DE102019134391A1 - Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung - Google Patents

Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102019134391A1
DE102019134391A1 DE102019134391.7A DE102019134391A DE102019134391A1 DE 102019134391 A1 DE102019134391 A1 DE 102019134391A1 DE 102019134391 A DE102019134391 A DE 102019134391A DE 102019134391 A1 DE102019134391 A1 DE 102019134391A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
aircraft module
panel
connecting element
connection
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019134391.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Andreas Itzinger
Dariusz Churski
Ralph Fey
Michael Sturm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG filed Critical Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority to DE102019134391.7A priority Critical patent/DE102019134391A1/de
Publication of DE102019134391A1 publication Critical patent/DE102019134391A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
    • F16B21/07—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part
    • F16B21/073—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part the socket having a resilient part on its inside
    • F16B21/075—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part the socket having a resilient part on its inside the socket having resilient parts on its inside and outside
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/20—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/22—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening of resilient material, e.g. rubbery material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/12—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips
    • F16B5/126—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips at least one of the sheets, plates, bars or strips having integrally formed or integrally connected snap-in-features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/01—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening elements specially adapted for honeycomb panels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) mit wenigstens einem Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c), insbesondere Flugzeugsitzmodul, mit wenigstens einem Paneel (18a; 18d; 18e), das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zumindest teilweise abzudecken, und mit zumindest einer Verbindungseinheit (28a; 30a; 28b; 28c; 28d; 28e), die dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Paneel (18a; 18d; 18e) mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zu verbinden, wobei die zumindest eine Verbindungseinheit (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e) zumindest ein Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) umfasst, das an dem wenigstens einen Paneel (18a; 18d; 18e) angeordnet ist, und zumindest ein Verbindungselement (36a; 36b; 36c) umfasst, das dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) an dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zu befestigen.Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Verbindungseinheit (28a; 30a; 28b; 28c; 28d; 28e) zumindest eine Ausgleichseinheit (48a; 48b; 48c; 48d; 48e) umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Ausgleichsbewegung des zumindest einen Verbindungselements (36a; 36b; 36c) und/oder des zumindest einen Anbindungselements (32a; 32b; 32d; 32e) gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) und/oder gegenüber dem wenigstens einen Paneel (18a; 18d; 18e) in einem definierten Ausgleichsbereich (34a; 34b; 34c; 34d; 34e) zuzulassen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Es ist bereits eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugmodul, insbesondere Flugzeugsitzmodul, mit wenigstens einem Paneel, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Flugzeugmodul zumindest teilweise abzudecken, und mit zumindest einer Verbindungseinheit, die dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Paneel mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul zu verbinden, wobei die zumindest eine Verbindungseinheit zumindest ein Anbindungselement umfasst, das an dem wenigstens einen Paneel angeordnet ist, und zumindest ein Verbindungselement umfasst, das dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Anbindungselement an dem wenigstens einen Flugzeugmodul zu befestigen, vorgeschlagen worden.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Montage und Austauschbarkeit bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
  • Vorteile der Erfindung
  • Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugmodul, insbesondere Flugzeugsitzmodul, mit wenigstens einem Paneel, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Flugzeugmodul zumindest teilweise abzudecken, und mit zumindest einer Verbindungseinheit, die dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Paneel mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul zu verbinden, wobei die zumindest eine Verbindungseinheit zumindest ein Anbindungselement umfasst, das an dem wenigstens einen Paneel angeordnet ist, und zumindest ein Verbindungselement umfasst, das dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Anbindungselement an dem wenigstens einen Flugzeugmodul zu befestigen.
  • Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Verbindungseinheit zumindest eine Ausgleichseinheit umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Ausgleichsbewegung des zumindest einen Verbindungselements und/oder des zumindest einen Anbindungselements gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul und/oder gegenüber dem wenigstens einen Paneel in einem definierten Ausgleichsbereich zuzulassen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann das wenigstens eine Flugzeugmodul einfach und schnell mit dem wenigstens einen Paneel abgedeckt werden, wodurch eine vorteilhaft einfache und schnelle Herstellung der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung ermöglicht wird. Dadurch kann eine vorteilhaft einfache Montage und/oder Demontage des wenigstens einen Paneels an dem wenigstens einen Flugzeugmodul erfolgen. Ein Austausch des wenigstens einen Paneels kann dadurch vorteilhaft schnell und einfach erfolgen. Vorteilhafterweise erfolgt eine Anpassung der zumindest einen Verbindungseinheit mittels der zumindest einen Ausgleichseinheit bei der Montage automatisch, sodass eine vorteilhaft schnelle und sichere Montage erfolgen kann. Des Weiteren kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ein Verzug des Paneels vorteilhaft vermieden werden. Dadurch kann eine vorteilhaft optimale Optik, insbesondere eine faltenfreie Optik, des wenigstens einen Paneels sichergestellt werden. Ferner kann dadurch eine kurzfristige Schädigung des wenigstens einen Paneels, insbesondere durch Überdehnung, und/oder eine langfristige Schädigung des wenigstens einen Paneels, insbesondere durch Kriechen unter Verzug, vorteilhaft vermieden werden. Unter einem „Flugzeugmodul“ soll insbesondere ein, vorzugsweise fest mit einem Flugzeug verbundenes, Bauteil in einer Flugzeugkabine des Flugzeugs verstanden werden. Besonders bevorzugt ist das wenigstens eine Flugzeugmodul als ein Flugzeugsitzmodul ausgebildet. Bevorzugt ist das Flugzeugsitzmodul Teil einer Flugzeugsitzvorrichtung, die zumindest einen Fluggastsitz umfasst. Vorzugsweise ist das Flugzeugsitzmodul als eine Ablagekonsole, als eine Umhausung, insbesondere eine Shell, als ein Handlauf, als eine Stoßleiste und/oder als eine Abschlussleiste ausgebildet. Grundsätzlich kann das Flugzeugsitzmodul auch als ein anderes, mit wenigstens einem Paneel abzudeckendes Teil des zumindest einen Fluggastsitzes ausgebildet sein. Grundsätzlich kann das wenigstens eine Flugzeugmodul auch als ein anderes, mit wenigstens einem Paneel abzudeckendes Teil in der Flugzeugkabine ausgebildet sein, beispielsweise als ein Kabinenmonument, als ein Toilettenmodul, als ein Küchenmodul, als eine Kabinendeckeneinheit, insbesondere einem Gepäckfach und/oder einem Servicemodul, und/oder als eine Kabinenwandeinheit. Unter einem „Paneel“ soll insbesondere ein dünnwandiges Bauteil verstanden werden, welches zu einer Verkleidung eines Objekts vorgesehen ist. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Vorzugsweise ist das wenigstens eine Paneel als ein flächiges Bauteil ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das wenigstens eine Paneel als eine schmale, dünnwandige Leiste oder als ein dünnwandiges Profilelement ausgebildet ist. Bevorzugt ist das wenigstens eine Paneel als ein Abdeckelement ausgebildet. Das wenigstens eine Paneel ist insbesondere dazu vorgesehen, das wenigstens eine Flugzeugmodul abzudecken, insbesondere gegenüber einer Flugzeugkabine. Dadurch kann eine vorteilhaft ansprechende Optik erzeugt werden. Grundsätzlich kann das wenigstens eine Paneel insbesondere auch dazu vorgesehen sein, das abzudeckende wenigstens eine Flugzeugmodul vor Beschädigungen, insbesondere durch Umwelteinflüsse, zu schützen. Unter „abdecken“ soll insbesondere verstanden werden, dass das wenigstens eine Flugzeugmodul in dem montierten Zustand für eine in der Flugzeugkabine befindliche Person unsichtbar ist. Vorzugsweise deckt das wenigstens eine Paneel das wenigstens eine Flugzeugmodul insbesondere zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig ab. Unter einer „Verbindungseinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Paneel und das wenigstens eine Flugzeugmodul miteinander zu koppeln und/oder miteinander zu verbinden. Vorzugsweise ist die zumindest eine Verbindungseinheit dazu vorgesehen, das wenigstens eine Paneel über das zumindest eine Anbindungselement und das zumindest eine Verbindungselement an das wenigstens eine Flugzeugmodul anzubinden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Anbindungselement in dem montierten Zustand auf einer dem wenigstens einen Flugzeugmodul zugewandten Seite, insbesondere einer Unterseite und/oder einer Rückseite, des wenigstens einen Paneels angeordnet. Bevorzugt ist das zumindest eine Anbindungselement mit dem wenigstens einen Paneel stoffschlüssig, insbesondere verklebt, und/oder formschlüssig verbunden. Grundsätzlich kann das zumindest eine Anbindungselement auch an dem wenigstens einen Flugzeugmodul angeordnet sein. Vorzugsweise ist das zumindest eine Anbindungselement zapfenförmig ausgebildet. Besonders bevorzugt weist das zumindest eine Anbindungselement in zumindest einer Schnittebene eine zumindest im Wesentlichen T-förmige Grundform auf. Unter „zumindest im Wesentlichen“ soll insbesondere verstanden werden, dass eine Abweichung von einem vorgegebenen Wert insbesondere weniger als 25 %, vorzugsweise weniger als 10 % und besonders bevorzugt weniger als 5 % des vorgegebenen Werts beträgt. Bevorzugt weist die zumindest eine Verbindungseinheit eine Verbindungsrichtung auf. Vorzugsweise ist die Verbindungsrichtung senkrecht zu einer dem wenigstens einen Flugzeugmodul zugewandten Oberfläche des wenigstens einen Paneels. Bevorzugt weist das wenigstens eine Paneel zumindest eine Sichtseite auf. Vorzugsweise bildet die zumindest eine Sichtseite eine dem wenigstens einen Flugzeugmodul abgewandte Oberfläche des wenigstens einen Paneels aus. Vorzugsweise ist eine der dem wenigstens einen Flugzeugmodul zugewandten Seite, insbesondere der Unterseite und/oder der Rückseite, des wenigstens einen Paneels gegenüberliegende Seite, insbesondere eine Oberseite und/oder Vorderseite, des wenigstens einen Paneels als die zumindest eine Sichtseite ausgebildet. Unter einer „Sichtseite“ soll insbesondere eine Seite des wenigstens einen Paneels verstanden werden, die dem wenigstens einen Flugzeugmodul in dem montierten Zustand abgewandt ist und von einer in der Flugzeugkabine befindlichen Person aus sichtbar ist. Das zumindest eine Anbindungselement ist insbesondere dazu vorgesehen, durch einen Formschluss und/oder Kraftschluss eine, insbesondere zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft, feste Verbindung mit dem zumindest einen Verbindungselement herzustellen. Bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement dazu vorgesehen, das wenigstens eine Anbindungselement verliersicher mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul zu verbinden. Unter „verliersicher verbunden“ soll insbesondere verstanden werden, dass das wenigstens eine Paneel derart an dem wenigstens einen Flugzeugmodul angebracht ist, dass das wenigstens eine Paneel unter normalen Betriebsbedingungen dauerhaft mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul verbunden bleibt, wobei das wenigstens eine Paneel insbesondere durch Anlegen einer Demontagekraft von dem wenigstens einen Flugzeugmodul trennbar ist. Der Kraftschluss ist bevorzugt als ein Reibschluss ausgebildet. Bevorzugt wird der Formschluss mittels zumindest eines Rastelements erreicht. Das zumindest eine Verbindungselement ist vorzugsweise als eine Klammer ausgebildet, die insbesondere dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Anbindungselement zu fixieren. