlages „zylindrisch" nicht in geometrischer Präzision zu verstehen, sondern eine leicht konische oder leicht gewellte Oberfläche des Stützdoms kann durchaus vorgesehen, beispielsweise eine Konizität des Stützdoms, um dessen Ausformung aus dem Formwerkzeug bei der Herstellung des Stützdoms zu erleichtern, wobei jedoch unter praktischen Gesichtspunkten die unterschiedlichen Durchmesser des Stützdoms über seine gesamte Länge so geringfügig voneinander abweichen, dass die zuverlässige Abreinigungsfunktion der Abstreiflippe beim Montieren des Filtereinsatzes sichergestellt ist.
Ein zweiter Bereich, in welchem Verschmutzungen auftreten können, die ggf. auf die Reinseite des Filters gelangen können, ist durch die obere Stirnfläche des Stützdoms gegeben. Dabei ist im Rahmen des vorliegenden Vorschlages mit „oben" und „unten" eine Orientierung bezeichnet, die davon ausgeht, dass das Filtergehäuse eine vertikale Mittelachse aufweist und sich der Deckel des Filters oben befindet.
Um zu vermeiden, dass Verschmutzungen, die sich auf der Reinseite des Filtereinsatzes befinden und auf dieser oberen Stirnfläche des Stützdoms abgelagert haben, von der reinen Flüssigkeit in das Innere des Stützdoms und von dort zu beispielsweise motorseitigen Versorgungsstellen transportiert werden können, ist eine abdichtende Anlage der oberen Endscheibe des Filtereinsatzes vorgesehen, so dass derartige Ver schmutzungen nicht von der Stirnfläche des Stützdoms gelangen können, sondern dort verbleiben.
Ein vorteilhafter Filtereinsatz sieht beispielsweise an seiner unteren Endscheibe oder dieser Endscheibe nah benachbart, also an seinem unteren Ende eine umlaufende Abstreiflippe auf, die dem Stützdom des Filters wie vorbeschrieben anliegt. Da der Filtereinsatz mit seinem unteren Ende zunächst in das Filtergehäuse und auf den Stützdom geführt wird, wird die zuverlässige Abreinigung von Verunreinigungen ermöglicht, die sich auf der Mantelfläche des Stützdoms befinden.
Diese Abstreiflippe kann als materialeinheitlicher Fortsatz der unteren Endscheibe ausgestaltet sein, beispielsweise durch eine entsprechend dünnwandige Ausgestaltung der Abstreiflippe im Vergleich zur dementsprechend dickeren Ausgestaltung der unteren Endscheibe. Auf diese Weise werden die Kosten für ein zweites Bauteil und für dessen Montage vermieden. Alternativ kann die Abstreiflippe vorteilhaft aus einem Elastomer- oder aus einem Schaumwerkstoff gebildet sein, so dass während der gesamten Lebensdauer des Filtereinsatzes eine zuverlässige Abdichtung gegenüber dem Stützdom sichergestellt ist und durch die geeignete Materialwahl ausgeschlossen ist, dass sich das Material durch Temperatur- oder Druck- oder Zeiteinwirkung relaxiert.
Die Abstreiflippe, wenn sie aus einem anderen Material als die untere Endscheibe besteht, kann an die untere Endscheibe angespritzt oder angeklebt werden. Alternativ kann vorgesehen sein, die Abstreiflippe an einem eigenen Halter vorzusehen, welcher seinerseits mit dem Filtereinsatz verbunden ist. So kann beispielsweise ein ringförmiger Halter vorgesehen sein aus einem Material, welches besonders zuverlässig oder besonders wirtschaftlich mit der unteren Endscheibe des Filtereinsatzes verbunden werden kann, so dass dieser Halter den zuverlässi gen Sitz der Abstreiflippe an ihrer vorgesehenen Stelle sicherstellt.
Bei der Abdichtung im oberen Bereich des Stützdoms kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die obere Endscheibe unmittelbar gegen den Rohrkörper des Stützdoms abgedichtet ist, so dass hier außer der Dichtung selbst keine weiteren Zwischenbauteile vorgesehen sein müssen, so dass auch in diesem Fall durch Verzicht auf Herstellungs- und Montagekosten die Fertigung des Flüssigkeitsfilters besonders wirtschaftlich möglich ist.
Alternativ kann ein vorerwähntes Zwischenbauteil vorgesehen sein, wobei dieses Zwischenbauteil entweder mit dem Filtereinsatz oder mit dem Stützdom fest verbunden ist und diesem Zwischenbauteil die Dichtung anliegt. Je nach Ausgestaltung des Filters können durch ein derartiges Zwischenbauteil komplizierte Geometrien verwirklicht werden oder zusätzliche Funktionen im Bereich des oberen Endes des Stützdoms besonders einfach verwirklicht werden.
Vorteilhaft kann das obere Ende des Stützdoms durch eine Abschlusskappe abgedeckt sein, welche nicht nur einen Verschluss des rohrförmigen Stützdoms ermöglicht, sondern ein zusätzliches Funktionselement enthält. Ein derartiges Funktionselement kann beispielsweise in Form einer Entlüftungsöffnung ausgestaltet sein, wenn beispielsweise der Flüssigkeitsfilter als Kraftstofffilter ausgestaltet ist. Alternativ kann dieses Funktionselement als Filterumgehungsventil eines Ölfilters ausgestaltet sein, welches in an sich bekannter Weise bei einem vorgegebenen Druck öffnet, um eine Verbindung von der Rohseite zur Reinseite des Filters zu schaffen, beispielsweise wenn das Filtermedium verstopft ist oder das Öl temperaturbedingt eine hohe Viskosität aufweist, so dass eine zur Versorgung sämtlicher Schmierstellen nur unzureichende Ölmengen durch den Filter strömen könnte.
Vorteilhaft kann die vorerwähnte Abschlusskappe als Teil der oberen Endscheibe des Filtereinsatzes ausgestaltet sein, so dass ein zusätzliches Bauteil entfallen kann.
Alternativ kann vorteilhaft die Abschlusskappe als zusätzliches Bauteil ausgestaltet sein, welches in dem oberen Ende des Rohrkörpers vom Stützdom angeordnet ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass nach Demontage des Filtereinsatzes der Stützdom nicht stirnseitig offen ist, so dass das Eindringen von Verschmutzungen in den Stützdom in diesem Zustand durch die Abschlusskappe zuverlässig ausgeschlossen ist, da diese filterfest, nämlich am Stützdom befindlich, verbleibt.
Wenn der Flüssigkeitsfilter als Kraftstofffilter ausgestaltet ist, kann dieser vorteilhaft in an sich bekannter Weise einen Tankrücklaufkanal aufweisen. Dies ermöglicht einerseits eine hohe Kraftstoffförderleistung, welche bei bestimmten Betriebszuständen des Motors dazu führt, dass ein über flüssiger Teil des geförderten Kraftstoffs einfach in den Tank zurückgefördert wird. Zudem können auf diese Weise Verschmutzungen aus dem Inneren des Filtergehäuses abtransportiert werden, nämlich in den Kraftstofftank, wo sie sich absetzen können.
Ausführungsbeispiele der Neuerung werden anhand der rein schematischen Darstellungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt
1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel der Neuerung
2 einen Ausschnitt von 1 in gegenüber 1 vergrößertem Maßstab,
3 u. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel in Darstellungen ähnlich den 1 und 2
5 ein drittes Ausführungsbeispiel in einer Darstellung ähnlich der 1, die
6–9 jeweils zum Teil weggebrochen dargestellte Längsschnitte durch den oberen Bereichs eines Stützdomes und des umgebenden Filtereinsatzes, mit unterschiedlichen Ausführungsbeispielen von jeweils für einen Kraftstofffilter vorgesehenen Abdeckkappen des Stützdoms, und
10 eine einzelne, für einen Ölfilter vorgesehene Abdeckkappe im Längsschnitt.
In 1 ist mit 1 insgesamt ein Flüssigkeitsfilter dargestellt, der ein Gehäuse 2 aufweist und einen abschraubbaren Deckel 3. Fest mit dem Gehäuse 2 verbunden befindet sich im Inneren des Flüssigkeitsfilters 1 ein Stützdom 4, der sich in die innere Aussparung eines Filtereinsatzes 5 erstreckt. Der Filtereinsatz weist ein als Papierfaltenfilter ausgestaltetes Filtermedium 6 auf, welches zwischen einer oberen Endscheibe 7 und einer unteren Endscheibe 8 des Filtereinsatzes 5 angeordnet ist.