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement korrespondierend zu dem zumindest einen Anbindungselement ausgebildet. Vorzugsweise ist das zumindest eine Anbindungselement korrespondierend zu dem zumindest einen Verbindungselement ausgebildet. Bevorzugt ist das zumindest eine Anbindungselement während einer Montage dazu vorgesehen, in das zumindest eine Verbindungselement eingesteckt zu werden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement in dem montierten Zustand dazu vorgesehen, das zumindest eine Anbindungselement zu fixieren. Vorzugsweise ist die zumindest eine Ausgleichseinheit dazu vorgesehen, Fertigungstoleranzen für eine Position des zumindest einen Anbindungselements an dem wenigstens einen Paneel und/oder für eine Position des zumindest einen Verbindungselements an dem wenigstens einen Paneel auszugleichen. Unter einer „Ausgleichsbewegung“ soll insbesondere eine Bewegung zweier relativ zueinander beweglich gelagerter Bauteile verstanden werden, wobei die Bewegung insbesondere dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Verbindungselement gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul und/oder gegenüber dem wenigstens einen Paneel zu versetzen, insbesondere zu verschieben. Besonders bevorzugt ist die zumindest eine Ausgleichseinheit dazu vorgesehen, das zumindest eine Verbindungselement, insbesondere exakt, zu dem zumindest einen Anbindungselement auszurichten. Vorzugsweise sind das zumindest eine Verbindungselement und das zumindest eine Anbindungselement in dem montierten Zustand zumindest im Wesentlichen kraft- und/oder drehmomentfrei zueinander gelagert. Unter „zumindest im Wesentlichen kraft- und/oder drehmomentfrei“ soll insbesondere verstanden werden, dass das zumindest eine Verbindungselement höchstens eine Gewichtskraft des wenigstens einen Paneels und des zumindest einen Anbindungselements aufnimmt, aber insbesondere keine Kräfte und/oder Drehmomente, die durch einen möglichen Versatz zwischen dem zumindest einen Anbindungselement und dem zumindest einen Verbindungselement bedingt sind. Dadurch kann eine statische Überbestimmung, die insbesondere Verspannungen des wenigstens einen Paneels hervorrufen kann, vorteilhaft vermieden werden. Vorzugsweise ist die Ausgleichsbewegung dazu vorgesehen, eine Verbindung zwischen dem zumindest einen Anbindungselement und dem wenigstens einen Paneel zu entlasten. Dadurch kann eine mögliche Spannung von dem zumindest einen Anbindungselement vorteilhaft weggenommen werden. Des Weiteren kann dadurch eine Bildung von Beulen und/oder Falten an dem wenigstens einen Paneel vorteilhaft vermieden werden. Unter einem „definierten Ausgleichsbereich“ soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, der eine Ausgleichsbewegung auf zumindest einer begrenzten Bahn, insbesondere einer Achse, auf zumindest einer begrenzten Fläche und/oder in zumindest einem begrenzten Winkelbereich zulässt.
  • Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in dem definierten Ausgleichsbereich zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und/oder rotatorisch beweglich gelagert ist. Durch diese Ausgestaltung kann eine zweidimensionale Ausgleichsbewegung besonders vorteilhaft ermöglicht werden. Dadurch kann das wenigstens eine Paneel vorteilhaft einfach montiert werden. Besonders bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in der Ebene verschiebbar ausgebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest einen Anbindungselement dreidimensional, insbesondere durch eine federnde Lagerung, beweglich gelagert ist. Dadurch kann vorteilhaft ein Ausgleich senkrecht zu der Ebene erreicht werden. Vorzugsweise umfasst die Ausgleichsbewegung innerhalb der Ebene zumindest zwei Freiheitsgrade.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in zumindest einer Richtung translatorisch beweglich gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul gelagert sind/ist. Durch diese Ausgestaltung können Fertigungstoleranzen für eine Position des zumindest einen Anbindungselements an dem wenigstens einen Paneel und/oder für eine Position des zumindest einen Verbindungselements an dem wenigstens einen Paneel vorteilhaft ausgeglichen werden. Des Weiteren können Fertigungstoleranzen für eine Position des zumindest einen Anbindungselements und/oder für eine Position des zumindest einen Verbindungselements gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul vorteilhaft ausgeglichen werden. Bevorzugt ist die zumindest eine Richtung in der Ebene angeordnet. Vorzugsweise sind das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement, insbesondere gemeinsam, in der Ebene relativ zu dem wenigstens einen Flugzeugmodul und/oder zu dem wenigstens einen Paneel beweglich gelagert. Bevorzugt weist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement eine Neutralposition auf. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in der Neutralposition zentral in der zumindest einen Ausgleichseinheit angeordnet. Bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement ausgehend von der Neutralposition in die zumindest eine Richtung und/oder in einer der zumindest einen Richtung entgegengesetzten Richtung verschiebbar und/oder verschwenkbar. Bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in der zumindest einen Richtung translatorisch über eine Erstreckung von höchstens 6 mm gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul verschiebbar gelagert. Vorzugsweise sind das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement in der zumindest einen Richtung ausgehend von der Neutralposition höchstens um 3 mm gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul verschiebbar gelagert.
  • Zudem wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement schwenkbar gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul gelagert sind/ist. Durch diese Ausgestaltung können Fertigungstoleranzen für eine Position des zumindest einen Anbindungselements an dem wenigstens einen Paneel und/oder für eine Position des zumindest einen Verbindungselements an dem wenigstens einen Paneel besonders vorteilhaft ausgeglichen werden. Des Weiteren können Fertigungstoleranzen für eine Position des zumindest einen Anbindungselements und/oder für eine Position des zumindest einen Verbindungselements gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul besonders vorteilhaft ausgeglichen werden. Bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement, insbesondere in der Ebene, rotatorisch über einen Winkelbereich von höchstens 30 Grad gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul verschwenkbar gelagert. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement und/oder das zumindest eine Anbindungselement, insbesondere in der Ebene, ausgehend von der Neutralposition höchstens um 15 Grad gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul verschwenkbar gelagert.
  • Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Ausgleichseinheit zumindest ein Befestigungselement aufweist, das zu einer kraftschlüssigen, formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul oder dem wenigstens einen Paneel vorgesehen ist. Durch diese Ausgestaltung kann die Ausgleichseinheit vorteilhaft einfach an dem wenigstens einen Flugzeugmodul oder an dem wenigstens einen Paneel montiert werden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Befestigungselement in einer Ausnehmung des wenigstens einen Flugzeugmoduls eingesetzt oder auf der dem wenigstens einen Flugzeugmodul zugewandten Oberfläche des wenigstens einen Paneels angebracht. Das zumindest eine Befestigungselement ist insbesondere dazu vorgesehen, das zumindest eine Verbindungselement oder das zumindest eine Anbindungselement innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs zu halten.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Befestigungselement in dem montierten Zustand zumindest teilweise bündig zu einer Außenfläche des wenigstens einen Flugzeugmoduls angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung kann das zumindest eine Befestigungselement vorteilhaft in eine Außenfläche des wenigstens einen Flugzeugmoduls integriert werden. Dadurch wird eine vorteilhaft kompakte Bauweise erreicht. Ferner kann durch diese Ausgestaltung eine vorteilhaft ebene Oberfläche an dem wenigstens einen Flugzeugmodul bereitgestellt werden, wodurch eine Gefahr einer Beschädigung des wenigstens einen Paneels durch das zumindest eine Befestigungselement vorteilhaft vermieden wird. Dadurch kann eine Montage des wenigstens einen Paneels schnell und sicher erfolgen. Vorzugsweise ist das zumindest eine Befestigungselement zumindest teilweise zu der Außenfläche des wenigstens einen Flugzeugmoduls abgesetzt angeordnet. Bevorzugt bildet das zumindest eine Befestigungselement zumindest teilweise eine Vertiefung gegenüber der Außenfläche des wenigstens einen Flugzeugmoduls aus. Dadurch kann das zumindest eine Anbindungselement vorteilhaft nah an dem zumindest einen Befestigungselement angeordnet werden, wodurch das wenigstens eine Paneel vorteilhaft nah an dem wenigstens einen Flugzeugmodul angeordnet werden kann.
  • Zudem wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Ausgleichseinheit zumindest ein beweglich gelagertes Ausgleichselement aufweist, das dazu vorgesehen ist, die Ausgleichsbewegung auszuführen. Durch diese Ausgestaltung kann eine Ausgleichsbewegung des zumindest einen Verbindungselements besonders vorteilhaft realisiert werden. Das zumindest eine Ausgleichselement ist vorzugsweise dazu vorgesehen, in der Ebene, insbesondere innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs, verschoben und/oder verformt zu werden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement in der Ebene beweglich gelagert. Besonders bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement dazu vorgesehen, das zumindest eine Verbindungselement beweglich zu lagern.
  • Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Ausgleichselement in dem montierten Zustand mit dem zumindest einen Befestigungselement gekoppelt ist. Durch diese Ausgestaltung kann das zumindest eine Ausgleichselement besonders vorteilhaft gelagert werden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement schwimmend gegenüber dem zumindest einen Befestigungselement gelagert. Unter „schwimmend gelagert“ soll insbesondere verstanden werden, dass das zumindest eine Ausgleichselement zumindest im Wesentlichen in einer Ebene, insbesondere mit zumindest zwei Freiheitsgraden, beliebig beweglich gelagert ist, wobei das zumindest eine Ausgleichselement insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch in dieser Ebene, insbesondere innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs, bewegbar ist. Besonders bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement direkt an dem zumindest einen Befestigungselement angeordnet. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement beweglich gegenüber dem zumindest einen Befestigungselement gelagert. Bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement zumindest teilweise formschlüssig von dem zumindest einen Befestigungselement umschlossen, wobei das zumindest eine Ausgleichselement gegenüber dem zumindest einen Befestigungselement beweglich gelagert ist.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Ausgleichselement als eine Platte ausgebildet ist, die wenigstens eine Ausnehmung zu einer Aufnahme des zumindest einen Verbindungselements aufweist. Durch diese Ausgestaltung kann das zumindest eine Verbindungselement vorteilhaft einfach mit dem zumindest einen Ausgleichselement verbunden werden. Bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement als eine ausgestanzte Platte ausgebildet. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement aus Aluminium gebildet. Besonders bevorzugt weist das zumindest eine Ausgleichselement die wenigstens eine Ausnehmung auf, die dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Verbindungselement aufzunehmen. Vorzugsweise ist das zumindest eine Verbindungselement mit dem zumindest einen Ausgleichselement gekoppelt. Bevorzugt ist das zumindest eine Verbindungselement in dem zumindest einen Ausgleichselement verrastet.