Der Flüssigkeitsfilter 1 ist als Kraftstofffilter ausgestaltet. Die ungereinigte Flüssigkeit wird in den Innenraum 9 des Gehäuses 2 geführt und gelangt an die Außenseite des Filtereinsatzes 5. Sie durchströmt das Filtermedium 6 und gelangt auf diese Weise, nun gefiltert, auf die Innenseite des Filtereinsatzes 5 und steigt dort in den Falten des Filtereinsatzes 5 am Stützdom 4 entlang nach oben, wo sie in Durchtrittsöffnungen 10 gelangt und auf diese Weise in das Innere des Stützdoms 4, wobei diese innere zentrale Öffnung des Stützdoms 4 zu der Auslassöffnung des Flüssigkeitsfilters 1 führt.
Der Stützdom ist an seiner Außenseite glattwandig und zylindrisch ausgestaltet, in einem solchen Maße, dass eine Abstreiflippe 11, die im Bereich der unteren Endscheibe 8 vorgesehen ist, bei der Montage des Filtereinsatzes 5 Verschmutzungen auf der Außenfläche des Stützdoms 4 nach unten fördert, den Stützdom 4 also abreinigt. In der Zeichnung sind die Konturen der verschiedenen Dichtungen jeweils unverformt dargestellt, um die Abmessungen der jeweiligen Dichtungsbauteile besser zu veranschaulichen.
2 zeigt den unteren Bereich des Filtereinsatzes 5 in gegenüber 1 vergrößertem Maßstab. Es ist deutlich erkennbar, dass an der unteren Endscheibe 8 ein Halter 12 angeklipst ist, welcher die Abstreiflippe 11 trägt, und dass der Stützdom 4 über ein Gewinde 14 mit dem Gehäuse 2 des Filters verschraubt ist und somit bei einem Wechsel des Filtereinsatzes 5 filterfest am Gehäuse verbleibt.
Während in den 1 und 2 die Abstreiflippe 11 als Profildichtung ausgestaltet war, zeigt das Ausführungsbeispiel der 3 und 4 die Ausgestaltung der Abstreiflippe 11 aus einem Schaumwerkstoff, mit einem dementsprechend etwas kompakteren Querschnittsprofil. Ähnlich wie bei dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ist zusätzlich zu dieser jeweils vorgesehenen Abstreiflippe 11 eine Kombinationsdichtung 15 vorgesehen, die einerseits das Gehäuse 2 gegen den Stützdom 4 abdichtet und andererseits eine zuverlässige Abdichtung zwischen der radial äußeren Rohseite und der radial weiter innen vorgesehenen Reinseite des Flüssigkeitsfilters 1 bewirkt. Aufgrund dieser vorhandenen Kombinationsdichtung 15 kann die Abstreiflippe 11 abweichend von den Ausführungsbeispielen der 1 und 4 auch aus einem vergleichsweise harten Werkstoff bestehen, beispielsweise aus dem Werkstoff, der auch für die untere Endscheibe 8 verwendet wird. So kann die untere Abstreiflippe 11 materialeinheitlich aus der unteren Endscheibe 8 gefertigt sein oder aus dem Halter 12, der in diesem Fall nicht wirklich ein Halter für eine zusätzliche Abstreiflippe 11 ist, sondern mit einem entsprechend dünnwandigen Abschnitt die Abstreiflippe selbst ausbildet. Dabei kann dieses vergleichsweise harte Material während des Betriebs des Flüssigkeitsfilters relaxieren, wobei während des Betriebs allerdings eine Dichtwirkung der Abstreiflippe auch nicht mehr erforderlich ist. Vielmehr soll lediglich beim Einsetzen des Filtereinsatzes 5 in den Flüssigkeitsfilter 1 der Stützdom 4 von anhaftenden Verschmutzungen abgereinigt werden. Die spätere Dichtungsaufgabe zwischen Roh- und Reinseite wird durch die Kombinationsdichtung 15 erfüllt.
Während bei den Ausführungsbeispielen der 1–4 die obere Endscheibe 7 des Filtereinsatzes 5 eine Dichtung 16 aufweist, die einem Stutzen 17 einer oberen Abdeckkappe 18 anliegt, zeigt 5 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die obere Endscheibe 7 unmittelbar gegenüber dem Rohrkörper des Stützdoms 4 abgedichtet ist mittels einer Profildichtung 19. Dadurch, dass die Stelle, wo die Abdeckkappe 18 dem Stützdom 4 anliegt, in den Stützdom 4 hinein verlagert ist, befinden sich Verunreinigungen, die auf der ringförmigen Fläche der Abdeckkappe 18 um den Stutzen 17 herum vorliegen, auf der Rohseite des Filters, wenn ein neuer Filtereinsatz 5 montiert worden ist und mit seiner Profildichtung 19 gegenüber dem Stützdom 4 abgedichtet ist. Diese Verlagerung der Stelle, wo die Abdeckkappe 18 dem Stützdom 4 anliegt, kann dadurch erfolgen, dass der Stützdom 4 höher gestaltet ist als bei den Ausführungsbeispielen der 1–4, oder dadurch, dass eine Abdeckkappe 18 verwendet wird, die sich entsprechend tief in den Stützdom 4 erstreckt.