  • Zudem wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Ausgleichselement als ein Federelement ausgebildet ist. Durch diese Ausgestaltung kann das zumindest eine Verbindungselement vorteilhaft variabel positioniert werden. Des Weiteren kann durch diese Ausgestaltung vorteilhaft eine definierte Neutralposition des zumindest einen Verbindungselements eingenommen werden, wodurch eine Montage des wenigstens einen Paneels vorteilhaft einfach erfolgen kann. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement dazu vorgesehen, eine federnde Bewegung des zumindest einen Verbindungselements in der Ebene zuzulassen. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement fest mit dem zumindest einen Verbindungselement und/oder dem zumindest einen Befestigungselement verbunden. Bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement zumindest abschnittsweise mäanderförmig ausgebildet.
  • Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Ausgleichselement einstückig mit dem zumindest einen Befestigungselement und einstückig mit dem zumindest einen Verbindungselement ausgebildet ist. Durch diese Ausgestaltung kann eine vorteilhaft einfache und schnelle Montage der zumindest einen Ausgleichseinheit erfolgen. Ferner kann die zumindest eine Ausgleichseinheit durch diese Ausgestaltung vorteilhaft einfach hergestellt werden. Vorzugsweise ist das zumindest eine Ausgleichselement aus einem Kunststoff gebildet. Bevorzugt sind das zumindest eine Befestigungselement, das zumindest eine Ausgleichselement und das zumindest eine Verbindungselement aus demselben Werkstoff gebildet. Vorzugsweise sind das zumindest eine Befestigungselement, das zumindest eine Ausgleichselement und das zumindest eine Verbindungselement gemeinsam in einem Herstellungsschritt gefertigt, insbesondere spritzgegossen.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Anbindungselement in dem montierten Zustand beweglich gegenüber dem wenigstens einen Paneel gelagert ist. Durch diese Ausgestaltung kann das zumindest eine Anbindungselement vorteilhaft selbsttätig, insbesondere ohne ein zusätzliches Ausgleichselement, die Ausgleichsbewegung ausführen. Des Weiteren kann durch diese Ausgestaltung eine bestehende Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung aus dem Stand der Technik mittels eines erfindungsgemäßen Paneels mit der Möglichkeit einer Ausgleichsbewegung nachgerüstet werden, ohne dass das wenigstens eine Flugzeugmodul baulich verändert werden muss. Vorzugsweise ist das zumindest eine Befestigungselement fest mit dem wenigstens einen Paneel verbunden. Bevorzugt ist das zumindest eine Befestigungselement mit dem wenigstens einen Paneel stoffschlüssig, insbesondere verklebt, und/oder formschlüssig verbunden. Besonders bevorzugt bilden das zumindest eine Befestigungselement und das wenigstens eine Paneel einen Zwischenraum aus, in dem das zumindest eine Anbindungselement zumindest teilweise angeordnet ist. Bevorzugt ist das zumindest eine Anbindungselement mittels des Zwischenraums formschlüssig gelagert. Vorzugsweise ist das zumindest eine Anbindungselement, insbesondere in dem Zwischenraum, schwimmend gelagert.
  • Zudem wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Befestigungselement dazu vorgesehen ist, eine Klemmkraft auf das zumindest eine Ausgleichselement und/oder auf das zumindest eine Anbindungselement auszuüben. Durch diese Ausgestaltung kann eine Geräuschentwicklung durch Vibrationen während eines Betriebs des Flugzeugs ausgehend von der zumindest einen Ausgleichseinheit und/oder der zumindest einen Verbindungseinheit vorteilhaft vermieden werden. Des Weiteren kann durch diese Ausgestaltung vorteilhaft die definierte Neutralposition des zumindest einen Verbindungselements oder des zumindest einen Anbindungselements eingenommen werden, wodurch eine Montage des wenigstens einen Paneels vorteilhaft einfach erfolgen kann. Bevorzugt ist das zumindest eine Ausgleichselement zumindest teilweise formschlüssig von dem zumindest einen Befestigungselement umschlossen, wobei das zumindest eine Ausgleichselement gegenüber dem zumindest einen Befestigungselement beweglich gelagert ist. Bevorzugt weist das zumindest eine Befestigungselement wenigstens einen Befestigungsfortsatz auf, der dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Ausgleichselement und/oder das zumindest einen Anbindungselement zumindest teilweise formschlüssig zu umschließen. Besonders bevorzugt ist der wenigstens eine Befestigungsfortsatz plattenförmig ausgebildet. Vorzugsweise ist der wenigstens eine Befestigungsfortsatz dazu vorgesehen, das zumindest einen Ausgleichselement oder das zumindest einen Anbindungselement mittels der Klemmkraft einzuspannen. Vorzugsweise ist der wenigstens eine Befestigungsfortsatz in Richtung der dem wenigstens einen Flugzeugmodul zugewandten Seite des wenigstens einen Paneels vorgespannt. Dadurch kann das zumindest eine Ausgleichselement und/oder das zumindest einen Anbindungselement vorteilhaft einfach in einer Position gegenüber dem zumindest einen Befestigungselement fixiert werden. Grundsätzlich kann das zumindest eine Befestigungselement, insbesondere an dem wenigstens einen Befestigungsfortsatz, auch eine Beschichtung aufweisen, die dazu vorgesehen ist, eine Ausgleichsbewegung des zumindest einen Ausgleichselements und/oder des zumindest einen Anbindungselement zu hemmen.
  • Die erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.
  • Figurenliste
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Es zeigen:
    • 1 eine Flugzeugsitzvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer schematischen Darstellung in einem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 2 ein Paneel und Anbindungselemente der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer schematischen Darstellung in dem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 3 eine Verbindungseinheit der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer schematischen Explosionsdarstellung in dem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 4 die Verbindungseinheit der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einem montierten Zustand in einer schematischen Darstellung in dem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 5 ein Anbindungselement einer erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in einem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • 6 das Anbindungselement der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in dem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • 7 eine Verbindungseinheit der erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in dem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • 8 die erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Schnittdarstellung in dem zweiten Ausführungsbeispiel,
    • 9 eine Verbindungseinheit einer erfindungsgemäßen Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in einem dritten Ausführungsbeispiel,
    • 10 die erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in dem dritten Ausführungsbeispiel,
    • 11 die erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in dem dritten Ausführungsbeispiel,
    • 12 eine erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in einem vierten Ausführungsbeispiel und
    • 13 eine erfindungsgemäße Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung in einer perspektivischen schematischen Darstellung in einem fünften Ausführungsbeispiel.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In den 1 bis 4 ist eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a in einem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt. Das erste Ausführungsbeispiel ist insbesondere für Composite-Strukturen, wie beispielsweise Sandwicheinheiten mit einem Wabenkern oder einem Schaumstoffkern, vorgesehen. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a umfasst ein Flugzeugmodul 12a. Das Flugzeugmodul 12a ist als ein Flugzeugsitzmodul ausgebildet. Das Flugzeugmodul 12a ist Teil einer Flugzeugsitzvorrichtung 14a. Die Flugzeugsitzvorrichtung 14a umfasst einen Fluggastsitz 16a. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a ist im vorliegenden Fall Teil der Flugzeugsitzvorrichtung 14a. Im vorliegenden Fall ist das Flugzeugmodul 12a als eine Ablagekonsole ausgebildet. Alternativ könnte das Flugzeugmodul 12a auch als eine Umhausung, insbesondere eine Shell, als ein Handlauf, als eine Stoßleiste und/oder als eine Abschlussleiste ausgebildet sein. Die Flugzeugsitzvorrichtung 14a ist dazu vorgesehen, in einer nicht näher dargestellten Flugzeugkabine eines Flugzeugs aufgeständert zu werden.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a umfasst ein Paneel 18a, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul 12a zumindest teilweise abzudecken. In der 1 ist das Paneel 18a zur besseren Darstellung mit einem gedachten Ausbruch dargestellt. Das Paneel 18a ist als ein dünnwandiges Bauteil ausgebildet. Das Paneel 18a ist als ein flächiges Bauteil ausgebildet. Das Paneel 18a ist zu einer Verkleidung des Flugzeugmoduls 12a vorgesehen. Das Paneel 18a ist als ein Abdeckelement ausgebildet. Das Paneel 18a ist dazu vorgesehen, das Flugzeugmodul 12a gegenüber der Flugzeugkabine abzudecken. Das Flugzeugmodul 12a ist in dem montierten Zustand für eine in der Flugzeugkabine befindliche Person teilweise unsichtbar. Im vorliegenden Fall deckt das Paneel 18a das Flugzeugmodul 12a in dem montierten Zustand teilweise ab.
  • Das Paneel 18a weist eine Sichtseite 20a auf. Die Sichtseite 20a bildet eine dem Flugzeugmodul 12a abgewandte Oberfläche 22a des Paneels 18a aus. Das Paneel 18a weist eine dem Flugzeugmodul 12a zugewandte Seite 24a auf. Eine der dem Flugzeugmodul 12a zugewandten Seite 24a des Paneels 18a gegenüberliegende Seite des Paneels 18a ist als die Sichtseite 20a ausgebildet. Die Sichtseite 20a ist im vorliegenden Fall als eine Oberseite bzw. Vorderseite ausgebildet. Die der dem Flugzeugmodul 12a zugewandten Seite 24a des Paneels 18a gegenüberliegende Seite des Paneels 18a ist als eine dem Flugzeugmodul 12a abgewandte Seite des Paneels 18a ausgebildet. Die dem Flugzeugmodul 12a zugewandte Seite 24a des Paneels 18a ist im vorliegenden Fall als eine Unterseite bzw. Rückseite des Paneels 18a ausgebildet.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a umfasst wenigstens ein weiteres Paneel 26a, das in einem montierten Zustand ebenfalls dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul 12a zumindest teilweise abzudecken. Grundsätzlich kann das Flugzeugmodul 12a auch lediglich ein einzelnes Paneel aufweisen. Das weitere Paneel 26a ist bezogen auf eine Funktionsweise im Wesentlichen identisch mit dem Paneel 18a ausgebildet. In der 1 ist das weitere Paneel 26a zur besseren Darstellung mit einem weiteren gedachten Ausbruch dargestellt.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a umfasst eine Verbindungseinheit 28a, die dazu vorgesehen ist, das Paneel 18a mit dem Flugzeugmodul 12a zu verbinden (3 und 4). Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a umfasst weitere Verbindungseinheiten 30a, die dazu vorgesehen sind, das Paneel 18a mit dem Flugzeugmodul 12a zu verbinden (1). Die weiteren Verbindungseinheiten 30a sind identisch zu der Verbindungseinheit 28a ausgebildet. Alternativ könnten die weiteren Verbindungseinheiten 30a zumindest teilweise auch verschieden von der Verbindungseinheit 28a ausgebildet sein. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10a lediglich eine einzige Verbindungseinheit 28a umfasst, die die dazu vorgesehen ist, das Paneel 18a mit dem Flugzeugmodul 12a zu verbinden. Die Verbindungseinheit 28a ist dazu vorgesehen, das Paneel 18a und das Flugzeugmodul 12a miteinander zu koppeln. Die Verbindungseinheit 28a ist dazu vorgesehen, das Paneel 18a und das Flugzeugmodul 12a, insbesondere verliersicher, miteinander zu verbinden.
  • Die Verbindungseinheit 28a umfasst ein Anbindungselement 32a (2). Das Anbindungselement 32a ist an dem Paneel 18a angeordnet. Das Anbindungselement 32a ist zapfenförmig ausgebildet. Das Anbindungselement 32a weist in zumindest einer Schnittebene eine zumindest im Wesentlichen T-förmige Grundform auf. Das Anbindungselement 32a ist in dem montierten Zustand auf der dem Flugzeugmodul 12a zugewandten Seite 24a des Paneels 18a angeordnet. Das Anbindungselement 32a ist mit dem Paneel 18a stoffschlüssig verbunden. Das Anbindungselement 32a ist mit dem Paneel 18a verklebt (2). Grundsätzlich kann das Anbindungselement 32a auch an dem Flugzeugmodul 12a angeordnet sein. Das Anbindungselement 32a ist in einem definierten Ausgleichsbereich 34a zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Das Anbindungselement 32a ist in der Ebene verschiebbar ausgebildet. Das Anbindungselement 32a ist in zumindest einer Richtung translatorisch beweglich gegenüber dem Flugzeugmodul 12a gelagert. Das Anbindungselement 32a ist in dem montierten Zustand in der zumindest einen Richtung translatorisch über eine Erstreckung von höchstens 6 mm gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschiebbar gelagert. Das Anbindungselement 32a ist schwenkbar gegenüber dem Flugzeugmodul 12a gelagert. Das Anbindungselement 32a ist in der Ebene rotatorisch über einen Winkelbereich von höchstens 30 Grad gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschwenkbar gelagert.
  • Die Verbindungseinheit 28a umfasst ein Verbindungselement 36a (3). Das Verbindungselement 36a ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a an dem Flugzeugmodul 12a zu befestigen. Das Verbindungselement 36a ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a verliersicher mit dem Flugzeugmodul 12a zu verbinden. Die Verbindungseinheit 28a ist dazu vorgesehen, das Paneel 18a über das Anbindungselement 32a und das Verbindungselement 36a an das Flugzeugmodul 12a anzubinden. Das Verbindungselement 36a ist als eine Klammer ausgebildet. Die Klammer ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a zu fixieren. Das Verbindungselement 36a ist aus einem gebogenen Blech gebildet. Das Verbindungselement 36a weist in zumindest einer Schnittebene eine im Wesentlichen omegaförmige Grundform auf. Das Verbindungselement 36a bildet an einer Innenseite 38a des Verbindungselements 36a zwei sich gegenüberliegende Klemmfortsätze 40a auf. Die Klemmfortsätze 40a sind aus dem als Blech ausgebildeten Verbindungselement 36a zueinander herausgebogen. Die Klemmfortsätze 40a sind dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a kraftschlüssig und/oder formschlüssig zu halten. Die Verbindungseinheit 28a weist eine Verbindungsrichtung 42a auf. Die Verbindungsrichtung 42a ist senkrecht zu einer dem Flugzeugmodul 12a zugewandten Oberfläche 44a des Paneels 18a ausgerichtet. Die Klemmfortsätze 40a weisen jeweils wenigstens einen Dorn 46a auf, der dazu vorgesehen ist, das Anbindungselement 32a in einer Richtung entgegen der Verbindungsrichtung 42a formschlüssig in dem Verbindungselement 36a zu halten. Der wenigstens eine Dorn 46a ist dazu vorgesehen, bei einer Belastung des Anbindungselements 32a in der Richtung entgegen der Verbindungsrichtung 42a plastisch in das Anbindungselement 32a einzugreifen. Die Klemmfortsätze 40a sind dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a einzuklemmen.
  • Das Verbindungselement 36a ist in dem montierten Zustand dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32a zu fixieren. Das Verbindungselement 36a ist in dem definierten Ausgleichsbereich 34a zumindest im Wesentlichen in der Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Das Verbindungselement 36a ist in der Ebene verschiebbar ausgebildet. Das Verbindungselement 36a ist in zumindest einer Richtung translatorisch beweglich gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul 12a gelagert. Das Verbindungselement 36a weist eine Neutralposition zu der Ausgleichseinheit 48a auf (4). Das Verbindungselement 36a ist in der Neutralposition zentral in der Ausgleichseinheit 48a angeordnet. Das Verbindungselement 28a ist ausgehend von der Neutralposition in die zumindest eine Richtung und in einer der zumindest einen Richtung entgegengesetzten Richtung verschiebbar. Das Verbindungselement 36a ist in der zumindest einen Richtung translatorisch über eine Erstreckung von höchstens 6 mm gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschiebbar gelagert. Das Verbindungselement 36a ist in der zumindest einen Richtung ausgehend von der Neutralposition höchstens um 3 mm gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschiebbar gelagert. Das Verbindungselement 36a ist entlang einer Achse 62a translatorisch verschiebbar gelagert. Die Achse 62a ist in der Ebene angeordnet. Das Verbindungselement 36a ist entlang einer weiteren Achse 85a translatorisch verschiebbar gelagert. Die weitere Achse 85a ist in der Ebene angeordnet. Die weitere Achse 85a ist in zumindest einem Betriebszustand, insbesondere in der Neutralposition, senkrecht zu der Achse 62a angeordnet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Verbindungselement 36a und/oder das Anbindungselement 32a dreidimensional, insbesondere durch eine federnde Lagerung, beweglich gelagert ist. Die zumindest eine Richtung ist in der Ebene angeordnet. Das Verbindungselement 36a ist schwenkbar gegenüber dem Flugzeugmodul 12a gelagert. Das Verbindungselement 36a ist in der Ebene rotatorisch über einen Winkelbereich von höchstens 30 Grad gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschwenkbar gelagert. Eine nicht näher dargestellte Schwenkachse, um die das Verbindungselement 36a verschwenkbar ist, ist senkrecht zu der Ebene ausgerichtet. Die nicht näher dargestellte Schwenkachse ist senkrecht zu der Achse 62a und zu der weiteren Achse 85a ausgebildet. Das Verbindungselement 36a ist in der Ebene ausgehend von der Neutralposition höchstens um 15 Grad gegenüber dem Flugzeugmodul 12a verschwenkbar gelagert. Das Verbindungselement 36a und das Anbindungselement 32a sind in dem montierten Zustand gemeinsam in der Ebene relativ zu dem Flugzeugmodul 12a beweglich gelagert.
  • Das Anbindungselement 32a ist während einer Montage dazu vorgesehen, in das Verbindungselement 36a eingesteckt zu werden. Das Anbindungselement 32a ist dazu vorgesehen, durch einen Formschluss und einen Kraftschluss eine zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft feste Verbindung mit dem Verbindungselement 36a herzustellen. Der Kraftschluss ist als ein Reibschluss ausgebildet. Der Reibschluss wird durch eine Klemmung des Anbindungselements 32a mittels des Verbindungselements 36a erreicht. Das Verbindungselement 36a und das Anbindungselement 32a sind in dem montierten Zustand zumindest im Wesentlichen kraft- und/oder drehmomentfrei zueinander gelagert. Die Ausgleichsbewegung ist dazu vorgesehen, eine Verbindung zwischen dem Anbindungselement 32a und dem Paneel 18a zu entlasten.
  • Die Verbindungseinheit 28a umfasst eine Ausgleichseinheit 48a (3 und 4). Die Ausgleichseinheit 48a ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Verbindungselements 36a gegenüber dem Flugzeugmodul 12a und gegenüber dem Paneel 18a in dem definierten Ausgleichsbereich 34a zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48a ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Anbindungselements 32a gegenüber dem Flugzeugmodul 12a in dem definierten Ausgleichsbereich 34a zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48a ist dazu vorgesehen, Fertigungstoleranzen für eine Position des Anbindungselements 32a an dem Paneel 18a auszugleichen. Die Ausgleichsbewegung ist dazu vorgesehen, das Verbindungselement 36a gegenüber dem Flugzeugmodul 12a und/oder gegenüber dem Paneel 18a zu verschieben. Die Ausgleichseinheit 48a ist dazu vorgesehen, das Verbindungselement 36a exakt zu dem Anbindungselement 32a auszurichten.
  • Die Ausgleichseinheit 48a weist ein Befestigungselement 50a auf. Das Befestigungselement 50a ist zu einer kraftschlüssigen, formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Flugzeugmodul 12a vorgesehen. Alternativ kann das Befestigungselement 50a auch zu einer kraftschlüssigen, formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Paneel 18a vorgesehen sein. Das Befestigungselement 50a ist in einer nicht näher dargestellten Ausnehmung des Flugzeugmoduls 12a eingesetzt. Die Ausnehmung des Flugzeugmoduls 12a ist insbesondere als eine Ausfräsung in einer Wandung des Flugzeugmoduls 12a ausgebildet. Die Wandung des Flugzeugmoduls 12a ist beispielsweise von einer Composite-Struktur gebildet. Die Composite-Struktur ist beispielsweise als eine Sandwicheinheit mit einem Wabenkern, insbesondere einer Honigwabenstruktur, gebildet. Das Befestigungselement 50a ist dazu vorgesehen, in die Wandung des Flugzeugsmoduls 12a eingesteckt zu werden. Alternativ kann das Befestigungselement 50a auch auf der dem Flugzeugmodul 12a zugewandten Oberfläche 22a des Paneels 18a angebracht sein. Das Befestigungselement 50a ist dazu vorgesehen, das Verbindungselement 36a innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34a zu halten.