In sämtlichen bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen enthält die Abdeckkappe 18 ein Funktionselement in Form einer Entlüftungsöffnung 20.
6 zeigt den Bereich um eine Abdeckkappe 18 herum. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist in besonders vorteilhafter Ausgestaltung die Abdeckkappe 18 materialeinheitlich von der oberen Endscheibe 7 des Filtereinsatzes 5 ausgebildet. Verunreinigungen, die während des Filterwechsels – also beim Austausch des Filtereinsatzes 5 – in das Innere des Gehäuses 2 gelangen, befinden sich gemäß einer ersten Möglichkeit auf dem Boden oder an der Innenwandung des Gehäuses und somit auf der Rohseite des Filters, was unkritisch ist, denn sie werden nach der Montage eines neuen Filtereinsatzes 5 im normalen Filtrationsprozess zurückgehalten und gelangen nicht auf die Reinseite des Filters.
Die Partikel können gemäß einer zweiten Möglichkeit an die Außenseite des Stützdoms 4 gelangen, von wo sie bei der Montage eines neuen Filtereinsatzes 5 mittels der vorerwähnten Abstreiflippe 11 abgereinigt werden, somit auf die Rohseite des Filters verlagert werden, wo sie unkritisch sind.
Die Partikel können gemäß einer dritten Möglichkeit in den oben offenen Stützdom 4 gelangen und somit in einen Tankrücklauf 29, über welchen gefilterter, überflüssiger Kraftstoff, der z.B. nicht von einer Einspritzanlage eines Verbrennungsmotors abgefordert wird, in den Kraftstofftank zurückfließt. Entweder können sich die Partikel im Tank absetzen, oder sie werden von dort im Kraftstoff wieder zum Flüssigkeitsfilter 1 gefördert, nämlich auf dessen Rohseite, und anschließend im Rahmen des normalen Filtrationsprozesses vom Filtermedium 6 des Filtereinsatzes 5 zurückgehalten.
Die obere Endscheibe 7 des Filtereinsatzes 5 trägt bei dem Ausführungsbeispiel der 6 eine Profildichtung 19, die dem Rohrkörper des Stützdoms 4 von innen anliegt. Auch die Entlüftungsöffnung 20 ist durch die Abdeckkappe 18 und damit durch die obere Endscheibe 7 des Filtereinsatzes 5 ausgebildet, ebenso wie Rastclips 21, mit denen der Filtereinsatz 5 am Deckel 3 gehalten werden kann, so dass der Deckel 3 mitsamt dem Filtereinsatz 5 von dem Gehäuse 2 des Flüssigkeitsfilters 1 gelöst werden kann.
6a zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der 6, bei welcher die Profildichtung 19 an der Außenseite des Stützdoms 4 anliegt. Hierdurch ist vorteilhaft auch noch die obere, schmale, ringförmige Stirnfläche des Stützdoms 4 zur Rohseite des Flüssigkeitsfilters 1 gehörig, nachdem der Filtereinsatz 5 montiert ist, so dass auch Partikel, die auf diese schmale Stirnfläche des Stützdoms 4 gelangt sind, unkritisch sind.
7 zeigt eine Abdeckkappe 18, die als eigenes Bauteil ausgestaltet ist und durch ein Gewinde, durch Verschweißung oder dergleichen mit dem Stützdom 4 fest verbunden ist. Verschmutzungen, die beim Filterwechsel in das Innere des Flüssigkeitsfilters 1 und auf die Oberfläche der Abdeckkappe 18 gelangen können, sind insofern unkritisch als eine Profildichtung 19 dicht dem Rohrkörper des Stützdoms 4 anliegt, wenn der Filtereinsatz 5 vollständig in den Flüssigkeitsfilter 1 eingeführt ist. Da der Rohrkörper des Stützdoms 4 höher gezogen ist als die Oberfläche der Abdeckkappe 18 außerhalb des Stutzens 17, steht dort ausreichend Platz zur Verfügung, um die gewünschte Abdichtung zwischen der oberen Endscheibe 7 und dem Stützdom 4 zu ermöglichen, so dass sämtliche auf der Abdeckkappe 18 befindlichen Verunreinigungen auf der Rohseite des Flüssigkeitsfilters verbleiben.