  • Das Befestigungselement 50a ist in dem montierten Zustand teilweise bündig zu einer Außenfläche 52a des Flugzeugmoduls 12a angeordnet. Das Befestigungselement 50a ist zumindest teilweise zu der Außenfläche 52a des Flugzeugmoduls 12a abgesetzt angeordnet. Das Befestigungselement 50a bildet zumindest teilweise eine Vertiefung 54a gegenüber der Außenfläche 52a des Flugzeugmoduls 12a aus. Das Befestigungselement 50a weist mehrere Positionierungsfortsätze 56a auf. Im vorliegenden Fall weist das Befestigungselement 50a vier Positionierungsfortsätze 56a auf. Die Positionierungsfortsätze 56a sind jeweils flügelartig ausgebildet. Die Positionierungsfortsätze 56a sind dazu vorgesehen, einen Absatz zu einer Auflage des Befestigungselements 50a auf der Außenfläche 52a des Flugzeugmoduls 12a bereitzustellen. Dadurch wird eine vorteilhaft einfache Montage ermöglicht. Das Befestigungselement 50a weist mehrere Raststrukturen 58a auf. Die Raststrukturen 58a bilden Widerhaken aus. Die Raststrukturen 58a sind dazu vorgesehen, das Befestigungselement 50a mit dem Flugzeugmodul 12a formschlüssig zu verbinden, insbesondere in dem Flugzeugmodul 12a zu verankern. Die Raststrukturen 58a greifen in dem montierten Zustand in das Flugzeugmodul 12a, insbesondere in die Wandung des Flugzeugmoduls 12a, ein. Alternativ oder zusätzlich wäre denkbar, dass das Befestigungselement 50a in dem montierten Zustand stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Verklebung, mit dem Flugzeugmodul 12a verbunden ist.
  • Die Ausgleichseinheit 48a weist ein beweglich gelagertes Ausgleichselement 60a auf. Das Ausgleichselement 60a ist entlang der Achse 62a verschiebbar gelagert. Das Ausgleichselement 60a ist entlang der weiteren Achse 85a verschiebbar gelagert. Das Ausgleichselement 60a ist in der Ebene rotatorisch verschwenkbar gelagert. Das Verbindungselement 36a ist gegenüber dem Ausgleichselement 60a entlang der Achse 62a translatorisch beweglich gelagert. Das Verbindungselement 36a ist gegenüber dem Ausgleichselement 60a entlang der Achse 62a um mindestens 1 mm verschiebbar gelagert. Dadurch kann ein Versatz während der Montage vorteilhaft variabel ausgeglichen werden. Das Ausgleichselement 60a ist als eine Platte ausgebildet, die eine Ausnehmung 64a zu einer Aufnahme des Verbindungselements 36a aufweist. Das Ausgleichselement 60a ist als eine ausgestanzte Platte ausgebildet. Das Ausgleichselement 60a ist im vorliegenden Fall aus Aluminium gebildet. Die Ausnehmung 64a ist als eine Durchführung für das Verbindungselement 36a ausgebildet. In dem montierten Zustand ist das Verbindungselement 36a teilweise in dem Ausgleichselement 60a angeordnet. Die Ausnehmung 64a ist als eine Führung für eine translatorische Bewegung des Verbindungselements 36a ausgebildet. Das Verbindungselement 36a ist mit dem Ausgleichselement 60a gekoppelt. Das Verbindungselement 36a ist in dem Ausgleichselement 60a verrastet.
  • Das als Platte ausgebildete Ausgleichselement 60a weist eine rechteckförmige Grundform auf. Alternativ ist auch eine andere, einem Fachmann für geeignet erscheinende Grundform denkbar, beispielsweise eine runde oder ovale Grundform. Die rechteckförmige Grundform des Ausgleichselements 60a weist an einer Außenkontur 66a des Ausgleichselements 60a Kantenverrundungen 68a auf. Die Kantenverrundungen 68a sind dazu vorgesehen, eine Drehbarkeit des Ausgleichselements 60a innerhalb des Befestigungselements 50a zu erleichtern.
  • Die Ausnehmung 64a erstreckt sich über eine gesamte Dicke des als Platte ausgebildeten Ausgleichselements 60a. Die Ausnehmung 64a ist rechteckförmig ausgebildet. Eine maximale Länge der Ausnehmung 64a ist größer als eine maximale Erstreckung des Verbindungselements 36a in dem montierten Zustand parallel zu der Achse 62a gemessen. Die rechteckförmige Ausnehmung 64a weist Verrundungen 70a auf, deren Radius einer Hälfte einer maximalen Breite der Ausnehmung 64a beträgt. Die maximale Länge der Ausnehmung 64a ist mindestens dreimal so groß wie die maximale Breite der Ausnehmung 64a.
  • Das Ausgleichselement 60a ist direkt an dem Befestigungselement 50a angeordnet. Das Ausgleichselement 60a ist in dem montierten Zustand mit dem Befestigungselement 50a gekoppelt. Das Ausgleichselement 60a ist beweglich gegenüber dem Befestigungselement 50a gelagert. Das Ausgleichselement 60a ist schwimmend gegenüber dem Befestigungselement 50a gelagert. Das Ausgleichselement 60a ist zumindest teilweise formschlüssig von dem Befestigungselement 50a umschlossen, wobei das Ausgleichselement 60a gegenüber dem Befestigungselement 50a beweglich gelagert ist. Das Ausgleichselement 60a ist dazu vorgesehen, die Ausgleichsbewegung auszuführen. Das Ausgleichselement 60a ist dazu vorgesehen, in der Ebene innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34a verschoben zu werden. Das Ausgleichselement 60a ist in der Ebene beweglich gelagert. Das Ausgleichselement 60a ist dazu vorgesehen, das Verbindungselement 36a beweglich zu lagern.
  • Das Befestigungselement 50a ist dazu vorgesehen, eine Klemmkraft auf das Ausgleichselement 60a auszuüben. Das Ausgleichselement 60a ist zumindest teilweise formschlüssig von dem Befestigungselement 50a umschlossen, wobei das Ausgleichselement 60a gegenüber dem Befestigungselement 50a beweglich gelagert ist. Das Befestigungselement 50a weist mehrere Befestigungsfortsätze 72a auf. Die Befestigungsfortsätze 72a sind dazu vorgesehen, das Ausgleichselement 60a zumindest teilweise formschlüssig zu umschließen. Die Befestigungsfortsätze 72a bilden einen Einschub 74a des Befestigungselements 50a aus, der dazu vorgesehen ist, das Ausgleichselement 60a aufzunehmen. Die Befestigungsfortsätze 72a sind dazu vorgesehen, das Ausgleichselement 60a mittels der Klemmkraft einzuspannen. Das Befestigungselement 50a weist einen Rastfortsatz 76a auf. Der Rastfortsatz 76a ist dazu vorgesehen, ein Herausbewegen des Ausgleichselements 60a aus dem Einschub 74a zu verhindern. Der Rastfortsatz 76a ist keilförmig ausgebildet.
  • In den 5 bis 13 sind vier weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 4, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 4 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 5 bis 13 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b bis e ersetzt.
  • In den 5 bis 8 ist eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10b in einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Das zweite Ausführungsbeispiel ist insbesondere für Composite-Strukturen vorgesehen. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10b umfasst ein Flugzeugmodul 12b (8), welches aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich teilweise dargestellt ist. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10b umfasst ein nicht näher dargestelltes Paneel, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul 12b zumindest teilweise abzudecken.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10b umfasst eine Verbindungseinheit 28b, die dazu vorgesehen ist, das Paneel mit dem Flugzeugmodul 12b zu verbinden (8). Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10b umfasst weitere, nicht näher dargestellte Verbindungseinheiten, die dazu vorgesehen sind, das Paneel mit dem Flugzeugmodul 12b zu verbinden.
  • Die Verbindungseinheit 28b umfasst ein Anbindungselement 32b (5 und 6). Das Anbindungselement 32b ist dazu vorgesehen, an dem Paneel angeordnet zu werden. Das Anbindungselement 32b ist in dem montierten Zustand auf einer dem Flugzeugmodul 12b zugewandten Seite des Paneels angeordnet. Das Anbindungselement 32b ist dazu vorgesehen, mit dem Paneel stoffschlüssig verbunden zu werden. Das Anbindungselement 32b weist im vorliegenden Fall vier Erhebungen 78b auf, die jeweils eine Verbindungsfläche zu einer stoffschlüssigen Verbindung des Anbindungselements 32b mit dem Paneel ausbilden (5 und 6). Das Anbindungselement 32b ist zapfenförmig ausgebildet. Das Anbindungselement 32b weist in zumindest einer Schnittebene eine zumindest im Wesentlichen T-förmige Grundform auf. Das Anbindungselement 32b ist in einem definierten Ausgleichsbereich 34b zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Das Anbindungselement 32b weist zwei Raststrukturen 80b auf (5 und 6). Die Raststrukturen 80b des Anbindungselements 32b bilden Widerhaken aus.
  • Die Verbindungseinheit 28b umfasst ein Verbindungselement 36b. Das Verbindungselement 36b ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32b an dem Flugzeugmodul 12b zu befestigen. Das Verbindungselement 36b ist schachtförmig ausgebildet. Das Verbindungselement 36b ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32b zu fixieren. Das Verbindungselement 36b ist korrespondierend zu dem Anbindungselement 32b ausgebildet. Das Verbindungselement 36b weist zwei sich gegenüberliegende Rastfortsätze 82b auf.
  • Die Verbindungseinheit 28b weist eine Verbindungsrichtung 42b auf. Die Verbindungsrichtung 42b ist senkrecht zu einer dem Flugzeugmodul 12b zugewandten Oberfläche des Paneels ausgerichtet. Das Anbindungselement 32b ist während einer Montage dazu vorgesehen, in das Verbindungselement 36b eingesteckt zu werden. Das Anbindungselement 32b ist dazu vorgesehen, durch einen Formschluss eine zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft feste Verbindung mit dem Verbindungselement 36b herzustellen. Die Raststrukturen 80b des Anbindungselements 32b sind dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32b mit dem Verbindungselement 36b formschlüssig zu verbinden, insbesondere in dem Verbindungselement 36b zu verankern. Die Raststrukturen 80b des Anbindungselements 32b bilden in dem montierten Zustand mit den Rastfortsätzen 82b des Verbindungselements 36b einen Formschluss aus. Die Raststrukturen 80b des Anbindungselements 32b sind dazu vorgesehen, mit den Rastfortsätzen 82b des Verbindungselements 36b eine verliersichere Verbindung einzugehen.
  • Die Verbindungseinheit 28b umfasst eine Ausgleichseinheit 48b. Die Ausgleichseinheit 48b ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Verbindungselements 36b gegenüber dem Flugzeugmodul 12b und gegenüber dem Paneel 18b in dem definierten Ausgleichsbereich 34b zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48b ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Verbindungselements 36b und des Anbindungselements 32b gegenüber dem Flugzeugmodul 12b in dem definierten Ausgleichsbereich 34b zuzulassen.
  • Die Ausgleichseinheit 48b weist ein Befestigungselement 50b auf. Das Befestigungselement 50b ist zu einer kraftschlüssigen, formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Flugzeugmodul 12b vorgesehen. Das Befestigungselement 50b ist in einer Ausnehmung 84b des Flugzeugmoduls 12b eingesetzt. Die Ausnehmung 84b des Flugzeugmoduls 12b ist als eine Ausfräsung in einer Wandung des Flugzeugmoduls 12b ausgebildet.
  • Das Befestigungselement 50b ist in dem montierten Zustand teilweise bündig zu einer Außenfläche 52b des Flugzeugmoduls 12b angeordnet. Das Befestigungselement 50b ist zumindest teilweise zu der Außenfläche 52b des Flugzeugmoduls 12b abgesetzt angeordnet. Das Befestigungselement 50b bildet zumindest teilweise eine Vertiefung 54b gegenüber der Außenfläche 52b des Flugzeugmoduls 12b aus. Das Befestigungselement 50b weist mehrere Positionierungsfortsätze 56b auf. Im vorliegenden Fall weist das Befestigungselement 50b vier Positionierungsfortsätze 56b auf. Das Befestigungselement 50b weist mehrere Raststrukturen 58b auf. Die Raststrukturen 58b des Befestigungselements 50b bilden Widerhaken aus. Die Raststrukturen 58b des Befestigungselements 50b sind dazu vorgesehen, das Befestigungselement 50b mit dem Flugzeugmodul 12b formschlüssig zu verbinden, insbesondere in dem Flugzeugmodul 12b zu verankern.
  • Die Ausgleichseinheit 48b weist zwei teilweise beweglich gelagerte Ausgleichselemente 60b auf. Im vorliegenden Fall ist das Verbindungselement 36b gegenüber den Ausgleichselementen 60b entlang einer Achse 62b translatorisch unbeweglich gelagert. Das Verbindungselement 36b ist gegenüber den Ausgleichselementen 60b entlang einer weiteren Achse 85b translatorisch beweglich gelagert. Die weitere Achse 85b ist in der Ebene angeordnet. Die weitere Achse 85b ist in zumindest einem Betriebszustand senkrecht zu der Achse 62b ausgerichtet. Das Verbindungselement 36b ist in der zumindest einen Richtung entlang der weiteren Achse 85b translatorisch über eine Erstreckung von höchstens 6 mm verschiebbar gelagert. Das Verbindungselement 36b ist schwenkbar gegenüber dem Flugzeugmodul 12b gelagert. Das Verbindungselement 36b ist in der Ebene rotatorisch über einen Winkelbereich von höchstens 30 Grad gegenüber dem Flugzeugmodul 12b verschwenkbar gelagert. Eine nicht näher dargestellte Schwenkachse, um die das Verbindungselement 36b verschwenkbar ist, ist senkrecht zu der Ebene ausgerichtet. Das Anbindungselement 32b ist gegenüber dem Verbindungselement 36b entlang der Achse 62b translatorisch über eine Erstreckung von höchstens 2 mm verschiebbar gelagert.
  • Die Ausgleichselemente 60b sind jeweils als ein Federelement ausgebildet. Die Ausgleichselemente 60b sind dazu vorgesehen, in der Ebene innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34b verformt zu werden. Die Ausgleichselemente 60b sind dazu vorgesehen, eine federnde Bewegung des Verbindungselements 36b in der Ebene zuzulassen. Das Verbindungselement 36b ist mit den Ausgleichselementen 60b gekoppelt. Die Ausgleichselemente 60b sind direkt an dem Befestigungselement 50b angeordnet. Die Ausgleichselemente 60b sind fest mit dem Verbindungselement 36b und dem Befestigungselement 50b verbunden. Die Ausgleichselemente 60b sind abschnittsweise mäanderförmig ausgebildet. Die Ausgleichselemente 60b sind jeweils zwischen dem Befestigungselement 50b und dem Verbindungselement 36b angeordnet. Die Ausgleichselemente 60b sind einstückig mit dem Befestigungselement 50b und einstückig mit dem Verbindungselement 36b ausgebildet. Die Ausgleichselemente 60b sind aus einem Kunststoff gebildet. Bevorzugt ist der Kunststoff faserverstärkt. Grundsätzlich können die Ausgleichselemente 60b auch als Elastomere ausgebildet sein, insbesondere um eine federnde Verformung der Ausgleichselemente 60b zu ermöglichen. Das Befestigungselement 50b, die Ausgleichselemente 60b und das Verbindungselement 36b sind aus demselben Werkstoff gebildet. Das Befestigungselement 50b, die Ausgleichselemente 60b und das Verbindungselement 36b sind gemeinsam in einem Herstellungsschritt gefertigt, insbesondere spritzgegossen.
  • In den 9 bis 11 ist eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10c in einem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt. Das dritte Ausführungsbeispiel ist insbesondere für Blech-Strukturen vorgesehen. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10c umfasst ein Flugzeugmodul 12c (10 und 11), welches aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich teilweise dargestellt ist. Das Flugzeugmodul 12c weist wenigstens eine Wandung auf. Die Wandung des Flugzeugmoduls 12c ist im vorliegenden Fall von einem Blech gebildet. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10c umfasst ein nicht näher dargestelltes Paneel, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul 12c zumindest teilweise abzudecken.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10c umfasst eine Verbindungseinheit 28c, die dazu vorgesehen ist, das Paneel mit dem Flugzeugmodul 12c zu verbinden. Die Verbindungseinheit 28c umfasst ein in diesem Ausführungsbeispiel nicht näher dargestelltes Anbindungselement. Das Anbindungselement ist an dem Paneel angeordnet. Das Anbindungselement ist in einem definierten Ausgleichsbereich 34c zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Die Verbindungseinheit 28c weist eine Verbindungsrichtung 42c auf.
  • Die Verbindungseinheit 28c umfasst ein Verbindungselement 36c. Das Verbindungselement 36c ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement an dem Flugzeugmodul 12c zu befestigen. Das Verbindungselement 36c ist identisch zu dem Verbindungselement 36a aus dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Das Anbindungselement ist dazu vorgesehen, durch einen Formschluss und einen Kraftschluss eine zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft feste Verbindung mit dem Verbindungselement 36c herzustellen. Das Verbindungselement 36c ist in dem definierten Ausgleichsbereich 34c zumindest im Wesentlichen in der Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert.
  • Die Verbindungseinheit 28c umfasst eine Ausgleichseinheit 48c. Die Ausgleichseinheit 48c ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Verbindungselements 36c und des Anbindungselements gegenüber dem Flugzeugmodul 12c in dem definierten Ausgleichsbereich 34c zuzulassen. Das Verbindungselement 36c und das Anbindungselement sind in dem montierten Zustand gemeinsam in der Ebene relativ zu dem Flugzeugmodul 12c beweglich gelagert.
  • Die Ausgleichseinheit 48c weist ein Befestigungselement 50c auf. Die Ausgleichseinheit 48c weist ein beweglich gelagertes Ausgleichselement 60c auf. Das Ausgleichselement 60c ist schwimmend gegenüber dem Befestigungselement 50c gelagert. Das Befestigungselement 50c ist zu einer kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung mit dem Flugzeugmodul 12c vorgesehen ist. Das Befestigungselement 50c ist auf einer Innenseite des Flugzeugmoduls 12c, die dem Paneel abgewandt ist, angeordnet. Das Befestigungselement 50c ist im vorliegenden Fall mittels zweier Niete 86c mit dem Flugzeugmodul 12c verbunden. Das Befestigungselement 50c ist als eine Platte ausgebildet. Das Befestigungselement 50c ist als eine ausgestanzte Platte ausgebildet. Das Befestigungselement 50c ist im vorliegenden Fall aus Aluminium gebildet. Das als Platte ausgebildete Befestigungselement 50c weist zwei Erhebungen 88c auf, die dazu vorgesehen sind, einen definierten Abstand zwischen einem Großteil des Befestigungselements 50c und einer Wandung des Flugzeugmoduls 12c einzustellen. Der Abstand beträgt mindestens eine Dicke des Ausgleichselements 60c. Der Abstand beträgt höchstens 150 % der Dicke des Ausgleichselements 60c. An den Erhebungen 88c ist jeweils ein Durchgangsloch 90c für je eine der Niete 86c angeordnet. Das als eine Platte ausgebildete Befestigungselement 50c weist eine Ausnehmung 92c zu einer Aufnahme des Verbindungselements 36c auf. Die Ausnehmung 92c ist als eine Durchführung für das Verbindungselement 36c ausgebildet. Eine Größe der Ausnehmung 92c begrenzt den Ausgleichsbereich 34c. Die Ausnehmung 92c erstreckt sich über eine gesamte Dicke des als Platte ausgebildeten Befestigungselements 50c. Die Ausnehmung 92c des Befestigungselements 50c ist rechteckförmig ausgebildet.
  • Das Verbindungselement 36c ist gegenüber dem Ausgleichselement 60c entlang einer Achse 62c translatorisch beweglich gelagert. Das Verbindungselement 36c ist gegenüber dem Ausgleichselement 60c entlang der Achse 62c translatorisch um mindestens 5 mm verschiebbar gelagert. Das Ausgleichselement 60c ist als eine Platte ausgebildet, die eine Ausnehmung 64c zu einer Aufnahme des Verbindungselements 36c aufweist. Das Ausgleichselement 60c ist als eine ausgestanzte Platte ausgebildet. Das Ausgleichselement 60c ist im vorliegenden Fall aus Aluminium gebildet. Die Ausnehmung 64c ist als eine Durchführung für das Verbindungselement 36c ausgebildet. In dem montierten Zustand ist das Verbindungselement 36c teilweise in dem Ausgleichselement 60c und in dem Befestigungselement 50c angeordnet. Die Ausnehmung 64c ist als eine Führung für eine translatorische Bewegung des Verbindungselements 36c ausgebildet. Das Verbindungselement 36c ist mit dem Ausgleichselement 60c gekoppelt. Das Verbindungselement 36c ist in dem Ausgleichselement 60c verrastet.
  • Das als Platte ausgebildete Ausgleichselement 60c weist eine rechteckförmige Grundform auf. Die rechteckförmige Grundform des Ausgleichselements 60c weist an einer Außenkontur 66c des Ausgleichselements 60c zwei Radien 94c auf. Die Radien 94c sind dazu vorgesehen, eine Drehbarkeit des Ausgleichselements 60c zwischen den Erhebungen 88c des Befestigungselements 50c zu erleichtern. Die Ausnehmung 64c erstreckt sich über die gesamte Dicke des als Platte ausgebildeten Ausgleichselements 60c. Die Ausnehmung 64c ist rechteckförmig ausgebildet. Das Ausgleichselement 60c ist dazu vorgesehen, in der Ebene innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34c verschoben zu werden.
  • Das Flugzeugmodul 12c weist eine Ausnehmung 96c auf, die sich über eine gesamte Dicke der Wandung des Flugzeugmoduls 12c erstreckt (11). Die Ausnehmung 96c des Flugzeugmoduls 12c ist dazu vorgesehen, eine Verbindung des Anbindungselements mit dem Verbindungselement 36c durch die Wandung des Flugzeugmoduls 12c hindurch zu ermöglichen.