8 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit am Stützdom 4 montierter Abdeckkappe 18, bei der eine preisgünstige O-Ringdichtung 22 vorgesehen ist, die nicht wie die Dichtung 16 am Stutzen 17 der Abdeckkappe 18 anliegt und mitsamt dem Filtereinsatz 5 ausgewechselt wird, sondern die als filterfestes Bauteil an der Abdeckkappe 18 verbleibt.
9 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches eine möglichst preisgünstige Ausgestaltung des Flüssigkeitsfilters 1 ermöglicht. Durch direkte Anlage der oberen Endscheibe 7 an der Abdeckkappe 18, unter Verzicht auf einen zusätzlichen Dichtungswerkstoff, wird eine Direktdichtung 30 geschaffen. Die Direktdichtung 30 verläuft möglichst weit radial außen an der Abdeckkappe 18, so dass sich eine möglichst große Fläche, auf welcher sich während des Filterwechsels Partikel ablagern könnten, nach dem Einsetzen des neuen Filtereinsatzes 5 auf der Rohseite des Flüssigkeitsfilters 1 befindet.
10 zeigt eine Abdeckkappe 18 für einen Ölfilter, die als Funktionselement ein Filterumgehungsventil 23 ausbildet:
Innerhalb des Stutzen 17 ist ein Ventilkörper 24 gelagert, der eine Ventilöffnung 25 verschließt. Bei entsprechendem Druck auf der Rohseite des Ölfilters wird der Ventilkörper 24 gegen die Wirkung einer Feder 26 nach unten gedrückt und gibt die Ventilöffnung 25 frei. Die Feder stützt sich dabei gegen einen Federsockel 27 ab, der in den Fußbereich bzw. Kragen der Abdeckkappe 18 eingepresst ist, vorteilhaft mit der Abdeckkappe 18 fest verbunden ist, beispielsweise verschweißt ist, und der seinerseits eine zweite Ventilöffnung 28 aufweist, so dass bei entsprechendem Öldruck ein Kurzschluss zwischen der Rohseite und der Reinseite des Ölfilters ermöglicht wird und eine Notversorgung der Schmierstellen mit ungefiltertem Öl sichergestellt ist.
Die Anordnung des Filterumgehungsventils in der Abdeckkappe 18 ermöglicht eine problemlose Montage des Filterumgehungsventils, da eine problemlose Zugänglichkeit zu sämtlichen Montagestellen gegeben ist. Die mit dem Filterumgehungsventil versehene Abdeckkappe 18 kann problemlos, ähnlich wie die Abdeckkappen 18 der anderen Ausführungsbeispiele, mit dem Stützdom 4 fest verbunden werden. Im Vergleich dazu wäre die Montage eines Filterumgehungsventils am oberen Ende des Stützdoms erheblich komplizierter, wenn der Stützdom an seinem oberen Ende die Ventilöffnung 25 ausbilden würde und der Ventilkörper 24 die Feder 26 und ein Federsockel 27 durch die gesamte Länge des Stützdoms hindurch an dessen oberen Ende montiert werden müssten. Stattdessen kann die Abdeckkappe 18 eines Ölfilters, gemäß 10, ähnlich ausgestaltet sein wie eine der Abdeckkappen der 6–9, wobei sich die Abdeckkappen 18 insbesondere dadurch unterscheiden, dass für einen Ölfilter die Abdeckkappe mit einem Filterumgehungsventil versehen ist, während die Abdeckkappe eines Kraftstofffilters eine Entlüftungsöffnung aufweist.