  • In der 12 ist eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10d in einem vierten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10d umfasst ein nicht näher dargestelltes Flugzeugmodul. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10d umfasst ein Paneel 18d, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul zumindest teilweise abzudecken.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10d umfasst eine Verbindungseinheit 28d, die dazu vorgesehen ist, das Paneel 18d mit dem Flugzeugmodul zu verbinden. Die Verbindungseinheit 28d umfasst ein Anbindungselement 32d. Das Anbindungselement 32d ist an dem Paneel 18d angeordnet. Das Anbindungselement 32d ist in einem definierten Ausgleichsbereich 34d zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Das Anbindungselement 32d ist dazu vorgesehen, in der Ebene innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34d verschoben zu werden.
  • Die Verbindungseinheit 28d umfasst ein nicht näher dargestelltes Verbindungselement. Das Verbindungselement ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32d an dem Flugzeugmodul zu befestigen. Das Verbindungselement ist identisch zu dem Verbindungselement 36a aus dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet.
  • Das Anbindungselement 32d ist dazu vorgesehen, durch einen Formschluss und einen Kraftschluss eine zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft feste Verbindung mit dem Verbindungselement herzustellen. Das Verbindungselement ist unbeweglich an dem Flugzeugmodul gelagert. Im vorliegenden Fall ist das Verbindungselement ortsfest an dem Flugzeugmodul angeordnet.
  • Die Verbindungseinheit 28d umfasst eine Ausgleichseinheit 48d. Die Ausgleichseinheit 48d ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Anbindungselements 32d gegenüber dem Paneel 18d in dem definierten Ausgleichsbereich 34d zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48d ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Anbindungselements 32d gegenüber dem Flugzeugmodul und dem Paneel 18d in dem definierten Ausgleichsbereich 34d zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48d ist dazu vorgesehen, Fertigungstoleranzen für eine Position des Verbindungselements an dem Flugzeugmodul auszugleichen.
  • Die Ausgleichseinheit 48d weist ein Befestigungselement 50d auf. Das Befestigungselement 50d ist zu einer stoffschlüssigen Verbindung mit dem Paneel 18d vorgesehen. Das Anbindungselement 32d ist in dem montierten Zustand beweglich gegenüber dem Paneel 18d gelagert. Das Befestigungselement 50d ist fest mit dem Paneel 18d verbunden. Das Befestigungselement 50d ist mit dem Paneel 18d stoffschlüssig verbunden. Das Befestigungselement 50d ist mit dem Paneel 18d verklebt.
  • Das Befestigungselement 50d liegt entlang einer Außenkontur 98d des Befestigungselements 50d ununterbrochen an dem Paneel 18d an. Das Befestigungselement 50d weist eine Vielzahl an Durchgangslöchern 100 auf, die zu einer Aufnahme von Klebstoff vorgesehen sind. Das Befestigungselement 50d weist eine konkave Grundform zu dem Paneel 18d auf. Das Befestigungselement 50d und das Paneel 18d bilden in dem montierten Zustand einen Zwischenraum 102d aus, in dem das Anbindungselement 32d teilweise angeordnet ist. Das Anbindungselement 32d ist mittels des Zwischenraums 102d formschlüssig gelagert. Das Anbindungselement 32d ist in dem Zwischenraum 102d schwimmend gelagert. Das Befestigungselement 50d ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32d innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34d zu halten. Das Befestigungselement 50d ist dazu vorgesehen, eine Klemmkraft auf das Anbindungselement 32d auszuüben. Das Befestigungselement 50d weist zwei Befestigungsfortsätze 104d auf, die dazu vorgesehen sind, das Anbindungselement 32d teilweise formschlüssig zu umschließen. Die Befestigungsfortsätze 104d sind zumindest im Wesentlichen parallel zu einer angrenzenden Oberfläche 44d des Paneels 18d ausgebildet. Die Befestigungsfortsätze 104d sind plattenförmig ausgebildet. Die Befestigungsfortsätze 104d sind dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32d mittels der Klemmkraft einzuspannen. Die Befestigungsfortsätze 104d sind in Richtung der dem Flugzeugmodul zugewandten Seite 24d des Paneels 18d vorgespannt. Dadurch kann eine vorteilhaft einfache Vorpositionierung des Anbindungselements 32d ermöglicht werden, was eine vorteilhaft leichte Montage ermöglicht. Die Befestigungsfortsätze 104d sind dazu vorgesehen, eine Einführung des Anbindungselements 32d in den Zwischenraum 102d und/oder eine Herausnahme des Anbindungselements 32d aus dem Zwischenraum 102d zu ermöglichen, insbesondere wenn das Befestigungselement 50d mit dem Paneel 18d verbunden ist. Die Befestigungsfortsätze 104d sind reversibel verformbar ausgebildet. Dadurch kann eine Einführung und/oder Herausnahme des Anbindungselements 32d vorteilhaft ermöglicht werden. Die Befestigungsfortsätze 104d sind in einer Richtung, die senkrecht zu der Oberfläche 44d des Paneels 18d ausgerichtet und von der Oberfläche 44d abgewandt ist, aufbiegbar ausgebildet. Dabei kann das Anbindungselement 32d seitlich zwischen den Befestigungsfortsätzen 104d herausgenommen und/oder eingeschoben werden. Dadurch kann das Anbindungselement 32d besonders vorteilhaft nachträglich, insbesondere nach einer Verbindung des Befestigungselements 50d mit dem Paneel 18d, an dem Paneel 18d angeordnet werden. Dadurch ist ein Austausch des Anbindungselements 32d besonders vorteilhaft möglich, ohne das Paneel 18d selbst manipulieren zu müssen.
  • In der 13 ist eine Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10e in einem fünften Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10e umfasst ein nicht näher dargestelltes Flugzeugmodul. Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10e umfasst ein Paneel 18e, das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das Flugzeugmodul zumindest teilweise abzudecken.
  • Die Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung 10e umfasst eine Verbindungseinheit 28e, die dazu vorgesehen ist, das Paneel 18e mit dem Flugzeugmodul zu verbinden. Die Verbindungseinheit 28e umfasst ein Anbindungselement 32e. Das Anbindungselement 32e ist an dem Paneel 18e angeordnet. Das Anbindungselement 32e ist in einem definierten Ausgleichsbereich 34e zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und rotatorisch beweglich gelagert. Das Anbindungselement 32e ist dazu vorgesehen, in der Ebene innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34e verschoben zu werden.
  • Die Verbindungseinheit 28e umfasst ein nicht näher dargestelltes Verbindungselement. Das Verbindungselement ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32e an dem Flugzeugmodul zu befestigen. Das Verbindungselement ist identisch zu dem Verbindungselement 36a aus dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet.
  • Das Anbindungselement 32e ist dazu vorgesehen, durch einen Formschluss und einen Kraftschluss eine zumindest bis zu einer definierten Demontagekraft feste Verbindung mit dem Verbindungselement herzustellen. Das Verbindungselement ist unbeweglich an dem Flugzeugmodul gelagert. Im vorliegenden Fall ist das Verbindungselement ortsfest an dem Flugzeugmodul angeordnet.
  • Die Verbindungseinheit 28e umfasst eine Ausgleichseinheit 48e. Die Ausgleichseinheit 48e ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Anbindungselements 32e gegenüber dem Paneel 18e in dem definierten Ausgleichsbereich 34e zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48e ist dazu vorgesehen, eine Ausgleichsbewegung des Anbindungselements 32e gegenüber dem Flugzeugmodul und dem Paneel 18e in dem definierten Ausgleichsbereich 34e zuzulassen. Die Ausgleichseinheit 48e ist dazu vorgesehen, Fertigungstoleranzen für eine Position des Verbindungselements an dem Flugzeugmodul auszugleichen.
  • Die Ausgleichseinheit 48e weist ein Befestigungselement 50e auf. Das Befestigungselement 50e ist zu einer stoffschlüssigen Verbindung mit dem Paneel 18e vorgesehen. Das Anbindungselement 32e ist in dem montierten Zustand beweglich gegenüber dem Paneel 18e gelagert. Das Befestigungselement 50e ist fest mit dem Paneel 18e verbunden. Das Befestigungselement 50e ist mit dem Paneel 18e stoffschlüssig verbunden. Das Befestigungselement 50e ist mit dem Paneel 18e verklebt. Das Befestigungselement 50e liegt entlang einer Außenkontur 98e des Befestigungselements 50e teilweise an dem Paneel 18e an. Das Befestigungselement 50e ist brückenartig ausgebildet. Das Befestigungselement 50e überspannt das Anbindungselement 32e teilweise. Auf zwei gegenüberliegenden Seiten 106e des Befestigungselements 50e ist das Befestigungselement 50e nicht mit dem Paneel 18e verbunden. Auf den zwei gegenüberliegenden Seiten 106e ist das Befestigungselement 50e kontaktfrei zu dem Paneel 18e ausgebildet. Das Befestigungselement 50e weist eine Vielzahl an Durchgangslöchern 100e auf, die zu einer Aufnahme von Klebstoff vorgesehen sind. Das Befestigungselement 50e weist eine konkave Grundform zu dem Paneel 18e auf. Das Befestigungselement 50e und das Paneel 18e bilden in dem montierten Zustand einen Zwischenraum 102e aus, in dem das Anbindungselement 32e teilweise angeordnet ist. Der Zwischenraum 102e ist zu den Seiten 106e geöffnet. Dadurch kann ein vorteilhaft schmales Befestigungselement 50e bereitgestellt werden, das beispielsweise auf einer gekrümmten Oberfläche 44e des Paneels 18e angeordnet werden kann. Das Anbindungselement 32e ist mittels des Zwischenraums 102e formschlüssig gelagert. Das Anbindungselement 32e ist in dem Zwischenraum 102e schwimmend gelagert. Das Befestigungselement 50e ist dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32e innerhalb des definierten Ausgleichsbereichs 34e zu halten. Das Befestigungselement 50e ist dazu vorgesehen, eine Klemmkraft auf das Anbindungselement 32e auszuüben. Das Befestigungselement 50e weist zwei Befestigungsfortsätze 104e auf, die dazu vorgesehen sind, das Anbindungselement 32e teilweise formschlüssig zu umschließen. Die Befestigungsfortsätze 104e sind zumindest im Wesentlichen parallel zu der angrenzenden Oberfläche 44e des Paneels 18e ausgebildet. Die Befestigungsfortsätze 104e sind plattenförmig ausgebildet. Die Befestigungsfortsätze 104e sind dazu vorgesehen, das Anbindungselement 32e mittels der Klemmkraft einzuspannen. Die Befestigungsfortsätze 104e sind in Richtung der dem Flugzeugmodul zugewandten Seite 24e des Paneels 18e vorgespannt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung
    12
    Flugzeugmodul
    14
    Flugzeugsitzvorrichtung
    16
    Fluggastsitz
    18
    Paneel
    20
    Sichtseite
    22
    Oberfläche
    24
    Seite
    26
    Paneel
    28
    Verbindungseinheit
    30
    Verbindungseinheit
    32
    Anbindungselement
    34
    Ausgleichsbereich
    36
    Verbindungselement
    38
    Innenseite
    40
    Klemmfortsatz
    42
    Verbindungsrichtung
    44
    Oberfläche
    46
    Dorn
    48
    Ausgleichseinheit
    50
    Befestigungselement
    52
    Außenfläche
    54
    Vertiefung
    56
    Positionierungsfortsatz
    58
    Raststruktur
    60
    Ausgleichselement
    62
    Achse
    64
    Ausnehmung
    66
    Außenkontur
    68
    Kantenverrundung
    70
    Verrundung
    72
    Befestigungsfortsatz
    74
    Einschub
    76
    Rastfortsatz
    78
    Erhebung
    80
    Raststruktur
    82
    Rastfortsatz
    84
    Ausnehmung
    85
    Achse
    86
    Niet
    88
    Erhebung
    90
    Durchgangsloch
    92
    Ausnehmung
    94
    Radius
    96
    Ausnehmung
    98
    Außenkontur
    100
    Durchgangsloch
    102
    Zwischenraum
    104
    Befestigungsfortsatz
    106
    Seite

Claims (14)

  1. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung mit wenigstens einem Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c), insbesondere Flugzeugsitzmodul, mit wenigstens einem Paneel (18a; 18d; 18e), das in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zumindest teilweise abzudecken, und mit zumindest einer Verbindungseinheit (28a; 30a; 28b; 28c; 28d; 28e), die dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Paneel (18a; 18d; 18e) mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zu verbinden, wobei die zumindest eine Verbindungseinheit (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e) zumindest ein Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) umfasst, das an dem wenigstens einen Paneel (18a; 18d; 18e) angeordnet ist, und zumindest ein Verbindungselement (36a; 36b; 36c) umfasst, das dazu vorgesehen ist, das wenigstens eine Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) an dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) zu befestigen, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Verbindungseinheit (28a; 30a; 28b; 28c; 28d; 28e) zumindest eine Ausgleichseinheit (48a; 48b; 48c; 48d; 48e) umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Ausgleichsbewegung des zumindest einen Verbindungselements (36a; 36b; 36c) und/oder des zumindest einen Anbindungselements (32a; 32b; 32d; 32e) gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) und/oder gegenüber dem wenigstens einen Paneel (18a; 18d; 18e) in einem definierten Ausgleichsbereich (34a; 34b; 34c; 34d; 34e) zuzulassen.