Claims

Flüssigkeitsfilter einer Brennkraftmaschine, mit – einem einen Hohlraum umschließenden Gehäuse, – einem das Gehäuse verschließenden, abnehmbaren Deckel, – einem Filtereinsatz, welcher auswechselbar in dem Gehäuse angeordnet ist, einen ringförmigem Querschnitt und ein die Flüssigkeit filterndes Filtermedium aufweist, – einem fest in dem Gehäuse angeordneten Stützdom, der sich in einen mittleren Hohlraum des Filtereinsatzes erstreckt, das Filtermedium des Filtereinsatzes gegen Kollabieren sichert, und Durchtrittsöffnungen aufweist, welche den Durchtritt der Flüssigkeit von außen in den Stützdom ermöglichen, wobei Ein- und Auslassöffnungen im Gehäuse eine Durchströmung des Filtereinsatzes von außen nach innen bewirkend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützdom (4) als zylindrisches, außen glattwandiges Rohr ausgestaltet ist, und dass der Filtereinsatz (5) an seinem so genannten unteren, am tiefsten in das Gehäuse (2) eintauchenden Ende eine umlaufende, dem Stützdom (4) anliegende Abstreiflippe (11) aufweist.
Filtereinsatz eines Flüssigkeitsfilters nach Anspruch 1.
Filtereinsatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstreiflippe (11) an einer unteren Endscheibe (8) des Filtereinsatzes (5) angeordnet ist.
Filtereinsatz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstreiflippe (11) als materialeinheitlicher Fortsatz der unteren Endscheibe (8) ausgestaltet ist.
Filtereinsatz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstreiflippe (11) aus einem Elastomer oder aus einem Schaumwerkstoff gebildet ist.
Filtereinsatz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstreiflippe (11) an einem Halter (12) angeordnet ist, welcher mit dem Filtereinsatz (5) verbunden ist.
Flüssigkeitsfilter einer Brennkraftmaschine, mit – einem einen Hohlraum umschließenden Gehäuse, – einem das Gehäuse verschließenden, abnehmbaren Deckel, – einem auswechselbar in dem Gehäuse angeordneten Filtereinsatz, welcher einen ringförmigem Querschnitt und ein die Flüssigkeit filterndes Filtermedium aufweist, und welcher an seinem so genannten oberen, am wenigsten weit in das Gehäuse eintauchenden Ende eine obere Endscheibe aufweist, – einem fest in dem Gehäuse angeordneten Stützdom, der sich in einen mittleren Hohlraum des Filtereinsatzes erstreckt, das Filtermedium des Filtereinsatzes gegen Kollabieren sichert, zum Filtereinsatz hin abgedichtet ist, und Durchtrittsöffnungen aufweist, welche den Durchtritt der Flüssigkeit von außen in den Stützdom ermöglichen, wobei Ein- und Auslassöffnungen im Gehäuse eine Durchströmung des Filtereinsatzes von außen nach innen bewirkend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Endscheibe (7) gegen den Rohrkörper des Stützdoms (4) mittels einer nur beim Auswechseln des Filtereinsatzes (5) zu öffnenden Dichtung (16, 19, 22) abgedichtet ist.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Endscheibe (7) gegen den Rohrkörper des Stützdoms (4) unmittelbar abgedichtet ist, indem eine Dichtung (19) zwischen der oberen Endscheibe (7) und dem Rohrkörper vorgesehen ist.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Endscheibe (7) gegen den Rohrkörper des Stützdoms (4) mittelbar abgedichtet ist, indem ein Zwischenbauteil zwischen der oberen Endscheibe (7) und dem Rohrkörper vorgesehen ist, wobei das Zwischenbauteil dicht mit der oberen Endscheibe (7) oder dem Rohrkörper verbunden ist, und wobei eine Dichtung (16, 22) dem Zwischenbauteil anliegt.
Flüssigkeitsfilter nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende des Stützdoms (4) durch eine Abschlusskappe (18) abgedeckt ist, welche ein Funktionselement enthält.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsfilter als Kraftstofffilter ausgestaltet ist und das Funktionselement als Entlüftungsöffnung (20) ausgestaltet ist.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsfilter (1) als Ölfilter ausgestaltet ist und das Funktionselement als Filterumgehungsventil (23) ausgestaltet ist, welches bei Überschreitung eines vorbestimmten, auf der Rohseite des Flüssigkeitsfilters (1) herrschenden Drucks öffnet und eine Verbindung von der Rohseite zur Reinseite des Flüssigkeitsfilters (1) schafft.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusskappe (18) als Teil der oberen End scheibe (7) ausgestaltet ist.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusskappe (18) als Bauteil ausgestaltet ist, welches in dem oberen Ende des Rohrkörpers des Stützdoms (4) angeordnet ist.
Flüssigkeitsfilter nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsfilter (1) als Kraftstofffilter ausgestaltet ist und einen Tankrücklaufkanal aufweist