  2. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Verbindungselement (36a; 36b; 36c) und/oder das zumindest eine Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) in dem definierten Ausgleichsbereich (34a; 34b; 34c; 34d; 34e) zumindest im Wesentlichen in einer Ebene translatorisch und/oder rotatorisch beweglich gelagert ist.
  3. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Verbindungselement (36a; 36b; 36c) und/oder das zumindest eine Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) in zumindest einer Richtung translatorisch beweglich gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) gelagert sind/ist.
  4. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Verbindungselement (36a; 36b; 36c) und/oder das zumindest eine Anbindungselement (32a; 32b; 32d; 32e) schwenkbar gegenüber dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) gelagert sind/ist.
  5. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ausgleichseinheit (48a; 48b; 48c; 48d; 48e) zumindest ein Befestigungselement (50a; 50b; 50c; 50d; 50e) aufweist, das zu einer kraftschlüssigen, formschlüssigen und/oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem wenigstens einen Flugzeugmodul (12a; 12b; 12c) oder dem wenigstens einen Paneel (18a; 18d; 18e) vorgesehen ist.
  6. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Befestigungselement (50a; 50b) in dem montierten Zustand zumindest teilweise bündig zu einer Außenfläche (52a; 52b) des wenigstens einen Flugzeugmoduls (12a; 12b) angeordnet ist.
  7. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ausgleichseinheit (48a; 48b; 48c) zumindest ein beweglich gelagertes Ausgleichselement (60a; 60b; 60c) aufweist, das dazu vorgesehen ist, die Ausgleichsbewegung auszuführen.
  8. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ausgleichselement (60a, 60b; 60c) in dem montierten Zustand mit dem zumindest einen Befestigungselement (50a; 50b; 50c) gekoppelt ist.
  9. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ausgleichselement (60a; 60b; 60c) als eine Platte ausgebildet ist, die wenigstens eine Ausnehmung (64a; 64b; 64c) zu einer Aufnahme des zumindest einen Verbindungselements (36a; 36b; 36c) aufweist.
  10. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ausgleichselement (60b) als ein Federelement ausgebildet ist.
  11. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ausgleichselement (60b) einstückig mit dem zumindest einen Befestigungselement (50b) und einstückig mit dem zumindest einen Verbindungselement (36b) ausgebildet ist.
  12. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Anbindungselement (32d; 32e) in dem montierten Zustand beweglich gegenüber dem wenigstens einen Paneel (18d; 18e) gelagert ist.
  13. Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Befestigungselement (50a; 50d; 50e) dazu vorgesehen ist, eine Klemmkraft auf das zumindest eine Ausgleichselement (60a) und/oder auf das zumindest eine Anbindungselement (32d; 32e) auszuüben.
  14. Verbindungseinheit (28a; 28b; 28c; 28d; 28e) einer Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
DE102019134391.7A 2019-12-13 2019-12-13 Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung Pending DE102019134391A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019134391.7A DE102019134391A1 (de) 2019-12-13 2019-12-13 Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019134391.7A DE102019134391A1 (de) 2019-12-13 2019-12-13 Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019134391A1 true DE102019134391A1 (de) 2021-06-17

Family

ID=76084697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019134391.7A Pending DE102019134391A1 (de) 2019-12-13 2019-12-13 Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019134391A1 (de)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0641939A1 (de) * 1993-09-06 1995-03-08 TRW United-Carr GmbH & Co. KG Verbindungselement
EP0761986A2 (de) * 1993-10-13 1997-03-12 TRW United-Carr GmbH & Co. KG Verbindungselement aus Kunststoff
FR2800833A1 (fr) * 1999-11-04 2001-05-11 Hellermann Tyton Agrafe support de fils, cables, tuyaux et notamment de torons a rattrapage de jeu de positionnement
WO2004067975A2 (de) * 2003-01-30 2004-08-12 Frauhofer-Gesellschaft Zur Förderung Der Angewandten Forschung E.V. Verbindungselement und verfahren zur realisierung von mischbauweisen aus metallischen tragstrukturen und beplankungen mit einem toleranzausgleich in zwei ebenen
US20040188563A1 (en) * 2003-03-27 2004-09-30 Guard Peter S. Efficient cargo liner installation
DE102005012714A1 (de) * 2005-03-19 2006-09-21 Audi Ag Clipsystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Trägerteil
DE112005000880T5 (de) * 2004-04-20 2008-06-26 Bridgestone Corp. Halterungsanordnung für ein EA-Material
US20120133192A1 (en) * 2010-11-25 2012-05-31 Mgr Foamtex Limited Interior trim components for aircraft cabins
DE112010003243T5 (de) * 2009-09-16 2012-08-16 Illinois Tool Works, Inc. Mehrteiliges Rastclip-Befestigungselement
DE102012011750A1 (de) * 2012-06-12 2013-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Befestigungsanordnung
DE102015105619A1 (de) * 2015-04-13 2016-10-13 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0641939A1 (de) * 1993-09-06 1995-03-08 TRW United-Carr GmbH & Co. KG Verbindungselement
EP0761986A2 (de) * 1993-10-13 1997-03-12 TRW United-Carr GmbH & Co. KG Verbindungselement aus Kunststoff
FR2800833A1 (fr) * 1999-11-04 2001-05-11 Hellermann Tyton Agrafe support de fils, cables, tuyaux et notamment de torons a rattrapage de jeu de positionnement
WO2004067975A2 (de) * 2003-01-30 2004-08-12 Frauhofer-Gesellschaft Zur Förderung Der Angewandten Forschung E.V. Verbindungselement und verfahren zur realisierung von mischbauweisen aus metallischen tragstrukturen und beplankungen mit einem toleranzausgleich in zwei ebenen
US20040188563A1 (en) * 2003-03-27 2004-09-30 Guard Peter S. Efficient cargo liner installation
DE112005000880T5 (de) * 2004-04-20 2008-06-26 Bridgestone Corp. Halterungsanordnung für ein EA-Material
DE102005012714A1 (de) * 2005-03-19 2006-09-21 Audi Ag Clipsystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Trägerteil
DE112010003243T5 (de) * 2009-09-16 2012-08-16 Illinois Tool Works, Inc. Mehrteiliges Rastclip-Befestigungselement
US20120133192A1 (en) * 2010-11-25 2012-05-31 Mgr Foamtex Limited Interior trim components for aircraft cabins
DE102012011750A1 (de) * 2012-06-12 2013-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Befestigungsanordnung
DE102015105619A1 (de) * 2015-04-13 2016-10-13 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2336578A1 (de) Befestigungsvorrichtung für Anbauteile an Montageschienen
DE102015219472B4 (de) Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, Schienenpaar und Fahrzeugsitz
EP0876942A2 (de) Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
EP3914799B1 (de) Profilanordnung
DE102012022876B4 (de) Hohlprofil mit einem Verstärkungselement
DE102011051613A1 (de) Befestigungssystem für einen Kraftfahrzeugdachträger
DE102010030033B4 (de) Befestigungsanordnung zur Anbringung eines Fahrzeugheizgeräts an einer Trägerstruktur
DE202010008626U1 (de) Clipselement
DE102019134391A1 (de) Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung
DE102019135343A1 (de) Fahrzeugverkleidung
DE102006052836B4 (de) Befestigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
EP3283377A1 (de) Flugzeugmodulverkleidungsvorrichtung
DE102011085396A1 (de) Befestigungsanordnung für plattenförmige Verkleidungsbauteile, Verkleidungsanordnung sowie Luft- oder Raumfahrzeug
EP0805251A2 (de) Türhalter für Fahrzeugtüren
EP2350468B1 (de) U-förmiger befestigungsclip
DE3606812A1 (de) Verkleidung fuer einen einstiegsschweller eines kraftfahrzeugs
EP1769970B1 (de) Befestigungssystem
DE29900510U1 (de) Trägerkonstruktion zur Befestigung eines Formteils an einer Fahrzeugkarosserie
DE10253177A1 (de) Anordnung eines flächigen Bauteils auf einem Träger
DE2719925A1 (de) Elastischer halter
DE102018201493B4 (de) Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug und Verwendung
DE102006041766A1 (de) Befestigungsanordnung eines Anbauteils an einem tragenden Bauteil eines Kraftwagens
DE19822059A1 (de) Vorrichtung zum Aufnehmen und Halten einer Batterie
DE10349878B4 (de) Befestigungseinrichtung an einer Fahrzeugkarosserie und entsprechende Fahrzeugkarosserie
EP2676870B1 (de) Selbstzentrierender Deckel

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified